Профильный комитет проводит конкурс на монтаж участка богатырского проспекта в петербурге по цене 418 млн. Руб. Рбк спб, 06. 11. 2007
| Вид материала | Конкурс |
- Проект застройки микрорайона «Уютный», 15.13kb.
- В петербурге будет объявлен конкурс на право заключения соглашения о реализации инвестиционного, 4092.87kb.
- Информация о реализации пнп «Здоровье» по Республике Бурятия за 1 квартал 2011 года, 254.23kb.
- СПб ф ииет ран, м н. с. Как готовились экспедиции ирго «школы Пржевальского» в Центральную, 210.43kb.
- Российские сми о мчс мониторинг за 12 апреля 2011, 2481.88kb.
- Исполнение консолидированного бюджета муниципального района Белорецкий район за 2010, 64.25kb.
- Расшифровка Амортизационные отчисления (АО), 25.09kb.
- Государственный долг, 201.01kb.
- Федеральное агентство по образованию, 1069.51kb.
- Найти параметры уравнения линейной регрессии, дать экономическую интерпретацию углового, 231.6kb.
БУМАГОТВОРЧЕСТВО ДЕЛАЕТ РОССИЙСКИЕ МАГИСТРАЛИ ДОРОЖЕ ЗАРУБЕЖНЫХ
Росбалт, 06.11.2007
Затраты на строительство крупных магистралей в России выше, чем за рубежом. Как передает корреспондент ИА «Росбалт-Петербург», это констатировал на конференции <Промышленное, коммерческое и транспортное строительство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области> заместитель генерального директора ОАО «Мостострой №6» Сергей Чижов.
Заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Андрей Левакин подтвердил это, а также уточнил, что разница в себестоимости образуется, главным образом, за счет «бумажной» составляющей – документального сопровождения проекта.
Развивая тему далее, заместитель гендиректор ОАО «Мостострой №6» отметил, что развитие схемы государственно-частного партнерства (ГЧП) является приоритетом при реализации проектов развития транспортной инфраструктуры. По его мнению, к сложностям внедрения концессий относятся: недостаточная проработка концессионного законодательства и отсутствие форм долгосрочных финансовых гарантий государства, а также «несовершенство представлений об искусственных сооружениях с точки зрения их потребительских свойств».
Вместе с он прогнозирует снижение привлекательности госзаказа. По мнению Чижова, это связано с изменением условий «игры»: с 1.01.08 торги на госзаказ должны проводиться в форме аукциона. Кроме того, повышается уровень обеспечения контракта — с 10 до 30%.
Он также отметил, что суммарная стоимость основных инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга составляет около 373 млрд. рублей. «Это 10 годовых объемов КБДХ или 1,5 бюджета города», — подчеркнул заместитель гендиректора ОАО.
К этим объектам он отнес: Кольцевую автодорогу (объем финансирования — 128 млрд. руб., ввод объекта — 2012 г.), Западный скоростной диаметр (82,7-110 млрд. руб., 2010 г.), Комплекс защитных сооружений (54,9 млрд. руб., 2012 г.), Морской фасад (31,26 млрд. руб., 2011 г.), Орловский тоннель (26 млрд. руб., 2010 г.), Наземный экспресс (18,5 млрд. руб., 2008-2010 гг), Новую Голландию (11,34 млрд. руб., 2011 г.), Балтийскую жемчужину (1,3 млрд. руб., 2010 г.), модернизацию аэропорта «Пулково» (1 млрд. руб., 2026 г.)
МЕШАЮТ НЕ ТОЛЬКО РАССУЖДЕНИЯ
Restate.ru, 06.11.2007, Марианна Рахман
Работа дорожников всегда на виду. И если в советское время люди радовались, что улицы города ремонтируют, то сегодня ситуация иная.
Первый заместитель председателя КБДХ Владимир Антонов выразил сожаление, что некоторые петербуржцы ошибочно связывают в одно целое закрытие разных участков дорог города. К примеру, закрытие северного берега Обводного канала никоим образом не связано с Лиговским проспектом. Чиновник особо подчеркнул: «Лиговский проспект от начала ремонта не закрывался ни на день, ни на час целиком для проезда транспорта. Он закрывался участками, но и на этих участках существовали пути объезда по проездам».
