Содержани е
| Вид материала | Регламент |
- Содержани е, 4439.42kb.
- Содержани е, 2330.35kb.
- Содержани е, 181.69kb.
- Содержани е введение раздел, 279.5kb.
- Б. И. История русской журналистики (1703 1917). М.: Наука, 2000. Содержани е учебное, 6644.11kb.
- Содержани е, 2283.39kb.
- Содержани е, 4681.3kb.
- Содержани е первый шаг: Что такое интеллектуальная собственность и ее значение в бизнесе, 1773.65kb.
- Содержани е, 1397kb.
- Содержани е, 997.7kb.
2.1. Краткая характеристика внутреннего водного транспорта и гидротехнических сооружений Республики Татарстан.
Водные пути
Реки Волга, Кама, Вятка, Свияга, Белая, Казанка, расположенные на территории Республики Татарстан, входят в Перечень внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.12.2002 № 1800-р «О Перечне внутренних водных путей Российской Федерации». Особенности используемых водных путей требуют различных мер по их обустройству для организации перевозок в сравнительно короткий навигационный период. Для перевозки грузов водным транспортом в направлениях с северо-запада и северо-востока на юг используются Волжский и Камский судоходные пути. Общая протяженность внутренних судоходных путей республики составляет 853 км, в том числе:
-
р. Волги –
215 км,
р. Камы –
372 км,
р. Вятки –
50 км,
р. Свияги –
8 км,
р. Белой –
25 км,
р. Казанки –
14 км.
Содержание водных путей в Республике Татарстан возложено на ГУ «Казанский район водных путей и судоходства» и Нижнекамский район водных путей и судоходства.
Перечень внутренних водных путей Российской Федерации, проходящих по территории Республики Татарстан, согласно программе категорий средств навигационного оборудования и навигации 2008-2010 годов «Волжское ГБУ» составляет 563 км. Участки внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов, составляют всего 435 км, в том числе:
-
р. Волги –
200 км,
р. Камы –
201 км,
прочих –
34 км.
Участки ВВП, обслуживаемых без гарантированных габаритов судовых ходов за счет доходов от собственной деятельности, а также от других, не запрещенных законом, источников составляют 128 км, в том числе:
-
р. Свияги –
8 км,
р. Казанки –
10 км,
прочих –
118 км.
Нижнекамский район водных путей и судоходства в границах Республики Татарстан обслуживает участок р.Камы от устья р.Белой до устья р.Вятки протяженностью 171 км. Гарантированные габариты судового хода на участке устье р.Белой – Нижнекамский шлюз составляет 4 метра при ширине судового хода 150 метров, на участке Нижнекамский шлюз – устье р.Вятки – 3,6 метра при ширине 150 метров.
Региональные судовые пути Республики Татарстан:
устье реки Свияги;
подход к остановочным пунктам Садовая, Студенцы;
судовой ход к остановочным пунктам Кызыл Байрак, Русские Буртасы;
подход к Куйбышевскому Затону;
подход к остановочному пункту г.Болгар;
подходы к остановочным пунктам по рекам Волге и Каме.
В Татарстане насчитывается около 3 тыс.малых рек и водоемов. Также существует огромное водохранилище и устье р.Камы – самого мощного и большого притока Волги.
Дополнительно, за счет собственных средств предприятий, деятельность которых связана с перевозками по реке, эксплуатируются подходы к грузовым причалам, к нефтебазе.
Внутренние водные пути Российской Федерации, расположенные на территории Республики Татарстан, по федеральной автодороге М-7 «Москва-Уфа» пересекают мосты через р.Волгу, мост через р.Вятку, мост через р.Каму (в районе г.Набережные Челны, плотина Нижнекамского ГЭС); по федеральной автодороге «Казань – Оренбург» мост через р.Каму (с.Сорочьи Горы); р.Казанку (Ленинская дамба, Кировская дамба, мост «Миллениум»).
В Республике эксплуатируется одна паромная переправа по р.Волге – «Зеленодольск – Вязовые».
На протяжении последних 15 лет проведение путевых работ выполнялось только на пассажирских линиях и не в полном объеме. Комплекс путевых работ, предназначенных для обеспечения безопасности судоходства, ограничивается только установкой и содержанием навигационных знаков и выполнением тральных работ, тогда как весь комплекс включает в себя выполнение русловой изыскательской съемки рельефа дна. Работы профилактического характера, направленные на обеспечение эксплуатационной надежности и увеличение сроков службы гидротехнических сооружений, не выполняются.
На территории республики расположен Нижнекамский гидроузел, включающий в себя две нитки шлюзов, который в связи с резким падением речных перевозок имеет значительные резервы пропускной способности.
В настоящее время в бассейнах рек из-за отсутствия необходимого количества технического флота и недостаточного выделения бюджетных средств на поддержание его технического состояния до минимума сведены объемы землечерпательных, дноочистительных и выправительных работ, судоходная обстановка освещается в меньшем количестве по сравнению с периодом до 1991 года.
Обеспечение безопасности на внутренних водных путях также невозможно без реконструкции и развития сетей технологической связи, предусматривающей внедрение коммуникационных средств нового поколения. Это позволит существенно повысить эффективность систем связи, надежность, достоверность и качество передачи информации по всей протяженности внутренних водных путей.
