Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Влияние логистических факторов на экономическую устойчивость предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Гриценко, Анатолий Иванович
Место защиты Ростов-на-Дону
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Влияние логистических факторов на экономическую устойчивость предприятия"

На правах рукописи

Гриценко Анатолий Иванович

Влияние логистических факторов на экономическую устойчивость предприятия (на примере морских портов России)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону - 2004

Работа выпонена в Ростовском государственном строительном университете

Научный руководитель

Официальный оппоненты:

Ведущая организация

кандидат экономических наук, доцент, Теренина И.В.

доктор экономических наук, профессор Новиков Д.Т. доктор экономических наук, профессор Чернышев М.А.

Ростовский государственный экономический университет (РИНХ)

Защита состоится л27 февраля 2004 года в 12 ш часов на заседании диссертационного совета Д.212.207.01 Ростовского государственного строительного университета по адресу: 344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ростовского государственного университета. Автореферат разослан л26 января 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Теренина И.В.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Особенностью современного периода является изменение условий хозяйственной деятельности, обусловленное резким переходом экономики России к рыночным отношениям; Эти изменения оказывают сильное влияние на финансовое положение российских предприятий, которое еще больше усугубляет их низкую конкурентоспособность. Чтобы завоевать прочные позиции на рынке аналогичной продукции, требуется учитывать множество факторов. Среди них к группе определяющих следует отнести факторы, связанные с обеспечением устойчивости и надежности функционирования производственных систем в нестабильных условиях российской рыночной среды. Для того, чтобы лучше выделить данные факторы, кроме освоения традиционных методов необходимы новые, нетрадиционные подходы к анализу и стратегическому планированию деятельности предприятий.

В последние годы все заметнее среди зарубежных и отечественных ученых тенденция расширительной трактовки логистики не только как науки и практики управления материальными потоками, но и всей совокупности экономических потоков. По мнению ученых Ростовского государственного экономического университета: Логистический подход позволяет проводить комплексное изучение малоисследованных характеристик и объективных требований больших общественно-экономических систем, что позволяет осуществить правильную социально-экономическую ориентацию при разработке программ развития как на макро-, так и на микроуровнях. В этом плане впоне аргументированным выглядит использование логистического подхода к эффективному управлению экономической устойчивостью предприятия.

Одной из наиболее сложных функций логистики является физическое распределение, вбирающее в себя обработку и управление материальными потоками, а также информационные потоки, связанные с перемещениями материально-технических ресурсов.

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА С.Пл| 03 1М

Для решения проблемы повышения устойчивости и надежности работы предприятий требуется интеграция существующих систем управления снабженческими, производственными и сбытовыми процессами на принципах логистики, которые в свою очередь основаны на принципах системного подхода, теории управления, методах имитационного и математического моделирования, стохастической идентификации и статистической обработки экспериментальных данных и т.п.

Степень разработанности проблемы. Отечественными и зарубежными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки экономических проблем на основе теоретико-методологической базы логистики. Теория и практика логистики дают эффективный инструмент для решения целого ряда узловых проблем современного предприятия. Теоретические основы логистики заложены трудами таких ученых, как В.П.Аферь-ев, А.У.Альбеков, Б.ААникин, Д.Бауэрсокс, Д.Л.Вордлоу, Д.Ф.Вуд,

A.М.Гаджинский, М.П.Гордон, Д.С.Джонсон, М.Е.Заманова, Е.К.Ивакин, К.В.Инютина, Д.Д.Костоглодов, Д.Клосс, Л.Б.Миротин, П.Р.Мэрфи, Д.Т.Новиков, Б.Д.Промыслов, О.Д.Проценко, А.Н.Родников, А.И.Семененко,

B.И.Сергеев, А.А.Смехов, В.Н.Стаханов, М.А.Чернышев, В.В.Щербаков и другие ученые.

Вопросы, связанные с экономической устойчивостью предприятия рассматривали в своих работах такие ученые, как А.А.Колобов, И.Н.Омельчен-ко, С.А.Уваров, В. П.Федько и др.

Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологических основ логистики и экономической устойчивости предприятий, необходимо отметить, что анализ практической деятельности российских предприятий на переходном этапе развития экономики обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность проблем, связанных с повышением их экономической устойчивости и надежности работы.

Одна из причин такой ситуации связана с тем, что до совсем недавнего времени подавляющее большинство российских предприятий работало в условиях жесточайшего системного кризиса и не помышляло о разработке догосрочных программ и стратегий развития. И только сейчас с улучшением макроэкономических показателей национальной экономики обнаружися существенный пробел в исследовании этого вопроса. Оказалось, что - многочисленные наработки относительно стабильного советского периода, плохо адаптируются к условиям рынка, а новых чрезвычайно мало, хотя общепризнанно - только надежные и устойчивые организационно-экономические системы в состоянии обеспечить наиболее поную реализацию производственно-хозяйственного потенциала предприятия. Поэтому некоторые неразработанные аспекты данной проблемы предопределили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и ряда задач для ее достижения.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования-состоит в разработке научно-практических рекомендаций, позволяющих повысить экономическую устойчивость предприятия на основе использования элементов логистического инструментария. Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:

- исследование сущности экономической устойчивости предприятия в российских рыночных условиях при логистическом подходе к ее управлению;

- классификация логистических факторов, влияющих на экономическую устойчивость и надежность работы предприятия;

- анализ и оценка влияния внешних и внутренних логистических факторов на основные параметры, характеризующие экономическую устойчивость предприятия; -

- моделирование интегрального показателя устойчивой деятельности предприятия;

- разработка агоритма построения экономико-математической модели устойчивого функционирования предприятия на принципах логистики.

Предмет и объект исследования. Предметом исследования является процесс управления и обеспечения устойчивости функционирования хозяйственной системы предприятия с учетом влияния логистических факторов. Объектом исследования выступают морские порты Российской Федерации, в частности порта Азово-Черноморского бассейна.

Методологические, теоретические основы и эмпирическая база исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические разработки как отечественных, так и зарубежных ученых в области логистики, менеджмента, маркетинга, экономики промышленного предприятия, общей теории систем и организации морских перевозок. В качестве эмпирической и информативной базы исследования использованы статистические данные, характеризующие состояние транспортного комплекса в России, материалы экономических изданий и периодической печати. При решении поставленных задач автор диссертационной работы использовал методы системного и сравнительного анализа, статистических группировок, анализ первичной документации, статистической и финансовой отчетности, экономико-математическое и статистическое прогнозирование. Диссертационная работы выпонена в рамках научного направления Рыночная ориентация инвестиционной деятельности, утвержденного ученым советом Ростовского государственного строительного университета и включенного в планы НИР Министерства образования РФ.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- допонены и развиты теоретические основы управления устойчиво -стью предприятия, основные положения которого апробированы на примере функционирования Таганрогского морского торгового порта;

- уточнено понятие лэкономическая устойчивость предприятия в российских рыночных условиях;

- выявлены и классифицированы логистические факторы, влияющие на экономическую устойчивость предприятия;

- определена методологическая роль логистики как одного из эффективных инструментов управления предприятием для обеспечения его устойчивой работы в условиях конкурентной борьбы;

- разработан агоритм, обеспечивающий построение экономико-математической модели оптимального управления экономической устойчивостью предприятия;

- разработаны логистическая система управления организационно -экономической устойчивостью морского порта и коэффициенты, характеризующие оптимальные параметры функционирования предприятия;

- предложена модель интегрального показателя устойчивой деятельно -сти предприятия;

- разработана структурно-иерархическая схема, учитывающая логистические факторы, влияющие на организационно-экономическую устойчивость предприятия.

