Профильный комитет проводит конкурс на монтаж участка богатырского проспекта в петербурге по цене 418 млн. Руб. Рбк спб, 06. 11. 2007
| Вид материала | Конкурс |
- Проект застройки микрорайона «Уютный», 15.13kb.
- В петербурге будет объявлен конкурс на право заключения соглашения о реализации инвестиционного, 4092.87kb.
- Информация о реализации пнп «Здоровье» по Республике Бурятия за 1 квартал 2011 года, 254.23kb.
- СПб ф ииет ран, м н. с. Как готовились экспедиции ирго «школы Пржевальского» в Центральную, 210.43kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 12 апреля 2011, 2481.88kb.
- Исполнение консолидированного бюджета муниципального района Белорецкий район за 2010, 64.25kb.
- Расшифровка Амортизационные отчисления (АО), 25.09kb.
- Государственный долг, 201.01kb.
- Федеральное агентство по образованию, 1069.51kb.
- Найти параметры уравнения линейной регрессии, дать экономическую интерпретацию углового, 231.6kb.
ЕБРР ПРОВЕДЕТ ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ ЭКСПЕРТИЗУ ПРОЕКТА ЗАПАДНОГО СКОРОСТНОГО ДИАМЕТРА В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ
dp.ru , Regnum, 06.11.2007
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), ранее заявлявший о своем намерении инвестировать около 250 млн евро в проект строительства платной автодороги "Западный скоростной диаметр" в Санкт-Петербурге, намерен в августе 2008 года провести экологическую экспертизу проекта. Как сообщает корреспондент ИА REGNUM, об этом сегодня, 6 ноября, на пресс-конференции в Санкт-Петербурге сообщил заместитель директора по научной деятельности петербургского научно-исследовательского центра экологической безопасности Михаил Бегак.
По словам директора центра экологических экспертиз "Эком" Александра Карпова, "банк всегда проводит очень серьезный и скрупулезный аудит" и "не будет вкладывать деньги в проект, который нанес бы серьезный вред экологии города".
Напомним, что Западный скоростной диаметр - платная трасса, которая соединит северные районы города с югом, минуя городскую дорожную сеть. Часть магистрали пройдет по эстакаде в Финском заливе. Общая ее протяженность - 46,4 км, в том числе 28 км внутри плотной застройки города. На трассе планируется организовать 14 транспортных развязок. Планируется, что пропускная способность трассы составит более 100 тысяч автомобилей в сутки. Объем инвестиций в проект оценивается в 83 млрд рублей.
ПРЕЖДЕ ЧЕМ ДАВАТЬ ДЕНЬГИ, ЕБРР СЛЕДУЮЩИМ ЛЕТОМ ПРОВЕРИТ ВЛИЯНИЕ ЗСД НА ЭКОЛОГИЮ
Фонтанка.ру, 06.11.2007
Европейский банк реконструкции и развития, ранее заявлявший о своем намерении инвестировать около 250 миллионов евро в проект строительства платной автодороги "Западный скоростной диаметр", намерен в августе 2008 года провести экологическую экспертизу проекта. Об этом сегодня на пресс-конференции сообщил заместитель директора по научной деятельности Научно-исследовательского центра экологической безопасности Михаил Бегак.
Как передает ИА REGNUM, по словам директора центра экологических экспертиз "Эком" Александра Карпова, "банк всегда проводит очень серьезный и скрупулезный аудит" и "не будет вкладывать деньги в проект, который нанес бы серьезный вред экологии города".
Напомним, что Западный скоростной диаметр — платная трасса, которая соединит северные районы города с югом, минуя городскую дорожную сеть. Часть магистрали пройдет по эстакаде в Финском заливе. Общая ее протяженность - 46,4 километра, в том числе 28 километров внутри плотной застройки города. На трассе планируется организовать 14 транспортных развязок. Планируется, что пропускная способность трассы составит более 100 тысяч автомобилей в сутки. Объем инвестиций в проект оценивается в 83 миллиарда рублей.
Однако экологи активно выступают против строительства. По их оценкам, ЗСД, который пройдет по краю Юнтолово, нанесет непоправимый вред природе заказника.
СМОЛЬНЫЙ НЕ РАССЧИТАЛ С ЗЕМЛЯМИ
Росбалт-Петербург, 06.11.2007, Ирина Кравцова
Для ликвидации пробок Петербургу необходимо увеличить расходы на развитие дорог в четыре раза. А статус «стратегического инвестора», оказывается, присваивается исключительно в навигаторских целях. С «Балтийской жемчужиной» — продешевили. А государевой земли на всех желающих не хватает…
Об этом и кое-чем другом поведали друг другу участники конференции «Промышленное, коммерческое и транспортное строительство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области», которую организовал «Союзпетрострой».
Потребности уперлись в возможности
Зарубежные компании запросили много земель под обустройство своих производственных объектов в Петербурге. Это привело к дефициту промышленных территорий, сообщил на конференции первый заместитель председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Сергей Фивейский.
