Вторая Всероссийская конференция метизников «Метизное производство для российской автомобильной промышленности»
| Вид материала | Документы |
- Международная конференция по привлечению инвестиций в производство комплектующих для, 315kb.
- Всероссийская конференция метизников Развитие метизного производства в России, 993.91kb.
- Темы: Меры государственной поддержки и регулирования в автомобильной промышленности, 138kb.
- Всероссийская конференция учителей в Волгограде, 18.84kb.
- Промышленность Ярославского края в годы предвоенных пятилеток, 296.91kb.
- Годовой отчет открытого акционерного общества «Научно-исследовательский институт технологии, 222.3kb.
- Справочник работ и профессий рабочих Выпуск 48 Разделы: "Общие профессии производств, 10592.39kb.
- Состав научно-технического совета по реализации мероприятий в области развития автомобильной, 49.42kb.
- Ий день существует необходимость защиты отечественной автомобильной промышленности, 139.61kb.
- Состоялось совместное заседание по вопросам автомобильной промышленности, 34.25kb.
Четырех-, пяти- и шести позиционные холодновысадочные прессы
В случае, если сложность изделия не позволяет производить их за два удара, необходим многопозиционный пресс.
«SACMA» более не производит трехпозиционные, трех - ударные прессы, начиная с того момента, как повысилась сложность изделий, снизился спрос на этот вид оборудования, а также из-за относительно небольшой разницы в стоимости по сравнении с более современными прессами.
Точность и стабильность работы прессов «SACMA», позволяет производить специальные изделия с высокой скоростью и высокого качества. Производственная программа включает четырех-, пяти- и шестипозиционные машины с диаметром заготовки от 2 до 30 мм и длинной заготовки до 350 мм.
Начиная с 2004 года, «SACMA» комплектует все холодновысадочные прессы с диаметром заготовки 15 мм и более опцией «быстрая смена производства».
Высадочные прессы увеличенной позиционности применяются для производства специальных и очень сложных изделий, таких как элементы коробки передач автомобилей, крепления головки блока цилиндров двигателей.
Для изготовления деталей со значительными перепадами диаметров отдельных частей на многопозиционных прессах используется технология скользящих матриц и пуансонов.
Можно использовать три или лучше четыре круглых сектора, соединенных пружинами, с несколькими коническими секторами, находящимися внутри матрицы или пуансона, которые позволяют обжать тело изделия и тем самым обеспечить наилучшие условия для пластической деформации заготовки.
Используя технику двойной обсечки и преимущества механизма передачи «SACMA», который не допускает вращения изделий при переносе от позиции к позиции, многопозиционные прессы могут применяться для производства таких деталей, как шестерни с двойным рядом зубьев, расположенных определенным образом относительно друг друга. На сложных изделиях зачастую требуется изготовление резьбы. Для ее формирования многопозиционные холодновысадочные прессы «SACMA» комплектуются резьбонакатными автоматами «Ingramatic» (компания «Ingramatic» входит в группу компаний «SACMA»).
Четырех-, пяти- и шестипозиционные холодновысадочные прессы-комбайны
Модульная система прессов SACMA дает возможность изготавливать оборудование с расширенными функциями, что значительно расширяет технологические возможности оборудования. К такому типу оборудования можно отнести четырех-, пяти- и шестипозиционные холодновысадочные прессы комбайны. Комбайны имеют фаскоподрезную станцию для снятия фаски на заготовках (специальные фаски, фаски со специальным углом, фаски для роботоцентров) и накатную станцию.
Такие же преимущества, как указанн выше для однопозиционного двухударного пресса-комбайна, можно повторить для многопозиционных прессов-комбайнов, но в применении к более сложным изделиям. Конструктивные особенности таких комбайнов позволяют отказаться от использования фаскоподрезной и/или накатной станции. Это бывает необходимо при изготовлении резьбовых изделий, где технологией производства предусмотрена нарезка резьбы после термической обработки заготовки. Поэтому вы можете производить заготовку для цилиндрических болтов с головкой со специальной фаской, используя фаскоподрезную станцию к правильной подготовки заготовки болта для последующей накатке резьбы. Также это позволяет произвести термическую обработку заготовки до накатки и сборки изделия. Подобные изделие производится, например, на комбинированной машине «SACMA», модель SP 58, с производительностью 120 изделий в минуту. Так как вес такого изделия 420 граммов, то один комбайн, работая в одну смену, может произвести 5000 т продукции в год.
