Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная
Экономика
Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям)
| Гераськин М.И.. Согласование экономических интересов в корпоративных структурах, 2005 | |
Особенности интеграции в форме реструктуризации. |
|
|
Как было показано выше, в связи со сложившейся ситуацией в авиастроительной отрасли традиционные методы организации и управления промышленностью уже не в состоянии обеспечить эффективного решения проблем управления машиностроительными комплексами, повышения их конкурентоспособности. Совершенствование организационной структуры машиностроительных комплексов должно производиться с учетом выбранной общей стратегии функционирования вертикально-интегрированных компаний и их корпоративных стратегий. Кардинальные изменения в производственно- экономических отношениях выдвинули на передний план практические задачи реформирования организационных структур машиностроения и разработки эффективных механизмов их функционирования. В России исторически авиационные предприятия формировались в виде крупных хозяйственных комплексов, включающих в себя объекты самолетостроительного производства, а также промышленной, социальной, жилищно-коммунальной инфраструктуры. Организационные структуры таких комплексов соответствовали стабильным условиям плановой экономики с доминирующей долей государственного заказа в структуре производства, но перестали вписываться в рыночные условия хозяйствования. Анализ современного состояния авиастроительного комплекса выявляет следующие основные проблемы [106]: производственные мощности авиастроения загружены в 2000-2003 г. в среднем на 16% (по оборонной продукции на 22,5%, по гражданской продукции на 11,4%); в общем объеме используемых технологий в 2003 г. относительная доля технологий, внедренных до 1994 г., составляет 42%, внедренных в 19941996 гг. - 9%, внедренных в 1997-1999 гг. - 14%; доля основных производственных фондов, используемых свыше 10 лет, составляет 60%; средний возраст работников увеличился с 40 лет в 1990 г. до 58 лет в 2003 г. На практике обозначенные общие проблемы авиастроения выражаются в следующих признаках кризисных тенденций авиастроительных предприятий [173]: рост производства сдерживается из-за хронического недостатка материалов; увеличивается дебиторская задолженность, возникает острая нехватка оборотных средств из-за резкого снижения рентабельности производства; поставщики требуют предоплаты, кредиторы ставят вопрос об изменении условий кредита; возникает ситуация банкротства или острой необходимости реструктуризации. Таким образом, перестройка организационной структуры предприятий и промышленных комплексов отечественной индустрии, в частности, авиастроения, путем реструктуризации на основе создания интегрированных корпораций стала необходимой практической задачей и одним из ключевых направлений реформирования машиностроительного комплекса. ОАО Туполев представляет собой наиболее характерный вариант холдинга, образовавшегося в результате реструктуризации. Глобальной целью реструктуризации ОАО Авиастар было повышение эффективности деятельности предприятия, а способом достижения цели - формирование жизнеспособного ядра корпорации, состоящего из предприятий самолетостроительного блока, нацеленных на создание долгосрочной ресурсной базы, развитие уникальных технологий, разработок и имущественных комплексов, которые могли использоваться для ведения конкурентоспособной деятельности. Именно подход к дочерним и зависимым компаниям как к носителям определенных функций, оказывающих или не оказывающих влияние на основную деятельность корпорации, был положен в основу экономической и инвестиционной политики при реструктуризации ОАО Авиастар. Программа реструктуризации ОАО Авиастар предусматривала создание дочерних и зависимых акционерных обществ с участием капитала ОАО Авиастар, диверсифицированных по направлениям авиационного производства и непосредственно не связанных с производством авиационной продукции. В соответствии с программой реструктуризации в 1997-1998 гг. было создано закрытое акционерное общество Авиастар-СП, основным предметом деятельности которого является производство самолетов. Созданы и другие организации, не связанные с самолетостроительным циклом. В период 1998-2000 гг. в ОАО Авиастар проводилась дальнейшая реструктуризация, в рамках которой осуществлено выделение самолетостроительного цикла, куда включено как собственно производство авиационной техники (ЗАО Авиастар-СП), так и аэропорт, обеспечивающий необходимые испытательные полеты вновь построенного самолета (ЗАО Международный аэропорт Ульяновск-Восточный), центр гарантийного и послегарантийного обслуживания авиатехники (ЗАО ЦТО и PAT Авиасервис), предприятие, специализирующееся на оказании услуг по покраске авиатехники (ЗАО Авиастар-Спектр). Это позволило организовать раздельный учет по каждому виду деятельности в рамках авиационной тематики, что, в свою очередь, привело к решению вопросов снижения себестоимости, планирования финансовых потоков, следовательно, формирования источников получения прибыли. В результате реструктуризации ОАО Авиастар стало фактически холдингом, владеющим контрольными пакетами акций (долями в уставных капиталах) дочерних структур, виды деятельности которых в своей совокупности представляют весь спектр деятельности, ранее осуществлявшейся самой материнской компанией. Однако конкурентоспособность авиационной техники и эффективность авиационного производства могли быть существенно повышены при устранении организационного разделения проектно-конструкторских и серийных предприятий авиационной промышленности, сориентированных на разработку и производство определенных типов самолетов, и при их объединении в рамках интегрированных корпораций, способных осуществлять координацию работ по проектированию, производству и послепродажному обслуживанию авиационной техники. В связи с этим было принято решение о включении самолетостроительного общества ЗАО лАвиастар-СП в состав интегрированной самолетостроительной корпорации согласно Постановлению Правительства РФ № 720 от 30.06.99г. Об открытом акционерном обществе Туполев, которое, фактически, заложило основу для реструктуризации отрасли авиастроения в целом. В качестве вклада в уставный капитал ОАО Туполев ему переданы основные средства и активы, принадлежащие акционерным обществам ОАО АНТК им. Туполева и ОАО Авиастар, необходимые для осуществления его деятельности по разработке, производству, продаже и сопровождению эксплуатации самолетов марки Ту, а также принадлежащие Российской Федерации права на результаты интеллектуальной деятельности, полученные при разработке гражданских самолетов марки Ту. В счет оплаты доли ОАО Авиастар, которая составляет 44,81%, внесен контрольный пакет акций ЗАО Авиастар-СП. ОАО Туполев стало владеть 73,5% уставного капитала ЗАО Авиастар-СП, в структуре производства которого наибольший удельный вес занимают различные модификации самолетов семейства ТУ- 204, а также выпуск и модернизация самолетов Ан-124. На рис. 1.9 показана интеграция авиастроительной корпорации УАПК и конструкторского объединения АНТК им. Туполева, образованных с участием государства, и взаимное влияние их друг на друга путём владения акциями соответствующих компаний. Перекрёстная схема влияния обуславливается тем, что, например, при образовании ОАО Туполев ОАО Авиастар внесло свою долю акциями компании ЗАО Авиастар-СП. Рис. 1.9 - Схема интеграции УАПК и ОАО Туполев (в процентах указаны доли в капитале) В настоящее время ОАО Туполев занимает преобладающее положение на рынке авиационной техники России, основой гражданского воздушного флота которой являются самолёты Ту-134 и Ту-154, ставшие одними из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолётостроения. ОАО Туполев ведёт работы как по модернизации данных машин, так и по их замене своими новейшими семействами самолётов Ту-334, Ту-204/214. |
|
| << Предыдушая | Следующая >> |
| = К содержанию = | |
Похожие документы: "Особенности интеграции в форме реструктуризации." |
|
|