Geum.ru

Информационная услуга

Вид материалаБюллетень

Содержание


Планы на год
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8
В рамках работы секции IV Всебелорусского народного собрания 6 декабря 2010 г., проходившей на базе Минского автомобильного завода была организована экспозиция из 20 моделей автотехники МАЗ.

Участникам Собрания были продемонстрированы заводские новинки:

Автобус 231 (предназначенный для пригородных и междугородних перевозок) - победитель конкурса "Лучший туристический автобус среднего класса в Российской Федерации - 2010".

Автобус 241 (автобус малого класса);

Автокран КС 6571 BY 6 (первый 40-тонник МАЗ);

Автокран КС 4571 BY 6 (20-тонник с новой модификацией стрелы и обновлённой кабиной крановщика);

Самосвал 6516 V8 (грузоподъёмностью 25 тонн, с колёсной формулой 6х4 и ковшеобразной платформой)

МАЗ 5923 А2 (каналопромывочная машина) и др.

Интригой дня стали пилотные экземпляры микроавтобусов МАЗ, предназначеных для городских и междугородних (региональных) перевозок: 12-местный МАЗ 182010 и 15-местный МАЗ 181010.

Делегация представителей Собрания во главе с премьер-министром Республики Беларусь Сергеем Сидорским по достоинству оценили разработки, достижения и новинки Минского автомобильного завода. (INFOLine, ИА (по материалам компании) 07.12.10)


Volvo Trucks оснащает грузовики дизельными двигателями, работающими на сжиженном метане.

Компания Volvo Trucks приступила к испытаниям грузовиков, оснащенных дизельными двигателями, работающими на сжиженном метане. Использование сжиженного газа в качестве топлива для большегрузных автомобилей – поистине революционный шаг, так как запас хода грузовых автомобилей с двигателями, работающими на смеси сжиженного метана и дизельного топлива, в четыре раза превышает запас хода большинства грузовиков с традиционными силовыми агрегатами, работающими на газе. Кроме того, выбросы углеродов, производимые грузовиком с двигателем, работающим на смеси биогаза (80%) и биодизельного топлива (20%), на 80% ниже, чем производимые грузовым автомобилем, оснащенным обычным дизельным двигателем.

В настоящее время испытания проходят три грузовых автомобиля Volvo FM с 13-литровыми двигателями. В основу новой технологии положен зарекомендовавший себя дизельный двигатель Volvo Euro 5, модифицированный для работы на газе. При магистральных или междугородных перевозках грузовой автомобиль с двигателем, работающим на смеси сжиженного метана (75%) и дизельного топлива (25%), способен преодолеть 500–1000 км. (Regions.ru 07.12.10)


Испытание первым снегом для Tonik`a.

Ранние морозы, снег и обледенелые дороги стали настоящем испытанием для автомобилей и их владельцев. А также реальной возможностью показать себя недавно появившимся на рынке машинам. Одна из таких моделей – легкий городской грузовик Tonik (г/п 990 кг) от компании "БАУ Мотор Корпорэйшн", вышедший в продажу в сентябре нынешнего года. Автомобиль уже прошел ряд тест-драйвов и был оценен конечными покупателями. Чтобы испытать грузовик в непогоду был организован зимний тест-драйв в реальных городских условиях.

Главной задачей теста было определить, как ведет себя Tonik в условиях зимних дорог. Поэтому для проведения испытаний был выбран морозный снежный день, температура воздуха равнялась отметке -22, а дороги, успевшие покрыться толстым слоем снега и льда, стали идеальной площадкой для запланированного теста!

Для чистоты эксперимента, испытуемый автомобиль простоял под открытым небом всю ночь. А рано утром мы отправились по запланированному маршруту – на пустом грузовике через весь город до места загрузки, и обратно - уже с полным фургоном.

Когда столбик термометра переваливает за минус 20, самое главное – завести машину. Проверенным способом "будим" аккумулятор включением дальних фар и печки, выжимаем сцепление, заводим мотор. Двигатель послушно откликается и через 5 минут Tonik готов к поездке. Ждем еще немного. В кабине становится тепло и уютно, стекла очистились от снега и льда, можно двигаться в путь.

Довольно легко Tonik набирает нужную скорость и выезжает на основную дорогу, однако, с пустым фургоном стараемся не превышать 50 км/час - при такой скорости достигается оптимальная плавность хода, машина адекватно реагирует на повороты руля. Но при объезде препятствий в виде обледенелых кочек и неровностей дороги приходится значительно притормаживать.