Практическая значимость диссертации заключается в доведении исследований до разработки конкретных научно-прикладных рекомендаций и использовании их в практической деятельности, в первую очередь, в деятельности морских портов юга России. Универсальность предложенных моделей управления организационно-экономической устойчивостью и интегрального показателя устойчивости функционирования предприятия, позволяет рекомендовать их к использованию в других российских портах. По опыту ОАО Таганрогский Морской Торговый Порт можно заключить, что управление устойчивостью на принципах логистики позволяет существенно повысить эффективность и конкурентоспособность отечественного производства.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты исследования являются теоретическим обобщением и практической реализацией научных работ, выпоненных при участии автора по планам госбюджетных и хоздоговорных НИР в рамках научного направления Рыночная ориентация инвестиционной деятельности, утвержденного

ученым советом РГСУ и включенного в планы НИР Министерства Российской Федерации.

Основные положения диссертационной работы докладывались автором на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях, методологических семинарах кафедры маркетинга и логистики, совещаниях руководителей и специалистов ОАО Таганрогский Морской Торговый Порт. Некоторые положения диссертации используются в учебном процессе на кафедре маркетинга и логистики РГСУ при чтении дисциплин Логистика, Управление коммерческими рисками, Управление маркетингом и других. Научно-методические рекомендации диссертационного исследования внедрены в практику производственно-хозяйственной деятельности ОАО Таганрогский Морской Торговый Порт.

Состав и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 142 источника. Общий объем диссертации составляет 148 страниц, в том числе 13 таблиц, 9 рисунков.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, определяются цель и задачи исследования, указаны объект и предмет исследования, раскрываются его научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе Теоретические основы экономической устойчивости предприятия рассмотрена сущность экономической устойчивости предприятия, где предприятие интерпретируется как открытая система, функционирующая для достижения ряда целей предприятия.

Таким образом, понятие экономической устойчивости предприятия можно сформулировать так: равновесное сбалансированное состояние экономических и материально-технических ресурсов (МТР), которое обеспечивает стабильную прибыльность и нормальные условия для расширенного воспроизводства в длительной перспективе с учетом важнейших внешних и внутренних факторов рыночной среды.

В качестве определяющих факторов, имеющих логистическую специфику, выделяются следующие группы организационных факторов коммерческого взаимодействия:

- с поставщиками сырья и материалов;

- с потребителями конечной продукции и услуг;

- с кредитно-финансовыми организациями и с бюджетами различных уровней;

К ним также добавляется системный фактор управления, связанный с контролем производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности на основе развития информационного логистического пространства.

Эффект от влияния логистических факторов выходит за пределы сферы основного производства, что содействует эффективному управлению экономическими потоками и значительно уменьшает финансовые потери предприятия. В качестве основного показателя эффективности логистизации предприятия с учетом указанных факторов, на наш взгляд, целесообразно использовать рентабельность работы предприятия по отношению к затраченным финансовым средствам на логистику. При этом особое внимание следует обратить на степень рациональной организации движения и использования финансовых средств, ибо от этого и зависит инвестиционный потенциал предприятия.

Организация системы эффективного управления предприятием требует поэтапного изучения результатов и условий его функционирования по следующим направлениям:

- анализ организационно-экономических характеристик функционирования предприятия;

- исследование факторов взаимодействия предприятия с внешней средой;

- изучение состояния нормативно-правовой базы деятельности предприятия;

- калибровка управляющих воздействий по степени их влияния на функциональные показатели предприятия.

Будущая экономическая ситуация дожна быть оценена с учетом возможных рисков. Как известно, риск является элементом неопределенности, который может положительно или отрицательно отразиться на результатах деятельности того или иного хозяйствующего субъекта или на проведении какой-либо экономической операции. Идя на риск, предприятие может, как потерять часть своих ресурсов, так и получить значительную выгоду. Для минимизации возможных потерь от рисковых предпринимательских действий требуется рассмотреть условия возникновения неблагоприятных исходов производства с поиском факторов, ухудшающих финансово-экономическое положение предприятия.

Область допустимых значений финансовой устойчивости функционирования предприятия определяется традиционным путем по предельным значениям коэффициентов финансовой устойчивости и ликвидности. Нижней границей финансовой устойчивости принимаются минимальные значения отраслевых коэффициентов устойчивости и ликвидности. Выход за пределы заданной области приводит к потере ликвидности, нарушению устойчивости баланса и в конечном итоге - банкротству предприятия. Финансовая устойчивость предприятия предполагает поную обеспеченность предприятия оборотными средствами. Последние дожны быть обеспечены надежными источниками финансирования (собственный капитал и догосрочные заемные источники). Это условия непрерывного процесса производства..

Предприятие, являясь открытой системой, характеризуется динамическим взаимодействием с внешним окружением - потребителями услуг, правительством, поставщиками и другими органами. Такая система не является самообеспеченной, т.к. зависит от информации, ресурсов и материалов, поступающих извне и являющихся объектами обмена с внешней средой через проницаемые границы системы. Кроме того, открытая система для обеспече-

ния устойчивого функционирования дожна постоянно приспосабливаться к изменениям, происходящим в окружающей ее среде.

Одним из основных условий функционирования предприятий является -существование взаимосвязанной системы организаций, которые обслуживают потоки товаров, услуг, денег, ценных бумаг, рабочей силы, а также перемещаются в пределах рыночной системы под воздействием рыночных стимулов. Они определяют инфраструктуру рыночного хозяйства.

В рамках изучения логистических факторов, влияющих на устойчивость предприятия, рассмотрены соответствующие им элементы рыночной инфраструктуры, так как развитый инфраструктурный комплекс обеспечивает высокий уровень использования продукции, ее продвижение на рынок, подъем и устойчивое развитие экономики. Отсюда современные реалии требуют создания современных производственно-снабженческих, информационных и финансово-сбытовых структур, которые в совокупности могли бы составить соответствующую логистическую цепь. Большую роль в этом могли бы сыграть морские порты, которые даже в кризисные времена обеспечивают перемещение более 200 мрд. т груза в год.

Во второй главе Логистические факторы, определяющие устойчивость функционирования предприятия проведена оценка влияния макросреды на экономическую устойчивость предприятия, изучены состояние и основные тенденции развития морских портов России, выпонен анализ конкуренции на российском рынке портовых услуг.

Управление организационно-экономической устойчивостью требует интеграции процессов планирования, анализа и контроля по всем функциональным подсистемам.

При укрупненном рассмотрении деятельности любого хозяйствующего субъекта можно выделить два контура процессов управления:

1) управление доходами таким образом, чтобы они оставались на некотором уровне, превышающем определенный минимум, гарантирующий предприятию финансовую устойчивость;

2) управление структурой производственной программы выпускаемой продукции или оказываемых услуг с точки зрения ее постоянного соответствия структуре потребительского спроса (по показателям номенклатуры, качества и количества выпускаемой продукции, оказываемых услуг).

Кроме того, необходимо выделить два основных контура возмущений. Первый - это колебания окружающей среды, к которым относятся всевозможные изменения, происходящие в ней: изменения потребительского спроса, экономической и политической ситуации, изменения структуры рынка поставщиков, изменения на рынке конкурентов и др. Ко второму контуру возмущений относятся циклы технических нововведений. Они выступают достаточно сильным возмущающим фактором, поскольку являются как причиной изменений потребительского спроса и цен на продукцию, так и причиной необходимости изменения организационно-функциональных структур различных производственно-хозяйственных подразделений.

