Geum.ru

 

Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная Экономика Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям)
Гераськин М.И.. Согласование экономических интересов в корпоративных структурах, 2005

Интеграция производителей и эксплуатантов авиатехники.

Дальнейшие интеграционные процессы будут направлены на развитие взаимодействий авиастроения и гражданской авиации России. Рассмотрим основные взаимодействия, сформировавшиеся в авиационно-промышленном комплексе и гражданской авиации (рис. 1.11).
Горизонтальные взаимодействия корпоративных центров (индекс 1 на рис. 1.11) реализуются в рамках договорных отношений по крупным сделкам типа продаж партий воздушных судов; основная задача таких взаимодействий - комплексное согласование требований заказчика к конструкции, техническим характеристикам, гарантийному сроку последующей эксплуатации изделий, а также графику выполнения работ исполнителем.
Механизм согласования экономических интересов заказчика и исполнителя реализуется в виде финансовых отношений корпоративных центров и формализуется в виде контракта на поставку авиационной техники. Механизм включает в себя организацию следующих взаимодействий:
формирование ценового предложения поставщика (1а, 1в), исходя из себестоимости воздушного судна и рентабельности, не превышающей 10%; на сегодня себестоимость самолета типа Ту-204 с российскими двигателями составляет порядка 20 млн. долларов, с зарубежными двигателями порядка 30 млн. долларов; при этом используется партионный метод формирования себестоимости;
формирование ценового предложения заказчика (1 б) на основе принципа дисконтирования будущих расчетных доходов.
Перспективы развития горизонтальных взаимодействий корпоративных центров заключаются в концентрации функции организации процесса сбыта в рамках холдинга, то есть объединении взаимодействий 1а,1в. Это возможно в условиях наивысшего уровня интеграции авиастроения, то есть консолидации сфер разработки, производства и сбыта в рамках единой корпоративной иерархии. Авиастроительная корпорация (холдинг) Функции:
координационная;
организация процесса сбыта;
организация финансовых потоков.
3а
1а Договоры поставки самолетов себе капита стои лизация мость буду +рен- щих табель доходов -ность цена цена поста покупа- вщика теля Авиакомпания (холдинг) Функции:
координационная;
организация маркетинга и процесса сбыта; -организация финансовых потоков;
управление
инвестиционными проектами.
3а 1в Распределение доходов роялти за возмещение разработ расходов на -ки производство У Y Распределение доходов Компенсация Компенсация расходов на расходов на ремонт авиаперевозки у Y - Проектно- конструкторская
орг анизация Функции:

разработка проектно- конструкторской документации авиатехники;

