Geum.ru

Доклад председателя межрегионального профсоюза работников судостроения и судоремонта

Вид материалаДоклад

Содержание


Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу.
Комплексная программа развития судостроения на период до 2030 года
Подобный материал:

ДОКЛАД

ПРЕДСЕДАТЕЛЯ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОГО ПРОФСОЮЗА РАБОТНИКОВ СУДОСТРОЕНИЯ И СУДОРЕМОНТА

ВАСИЛЬЕВА ЕВГЕНИЯ ЕВГЕНЬЕВИЧА

О СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ ПОЛОЖЕНИИ ПРЕДПРИЯТИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ


г. Северодвинск 12 апреля 2011 года


Уважаемые коллеги!


Общая тенденция посткризисного восстановления экономики Российской Федерации остаётся неустойчивой. Недостатки экономической политики, обусловившие глубину экономического спада и продолжительность кризисного состояния экономики России, не устранены. Положительная динамика показателей 2010 года по сравнению с 2009 годом обеспечена фактором низкой базы и ростом экспортных цен и внешнего спроса на российское сырьё.


Несмотря на то, что в 2010 году удалось добиться снижения численности безработных на 800 тыс. человек, число безработных по методологии МОТ к началу 2011 года составило 5,4 млн. человек, что превышает показатели докризисного периода. Рынок труда за год потерял более 175 тысяч рабочих мест в наиболее производительных отраслях (добыча полезных ископаемых, обрабатывающие производства, производство и распределение электроэнергии, газа и воды, строительство, транспорт и связь).


На заседании Российской трёхсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений 28 января 2011 года профсоюзная сторона Комиссии подвергла критике проект Основных направлений действий на рынке труда Российской Федерации на 2011-2015 годы, разработанный Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации, и отметила, что на данном этапе социально-экономического развития Российской Федерации необходимо переходить к долгосрочным и системным действиям по формированию цивилизованного рынка труда и созданию новых рабочих мест с достойной оплатой и безопасными условиями труда, формированию и реализации программ развития предприятий, отраслей и регионов. Позиция ФНПР по вопросам занятости населения и путям преодоления безработицы доведена до сведения участников совещания у Президента Российской Федерации Д.А. Медведева 14 февраля 2011 года.


Судостроительная промышленность России — одна из крупнейших машиностроительных отраслей, имеющая высокий научный и технический потенциал.


В настоящее время российские судостроительные предприятия обладают значительным потенциалом развития и улучшения производственных и финансовых показателей, хотя этому препятствует ряд существенных и серьезных проблем, наиболее важными среди которых являются:


· менее благоприятные по сравнению с зарубежными верфями условия финансирования реализации проектов по строительству судов, а также высокий уровень налоговой и таможенной нагрузки;


· высокий уровень физического и морального износа основных фондов, устаревшие технологические и проектные решения и острая проблема с квалифицированными кадрами;


· ориентированность на выпуск военной продукции и, соответственно, отсутствие наработанных логистических и иных схем в сфере гражданского судостроения.


Развитие судостроения в современных условиях предполагает открытое и конструктивное взаимодействие трех сторон социального партнерства: государства, работодателя и профсоюза.


Создание одного рабочего места в судостроении влечет за собой появление 4-5 рабочих мест в смежных отраслях.


Межрегиональный профсоюз работников судостроения и судоремонта объединяет 60 первичных профсоюзных организаций Архангельской, Астраханской областей, Калининграда, Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Приморского края, и более 52 тысяч членов профсоюза из них 46 тысяч работающих и учащихся.

Люди – это главный, ключевой ресурс в судостроении. Каждый руководитель обязан создавать условия для развития, профессионального и карьерного роста своих работников. Качество жизни прямо влияет на то, что мы производим. Поэтому крайне важно обеспечить достойный уровень оплаты труда, безопасность на рабочем месте, процесс совершенствования знаний, умений.

К сожалению, не на всех наших предприятиях сегодня стабильная обстановка.

В Приморье сокращается судоремонтная база – заводы ликвидируют, персонал увольняют. Причина – снижение объемов оборонных госзаказов.

Ранее комплексный ремонт самых мощных и больших кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) выполняло одно из крупнейших в СССР судоремонтных предприятий – Дальзавод.

В 2001 году он был признан несостоятельным: введено внешнее управление, затем объявлено конкурсное производство. На сегодняшний день весь профильный имущественный комплекс ОАО Дальзавод – собственность 178-го завода.

Но в то же время, на 178- м заводе уже ликвидировали единственный в Приморье цех по ремонту малых дизелей, освободив участок под строительство пятизвездочной гостиницы.

Большинство сотрудников ОАО Дальзавод работают по срочным договорам, которые заключаются на год. 31 декабря 2010 года они были уволены и не со всеми был заключен новый договор. Не своевременно поступает и финансирование военных заказов, как следствие – сложности с выплатой заработной платы.

Мощности Дальзавода рассчитаны на выполнение больших объемов работ, но получить госзаказ напрямую невозможно – ОАО Дальзавод не входит в структуру ОСК. Минобороны заключают договора с ОАО Дальневосточный завод «Звезда», руководство которого в свою очередь заключают агентские договора с Дальзаводом на оказание услуг по ремонту больших кораблей.

Однако, и на Звезде ожидается массовое увольнение – порядка 200 человек.

В последующем не исключается увольнение еще 700 человек.

Если учесть, что на заводе сегодня трудятся около 3600(трех тысяч шестисот) сотрудников, то получается, что штат будет урезан на четверть.