Итак, сравнительно быстро, и главное, без потерь Tonik прибыл к месту загрузки. Автомобиль охотно принял 900-килограмовую нагрузку, и мы отправились обратно тем же маршрутом, но уже на груженом автомобиле, а это - совершенно иные условия для оценки ходовых качеств грузовика.

Разницу почувствовали с первых же метров пути – груженый фургончик мягко и уверенно тронулся с места. Кочки и неровности ледяного наста теперь и вовсе не ощущались в кабине, а машина охотнее слушалась руля. Почувствовав себя увереннее, прибавили газа, чтобы испытать Tonik уже на больших скоростях. Почти всю обратную дорогу ехали уже на 60-70 км/час. Грузовичок оправдал доверие, не выдав ничего экстремального.

Так, преодолев обратный путь почти вдвое быстрее, мы благополучно добрались до места отправки. Зимний тест-драйв наглядно продемонстрировал возможности этого компактного грузовичка - Tonik еще раз доказал свою надежность, в том числе и на зимних дорогах. (Трактор.ру 13.12.10)


Fiat SpA разделяет бизнес: два новых подразделения, два новых логотипа.


C 1 января 2011 г. концерн Fiat Group будет разделен на две отдельные структуры: Fiat Group Automobiles и Fiat Industrial. Каждая из новых компаний будет специализироваться на производстве определённого вида продукции

После разделения Fiat Group Automobiles займется производством автомобилей и комплектующих к ним, Fiat Industrial - выпуском коммерческой, сельскохозяйственной и строительной техники, промышленного оборудования, комплектующих.

29 ноября были представлены логотипы новых компаний. (ссылка скрыта 13.12.10)


Концепт-трак будущего недавно был представлен американской компанией СVG.

Как и другие подобные разработки, модель выделяется футуристическим дизайном, а основное внимание разработчиков было уделено эргономике и аэродинамике. Новая концепция кабины не только выделяет новинку в транспортном потоке, но и заметно уменьшает сопротивление воздуха, а значит экономит топливо. Для этого и более обтекаемая форма бампера, и закрытые щитками колеса и отсутствие боковых зеркал, которые заменены на видеокамеры заднего вида. В салоне грузовика установлены удобные кресла, угол размещения приборной панели регулируется, а цветные LCD-дисплеи демонстрируют водителю основные показатели автомобиля. (Regions.ru 10.12.10)


МТС продал ГАЗу 35 тысяч собственных номеров. "RBC daily". 9 декабря 2010

На этой неделе сотовый оператор МТС подключил одного из самых крупных в своей истории корпоративных клиентов. Группа ГАЗ приобрела порядка 35 тыс. SIM-карт для своих сотрудников. Контракт может принести сотовому оператору порядка 113 млн руб. в месяц.

МТС заключила договор с крупнейшим игроком автопрома — группой ГАЗ на поставку компании услуг мобильной связи. Об этом рассказали РБК daily в самой компании. По словам представителей мобильного оператора, все предприятия группы ГАЗ (более 50 подразделений в различных областях и регионах) будут пользоваться комплексом услуг МТС. "Сотрудничество с нами позволит группе ГАЗ снизить расходы на связь на 10—15%", — отмечает пресс-секретарь оператора Ирина Осадчая. Как рассказал РБК daily источник, знакомый с условиями сделки, контракт предусматривает подключение 35 тыс. пользователей к услугам оператора. С представителем группы связаться не удалось.

Корпоративные клиенты — одна из ведущих строчек дохода всей "большой тройки" операторов. Так, у компании "ВымпелКом" самый крупный корпоративный клиент принес оператору дополнительно 40 тыс. пользователей, у МТС этот показатель — 110 тыс. абонентов. В компании "МегаФон" не стали называть точное количество абонентов, которое принес им самый крупный корпоративный клиент, однако отметили, что "Почта России" — один из ведущих заказчиков корпоративной связи, подключивший "несколько десятков тысяч пользователей".

В пресс-службе компании "ВымпелКом" отметили, что сейчас у оператора порядка 200 тыс. корпоративных клиентов. "Среди наиболее крупных, которые начали пользоваться услугами корпоративной связи от "Билайн", можно назвать компании из сферы банков, финансов и ритейла", — говорит пресс-секретарь компании Анна Айбашева. В "МегаФоне" не стали называть точное количество компаний, которому оператор предоставляет услуги связи, однако уточнили, что оказывают услуги связи страховым, нефтяным и банковским компаниям во всех 86 субъектах РФ, то есть могут обеспечить крупным корпоративным клиентам связь по всей стране, даже в труднодоступных уголках — и за полярным кругом. "Это и является нашим основным конкурентным преимуществом", — отметила пресс-секретарь компании Татьяна Иванова.