То же самое можно сказать и о Митрофаньевском шоссе, которое также не связано с закрытием Варшавского моста, Измайловского проспекта. «Такая помеха в виде рассуждений, – сказал Владимир Антонов, – мешает нам быстро отремонтировать все улицы города». Заместитель главы комитета сообщил, что деньги, выделенные на текущий ремонт в 2008 году в размере около 6 млрд рублей и 3 млрд рублей на капитальный ремонт, пугают дорожников. «И не потому, что мы их не сможем освоить, а потому, что не удастся развернуться в полной мере в связи с транспортной обстановкой в Петербурге и по причине неправильных рассуждений, которые вызывают волну недовольства среди горожан», – подчеркнул чиновник.
В программе ремонта 2007 года запланирован ремонт почти на 90 адресах города. Как подчеркнул Владимир Антонов, профильным комитетом разработана последовательная программа реконструкции, чтобы не перекрывать все ключевые магистрали города одновременно и избежать транспортного коллапса. Поэтому одной из важных составных частей работы КБДХ является координация работы дорожных организаций с деятельностью перевозчиков, с органами государственной инспекции, которые обеспечивают безопасность дорожного движения, регулирования транспортных потоков. Зачастую подрядчики тоже недооценивают эту работу и оставляют «на потом» вопросы согласования транспортных схем, которые предусматриваются проектом организации строительства и являются ее составляющей. Как правило, они должны разрабатываться и согласовываться совместно с ГИБДД. Но на деле зачастую происходит иное. В момент, когда необходимо выполнять дорожные работы на объекте, подрядные организации приносят схему в ГИБДД на согласование. Тут выясняется, что схема несовершенна, ведь инспекция начинает смотреть не конкретную улицу и конкретный перекресток, а отслеживает ситуацию с более дальних подходов. Поэтому, когда закрывали левый берег Обводного канала, в течение года приводили в порядок дороги на 75 адресах. Полностью было произведено переустройство въезда на железнодорожный путепровод на Нефтяной дороге, проведена реконструкция Мгинской ул., Камчатской ул., ул. Самойлова для обеспечения беспрепятственного проезда транспорта. Сегодня стало проще переезжать этот узел. Закрытие северного участка Обводного канала, по мнению Владимира Антонова, не должно отрицательно отразиться на ухудшении транспортной ситуации в этом районе.
НА "ПОДСВЕТКУ" ПЕТЕРБУРГА БУДЕТ ПОТРАЧЕНО 49,5 МЛН. РУБЛЕЙ
Санкт-Петербург.ру, 06.11.2007
Правительство Санкт-Петербурга в 2007-2008 годах инвестирует 49 млн. 501 тыс. рублей в реконструкцию и строительство системы освещения города. Как сообщила пресс-служба Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли, который занимается размещением государственного заказа Петербурга, заказчиком работ выступает комитет по энергетике и инженерному обеспечению.
На выполнение работ по монтажу художественной подсветки площади Льва Толстого и дома № 35/75 по Каменноостровскому проспекту, где размещается театр "Русская антреприза имени Андрея Миронова", будет выделено 7 млн. 347 тыс. 900 рублей. В 2007 году лимит финансирования составит 1 млн. 96 тыс. 700 рублей.
Реконструкцию освещения набережной реки Смоленки планируется провести на участке четной стороны от набережной Макарова до Камской улицы (12-13 линии Васильевского острова), а также на части нечетной стороны от Уральской улицы до Смоленского моста (16-17 линии Васильевского острова). В проект будут вложены средства в объеме 14 млн. 198 тыс. 550 рублей.
На выполнение работ по реконструкции системы наружного освещения Никольской площади будет направлено 10 млн. 98 тыс. 840 рублей. Капитальный ремонт установок наружного освещения Квартала 43, а также дома № 68 по улице Замшина, обойдется городу в 6 млн. 443 тыс. 250 рублей. На капитальный ремонт установок наружного освещения проспекта Металлистов на участке от Пискаревского проспекта до Якорной улицы будет затрачено 11 млн. 413 тыс. 450 рублей.