Еще раз отмечено, что одним из важнейших условий успешного ведения предпринимательской деятельности является наличие развитой логистической инфраструктуры. От степени ее развитости и качества непосредственно зависят уровень экономической и социальной эффективности любого производства и вида деятельности, реализация интелектуальных, творческих и деловых способностей работника. По организационному составу и функциональному назначению логистическая инфраструктура выпоняет роль своеобразного каркаса системной конструкции. В нее органически входит и транспортная инфраструктура, ибо она не может нормально функционировать в отрыве от таможенных и контролирующих органов, систем связи, систем передачи и хранения информации, складского хозяйства, организаций, которые оказывают деловые услуги, как на территории страны, так и за ее пределами.

Итак, транспортная система в целом является составной частью, элементом отраслей производственной инфраструктуры, то есть той сферы деятельности, которая связана с обеспечением внешних условий непосредствен-

но процессов производства. В этом качестве она обслуживает предпринимательскую деятельность, выпоняет функции инфраструктурного обеспечения экономических отношений. Кроме того транспортная инфраструктура имеет свое внутриведомственное назначение, создает необходимые предпосыки и условия функционирования транспортной системы. Прежде всего - это предпосыки, и условия обеспечения дееспособности субъектов транспортной инфраструктуры при выпонении тех разнообразных операций, которые диктуются потребностью осуществления хозяйственной деятельности.

Все элементы инфраструктурного обеспечения транспортной системы можно разделить на три большие группы. К первой - относятся те элементы, которые создают условия для перемещения, хранения и складской переработки грузов и транспортных средств, другими словами - материально-техническая база транспортной системы (пути, терминалы, подвижной состав и тяговые средства). Ко второй группе относятся системы, средства и виды деятельности, обеспечивающие осуществление транспортных операций, передачи информации о ходе этого процесса и полученных результатах (технические средства контроля, связи, средства электронно-вычислительной техники и компьютерной аппаратуры и т.д.). Третью группу составляет социальная инфраструктура, которая предназначена для создания материальных, бытовых, культурных и других социальных условий воспроизводства жизнедеятельности кадрового состава транспортной системы. Именно эта сфера дожна удовлетворять потребности в различных услугах непроизводственного характера в целях повышения профессиональной подготовки, уровня жизни и всестороннего развития работников транспорта. Эти функции выпоняют объекты социального назначения (учебные заведения и центры, службы жилищно-бытового обслуживания и общественного питания, здравоохранения и др.).

Анализ современного положения дел в России показывает, что страна по-прежнему находится в состоянии экономического и политического кризиса, хотя

рыночные отношения все больше охватывают различные аспекты человеческой деятельности.

Состояние и развитие экономики России как в зеркале отражается на функционировании транспортной системы страны. Текущие экономические показатели работы транспорта представлены в табл. 1.

Таблица 1

Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (мн. тонн).

Показатели Год ы

1996 1997 1998 1999 2000 2001

Транспорт - всего 2850,8 2570,8 2348,6 2427,7 2558,8 2610,0

В том числе

Железнодорожный 911 887 835 947 1047 1058,0

Автомобильный 1002 748 593- 556' 549 561

Трубопроводный 783 786 790 802 829 853

Морской 54 49 36 31 27 24

Внутренний водный 100 100 94 91 106 113

воздушный 0,8 0,8 0,6 0,7 0,8 0,9

В 90-е годы транспортный комплекс России работал относительно устойчиво (табл.1), но настоящий уровень его развития может стать сдерживающим фактором при наметившейся тенденции к оживлению экономики. Так, за 1996 - 2000 гг. при сокращении ВВП на 20%, перевозки грузов всеми видами транспорта снизились только на 10,3%, что, в принципе, говорит о неэффективности транспортной инфраструктуры, о недоиспользовании логистического подхода в народном хозяйстве.

Таблица 2

Грузооборот по видам транспорта общего пользования (мрд. тонно-километров)

Показатели Год ы

1996 1997 1998 1999 2000 2001

Транспорт - всего 3370,1 3255,5 3147,0 3315,3 3479,5 3592

В том числе

Железнодорожный 1131 1100 1020 1205 1373 1434

Автомобильный 26 25 21 22 23 23

Трубопроводный 1913 1844 1888 1904 1916 1962

Морской 227 209 150 121 100 94

Внутренний водный 71 75 66 61 65 76

воздушный 2,1 2,5 2,0 2,3 2,5 2,6

Динамика грузооборота транспорта общего пользования в процентах к декабрю 1996 г. свидетельствует о незначительном снижении общего грузооборота (табл.2). Но на этом фоне морской и внутренний водный транспорт имеет куда худшие показатели. Так на водном транспорте, удельный вес перевозок снизися с 8,8 % в 1996 году до 2,5 - в 2001, а в морском с 6,7% в 1996 году до 2,6 - в 2001. Как результат - доля морского флота России в обеспечении перевозок грузов внешней торговли за последние 9 лет сократилась с 70 до 6% при резком ухудшении использования перевалочных мощностей и складского хозяйства в российских портах.

Одним из путей повышения эффективности работы морских портов является развитие конкуренции на российском рынке портовых услуг, способной стимулировать повышение качества предоставляемых портами услуг и тем самым способствовать привлечению допонительных грузов и инвестиций. Именно из-за слабой конкуренции, как показали исследования рынка портовых услуг, возникает проблема эффективности использования имеющихся и создания новых мощностей в морских портах, которая может быть решена с участием государства. В рыночных условиях главная его функция -

создание благоприятных условий для развития российских портов, объективная ценность которых после развала СССР значительно выросла. В этом случае и Таганрогский морской торговый порт может и дожен играть весьма важную роль при перевозке грузов морским путем.

В третьей главе Логистический подход к повышению экономической устойчивости предприятия выявлены и классифицированы логистические факторы, влияющие на экономическую устойчивость предприятия, предложена модель интегрального показателя устойчивости функционирования предприятия, разработан агоритм, обеспечивающий построение экономико-математической модели оптимального управления экономической устойчивостью предприятия и структурно-иерархическая схема, учитывающая логистические факторы, влияющие на организационно-экономическую устойчивость предприятия.

Анализ деятельности морских портов, позволяет заключить, что на их производственно-хозяйственную деятельность оказывает влияние целый ряд факторов, характеризующих:

1) финансово-экономическую стабильность предприятия;

2) производственно-хозяйственную деятельность предприятия;

3) производственно-технологический потенциал предприятия;

4) экологию производственной деятельности предприятия;

5) степень удовлетворения потребительского спроса;

6) рыночную среду конкурентов;

7) рыночную среду потребителей;

8) рыночную среду поставщиков;

9) изменения рыночной среды.

Устойчивое положение предприятия зависит от определения оптимального значения каждого из параметров, поскольку локальные цели названных группировок зачастую вступают в конфликт друг с другом, что затрудняет достижение основной цели предприятия в целом.

