14 марта я все еще не могу поверить, что нахожусь в Южной Америке
| Вид материала | Документы |
- I. Удвоение Не знаю, что делать. Имей я хотя бы возможность сказать "плохо мое дело",, 3355.48kb.
- Нельзя поверить в невозможное, 76.38kb.
- Уильям Арнц, Бетси Чейс, Марк Висенте – Что мы вообще знаем? (главы), 304.78kb.
- Презентация внешности или геометрия, иллюзии и мода, 37.74kb.
- 9. Православное учение о человеке, 3218.12kb.
- 9. Православное учение о человеке, 6232.66kb.
- Название: Операция «Предательство», 48.19kb.
- Вышла новая книга «Приключения в Южной Америке» петербургского журналиста Наталии Черниговской., 96.58kb.
- Аннотация, 2192.2kb.
- Здоровый образ жизни информационно-пропагандистские материалы структур центров фзож, 896.09kb.
17 апреля. Посидели, выпили, побеседовали с туристами и местными жителями
Мы провели большую часть дня, занимаясь стиркой, закупкой продуктов и других нужных вещей. Незаметно пролетели 3 часа в интернет-кафе. Интернет и электронные письма отлично подходят для связи и всего такого, но будь проклята его медлительность! Потом мы немного прогулялись вокруг города, восторгаясь зрелищем и музыкой. Посидели, выпили, побеседовали с туристами и местными жителями и расслабились в баре рядом с отелем. Вернулись в отель поздно.
18 апреля. Захотелось поближе познакомиться с пустыней
Большое похмелье. С минимумом вещей полетели на 50 км на юг в пустыню Атакаму. Захотелось поближе познакомиться с пустыней. Приземлились и несколько километров проехали по земле, покрытой песком и пылью. Ночь провели в тишине прекрасной пустыни при полном отсутствии кого бы то ни было вокруг нас. Сожгли старый упаковочный ящик, валявшийся в пустыне.
19 апреля. Наслаждались утром в пустыне.
Наслаждались утром в пустыне. В полдень вернулись в Арику. Снова на такси поехали в город, к еде и отдыху. Завтра Перу.
20 апреля. Через 15 минут мы увидели взлетную полосу в Такне.
Мы попрощались с отелем и на такси доехали до аэропорта. Управляющий отелем, приятный человек, был полон энтузиазма. Хотя он и не говорил по-английски, но дал каждому из нас карточку с глубокомысленным изречением «сегодня лучше, чем вчера». Мы погрузили вещи, заполнили баки, немного поели, прошли таможенный и иммиграционный контроль, получили сводку погоды и заполнили полетный план. У земли дул устойчивый ветер 14 узлов. Это прекрасно, потому что ветер попутный. Мы поднялись над пустыней и остались на высоте 3000 футов.
Через 15 минут мы увидели взлетную полосу в Такне и начали снижаться. Было сложно разговаривать с АТС из-за их из сильного акцента.
Во всех международных аэропортах обширная инфраструктура - огромные взлетные полосы, площадки для стоянки больших авиалайнеров. Иногда можно вызвать бензозаправщик и он подъезжает к месту нашей парковки. Тогда мы заправляемся авиационным бензином. Такна - аэропорт средних размеров. Нам пришлось самим ехать к бензозаправщику!
21 апреля. Препирательства в Перу на границе
Подводя итог, можно сказать, что таможня в Перу - сплошной кошмар. Каждый знает об этом и все шутят по этому поводу. Таможенный чиновник, который никогда прежде не видел таких аппаратов, начал звонить, и всюду спрашивать, что с нами делать. Он хотел, чтобы мы внесли залог для разрешения на временный ввоз. Но мы не раз слышали, что, внеся депозит в перуанскую таможню, потом невозможно получить деньги назад! Известно, что самолет, зарегистрированный за рубежом и у которого есть разрешение на пролет через Перу, не является субъектом таможенной пошлины. Так что это требование безосновательно. Во всяком случае, после переговоров с вышестоящим начальством и нескольких факсов в Лиму в течение двух дней, они заявили, что бесплатно выдадут нам разрешение на временный импорт, если мы предоставим письма от наших посольств. Посольство ЮАР в Перу пошло навстречу, только после того, как получило большое письмо с рекомендациями от Арье-ван-дер-Платса, из САА Претории. Швейцарское посольство, наоборот, не захотело помочь Оливеру. Тогда он позвонил в Швейцарское посольство в Сантьяго, и сразу же получил оттуда нужное письмо. С помощью Хьюны Сольсоны и ее отца, Филиппа, мы связались с Гвидо Фернандесом, который прислал письмо от САА Перу. Все это вместе (и то, что мы с Оливером три дня просидели в офисе и спорили с ними) привело к тому, что все благополучно закончилось после того, как мы уплатили 100 долларов. Мы получили все бумаги (большой пакет) в пятницу в 18:30. Еще несколько минут, и нам пришлось бы задержаться здесь до понедельника. Мы сфотографировали таможенный документ, где каждый наш аппарат был оценен в 6700000 долларов. Таможенный «депозит» (с которым пришлось бы распрощаться КАЖДОМУ!) составлял 34 процента от этой суммы.