Компании-претенденты на выполнение работ будут определены 6 декабря 2007 году. Победители будут названы в конце текущего года.
ИЗГНАНИЕ ТРАНСПОРТА С ЛИГОВКИ
Вечерний Петербург, 07.11.2007
Троллейбусы и маршрутки больше не будут ездить по Лиговскому проспекту.
Об этом заявил вице-губернатор Петербурга Александр Полукеев. Он считает, что с перевозкой пассажиров по маршруту от станции метро "Купчино" до Московского вокзала вполне справятся трамваи и автобусы, которым будет выделена отдельная полоса.
Вице-губернатор подчеркнул, что в настоящее время стоянка маршрутных такси занимает целые крайние ряды, поэтому решено вывести их с Лиговского проспекта. В связи с этим комитет по транспорту ведет переговоры с перевозчиками о перезаключении договоров. Все компании, работающие на коммерческих маршрутах, перейдут на социальные: уже перезаключены договоры по восьми маршрутам. Председатель комитета по транспорту Александр Дацюк предлагает организовать на освободившейся территории платные парковки.
ПАРКОВКИ ОТ ПРОБОК НЕ ИЗБАВЯТ
Невское время , 07.11.2007,Светлана Александрова
Темой очередной встречи "Клуба избирателей" Балтийского информационного агентства (БИА) стала "Проблема парковок в Санкт-Петербурге".
В качестве экспертов выступили не только традиционные участники подобных дискуссий - чиновники городской администрации, но и, что называется, представители общественности - эксперты, которые консультируют петербургских законодателей и исполнительную власть в части развития сети этих самых парковок на берегах Невы. Так, в числе приглашенных последние тенденции автомобильной жизни города осветили глава петербургского отделения Всероссийского общества автомобилистов Дмитрий Троян, а также адвокат Владимир Гранин.
Как выяснилось, выражение "развитие сети парковок", пожалуй, слишком громкая характеристика для той ситуации, что наблюдается в Петербурге. Эксперты сошлись во мнении, что ближайшие два-три года "парковочное счастье" обитателям северной столицы точно не светит. Но даже при этом, казалось бы, узкая тема автостоянок в ходе беседы, разумеется, превратилась в дискуссию о решении проблем автомобильных пробок.
- Кардинальных рецептов решения проблемы мы сегодня не найдем, - произнес сакраментальное замглавы председателя комитета по строительству Николай Крутов. - Для Петербурга какое-то одно решение выбрать нельзя, здесь должен быть комплекс мер.
После этого господин Крутов огласил внушительный список того, что городское правительство намерено предпринять для "разгрузки" дорог. Так, прозвучало и многократно анонсируемое Смольным ограничение въезда в исторический центр (по предварительным оценкам, это произойдет года через два-три), и строительство подземных и многоэтажных паркингов, перехватывающих парковок, и даже возведение новых мостов "подальше" от центральных районов и т. п.
Однако остальные участники беседы тут же поспешили напомнить чиновнику следующее: без серьезных изменений законодательства - как местного, так и федерального - о какой-то позитивной динамике говорить не придется.
- Плата за стоянку в центре города, как это делается в некоторых европейских столицах, у нас идет вразрез с Налоговым кодексом, - констатировал директор Горцентра автостоянок Андрей Корчагин, - а организовать настоящую стоянку, например, на Синем мосту, запрещают правила дорожного движения и нормы КГИОП. Но ведь стоянка на Синем мосту существует!
Несовершенство законов, по мнению участников круглого стола, - благодатная почва для взяточников. Но и это не главная проблема. Эксперты напомнили, что, например, оплата эвакуации автомобиля с "запрещенной" обочины в десяток раз превышает штраф за парковку в неположенном месте. Для частных организаций "это просто извлечение сверхприбыли".
ПОДЗЕМЕЛЬЕ ДЛЯ МАШИН
Российская газета СПб, 07.11.2007,Игорь Курныгин
Проблему пробок будут решать с помощью заглубленных парковок
ПРОБЛЕМУ ПАРКОВОК И АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОБОК НА СПЕЦИАЛЬНОМ ЗАСЕДАНИИ ОБСУДИЛИ РУКОВОДИТЕЛИ ВЕДОМСТВЕННЫХ КОМИТЕТОВ, ПРЕДСТАВИТЕЛИ ГОРОДСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА, ДЕПУТАТЫ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ И ГЛАВЫ РАЙОННЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ.
