Управление размещением предприятий сферы услуг на основе моделирования региональных факторов

Емельянова, Наталия Захаровна

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление размещением предприятий сферы услуг на основе моделирования региональных факторов тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Емельянова, Наталия Захаровна
Место защиты	Москва
Год	2003
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление размещением предприятий сферы услуг на основе моделирования региональных факторов"

На правах рукописи УДК 338.24:519.86(043)

Емельянова Наталия Захаровна

Управление размещением предприятий сфер-услуг на основе моделирования региональных факторов

08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами сферы услуг; региональная экономика)

08.00.13

- Математические и инструментальные методы экономики

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

Москва - 2003

Работа выпонена на кафедре Информационные системы в экономике Московского государственного университета сервиса.

Научный руководитель:

доктор экономических наук, доцент Новикова Наталия Геннадьевна

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Рождественская Ирина Андреевна

Ведущая организация:

кандидат экономических наук, доцент Сорокин Алексей Алексеевич

Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита состоится л

2003 года в

на заседании

диссертационного совета Д 212.150.02 Московского государственного университета сервиса по адресу: 141220, Московская обл., Пушкинский р-н, п. Черкизово, ул. Главная, 99.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГУС.

Автореферат разослан л__2003 года.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор экономических наук Н.Г. Новикова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

АКТУАЛЬНОСТЬ. В настоящее время в России сложились объективные предпосыки для развития сферы услуг. В ее состав входят отрасли и предприятия, назначение которых состоит в том, что они создают необходимые условия (как материального, так и нематериального характера), обеспечивающие жизнедеятельность населения и функционирование производственных объектов.

В российской статистике к сфере услуг относятся: просвещение, здравоохранение, искусство, культура, наука, аппарат органов государственного управления, жилищно-коммунальное хозяйство, пассажирский транспорт, связь и торговля. Существуют и другие классификаторы, где кроме перечисленных к этой сфере относятся: производство товаров первой необходимости (в т.ч. швейное и обувное производство), бытовое обслуживание населения и др. В России возникли новые виды услуг, не учтенные старыми классификаторами: риэтерская деятельность, кредитование под залог, обмен валюты, сервисное обслуживание продукции (предпродажное, гарантийное, постгарантийное) и др.

Деятельность предприятий сферы услуг, в отличие от предприятий многих других отраслей российской экономики, довольно быстро стала осуществляться в условиях достаточно сильной конкуренции. При этом конкурентную среду формировали, в основном, не только иностранные фирмы-производители услуг, основной стратегией которых была ставка на качество, моду, престиж и торговую марку, но и отечественные предприятия, которые опирались, главным образом, на ценовую стратегию и работали в основном со слоями населения, имевшими невысокие доходы. Существенную роль в формировании конкурентной среды в сфере услуг сыграл малый бизнес. Отечественными предприятиями была найдена собственная ниша, определявшаяся как качество по разумной (т.е. доступной) цене.

Несмотря на дефот 1998, в 2002 экономическая ситуация в России была таковой, что сфера услуг сохранила существенный потенциал в экономике страны (по данным органов государственной статистики за 2002 г. - на уровне 43,2% в составе ВВП). Например, в одном из 128 районов Москвы Очаково-Матвеевское по данным администрации с 1998 по 2000 гг. расторгнуты договоры аренды только с 4 предприятиями, занимающимися оказанием услуг, но в то же время заключен или перезаключен 31 договор.

Потребность населения в услугах не уменьшается. Более того, возникают новые формы оказания услуг: появились небольшие предприятия вместо некоторых нерентабельных больших салонов-парикмахерских, в сельской местности вокруг больших городов возникли мобильные ателье; появились малые предприятия, занимающиеся поставками молочной продукции населению, и др.

За последние 10 лет произошла значительная ресегмянтация рынка ус,-

луг и соответствующая реструктуризация предприятий этой сферы. При этом произошли следующие четыре вида трансформаций.

1. Сегментация рынка услуг. Большинство предприятий этой сферы стало работать адресно, т.е. нашли собственных клиентов - такие слои населения, на чьи доходы и потребности они главным образом ориентированы в своей деятельности.

2. Возникли новые предприятия и фирмы, удовлетворяющие новые потребности населения (риэтерские фирмы, обменные пункты валюты, агентства международного туризма и др.).

3. Прекратила свое существование часть фирм, спрос на услуги которых упал ниже критического уровня, обеспечивающего рентабельность их работы. Примером могут служить мекие предприятия, оказывающие бытовые услуги - прачечные, химчистки, некоторые парикмахерские и фирмы

по пошиву одежды и др. <

Падение спроса на бытовые услуги, оказываемые этими предприятиями, было обусловлено двумя объективными факторами:

Х резким снижением благосостояния значительной части населения. В структуре расходов семейных бюджетов в годы экономических реформ преобладающей статьей расходов стало питание, которое вытеснило многие прочие статьи затрат, в том числе и бытовые услуги;

Х появлением новой высокотехнологичной и эргономичной бытовой техники (в основном импортного происхождения). Оказалось, что применение такой техники в быту не только окупает себя, но и снижает затраты времени, сил и оказывается более удобным, нежели выпонение заказов на выпонение аналогичных услуг имеющимися специализированными предприятиями.

4. Многие предприятия рассматриваемой сферы, существующие еще с дореформенных времен, значительно упрочили свое положение, перестроив свою работу по новым организационным схемам в соответствии с западными образцами (например, супермаркеты).

Предпринимателей и администрацию интересуют вопросы развития сферы сервиса, выбора мест для размещения новых предприятий или перепрофилирования на другие виды услуг имеющихся, с учетом региональных факторов. К числу таких факторов можно отнести: численность населения (или определенной категории населения) в пункте местности, плотность населения в конкретном районе, спрос на услуги определенного вида, места расположения существующих предприятий сервиса, расстояния между пунктами местности, густота дорожной сети и некоторые другие. Эти факторы являются причиной возникновения некоторых процессов и эффектов, влияние которых на развитие сферы услуг неоднозначно.

Для решения этих вопросов необходимо проведение специальных исследований, в связи с чем тема диссертационной работы является актуальной.

СТЕПЕНЬ РАЗРАБОТАННОСТИ НАУЧНОЙ ЗАДАЧИ. Существенный вклад в разработку актуальных вопросов развития сферы услуг внесли такие крупные ученые как В.Д. Балалов, З.Г. Белова, Н.В. Гухов, Л.И.Ерохина, Т.И. Корягина, Ш.М. Магомедов, Н.И. Москалева, А.Г. Новицкий, Н.А. Платонова, В.М. Рутгайзер, Л.Б. Сульповар, И.М. Шатаев, Я.С. Ядгаров и др.