Заключение
Из всего вышесказанного понятно как оборудование фирмы «SACMA», имея такие характеристики, может помочь производителям крепежа изготавливать специальные изделия с высокой производительностью, превосходного качества и с высокой эффективностью. Такая философия производства помогает сохранять производственные издержки на низком уровне, насколько это возможно, особенно при использовании технологии «комбайна». Это очень важно, так как цена материала и цена изделия не находятся под влиянием производителя. «SACMA», имея почти 70-летний опыт работы, выпуская широкую гамму оборудования, способна удовлетворить требования любого клиента, работающего в секторе крепежного производства. Теперь «SACMA» стала еще ближе, открыв представительство для России и стран СНГ, которое помогает клиентам в вопросах поставки и обслуживания своего оборудования и оборудования компаний, входящих в группу «SACMA».
Холодная высадка без дополнительной механической обработки
Джанни Форабоски
«Carlo Salvi», Италия
Многие детали сложной формы до недавнего времени изготавливались с использованием операции механического формирования фаски.
Наращивались требования к увеличению производительности при изготовлении крепежных деталей для автомобильной и авиационной промышленности, и, соответственно, проектировались новые станки и создавались новые технологии, которые все больше и больше ориентировались на холодную высадку.
Изготовление деталей способом холодной высадки из проволоки позволяет производителю получить неоспоримые преимущества, а именно:
– экономию требуемого материала (в некоторых случаях она составляет до 80–90%);
– менее дорогие исходные материалы;
– лучшие механические свойства (волокна не режутся, а деформируются);
– высокую производительность;
– низкую себестоимость производства.
Фирма «Carlo Salvi» проектирует холодновысадочные автоматы для изготовления деталей, особо пригодных для автомобильной и авиационной промышленности, как, например, винты, полупустотелые и пустотелые заклепки, болты, детали, имеющие особо сложные формы. Наши станки предназначены для обработки способом холодной пластической деформации. Самыми распространенными материалами являются следующие:
– низкоуглеродистая сталь;
– углеродистая сталь;
– легированные стали;
– магнитные и немагнитные нержавеющие стали;
– алюминий и его сплавы.
Наше оборудование делится на три основных вида:
– станки с одной матрицей и двумя пуансонами для проволоки диаметром до 10 мм;
– станки с двумя матрицами и четырьмя пуансонами для проволоки диаметром до 12 мм;
– многопозиционные станки до 6-и матриц для проволоки диаметром до 20 мм.
Станки с одной матрицей и двумя пуансонами, обычно называемые 2-ударными, включают три подгруппы:
– станки для изготовления цельных заклепок или заготовок для винтов; имеются в разных моделях, которые покрывают диапазон работы от 1 до 10 мм. Поставляются с закрытым или открытым ножом и обеспечивают производительность от 250 штук в минуту на самом большом станке до 650 штук в минуту на самом маленьком;
– станки для изготовления полупустотелых заклепок с параллельным, коническим или стандартным отверстием, ступенчатые. Сегодня на мировом рынке фирма «Carlo Salvi» – единственный производитель 2-ударных станков для изготовления ступенчатых полупустотелых заклепок. Данные станки производятся в разных моделях и работают в диапазоне от 1,2 до 9,5 мм. Эти станки изготавливаются с закрытым или открытым ножом и обеспечивают производительность от 200 штук в минуту на самом большом станке до 600 штук в минуту на самом маленьком;
– станки для изготовления пустотелых заклепок, так называемых вытяжных заклепок или заклепок ПОП. Сегодня на мировом рынке фирма «Carlo Salvi» является единственным изготовителем такого вида оборудования. Данные станки производятся в разных моделях, которые работают в диапазоне от 2,4 до 6,5 мм диаметром. Прессы поставляются с закрытым или открытым ножом и обеспечивают производительность от 280 штук в минуту на самом большом станке до 500 штук в минуту на самом маленьком.
Станки с двумя матрицами и четырмя пуансонами предназначены для изготовления разнообразных деталей, имеющих сложные формы. Они особо эффективны, когда размеры головки по сравнению со стержнем требуют особо сложной деформации при высадке, т. е. когда, например, деталь имеет очень большую головку по сравнению с очень тонким стержнем.
Данные станки обеспечивают изготовление цельных, полупустотелых и пустотелых деталей.