Как отмечает аналитик iKS-Consulting Максим Савватин, средний ARPU по корпоративным клиентам в целом разнится по регионам, но в два-три раза выше, чем от обычных абонентов сети. "Происходит это в основном за счет использования дополнительных услуг — Интернета, корпоративной почты и других нацеленных на корпоративных клиентов сервисов", — говорит эксперт. Как отмечает аналитик Telecomdaily Денис Курасов, доход МТС от пользователей группы ГАЗ может составить порядка 113 млн руб. в месяц. "Если принять во внимание, что ARPU компании МТС в тех областях, где работает группа ГАЗ, на 20% выше, чем средний ARPU по компании (269 руб. по итогам третьего квартала), и умножить на количество пользователей, то компания должна заработать на сотовой связи группы ГАЗ с внешним миром до 113 млн руб.", — подсчитал аналитик. (RBC daily 09.12.10)


"КАМАЗы" поедут за границу. "Известия". 10 декабря 2010

Ведущий российский производитель большегрузного автотранспорта намерен переориентироваться на внешние поставки своей продукции. Такова новая стратегия руководства Камского автозавода, отправившего в нынешнем году на рынки дальнего зарубежья каждый второй экспортный автомобиль.

КАМАЗ рассчитывает произвести в нынешнем году для России 28 тысяч грузовых автомобилей и еще 4 тысячи машин отправить на экспорт.

- Достаточно многое зависит от декабря, но пока все складывается очень неплохо. Общий объем выпуска в этом году планируется на уровне 32 тысяч автомобилей. Из них 4 тысячи идут на экспорт. По сравнению с 13 тысячами в 2007 году экспорт, конечно, упал, - сказал в интервью телеканалу "Россия 24" генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин.

Причем компания меняет свою экспортную структуру. Ранее основными зарубежными рынками для нее были Украина и особенно Казахстан.

- Там проблемы начались на год раньше, чем в России, и было очень серьезное падение на рынке. Сегодня рынок Казахстана восстанавливается. Рынок Украины то поднимается, то снова падает, - считает гендиректор.

Напомним, в докризисный период три четверти от общего объема экспорта КАМАЗа приходилось на страны СНГ, четверть - на дальнее зарубежье. В нынешнем году автогигант экспортирует в дальнее зарубежье более половины от общего объема.

- И эта тенденция продолжится, - подчеркнул Сергей Когогин.

По его прогнозам, КАМАЗ выйдет на докризисный объем производства к 2013 году. Это косвенно подтвердила и заместитель руководителя исполкома Набережных Челнов Наталия Кропотова. Она сообщила, что автогигант в 2013-м планирует увеличить нынешнюю кадровую численность на 13 тысяч работников. (Известия 10.12.10)


"Камаз" едет в Белоруссию. "Ведомости". 13 декабря 2010

Белоруссия опять собирается приватизировать Минский автозавод (МАЗ). На актив претендуют "Ростехнологии", крупнейший акционер "Камаза"

О том, что Белоруссия собирается продать часть акций МАЗа, в пятницу рассказал гендиректор предприятия Александр Боровой. Покупателями могут стать "Камаз", группа ГАЗ, итальянская Iveco и даже Венесуэла, где МАЗ создает сборочное производство, перечислил он.

Планы на год

В 2011 г. "Камаз" собирается продать 35 806 автомобилей, из которых 30 966 – в России, 4840 – на экспорт, сообщила в пятницу компания. Объем выручки составит 90,6 млрд руб.

"Камаз"

Автопроизводитель

Акционеры: "Ростехнологии" (49,9%), "Тройка диалог" (27,3%), Daimler (11%), ЕБРР (4%).

Капитализация – 51,3 млрд руб.

Выручка (МСФО, 1-е полугодие 2010 г.) – 31,9 млрд руб.

Убыток – 397 млн руб.

Минский автомобильный завод

Автопроизводитель

Выручка (1-е полугодие 2010 г., данные Белоруссии) – $418,1 млн.

Прибыль – $38,31 млн.