В целях определения оптимальных параметров функционирования предприятия мы предлагаем рассматривать вышеперечисленные показатели в составе трех подсистем (рис. 1):

1) внутрипроизводственная подсистема обеспечивает управление снабженческо-производственно-сбытовой деятельностью предприятия по всем материальным и информационным потокам в рамках производственных подразделений, определяющих основную производственно-хозяйственную деятельность предприятия;

2) рыночная подсистема обеспечивает управление взаимосвязями со всеми субъектами, с которыми предприятие стакивается в процессе производственно-хозяйственной деятельности;

Производственно-сбытовая система

Внутрипроизводственная Подсистема Рыночная

подсистема сервисной Х поддержки подсистема

Факторы Факторы, Факторы Факторы Факторы, Факторы Факторы

финансово- влияющие экологии степени характе- конку- измене-

экономиче- на объем обеспече- ризую- рентно ния ры-

ской ста- грузопотока ния потре- щие от- го пре- ночной

бильности бительского спроса. правителей груза имущества среды

Логистические факторы, влияющие на экономическую устойчивость пред-

приятия

Рис. 1. Логистические факторы организационно-экономической устойчивости

предприятия

3) подсистема сервисной поддержки обеспечивает управление процессами, связывающими предприятие и потребителей, что является наиболее важным, поскольку наличие этих связей обеспечивает жизнедеятельность любого предприятия.

Ввод данных по базовым показателям и их контроль

Корректировка исходных данных

Определение локальных показателей устойчивости

Рис. 2. Блок-схема структурно-иерархического метода формирования

интегрального показателя устойчивости Для формирования интегрального показателя устойчивости функционирования порта мы предлагаем использовать структурно-иерархическую схему, разработанную с учетом логистических факторов, влияющих на организационно-экономическую устойчивость деятельности порта. Процесс фор-

мирования интегрального показателя устойчивости представлен блок-схемой (рис. 2).

Для повышения эффективности управления экономической устойчивостью порта необходимо разработать экономико-математическую модель его функционирования. Функциональная блок-схема укрупненного агоритма управления портом приведена на рис. 3.

Рис. 3. Функциональная блок-схема укрупненного агоритма управления В результате анализа рыночной конъюнктуры, выбора соответствующего метода прогнозирования спроса осуществляется формирование прогностических производственных планов порта с детализацией для каждой функциональной подсистемы (см. рис. 3, блоки 1, 2 и 3). С учетом ограничений (производственные мощности и другие ресурсы) производится постановка и

решение оптимизационных локальных и глобальных задач (блоки 4 и 5). Здесь необходимо учитывать также свойство эмерджентности - возможности несовпадения целей функционирования отдельных функциональных подсистем с целью функционирования порта в целом, несовпадения локальных критериев качества с глобальным в плане общей стратегии.

В этом случае приходится принимать компромиссные решения, зависящие от компетентности, интуиции и опыта лиц, принимающих решения, с учетом существующих аналогов. Далее формируется структурная схема порта, определяются качественные и количественные характеристики структурной схемы, создается адекватная имитационная модель порта (блоки 6-9).

Если почему-либо полученная модель порта не удовлетворяет критериям оптимальности (блок 10), следует возвратиться к блокам 3-5 для внесения необходимых корректив структурно-параметрического характера. Если результат оптимизации деятельности порта и всех его структурных элементов удовлетворяет критериям оптимальности, то полученные данные могут быть использованы блоком 1 для целей управления портом в плане реализации соотношения плановое и фактическое значения параметра. Таким образом, в качестве критерия оптимальности мы принимаем минимизацию рассогласования планового и фактического значений параметра.

При работе порта в условиях рыночной экономики конъюнктура рынков дожна исследоваться систематически и всесторонне, что обусловливает перманентную модернизацию управления портом в плане "выживания" в условиях конкуренции.

Так как большинство показателей организационно-экономической устойчивости предприятия имеет преимущественно качественный характер, то это затрудняет возможности количественного сравнения различных вариантов управления. Для выхода из данной ситуации мы предлагаем ввести интегральный показатель устойчивости функционирования предприятия, который формализует эффективность интегральной деятельности всех входящих в

цепь участников логистического процесса: само предприятие, поставщиков ресурсов и конечных потребителей. Для нахождения этого критерия и разработки методики управления им необходимы классификация и всесторонний анализ всех основных показателей, характеризующих производственную, хозяйственную и финансовую деятельность предприятия.

С учетом установленного интегрального критерия для организации эффективного управления экономической устойчивостью предприятия необходимо построить соответствующую логистическую систему. Она дожна включать подсистему управления сервисным обслуживанием материальных и информационных потоков в соответствии с выбранной концепцией стратегического планирования и управления производственно-финансовой деятельностью предприятия в рыночной среде.

При введении интегрального показателя оценки организационно-экономической устойчивости предприятия кроме анализа всех производственно-финансовых процессов требуется также учитывать альтернативные варианты организационно-экономических мероприятий. При этом управление интегральным показателем устойчивости дожно происходить с позиций улучшения одной из важнейших (но не единственной) характеристик производственно-экономических систем - эффективности деятельности предприятия, который может быть представлен следующим соотношением:

Э = Р-3->шах,

где Э - эффективность деятельности предприятия;

Р - стоимостная оценка результатов производственно-хозяйственной деятельности предприятия за период , ( - соответственно начальный и конечный моменты рассматриваемого периода);

3 - затраты на производственно-хозяйственную деятельность предприятия за тот же период Т.

Для достижения основной цели нашего исследования - сохранения и повышения организационно-экономической устойчивости с использованием логистического подхода необходимо комплексно рассмотреть все структуры,

участвующие в снабженческопроизводственно-сбытовом процессе, с позиций исследования функционирования совокупности материальных, финансовых и информационных потоков. Понятно, что от организации их движения в логистической системе зависит и значение интегрального показателя организационно-экономической устойчивости, что предопределяет необходимость выявления всех связей взаимодействия потоков и параметров их взаимовлияния.

Таким образом, система управления организационно-экономической устойчивостью дожна опираться на логистическую систему разработанную в соответствии с положениями общей концепции логистики. Системность предлагаемого подхода заключается в комплексном рассмотрении трех выделенных подсистем, являющихся базой для формирования организационно-экономической устойчивости. Особое место здесь занимает информационный поток, формирующийся в информационно-логистической подсистеме, поскольку значение интегрального показателя устойчивости базируется на большом количестве показателей, которые необходимо отслеживать в реальном режиме времени. Структура информации и функциональная зависимость информационных реквизитов от влияния окружающей среды являются основой при создании информационной подсистемы, затраты на создание которой в свою очередь дожны строго соответствовать получаемому от ее функционирования эффекту. Определение организационно-экономической устойчивости предприятия базируется на определении эффективности функционирования логистической системы, а эффективность значительно зависит от затрат, возникающих в логистической системе, и правильности их планирования.

Однако решение задачи минимизации общих затрат является необходимым, но не достаточным условием для определения эффективности функционирования производственной системы предприятия. Необходимо также решать задачу по увеличению доходов системы.

Реализация цели по увеличению доходов системы может быть осуществлена при постоянном выпонении требований потребительского рынка. Для достижения этой цели следует решить две группы задач:

1) оптимизация уровня сервисного обслуживания;

2) формирование оптимальной производственной программы предприятия, максимальным образом соответствующей структуре потребительского спроса, а также разработка агоритма ее изменения при колебаниях потребительского спроса.

Ш. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ

Основные положения исследования отражены в следующих научных публикациях:

1. Гриценко А.И. Методы повышения устойчивого функционирования предприятия // Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика: Материалы Международной научно-практической конференции (10 июня). - Ростов-н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2002. - в 2-х частях. Часть I - 132с. - 0,2 п.л.

