Основні завдання забезпечення ефективності міжнародних пасажирських перевезень на сучасному етапі

Вид материала

Документы

Содержание Російській Федерації Розділ 3. ПОБУДОВА МОДЕЛЕЙ ТА ОПТИМІЗАЦІЯ СТРАТЕГІЙ ЛОГІСТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ МІЖНАРОДНИМИ ПАСАЖИРСЬКИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ Фінансові результати від реалізації альтернативних рішень для Потенційно можливі альтернативи поведінки підприємств для підвищення ефективності роботи міжнародних перевезень пасажирів Показники ефективності Друга альтернатива (а2), підвищення конкурентоспроможності на основі рекламної діяльності Третя альтернатива (а3) впровадження супутніх послуг на підприємстві

Подобный материал:

• План І. Вступ >ІІ. Основна частина. Установка мак, 233.41kb.
• Проблеми безпеки міжнародних транспортних коридорів у чорноморсько-каспійському регіоні:, 199.31kb.
• Довідка про стан автомобільних доріг та пасажирських перевезень в Сумській області, 74.54kb.
• Захарченко А. М. Аналіз ефективності міжнародного посередництва в арабсько-ізраїльському, 339.6kb.
• Основні напрямки підготовки І завдання, 86.38kb.
• Тематика рефератів з дисципліни "Облік в бюджетних організаціях", 20.52kb.
• Тема: «Облік, аналіз та аудит збереження та руху виробеничих запасів» Зміст, 2694.13kb.
• Суть І перспективи, 44.33kb.
• Укра ї н а чернівецька міська рада, 63.78kb.
• Багатосторонній протокол до Конвенції про договір міжнародних дорожніх перевезень вантажів, 100.56kb.

Рис. 2.13 Кількість РС, од., що здійснюють МПП, іноземних країн (Російська Федерація, Республіка Польща, Німеччина ) та Україна, за період 1995-2007рр.

Так, з березня 2003 року у Російській Федерації діє постанова Уряду "О дополнительных государственной поддержки российского автомобильного транспорта, предназначенного для международных перевозок", яка передбачає повне звільнення транспортних засобів від ввізного мита та ПДВ на весь термін їх експлуатації за умови використання на міжнародних перевезеннях.

Результатом такого заходу державної підтримки стало суттєве збільшення парку російських перевізників (рис.2.14), прискорення їх темпу економічного зростання, динамічне збільшення оборотів міжнародних пасажирських перевезень, збільшення надходження прямих іноземних інвестицій та структурні зміни і поповнення рухомого складу автобусів (рис.2.13).





Рис. 2.14 Кількість підприємств перевізників, од., що здійснюють МПП, (Російська Федерація, Республіка Польща, Німеччина ) та Україна, за період 1995-2007рр.

Як наслідок, на рис. 2.11 ми бачимо стрімке збільшення починаючи вже з 2003 року рентабельності від реалізації послуг на МПП, кількості рухомого складу та найголовніше - зниження собівартості МПП (рис.2.11).

З кожним роком країни Європи, які є основними партнерами України у зовнішньоекономічній сфері, посилюють вимоги до технічного та екологічного стану автотранспорту, тому без вжиття термінових заходів з його оновлення держава може втратити свої позиції на ринку міжнародних автомобільних перевезень. Для прикладу: основні стратегічні партнери у галузі міжнародних автомобільних пасажирських перевезень - перевізники Республіки Польща - мають у своєму складі парк автобусів, понад 60 відсотків якого відповідає вищезазначеним вимогам, Румунії - 100 відсотків. Угорщина, маючи власний парк автотранспортних засобів, що майже повністю складається з високо комфортних та екологічно безпечних автобусів, обмежує допуск на свою територію автобусів нижчого стандарту.

Отже, в результаті проведеного аналізу, ми можемо зробити висновок, що Україна має гарні можливості для розвитку транспортної системи держави в цілому та окремо галузі автомобільного транспорту. Можливі шляхи для цього ми бачимо на прикладах Німеччини, Росії та Польщі.