Договоры на
ремонт и модернизацию

прое ктирование дораб отки и модернизации авиатехники.
Авиастроительное предприятие Функции: -производство авиационной техники; - ремонт и модернизация авиационной техники.
Авиационно- технические базы Функции: - организация и управление ремонтом и обслуживанием
Авиакомпания Функции:
организация и управление перевозками;
коммерческая эксплуатация судов. Рис. 1.11 - Схема взаимодействий авиастроительных корпораций и
авиакомпаний Горизонтальные взаимодействия организаций, интегрированных в корпорации (индекс 2 на рис. 1.11), реализуются при осуществлении услуг по ремонту и модернизации авиатехники и решают задачи согласования требований заказчика к продлению срока эксплуатации отремонтированных (модернизированных) изделий, а также графику выполнения работ исполнителем в условиях единичных заказов.
Механизм согласования экономических интересов заказчика и исполнителя реализуется в виде финансовых отношений самолетостроительных предприятий и эксплуатантов авиационной техники и формализуется в виде контракта на ремонт техники. При этом механизмы взаимодействий 2а, 2б аналогичны организации взаимодействий 1а,1б, но используется позаказный метод формирования себестоимости.
Вертикальные взаимодействия корпоративного центра и интегрированных организаций (индекс 3 на рис. 1.11) реализуются при перераспределении эффекта между членами корпорации и решают задачу согласования их интересов. Перераспределяемый эффект выражается в виде дохода от продажи воздушных судов, оказания услуг по их ремонту и модернизации, оказания услуг авиационных перевозок. Механизм согласования экономических интересов корпоративного центра и интегрированных организаций реализуется в форме внутрикорпоративных контрактов как лицензионных соглашений корпоративного центра и дочерних (зависимых) организаций. Механизм включает в себя организацию таких взаимодействий, как
консолидация дохода от продажи или услуг в корпоративном центре (3 а);
передача части дохода организациям - элементам корпорации (3б, 3в).
Таким образом, комплексное согласование экономических интересов участников вертикальных и горизонтальных взаимодействий реализуется в рамках передачи части эффекта, полученного организацией - членом корпорации, центру соответствующей корпорации. Основным условием согласования при этом является наличие дополнительного эффекта взаимодействий, превышающего потери, возникающие у каждого участника на организацию взаимодействий.
<< Предыдушая Следующая >>
= К содержанию =
Похожие документы: "Интеграция производителей и эксплуатантов авиатехники."
  1. 20.4. Транспортное машиностроение
    интеграция европейского судостроения на национальном уровне. В 90-е годы процесс значительно ускорился, завершившись созданием крупных национальных объедине ний, причем судостроение в таких объединениях - лишь одна из сфер международного бизнеса. Характерными чертами стали жесткое разгра ничение предприятий военного и гражданского секторов, а также переме шивание частного и государственного
  2. 4.2. Инновации как фактор экономического процветания западных стран
    интеграция массового производства и массового сбыта. К тому же этот период совпал с завершением строительства трансконтинентальных железных дорог и началом развития телеграфной и телефонной сети. Более того, акционерные компании в 1880-1896 гг. стали преобразовываться в тресты. Корпоративные законы, ориентированные на местные рынки, перестали действовать. В 1889 г. в Нью-Джерси были приняты
  3. Интеграция авиастроительного комплекса России.
    производитель планировал выпустить 320-325 самолетов (рис. 1.10). Согласно Федеральной целевой программе развития гражданской авиационной техники на 2002Ч 2010 гг. и на период до 2015 г. в ближайшие 15 лет в России должно произойти обновление парка гражданской авиационной техники. По прогнозу Минтранса России, до 2015 года предполагается приобретение авиакомпаниями России 1400 самолетов и 1150
  4. 1.4. Предпринимательская среда
    интеграции предпринимательской инициативы и возможностей коммерческой организации. Человек, инициирующий и ведущий свою предпринимательскую деятельность в рамках действующей организации, - это интрапренер. Сущность деятельности интрапренера состоит в том, что он не ждет каких-либо изменений в деятельности организации и лишь потом реагирует на них соответствующим образом, а лзаставляет
  5. 2.2. Сетевые объединения в инвестиционно- строительной сфере
    интеграционного роста, который может осуществляться за счет горизонтальной и вертикальной интеграций. Горизонтальная интеграция с другими бизнес-субъектами аналогичного профиля - получение дополнительных преимуществ за счет сокращения конкуренции. Диверсификация в рамках вертикальной интеграции: а) регрессивная интеграция: покупка или постановка под жесткий контроль организаций-поставщиков
  6. 2.3. Кластеры - сетевые территориальные объединения
    производители, поставщики, а также высшие учебные заведения и научные организации. Кластеры агрегируют принципы как отраслевого, так и регионального (межотраслевого) объединения участников, основанного на вертикальных взаимоотношениях между разнородными организациями и на взаимодействии инновационных процессов с быстроменяющимся характером рыночных отношений. Предпринимательские сети формируются
  7. 3.4. Основы построения организационной структуры, типы коммерческих организаций
    интеграцию всех работ в группе от начала до конца. Он наделяется соответствующими полномочиями и вступает в деловые отношения с руководителями функциональной и продуктовой частей. Матричная структура привлекает руководителей высоким потенциалом адаптации к изменениям внешней среды путем простого изменения баланса между ресурсами и результатами, функциями и продуктом, техническими и
  8. 3.5. Формы интеграции компаний
    интеграции компаний: стратегические альянсы, консорциумы, картели, синдикаты, пулы, ассоциации, конгломераты, тресты, концерны, промышленные холдинги, финансово-промышленные группы, которые условно можно разделить на две группы: жесткие и мягкие. К жестким организационным формам интеграции компаний относятся концерны, тресты, а к мягким - ассоциации, консорциумы, стратегические альянсы. Мягкие
  9. АНТИМОНОПОЛЬНАЯ ПОЛИТИКА
    интеграция: на открытом рынке капитал концентрируется так, как ему выгодно, как требует меж-дународная конкуренция. Координацию деятельности органов исполнительной власти Российской Федерации и субъектов РФ по реализации антимоно-польной политики осуществляет Межведомственная комиссия по конкурентной политике. Комиссия анализирует состояние рын ков с целью подготовки предложений по развитию
  10. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ И СТРУКТУРНАЯ ПОЛИТИКА
    интеграции всех заинтересованных структур в реализации инноваций, привлечении инвестиций, со-здании условий, способствующих инновационному процессу и вне-дрению достижений науки и техники в экономику страны. Реализация инновационной политики, учитывающей возмож-ности и интересы всех субъектов инновационной деятельности, экономические, социальные и политические приоритеты, будет способствовать