Имеющийся научный задел в области экономико-математического моделирования огромен, достаточно указать на фундаментальные работы Л.В. Контаровича и В.В. Новожилова. Однако, несмотря на большое число ученых и практиков, затрагивающих в своих работах многие аспекты применения экономико-математического моделирования и территориального размещения предприятий, обращает на себя внимание недостаточность разработки экономической наукой задач, связанных со спецификой территориального размещения предприятий сферы услуг в регионе.

Несмотря на исключительно важную роль территориального размещения предприятий сферы услуг в связи с локальным характером обслуживания, методологические вопросы выработки научных методов для анализа и оценки территориального размещения предприятий сферы услуг, проведения экономических расчетов с учетом региональных особенностей для принятия управленческих решений по размещению предприятий, применение соответствующего прикладного инструментария для изучения социально-экономической информации о состоянии и развитии сферы услуг в регионе, а также обоснования наиболее рациональных мест для размещения, предприятий сферы услуг нуждаются в дальнейших исследованиях, теоретическом осмыслении, методологическом обосновании и подтверждении в практической деятельности. Из изложенного выше вытекает необходимость в постановке и решении новой научной задачи территориального размещения предприятий сферы услуг в регионе.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Целью данного диссертационного исследования является разработка методов управления размещением предприятий сферы услуг, включая создание новых предприятий, с учетом:

Х неравномерности географического размещения предприятий, производящих (осуществляющих) конкретные товары-услуги;

Х частичной компенсации ухудшения обслуживания, связанного с неравномерностью размещения предприятий сферы, за счет факторов транспортного или логистического сервиса (эффект Юнеманна).

Достижение этой цели обусловило необходимость постановки и решения следующих конкретных задач:

Х выявить соотношения, показывающие распределение затрат на транспортные услуги между производителями и потребителями в результате исследования экономического механизма формирования транспортной наценки с учетом эластичности спроса на товар-услугу и эластичности логистического сервиса;

Х исследовать влияние взаимного расположения и группировки пунктов расположения производителей и потребителей товара-услуги на величину транспортной наценки с целью создания экономико-математического метода расчета относительной величины этой наценки;

Х создать пространственную модель экономического потенциала для оценки эффективности создания допонительных предприятий сервиса в противовес увеличению объемов расходов за логистические услуги для конкретного товара-услуги;

Х разработать методику выбора рациональных мест для размещения новых предприятий сервиса или переориентации имеющихся, учитывающую факторы: географические, административные и корпоративные интересы при выборе района; покупательную способность категории населения (потребителей) на конкретный товар-услугу; законы спроса и предложения, а также доли транспортных составляющие в ценах на конкретный товар-услугу;

Х создать научно-обоснованные способы работы с геоинформационной системой при выборе мест для допонительных центров обслуживания (предприятий сферы услуг, транспортного обслуживания, мекооптовых распределительных складов и др.).

ОБЪЕКТ И ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ. Объектом диссертационного исследования являются предприятия и организации сферы услуг различных организационно-правовых форм, а также предприятия производственной и социальной инфраструктуры.

Предмет диссертационного исследования - организационно-экономические отношения, возникающие в результате рационального размещения предприятий сферы услуг и связанных с этим процессов. Одним из таких процессов является возникновение транспортной наценки за логистические услуги в связи с неравномерностью размещения предприятий сервиса.

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. Исследование базируется на методологии научного познания и на ее конкретных приложениях в различных прикладных направлениях системного анализа экономических процессов, теории адаптивного управления сложными системами, экономико-математических методах имитационного моделирования процессов, связанных с пространственным размещением предприятий, геоинформационными моделями и информационными технологиями.

В качестве источников, составивших базу исследования, использованы методическая, аналитическая и статистическая научная литература, ведомственные картографические источники экономической информации, а также результаты исследований, в которых принимал участие автор.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА. В диссертации поставлена и решена новая ак-

туальная задача создания комплекса моделей для формирования управленческих решений по развитию региональной сети сферы услуг с учетом факторов, влияющих на размещение и эффективность деятельности предприятий, с применением геоинформационных технологий. На защиту выносятся следующие основные научные результаты, имеющие элементы научной новизны.

1. Разработана методика выбора рациональных мест для размещения новых предприятий сферы услуг, включающая итерационную компьютерную процедуру и учитывающая географические, административные и корпоративные интересы, покупательную способность населения (потребителей) на конкретный товар-услугу, а также конъюнктуру рынка

2. Систематизирована процедура моделирования территориального размещения предприятий сферы услуг и обоснованы порядок реализации электронной карты Московского региона в рамках моделирующей программной системы, а также метод привязки бумажных карт экономической зоны к географическим координатам.

3. Построен комплекс моделей по распределению наценки за транспортные услуги при проявлении эффекта Юнеманна. Показано, что бблыпая часть наценки приходится на услугу с меньшей эластичностью спроса; причем наценка распределяется между потребителями и производителями обратно пропорционально эластичностям спроса и предложения на эту услугу.

4. Сформулированы двойственные линейная и квадратичная зависимости транспортной наценки на товары-услуги от размеров района. Доказано, что наценка линейно зависит от расстояния между пунктом потребления и хозяйственной зоной, обеспечивающей этот пункт товарами и услугами; эта же наценка находится в квадратичной зависимости от поперечных размеров (или радиуса) зоны.

5. Установлены и количественно выражены взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, что выражается в ограничении роста выручки за транспортные услуги. Показано, что эта выручка возрастает с увеличением наценки за эти услуги только до тех пор, пока доля этой наценки в цене товара меньше суммы обратных эластичностей спроса и предложения.

6. Допонен и адаптирован к специфике сферы услуг метод построения поля экономического потенциала региона, проведена оценка его точности, что дает допонительную информацию для принятия управленческих решений по территориальному размещению предприятий сферы услуг.

7. Предложен набор расчетных формул для лэкспресс-анализа величины логистической наценки, возникающей из-за неравномерности расположения предприятий сервиса.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ. Основные положения, выводы и рекомендации диссертации могут быть

использованы в совместной работе органов региональной и муниципальной администрации и предпринимателей, заинтересованных в развитии сферы услуг в регионе, для предварительного анализа проектов создания, размещения или перепрофилирования предприятий сервиса. Разработанные модели и процедуры принятия решений ориентированы на использование в рамках современных информационных технологий.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ. Полученные результаты диссертационной работы внедрены:

Х в деятельности администрации района Очаково-Матвеевское Западного административного округа Москвы при работе с предприятиями-инвесторами сферы услуг;

Х в Московском государственном университете экономики, статистики и информатики (МЭСИ) - в деятельности учебно-тренировочной фирмы при подготовке соответствующих специалистов.