На галузевому рівні - це приклад державного втручання в Російській Федерації, яке в Україні має призвести до оновлення рухомого складу автобусів, в результаті зниження митних ставок до нуля та зняття будь-яких податкових тягарів з національних перевізників при купівлі ними автобусів за кордоном.

На загальнодержавному рівні фактором розвитку національної економіки - вступ України до ЄС створить усі необхідні умови для розвитку всіх галузей економіки, в тому числі і автомобільного транспорту, та поставить українських перевізників в рівні умови з іншими на сьогоднішній день більш захищеними іноземними перевізниками.

Вырезано.

Для приобретения полной версии работы перейдите по ссылке.

За прогнозними розрахунками, можна зробити висновок, що за майбутні три роки індекси росту ВВП набудуть тенденції до зниження, при збереженні сучасного стану економічної політики. Так, індекс росту у 2008 році має скласти 116,88, що на 2,78 пунктів менша за попередній рік, при цьому, даний показник не може бути менший за 96,08 і більший за 137,68; у 2009 році складе 120,84, що на 6 пунктів менша за попередній прогнозний рік, при цьому, даний показник не може бути менший за 100,04 і більший за 141,68; у 2010 році складе 126,63, що на 6,43 пунктів менша за попередній прогнозний рік, при цьому, даний показник не може бути менший за 105,83 і більший за 147,43.

Аналізуючи отримані прогнози, доходимо висновку, що побудовані трендові моделі будуть давати зміщений прогноз, а це означає, що залишки не є випадковими і ними не можна нехтувати, прогнозуючи дані показники за розглянутими моделями.

Одержані результати дослідження дозволять перейти до побудови та оптимізації моделей логістичного управління міжнародних перевезень пасажирів.


Висновки


На основі методичних аспектів забезпечення ефективності міжнародних перевезень пасажирів були зроблені наступні висновки:

1. Запропонований підхід до розробки стратегії, який здійснюється в три етапи:

- перший етап – формування початкової інформації;

- другий етап – стратегічний аналіз міжнародного ринку автомобільних послуг;

- третій етап – розрахунок собівартості на міжнародні перевезення.

2. Було розроблено схему логістичної стратегії пасажироперевізника. Яка є основою для формування цілей для будь-якого підприємства, що здійснює перевезення пасажирів у міжнародному сполученні. Дана схема підкреслює унікальність становища кожного підприємства та сприяє оригінальному підходу до розробки логістичних стратегій підприємств.

3. Досліджено методику планування ефективності діяльності підприємства на основі інтегрованого підходу, що дало можливість сформувати системне уявлення процесу прийняття рішень та визначити сукупність показників, які мають використовуватися у подальших дослідженнях.

4. На основі детального аналізу показників ефективності (фінансових показників) від міжнародних перевезень іноземних країн (Німеччини, Польщі, Росії), було встановлено, що середньостатистичні дані основних економічних показників МПП в Німеччині починаючи з 1995 року мають стабільний стан економіки та транспортної галузі в цілому, оскільки показники собівартості є майже незмінними, а показники рентабельності рівномірно зростають. До того ж, Німеччина впродовж останніх 20-ти років має безспірні економічні та політичні переваги на загальному європейському ринку. При цьому на державному рівні це стосується і дрібного і середнього і малого підприємництва, оскільки йдеться і про низькі митні тарифи, і про особливі режими торгівлі, і про скасування всіх обмежень на внутрішніх ринках нових членів - ЄС.

В Німеччині розвинені всі види сучасного транспорту, щодо галузі автомобільного транспорту, то німецькі перевізники отримують за помірною ціною та використовують найкращий рухомий склад, оскільки по виробництву автомобілів Німеччина займає перше місце в Європі, має величезний потік пасажирів в усіх напрямках Європи та, як наслідок, стабільні доходи.