2 Гриценко А.И., Теренина И.В. Факторы экономической устойчивости предприятия в условиях неопределенности // Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика: Материалы Международной научно-практической конференции 10 июня). - Ростов-н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2002. - в 2-х частях. ЧастьП. - 148с. - 0,4п.л.

3. Гриценко А.И. Некоторые аспекты устойчивости логистических систем // Экономические и институциональные исследования: Э 40 Альманах научных трудов. Выпуск 3 (7). - Ростов - н/Д: Изд-во Рост, ун-та, 2003 . -208 с. - 0,5 п.л.

4. Гриценко А. И. Управление организационно-экономической устойчивостью // Повышение эффективности инвестиционно-строительной и эксплуатационной деятельности в жилищной сфере // Сб. науч. тр. подготовлен к 60-летию Ростовского государственного строительного университета /Под общ. ред. Б.Н. Небритова. - Ростов- н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2003 -193 с - 0,4 п.л.

РНБ Русский фонд

2004-4 27564

Р 020818 от 13.01.99. Подписано в печать 22.01.04. Формат 60x84/16. Бумага белая. Ризограф. Уч.-изд.л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 21.

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного

строительного университета

344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гриценко, Анатолий Иванович

Введение.

Глава 1. Теоретические основы экономической устойчивости предприятия.

1.1. Сущность экономической устойчивости предприятия.

1.2. Концептуальные основы устойчивости логистических систем.

1.3. Инфраструктура как обеспечивающее условие устойчивого функционирования предприятия.

Глава 2. Логистические факторы, определяющие устойчивость функционирования предприятия.

2.1. Оценка влияния микросреды на экономическую устойчивость предприятия.

2.2. Состояние и основные тенденции развития морских портов России и факторов их определяющих.

2.3. Анализ конкуренции на российском рынке портовых услуг.

Глава 3. Логистический подход к повышению экономической устойчивости предприятия.

3.1. Классификация логистических факторов влияющих на экономическую устойчивость предприятия.

3.2. Моделирование интегрального показателя устойчивости деятельности предприятия.

Ш 3.3 Управление экономической устойчивостью предприятия.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Влияние логистических факторов на экономическую устойчивость предприятия"

Актуальность темы исследования. Особенностью современного периода является изменение условий хозяйственной деятельности, обусловленное резким переходом экономики России к рыночным отношениям. Эти изменения оказывают сильное влияние на финансовое положение российских предприятий, которое еще больше усугубляет их низкую конкурентоспособность. Чтобы завоевать прочные позиции на рынке аналогичной продукции требуется учитывать множество факторов. Среди них, к группе определяющих следует отнести факторы, связанные с обеспечением устойчивости и надежности функционирования производственных систем в нестабильных условиях российской рыночной среды. Для того чтобы лучше выделить данные факторы кроме освоения традиционных методов требуются новые, нетрадиционные подходы к анализу и стратегическому планированию деятельности предприятий.

В последние годы все заметнее среди зарубежных и отечественных ученых тенденция расширительной трактовки логистики не только как науки и практики управления материальными потоками, но и всей совокупности экономических потоков. По мнению ученых Ростовского государственного экономического университета: Логистический подход позволяет проводить комплексное изучение малоисследованных характеристик и объективных требований больших общественно-экономических систем, что позволяет осуществить правильную социально-экономическую ориентацию при разработке программ развития как на макро-, так и на микроуровнях. В этом плане впоне аргументированным выглядит использование логистического подхода к эффективному управлению экономической устойчивостью предприятия.

Одной из наиболее сложных функций логистики является физическое распределение, вбирающее в себя обработку и управление материальными потоками, а также информационные потоки, связанные с перемещениями материально-технических ресурсов.

Для решения проблемы повышения устойчивости и надежности работы предприятий требуется интеграция существующих систем управления снабженческими, производственными и сбытовыми процессами на принципах логистики, которые в свою очередь основаны на принципах системного подхода, теории управления, методах имитационного и математического моделирования, стохастической идентификации и статистической обработки экспериментальных данных и т.п.

Степень разработанности проблемы. Отечественными и зарубежными учеными накоплен значительный научный и практический опыт разработки экономических проблем на основе теоретико-методологической базы логистики. Теория и практика логистики дают эффективный инструмент для решения целого ряда узловых проблем современного предприятия. Теоретические основы логистики заложены трудами таких ученых, как В.П.Аферьев, А.У.Альбеков, Б.А.Аникин, Д.Бауэрсокс, Д.Л.Вордлоу, Д.Ф.Вуд, А.М.Гаджинский, М.П.Гордон, Д.С.Джонсон, М.Е. Заманова, Е.К. Ивакин, К.В. Инютина, Д.Д.Костоглодов, Д.Клосс, Л.Б.Миротин, П.Р.Мэрфи, Д.Т.Новиков, Б.Д.Промыслов, О.Д.Проценко, А.Н.Родников, А.И.Семененко, В.И.Сергеев, А.А.Смехов, В.Н.Стаханов, М.А.Чернышев, В.В.Щербаков и другие ученые. Вопросы, связанные с экономической устойчивостью предприятия рассматривали в своих работах такие ученые, как А.А. Колобов, И.Н.Омельченко, С.А.Уваров, В.П.Федько и др.

Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологических основ логистики и экономической устойчивости предприятий необходимо отметить, что анализ практической деятельности российских предприятий на переходном этапе развития экономики обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность проблем, связанных с повышением их экономической устойчивости и надежности работы.

Одна из причин такой ситуации связана с тем, что до совсем недавнего времени подавляющее большинство российских предприятий работало в условиях жесточайшего системного кризиса и не помышляло о разработке догосрочных программ и стратегий развития. И только сейчас с улучшением макроэкономических показателей национальной экономики обнаружися существенный пробел в исследовании этого вопроса. Оказалось, что многочисленные наработки относительно стабильного советского периода плохо адаптируются к условиям рынка, а новых чрезвычайно мало, хотя общепризнанно - только надежные и устойчивые организационно-экономические системы в состоянии обеспечить наиболее поную реализацию производственно-хозяйственного потенциала предприятия. Поэтому некоторые неразработанные аспекты данной проблемы предопределили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и ряда задач для ее достижения.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-практических рекомендаций, позволяющих повысить экономическую устойчивость предприятия на основе использования элементов логистического инструментария. Реализация поставленной цели предполагает решение следующих задач:

- исследование сущности экономической устойчивости предприятия в российских рыночных условиях при логистическом подходе к ее управлению;

- классификация логистических факторов, влияющих на экономическую устойчивость и надежность работы предприятия;

- анализ и оценка влияния внешних и внутренних логистических факторов на основные параметры, характеризующие экономическую устойчивость предприятия;

- моделирование интегрального показателя устойчивой деятельности предприятия;

- разработка агоритма построения экономико-математической модели устойчивого функционирования предприятия на принципах логистики.

Предмет и объект исследования. Предметом исследования является процесс управления и обеспечения устойчивости функционирования хозяйственной системы предприятия, с учетом влияния логистических факторов. Объектом исследования выступают морские порты Российской Федерации, в частности порта Азово-Черноморского бассейна.

