Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная
Экономика
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям)
| Гераськин М.И.. Согласование экономических интересов в корпоративных структурах, 2005 | |
Интеграция авиастроительного комплекса России. |
|
|
В 2004 году в России было выпущено всего чуть более десятка магистральных самолетов [118], в то время как фирма Boeing выпустила 292 магистральных самолета, а Airbus - 305 самолетов, причем в 2005 году европейский производитель планировал выпустить 320-325 самолетов (рис. 1.10). Согласно Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники на 2002Ч 2010 гг. и на период до 2015 г. в ближайшие 15 лет в России должно произойти обновление парка гражданской авиационной техники. По прогнозу Минтранса России, до 2015 года предполагается приобретение авиакомпаниями России 1400 самолетов и 1150 вертолетов. Объем продаж гражданской авиатехники отечественного производства за 15-летний период должен составить около 1 трлн. руб. [182]. Россия Boeing Airbus Рис. 1.10 - Объемы выпуска магистральных самолетов в 2004 г. Указ Президента России от 20.02.2006 г. №140. Об открытом акционерном обществе Объединенная авиастроительная корпорация определяет, что Российской Федерацией и негосударственными акционерами российских авиастроительных организаций учреждается ОАО Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) с внесением в его уставный капитал в качестве вклада Российской Федерации находящихся в федеральной собственности акций открытых акционерных обществ по перечню (таблица 1.3), обеспечив при этом долю Российской Федерации не менее 75 процентов от величины уставного капитала. Таблица 1.3. Вклады Российской Федерации в капитал ОАК Участники корпорации Количество вносимых акций (процентов) Туполев, г. Москва 65,8 МАК "Ильюшин", г. Москва 86 Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю. А. Гагарина, Хабаровский край 25,5 Новосибирское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова 25,5 Ильюшин Финанс Ко., г. Москва 38 Финансовая лизинговая компания, г. Москва 58 Авиационная холдинговая компания "Сухой", г. Москва 100 Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" 38 Внешнеэкономическое объединение Авиаэкспорт, г.Москва 15 При этом поддержано преобразование федеральных государственных унитарных предприятий Российская самолетостроительная корпорация МиГ (г. Москва) и Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова (г. Казань) в открытые акционерные общества, 100 процентов акций которых находится в федеральной собственности, с последующим внесением 100 процентов акций каждого общества в качестве вклада в уставный капитал ОАК. В качестве вклада негосударственных акционеров в уставный капитал ОАК будут внесены акции ряда акционерных обществ, в том числе ЗАО Авиастар-СП, ЗАО Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, ЗАО Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ЗАО Гражданские самолеты Сухого, ЗАО Межгосударственная авиастроительная корпорация Ильюшин, ЗАО Научно-производственная корпорация Иркут, ЗАО Нижегородский авиастроительный завод Сокол, ЗАО Опытно- конструкторское бюро им. А.С. Яковлева, ЗАО Опытно-конструкторское бюро им. П. О. Сухого и др. Структура ОАК будет трехуровневой. Первый уровень - головная компания, ответственная за управление акционерным капиталом, формирование позиций на фондовом рынке, выбор проектов. Второй уровень - так называемые субхолдинги с условными названиями Боевая авиация, Транспортная авиация, Гражданская авиация, Роботы и беспилотные системы. На третьем уровне корпорации будут специализированные заводы. В качестве основного направления деятельности ОАК определено осуществление разработки, производства, реализации, сопровождения эксплуатации, гарантийного и сервисного обслуживания, модернизации, ремонта и утилизации авиационной техники военного и гражданского назначения, с обеспечением единой ответственности за стоимость жизненного цикла производимой авиационной техники в интересах государственных заказчиков оборонного заказа и других, включая иностранных заказчиков, а также внедрения новых технологий и разработок в области самолетостроения. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "Интеграция авиастроительного комплекса России." |
|
|