Середньостатистичні дані основних економічних показників Польщі свідчать проте, що з 2005 році відбулися зміни основних економічних показників міжнародних перевезень пасажирів, а саме: падіння показника собівартості МПП до рівня собівартості МПП в інших європейських країнах, в тому числі і в Німеччині, та зростання рентабельності від реалізації послуг на МПП більш ніж на 10 % в порівняні з минулими роками.

Це пояснюється тим, що починаючи з 2004 року Республіка Польща стала повноправним членом Європейського Союзу, після чого вона зміцнила та осучаснила свій економічний потенціал, стала більш значним та цікавим партнером у загальноєвропейській економіці та отримала нові можливості для розвитку ринку транспортних послуг. Насамперед це стосується економічних питань, оскільки знизилися митні тарифи подекуди і до нуля, що пішло на користь польським підприємцям-перевізникам, які отримали змогу мати „дешевий" з відповідним рівнем комфортності та безпеки рухомий склад, а новий візовий режим призвів до збільшення пасажирообігу в декілька разів, наприклад громадянам Україні тільки в 2004 році було оформлено більше 120 тис. польських віз.

З березня 2003 року у Російській Федерації діє постанова Уряду "О дополнительных мерах государственной поддержки российского автомобильного транспорта, предназначенного для международных перевозок", яка передбачає повне звільнення транспортних засобів від ввізного мита та ПДВ на весь термін їх експлуатації за умови використання на міжнародних перевезеннях.

Результатом такого заходу державної підтримки стало суттєве збільшення парку російських перевізників, прискорення їх темпу економічного зростання, динамічне збільшення оборотів міжнародних пасажирських перевезень, збільшення надходження прямих іноземних інвестицій та структурні зміни і поповнення рухомого складу автобусів.

Як наслідок цьому, спостерігається стрімке збільшення, починаючи вже з 2003 року, рентабельності від реалізації послуг на МПП, кількості рухомого складу та найголовніше - зниження собівартості МПП.

5. Було зазначено, що значний вплив на рівень ефективності підприємств-перевізників України, велике значення мають супутні послуги. В процесі дослідження було встановлено, що на українських підприємствах політика забезпечення ефективної діяльності, нажаль, враховує не в значній мірі даний вид діяльності.

6. Був проведений прогноз для наступних показників: собівартість від здійснення міжнародних перевезень України; рентабельності від здійснення міжнародних перевезень України; індексу ВВП.

На основі якого були встановлені наступні тенденції:

• собівартість від здійснення міжнародних перевезень України у майбутні три роки набуває тенденції до зростання, при збереженні сучасного стану економічної політики. Так, собівартість МПП у 2008 році складе 65000, що на 400 тис. грн. більша за попередній рік; у 2009 році складе 65650, що на 650 тис. грн. більша за попередній прогнозний рік; у 2010 році складе 65810, що на 160 тис. грн. більша за попередній прогнозний рік.
  

За прогнозними розрахунками, майбутні три роки рентабельність МПП, % набуває тенденції до зниження, при збереженні сучасного стану економічної політики. Так, рентабельність МПП у 2008 році складе 13,52 %, що на 1,14 % менша за попередній рік; у 2009 році складе 12,91%, що на 0,61 % менша за попередній прогнозний рік; у 2010 році складе 10,27 %, що 2,64 % менша за попередній прогнозний рік.

За прогнозними розрахунками, було встановлено що за майбутні три роки індекси росту ВВП набудуть тенденції до зниження, при збереженні сучасного стану економічної політики. Так, індекс росту у 2008 році має скласти 116,88, що на 2,78 пунктів менша за попередній рік; у 2009 році складе 120,84, що на 6 пунктів менша за попередній прогнозний рік; у 2010 році складе 126,63, що на 6,43 пунктів менша за попередній прогнозний рік.

Одержані результати дослідження дозволять перейти до побудови та оптимізації моделей логістичного управління міжнародних перевезень пасажирів.