Типичными изделиями для изготовления на этих прессах являются:
– винты с цилиндрической головкой и шестигранником (так называемые внутренние шестигранники, винты Аллена, винты Инбусса);
– полупустотелые заклепки для автомобильной промышленности (например, заклепки для сцепления и тормозов), требующие очень жестких допусков, которые вряд ли обеспечиваются на 2-ударных станках;
– пустотелые заклепки, например заклепки из латуни и стали для фрикционных прокладок;
– детали с большими головками (например, диаметр головки в 3 или 4 раза больше, чем диаметр стержня, и/или при очень коротких стержнях).
Многопозиционные станки до шести матриц обеспечивают производство деталей особо сложной формы, а также винтов, болтов, цельных, полупустотелых и пустотелых заклепок, которые из-за их характеристик нельзя изготавливать на 2-ударных станках или на оборудовании с думя матрицами и четырьмя пуансонами.
Типичными изделиями являются:
– детали, имеющие три или четыре разных диаметра;
– втулки, имеющие внешние формы цилиндра в комбинации с шестигранниками, с проходными отверстиями с двумя или тремя диаметрами;
– винты и болты для авиационной промышленности, допуски которых очень жесткие, сравнимые с теми, которые достигаются на станках со снятием стружек;
– высаженные шестерни;
– детали для регулировки мелких механизмов с большой несоосностью основных плоскостей.
Типичными изделиями для автомобильной промышленности, которые могут быть изготовлены на станках фирмы «Carlo Salvi», являются:
– самонарезающие винты; – резьбонарезающие винты;
– метрические или самонарезающие винты низкой прочности;
– винты и болты высокой прочности;
– колесные болты;
– вытяжные заклепки;
– специальные детали;
– штампованные соединения.
Все станки фирмы «Carlo Salvi» снабжены передачей с приводом от коленно-рычажного механизма, который по сравнению с традиционными системами на основе шатуна обеспечивает мягкую и прогрессивную высадку, очень похожую на действие гидравлического давления, а не мгновенный удар.
Наша система холодной высадки предлагает многие преимущества, среди которых можно отметить следующие:
– лучшая молекулярная структура готового изделия;
– возможность высаживать большой объем материала;
– высокая стойкость инструментов, особенно при крестовых, шестигранных пуансонах, пуансонах TORX или подобных;
– меньшее мгновенное упрочнение при обработке нержавеющей стали.
Все станки фирмы «Carlo Salvi» изготовлены в соответствии со стандартами ЕС.
Компоновка рабочей линии по типу – высадочный и резьбонакатной станок.
Мы всегда предлагаем отдельный станок для высадки и отдельный станок для накатки, а не комбайн, из-за очевидных преимуществ связанных с этим. Если брать комбайн, то на нем действительная производительность зависит от всех остановок резьбонакатного станка, вызванных разными причинами. Во многих случаях деталь можно изготавливать при одной скорости на высадочном автомате, но скорость будет меньше на резьбонакатном станке, или наоборот. Поэтому производительность и эффективность ограничиваются частью линии, которая имеет меньшую производительность, или наоборот. Если работа осуществляется на отдельных автоматах, то каждый станок обеспечивает оптимальную производительность, и в конечном итоге эффективность работы намного выше.
При использовании комбайна переналадка требует намного больше времени, чем при работе на отдельных станках. В последнем случае каждый автомат переналаживается и может быть запущен сразу после наладки. В конце рабочей смены объем произведенных изделий намного выше.
Есть еще очень важная причина, почему сегодня в области производства деталей для автомобильной промышленности ориентируются на накатку винтов и болтов после термообработки – во избежание изгибов деталей или повреждения резьбы. Эта технология не может использоваться на комбайнах, а только на отдельных автоматах, так как требуется промежуточная термообработка.
Кроме этого, если автомат эксплуатируется при максимальной нагрузке, высадочный станок не имеет никаких проблем, но резьбонакатный станок должен быть особо крупного габарита, учитывая прочность детали.
Логистика поставок крепежных деталей на ОАО «АвтоВАЗ».
Баганов Алексей Михайлович
ОАО «АвтоВАЗ»
ОАО «АвтоВАЗ» производит в год около 700 тыс. автомобилей. В автомобиле ВАЗ-2110 около 12000 шт. деталей, из них крепеж и пружины – 3060 шт., что составляет 26%. Из применяемого на ВАЗ-2110 крепежа болты составляют 61%, саморезы – 27%, шпильки – 7%, прочий крепеж – 5%. Всего поставляемых метиз более 900 наименований.