Безопасность судоходства в современных условиях во многом определяется наличием у судоводителей навигационной информации, обновляемой в оперативном режиме. Для обеспечения безопасного судовождения отсутствует автоматизированная проводка судов, что особенно важно в условиях ограниченной видимости, на участках с неосвещаемой судоходной обстановкой.
Экологическая обстановка водной среды
Состояние окружающей среды в большинстве прибрежных районов республики остается неудовлетворительной. Уровень загрязнения атмосферного воздуха, водных ресурсов, почв превышает установленные нормативы. Отрицательными факторами являются экологически не обоснованное проектирование и эксплуатация водохранилищ; отсутствие четкого правового регулирования вопросов выделения в пользование и передачу в собственность земель водного фонда; отсутствие четкого правового регулирования вопросов землепользования для сохранения пойменных экосистем; возникновение новых землепользователей и приватизация земли, проводившаяся без какого-либо ландшафтно-экологического обоснования.
Флот
В Республике Татарстан регистрация судов ведется в Реестре речных судов, а маломерных судов – в Государственной инспекции по маломерным судам Главного управления Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Российской Федерации (далее – ГУ МЧС России) по Республике Татарстан.
Соответственно, в Республике Татарстан в Реестре речных судов всего зарегистрированы 424 единицы судов, в том числе:
нефтеналивных судов – 31 единица;
несамоходных и стоечных судов (кроме нефтеналивных) – 151 единица;
пассажирских судов – 41 единица;
прогулочных судов – 1 единица;
туристических судов – 1 единица;
грузовых судов – 176 единиц;
судов обстановочного флота – 23 единицы, в том числе 2 резервных судна.
Внутренние водные пути Российской Федерации, пролегающие по территории Республики Татарстан, обслуживаются флотом Казанского района водных путей и судоходства в следующем составе:
обстановочные суда Проект Р-121 – 6 единиц;
баржи-буевницы – 5 единиц;
буксировщики – 2 единицы;
водолазный кран (с водолазной станцией) – 1 единица;
служебно-вспомогательный флот – 2 единицы;
грузовой флот – 2 единицы.
Нижнекамский район водных путей и судоходства в границах Республики Татарстан обслуживает участок р.Камы от устья р.Белой в следующем составе:
обстановочные суда Проект Р-121 – 5 единиц,
2 резервных судна.
Поддержание габаритов судового хода, улучшение гидрологического состояния водных путей обеспечивается дноуглубительной техникой и прочими машинами и оборудованием, в том числе плавучими кранами, земснарядами и землесосами.
Количество судов предприятий водного транспорта Республики Татарстан, подведомственных Министерству транспорта и дорожного хозяйства
Республики Татарстан
Таблица 1
| № | Наименование судов | Количество, единиц | Пассажировмести-мость/грузоподъем-ность |
| 1. | Пассажирские – всего: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 32 28 4 | 5 532 человека 5 113 человек 419 человек |
| 2. | Грузовые – всего: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 8 5 3 | 7 980 тонн 4 980 тонн 3 000 тонн |
| 3. | Грузопассажирские – всего: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 6 5 1 | 1250 тонн/757 человек 690 тонн/685 человек 560 тонн/72 человека |
| 4. | Буксировочные и рейдово-вспомога-тельный флот – всего: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 39 24 15 | 81142 тонн/ 17210 л.с. |
| 5. | Плавучая перегрузочная, перевалочная техника – всего: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 50 39 11 | - |
| 6. | Грузовой несамоходный флот – всего: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 40 27 13 | 104 215 тонн 71 715 тонн 32 500 тонн |
| 7. | Пассажирский несамоходный флот – всего: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 29 28 1 | - |
| | Всего судов – в том числе: ОАО «Азимут» Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» | 204 156 48 | |
В Государственной инспекции по маломерным судам ГУ МЧС России по Республике Татарстан по состоянию на 01.01.2009 зарегистрировано около 32 337 единиц плавательных средств, принадлежащих юридическим организациям и физическим лицам. Среди плавательных средств, зарегистрированных в Респуб-лике Татарстан, моторных судов – 19 223 единицы, гребных – 12 049 единиц, моторно-парусных – 14 единиц, катеров – 843 единицы.
Регистрацию парусных яхт Государственная инспекция по маломерным судам ГУ МЧС России по Республике Татарстан не производит, считая их спортивными судами.
Речные порты и пассажирские вокзалы
Речные порты Республики Татарстан, построенные и оснащенные для обеспечения грузовых перевозок, обладают значительными резервами мощностей. Однако при наличии этих резервов порты не соответствуют современным требованиям рынка по состоянию и составу флота, перегрузочной техники, по развитию портовых терминальных комплексов. Износ перегрузочной техники в портах составляет около 70 процентов, в том числе средств малой механизации – 80 процентов. Все грузовые причалы, имеющиеся склады и площади в связи с сокращением грузопотоков не загружены.
В настоящее время в организации портового обслуживания пассажирского флота существует ряд проблем, мешающих эффективному развитию пассажирских перевозок, туристического и экскурсионного бизнеса. Серьезной проблемой является недостаточность причального фронта.