У "Камаза" денег на покупку актива нет, но долю в МАЗе планирует приобрести крупнейший акционер российского производителя грузовиков — "Ростехнологии" (владеют 49,9%), рассказал Сергей Когогин, гендиректор "Камаза" и субхолдинга "Ростехнологии-авто". Последнего интересует контрольный пакет акций МАЗа, хотя компания готова выкупить и все 100%, добавил он, отказавшись назвать цену. По самой оптимистичной оценке, МАЗ может стоить максимум $1 млрд, полагает руководитель автопрактики Ernst & Young Иван Бончев.

Покупка МАЗа "Ростехнологиями" позволит "Камазу" увеличить выпуск автокомпонентов — двигателей, коробок передач, мостов и т. д. — за счет поставок на МАЗ и быстрее окупить инвестиции в развитие этих производств, объяснил Когогин. Возможная сделка уже обсуждалась с Daimler (ей вместе с ЕБРР принадлежат 15% "Камаза") и получила предварительное одобрение белорусских чиновников, добавил он. Представитель Daimler на запрос "Ведомостей" не ответил, получить комментарии правительства Белоруссии не удалось.

Конкуренции за актив среди российских компаний, похоже, не будет. Группа ГАЗ не интересуется покупкой МАЗа, говорит ее вице-президент Елена Матвеева. Представитель Iveco на запрос "Ведомостей" не ответил.

Белорусские власти уже 10 лет говорят о приватизации МАЗа: в 2000-2001 гг. Олег Дерипаска хотел включить предприятие в свой автохолдинг, и чиновники начали разрабатывать варианты приватизации завода. Но, несмотря на неоднократные заявления о необходимости продажи, МАЗ был включен в программу приватизации лишь в 2008 г., а акционирован в начале 2009 г.

До кризиса покупкой МАЗа интересовались "Камаз" и группа ГАЗ. Последняя предлагала Белоруссии создать компанию на базе МАЗа и входящего в группу автозавода "Урал". В этом случае 40% СП принадлежало бы Белоруссии, 35% — ГАЗу, остальные 25% — одному из международных инвестбанков. "Тройка диалог" (владеет 27,3% "Камаза") предлагала белорусскому правительству обменять 50% плюс 1 акция МАЗа на аналогичный по стоимости пакет в российском автопроизводителе. Интересовались МАЗом и "Ростехнологии", однако в кризис все переговоры прекратились.

По наиболее вероятному сценарию из стратегии развития автопрома до 2020 г., в сегменте грузовиков должен сформироваться национальный экспортно-ориентированный лидер. Логичнее его создавать на базе "Камаза", считает Минпромторг. Предполагалось, что предприятие сможет купить иностранного конкурента при финансовой помощи государства. Согласно представленной в пятницу стратегии развития самого "Камаза", к 2020 г. объемы его продаж должны вырасти до 100 000 грузовиков в год, из которых 30 000 будут отправлены на экспорт (в 2010 г. будет продано 32 100 машин, из них 4000 — на экспорт). Однако эта стратегия не учитывает возможных покупок других автопредприятий, она предполагает лишь органический рост, подчеркнул Когогин.

По данным "АСМ-холдинга", в январе — октябре 2010 г. МАЗ выпустил 8773 грузовика, 1345 автобусов и 22 троллейбуса. Компания специализируется на выпуске тяжелых грузовиков и является прямым конкурентом "Камаза", так как большую часть продукции поставляет в Россию, отмечает гендиректор "Автостата" Сергей Целиков. Однако, как и другие крупные госпредприятия Белоруссии, МАЗ управляется неэффективно и обременен непрофильными активами, отмечает он. (Ведомости 13.12.10)


КАМАЗу прикупят конкурента? "Интерфакс". 13 декабря 2010

Госкорпорация "Ростехнологии" возобновила переговоры о покупке Минского автозавода. Для российского автогиганта сделка означала бы гарантированный сбыт компонентов

Компания "Ростехнологии-Авто" ("РТ-Авто"), входящая в госкорпорацию "Ростехнологии", ведет переговоры о покупке пакета акций Минского автозавода (МАЗ), сообщил руководитель ОАО "КАМАЗ" и глава "РТ-Авто" Сергей Когогин в пятницу журналистам. "Вернулись к этой теме для обсуждения вопроса", - рассказал он.