АППРОБАЦИЯ РАБОТЫ проводилась:

Х на Российской научной конференции Экономические информационные системы на пороге XXI века (Москва, МЭСИ, 1999 г.) - в виде доклада Экономические основы городского землепользования и оценки земли на основе электронного кадастра;

Х на Всероссийской научно-технической конференции Новые материалы и технологии НМТ-2000 (Москва, МАТИ-РГТУ им. К.Э. Циоковского, 2000 г.) - в виде доклада Геоинформационные системы: назначение и перспективы использования;

Х на Всероссийской научно-технической конференции Новые материалы и технологии НМТ-2002 (Москва, МАТИ-РГТУ им. К.Э. Циоковского, 2002 г.) - в виде доклада Выявление территориального распределения производственного потенциала с учетом спроса при создании логистических систем.

Результаты диссертационного исследования были использованы также при выпонении НИР Применение геоинформационной системы в работе муниципальных органов по заказу Управы района Очаково-Матвеевское Западного административного округа Москвы (МЭСИ, 2000 г.) - в виде разделов научно-технического отчета.

ПУБЛИКАЦИИ. Основные положения диссертационной работы отражены в 11 публикациях (в т.ч. - 6 работ в соавторстве). Автору принадлежит 2,7 пл.

ОБЪЕМ И СТРУКТУРА РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (58 наименований) и приложения, общим объемом 138 страниц (табл. 1).

Таблица 1.

Структура диссертации

Разделы (объем) Подразделы

Введение (8 с.)

Глава 1. Развитие сферы сервиса при обеспечении населения региона товарами и услугами (40 с.) Предпосыки развития сферы услуг как сектора экономики России. Влияние логистического сервиса на доступность услуг потребителям. Пространственное размещение предприятий сферы услуг в регионе. Экономико-математические средства моделирования распределительных процессов в управлении сферой услуг

Глава 2. Моделирование спроса на товары-услуги с учетом логистического сервиса (41 с.) Эластичность спроса на конечный товар-услугу с учетом логистического сервиса. Влияние взаимного расположения населенных пунктов и зон хозяйствования на транспортные наценки в сервисе. Модель поля потенциальных факторов спроса на товары-услуги в регионе. Принятие рациональных решений о создании новых предприятий сервиса

Глава 3. Управление развитием регионального сервиса с применением ГИС (39 с.) Экономика и размещение предприятий сферы услуг (на примере Московского региона). Геоинформационные инструментальные средства в административном управлении. Стоимостной анализ участков земли при создании предприятия сервиса. Анализ Московского региона при создании новых предприятий сервиса с применением геоинформационной методики

Заключение (2 с.)

Литература (5 с.)

Приложение (3 с.)

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Развитие сферы услуг с учетом региональных факторов. Предприятия сферы услуг осуществляют взаимодействия с различными экономическими агентами, образуя с ними сложную систему взаимосвязей. В результате формируются спрос и предложение на рынке услуг, соотношение между которыми определяет цену на услугу как товар (или на услугу - как составную часть товара в секторе сервисного обслуживания продукции). Социально-экономическими объектами, формирующими спрос, являются предприятия и учреждения различных сфер народно-хозяйственного комплекса, а также население. Величина этого спроса определяется общей экономической ситуацией в стране, в частности, доходами населения, экономической стабильностью предприятий и т.д. С другой стороны, эффективное функционирование предприятий сферы услуг позволяет повысить

уровень деловой активности народно-хозяйственного комплекса в целом и является ощутимым антикризисным фактором. Таким образом, между предприятиями сферы услуг и уровнем деловой активности образуются прямые и обратные связи, опосредованные действием других экономических агентов рассматриваемой экономической системы.

Динамика экономического развития региональной сферы услуг обуславливает развитие логистических процессов. Изменения в формальных системах управления потоками и перевод их на логистические основы носят характер высвобождения некой логистической мощности, которой обладают элементы и процессы материального, денежного и других потоков. В сфере услуг - это допонительная мощность, обусловливаемая преодолением пространственных и временных несоответствий во внешней и внутренней среде; она направлена на сближение потребителя сферы услуг с производителем (продуцентом) при наличии существенного расстояния между ними. Логистическая мощность может быть направлена на сближение потребителя сферы услуг с производителем (продуцентом) при наличии существенного расстояния между ними; она может привести к повышению уровня обслуживания населения, но может стать и существенным тормозом развития сферы услуг в связи с возможным ростом затрат.

Отсутствие предприятий, магазинов и складов, осуществляющих конкретный конечный сервис (предоставление товара-услуги, бытовое обслуживание населения) в какой-то части региона приводит к необходимости логистического сервиса, который приближает потребителя, нуждающегося в конечном обслуживании, к производителю конкретного товара или услуги, но при этом возникают логистические наценки на товары потребления и услуги конечных подотраслей сервиса. При этом распределение логистической наценки между производителями услуг сервиса и их потребителями происходит на основании действия рыночных законов, а предприятия логистического сервиса дожны решать задачу повышения или снижения наценки за свои транспортные и иные услуги.

В результате такого сближения производителя и потребителя возникает эффект Юнеманна, который выражается в увеличении денежного оборота и повышении экономической активности в регионе. Но постоянное повышение уровня логистического обслуживания, начиная с некоторых значений приведет к снижению рентабельности предприятий логистического сервиса и к снижению спроса на конечный товар-услугу. Это объясняется реальными ограничениями доходов населения.

Бремя логистической наценки падает на тех, кто платит за конкретный товар или услугу конкретной подотрасли сервиса: если они ему нужны, то он доплатит и за логистический сервис. И чем больше будет наценка за логистический сервис, тем большую прибыль может получить предприятие, его осуществляющее, если только ее величина не отразится на спросе.

Эластичность спроса на конечный товар-услугу. Величина транспортной наценки определяется не только формальными возможностями

плательщиков-потребителей, но и величинами эластичности спроса на товар-услугу и соответствующего предложения. Действительно, увеличение этой наценки эквивалентно увеличению цены товара, а повышение цены может привести как к увеличению прибыли предприятия, осуществляющего доставку, так и к ее уменьшению в зависимости от эластичности.

Рассмотрим два случая: 1) наценка взимается с производителей; 2) наценка взимается с потребителей. В обоих случаях формальные и фактические плательщики наценки за логистический сервис не совпадают. Независимо от того, кто является формальным плательщиком, фактическим плательщиком оказывается экономический агент - товар-услуга с меньшей эластичностью, особенно если эластичности спроса и предложения сильно различаются.

Суммарная величина поступлений выручки на счет предприятия логистического сервиса Т определяется как произведение наценки 8Т на объем продаж д,: Т = 5Т <7,. Выручка имеет две составляющие: Тс - приходится на потребителей, Тр - на производителей. Пользуясь определениями эла-стичностей спроса и предложения, можно показать, что отношение частей Тс и Тр обратно пропорционально отношению эластичностей спроса и предложения Е5 на конечный товар-услугу.