Участники заседания отметили, что комплексного решения этих проблем пока не найдено.
Год-полтора назад в нашем городе возник бум на строительство паркингов. Планируется строить парковки разного типа, начиная от открытых автостоянок на периферии города, которые должны будут обслуживать в первую очередь спальные районы, и заканчивая проектами подземных паркингов в центре города под зданиями, улицами и площадями. Уже существует проект подземного паркинга под Конюшенной площадью и еще в ряде центральных районов.
Как заявил первый заместитель председателя комитета по строительству правительства Санкт-Петербурга Николай Крутов, комитет готовит градостроительную документацию по различным проектам. Причем при разработке планировки превышается тот норматив СНИПа 2002 года, по которому парковочные места закладываются из расчета 100 машин на 1000 жителей. Сейчас закладывают уже 300-350 автомобилей на 1000 жителей, и это то соотношение, которое в городе уже существует. Строящиеся районы - юго-запад, приморская часть - уже будут обеспечены по новому нормативу машиноместами и паркингами. Ряд пятен под застройку будут продаваться с торгов в ближайшее время. Сейчас комитет рассматривает возможность строительства паркингов где-то на 150 участках.
Но это, конечно, не решит полностью все проблемы освобождения в спальных районах дворов от автомобилей. Дефицит парковочных мест будет существовать. Хотя бы потому, что многие автомобилисты не готовы покупать место в паркинге по стоимости в 5-6 тысяч долларов.
Проблем парковок усугубляют, конечно же, необходимые городу работы, связанные со строительством и реконструкцией дорожной сети. Где-то в конце ноября будет открыто движение по Пискаревскому проспекту, что значительно разгрузит выезд из северных районов города. В конце года будет открыта Синопская набережная. Кольцевая дорога внесет свою лепту в ликвидацию пробок. Но центр, как подчеркивали участники заседания, это все равно не разгрузит. Для Петербурга, по их мнению, какое-то одно решение выбрать нельзя. Здесь должен быть комплекс мер. Например, необходимо как-то ограничить въезд в центр. Иначе где-то года через два центр вообще встанет. Также большая проблема - мосты. Город специфический - на 100 островах. Есть уже программа по строительству новых мостов. Большинство переправ через Неву сосредоточено в центре города, необходимо построить переправы и на периферии.
Некоторые проекты подземных паркингов уже реализованы. Недавно в Московском районе во внутриквартальной территории старой застройки удалось построить полузаглубленный, практически подземный паркинг, а сверху сделать спортивную площадку. Это перспективное направление, по словам директора предприятия-застройщика Андрея Корчагина, позволит в будущем решать проблему городских парковок, особенно на напряженных участках, рядом с крупными торговыми и бизнес-центрами. Сегодня эта организация проводит изыскательные работы для определения возможности строительства паркингов в центральной части города, в частности, под Конюшенной площадью. Также инженерно-геологические работы ведутся на других улицах, где предполагается применить самые современные технологии строительства. Есть еще варианты решения проблемы. На взгляд Андрея Корчагина, участки, по которым транспорт не ездит и на которых сегодня организована несанкционированная парковка, необходимо сделать непроездными и организовать платные парковки, чтобы человек спокойно мог оставить там машину.
У нас на сегодняшний день это не позволяет сделать законодательство, в котором не прописан налог за парковку. Для того чтобы это было, участники заседания предлагают вносить соответствующие изменения в Налоговый кодекс и во все сопутствующие законы.
НЕ ЖДИТЕ МАРШРУТКУ НА ЛИГОВСКОМ
Невское время, 07.11.2007,Дария Орешкина
После реконструкции по проспекту будет ходить только общественный транспорт
Обновленный Лиговский проспект откроется не позднее 17 ноября: троллейбусов и маршруток здесь больше не увидишь. Зато оставшийся в строю социальный транспорт - трамвай и автобус - пойдет по выделенной полосе.
