Рлэ як-52 руководство по лётной эксплуатации самолёта як-52

Вид материала

Руководство

Содержание 3.3.Действия летчика после посадки в кабину самолета Предупреждение. Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, подготовку и проверку электро- и радиооборудования производить

Подобный материал:

• Конспект по авиационному и радиоэлектронному оборудованию Як-18т утверждено на методическом, 556.92kb.
• Руководство по летной эксплуатации книга, 2381.8kb.
• Руководство по эксплуатации «теплосила», 757.63kb.
• Руководство по эксплуатации м 048. 000., 677.61kb.
• И. П. Волк рлэ як-18т руководство, 1114.6kb.
• Руководство по эксплуатации, 3324.72kb.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию контроллеров автоматического ввода, 1033.31kb.
• Руководство по тенической эксплуатации двигателя bmw r 1100, 1217.69kb.
• Введение, 4022.62kb.
• Руководство по эксплуатации, 126.79kb.

3.3.Действия летчика после посадки в кабину самолета

3.3.1. После посадки в кабину летчик должен:

• отрегулировать педали по длине ног;
  
• проверить исправность замка на ремнях;
  
• застегнуть привязные ремни, для чего на пряжку левого поясного ремня надеть последовательно пряжки левого плечевого, среднего, правого поясного ремней и закрыть замок. Плотно подтянуть ремни в следующей последовательности: левый поясной, правый поясной, средний, левый плечевой, правый плечевой. При регулировке длины ремней необходимо вынуть свободный конец ремня из шлевки, произвести регулировку, после чего снова заправить свободный конец ремня в шлевку. Проверить правильность закрытия замка привязных ремней:
  
• соединить разъемную колодку шнура шлемофона с колодкой бортового шнура СПУ-9 и уложить ее в карман на плечевом ремне;
  
• проверить, легко ли открывается и закрывается сдвижная часть фонаря, надежно ли закрываются и открываются замки фонаря;
  
• проверить легкость хода ручки и педалей, а также правильность отклонения рулей и элеронов;
  
• проверить легкость хода и правильность отклонения триммера руля высоты, установить его в положение на себя;
  
• проверить внешнее состояние пилотажно-навигационных и других приборов;
  
• проверить показания магнитного компаса КИ-13, компас должен показывать стояночный курс самолета;
  
• установить стрелки высотомера на нуль, при этом показания давления на шкале прибора должны совпадать с фактическим давлением у земли или отличаться от него на величину не более 1,5 мм рт. ст.
  

Предупреждение. В случаях, когда расхождение между показаниями давления на приборе и фактическим давлением у земли (по данным метеостанции) превышает 1,5 мм рт. ст., полет не выполнять;

• установить контрольные стрелки указателя перегрузки в исходное положение;
  
• проверить показания часов, при необходимости завести их и установить точное время;
  
• на пульте управления радиостанцией установить переключатель ПШ в положение «Выкл.» (вниз), а регулятор громкости - в положение максимальной громкости.
  

Во второй кабине дополнительно проверить:

• положение АЗС и выключателей на щитке «Имитация отказов приборов» (должны находиться в нижнем положении);
  
• установку переключателя «Генер.» в положение «1 каб.»; снят ли рычаг торможения со стопора.
  

3.3 2. Открыть вентиль сети воздушной системы и проверить:

• давление воздуха в основном и аварийном бортовых баллонах, которое должно быть не менее 50 кгс/см²;
  
• герметичность тормозной системы - при полном нажатии на рычаг тормозов и нейтральном положении педалей не должно быть слышно шума выходящего воздуха;
  
• проверить работу системы растормаживания колес, для чего при нажатом рычаге тормозов в передней кабине произвести растормаживание колес из задней кабины.
  

3.3.3. Проверить управление двигателем:

• легко ли перемещаются рычаги управления двигателем, воздушным винтом и пожарным краном, после проверки рычаг управления пожарным краном установить в открытое положение (полностью от себя).
  

Примечание. Проверку полного открытия и закрытия дроссельной заслонки производить при закрытом пожарном кране;

• полностью ли закрываются и открываются жалюзи капота двигателя, а также створки туннеля маслорадиатора и подогрева воздуха на входе в карбюратор.
  

3.3.4. Дать команду авиатехнику на подключение аэродромного питания. Установить переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» в положение «Аккум.», нажать до упора кнопку на авиагоризонте «Нажать перед пуском», включить автоматы защиты ПТ-200 и АГИ, после чего нажать кнопку на бортовом вольтамперметре (стрелка вольтметра должна показывать напряжение не менее 24 В).

Перевести переключатель в положение «Аэр. пит.» и проверить напряжение источника аэродромного питания (напряжение должно быть 27-28 В).

Включить автоматы защиты УКВ, СПУ, «Сигн. шасси», «Приб. двиг.», АРК, ГМК, «Срыв» и проверить:

• сигнализацию шасси, горят ли зеленые лампы «Выпущено»;
  
• исправность сигнальных ламп и табло «Шасси убрано», «Щитки вып.», «Щитки убр.», «Предельн. перегр.», «Срыв», «Опасная скорость», «Стружка в масле», «Отказ генер.», «ГМК не польз.», «Обогрев ПВД», «Обогрев ДС» нажатием кнопки «Контр. ламп»;
  
• состояние электрических приборов - находятся ли стрелки приборов в исходном положении;
  
• заправку топливом - топливомер должен показывать фактическое количество топлива в баках;
  
• исправность сигнальных ламп топливомера нажатием кнопки контроля на топливомере;
  
• работу радиостанции, радионавигационного и светотехнического оборудования;
  
• работоспособность системы сигнализации критических углов атаки ССКУА-1;
  
• исправность обогрева датчика срыва ДС-1 системы ССКУА-1 и ПВД.
  

После проверки автоматы защиты УКВ, СПУ, АГИ, «Сигн. шасси», ПТ-200, «Приб. двиг.», АРК, ГМК, «Срыв» и переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» выключить.

Предупреждение. Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, подготовку и проверку электро- и радиооборудования производить:

• при неработающем двигателе - от аэродромного источника питания;
  
• при работающем двигателе на частоте вращения не менее 44% (1200 об/мин) - от генератора.