Переговоры о покупке Минского автозавода "КАМАЗ" вел еще до кризиса, но затем они были прерваны. В конце прошлой недели стало известно, что Минск возобновил поиск покупателя на долю в МАЗе. Как сообщалось, переговоры ведутся с несколькими производителями, в том числе российскими группой "ГАЗ" и "КАМАЗом". Также в числе претендентов на актив назывались Венесуэлла и итальянская Iveco.

"Ростехнологии" заинтересованы либо в контрольном пакете МАЗа, либо в 100%, пояснил С.Когогин. "КАМАЗ" вел переговоры с МАЗом еще до сотрудничества "КАМАЗа" с немецким концерном Daimler, но сейчас они согласованы с иностранным акционером. На вопрос по поводу финансирования сделки он ответил: "Денег нет", пояснив, что в настоящее время "КАМАЗ" не обладает свободными денежными средствами. При этом сделка обеспечит российской компании гарантированный сбыт - КАМАЗ может поставлять МАЗу двигатели, коробки передач и кабины, объяснил С.Когогин.

Как следует из материалов "КАМАЗа", по итогам 2011 года завод рассчитывает получить консолидированную выручку по РСБУ в сумме не менее 90,6 млрд руб. Планируемая рентабельность в 2011 году по EBITDA составит не менее 7,1%. Бизнес-план по производству и продажам на следующий год утвержден с учетом 35 тыс. 806 среднетоннажных автомобилей. Из них почти 31 тыс. будет реализованы на российском рынке, остальные планируется отправить на экспорт. По итогам 2010 года "КАМАЗ" намерен реализовать в России 28-29 тыс. грузовых автомобилей и 4 тыс. штук отправить на экспорт.

Программа развития до 2020 года предполагает рост продаж к 2015 году до 67 тыс. единиц, к 2020 - до 100 тыс. Доля продаж за пределы России составит 20% и 30% от общего объема реализации соответственно. Консолидированная выручка в 2015 году достигнет 198 млрд рублей и 350 млрд в 2020 году, операционная прибыль по МСФО в 2015 году будет на уровне 16,8 млрд рублей и 31,4 млрд - в 2020 году. (Интерфакс 13.12.10)


КамАЗ запустит программу утилизации. "RBC daily". 13 декабря 2010

Не дожидаясь от правительства старта программы утилизации грузовых автомобилей, КамАЗ запустит свою собственную. Проект предусматривает продажу в 2011 году 3000 грузовиков со скидкой 8—10% в обмен на сданные в утиль. Программа охватит пока только Татар­стан, Москву и Санкт-Петербург. Но зато может послужить основой для разрабатываемой к 2012 году госпрограммы утилизации грузовиков.


В конце декабря — начале января КамАЗ уладит формально­сти и запустит собственную программу утилизации, рассказал РБК daily в минувшую пятницу директор по маркетингу компании Ашот Арутюнян. "Участвовать в программе будем через своих дилеров, которым предоставим скидку, а те в свою очередь, принимая в утиль старый автомобиль, предоставят скидку клиенту на новый". При этом покупку можно будет со­вместить с лизинговой программой.

На первом этапе принимать в утиль будут лишь "КамАЗы". "Конечно, правильно было бы принимать старые грузовики разных представителей, но мы пока не охватываем всю Россию, по­этому пока будет так", — поясняет Ашот Арутюнян.

Запущенная в марте этого года госпрограмма утилизации легковушек настолько впечатлила правительство, что уже дважды была продлена. Но старт госпрограммы утилизации грузовиков ожидается лишь в 2012 году. "Утилизацию рано или поздно делать придется, так как российский грузовой парк очень старый", — подчеркнул Ашот Арутюнян. "Из полутора миллионов автомобилей, находящихся в эксплуатации, 730 тыс. старше 15 лет", — рассказывал ранее РБК daily гендиректор КамАЗа Сергей Когогин. Источник РБК daily, близкий к предприятию, говорит, что эксперимент КамАЗа распространится и на государ­ство. "Скорее всего именно по таким правилам запустят уже российскую утилизацию грузовиков в 2012 году", — отмечает он. (RBC daily 13.12.10)


"Ростехнологии" идут на МАЗ. "КоммерсантЪ". 13 декабря 2010

Госкорпорация может стать акционером минского завода

Власти Белоруссии возобновили поиск стратегического инвестора для Минского автозавода (МАЗ), и одним из претендентов на него является контролирующая КамАЗ госкорпорация "Ростехнологии". Для нее это возможность получить актив для последующей перепродажи, а для КамАЗа — гарантированный сбыт автокомпонентов, в создание производств которых вложено не менее $300 млн.