До конца года Петербург должен обрести концепцию совершенствования и развития дорожного хозяйства (читай - программу борьбы с пробками) с перспективой до 2015 года. Вчера документ одобрили на заседании комиссии по организации дорожного движения правительства города, а в декабре его после доработки предложат на рассмотрение правительству. К этому времени планируется построить 35 подземных и надземных переходов, десятки транспортных развязок и парковок, 17 мостов. Планируется и дальше развивать систему автоматизированного управления движением: через полтора года на Хрустальной улице должен открыться новый центр управления.
По словам специалистов, на первом этапе реализации концепции должна быть сформирована опорная сеть улично-дорожной сети, которую впоследствии должны подключить к КАД и Западному скоростному диаметру, чтобы вывести транспортный поток из центра.
Между тем первая подземная парковка, по прогнозу вице-губернатора Александра Полукеева, появится уже через год. Комитет по градостроительству рассматривает 100 адресов, где могут появиться подземные стоянки - от Манежной площади и Марсова поля до обычных дворов.
Власти города, борясь с пробками, пришли к выводу, что от маршруток одни неприятности. По словам генерального директора Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры Александра Солодкого, за последние двадцать лет количество общественного транспорта значительно увеличилось, чего о количестве пассажиров не скажешь. Это произошло за счет маршруток, для которых, по словам Александра Полукеева, "не писаны правила". Лиговский проспект - первая улица города, которую полностью очистят от коммерческого транспорта. На Петроградке уже действует, хотя и не слишком успешно, выделенная полоса для общественного транспорта, однако коммерческие маршруты с Большого проспекта пока не убрали.
- 10 ноября мы сделаем рабочий пуск, крайний срок для запуска Лиговского проспекта на полную проектную мощность - 17 ноября. Проблем нет: трамвай и автобус полностью удовлетворят потребность в перевозках от Московского вокзала по Лиговскому проспекту и дальше в Купчино, - рассказал журналистам вице-губернатор Александр Полукеев.
С маршрутами, которые только заходят на Лиговский проспект, несколько сложнее: транспортники будут отслеживать пассажиропоток и регулировать его так, чтобы горожане смогли без усилий добраться до нужного места. Правда, и пассажирам придется изменить свои транспортные привычки. При этом все коммерческие перевозчики перейдут на социальные маршруты: уже перезаключены договоры по восьми маршрутам.
МОСТЫ И НАБЕРЕЖНЫЕ ПЕТЕРБУРГА
ПОЛУКЕЕВ: СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА ЧЕРЕЗ ОСТРОВ СЕРНЫЙ С ВАСИЛЬЕВСКОГО ТОРМОЗИТ КБДХ
Фонтанка.ру, 06.11.2007
Строительство моста через остров Серный, который должен соединить Васильевский остров с Петроградской стороной, тормозит отсутствие проекта, обеспечить который должен был комитет по благоустройству дорожного хозяйства (КБДХ). Об этом сообщил журналистам вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев.
Он, в частности, отметил, что строительство переправы планировалось начать в мае текущего года, но работы не ведутся до сих пор. «КБДХ в этом году с трудом осваивает средства, которые были выделены под конкретные проекты, а в следующем году цифры еще возрастут», - отметил он.
В свою очередь и.о. председателя КБДХ Владимир Антонов заверил, что строительство моста будет начато до конца года.
При этом Полукеев отметил, что одновременно с ходом работ по строительству нового моста необходимо вести подготовку улично-дорожной сети в местах его стыковки с транспортной сетью города, иначе «реализация проекта будет невозможна».
Всего в ближайшее время в Петербурге планируется возвести шесть водных переправ, в том числе пять мостов, включая мост через остров Серный и Орловский тоннель в створе Пискаревского проспекта, передает БИА.
СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА ЧЕРЕЗ ОСТРОВ СЕРНЫЙ ТОРМОЗИТ ОТСУТСТВИЕ ПРОЕКТА – ПОЛУКЕЕВ
БИА, 06.11.2007
Строительство моста через остров Серный, который доложен соединить Васильевский остров с Петроградской стороной, тормозит отсутствие проекта, обеспечить который должен был комитет по благоустройству дорожному хозяйству (КБДХ) правительства Санкт-Петербурга. Об этом во вторник, 6 ноября, сообщил журналистам вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев.