С учетом этих обстоятельств получена система уравнений:

Т = Тс + Тр = Ътд,

Тс _ Рс'Ре _ Е*

Тс = Ъ(Рс-Ре) > где ^ = = ; (1)

/ л ТР Ре-Рр Е<1

Тр = Я,(Ре-Рр)

рр - цена производителей; ре - рыночная цена без введения логистической наценки; рс Ч рыночная цена после установления логистической наценки.

Анализ этой системы показывает, что бблыпая часть наценки падает на товар-услугу с мёныпей эластичностью, у которого меньше возможностей для ухода от бремени логистического сервиса. Когда эластичность спроса равна нулю, то все бремя ляжет на плечи потребителей, так как независимо от величины наценки (а, следовательно, и от величины цены) потребители не изменят объема покупок. Если же спрос на какой-либо товар характеризуется совершенной эластичностью, то в проигрыше оказываются производители, так как потребители уходят от платы за логистический сервис,' снижая величину спроса и переходя к потреблению товаров-заменителей.

Рассматривая вопрос о влиянии величины логистической наценки на величину выручки, получаемой за логистический сервис, следует заметить, что эти величины связаны между собой примерно так же, как связаны выручка от продаж и цена товара. Рассуждая аналогично выводу о связи выручки и эластичности, можно получить формулу эластичности выручки за логистический сервис по логистической наценке:

Из этой формулы видно, что выручка за логистический сервис возрастает с увеличением наценки только до тех пор, пока доля этой наценки в цене товара меньше суммы обратных эластичностей спроса и предложения. Таким образом, в диссертации показано, что возможно устанавливать высокие наценки за логистическое обслуживание, существенно превышающие цену товара, при работе с товарами и услугами, спрос на которые неэластичен (или предложение которых неэластично).

Взаимное влияние населенных пунктов и зон хозяйствования на транспортную наценку. Определим, насколько влияют на цену товара-услуги два фактора: 1) расстояния от мест расположения соответствующих препроизводств до мест потребления; 2) взаимное расположение таких мест. Для этого рассмотрим три варианта взаимного размещения.

1. Поставки товаров-услуг из окружающей хозяйственной зоны. Процесс реального потребления товарной массы (материального товара, услуг сферы сервиса) зависит от законов спроса и предложения, установившейся рыночной цены и доходов потребителей (населения). Рассмотрим населенный пункт А на территории какой-то хозяйственной зоны или района. Допустим, что в этом пункте находится группа населения, которая хочет потреблять определенный товар-услугу объемом в течение известного периода времени. В самом пункте А производится только часть товара-услуги объемом Qa, которая реализуется по цене ра (за единицу). Вокруг пункта А в хозяйственной зоне производится остальная часть товара-услуги Qz по отпускной цене р:и доставляется в населенный пункт.

Справедливо соотношение: = + Х Продажная цена товара, поставляемого из зоны в пункт А, находится в зависимости от затрат на его доставку, поэтому в структуре цены присутствует транспортная составляющая рг: ра=р2+ Рт^Рг (1 + бт), где 5Т - транспортная наценка.

Предположим, что населенный пункт имеет средний радиус Яа (км), и товар (,)Д равномерно распределен по площади пункта. Стоимость товара, приходящегося на единицу площади населенного пункта А, обозначим как 1а . Хозяйственная зона имеет средний радиус Я. (км), Я2 > Яа, а товар равномерно расположен на территории зоны. Стоимость товара, приходящегося на единицу площади зоны, обозначим как V,.

Далее решается задача: необходимо равномерно луплотнить товарную массу собрав ее с территории хозяйственной зоны и переместив в населенный пункт. Подход к решению данной задачи - энергетический. Если разбить круг на элементарные участки и начать собирать содержимое участков в центральную точку, то стоимость перемещения из одного участка в центр - линейная функция от расстояния до центра.

Интегрирование по площади круга даст прямую пропорциональную

зависимость от площади. Полагаем, что на рынке существует равновесная цена, при которой потребителям в пункте А не интересно, где недавно находися товар, который они потребляют. Поэтому, установив равенство 1а=1У2 , получаем формулу для расчета логистической (транспортной) наценки

при наличии системы ограничений:

Ограничения имеют следующий смысл: при Л2 Яа получается следующее полезное неравенство

где 5а Ч площадь территории населенного пункта А; Б, - площадь хозяйственной зоны.

Из этого неравенства следует очевидный результат: если в какой-то местности произведение объема товарной массы на площадь этой местности больше некого среднего уровня, т.е. имеется практический смысл организовывать доставку данного товара-услуги из этой местности в другую, где аналогичное произведение меньше.

2. Поставки из единичного пункта В хозяйственной зоны. В хозяйственной зоне есть только один населенный пункт В, откуда можно доставить товар-услугу в количестве ()ь в пункт А. Расстояние между пунктами Ь (км). Для доставки используются горюче-смазочные материалы, расход которых пропорционален расстоянию. Поэтому цена представлена в виде

Ра=РЬ+Р? = Ра = Р2+РгЬ^рЬ(\ +8Т),

где рь - отпускная цена товара-услуги в пункте Л;

рг - стоимость энергоносителей (горючего и др.), затрачиваемых на

перемещение единицы товарной массы на единицу пути. После этого окончательно получим:

3. Поставки из удаленной хозяйственной зоны. Рассмотрим ситуацию, при которой поставщики товара-услуги находятся в хозяйственной зоне В, удаленной от пункта А на расстояние г.

Данный случай объединяет рассмотренные выше варианты 1 и 2. Предположим, что предварительно товар собирается в пунктах складирования В, причем приходится устанавливать две транспортные доплаты.

Первая доплата ргь производится за транспортировку при сборе това-

ра из зоны в пункты складирования В. Если перенести пункт на расстояние 2, то появляется вторая доплата рта за перемещение собираемой

товарной массы на это расстояние из пунктов складирования В пункт А. После соответствующих подстановок и преобразований получим:

Формула (5) показывает, что наценка на товары и услуги линейно зависит от расстояния между пунктом потребления и хозяйственной зоной и от размера (площади или квадрата радиуса) зоны.

