Всовременном деловом мире, непредсказуемом и неконтролируемом, механизмы "научного менеджмента" вдруг словно перестают действовать. Созданная в xix в
| Вид материала | Документы |
СодержаниеКаналы дистрибьюции Многонациональные рынки Становление европейского рынка Неразвитый рынок США Sony в международной конкуренции |
- С помощью PowerPoint Вы научитесь создавать презентации. PowerPoint это программа,, 208.06kb.
- Агентство Обучение за рубежом Лицензия № тд 0002462, 39.08kb.
- Программа дисциплины Теория и история менеджмента для направления 080500. 62 Менеджмент, 141.99kb.
- А. Б. Котомин Всовременном мире уже давно и интенсивно развивается использование, 120.93kb.
- Использование хофитола в педиатрической практике, 89.89kb.
- Всовременном мире любые события сопровождаются разнообразным информационным воздействием, 134.47kb.
- Государственное регулирование развития институциональной среды инвестиционного процесса, 371.36kb.
- Всовременном мире решительным образом меняются цели и смысл обучения иностранным языкам, 1280.06kb.
- Николай Рерих Крылья, 3004.6kb.
- Основной образовательной программы по специальности 050708 педагогика и методика начального, 423.64kb.
Каналы дистрибьюции
Автомобильные системы навигации можно было бы продавать или через дилеров (OEM) или через розничные каналы. В первом случае производители систем навигации заключили контракт с автомобильными ассемблерами, чтобы обеспечить системы навигации спецификациям автомобилестроителя. Системы навигации установливались производителями автомобилей или установливались позже дилерами на новых автомобилях как вариант покупки.
Рыночные модели обычно разрабатывались и выставлялись на продажу изготовителями автомобильных систем навигации и распределялись через оптовых торговцев розничным торговцам запчастей и фирменным магазинам электроники. Продажа конечным потребителям осуществлялась за наличные и устанавливалась на автомобиле или включала торгового агента и другой послепродажный сервис. Все компоненты OEM моделей, включая LCD мониторы, были аккуратно установлены вместе со звуковым оборудованием в приборной панели автомобиля. Напротив, рыночные модели систем обычно должны были быть установлены дополнительно на приборной панели.
На японском рынке 80% систем продавались через рыночные каналы, в то время как 20% продавались на базе OEM. Однако, хотя технологическое новшество распространялось, и изделия стали более стандартизированными, прогнозируется, что процентное соотношение не изменится к 2000 и сохранится до 2005 года. Несформировавшиеся европейские рынки в основном осуществляли продажи на базе OEM в 1995 году, но количество рыночных продаж, как и ожидалось, увеличивается. Американский рынок еще не развит, но продажи OEM моделей, предполагается, превысят рыночные, особенно, если цена существенно уменьшится.
В Японии главные поставщики автозапчастей, типа AUTOBACS и Yellow Hat, осуществляли 60% рыночных продаж. Гибридные модели, основанные и на GPS, и на считывающем датчике, были распространены через этих розничных торговцев автозапчастями, так как они требовали профессиональной установки и обслуживания. Эти розничные торговцы в большинстве имели в продаже пять марок систем. Базирующиеся на GPS системы, которые не требовали сложной установки, распространялись в основном через большие цепи скидок на электронику.
^
Многонациональные рынки
Продвинутый японский рынок
Японский рынок автомобильных систем навигации был самый большой в 1995 году с продажей 580,000 единиц продукции и оборотом 840 миллионов $2. Системы навигации были установлены в 10% новых японских автомобилей. Это было 2% всех автомобилей, зарегистрированных в Японии. С развитием конкуренции среди 30 компаний средняя розничная цена за единицу продукции резко уменьшилась с 4,000 $ в 1990 году до 2,500 $ в 1995. Поскольку конкуренты старались представить новые модели с самыми последними технологическими достижениями, цены акций на рынке колебались дико.
Популярность автомобильных систем навигации отразила уникальность окружения японского автомобиля. Сначала японская система дорог была сложнее, чем европейская и американская. Не все улицы имели названия, дорожные знаки были немногочисленны и расположены далеко друг от друга, людям было тяжело полагаться на изображения и приметы, чтобы найти дорогу. Захваченные на узких дорогах без развитой системы скоростных дорог, водители всегда искали способ обойти пробки, особенно в главных столичных районах. Из-за этого и отсутствия развитой системы дорог большинство японцев использовали свои автомобили в уикэнд, скорее для развлечения, чем для ежедневного сообщения. Многие, следовательно, рассматривали системы навигации как средства для нахождения пути в незнакомых городах.
Японские водители, особенно молодые люди, не желали тратить деньги на автомобили и электронные аксессуары. Немного водителей выложили бы более $ 2,000; немногие американские водители отдали бы больше $ 1,000. За пределами Японии частое автомобильное воровство не способствовало покупкам дорогих электронных приборов.