Схема работы «АвтоВАЗа» с поставщиками следующая. Предварительные планы производства формируются за месяц, потом за 14 дней идет их уточнение. Вначале детали попадают на входной контроль, от каждой партии на проверку берется выборка, количество деталей зависит от номенклатуры и ответственности.
На центральном складе «АвтоВАЗа» запас продукции составляет 5–7 дней, непосредственно в производстве 1–2 дня. Были попытки обязать поставщиков организовать вблизи завода консигнационные склады, чтобы поставки велись день в день, но идея так и не осуществилась, поскольку это сразу бы отразилось на стоимости изделий, к тому же было бы ограничено пропускной способностью въездных пунктов. В настоящее время по примеру ведущих мировых автопроизводителей, принципиально новая логистика поставок применена на сборке «Калины», то есть в технологию сборки заложен принцип поставок в режиме «точно в срок».
Затраты на эту процедуру легли на внутрицеховые расходы завода. Изделия приходят в мелкой таре не от поставщика, а перегружаются уже на территории завода из металлической многооборотной тары в более мелкие пластиковые ящики.
На всероссийской конференции метизников в октябре прошлого 2004 года с негодованием бала озвучена информация о том, что 80% всех объемов поставок на «АвтоВАЗ» сконцентрировано на одном, максимум на двух поставщиках.
Во-первых, это мировая практика: у западных автопроизводителей не больше двух поставщиков одной номенклатуры.
Во-вторых, уточню, более 90% метизов на «АвтоВАЗ» поставляет одно предприятие, ОАО «Белебеевский завод «Автонормаль», остальное Шатковский завод нормалей и «Завод «Красная Этна». Такая ситуация с монополизацией создана не специально. ОАО «БелЗАН» строилось под нужды АвтоВАЗа и изначально было ориентировано на автомобильную промышленность. Это предприятие имеет большой опыт и гибко реагирует на все изменения и требования нашего производства.
Конечно, монополия тормозит развитие, в том числе и самого поставщика, годы берут свое. Но поверьте, мы не завалены предложениями. Похоже, на отечественном рынке автомобильного крепежа нет конкуренции, так как конкурировать некому. Все поступающие предложения обязательно рассматриваются, но чаще всего это предложения по простой, неответственной номенклатуре, с которой мы проблем не испытываем. Или предложения приходят в такой форме: «Мы делаем вот такие болты и можем вот такие гайки. Вам ничего не нужно?» Мы так не работаем, у нас свои стандарты.
Также не рассматриваются предложения от посредников. Все знают, какое внимание сейчас уделяется качеству. Никто не станет заключать контракт только за то, что деталь ярче блестит или очень дешевая.
Конечно, цене тоже уделяется внимание: производитель не будет работать себе в убыток. Прежде чем заключать с кем-либо контракт, наши специалисты проводят экспертизу предприятия: оно должно быть сертифицировано по ISO 9001-2000, также проверяется вся технологическая цепочка производства. Мы должны быть уверены, что нас не подведут.
На АвтоВАЗе существует многоступенчатая система контроля. Прежде чем приступить к выпуску какого-нибудь изделие с предприятием-поставщиком в обязательном порядке заключается договор на подготовку производства, где регламентируются сроки согласования конструкторской документации, поставки опытных образцов на испытания, цена. Одним из условий поставок является отсрочка платежа.
В настоящее время на территории России существует и появляется множество автосборочных предприятий. Интересно, как они решают вопросы обеспечения крепежом? К сожалению, я не располагаю информацией о том, что кто-нибудь из них пользуется продукцией отечественного метизного завода. Почему-то до сих пор этим никто не похвастался.
ОАО «АвтоВАЗ» тоже хотел бы пользоваться благами цивилизации – гайками с завальцованной шайбой, иметь возможность расширить применение фланцевых болтов, использовать алюминиевый крепеж и гранулированный герметик, но это вообще роскошь. Пока такое могут себе позволить только иностранные отверточники.
Надеюсь, что ситуация будет меняться в лучшую сторону и для отечественного автопроизводителя.
Модернизации и развития производства автомобильных компонентов в Российской Федерации на период 2005 – 2010 гг.