Методологические, теоретические основы и эмпирическая база исследования. Теоретической основой исследования являются теоретико-методологические и практические разработки как отечественных, так и зарубежных ученых в области логистики, менеджмента, маркетинга, экономики промышленного предприятия, общей теории систем и организации морских перевозок. В качестве эмпирической и информативной базы исследования использованы статистические данные, характеризующие состояние транспортного комплекса в России, материалы экономических изданий и периодической печати. При решении поставленных задач автор диссертационной работы использовал методы системного и сравнительного анализа, статистических группировок, анализ первичной документации, статистической и финансовой отчетности, экономико-математическое и статистическое прогнозирование. Диссертационная работы выпонена в рамках научного направления Рыночная ориентация инвестиционной деятельности, утвержденного ученым советом Ростовского государственного строительного университета и включенного в планы НИР Министерства образования РФ.

Научная новизна исследования заключается в следующем: - допонены и развиты теоретические основы управления устойчивостью предприятия, основные положения которого апробированы на примере функционирования Таганрогского морского торгового порта;

- уточнено понятие лэкономическая устойчивость предприятия в российских рыночных условиях;

- выявлены и классифицированы логистические факторы, влияющие на экономическую устойчивость предприятия;

- определена методологическая роль логистики как одного из эффективных инструментов управления предприятием для обеспечения его устойчивой работы в условиях конкурентной борьбы;

- разработан агоритм, обеспечивающий построение экономико-математической модели оптимального управления экономической устойчивостью предприятия;

- разработаны логистическая система управления организационно-экономической устойчивостью морского порта и коэффициенты, характеризующие оптимальные параметры функционирования предприятия;

- предложена модель интегрального показателя устойчивой деятельности предприятия;

Практическая значимость диссертации заключается в доведении исследований до разработки конкретных научно-прикладных рекомендаций и использовании их в практической деятельности в первую очередь в деятельности морских портов юга России. Универсальность предложенных моделей управления организационно-экономической устойчивостью и интегрального показателя устойчивости функционирования предприятия, позволяет рекомендовать их к использованию в других российских портах. По опыту ОАО Таганрогский Морской Торговый Порт можно заключить, что управление устойчивостью на принципах логистики позволяет существенно . повысить эффективность и конкурентоспособность отечественного производства.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и результаты исследования являются теоретическим обобщением и практической реализацией научных работ, выпоненных при участии автора по планам госбюджетных и хоздоговорных НИР в рамках научного направления Рыночная ориентация инвестиционной деятельности, утвержденного ученым советом РГСУ и включенного в планы НИР Министерства Российской Федерации.

Основные положения диссертационной работы докладывались автором на международных, региональных и межвузовских научно-практических конференциях, на методологических семинарах кафедры маркетинга и логистики, на совещания руководителей и специалистов ОАО Таганрогский Морской Торговый Порт. Некоторые положения диссертации используются в учебном процессе на кафедре маркетинга и логистики РГСУ при чтении дисциплин Логистика, Управление коммерческими рисками, Управление маркетингом и другие. Научно-методические рекомендации диссертационного исследования внедрены в практику производственно-хозяйственной деятельности ОАО Таганрогский Морской Торговый Порт.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 4 научные работы общим объемом 1,5 п.л.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гриценко, Анатолий Иванович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные положения и результаты проведенного диссертационного исследования кратко можно изложить следующим образом:

1. Развиты и допонены теоретико - методологические основы устойчивого функционирования предприятия. Устойчивость важнейшие условие эффективной производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Несмотря на то, что вопросы экономической устойчивости исследованы в трудах отечественных и зарубежных ученых весьма подробно, влияние на нее логистических факторов пока никем не рассматривалось.

2. Выявлены условия, обеспечивающие устойчивость экономической системы в динамическом состоянии внешней и внутренней среды, показано, что устойчивость и неустойчивость, адаптация и дезадаптация являются в равной мере необходимыми в процессе развития любой организационно-экономической системы.

3. Показано значение инфраструктуры, как условия, обеспечивающего устойчивое развитие предприятия. Обобщена точка зрения отечественных и зарубежных ученых на сущность, состав и основные функции, закрепляемые за инфраструктурой.

4. Проанализировано влияние макросреды на экономическую устойчивость предприятия. Выявлены тенденции сложившиеся в экономике за период с 1996 -2002 годы. В рассматриваемые годы транспортный комплекс России работал устойчиво и не являся сдерживающим фактором в оживлении экономики и в поной мере обеспечивал спрос на грузовые и пассажирские перевозки. За 1996-2000 гг. при сокращении прироста валового внутреннего продукта на 20%, перевозки грузов всеми видами транспорта снизились на 10,3%

5. Показана и обоснована роль морских портов для развития отечественной экономики, дана характеристика наиболее крупных морских портов, проанализированы объемы переваки российских грузов за период с

1990- 2000 гг., а также эффективность использования перегрузочных комплексов морских портов России для обслуживания транспортного флота

6. Проанализирована имеющаяся конкуренция, представленная в трех формах: межгрупповой, внутригрупповой и внутрипортовой. Рассчитана доля рынка, освоенная перегрузочными комплексами крупнейших морских портов, а на ее основе определен индекс и рейтинг активности порта, и выведен итоговый рейтинг стабильности рыночного развития порта.

7. На основе выявленных и классифицированных логистических факторов, влияющих на экономическую устойчивость предприятия, разработана система управления организационно-экономической устойчивостью порта, и предложены коэффициенты, характеризующие оптимальные параметры функционирования предприятия.

8. Предложена модель интегрального показателя устойчивости функционирования предприятия, с использованием структурно-иерархической схемы, разработанной с учетом факторов, влияющих на организационно-экономическую устойчивость деятельности предприятия.

9. Разработан агоритм, обеспечивающий оптимальное управление экономической устойчивостью предприятия на базе логистико-ориентированного управления.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гриценко, Анатолий Иванович, Ростов-на-Дону

1.Акофф Р. Планирование будущего корпорации - М.: Прогресс, 1985.0.48-113.

2. Акулиничев В.М. Перспективы развития транспортных узлов/ Деп. в ЦНИИ ТЭИ МПС. №2097. - М., 1982 с. 4-10

3. Альбеков А. У. Проблемы логистики торговли средствамипроизводства. РГЭА,:1998;.

4. Альбеков А.У., Костоглодов Д.Д. Введение в коммерческуюлогистику: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996 - 88 с.

5. Андерсон П. Маркетинг, стратегическое планирование и теория фирмы// Классика маркетинга) Составители Энис Б.М., Кокс К.Т. Моква М.П.- СПб.: Питер, 2001.-752.

6. Андронов А.А., Витт А.А., Хайкин С.Э. Теория колебаний. М.: Наука, 1981.

7. Арабкина Т.Г. Надежность ценится дороже. // экономика и жизнь. -1993.-№47.-С. 16.

8. Арнольд В.И. Теория катастроф. 2-е изд. М., 1983. С. 26.

9. АфанасенкоИ.Д., Щербаков В.В. Экономика и организация коммерции: становление и развитие в России. СПб.: СПГУЭиФ. 1988

10. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. -СПб.: СПбУЭФ, 1995-147 с.

11. Багриновский К.А., Егорова Н.Е. Имитационные системы в планировании экономических объектов. М.:Наука, 1980. Ч 144с.

12. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества. Ростов-на-Дону: ЗАО Книга, 2000 - 224 с.

13. Белоусов А.Г., Стаханов В.Н., Теренина И.В. и др. Оптимизация издержек в логистических цепях строительного производства. Деп в ВИНИТИ №1057-В99 от 21.04.99.- 73 с.

14. Белоусов А.Г., Стаханов В.Н., Теренина И.В. Управление материальными запасами: Учебное пособие Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. -88с.