В пятницу гендиректор МАЗа Александр Боровский заявил, что власти Белоруссии возобновили переговоры со стратегическими инвесторами МАЗа, остановленные во время кризиса. По его словам, блокпакет завода предложен Венесуэле, с которой у МАЗа создано СП по сборке грузовиков. Однако на МАЗ есть два российских претендента — подконтрольный "Ростехнологиям" КамАЗ, а также группа ГАЗ Олега Дерипаски. Кроме того, МАЗ может быть продан и итальянской Iveco, добавил господин Боровский. Кому власти Белоруссии отдают приоритет, он не сказал, отметив, что переговоры с ними, а также оценка МАЗа в рамках предстоящей сделки только начались.

В группе ГАЗ "Ъ" сказали, что большого интереса к МАЗу не проявляют, а телефон представительства Iveco в России в выходные не отвечал. Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин подтвердил, что участвует в переговорах с Белоруссией, но подчеркнул, что ведет их от лица "Ростехнологий" и именно госкорпорация может стать непосредственным покупателем МАЗа (Сергей Когогин возглавляет входящий в "Ростехнологии" холдинг "Росавто"). При этом "Ростехнологии" интересует только контрольный пакет МАЗа, подчеркнул господин Когогин. Оценивать МАЗ он отказался, сославшись на то, что денег на сделку пока "все равно нет".

Таким образом, "Ростехнологии", которые уже контролируют КамАЗ, рассчитывают получить контроль и над его конкурентом. Для обоих производителей российский рынок основной, и на нем, по данным "Автостата", они продают более 70% всех тяжелых грузовиков. КамАЗ работает главным образом с дорожно-строительной техникой, а МАЗ — в сегменте дорожных тягачей.

Контроль над КамАЗом "Ростехнологии" собрали еще до кризиса с помощью "Тройки Диалог", и теперь они перепродают бумаги завода немецкому концерну Daimler с серьезной премией. Последняя сделка прошла в феврале с премией 33%, а весь КамАЗ был оценен в $2,5 млрд (капитализация на вечер пятницы — $1,7 млрд). Есть ли у "Ростехнологий" подобные планы насчет МАЗа, Сергей Когогин не уточнил. Он сказал лишь, что Daimler знает об интересе госкорпорации к МАЗу и не возражает против этого. В российском офисе концерна ситуацию не комментировали.

Впрочем, сделка с МАЗом нужна КамАЗу не меньше, чем "Ростехнологиям". Накануне кризиса завод запустил дорогостоящую инвестпрограмму, обновив сразу несколько производств — двигателей, коробок передач, кабин, тормозных систем,— а сейчас еще запустит СП с Daimler по выпуску мостов. По словам представителей КамАЗа, программа стоит не менее $300 млн. Соответственно, если бы "Ростехнологии" стали контролирующим собственником МАЗа, КамАЗ наверняка смог бы стать его крупнейшим поставщиком и получил бы гарантированный сбыт компонентов, пояснил господин Когогин. Фактически речь идет о выпуске автомобилей на единой платформе КамАЗа и МАЗа с экономией на издержках, поясняет Михаил Пак из ИК "Атон".

Весь вопрос в том, сколько белорусская сторона запросит за такое партнерство, отмечает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала". Один из акционеров КамАЗа признает, что как "до кризиса никто не понимал, сколько МАЗ может стоить, так не понимает и сейчас". Если сравнивать МАЗ с КамАЗом, то он, наверное, максимум стоит $1 млрд, говорит господин Беспалов, КамАЗ в рамках сделок с Daimler оценивается в $2,5-3 млрд, а потенциальная мощность МАЗа в три раза меньше, чем у КамАЗа,— 25 тыс. против 70 тыс. машин в год. Однако продажи МАЗа сейчас на порядок ниже, чем у конкурента: в России, например, МАЗ продает не более 300-50 машин в месяц, говорят источники "Ъ", тогда как КамАЗ — 2,3 тыс. Несмотря на то что МАЗ акционирован, финансовую отчетность он до сих пор не публикует. В любом случае, даже несмотря на "неплохую экономику, загрузку, мощности, понятно, что влияние на оценку это имеет лишь опосредованное,— говорит один из собеседников "Ъ",— хотя бы потому, что политические риски в Белоруссии запредельные и сколько платить за МАЗ, неизвестно". (КоммерсантЪ 13.12.10)

Copyright © 2023. All rights Reserved.