25 апреля. Наш полет в Наску был коротким и приятным
Наш полет в Наску был коротким и приятным до тех пор, пока мы не приблизились к аэродрому. Оливер сообщил мне по радио, что мы в 5 км (но взлетной полосы не видим), а мой GPS показывал удаление 18 км. Треп, треп! Всякий раз, когда кто-то из нас произносил по радио «Треп, треп» мы оба сразу же переходили на частоту 123,45 мгц. На этой частоте мы могли спокойно переговариваться, рассказывать друг другу анекдоты, и т.д. Сейчас же мы обсуждали дилемму. Я предложил Оливеру, чтобы он следовал за мной туда, где согласно моему GPS находилась взлетная полоса. Хотя мой тоже показывал неправильно, но аэродром не мог находиться на вершине скалистой горы! В качестве спасительного средства пришлось взглянуть на карту. Вот и он!
Мы приземлились, сняли кое-что из нашего снаряжения, я прицепил камеру на конец крыла и мы полетели к линиям Наски, находящимся в 30 минутах лету. Нам пришлось подняться точно на 2000 футов, потому что АТС расположил самолеты один над другим с эшелоном в 200 футов. На высоте 2000 футов мы оказались всего на 150-200 футов выше поверхности пустыни. Очень сильно болтало и после 30-минутного полета мы снова были на земле. Мы читали про линии Наски и было очень волнительно их увидеть. Такими я и предполагал их увидеть, однако они оказались намного большего размера и располагались на большем пространстве, чем я предполагал.
Вы спрашиваете, что такое линии Наски? Люди жили здесь и достигли своего расцвета около 800 н.э. Они начертили картины и линии на дне пустыни. Здесь выпадает очень мало дождей и ветер не сдувает с поверхности камни, поэтому знаки остаются на своем месте. Их открыл доктор Пауль Коскок, когда пролетал здесь. Точное назначение этих линий до сих пор вызывает споры. Наиболее вероятное объяснение привела немка, которая в течение 40 лет изучала эти линии и рисунки (в основном используя для этого лестницу). Мария Рейхе пришла к выводу, что эти линии являются огромным астрономическим календарем, а рисунки, это способ, которым они фиксировали события на небе. Таким образом они определяли время для рыбной ловли, сбора урожая, праздников и т.д. Очаровательно!
Позднее мы пообедали и по быстрому просмотрели электронную почту. Мы поменяли валюту (проклятье, деньги утекают так быстро) и поймали такси назад в аэропорт. После мытья, заправки топливом и подготовки к ночлегу, со своей женой приехал пилот и владелец Цессны 206, на месте которой мы припарковались. Мы решили съездить с ним в город за пивом на огромном "Додже". Настало время развлечений. После истерических 20-минутных попыток припарковаться и забыв, зачем нам надо парковаться, мы долго кружили вокруг. Когда двигатель, наконец, остановился, я понял, что наши упражнения в парковке закончились. Мы уселись в ресторане, взяли по несколько кружек пива затеяли треп о чепухе. Было потешно как в аду, хотя непонятно, о чем мы говорили.
Мы легли спать рядом с нашими телегами. Так получилось, что рядом проходила главная дорога из Наски и почему-то, именно в эту ночь самое большое число самых громких грузовиков въезжали и выезжали из Наски. Ррррррррррррррррррррр! Да, я спал, но не очень хорошо.