Хотя ВрИО гендиректора Владимир Аверин заверил профсоюзный комитет, что все сокращенные будут трудоустроены на заводе. Остается вопрос КАК?

Профком завода Звезда направил письмо в аппарат полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе.

В Большой Камень должна прибыть комиссия в составе главного федерального инспектора по Приморскому краю, сотрудников полпредства, прокуратуры.

В полпредстве обещали держать эту ситуацию под особым контролем.

С непреодолимыми трудностями столкнулся и Выборгский судостроительный завод - одно из крупнейших судостроительных предприятий Северо-Западного региона России.

После принятия решений об изменении сроков освоения Штокмановского месторождения и сокращении инвестиционной программы ОАО Газпром - завод не работает на протяжении 5 месяцев.

Более 80% работников находятся в простое, возникла угроза массового сокращения.

Письма о сложившейся ситуации на заводе были направлены Президенту РФ, премьер-министру, в Совет Федерации. Также 30 марта депутаты Законодательного собрания Ленинградской области приняли обращение к Председателю Государственной думы Федерального Собрания РФ Борису Вячеславовичу Грызлову.

Тяжелая обстановка и на 69 ремонтном заводе ракетно-артиллерийского вооружения и 772 ремонтном заводе средств связи (г. Калининград). Заработная плата работникам не выплачивается с ноября 2010 года, а с февраля 2011 года установлен режим неполной рабочей недели сроком на 6 месяцев. Основные рабочие находятся в простоях, также предприятия имеют существенную задолженность по налогам.

Во II квартале планируется поездка специальной комиссии в г. Калининград для выяснения обстоятельств по данным вопросам.

Однако есть и положительные итоги работы.

Впервые за несколько лет стабилизировалась обстановка на судостроительном заводе «Лотос» (г. Нариманов, Астраханская область).

С назначением на должность Генерального директора завода Терскова Сергея Константиновича, на предприятии начались структурные преобразования. Численность работников растет с каждым днем, заменяется вышедшее из строя оборудование.


Получен заказ на строительство двух сухогрузов. В настоящее время ведутся переговоры о подписании других, не менее важных заказов для дальнейшей загрузки производственных площадей.


С 01 февраля 2011г. провели мероприятия по повышению заработной платы руководителям, специалистам и служащим в среднем на 50%.

Долги по заработной плате закрыты и на сегодняшний день текущие платежи по оплате труда выплачиваются своевременно.


Конфликт профсоюза с администрацией завода исчерпан. Профсоюз поддерживает новое руководство завода в реализации намеченных целей, а руководство демонстрирует готовность к конструктивному диалогу и совместному решению возникающих проблем.

Благоприятная ситуация и на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь».

Средняя зарплата за 2010 год составила 27450 рублей, долгов по выплатам нет.

С 1 мая 2010 года была повышена заработная плата.

С 1 ноября 2010 года повышены и тарифные ставки рабочих-сдельщиков.

Загрузка полная, но не хватает высококвалифицированных рабочих (сборщиков корпусов металлических судов, трубопроводчиков).

Профсоюз плодотворно взаимодействует с работодателем в рамках социального партнерства. Генеральный директор Игорь Анатольевич Орлов является членом профсоюза и награжден знаком ФНПР «За содружество»

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области, за исключением ситуации на Выборгском СЗ и ППО ЦКБ «Балтсудопроект», где не налажены контакты с руководством, председатели членских организаций МПРС трудностей в осуществлении взаимодействия с работодателем не испытывают, простоев нет, условия Коллективных договоров выполняются своевременно.

Средняя заработная плата за 1 квартал 2011 года в городе и области составила 32 527 руб.


По мнению Минпромторга России, основополагающим документом, действующим в судостроительной отрасли, является Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу.


Стратегия направлена на решение комплекса проблем, условно относящихся к трем основным группам:

  1. структурные диспропорции судостроительной промышленности

(во-первых, ориентация большей части российского судостроения на военное кораблестроение при слабом развитии гражданского судостроения;

во-вторых, лишение России при распаде СССР значительной части предприятий судового машиностроения и приборостроения, оставшихся во многих союзных республиках);

  1. сильный физический износ производственных фондов (до 70%), а также кадровые проблемы (эта группа проблем определяет существенное отставание от передовых зарубежных компаний)



  1. несовершенство отечественного законодательства и финансовой инфраструктуры гражданского судостроения.


Существует также федеральная целевая программа «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы


Основная цель программы: развитие отечественного научно-технического и проектного потенциала и создание условий для выпуска конкурентоспособной гражданской морской техники, обеспечивающих принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского судостроения России и завоевания к 2016 году значительной доли мирового рынка продаж.


В настоящее время Минпромторгом России разрабатывается Комплексная программа развития судостроения на период до 2030 года, основной целью которой является обеспечение независимой морской деятельности Российской Федерации и защиты ее государственных интересов в Мировом океане, морях и внутренних водах путем полного удовлетворения потребностей государства и бизнеса в современной конкурентоспособной отечественной продукции судостроения.


Сегодня важное значение имеет заключение Отраслевого Соглашения по судостроительной отрасли. Объединенная судостроительная корпорация не вступала в переговорный процесс, ссылаясь на то, что в соответствии с законодательством РФ коммерческая организация не может быть субъектом такого соглашения.

На сегодняшний день ОСК вошла в состав Союза машиностроителей России, который, в свою очередь, является некоммерческим объединением работодателей и имеет право на заключение Соглашения.

Мы считаем, что основные усилия сейчас необходимо сосредоточить именно в этом направлении, т.е. непосредственное конструктивное сотрудничество с Союзом машиностроителей.


Спасибо за внимание!