Розділ 3. ПОБУДОВА МОДЕЛЕЙ ТА ОПТИМІЗАЦІЯ СТРАТЕГІЙ ЛОГІСТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ МІЖНАРОДНИМИ ПАСАЖИРСЬКИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ


3.1 Розробка механізму забезпечення ефективності міжнародних пасажирських перевезень


Забезпечення обсягів міжнародних перевезень пасажирів при високій якості транспортного обслуговування вимагає від автотранспортників пошуку та використання нових більш ефективних форм та методів управління виробничими процесами.

Основні задачі, які стоять перед автоперевізниками в ринкових умовах функціонування транспортних підприємств, полягає у подальшому нарощуванні обсягів міжнародних перевезень пасажирів; розширені ризику збуту послуг; укріпленні виробничо-технічної бази, поліпшення якості перевезень, ремонту та технічного обслуговування РС; удосконалення форм та методів управління та ін.

Розв’язання цих та інших задач потребує обновлення парку РС, зміни його структури, поліпшення якості функціонування АТП, за рахунок широкого впровадження економіко-математичних методів, стратегій, моделей, алгоритмів та засобів інформатики та обчислювальної техніки на підставі реалізації принципів самоокупності та самофінансування.

Одним із основних моментів при створенні системи управління АТП є аналіз задач, які повинні вирішуватись у рамках створеної системи та формування вимог, які пред’являються до математичних моделей та критеріїв.

Комплексна система міжнародних пасажирських перевезень на міжнародних автобусних маршрутах розглядається як сукупність проектних рішень, економічних засобів, методів організації і управління перевезеннями, що може забезпечувати заданий рівень обслуговування з доставкою пасажирів від «дверей до дверей» у визначений час при мінімальних витратах.

Центральною ланкою системного підходу вирішення даної проблеми є поняття система. Під системою будемо розуміти сукупність елементів, взаємозв’язаних між собою, що виконують визначені функції для досягненням поставленої мети [129].

Більшість відкритих систем, незалежно від їх складності і фізичного походження, в тому числі системам міжнародних перевезень пасажирів, в процесі розвитку властива не лінійність поводження на окремих ділянках.

Слабкою ланкою відкритих системи часто є людина, поведінку якої важко передбачити і важко формалізувати. Мало знати закономірності розвитку відповідних систем, прогнозувати події, створювати механізми попередження появи кризових явищ. Необхідно, щоб це було усвідомлене людьми і ними затребуване, а потім враховане у варіантах відповідних рішень.

Основна мета створення загального механізму – окреслити коло проблем, що входять у поняття «керування розвитком».

На рис. 3.1 показаний механізм системного аналізу поточного стану підприємства і системного підходу до визначення управлінських проблем, напрацювання відповідних управлінських рішень розвитку складної системи.

Вырезано.

Для приобретения полной версии работы перейдите по ссылке.


Для покращення рівня конкурентоспроможності на підприємстві необхідно виділити на рекламну діяльність 43 тис. грн. з них: на проведення реклами підприємства – 20 тис. грн. та для реклами нових послуг 23 тис. грн.

Для реалізації третьої альтернативи підприємству необхідно виділити з власних коштів 99520 грн. з них: на оформлення віз 50 тис. грн., придбання та доставка квитків – 10 тис. грн., обслуговування пасажирів під час поїздки 39520 грн.

Проведемо розрахунки ефективності за альтернативними рішеннями за використанням вищезазначеної методики.