15. Большая энциклопедия транспорта. В 8т. \Под общ.ред. В.П. Калявина. Т.5. Морской транспорт/ Под ред.В.Л.Гаки СПб.: Эмор, 2000. -380 с.

16. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. - 270с.

17. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. М.: Наука, 1981. - 384 с.

18. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. Ч М.: Наука, 1978.-399 с.

19. Васильев Г.А., Каменева Н.Г. Механизация и автоматизация в складском хозяйстве. -М.: Экономика, 1991. 86 с.

20. Вассель М. Логистика в управлении взаимосвязями с потребителями. //Логинфо, 2001, № 7-8, с. 17-21.

21. Вентцель Е.С. Исследование операций М.: Наука, 1972. с. 40

22. Ветлугин М.Д. Основы логистики производства. М.: ВИПК Госснаба СССР, 1991.-48 с.

23. Воков Л. И. Управление эксплуатацией летательных комплексов. 2-е изд. М.: Высшая школа, 1987.400 с.

24. Воронов А. А. Макроэкономический анализ конъюнктуры потребительского рынка России: состояние, прогноз. // Ссыка на домен более не работаетts/counties.

25. Ворст И., Ровентлоу П. Экономика фирмы: Учебник/ Пер. с дате. М. Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168 с.

26. Таджикский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: Маркетинг, 1995.- 124с.

27. Гепферт И. Состояние развития логистики и тенденции будущего// Логинфо, 2001, №7-8, с. 4-7.

28. Геттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности: Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. М.: Дело, 2000. Ч 216с.

29. Гиг Дж.Ван. Прикладная общая теория систем. В 2-х кн.: Пер. с англ.- М.: Мир, 1981, Кн. 1.-341 с.

30. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. -М.: РЭА, 1993.-161 с.

31. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург: Изд. Центр ОГАУ,1995. - 84 с.

32. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвиженияю М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168 с.

33. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. Ч М.: Центр экономики и маркетинга, 1999 208 с.

34. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществлять экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. ЧМ.: Транспорт, 1993 64 с.

35. Горский Ю.М. Основы гомеостатики. Иркутск. Изд-во ИГЭА, 1998. 337 с.

36. Гребнев Е.Т., Нестеров Н.А. Совершенствование управления производственной инфраструктурой иего эффективность: Учебное пособие. М.: МИНХ, 1983.

37. Гуд Г.Х., Макол Р.Э, Системотехника: Введение в проектирование больших систем / Пер. с англ. М.: Советское радио, 1962. 367 с.

38. Джонсон Р., Каст Ф., Розенцвейг Д. Системы и руководство: Теория систем и руководство системами / Пер. с англ. М.: Советское радио, 1971.648с.

39. Друкер П.Ф. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения/ Пер. с англ. М.: Фаир-Пресс, 1998. -288 с.

40. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ-ВШЭ, 1999- 232 с.

41. Дыбская В.В. Управление складом в логистической системе. М.: КИА- центр, 2000.- 1 Юс.

42. Евин И.А. Яблонский А.И. Модели развития и теория катастроф // Системные исследования. Методологические проблемы: Ежегодник 1998. М.: Эдиториал УРСС, 1999.

43. Епифанов А. Д. Надежность систем управления. М.: Машиностроение, 1975.180с.

44. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Логистика в строительстве: Учебное пособие. Новосибирск: НГАС, 1996.- 88 с.

45. Захаров К. В., Цыганок А.В., Богарников В.П., Захаров Ф.К. Логистика, эффективность и риск внешнеэкономических операций. Киев: ИНЭКС, 2000.-237с.

46. Зеленцов Л.Б., Шилов Ю.В., Шогенов М.С. Логистический менеджмент в строительстве: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000.- 144с.

47. Ивакин Е.К. Организация инвестиционного проектирования: учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. 156с.

48. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997.-210с.

49. Инютина К.Б., Квашнин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. Ч СПб.: СПбГУЭФ, 1999.-40 с.

50. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. Л.: Изд-во ГУ.- 1983, с.31

51. Инфраструктура и интенсификация экономики/ Отв. Ред. В.П. Красовский. -М.: Наука, 1980.

52. Казанцев Е.Д. Основные направления транзитных транспортных коридоров через территорию России. Ч Морские портв России, № 6, 2000. с. 20-21

53. Капур К., Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем ' Пер. с англ. М.: Мир, 1980. 604 с.

54. Карлофф Б. Деловая стратегия: Пер. с англ. -М.: Экономика, 1991.239 с.

55. КлиландД. Кит В. Системный анализ и целевое управление: Пер. с англ. М.: Сов. Радио, 1974. - 279 с.

56. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭФ, 1998.-264с.

57. Костогдодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996.-148с.

58. Костогдодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. Ч М.: Приор, 2000. Ч 128с.

59. КотлерФ., Армстронг Г., Сондерс Д., Вонг В. Основы маркетинга:Пер. с англ.- 2-е Европ. Изд. М.; СПБ.; К.: Издательский дом Вильяме, 1999. - !!52с.

60. Крупицкий М.Л. Экономика, организация и планирование жилищного хозяйства.- М.: Стройиздат, 1987.

61. Курашвили Б.П. Очерк теории государственного управления Ч М.: Наука, 1987.

62. Кутырев В. И. Естественное и искусственное. Борьба миров. Нижний Новгород, 1994.

63. Лебедев А.И. Региональная программа реализации пилотного проекта логистической системы. Стратегическое моделирование интермодальных транспортных систем// Тезисы выступлений Н-го международного логистического форума. -М.: МАДИ, 2000. с 53-54.

64. Лившиц А. Я. Введение в рыночную экономику. М.: Станкин, 1992.

65. Линдере. М.Р,. Фирон Х.Е Управление снабжением и запасами : Пер. с англ. СПб.: Политехника, 1999 г. - 759 с

66. Логистика: Учеб.пособие / Под.ред.Б.А. Аникина Ч М.: Инфра Ч М., 1997.-327с.

67. Ляпунов A.M. Общая задача об устойчивости движения // Соб.соч. в 6 томах. Т.2. М.: Изд-во Ан СССР, 1956. - 473 с.

68. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление проектами. М.: Высшая школа, 2001 -875с.

69. Маликов О.Б. Семенов В.М. Роль Складов в совершенствовании взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта/ Труды МИТа. -М.: МИИТ. 1982. -Вып.631.- с. 47-59.

70. Манн Р., Майер Э. Контролинг для начинающих. / Пер. с нем. -М.: Финансы и статистика, 1995. 300с.

71. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. Пер с франц. М.: Прогресс, 1993. - 386 с.

72. Материалы экономического и социального совета ООН. Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. Женева, 1990-37 с.

73. Месарович М., Такарх Я.И. Общая теория систем: Математические основы. М.: Мир, 1978. - 311 с.

74. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. /Пер с англ. М.: "Дело". 1992. - 702 с.

75. Минер Б.З. Организация программно-целевого управления. М.: Наука, 1980.-346 с.

76. Минер Б.З Теория организации: Учебник. М.: Инфра-М, 1999.480 с.

77. Мир управления проектами. / Под ред. X. Решке, X. Шеле: Пер с англ. М.: Алане, 1993 - 304с.

78. Миротин JI.Б. Концепция логистики в бизнесе // Логистика. Ч 1997. с 6-8.

79. Миротин Л.Б., Ташбаев S/ Э. Транспортная логистика. Учебное пособие. М.: Брандес, 1996. - 251 с.

80. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. Ч М.: ИНФРА-М, 2002. 252с.

