Geum.ru

 

Аудит / Институциональная экономика / Информационные технологии в экономике / История экономики / Логистика / Макроэкономика / Международная экономика / Микроэкономика / Мировая экономика / Операционный анализ / Оптимизация / Страхование / Управленческий учет / Экономика / Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям) / Экономическая теория / Экономический анализ Главная Экономика Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям)
Неизвестный. Взаимодействие видов транспорта, 2000

Автомобильный транспорт

В России этим видом выполняется более 86% объема перевозок грузов внутри страны и более 50% всех перевозок пассажиров. В грузообороте - порядка 9 %, хотя в других странах намного больше. В США автотранспорт выполняет 24% грузовых работ. По пассажирообороту автотранс-порт на внешних перевозках уступает только железнодорожному. В большинстве развитых стран с учетом индивидуальных автомобилей доля составляет 89-92 %, в России - 46%. "Вечная проблема" России - плохие дороги и их малое количество, что сдерживает социально-экономический прогресс. В России дорог с твердым покрытием - 750 тыс. км, из них общего пользования - 520 тыс. км. В США - 6330 тыс. км, На Украине - 255 тыс. км, в Японии - 1100 тыс. км, в Англии - 387 тыс. км.
Густота дорог:
в России - 45 км/1000 км2;
в Японии - 3257 км/1000 км2;
на Украине - 422 км/1000 км2.
Из наших дорог 15% - грунтовые, 47% - цементобетонные и асфальтобетонные, 38% имеют недолговечное щебеночное покрытие.
Значительное отставание должно быть преодолено в будущем. Себестоимость перевозки по нашим дорогам в 5-10 раз выше, чем по западным. На каждый рубль, вложенный в строительство дорог, приходится 3 рубля чистого дохода.
Действующая сеть автомобильных дорог по техническим и качественным характеристикам согласно СниПу делится на 5 категорий: Ка-
тего рии
Расчетная скорость км/час
Чис ло полос
Тип дорожного покрытия
Расчетная интенсивность движения автомобиля в сутки 7000 и более
I
60-150
4-8
Капитальное, цементо, железо, асфальтобетонное II
3000-7000
60-120
2-4
Капитальное, цементо, железо, асфальтобетонное III
1000-3000
50-100
2
Облегченный щебень, гравий, обработанные вя- жущие материалы IV
100-1000
40-80
2
Щебеночное и гравийное из местного материала V
До 100
30-60
1
^рунтовая^рос филированная По народно-хозяйственному и административному значению дороги I и частично II категории называются федеральными, II категория и частично I - республиканские, III категория и IV - местные, V категория - сельские.
Плохое качество дорог увеличивает стоимость перевозки на 30-40%, расход топлива в 1,5 раза, стоимость эксплуатации в 2-3 раза, а срок службы автомобиля уменьшается на 30%.
К подвижному составу автомобилей относятся автомобили различной классификации. Автомобили делятся на:
грузовые
пассажирские
специализированные (рефрижераторы, цистерны, фургоны - панелевозы, цементовозы и др.).
по виду двигателя:
внутреннего сгорания
карбюраторные
дизельные
газоболонные
газотурбинные
электрические
солнечные
грузоподъемности:
малый
средний
большой
особо большой
по количеству осей и из них ведущих.
В структуре автопарка в нашей стране в основном отечественные машины.
В 1988 г. выпускалось 800 тыс. грузовых автомобилей, 55 тыс. - автобусов, 1200 тыс. - легковых автомобилей.
В 1998 г. выпускалось 143,3 тыс. грузовых автомобилей, 830 - легковых автомобилей, 75 тыс. - автобусов.
В Голицино выпускаются автобусы совместно с Мерседес, в Кургане совместно с Икарус.
Резко увеличилось количество автомобилей в последнее время. Сейчас в России - 50 автомобилей на 1000 человек, в США - 505 автомобилей на 1000 человек, в Германии - 340 автомобилей на 1000 человек.
Широкое применение автомобиля началось после первой мировой войны. Хотя автомобиль был изобретен в 1769 году Кунье. В 1870 г. был изобретен газовый автомобиль, в 1883 Бенц изобрел двигатель внутреннего сгорания, 1897 г. - изобретен дизель.
В России в 1712 г. Петром I началось строительство тракта между Петербургом и Москвой через Новгород. В 1817 - 1834 тракт был перестроен в шоссе. В 1820 г. создалось первое в России общество дилижансов. В середине 30 гг. XIX века на летних перевозках было занято 800 тыс. человек, а зимой - 3 млн. Главенствующую роль в перевозках играли водные бассейны.
Автотранспорт - самый распространенный и популярный. Его достоинства:
самостоятельность (т. е. работает без участия других)
высокая подвижность и маневренность
удобство (работает " от двери до двери")
высокая скорость (в 2 раза выше, чем у железной дороги)
меньше капиталовложений для обеспечения минимальных размеров движения.
Автомобиль выполняет 2 функции:
связывающее звено между другими видами транспорта
самостоятельный вид транспорта
<< Предыдушая Следующая >>
= К содержанию =
Похожие документы: "Автомобильный транспорт"
  1. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ
    автомобильного транспорта, который к концу 1998 г. насчитывал 2,2 млн единиц. Экологическая стандартизация - деятельность компетентных государственных органов по установлению в стандартах норм, пра вил и характеристик (требований) по рациональному природо-пользованию и охране окружающей среды. Система экологического нормирования и стандартизация вклю-чают в себя: Х нормативы качества
  2. 13.3. СОСТАВ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
    автомобильном транспорте. Вспомогательное время затрачивается исполнителем на дей-ствия, обеспечивающие выполнение основной работы (установка в станке и снятие с него предметов труда в станочных производ ствах, проведение замеров изготовляемой детали, загрузка аппара тов сырьем и материалами в пищевой промышленности, изменение режимов работы оборудования и т.д.). Время обслуживания рабочего
  3. Глава 21
    автомобильном, авиационном и трубопро водном транспорте. В начале XX столетия был открыт Панамский канал, который соеди нил Атлантику с Тихим океаном и стимулировал рост трансокеанских гру зопотоков, сократив протяженность многих судоходных маршрутов. В конце XX в. (в 1994 г.) было завершено сооружение тоннеля под Ла-Маншем, и за первое же десятилетие пассажиропоток между континен тальной Европой
  4. 21.4. Железнодорожный транспорт
    автомобильного транспорта, который во второй половине XX в. принял на себя основные перевозки грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния, в то время как авиация стала обслуживать большую часть транспортиро вок пассажиров, ценных грузов и срочной почты на дальние расстояния, объясняется в основном экономическими причинами. Однако есть и дру гая причина, по которой лгегемония
  5. 21.5. Автомобильный транспорт
    автомобильного транспорта в формирование единой мировой транс портной системы весьма велик. В целом большая часть автотранспортных средств принадлежит раз витым странам Европы и Северной Америки, равно как и основная часть дорожной сети с твердым покрытием. К началу XXI в. общая протяжен ность автомобильных дорог с улучшенным покрытием в мире превысила 12,7 млн км. Ежегодно по ним перевозится
  6. 8.3. Организация финансов транспорта
    автомобильный; речной; морской; нефтепроводный; воздушный. Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производствен ным процессом. Особенности функционирования транспортных предприятий: продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транс порт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, создан ную в других отраслях экономики; цены на транспортную продукцию складываются
  7. 13.3 Классификация страхования.
    автомобильном транспорте; личное страхование военнослужащих и военнообязанных, работников правоохранительных органов, налоговой службы; страхование работников предприятий с особо опасными условиями работы (пожарники, полярники, испытатели новой техники и т.д.); обязательное медицинское страхование граждан. Остальные виды имущественного и личного страхования осуществляются на добровольной
  8. з 2. Судебные расходы
    автомобильным и воздушным транспортом на основании проездных документов, однако не выше стоимости про езда в транспортном средстве определенного класса. Помимо расходов по проезду этим лицам возмещаются страховые платежи по государственному страхованию пассажиров на транспорте, стоимость предварительной продажи проездных документов, а также затраты на пользование постельными принадлежностями
  9. 1.7. Эффективность государственного управления
    автомобильным транспортом, мы вряд ли сможем установить, какую долю этого результата отнести на счет водителей, управляющих автомобилями. Не менее сложно приписать определенную долю выпуска продукции предприятиями администрации этих предприятий или долю объема производства товаров и услуг - аппарату министерства, участвующему в управлении (регулировании) деятельностью отрасли. Попытка считать
  10. з 4. ОТРАСЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    автомобильным транспортом было децентрализованным. Во- вторых, требуется обеспечить управление транспортом как единым целым, как комплексом, в котором тесно увязаны пассажирские и грузовые потоки и согласованы циклы деятельности. Без этого транспортная система не может функционировать эффективно. ' В современный период этим задачам отвечает формирование обновленной системы законодательства.