< Модель поля потенциальных факторов спроса на товары-услуги. Будем считать, что в населенных пунктах органы статистики и других ведомств могут измерять среднеарифметическое значение уровня потенциала Л/ и его дисперсию 4- Общее количество таких населенных пунктов М, причем М<К Каждая такая площадка имеет свой номер /, /=1,2, ..., М. Предположим, что регион состоит из элементарных площадок, размеры которых пренебрежимо малы по сравнению с размерами региона. Общее число площадок И, причем М <И. Каждая площадка имеет свой номер х, х=1,2,..., N. Исходя из тех же лэнергетических соображений получаем формулу экономического потенциала на площадке х, отстоящей от населенного пункта (накопителя потенциала) на расстояние 4,, /= 1,2,..., М:

Их, = к XI

'х/' + Я/

где к,,

доля потенциала населенного пункта / (или вес), распространяющаяся в точку х; а, - размер населенного пункта, который определяется как средний радиус охватывающей его границы. Поскольку граница - это

сложная кривая, то а, определяется соотношением а( = ^/к ,

где 5, - площадь населенного пункта. Далее на основе (6) запишем выражение для потенциала в точке х:

Ьх=Ъ{кхг ид . (7)

Дисперсии уровня потенциала с!х - это разность между вторым моментом уровня тх, рассчитанного для конкретной площадки, и квадратом математического ожидания йх, вычисляемым по формуле (6):

Х ,'2 х~тх-Ьх

м ( , \ Х (8) тх= 1Ы К+с1,) '=1

В общем случае среднеквадратичная погрешность интерполяции

уровней потенциала в пунктах /; 2) погрешностью метода, связанной с расстояниями. Отметим одно из главных свойств данной модели: коэффициент вариации ух = ох/ Их уровня потенциала резко увеличивается в двух случаях: 1) при пространственной экстраполяции - вдали от населенных пунктов; 2) при резких перепадах уровней потенциала, что позволяет принимать допонительные управленческие решения в отношении населенных пунктов по их обеспечению соответствующими товарами-услугами.

Метод построения геополя транспортной наценки при максимальном уровне услуг. Понятие максимального уровня логистических услуг используется специалистами по распределительной логистике, но строго оно не определено. Поэтому введем следующее определение.

. Определение. Максимальным уровнем логистического сервиса будем называть такой теоретический предел, при котором товар-услуга б может быть предложен на любой площадке региона при условии, что на эту площадку была поставлена как минимум одна единица такого товара (или произведена ранее). Это условие объясняет наличие спроса; оно не противоречит другим определениям и говорит о том, что хотя бы одна услуга могла быть получена, например, жителем этой площадки, съездившим в другой населенный пункт, или доставлена кем-то, или произведена на месте.

Предположим, что товар-услуга типа б обладает спросом в регионе для определенной категории населения. Мысленно разделим всю территорию на небольшие элементарные площадки общим числом N. Для определенности (и только) будем считать, что каждая площадка с номером х имеет постоянный размер лу=1 км2. В регионе имеется МД хозяйственных зон (или административных районов) и Мш населенных пунктов, которые могут предложить товар-услугу б, МД > 0, Мт > 0.

1. Используя формулу (5), (6), (7) и выпонив соответствующие преобразования, получим потенциальную наценку для каждой площадки х

из Мхз хозяйственных зон:

иХЗх= (9)

где Я. > 1 км2 - площадь хозяйственной зоны /, практическое ограничение;

- количество товаров-услуг типа б, которые потенциально можно поставить из зоны /;

/ХЗх/ - расстояние от центра зоны ; до центра площадки х.

2. Определим потенциальную наценку за логистический сервис ИНПх.

приходящуюся на площадку х из каждого населенного пункта у", уЧ1, 2, ..., МИП С помощью формул (4), (6) и (7) получим соотношение:

Мт/ \ /Д

и^гЦд-. (ю)

где ^ - отпускная цена товара-услуги в пункте у;

У - расстояние от центра пункта у до центра площадки х.

Суммарный потенциал логистического бремени, приходящийся на площадку х, определяется сложением формул (9) и (10):

К = ^ + (11)

С применением данного метода интегральный прогноз спроса становится очень простым. Допустим, что создано поле спроса на конкретный товар-услугу для территории Г, границы которой мы установили и хотим заниматься развитием на ней сферы услуг. К этой территории относятся какие-то элементарные площадки, которые образуют множество й. Объем спроса Нс на этой территории определяется интегрированием по площади Г, однако есть объективная трудность: поверхность геопотенциала спроса нельзя описать какой-либо формульной зависимостью от географических координат. Но с помощью (7) интегрирование превращается в простое суммирование:

Нс = I Шк* А;)} Х (12)

хей Ь=1 )

Эквипотенциальные свойства территории города. Густота дорожной (т.е. уличной) сети в городе очень велика по сравнению с местностью, которая его окружает (если эта местность не является другим городом). Дорожная сеть - это проводник, который позволяет перемещаться жителям в течение суток от мест проживания к рабочим местам и обратно. Магазины с товарами первой необходимости, включая продовольственные, также размещаются не только вблизи жилых кварталов, но и рядом с местами трудовой деятельности жителей.

Поэтому введем поправку для определения коэффициента кХ\ ПРИ расчете плотности населения с учетом рассмотренных факторов:

й,, если /хг < г,

если /Д > а, Х (13)

) ) > "XI Ч <

. Методика выбора рационального места расположения нового предприятия сервиса. Данная методика использует экономические и инструментальные методы, рассмотренные выше. Схема компьютерной реализации методики показана на рис. 1.

Этап 1. Рассмотрим конкретный товар-услугу б. Задача выбора места для размещения нового предприятия сервиса сводится к оптимизационной задаче. Выбирается конкретная территория Г из каких-то географических,

Рис. 1. Методика выбора рациональных мест расположения новых предприятий сервиса (схема компьютерной реализации)

административных или корпоративных соображений (либо весь регион, либо его конкретная часть) и устанавливаются ее границы, причем недостижимые участки местности не рассматриваются. Эта территория разделяется на одинаковые элементарные площадки, которые образуют множество й. На территории существует спрос на товар-услугу б для конкретной категории населения, каждый представитель которой может в среднем потратить на этот товар некую часть своего дохода, исчисляемую величиной йч.

Этап 2. В каждом населенном пункте региона /', М, 2, ..., М, имеется #, жителей рассматриваемой относительно товара б категории. Чтобы определить, создавать новое предприятие в каком-то месте территории Г или подменять производство этого товара на новом предприятии логисти-

ческим обслуживанием, необходимо проанализировать заселенность этой территории жителями рассматриваемой категории.

Плотность населения обычно больше рядом с крупными городами, меньше - рядом с небольшими населенными пунктами, и совсем низкая в сельской местности. Эта плотность статистически-условная, т.к. человек либо есть в данном месте, либо его в этом месте нет. Если опять предположить для упрощения выражений, что площадь каждой элементарной площадки ^=1 км2, то с помощью формул (7) и (13) плотность населения на элементарной площадке хеб определим следующим образом:

нх = ЕОа нд , (14)

хев 1=1 км

Спрос на конкретный товар-услугу при ненулевой эластичности этого товара находится в строго монотонной зависимости от покупательной способности населения; в простейших случаях Ч это линейная зависимость. Поэтому спрос на элементарной площадке х тем выше, чем больше покупательная способность у рассматриваемой категории населения территории в отношении товара б, которая с учетом (14) определяется как

м, . дол. х чел.