Он, в частности, отметил, что строительство переправы планировалось начать в мае текущего года, но работы не ведутся до сих пор.
«КБДХ в этом году с трудом осваивает средства, которые были выделены под конкретные проекты, а в следующем году цифры еще возрастут», - отметил он.
В свою очередь и.о. председателя КБДХ Владимир Антонов заверил, что строительство моста будет начато до конца года.
При этом А.Полукеев отметил, что одновременно с ходом работ по строительству нового моста необходимо вести подготовку улично-дорожной сети в местах его стыковки с транспортной сетью города, иначе «реализация проекта будет невозможна».
Всего в ближайшее время в Петербурге планируется возвести 6 водных переправ, в том числе 5 мостов, включая мост через остров Серный, и Орловский тоннель в створе Пискаревского проспекта.
СОСТОЯНИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПЕТЕРБУРГА
МАШИНА ПРОВАЛИЛАСЬ СКВОЗЬ АСФАЛЬТ
Петербургский Час Пик, 07.11.2007
5 ноября на пересечении Земледельческой и Студенческой улиц прямо посреди проезжей части провалилась машина. Асфальт под автомобилем просел в считанные секунды. Причиной стал очередной прорыв водопроводной трубы под дорогой. Аварийный участок трубы заменили быстро, а вот работы по восстановлению дорожного полотна еще продолжаются.
ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ В ДОРОЖНОЙ СФЕРЕ ПЕТЕРБУРГА И ЛЕНОБЛАСТИ
ЖИТЕЛИ МОРСКОЙ НАБЕРЕЖНОЙ ТРЕБУЮТ КОМПЕНСАЦИИ
Экономика и Время, 05.11.2007
В Петербурге 31 октября состоялись очередные общественные слушания по проектам планировки и межевания территории в западной части Васильевского острова. В зал заседаний администрации Васильевского района пришли более 100 человек.
Выступления гендиректора компании `Терра Нова`, выполняющей функции застройщика по намыву территорий, Валерия Фотченкова и главного архитектора ГУ `НИиПЦ Генплана Санкт-Петербурга` Юрия Бакея не вызвали большого интереса василеостровцев. Они сразу заявили, что категорически против строительства на намывных территориях, и потребовали провести референдум. Другим способом ни до властей, ни до инвесторов не достучаться: они только делают вид, что интересуются мнением населения.
Решив, что `Морскому фасаду` было уделено много внимания на слушаниях 1 октября, люди больше интересовались строительством Западного скоростного диаметра (ЗСД), который пройдет по той же территории. Большинство протестов по поводу ЗСД поступило от жителей Морской набережной, где окна домов выходят на стройку. Ответы Натальи Мининой, представителя фирмы-проектировщика, возмутили василеостровцев. Оказалось, что нормы для строительства дороги под домами - расчетные, то есть не закреплены каким-либо законодательным актом. Так, проектные организации определили, что расстояние от домов до ЗСД составит от 75 м до 200 м.
Однако, по мнению Н. Мининой, горожанам не следует волноваться: ведь им за счет строителей поставят стеклопакеты, а по всей протяженности ЗСД выставят противошумные экраны. Сама же дорога будет ниже уровня основного грунта.
Выяснив, что строительство Морского пассажирского терминала и ЗСД неизбежно, некоторые жители потребовали компенсации: еще недавно они покупали квартиры с видом на залив, а теперь - на щиты ЗСД и жилье за магистралью. С тех пор как начались намывные работы, их квартиры упали в цене почти на треть. Люди попросили вернуть им разницу, чтобы приобрести жилье в другом месте. Представители компании `Терра Нова` заявили, что не собираются выкупать квартиры у недовольных жителей.
Сейчас компания занимается доработкой проекта, и некоторые коррективы уже внесены. Так, площадь застройки решено уменьшить: на намыве разместят 4 млн кв. метров деловых и жилых помещений, а не 6 млн кв. метров, как планировали ранее.
По материалам ИА REGNUM и Фонтанка.ру