Блохин Михаил Владимирович
«НАПАК»
Текущая ситуация на российском рынке автокомпонентов
В 90-х годах в российском автопроме 90% разработок и производства автокомпонентов приходилось на специализированные предприятия.
Сегодня уже только 60% необходимых автокомпонентов выпускается на специализированных предприятиях. 40% компонентов на автомобильные сборочные предприятия поставляются независимыми производителями. Однако российская структура производства отстает от зарубежной системы обеспечения автопроизводителей.
Отсутствие нормальной конкуренции в российском производстве автокомпонентов в большой мере объясняет низкое качество выпускаемой продукции (ppm от 250 до 1000 при норме 60–100).
Декларируемая политика в области качества носит формальный характер. Низок уровень разработок и велик срок конструкторской и технологической подготовки производства.
Устарели технологии и оборудование (износ активной части основных фондов составляет в среднем 70–100%). Низка квалификация персонала, его численность превышает необходимую. Система поставок не соответствует принципу «точно в срок». Отсутствует ясная стратегия развития производства. Нет независимых инжиниринговых компаний. Именно эти факторы и говорят о необходимости создания программы модернизации и развития производства автокомпонентов в РФ.
Программа модернизации и развития производства автокомпонентов в РФ
Для реализации программы модернизации и развития производства автокомпонентов можно выделить два направления, которые позволят в ближайшее время создать современные производства.
Первое направление
(2005-2008 гг.)
Создание крупногабаритных компонентов, модулей, систем – сокращение затрат на логистику и транспортировку.
Внимание к универсальным компонентам, в том числе для обеспечения активной и пассивной безопасности, – освоение нового модельного ряда существующих производств и обеспечение вновь создаваемых АСЗ, в том числе с участием иностранного капитала.
Второе направление
(2005-2009 гг.)
Создание экспортно ориентированного производства компонентов второго уровня для производства основных узлов и агрегатов. Модернизация и развитие действующих производств, создание независимых производителей узлов и агрегатов.
С чего начать?
1. Технический аудит.
2. Инжиниринг.
3. Иностранный партнер или покупка технологий.
4. Проектное финансирование.
Технический аудит
1. Анкетирование.
2. Технический аудит.
3. Оценка соответствия.
4. Консалтинг.
5. Подтверждение соответствия.
Инжиниринг и функции инжиниринговой структуры
1. Разработка стратегического плана по производству и поставке автокомпонентов на первичный рынок.
2. Проведение маркетинговых исследований существующей и прогнозирование перспективной ситуации на рынке.
3. Разработка для ПАК бизнес-планов, которые признаются российскими и иностранными банками и страховыми компаниями.
4. Подготовка ТЗ на технологию и выбор поставщика.
5. Выбор компании для реализации бизнес-плана.
I.DE.A Institute – независимая итальянская инжиниринговая компания, принадлежащая швейцарской компании Rieter. Имеет филиалы в Китае, Франции.
В мае 2005 года НАПАК стала эксклюзивным представителем I.DE.A. Institute в России и СНГ.
В следующем году будет открыт ее филиал в России.
Иностранный партнер или покупка технологий
6 сентября 2005 года НАПАК подписала меморандум о сотрудничестве с японской ассоциацией производителей автомобильных компонентов JAPIA.
Проектное финансирование
Для успешной реализации этого направления необходимо консолидировать усилия финансовых и страховых институтов, поставщиков оборудования и технологий, производителей компонентов, финансово-логистических компаний.
Промышленная сборка
Сегодня в РФ создаются автосборочные предприятия ведущих зарубежных автопроизводителей. Для активизации этого процесса должно быть подготовлено дополнение к Постановлению Правительства Российской Федерации от 29.03.2005 года № 166 «О внесении изменений в таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки, и порядок, определяющий понятие «промышленная сборка» и устанавливающий принципы применения данного понятия не только при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701–8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов, но и при ввозе товарных позиций других товарных групп, к примеру 7318.
Необходимо также:
– установить критерии «промышленная сборка» для автомобильных компонентов;
– разработать порядок присвоения предприятию-импортеру статуса предприятия, осуществляющего промышленную сборку автомобильных компонентов моторных транспортных средств, прицепов и полуприцепов товарных позиций ТН ВЭД 8701 20 101, 8702, 8704, 8705, 8716 31 300 1, 8716 39 300 2, 8716 39 590 1.