Бх = Од Шх1 Нд , --5- Х (15)

хев /=1 км

Этап 2. Проанализируем покупательную способность Бх категории населения в отношении товара-услуги б на площадке .г. Эта способность определяет потенциальный спрос на данный товар ()х = Ох/рх > где рх -

цена товара-услуги б на площадке х, в структуру которой входит наценка за логистический сервис величиной 0Тг = 8Т;с йх.

Противник создания нового предприятия сферы услуг - это предприятия логистического сервиса, являющиеся в данном случае конкурентами; их выручка определяется формулой (2). Они будут стараться соблюсти условие максимального уровня обслуживания для любой площадки х.

С учетом этого обстоятельства, используя формулы (9), (10), (11) и (15), можно получить следующую систему уравнений: м

>т, = АЛ, К**, Нд

хеС /=1

Ма [ рГ 1 1 Мт( \ 1Х, ' ^

1=1 [ Р г J 7=1 Pbj

гдекХ1 -рассчитываются по формуле (13);

' Кпч ~ определяются из соотношения (6).

Этап 3. Далее агоритм выбора места для размещения нового предприятия сервиса формулируется следующим образом. Обозначим через ЕД максимальное значение потенциальной переплаты 8Д за товар-услугу б в

связи с логистическим обслуживанием. Множество й площадок х может быть счетным, т.к. всегда в отношении любых двух площадок можно установить порядок типа севернее, люжнее, западнее, восточнее. Однако переменная х - это структура данных, которая не образует натуральный ряд чисел. Поэтому при последовательном рассмотрении площадок условно будем их нумеровать индексом п, п =1,2, ..., хотя максимальное значение.л заранее не известно. Необходимо в цикле по п, п =1, 2, ..., пока хей, выбрать такую площадку с номером х^=хД, которая максимизировала бы следующее выражение

где каждое значение 1а - это реальные расстояния достижимости точки х из пункта определяемые с помощью компьютерной электронной карты.

Этап 4. Существует лосновной инвестор - создатели нового предприятия либо сами являются инвестором, либо его имеют. Они разрабатывают бизнес-план инвестиционного проекта в связи с созданием предприятия сервиса на найденной площадке хП=хп. Из бизнес-плана известна продажная цена рП за единицу товара-услуги, который будет производиться на этом предприятии. Если за определенный период времени выпоняется неравенство

то такое предприятие стоит создавать.

Поскольку наценка за логистический сервис на выбранной площадке хП исчезает, а вокруг площадки х она существенно меньше, чем при отсутствии нового предприятия, то появляется возможность привлечения допонительных инвесторов - потребителей товара б, которые переплачивают за логистические услуги (на правах акционеров, кредиторов или кооператоров-пайщиков).

Этап 5. Появление нового предприятия изменит поле логистической наценки в регионе. Поэтому при разработке бизнес-плана проводится маркетинговое исследование. Его цель - анализ распространения наценки на товар-услугу б по территории всего региона и определения пропорции, следующей из соотношений (1), в соответствии с которой на новое предприятие и на потребителей будет распределяться бремя логистического обслуживания.

Экономика региона и размещение предприятий сферы услуг (на примере Московского региона). Современное состояние сферы услуг Московского региона характеризуется несоответствием предложения услуг и спроса на них. На основе проведения опроса потребителей бытовых услуг был выявлен спрос на них населения.

В настоящее время в Москве функционирует более 10000 предприятий этой сферы, в Московской области - около 7 500. Работники сферы

услуг напрямую контактируют с населением, поэтому от степени профессионализма их деятельности зависит настроение, работоспособность, а зачастую и здоровье жителей региона. Анализ существующего уровня предложения бытовых услуг был реализован на основе данных Департамента потребительского рынка и услуг Москвы. Обследование и оценка современного состояния сферы услуг позволили выявить ряд проблем в деятельности предприятий сферы услуг, три из которых перечислены ниже.

1. Процессы саморегулирования рынка услуг (без вмешательства администрации) за последние 10 лет не проявились положительным образом.

2. Создание новых предприятий сервиса - это задача развития инфраструктуры района; администрация и предприниматель в равной степени заинтересованы в реализации любого проекта, хотя их финансовые интересы различны.

3. Привлечение допонительных инвесторов затруднено.

В настоящее момент структура развития экономики России изменяется, меняется и роль сферы услуг. Поэтому важно воспользоваться достижениями экономико-математических и инструментальных методов в управлении сферой услуг региона.

В качестве экономической информационной системы при развитии сферы услуг используется геоинформационная система (ГИС). Ядром системы является комплекс компьютерных моделей, привязанных к электронным картам ГИС и реализующих рассмотренные выше модель и методику. Электронные карты Московского региона выпонены в виде растровых файлов, файлов привязки к пунктам триангуляции и файлов базы данных. В состав баз данных включена информация о 10 административных округах Москвы (включая Зеленоград), 76 городах Московской области и 230 населенных пунктах области, не имеющих статуса города. Все модели выпонены в моделирующем пакете Pilgrim.

В диссертации были рассмотрены методические вопросы выбора площадок для создания новых предприятий сервиса с учетом нормативной цены земли, стоимости прав аренды и технико-экономического зонирования в Москве и Московской области. При этом был использован новый метод привязки бумажных карт экономической зоны к географическим координатам элетронных карт ГИС, учитывающий особенности поверхности Земли и сохраняющий точность карты после привязки, сущность которого заключается в следующем.

Расстояния между соседними населенными пунктами, являющимися объектами сферы сервиса или логистики в Московском регионе, составляют несколько километров. Расстояния между альтернативными дорогами также зачастую существенно менее 10 км. Поэтому точность работы с геоинформацией дожна быть довольно высокой, учитывая, что точность в 1 географическую минуту в меридианном направлении Г = 1,861 км; что касается секунд, то 1" = 0,031 км.

При решении задачи размещения нового предприятия обычно из архи-

вов достается старая детальная карта в масштабе 1:500 или лучше, где отсутствуют линии паралелей и меридианов, и ее нужно привязать к географическим координатам для дальнейшего использования наряду с другими картами, в т.ч. с электронными. Получена формула привязки, позволяющая рассчитать линейное расстояние /М по меридиану от Северного полюса до паралели, касающейся верхнего (северного) края бумажной топографической карты-основы, на которой выбирается площадка для нового предприятия, обеспечивающая точность не хуже 1 м:

-^^-(19)

5/0Д-Arctg

где - расстояние, полученное на предыдущей итерации; х{, уи х2, уг -прямоугольные координаты двух точек г и Л2, используемых для привязки; w - ширина карты; 5/ДД - угловое расстояние по широте между точками. В формуле (19) неявно присутствуют параметры элипсоида Земли: большая полуось Z]=6378245,000 м и малая полуось z2=6356863,019 м.

В результате компьютерного обследования по этой методике получены границы районов, перспективных для развития молочного сервиса. На рис. 2 приведены примеры зон размещения предприятий сферы услуг двух новых видов: молочного сервиса и услуг мобильных ателье, полученных при использовании результатов исследования.