81. Могилевский В.Д. Методология систем: вербальный подход. М.: ОАО Издательство Экономика, 1999. 251 с.

82. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем Ростов -на-Дону: РГЭА, 1996 Ч 139с.

83. Нейштадт А.И. О затягивании потери устойчивости при динамических бифуркациях I, II / Дифференц. Управления. 1987. - Т.23, вып. 12. С. 2060-2067.

84. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи. - 1997. -271 с.

85. Нестерович Н.В. Развитие торговли средствами производства в условиях становления рынка. Дис. на соис.уч. степ, д.э.н. Академия НХ, 1992 и др.

86. Новиков Д.Т., Гарнов А.П. Логистические системы: их значение и эффективность.// Логистика и бизнес/ Под ред. Миротина Л.Б. М. Брандес.-1997.-С. 32-35.

87. Новиков Д.Т., Гарнов А.П. Проблемы логистики в управлении транспортом.// Логистика и бизнес/ Под ред. Миротина Л.Б. М. Брандес.-1997.-С. 32-35.

88. Новиков Д.Т., Захаров А.Н. Логистический подход в решении проблем складской обработки груза.// Логистика и бизнес/ Под ред. Миротина Л.Б. М. Брандес.-1997.-С. 32-35.

89. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. 4.1. СПб.: СПбУЭФ., 1993. - 164 с.

90. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 1 Юс.

91. Новиков О.А., Hoc В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СЗЛИ, 1996. - 112с

92. Оптнер С.Л., Станфорд Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. Ч М.: Сов. Радио, 1969. 216 с.

93. Орешин В.П. Планирование производственной инфраструктуры: комплексный подход. -М.: Экономика, 1986.

94. Основы логистики: Учебное пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина и В. И. Сергеева. Инфра-М, 1999-200с.96 . Переходы и катастрофы / Под ред. Ю.М. Осипова, И.Н. Шурга-линой. М., 1994. С. 20. Промышленность России: Стат.сб./ Госкомстат. России М., 1998.-444с.

95. Правдин Н.В. Негрей В.Я. Лященко В.Ф. Комплексная оптимизация параметров сортировочных станций // Железнодорожный транспорт. 1978. - №4 с. 30-34.

96. Постон Т., Стюарт Й. Теория катастроф и ее приложения. М.: Мир, 1980.-608 с.

97. Проценко О.Д. Логистика в современном мире рыночных структур // Рынок и логистика/Под ред. Гордона М.П. М.:Экономика, 1993. -С. 85-89.

98. Прокофьева Т.А. Формирование региональных транспортно-распределительных систем грузодвижения // Бюлетень транспортной информации. 1999. - № 11-12 с. 2-4.

99. Промышленность России: Стат.сб./ Госкомстат. России М., 1998.-444с.

100. Промышленная логистика: Конспект лекций: кафедра и институт организации производства при Рейнско-Вейсфальской высшей технической школе. Германия, Аахен: Пер. с нем. СПб.: Политехника, 1994. 166с.

101. Проскуряков А.В., Моисеева Н.К., Савруков Н.Т., Пилищенко А.Н. Промышленная логистика. -СПб.: Политехника. 1994. Ч 166 с.

102. Прядкина Н.В. Сердюкова Л.О. Разработка проекта логистической структуры организации производства для цеха машиностроительного предприятия: Методические указания. Саратов: Саратовских политех. Ин-т, 1992. 22с.

103. Регионы Северного Кавказа в цифрах. Статистический сборник. Госкомстатт РФ. Краснодарский краевой комитет государственной статистики. 1999. 258с.

104. Резер С. М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.-315 с.

105. Резер С. М. Транспортные проблемы в городских системах логистики // ВИНИТИ: Транспорт: наука, техника, управление. 1993. №3 с. 12-15

106. Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-251с.

107. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции. Ч М.: Перспектива, 1994. Ч 98 с.

108. Российский статистический ежегодник: Стат.сб./Госкомстат России. М., 1998. - 813 с.

109. Россия в цифрах: Кратк. статистический сборник / Госкомстат России. М., 2000. -316 с.

110. Ростовская область. Статистический ежегодник. Ч Ростов-на-Дону: Рост.обл. ком.стат. 2000. - 81 с.

111. Рынок и логистика / Под ред. М. П. Гордона. Ч М.: Экономика,1993.- 143 с.

112. Сакс Дж. Рыночная экономика и Россия / Пер. с англ. М. : Экономика, 1994.-331 с.

113. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореферат диссертации на соискание уч. степени д.э.н. Ч СПб:СпбУЭиФ,1994. 32с.

114. Санталайен Т. и др. Управление по результатам /Пер. с финского. Ч М.: Прогресс, 1993. 320 с.

115. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб.: Издательство Союз, 2001. - 544с.

116. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. Транспорт, 1993, 112с.

117. Системный анализ в логистике: учебник. / Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. М.: Экзамен, 2002. - 480 с.

118. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учеб. пособие. СПб.: Изд. дом Бизнес-пресса, 2000. 326 с.

119. Стаханов В.Н., Чернышев М.А., Шамарин В.Е. Коммерческие риски в региональных экономических потоках. Ростов на-Дону: Рост. гос. строит, ун-т, 1998.- 173с.

120. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ростов н/Д: Феникс, 2001. 160 с.

121. Стаханов В.Н, Стаханов Д.В. Таможенная логистика. М.: Приор, 2000.- 96с.

122. Теренина И.В. Эффективность функционирования логистических систем в строительстве. // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция.

123. Материалы международной научно-практической конференции 29-30 мая 2001г. 4-1. Самарская госуд.эконом, академия. Самара, 2001.

124. Федеральная целевая программа Юг России. Утверждена тестированием правительства РФ от 8 августа 2001 г. №581. Ростов-на-Дону. АНО Издательство Южная Столица, 2001. - 418 с.

125. Федько В. П. Рыночная устойчивость промышленности (теоретико-методологический аспект)Монография /РГЭА. Ростов н/Д., 2000.-285 с.

126. Транспортный комплекс России. Информационно-аналитический справочник. М.: Трансконсатинг, февраль, 2001. - 208 с.

127. Чернышов М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход РГУ, 1995. Учебное пособие. РГЭА, 1989.

128. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. М.: Экономика, 1975.-191 с.

129. Шабанов А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления. Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦ ВШ, 2001. Ч 205с.

130. Шарипов А.Ю, Новиков Д.Т., Нестеров Н.А., Гребнев Е. Т. и др.)

131. Шляйферт М.А. Управление равновесием социально-экономических процессов. СПб.: Санкт-петербургский государственный университет. 1997.- 156 с.

132. Щербаков В.В,\., Уваров С. А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997. 84 с.

133. Щербанин Ю. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу. Серия ПОПРЕД. М.: ПИК ВИНИТИ, 2000. 106 с.

134. Эддоус М., Стенсфид Р. Методы принятия решений: Пер. с англ. -М.: Аудит, 1997.-590 с.

135. Эйлон С., Год Б., Сезан Ю. Система показателей эффективности производства. М.: Экономика, 1980. Ч 190 с.

136. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник. Саратовский гос. Техн. Ун-т, 1995. 114с.

137. Bryson J. A. Strategic planing process for public a non profit organization // Long rang planing. - Oxford ets., 1988. - Vol.21, N1/ - P. 73.

138. Barnard C. The Function of the Executive. Cambridge, Mass., 1938. P. 123

Похожие диссертации