Он напомнил, что Смольный, в частности, намерен превратить «Шушары» в одну из крупнейших промзон. Под эти цели распланировано 6 тыс. га. Здесь разместятся логистические центры, автомобильные заводы, а также завод по переработке мусора. Так компания «Тойота Мотор Корпорэйшн» запросила около 220 гектаров земли, а корпорация «Дженерал Моторс» – 94 га.
Резервы промтерриторий неожиданно для чиновников быстро иссякли. В связи с этим администрация намерена провести ревизию функционального использования промзон. Отказываться от дальнейшего завлекания крупных инвесторов Смольный не намерен.
Статус – навигатор
Оказывается, статус «стратегический инвестор» дается исключительно в навигаторских целях. Он нужен только для того, чтобы не заблудиться в коридорах власти, сообщил начальник Управления инвестиционных проектов Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Игорь Титов. Таким образом чиновник ответил президенту «Союзпетростроя» Владимиру Гольману на его предложение присвоить этот статус крупным петербургским инвестиционно-строительным компаниям, например, ЛенСпецСМУ. «Статус никаких льгот не дает, — утверждает Титов, — налоговый режим для всех один». По мнению чиновника, ЛенСпецСМУ и так прекрасно ориентируется во властных коридорах – не заблудится.
Напомним, что согласно городскому законодательству, стратегический инвестор на пять лет освобождается от налога на имущество, и ему на 4% уменьшают налог на прибыль. Кроме того, «стратеги» освобождены от инженерной подготовки территорий – город это любезно берет на себя. Странно, как это чиновник мог об этом забыть.
Продешевили
Под реализацию проекта «Балтийская жемчужина» правительство выделило шанхайскому концерну 206 га. За это китайская сторона заплатила 10 млн долларов. «Это несправедливо, — убежден Владимир Гольман. — Это в разы дешевле, чем положено: за эту территорию нашим компаниям город выставил бы счет от шестисот миллионов до одного миллиарда», — пояснил он. «Не думаю, что мы должны так поощрять иностранных инвесторов», — сказал глава «Союзпетростроя».
К тому же, было официально заявлено, что китайцам разрешено строить два миллиона кв. метров, хотя еще недавно речь шла об одном, сообщил он. Удвоение квадратов в процессе строительства также не в общих правилах игры.
Строят позавчерашний день
Заместитель председателя Комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) Виктор Полищук пришел на конференцию очень взволнованным. Его выступление было чрезвычайно эмоциональным и вылилось в непрерывный монолог – никому не удалось вставить слово.
В КГА приносят такие проекты жилых домов, которые уже нигде не строят, «с порога» заявил он. Это даже не вчерашний, а позавчерашний день: «там возможно не проживание, а только съем квадратных метров». Город на глазах теряет лицо – вы не понимаете, где находитесь, так все одинаково: безликие стеклянные коробки, интернациональные высотки, продолжал он изливать накопившееся. «А мы, между прочим, позиционируем себя как город европейского качества, выходим на общеевропейский уровень. Так вот в Европе сознательно отказываются от высотной застройки».
Мы спрашиваем: «Почему? Где же ваша экономика?». «Если строить выше, то мы потеряем качество жизни», — отвечают нам.
По мнению зампредседателя КГА, в городе есть хорошие проекты, но тенденция налицо – наращивание высоты. Разговоры о том, что в городе, якобы, отсутствуют инженерно подготовленные территории – «это отговорка, это не так».
«Застройка высотками Северной Долины – это три миллиона складированных на полигоне жилых квадратов, а не европейское жилье. Никакого качества там быть не может!» — решительно подытожил Виктор Полищук. После страстной речи он решительно удалился, не оставив шанса возможным оппонентам на возражение.
ДОРОЖНАЯ СЕТЬ ОБЗАВЕДЕТСЯ КОНЦЕПЦИЕЙ
К концу года будет разработана и представлена членам правительства СПб концепция развития дорожной сети. Об этом сообщил на конференции директор ЗАО «НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры» Александр Солодкий.
Он пояснил, что на первом этапе специалисты предлагают сформировать опорную сеть улично-дорожной сети (УДС), на втором – подключить ее к скоростным магистралям — Западному скоростному диаметру, Кольцевой автодороге и т.д. Главный дорожный стратег отметил, что сегодня УДС очень разорвана – состоит из множества отдельных секторов проезда, слабо связанных друг с другом. «Мы расположены на пути крупных транспортных коридоров — СПб уже не окно в Европу, а широкие ворота», — констатировал он.
Заместитель генерального директора ОАО «Мостострой N6» Сергей Чижов считает, что с пробками можно покончить, многократно увеличив финансирование. Чтобы развитие транспортной инфраструктуры «хотя бы не отставало от роста автомобилей», Петербургу требуется не менее 110 млрд рублей ежегодно. Это почти в четыре раза больше, чем есть. Он отметил, что бюджет Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству в этом году составляет более 30 млрд рублей. По его мнению, слабым местом транспортной инфраструктуры, в частности, является недостаточный темп развития общественного пассажирского транспорта.