В городах Казани, Набережные Челны, Нижнекамске и Чистополе имеются механизированные порты.
Порт в г.Казани
Казанский речной порт находится на 1310 км р.Волги, в озерно-речной части Куйбышевского водохранилища, в центре Европейской части России, и является одним из самых крупных предприятий, осуществляющих свою деятельность на водных просторах Республики Татарстан, в акватории рек Волги и Камы. В состав порта входят Камский грузовой район, Чистопольский речной порт, который находится в аварийном состоянии, Производственное объединение нерудных материалов, Волжский грузовой район, Служба грузовых перевозок.
Порт обладает судами и техническим оборудованием для оказания полного спектра услуг по комплексному обслуживанию транзитного флота. Для перевозки грузов Казанский речной порт на своем балансе имеет грузовой флот общим тоннажем 77,5 тыс.тонн.
Порт имеет грузовые зоны общей площадью 14 гектаров для складирования и хранения тарно-штучных и навалочных грузов, контейнеров. Крытые склады имеют площадь 11 тыс.кв.метров.
Портальные краны грузоподъемностью от 5 до 100 тонн способны переработать 34, 3 тыс.тонн грузов и до 1300 контейнеров в сутки.
Порт в г.Казани состоит из пассажирского причала, который представляет собой искусственный пирс длиной 1000 метров и шириной от 150 до 200 метров с глубиной у причальной стенки 6–7 метров (минимум – 4,5 метра), и грузового терминала. Гарантированная глубина у причальной стенки порта г.Казани, которая составляет 4,5 метра, позволяет порту принимать и обрабатывать суда класса «река-море» всех типов. Имеются 15 пассажирских причалов.
Казанский речной порт связывает три главные транспортные магистрали:
железнодорожную (имеется узловая сортировочная станция Юдино, Горьковской железной дороги);
водную;
подъездные автомобильные пути, которые связывают предприятие с трассой федерального значения на города Оренбург, Уфу, Нижний Новгород.
Это позволяет порту перерабатывать грузы смешанного сообщения (автомобильного, водного, железнодорожного) в любом направлении.
На территории порта работают 4 склада временного и долгосрочного хранения грузов общей площадью 10 тыс.кв.метров. Ведется работа по созданию на террито-рии порта таможенного склада временного хранения.
За причальной стенкой находится платформа (17,1 тыс.метров) и депо (11 тыс.метров). Здесь же расположены элеватор, 17 портальных кранов, подъездные железнодорожные пути, обеспечивающие погрузки «судно-вагон», «вагон-судно».
Протяженность грузовой причальной стенки составляет 1 800 метров. На ней расположены 9 грузовых причалов с портальными кранами: «Ганц» грузоподъем-ностью 6 тонн и 16 тонн – 9 единиц, «Альбрехт» грузоподъемностью 10 тонн – 4 единицы, «Альбатрос» грузоподъемностью 10 тонн – 1 единица, мачтово-стреловой кран «Деррик» грузоподъемностью 100 тонн. Имеется богатый опыт в организации перевалки генеральных грузов, технического оборудования и контейнеров. Кроме того, используются плавучие 5- и 16-тонные краны, гидроперегружатели.
Многоплановая деятельность охватывает практически все направления, связанные с водным транспортом: перевозка пассажиров, перевозка грузовым флотом, буксировка судов, перевозка грузов и пассажиров на переправе Зеленодольск – Вязовые, переработка грузов, включающая в себя погрузо-разгрузочные работы, складские операции, транспортно-экспедиторскую деятельность, разработку месторождений песчано-гравийной смеси, производство маркшейдерских работ при разработке месторождений полезных ископаемых, бурение разведочных, поисковых структурных и опорных скважин на твердые полезные ископаемые и сама добыча нерудных строительных материалов (далее – НСМ).
Производственное объединение нерудных материалов на сегодняшний день обладает наибольшими мощностями в регионе по переработке НСМ и позволяет производить в больших объемах качественную продукцию сортировки и дробления, соответствующую ГОСТу. На объединении производится сортировка ОПГС на фракции (песок крупный, гравий 5-20, гравий +20) и дробление гравия на щебень.
На территории речного порта расположены:
центральное здание вокзала, которое находится на реконструкции;
здание пригородного вокзала: кассовый зал, зал ожидания, медпункт, комната матери и ребенка,
справочное бюро, кассы междугородних автобусных отправлений, администрация ООО «Казанское речное пассажирское агентство»;
пассажирские пригородные причалы с № 1 по № 8 – 382 п.м.;
пассажирские туристические причалы с № 9 по № 15 – 449 п.м.;
перрон для междугородных автобусов.
Площадь здания пригородного вокзала – 835 кв.метров.
Порты в г. Набережные Челны.
В г.Набережные Челны расположены два грузовых порта:
речной порт «Набережные Челны»;
порт ОАО «КАМАЗ».
Речной порт «Набережные Челны» имеет портальные береговые краны грузоподъемностью от 5 до 27,5 тонны, оборудованную зону площадью 6900 кв.метров для складирования контейнеров и других грузов, а также зону для навалочных грузов. Здание речного порта продано другому собственнику.