Таблиця 3.8

Фінансові результати від реалізації альтернативних рішень для

ТОВ «Автобусні лінії» і ТОВ «Стар Тревел»

Потенційно можливі альтернативи поведінки підприємств для підвищення ефективності роботи міжнародних перевезень пасажирів	Підприємства: ТОВ «Автобусні лінії» групи А, ТОВ «Стар Тревел» групи В
	А	В		А	В		А	В		А	В
	Показники ефективності
	Чиста приведена вартість, NPV, тис. грн			Внутрішня норма дохідності IRR, %			Дисконтова- ний термін окупності PP, років			Індекс рентабель-ності PI, %
Перша альтернатива (а1, поліпшення якості надання послуг: а1,1 - купівля автобусу	27,813	34,163	23,16		23,28	5,5		6,8	28,17		18,15
а1,2 - ремонт РС	32,157	37,274	24,78		29,23	1,8		2,5	23,56		24,47
Друга альтернатива (а2), підвищення конкурентоспроможності на основі рекламної діяльності: а2.1 – реклама підприємства	38,206	22,567	22,53		19,46	2,7		2,8	18,5		19,7
а2.2 - реклама нових супутніх послуг	47,163	41,637	26,17		23,27	2,3		2,1	25,18		24,8
Третя альтернатива (а3) впровадження супутніх послуг на підприємстві: а3.1 - оформлення віз для пасажирів	41,217	37,784	25,71		23,14	0,97		0,93	28,27		27,89
а3.1 - придбання та доставка квитків	28,763	24,875	23,98		25,86	1,3		0,97	23,45		24,15
а3.3 - обслуговування пасажирів під час поїздки	27,149	22,497	22,18		21,98	1,7		1,2	21,34		22,35

Як видно з таблиці 3.8 для ТОВ «Автобусні лінії» найбільш ефективними є наступні альтернативи поведінки:

• ремонт рухомого складу, за якою чистий приведений дохід має складати 32 157 грн, термін окупності складатиме 1,8 року та рентабельність за даним заходом становитиме 23,56%;
  
• реклама нових супутніх послуг, за якою чистий приведений дохід має складати 47 163 грн, термін окупності - 2,3 роки та рівень рентабельності - 25,18%;
  
• оформлення віз для пасажирів, за якою чистий приведений дохід має складати 41 217 грн, термін окупності складатиме 0,97 року та рівень рентабельності - 28,27%;
  
• придбання та доставка квитків, за якою чистий приведений дохід має складати 28 763 грн, термін окупності - 1,3 роки та рівень рентабельності - 23,45%.
  

Для виявлення математичної залежності між досліджуваними альтернативами необхідно проаналізувати та встановити за допомогою коефіцієнта кореляції порівняльну оцінку щільності взаємозв’язку.



Рис. 3.23 Графічне зображення альтернативної рентабельності ТОВ «Автобусні лінії» на період 2008-2011 рр.

В результаті оцінки моделі альтернатив рентабельності ТОВ «Автобусні лінії» рис. (3.22) регресійно-кореляційним аналізом було визначено, що найбільша щільність зв’язку спостерігається за третьою альтернативою. Дана альтернатива пов’язана із впровадженням супутніх послуг на підприємстві, а саме: оформлення віз для пасажирів. Про наявність тісного зв’язку свідчить рівень коефіцієнту кореляції 0,92. Розрахункове значення критерію Фішера 4,2 перевищує табличне його значення 3,81, що вказує на адекватність моделі. Прогнозна рентабельність даної альтернативи становить 23,45%. Підбір тренду зображений на рис. 3.23.

У межах стратегії концентрованого зростання для ТОВ «Стар Тревел» для реалізації альтернатив, щодо оновлення рухомого складу підприємству необхідно залучити додаткові кошти у розмірі 554 тис. грн., для покращення якості та своєчасного ремонту РС підприємству необхідно виділити 80 тис. грн. з власного бюджету.

Для покращення рівня конкурентоспроможності на підприємстві необхідно виділити на рекламну діяльність 43 тис. грн. з них: на проведення реклами підприємства – 20 тис. грн. та для реклами нових послуг 23 тис. грн.

Для реалізації третьої альтернативи підприємству необхідно виділити з власних коштів 99520 грн. з них: на оформлення віз 50 тис. грн., придбання та доставка квитків – 10 тис. грн., обслуговування пасажирів під час поїздки 39520 грн.