ДОРОГАМ НЕ УГНАТЬСЯ ЗА АВТОМОБИЛЯМИ
Коммерсант СПб, 07.11.2007 ,Мария Мокейчева
// Поэтому их разгрузят от маршруток
Вчера в Смольном на заседании комиссии по организации дорожного движения был представлен проект "Программы развития улично-дорожной сети до 2015 года", которую в декабре планируется вынести на рассмотрение городского правительства. Стоимость программы -- 476 млрд рублей. Чиновники при этом опасаются, что одним ремонтом дорог проблему пробок не решить, а потому уже начали ограничивать движение определенных видов транспорта. Пока это коснулось только Лиговского проспекта -- там будет запрещен проезд маршруток.
Вчера в Смольном на заседании комиссии по организации дорожного движения был представлен проект "Программы развития улично-дорожной сети до 2015 года", которую в декабре планируется вынести на рассмотрение городского правительства. Стоимость программы -- 476 млрд рублей. Чиновники при этом опасаются, что одним ремонтом дорог проблему пробок не решить, а потому уже начали ограничивать движение определенных видов транспорта. Пока это коснулось только Лиговского проспекта -- там будет запрещен проезд маршруток.
Вице-губернатор Александр Полукеев открыл заседание комиссии пространной речью, общий смысл которой сводился к тому, что в городе все делается очень медленно и, пока принимаются какие-то решения, ситуация уже успевает измениться настолько, что мероприятия оказываются бесполезными. Например, никак не облегчает дорожную ситуацию ремонт Лиговского проспекта. "Если мы откроем Лиговский проспект в таком виде, как он есть сейчас, все мероприятия не дадут никакого эффекта", -- отметил господин Полукеев. Поэтому в Смольном повышать эффективность ремонта решили при помощи замены коммерческих маршрутов социальными. По словам вице-губернатора, "маршруток на Лиговском проспекте остаться не должно". Также с проспекта снимается троллейбус, а для трамвая и автобуса создается выделенная полоса. Правда, пока непонятно, что будет с теми коммерческими маршрутками, для которых Лиговский проспект является лишь частью маршрута.
Впрочем, оговариваются чиновники, Лиговский проспект -- лишь одна из магистралей, ведущих в центр города, а для того, чтобы хоть как-то разгрузить город, необходимо принятие более серьезных мер.
Проект "Программы развития улично-дорожной сети до 2015 года" представил генеральный директор Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ) Александр Солодкий. Общий объем финансирования этой программы оценивается в 476 млрд рублей, включая как средства из федерального и городского бюджета, так и привлеченные со стороны концессионеров. По словам господина Солодкого, объем грузоперевозок и автомобилизация сейчас растут такими темпами, что улично-дорожная сеть не справляется с потоком машин. Так, более 74 тыс. автомобилей ежедневно перевозят грузы как для внутреннего использования, так и транзитные. Кроме того, ежегодно количество легковых автомобилей на улицах увеличивается на 100 тыс. единиц, и если сейчас на 1 тыс. жителей приходится 242 автомобиля, то уже к 2015 году этот показатель увеличится до 350 автомобилей. Дополнительная сложность заключается в том, что в городе сложился существенный дисбаланс: подавляющее большинство населения Петербурга живет на периферии, а работает в центре. В НИПИ ТРТИ предлагают формирование опорной сети дорог. Она включает магистрали скоростного движения (Западный скоростной диаметр, кольцевая автодорога, а также Восточный скоростной радиус с мостом в створе Фаянсовой и Зольной улиц, который пока существует только на уровне концепции), магистрали непрерывного движения, а также магистрали с регулируемым движением. На последних планируется облегчить движение за счет создания путепроводов и развязок в разных уровнях. За счет объездных магистралей планируется на 15-20% снять нагрузку с центральных улиц и мостов города. Именно мосты, переезды и путепроводы сегодня являются самыми загруженными трассами, отметил господин Солодкий. Поэтому их развитие должно стать одной из основных частей программы. Так, предполагается построить 75 путепроводов и развязок в разных уровнях, а также 17 мостов, из которых четыре -- больших. За исключением Большого Обуховского (вантового) моста, который является частью КАД, за последние 40 лет ни одной новой переправы через Неву построено не было. Так, уже до конца текущего года начнется строительство моста через Малую Неву, который соединит Васильевский остров с Петроградской стороной и пройдет через остров Серный. Как заявил первый заместитель председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов, строительство должно было начаться еще в мае, но этого до сих пор не произошло из-за задержек в разработке и согласовании проекта. Также начаты изыскательские работы по мосту через Большую Неву, который планируется построить в створе 22-й и 23-й линий Васильевского острова.