Речной порт «Набережные Челны» обслуживает маршрут г.Набережные Челны – с.Соколка (Мамадышский район).
Порт ОАО «КАМАЗ» по проекту самый крупный в Волжско-Камском бассейне, имеет площадь 37,7 гектара и построенный грузовой причал длиной 1116 метров, который не введен в эксплуатацию в полном объеме ввиду неполного заполнения Нижнекамского водохранилища и подлежит демонтажу.
Порт Нижнекамска (без стационарных причалов) имеет механизированный причал с портальными кранами грузоподъемностью от 7 до 150 тонн, железнодорожную ветку. Находится в ведении муниципального образования г.Нижнекамска.
Причальные сооружения внутреннего водного транспорта республики подразделяются на стационарные, плавучие (дебаркадеры, площадки) и береговую полосу, отведенную под причалы. По видам они подразделяются на пассажирские, грузовые, элеваторы, нефтепричалы и т.д. Проблемой остается состояние причальных сооружений, особенно это касается пассажирских причалов. Так, в настоящее время только 42% пассажирских причалов являются стационарными, еще 42% – дебаркадеры и 16% причалов – это береговая полоса. Физический и моральный износ данных объектов требует срочного принятия конкретных мер по строительству, реконструкции и капитальному ремонту.
На реках Волге и Каме расположены 16 крупных и средних грузовых причалов, из них только 7 относятся к гидротехническим надежным сооружениям.
В республике имеются береговые причалы (дебаркадеры) в городах Казани, Нижнекамске и Тетюши.
Многие пристани эксплуатируются и принимают пассажирские суда без проведения каких-либо путевых работ, то есть даже без траления, что не обеспечивает безопасности судоходства к этим пристаням. Это пристани «Дом отдыха «Пустые Моркваши», Набережные Моркваши, Антоновка, Камское Устье, Тетюши, Чистополь, Красный Яр, Берсут, Камские Поляны, Соколки.
Предприятия водного транспорта
В настоящее время на территории республики функционируют два предприятия, осуществляющие пассажирские перевозки на водном транспорте: ООО «Казанское речное пассажирское агентство», филиал ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт Набережные Челны».
ООО «Казанское речное пассажирское агентство»
Основная деятельность предприятия:
перевозка и обслуживание пассажиров речным транспортом;
портовая деятельность по обслуживанию пассажиров, пассажирских и туристических судов;
туристические и экскурсионные перевозки на речном транспорте.
Среднесписочная численность работающих составляет 296 человек.
В навигацию 2008 году предприятием перевезено 922,5 тыс.пассажиров.
ООО «Казанское речное пассажирское агентство» обслуживает:
пассажирскими перевозками население прибрежной зоны р. Волги: вверх – до остановочного пункта Свияжск 55 км, вниз – до/от остановочного пункта г.Болгар 114 км (население Зеленодольского, Верхнеуслонского, Камско-Устьинского, Спасского районов);
экскурсионные перевозки осуществляются по рекам Свияге и Казанке;
туристические перевозки по р.Волге до г.Москвы (1268 км) и г.Астрахани (1764 км), по р.Каме до г.Елабуги (320 км), по р.Оке до Павлово (519 км).
ООО «Казанское речное пассажирское агентство» имеет (аренда у ОАО «Азимут») 24 единицы водоизмещающих пассажирских судов общей пассажировместимостью 5,04 тыс.человек, 6 единиц скоростного флота общей пассажировместимостью 479 человек.
В навигацию 2007 года ООО «Казанское речное пассажирское агентство» на лизинговой основе приобрело судно на воздушной подушке «Марс-2000», что позволило перейти предприятию в 2008 году на круглогодичную навигацию. В настоящее время судно перевозит около 250 пассажиров в день из г.Казани в Верхний Услон.
Филиал ООО «ТАИФ-Магистраль «Речной порт Набережные Челны».
Речной порт специализируется в основном на перевозках нерудных строительных материалов.
Основная деятельность:
производит поставку ОПГС, ПГС и речного песка для нужд строительных и дорожно-строительных организаций Республики Татарстан и других регионов Поволжья и Урала;
оказывает услуги по переработке (погрузке, выгрузке) различных видов грузов, перевозимых судами речного транспорта;
оказывает услуги по перевозке различных видов грузов (кроме наливных) судовыми партиями от 600 до 7000 тонн.
производится перевозка пассажиров по маршруту «Набережные Челны-Мокша».
В навигацию 2008 года предприятием перевезены 16,82 тыс.пассажиров и 4,64 млн.тонн грузов (105% от уровня 2007г.)
Техническая оснащенность филиала ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт Набережные Челны» на 01.07.2009 составляет:
пассажирский флот – 4 единицы, в том числе 2 единицы (теплоход «Заря-308» и теплоход «Восход-23») не эксплуатируются;
грузовой флот – 4 единицы, в том числе 1 единица не эксплуатируется;
буксирный и рейдово-вспомогательный флот – 15 единиц;
плавучая перегрузочная техника – 11 единиц;
грузовой несамоходный флот – 13 единиц;
стоечный флот (дебаркадер – пассажирский причал) – 1 единица;
береговой кран – 2 единицы.