Молочный сервис. Москва и ближайшие города областного подчинения, казалось бы, хорошо обеспечены молочными продуктами. Однако пространственные оценки по разработанной методике указывают на наличие благоприятных зон, куда следует поставлять молочную продукцию от сельских производителей напрямую для продажи населению. Эти зоны находятся на расстоянии 15*35 км от МКАД. В них за последние 10 лет плотность населения увеличилась, а наценка за логистический сервис высокая. Поэтому производителям или предпринимателям, имеющим возможность поставлять молоко небольшими партиями из удаленных районов производства Московского региона (например, Луховицкого) или из соседних областей (например, из Александровского или Гагаринского), выгодно поставлять часть продукции в выделенные районы напрямую. Выгода может быть ббльше расчетной, т.к. в указанных зонах развивается строительство коттеджей и летних дач, где часть населения из промышленных городов проводит значительное время.

Услуги мобильных ателье рассмотрим на реальном примере. Деревня Анкудиново (Нарофоминский р-н) находится в сравнительно хорошем состоянии в смысле жизненного уровня населения (рис. 2, юго-западный фрагмент). В деревне зарегистрировано предприятие-ателье, однако число проживающих в деревне не может обеспечить работой это ателье. Но Анкудиново относится к области высокой транспортной наценки на данный

Рис. 2. Перспективные районы создания новых предприятий с учетом фактора логистической наценки:

1) молочного сервиса - пунктирная линия;

2) услуг мобильных ателье - точечная линия

вид услуг, при высокой плотности населения и наличии спроса. Поэтому основной режим работы ателье - это миграция закройщика по выделенной области на микроавтобусе, причем основное бремя логистической наценки в данном случае падает на предприятие. Причина: если предложить клиентам самим ездить в ателье Анкудиново, то они скорее поедут в Москву.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Новикова Н.Г., Емельянова Н.З. Проблемы размещения предприятий сферы услуг в регионе в условиях новой экономики. - М.: МГУС, 2003. - 1,5 п.л. (авторские 0,7 пл.)

2. Новикова Н.Г., Емельянова Н.З. Сфера услуг в новой экономике: проблемы и перспективы развития / Сборник научных статей к VII международной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава, посвященной 50-летию Московского государственного университета сервиса Технологии управления экономикой. -М.: МГУС, 2002. - 0,3 п.л. (авторские 0,2 п.л.)

3. Емельянова Н.З. Методика работы с картографической информацией. - В кн.: Учебно-методические проблемы наукоемких технологий образования / Межвузовский сборник научно-методических трудов, № 8. - М.: РЭА им. Г.В. Плеханова, 2002. - 0,2 п.л.

4. Емельянова Н.З. Моделирование влияния пространственного расположения мест производства и пунктов потребления на цены. - В кн.: Математические и инструментальные методы анализа экономических процессов / Сборник научных трудов. - М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, 2003. -0,3 п.л.

5. Емельянова Н.З. Обзор направлений развития моделей данных в ГИС. В кн.: Математические и инструментальные методы анализа экономических процессов / Сборник научных трудов. - М.: МАКС Пресс, 2000. - 0,2 п.л.

Х 6. Емельянова Н.З. Определение места рационального расположения распределительного склада в регионе. - В кн.: Математические и инструментальные методы анализа экономических процессов / Сборник научных трудов. - М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, 2003. - 0,3 п.л.

7. Емельянова Н.З. Применение ГИС в муниципальном управлении. -В кн.: Математические и инструментальные методы анализа экономических процессов / Сборник научных трудов. - М.: МАКС Пресс, 2000. - 0,2 п.л.

8. Никулин A.M., Емельянова Н.З. Выявление территориального распределения производственного потенциала с учетом спроса при создании логистических систем. - В кн.: Новые материалы и технологии НМТ-2002 / Тезисы докладов Всероссийской научно-технической конференции, в 4 томах. - М.: МАТИ-РГТУ им. К.Э. Циоковского, 2002, т. 4. - 0,2 п.л. (авторские 0,1 п.л.).

9. Никулин A.M., Емельянова Н.З. Геоинформационные системы: назначение и перспективы использования. - В кн.: Новые материалы и технологии НМТ-2000 / Тезисы докладов Всероссийской научно-технической конференции. - М.: МАТИ-РГТУ им. К.Э. Циоковского (ЛАТМЭС), 2000. - 0,2 п.л. (авторские 0,1 п.л.).

10. Чичерин И.Н., Емельянова Н.З. Использование ГИС для ведения городского земельного кадастра. - В кн.: Системный анализ экономических процессов / Сборник научных трудов. - М.: МЭСИ, 1999. - 0,4 п.л. (авторские 0,3 п.л.).

11. Чичерин И.Н., Емельянова Н.З. Экономические основы городского землепользования и оценки земли на основе лэлектронного кадастра. - В кн.: Экономические информационные системы на пороге XXI века / Сборник научных трудов Российской научной конференции. - М.: МЭСИ,1999. - 0,2 п.л. (авторские 0,1 п.л.).

Издательство ООО "МАКС Пресс". Лицензия ИД № 00510 от 01.12.99 г. Подписано к печати 04.06.2003 г. Формат 60x90 1/16. Усл.печ.л. 1,5. Тираж 100 экз. Заказ 356. Тел. 939-3890,928-2227,928-1042. Факс 939-3891. 119899, Москва, Воробьевы горы, МГУ.

Ii 1 2 6 \

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Емельянова, Наталия Захаровна

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. РАЗВИТИЕ СФЕРЫ СЕРВИСА ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ

НАСЕЛЕНИЯ РЕГИОНА ТОВАРАМИ И УСЛУГАМИ

з1.1. Предпосыки развития сферы услуг как сектора экономики

з 1.2. Влияние логистического сервиса на доступность услуг потребителям

з 1.3. Пространственное размещение предприятий сферы услуг в регионе

з 1.4. Экономико-математические средства моделирования распределительных процессов в управлении сферой услуг Резюме

Глава 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СПРОСА НА ТОВАРЫ-УСЛУГИ С

УЧЕТОМ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА

з2.1. Эластичность спроса на конечный товар-услугу в условиях логистического сервиса

з 2.2. Влияние взаимного расположения населенных пунктов и зон хозяйствования на транспортные наценки в сервисе

з 2.3. Модель поля потенциальных факторов спроса на товарыуслуги в регионе

з 2.4. Принятие рациональных решений о создании новых предприятий сервиса

Глава 3. УПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЕМ РЕГИОНАЛЬНОГО СЕР

ВИСА С ПРИМЕНЕНИЕМ ГИС

з 3.1. Экономика и размещение предприятий сферы услуг (на примере Московского региона)

з 3.2. Геоинформационные инструментальные средства в административном управлении

з3.3. Стоимостной анализ участков земли при создании предпри- 114 ятия сервиса

з 3.4. Анализ Московского региона при создании новых предприятий сервиса с применением геоинформационной методики Резюме

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление размещением предприятий сферы услуг на основе моделирования региональных факторов"

Актуальность. В настоящее время в России сложились объективные предпосыки для развития сферы услуг. В ее состав входят отрасли и предприятия, назначение которых состоит в том, что они создают необходимые условия (как материального, так и нематериального характера), обеспечивающие жизнедеятельность населения и функционирование производственных объектов.