Японский рынок систем навигации увеличился благодаря правительственной программе по улучшению эффективности японской системы дорог. С информацией VICS (Транспортная Информация и Система Связи) следующее поколение систем навигации будет способно объединить погодные условия и движение в реальном масштабе времени, чтобы водители могли избежать пробок и несчастных случаев.
^
Становление европейского рынка
Европейский рынок отстал от Японии приблизительно на пять лет. Однако как только главные изготовители электроники Bosch и Philips представили продукцию в Германии, рынок начал развиваться. Рынок, как ожидается, возрастет до ежегодных продаж 600,000 единиц продукции и до $ 600 миллионов оборота к 2000 году.
Европейские системы дорог комплексны, особенно в исторических городах. Большинство улиц имеет названия, и обозначение пути хорошее. Мнения различались в том, должна ли система навигации показывать изображение на LCD мониторе или было достаточно показа стрелок направо/налево и речевых указаний. Европейские водители часто пересекали границы. Автомобильные системы навигации, следовательно, должны были обеспечивать многоязычное руководство. Цифровое программное обеспечение изображения также было должно соответствовать к различным правилам движения и нормам пути от страны к стране.
Европейские правительства соединили усилия, чтобы улучшить систему скоростных дорог. Технологии, разработанные с помощью таких проектов, способствовали развитию компаниями Philips и Bosch технологий навигации, таких, как вычисление маршрута и руководство.
^
Неразвитый рынок США
Американский рынок отставал от Европы и Японии. Автомобильные системы навигации не были широко известны. Однако существует прогноз, что американский рынок превзойдет европейский рынок к 2000 году, и приблизится к японскому рынку в 2005 году.
В Соединенных Штатах хорошо организовано движение с уличными названиями, знаками движения и развитой системой скоростных дорог. Значение автомобильных систем навигации, которые точно указали бы текущее нахождение автомобиля, не было так очевидно для американского водителя. Чтобы автомобильные системы навигации стали привлекательными, они должны были обеспечить tum-by-tum (поворот-за-поворотом) руководство маршрута и другие более сложные функции. В 1995 году немногие американские потребители были знакомы с автомобильными системами навигации. Менеджер одного производителя цифрового изображения объяснил:
Если бы все это было описано Вам прежде, чем Вы испытали систему, Вы не могли бы это понять. Но после испытания системы большинство водителей приходит снова. Все это понадобится, в конце концов, понятно, что база данных знает больше о пути, чем Вы.
Проведенные исследования показывают повышение интереса среди американских потребителей. Одно из исследований сообщило, что 58% владельцев автомобилей слышали о системах навигации прежде всего по телевидению (37%) или в различных изданиях (36%). Среди опрошенных большинство могли бы напомнить цель системы и основные особенности, но относительно немногие поняли то, что означает "GPS", знали о голосовых инструкциях или о системах, являющихся доступными в арендованных автомобилях. То же самое исследование сообщило, что 70% опрошенных были заинтересованы в покупке. 26% были заинтересованы покупкой "установленной на заводе" OEM модели с дисплеем, 57% предпочли рыночную модель с монитором, а 17% отдали предпочтение lower-end, модели с речевой навигацией без показа. Респонденты заплатили бы от 700 до 1,000 $ за "установленную на заводе" OEM модель, от 600 до 700 $ за модель второго типа, и от 500 до 600 $ за модель третьего типа.
Другой отчет, представленный J.D.Power и партнерами, был сосредоточен на потенциальных покупателях. Исследование охватило 170 потребителей, берущих на двухдневные испытания оборудованные системой навигации автомобили, и дополнялось тремя анкетными опросами: до движения оборудованных системой автомобилей (чтобы оценить осведомленность и изображение систем навигации); следующего десятиминутного вождения (чтобы моделировать впечатления потребителя после теста вождения дилером); и после вождения автомобиля в течение двух дней (чтобы моделировать впечатления после опыта управления арендованным автомобилем, оборудованным системой).
Отчет показал, что десятиминутные и двухдневные испытательные вождения расширяли понимание респондентами особенностей системы, выгод и легкости в ее использовании. После начального испытательного вождения участники отметили отдельные ключевые преимущества, включая удобство, возможность сохранить время и деньги, возможности заменять изображения и уменьшение потребности спрашивать направление. Более длительные испытательные вождения увеличивали количество респондентов, рекомендующих систему семье и друзьям.
В 1992 году федеральное американское правительство начало шестилетнюю программу вложения капитала в интеллектуальные технологии скоростной дороги, включающей датчики, телевизионные камеры и радары для контроля городского движения с центральных компьютеров. Из рабочих станций в штаб-квартире техники могли бы сигналами на автостраде и красным светом изменять направление движения и консультировать автомобили, оборудованным более сложными системами навигации. С другой стороны, правила техники безопасности в тринадцати главных штатах, включая Калифорнию и Нью-Йорк, запретили любые внутриавтомобильные визуальные устройства в целях безопасности.
^