ОАО «Азимут»
Осуществляет деятельность по добыче нерудных полезных ископаемых, перевозке и переработке грузов, погрузо-разгрузочным работам, маркетингу, хранению, складированию и сбыту продукции и другим видам работ, связанным с эксплуатацией причальных сооружений, ремонтом и снабжением флота.
Осуществляет грузовые перевозки строительных материалов, щебня, удобрения потребителям как в Республике Татарстан, так и в Ульяновскую, Самарскую, Чувашскую, Нижегородскую области.
Имеет в своем составе Волжский грузовой район, Камский грузовой район, службу грузовых перевозок, порт Чистополь, пристань Тетюши.
Среднесписочная численность работающих – 1,3 тыс.человек.
В навигацию 2008 года предприятие перевезло 3,94 млн.тонн грузов (108% от уровня 2007г.).
Речной флот ОАО «Азимут» состоит из 71 единицы самоходного флота, представленного:
а) пассажирскими судами в количестве 28 единиц вместимостью 5 113 пассажиров (от 50 до 243);
б) грузовыми судами в количестве 5 единиц с грузоподъемностью 4 980 тонн (от 300 до 1760);
в) грузопассажирскими судами в количестве 5 единиц грузоподъемностью 690 тонн (от 60 до 180) пассажировместимостью 685 человек (от 85 до 200);
г) буксирными судами численностью 17 единиц общей мощностью 11 580 л.с;
д) служебно-вспомогательными рейдовыми судами в количестве 7 единиц общей мощностью 1 240 л.с;
е) судами в количестве 9 единиц, осуществляющими комплексное обслужива-ние флота и заправку топливом, общей мощностью 3 525 л.с.
Несамоходный флот в количестве 55 единиц представлен:
а) сухогрузными баржами в количестве 27 единиц (типы барж: трюмная закрытая – 4 единицы, баржа-площадка – 10 единиц, бункер – 10 единиц, трюмная открытая – 3 единицы) общей грузоподъемностью 71 715 тонн;
б) стоечными и дебаркадерными судами дечностью от 1 до 2, численностью 28 единиц.
2. Погрузочно-разгрузочную и перевалочную технику ОАО «Азимут» состав-ляют:
а) добывающая техника, состоящая из 6 землесосных снарядов, 2 черпаковых снарядов и эжекторного снаряда, имеющие производительность от 600 до 840 куб.метров в час;
б) плавучие краны в количестве 12 единиц (в том числе 3 единицы в Чистопольском речном порту), имеющие грузоподъемность от 5 до 16 тонн;
в) портальные краны в количестве 19 единиц (в том числе кран «Деррик» – грузоподъемностью 100 тонн – 3 единицы в Чистопольском речном порту), имеющие грузоподъемность от 6 до 27,5 тонны;
г) зерноперегружатель и гидроперегружатели (2 единицы) с износом более срока полезного использования, имеющие производительность 1 000 куб.метров в час;
д) гидроклассификаторы в количестве 4 единиц производительностью 1 000 куб.метров в час;
е) автопогрузчики грузоподъемностью от 1 до 5 тонн в количестве 14 единиц;
ж) бульдозеры мощностью от 140 до 150 л.с в количестве 8 единиц;
з) тракторы мощностью от 40 до 330 л.с в количестве 8 единиц;
и) экскаваторы с объемом ковша от 1,25 куб.метров в количестве 8 единиц.
ОАО «Зеленодольский завод им.A.M.Горького». Выгодное географическое расположение позволяет производить поставку кораблей и судов в любые регионы бассейнов Черного, Каспийского, Балтийского, Северного морей по внутренним водным путям.
Производственно-техническая база ОАО «Зеленодольский завод им.A.M.Горького» состоит из комплекса цехов, охватывающих все виды современного судостроительного производства, позволяющих строить разнотипные корабли и суда малого и среднего класса.
ОАО «Зеленодольский завод им.A.M.Горького» имеет развитое машиностроительное производство, располагающее литейным, кузнечным, термическим, гальваническим, сварочным и механообрабатывающим цехами. Это позволяет предприятию самостоятельно производить широкую номенклатуру изделий судового машиностроения, широкий спектр оборудования для нефтегазодобывающей отрасли.
Цех титанового литья ОАО «Зеленодольский завод им.A.M.Горького» является одним из крупнейших в мире по производству фасонных титановых отливок для важнейших отраслей промышленности: судостроительной, авиационной, аэрокосмической, нефтегазодобывающей (в том числе для разработки месторождений на морских шельфах).
Завод обладает опытным квалифицированным персоналом для обеспечения строительства речных, морских судов, сложнейших видов кораблей для военно-морского флота не только для внутреннего рынка России, но и для поставок их на экспорт.
Завод выполняет государственные и оборонные заказы.
Несмотря на большой научно-производственный потенциал судострои-тельного завода, предприятия речного транспорта, малого и среднего бизнеса не могут воспользоваться ни производственными помещениями в аренду из-за высокой платы, ни услугами ремонтных работ из-за высокой цены.
Предприятия Волжского нефтеналивного пароходства ОАО «Волготанкер»: представительство ОАО «Волготанкер» в Республике Татарстан и ЗАО «Ремонтная база флота им.Куйбышева» (пгт.Куйбышевский Затон), которое входит в состав ОАО ВНП «Волготанкер». Данные предприятия находятся в пгт.Куйбышевский Затон Камско-Устьинского района.
Основной целью представительства ОАО «Волготанкер» в Республике Татарстан является эксплуатация флота для осуществления перевозок нефтепродуктов.
ЗАО «Ремонтная база флота им.Куйбышева» (далее – ЗАО «РБФ им.Куйбышева) основана в 1956 году на правом берегу Куйбышевского водохранилища и предназначена для ремонта судов различных проектов грузоподъемностью до 6 тыс.тонн. Территория завода составляет 11,6 гектара, на которой расположены производственные цеха (корпусно-сварочный участок, слесарно-механический участок, электромонтажный участок, деревообрабаты-вающий участок, автотранспортный участок, пожарное депо и складские помещения).
На акватории завода размещены служебно-вспомогательные суда (теплоход-буксир, плавучий кран, понтоны, плавучие пожарные установки), плавучий ДОК, Кессон, комплекс для зачистки нефтеналивного флота от остатков нефтепродуктов.
Основным направлением деятельности является ремонт судов с классом Российского Речного Регистра и Российского Морского Регистра Судоходства. В зимний период на акватории ЗАО «Ремонтная база флота им.Куйбышева» осуществляется отстой судов различных проектов.
На предприятии производятся докование, деффектация и ремонт корпусов судов, судового электрооборудования, судовых механизмов, устройств, систем. На основании проектов, разработанных конструкторскими и проектными организациями, осуществляются переоборудование и модернизация судов.
Все цеха оснащены оборудованием для ремонта флота. Производятся переработка листового и профильного металла, труб, пиломатериалов, механическая обработка металла, ремонт электрооборудования (перемотка электродвигателей, замена кабельной продукции, электроаппаратуры и средств автоматики).
Для увеличения объема выполняемых судокорпусных работ имеется необходимость строительства слипа, который позволит вести работы по ремонту корпусов сразу на нескольких судах. Для строительства слипа на территории общества имеется удобная площадка.
Среднесписочная численность персонала составляет 167 человек.
«Чистопольский судоремонтный завод» является базовым предприятием по обеспечению исправного технического состояния судов внутреннего водного транспорта Республики Татарстан. В течение длительного времени ввиду неудовлетворительного финансового состояния на предприятии не проводились крупные капитальные работы, не производилась необходимая техническая реконструкция оборудования (износ основного производственного оборудования составляет 80-90%). На сегодняшний день судоремонтный завод из-за отсутствия производственного оборудования, квалифицированных кадров, отсутствия материально-технической базы не может быть конкурентоспособным в оказании услуг ремонтного характера предприятиям речного транспорта республики, которые вынуждены ремонтировать свой флот в соседних регионах.
ООО «Судостроительный комплекс «Иона» г.Зеленодольска осуществляет судоремонтные работы, имеет опыт проектирования катеров, разработки документации для модернизации и ремонта судов под наблюдением Российского Речного Регистра.
Таким образом, в Республике Татарстан имеется серьезный потенциал проектных, судостроительных и судоремонтных предприятий. В связи с этим необходимо предусмотреть мероприятия в целях оптимального использования указанного потенциала для развития речного транспорта.
Проектные организации
ОАО «Зеленодольское проектно-конструкторское бюро» является одним из ведущих российских проектантов в области судостроения. Это современное предприятие с богатым опытом проектирования кораблей, судов, катеров, а также различного оборудования. На основе научных исследований и обобщения богатого практического опыта создания морской и речной техники высококвалифицирован-ный коллектив предприятия разрабатывает проекты кораблей и судов, отвечающих всем современным требованиям.
Использование передовых технологий проектирования позволяет сократить сроки и повысить качество проектных разработок. Предприятие сертифицировано на соответствие стандарту ISO 9001:2001. Качество проектных разработок и услуг обеспечивается применением CAD/CAM/CAE технологий.
Серийное строительство кораблей и судов, спроектированных ОАО «Зеленодольское ПКБ», ведется на ведущих судостроительных заводах России, таких как ОАО «Зеленодольский завод им.А.М.Горького», ОАО «Хабаровский судостроительный завод», ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» (г.Санкт-Петербург), ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (г.Калининград) и др.
Подготовка кадров
Основным учебным заведением на территории Республики Татарстан является Казанский филиал ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта», единственное учреждение высшего профессионального образования в Республике Татарстан и соседних регионах, которое осуществляет целевую подготовку по профильным специальностям водного транспорта и судостроения.
В 2007 году была осуществлена модернизация учебно-лабораторной базы судоводительского учебно-тренажерного центра подготовки и переподготовки кадров для водного транспорта, дооснастив его вторым судоводительским учебным мостиком (рубкой), современным навигационным оборудованием, расширив тем самым номенклатуру учебно-производственных программ, в том числе за счет разработки виртуальной учебной модели Казанского речного порта и прилегающих к нему участков р.Волги (район плавания – «Казань»), для которых характерны особо сложные условия судоходства.
В 2008 году в состав Казанского филиала вошел Казанский речной техникум, что позволило расширить направления подготовки по профильным программам на базе среднего профессионального образования.