В российской статистике к сфере услуг относятся: просвещение, здравоохранение, искусство, культура, наука, аппарат органов государственного управления, жилищно-коммунальное хозяйство, пассажирский транспорт, связь и торговля. Существуют и другие классификаторы, где кроме перечисленных к этой сфере относятся: производство товаров первой необходимости (в т.ч. швейное и обувное производство), бытовое обслуживание населения и др. В России возникли новые виды услуг, не учтенные старыми классификаторами: риэтерская деятельность, кредитование под залог, обмен валюты, сервисное обслуживание продукции (предпродажное, гарантийное, постгарантийное) и др.

Деятельность предприятий сферы услуг, в отличие от предприятий многих других отраслей российской экономики, довольно быстро стала осуществляться в условиях достаточно сильной конкуренции. При этом конкурентную среду формировали, в основном, не только иностранные фирмы-производители услуг, основной стратегией которых была ставка на качество, моду, престиж и торговую марку, но и отечественные предприятия, которые опирались, главным образом, на ценовую стратегию и работали в основном со слоями населения, имевшими невысокие доходы. Существенную роль в формировании конкурентной среды в сфере услуг сыграл малый бизнес. Отечественными предприятиями была найдена собственная ниша, определявшаяся как качество по разумной (т.е. доступной) цене.

Несмотря на дефот 1998, в 2002 экономическая ситуация в России была таковой, что сфера услуг сохранила существенный потенциал в экономике страны (по данным органов государственной статистики за 2002 г. - на уровне

43,2% в составе ВВП). Например, в одном из 128 районов Москвы Очаково-Матвеевское по данным администрации с 1998 по 2000 гг. расторгнуты договоры аренды только с 4 предприятиями, занимающимися оказанием услуг, но в то же время заключен или перезаключен 31 договор.

Потребность населения в услугах не уменьшается. Более того, возникают новые формы оказания услуг: появились небольшие предприятия вместо некоторых нерентабельных больших салонов-парикмахерских, в сельской местности вокруг больших городов возникли мобильные ателье, появились малые предприятия, занимающиеся поставками молочной продукции населению, и др.

За последние 10 лет произошла значительная ресегментация рынка услуг и соответствующая реструктуризация предприятий этой сферы. При этом произошли следующие четыре вида трансформаций.

1. Сегментация рынка услуг. Большинство предприятий этой сферы стало работать адресно, т.е. нашли собственных клиентов - такие слои населения, на чьи доходы и потребности они главным образом ориентированы в своей деятельности.

2. Возникли новые предприятия и фирмы, удовлетворяющие новые потребности населения (риэтерские фирмы, обменные пункты валюты, агентства международного туризма и др.).

3. Прекратила свое существование часть фирм, спрос на услуги которых упал ниже критического уровня, обеспечивающего рентабельность их работы. Примером могут служить мекие предприятия, оказывающие бытовые услуги -прачечные, химчистки, некоторые парикмахерские и фирмы по пошиву одежды и др.

Падение спроса на бытовые услуги, оказываемые этими предприятиями, было обусловлено двумя объективными факторами:

Х резким снижением благосостояния значительной части населения. В структуре расходов семейных бюджетов в годы экономических реформ преобладающей статьей расходов стало питание, которое вытеснило многие прочие статьи затрат, в том числе и бытовые услуги;

Х появлением новой высокотехнологичной и эргономичной бытовой техники (в основном импортного происхождения). Оказалось, что применение такой техники в быту не только окупает себя, но и снижает затраты времени, сил и оказывается более удобным, нежели выпонение заказов на выпонение аналогичных услуг имеющимися специализированными предприятиями.

4. Многие предприятия рассматриваемой сферы, существующие еще с дореформенных времен, значительно упрочили свое положение, перестроив свою работу по новым организационным схемам в соответствии с западными образцами (например, супермаркеты).

Предпринимателей и администрацию интересуют вопросы развития сферы сервиса, выбора мест для размещения новых предприятий или перепрофилирования на другие виды услуг имеющихся, с учетом региональных факторов. К числу таких факторов можно отнести: численность населения (или определенной категории населения) в пункте местности, плотность населения в конкретном районе, спрос на услуги определенного вида, места расположения существующих предприятий сервиса, расстояния между пунктами местности, густота дорожной сети и некоторые другие. Эти факторы являются причиной возникновения некоторых процессов и эффектов, влияние которых на развитие сферы услуг неоднозначно.

Для решения этих вопросов необходимо проведение специальных исследований. в связи с чем тема диссертационной работы является актуальной.

Степень разработанности научной задачи. Существенный вклад в разработку актуальных вопросов развития сферы услуг внесли такие крупные ученые как В.Д. Балалов, З.Г. Белова, Н.В. Гухов, Л.И. Ерохина, Т.И. Корягина, Ш.М. Магомедов, Н.И. Москалева, А.Г. Новицкий, Н.А. Платонова, В.М. Рутгайзер, Л.Б. Сульповар, И.М. Шатаев, Я.С. Ядгаров.

Имеющийся научный задел в области экономико-математического моделирования огромен, достаточно указать на фундаментальные работы J1.B. Канторовича и В.В. Новожилова. Однако, несмотря на большое число ученых и практиков, затрагивающих в своих работах многие аспекты применения экономико-математического моделирования и территориального размещения предприятий, обращает на себя внимание недостаточность разработки экономической наукой задач, связанных со спецификой территориального размещения предприятий сферы услуг в регионе.

Несмотря на исключительно важную роль территориального размещения предприятий сферы услуг в связи с локальным характером обслуживания, методологические вопросы выработки научных методов для анализа и оценки территориального размещения предприятий сферы услуг, проведения экономических расчетов с учетом региональных особенностей для принятия управленческих решений по размещению предприятий, применение соответствующего прикладного инструментария для изучения социально-экономической информации о состоянии и развитии сферы услуг в регионе, а также обоснования наиболее рациональных мест для размещения предприятий сферы услуг нуждаются в дальнейших исследованиях, теоретическом осмыслении, методологическом обосновании и подтверждении в практической деятельности. Из изложенного выше вытекает необходимость в постановке и решении новой научной задачи территориального размещения предприятий сферы услуг в регионе.

Цель и задачи исследования. Целью данного диссертационного исследования является разработка методов управления размещением предприятий сферы услуг, включая создание новых предприятий, с учетом: