Всовременном деловом мире, непредсказуемом и неконтролируемом, механизмы "научного менеджмента" вдруг словно перестают действовать. Созданная в xix в

Вид материала

Документы

Содержание Совершенствование систем Возможности оборудования Различные форматы программного обеспечения

Подобный материал:

• С помощью PowerPoint Вы научитесь создавать презентации. PowerPoint это программа,, 208.06kb.
• Агентство Обучение за рубежом Лицензия № тд 0002462, 39.08kb.
• Программа дисциплины Теория и история менеджмента для направления 080500. 62 Менеджмент, 141.99kb.
• А. Б. Котомин Всовременном мире уже давно и интенсивно развивается использование, 120.93kb.
• Использование хофитола в педиатрической практике, 89.89kb.
• Всовременном мире любые события сопровождаются разнообразным информационным воздействием, 134.47kb.
• Государственное регулирование развития институциональной среды инвестиционного процесса, 371.36kb.
• Всовременном мире решительным образом меняются цели и смысл обучения иностранным языкам, 1280.06kb.
• Николай Рерих Крылья, 3004.6kb.
• Основной образовательной программы по специальности 050708 педагогика и методика начального, 423.64kb.

^

Совершенствование систем

Автомобильная система навигации графически отображает местонахождение на LCD мониторе, расположенном на панели, с помощью вычисления сигналов, полученных от спутников и/или использования системы расчета скорости и данных гироскопических датчиков. Система также сообщает наилучший путь к месту назначения, используя цифровые базы изображений, записанные на CD-ROM, жестком диске компьютера, или IC-карте. В недавних 80-ых самые ранние автомобильные системы навигации могли бы только сообщить, где находится водитель, его желаемое место назначения, и идет ли автомобиль в правильном направлении. В середине 90-ых системы стали совершеннее. Последние модели могут сообщить водителю его местонахождение в любое время и автоматически вывести оптимальный маршрут к месту назначения, принимая во внимание текущие условия движения. Некоторые системы могли даже связываться устно с водителем и обеспечивать инструкции tum-by-tum (поворот за поворотом) на мониторе или голосом.
^

Возможности оборудования

Автомобильные системы навигации стали возможными благодаря системе Спутников Глобального Позиционирования (GPS), совокупности 24 спутников, работающих на Департамент Обороны США. Система GPS, стоимостью 10 миллиардов $, первоначально разработанная для военных целей во время холодной войны, стала доступна для бесплатного гражданского использования в 1980-ых.

Центральной концепцией GPS была триангуляция. Если известно точное расстояние от автомобиля до спутника, локализация автомобиля должна быть где-нибудь в сфере, определенной этим радиусом. Если расстояние до второго спутника также известно, положение автомобиля должно быть в секторе, где две сферы пересеклись. Знание расстояния до третьего спутника приведет к двум пунктам, где все три сферы пересеклись. GPS фактически использует четыре сигнала, сообщенных от четырех различных спутников, чтобы вычислить расположение антенны.

Чтобы улучшить точность идентификации локализации автомобиля на земле, системы навигации были оборудованы несколькими технологиями поддержки. Когда GPS функционирует не точно, дублирующая система считывания скорости и данных гироскопических датчиков, обычно устанавливаемых в автомобиль, может передавать скорость и направление автомобиля системе навигации. С помощью считывающей системы изображение, соответствующее технологиям автомобильной системы навигации, точно указывает положение автомобиля на цифровом изображении.

В автомобильном навигационном оборудовании не имелось никакого доминирующего стандарта изделия. Некоторые изделия использовали сигналы GPS и считывающей системы, другие использовали только один из двух. Интерфейсы изделий также были различные. Некоторые показывали красочное цифровое изображение на LCD мониторе. На типичном LCD экране маленький красный круг, обозначающий автомобиль, перемещается по высвеченной улице к месту назначения. Мониторы некоторых других моделей показывали только правую или левую стрелку и название улицы, чтобы сообщить следующий нужный поворот. Другие не имели дисплея, но указывали направление устно.
^

Различные форматы программного обеспечения

Технология программного обеспечения базы данных, используемая в автомобильных системах навигации, была результатом Географических Информационных Систем. В сущности, GIS программное обеспечение направляет обычное изображение в цифровую базу данных.

Для точной навигации цифровое изображение должно содержать правильные детали каждой улицы. Каждый знак, окрашенная линия, каждая релевантная часть информации на протяжении пути должны быть включены в базу данных. Например, база данных была должна заметить, есть ли делитель по скоростной дороге, пересекаются ли две улицы, или на одной был крытый переход, и т.д. Следовательно, каждый уличный перекресток требует от трех до четырех дюжин пунктов данных.

Многочисленные уровни данных, как желательные, могли быть добавлены к цифровому изображению. Почтовые индексы и номера телефона могли быть занесены в базу данных так, чтобы водитель мог находить место назначения, вводя в адрес или номер телефона. Информация относительно "пункта, представляющего интерес", типа банков, ресторанов и бензоколонок, могла также быть представлена на цифровом изображении.

Сбор и перевод в цифровые данные связной информации обо всем пути и данных о пунктах, представляющих интерес, был очень трудоемким. Правительственные геологические отчеты и коммерчески изданные карты часто были стары и неточны. Следовательно, компании цифрового изображения должны были направить исследовательские группы сделать воздушные и наземные съемки. Стоимость перевода в цифровые данные картографии США была оценена в 1 миллиард $ с дополнительными 100 миллионами $ в год для модернизирования информации. Одна компания, начинающая эту задачу в 1995, не могла бы достичь окупаемости раньше 2005 года. В США было две больших компании цифрового изображения, работающих независимо. С 1996 года, Etak, Silicon Valley отделение корпорации Rupert Murdoch’s News Corporation, охватило города, представляющие 80 % американского населения. NavTech, другое отделение Silicon Valley, охватил 90 % американского населения.

Три компании цифрового изображения работли в Европе. Etak сосредоточил свои действия на Великобритании. EGT, европейский филиал NavTech, охватил 80% Германии и 70% Франции. Третья компания, TeleAtlas, сделала цифровые изображения Италии. Эти компании независимо разработали несовместимые программные обеспечения цифрового изображения. В Японии 40 компаний, включая автомобильные компании, электронные фирмы и разработчиков цифрового изображения, сформировали Навигационную Исследовательскую Ассоциацию Японии, известную как NaviKen, в начале 80-ых начавшую и к 1988 году закончившую преобразование в цифровые данные 100 % территории страны. Формат NaviKen последовательно применялся в системах навигации, разработанных состоявшими в NaviKen компаниями. Однако компаниями Pioneer и Matsushita были независимо разработаны другие форматы, которые не были совместимы с форматом NaviKen.

Средства хранения информации также изменились. Некоторые устройства использовали цифровое изображение, записанное на CD-ROM, другие - жесткий диск компьютера или IC карту. Навигационные системы, базировавшиеся на CD-ROM, были популярны в Японии и Европе, но жесткому диску и IC карте в равной степени доверяли в Соединенных Штатах, особенно для low-end продуктов.