Основными заказчиками высококвалифицированных кадров для речного транспорта являются ОАО «Азимут» (Казанский речной порт), ОАО «Зелено-дольский завод им.Горького», ГУ «Казанский район водных путей и судоходства», ОАО «Речной порт «Набережные Челны», ООО «Основа-Строительные ресурсы», ОАО «Чистопольский речной порт», ОАО «Комбинат нерудных материалов», ОАО «Северо-Западные магистральные нефтепроводы», ОАО «Кама-Фрахт», ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» и др.
На территории Республики Татарстан подготовкой специалистов для речной отрасли занимались два профессиональных учебных заведения: Чистопольское речное училище (г.Чистополь), речное училище (пгт.Куйбышевский Затон), которые в настоящее время упразднены.
3. Перспективы рынка грузовых, пассажирских и туристско-
экскурсионных перевозок в Волжско-Камском бассейне
Республики Татарстан
Реками Волга и Кама Республика Татарстан связана с международной сетью водных путей, из Казани водные пути проходят:
в южном направлении – через г.г.Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону, Каспийское, Азовское и Черное моря;
в западном направлении – к г.г.Нижний Новгород, Москве, Санкт-Петербургу и северо-западным регионам России с выходом на Балтийское море;
в восточном направлении – к г.г.Уфе и Перми. Имеется возможность прямой доставки грузов из Казанского порта в порты р.Дунай судами класса «река-море».
Мощная воднотранспортная артерия Республики Татарстан является одним из инфраструктурных потенциалов республики. Географическое положение Республики Татарстан в центре Приволжского федерального округа благоприятно для перевозок между субъектами Ассоциации «Большая Волга», для развития транзитных, в том числе транзитных континентальных перевозок.
Транспортная ситуация для Республики Татарстан в Приволжском федеральном округе, его связи с другими регионами России, странами Балтии, Украиной, Восточной Европой может существенно улучшиться после реализации предложенного Министерством транспорта Российской Федерации проекта «Большое водное кольцо» (Волга – Дунай – Рейн), перевозочными средствами внутреннего водного транспорта – судами смешанного плавания класса «река-море» по кольцу: Балтийское море – р.Нева – Волго-Балтийский водный путь – р.Волга – Волго-Донской судоходный канал – р.Дунай – р.Рейн – Балтийское море с ответвлениями на Каспийское море, Северный морской путь. По проекту будет обеспечена связь по водным артериям Каспийского моря, Волго-Балтийской водной системы и выход к портам Западной Европы.
За водным транспортом сохранится приоритет в перевозках сухогрузов и негабаритных грузов, а также в передвижении пассажиров на межрегиональных и местных линиях, в основном в рекреационных целях: туристско-экскурсионных, развлекательных и выходного дня к местам кратковременного отдыха, садоводствам, зонам отдыха и рыболовства.
Приоритетность развития внутреннего водного транспорта в Республике Татарстан будет возрастать по мере роста перевозок и открытия водных путей России для плавания судов под иностранными флагами.
Развитию внутреннего водного транспорта за пределами республики способствует строительство низконапорного гидроузла на р.Волге в Нижегородской области, реконструкция элементов Городецкого, Чебоксарского, Самарского и Саратовского гидроузлов на р.Волге, Чайковского, Пермского и Нижнекамского гидроузлов на р.Каме, Павловского гидроузла на р.Белой.
Грузовые перевозки
Объем перевозок грузов водным транспортом за 2004-2008 гг.
Таблица № 2
| Наименование показателей | Единица измерения | 2004 год | 2005 год | 2006 год | 2007 год | 2008 год |
| Перевозка грузов, всего | млн.тонн | 4,2 | 3,7 | 4,7 | 6,7 | 8,58 |
В 2008 году предприятиями речного транспорта, подведомственными Министерству транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, перевезено грузов всего – 8,58 млн.тонн, в том числе ОАО «Азимут» – 3,94 млн.тонн и филиалом ООО «ТАИФ-Магистраль» «Речной порт «Набережные Челны» – 4,64 млн.тонн.
Татарстан обладает крупными запасами песчано-гравийной смеси. Наиболее крупные ее месторождения приурочены к отложениям р.Камы. Одним из основных видов деятельности речных портов на р.Каме является добыча нерудных строительных материалов, которые используются для строительных работ и иных целей.
В рассматриваемой перспективе важнейшей задачей станет привлечение на внутренний водный транспорт потоков генеральных и наливных грузов.
Прогнозируемое увеличение перевозок речным транспортом генеральных грузов, в особенности в большегрузных контейнерах, обусловлено следующими основными факторами:
посткризисным развитием экономики Республики Татарстан, ростом промышленного и сельскохозяйственного производства;
интеграцией транспортного комплекса России и Республики Татарстан в систему мировых коммуникаций вследствие создания сети международных транспортных коридоров и открытия ее внутренних водных путей для плавания судов под иностранными флагами;
развитием внешнеэкономических связей Республики Татарстан и других субъектов Российской Федерации, расположенных в зоне тяготения к Единой глубоководной системе внутренних водных путей европейской части России со странами СНГ и дальнего зарубежья.
Большие потенциальные возможности для речного транспорта Республики Татарстан в рассматриваемой перспективе будет иметь рынок перевозок наливных грузов. Развитие существующих и строительство новых предприятий нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности будут способст-вовать росту речных грузовых перевозок.
Пассажирские, туристические и экскурсионные перевозки
Основными задачами пассажирских перевозок Республики Татарстан являются:
1. Удовлетворение потребностей жителей и гостей республики в водных пассажирских перевозках, в том числе социальных.
2. Доступность водного транспорта.
3. Обеспечение безопасности водных пассажирских перевозок.
4. Эффективное использование транспортных средств, минимизация транспортных расходов.
5. Обеспечение высокого уровня обслуживания (культуры обслуживания) пассажиров на водном транспорте.
Рынок пассажирских перевозок внутреннего водного транспорта можно условно поделить на два сегмента:
туристические и экскурсионно-прогулочные пассажирские перевозки, которые высокорентабельны и представляют собой растущий сегмент рынка;
убыточные пригородные транспортные маршруты, субсидируемые из средств бюджета Республики Татарстан. Межрегиональные маршруты отсутствуют. Подобные маршруты обеспечивают социально значимые перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Они остаются на внутреннем водном транспорте уже более 30 лет субсидируемыми.
Социально значимые пассажирские перевозки в городах и муниципальных образованиях республики сохранятся для доставки жителей городов к дачам, садовым участкам и местам отдыха.
В целях всестороннего и полного удовлетворения потребностей жителей и гостей республики в водных перевозках водный транспорт может осуществлять перевозки по заранее установленным маршрутам (маршрутные водные перевозки) и заказные (индивидуальные водные перевозки).
Маршрутные водные перевозки требуют отдельного правового регулирования, в том числе установления маршрутов следования, определения тарифной политики и порядка предоставления субсидий для социальных маршрутов, а также определения порядка допуска перевозчиков на рынок водных маршрутных перевозок.
Заказные водные перевозки предполагают удовлетворение потребностей жителей и гостей в частных разовых поездках. Индивидуальные поездки совершаются как в целях отдыха и развлечения, так и с целью индивидуального перемещения из одной точки в другую – аналог системы таксомоторных перевозок автомобильным транспортом.
И маршрутные, и заказные перевозки могут выполняться только при условии обеспечения безопасности судоходства.
Для организации экскурсионных маршрутов по акваториям рек Волги, Камы, Свияги с использованием прогулочных маломерных судов, с учетом специфики обслуживания посетителей туристско-рекреационной зоны необходима разработка комплексного проекта. Такой проект должен предусматривать строительство для туристов специальных судов, отвечающих современным требованиям, доступных в том числе для инвалидов и других маломобильных граждан, с учетом возможности эксплуатации судов на акваториях рек республики, формирование и развитие инфраструктуры обслуживания таких судов, а также культурно-бытовых функций акваторий и набережных рек Волги, Камы, Свияги, Казанки, Вятки, Белой.
Перспективны новые формы обслуживания – прогулочные маршруты с организацией питания на борту (банкеты, свадьбы, презентации и т.п.). Получат развитие плавучие самоходные суда-рестораны с камбузными и вспомогательными помещениями как для полного цикла приготовления блюд, так и для работы в кооперации с береговыми ресторанами.
Предположения и расчеты по пассажиропотокам, формирование спроса на пользование системой водного транспорта определяется и лимитируется следующими основными факторами:
1. Перевозка пассажиров речным транспортом пригородного сообщения.
2. Перевозка пассажиров речным транспортом межрегионального сообщения.
3. Экскурсионно-туристические перевозки.
Первую и вторую группу формируют жители и гости республики, совершающие поездки с деловыми и трудовыми целями. Третью группу – жители и гости республики, российские и иностранные туристы, в том числе прибывающие речными круизными судами, совершающие поездки с культурно-досуговыми и рекреационными целями.
Пользование водным транспортом в массовом порядке первой и второй группой пользователей возможно только при приобретении речных судов, способных развивать достаточную скорость (не менее 80 км/час), для того чтобы составить конкуренцию автомобильному транспорту.
На увеличение объемов туристско-экскурсионных перевозок речным транспортом повлияет не только увеличение числа прибывающих в республику туристов, но и повышение качества обслуживания (регулярность отправления судов, развитость маршрутной сети, платежеспособность населения и туристов, разнообразие туристических программ и формирование туристических пакетов).
Вместе с тем на сегодняшний день в республике отсутствуют водные маршруты, специально направленные на обслуживание туристов, прибывающих в город на речных круизных судах, общее число которых ежегодно составляет более 900 тыс.человек. Отчасти эту проблему должна решить система водного транспорта.
Объем перевозок пассажиров водным транспортом за 2004-2008 гг.
Таблица № 3
| Наименование показателей | Единица измерения | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Перевозка пассажиров, всего | млн.пассажиров | 1,07 | 0,855 | 0,986 | 0,998 | 1,02 |
В 2008 году в общем объеме перевезенных пассажиров экскурсионные и туристические составляют соответственно 57 и 43 процента.
Количество судозаходов
Таблица № 4
| Тип | Количество судозаходов, единиц | |
| | 2007г. | 2008г. |
| Туристические | 656 | 837 |