Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Середкин, Сергей Петрович
Место защиты	Москва
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка услуг"

На правах рукописи

003171371

Середкин Сергей Петрович

УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ КОМПАНИИ В УСЛОВИЯХ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА УСЛУГ

Специальность 08 00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(предпринимательство)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

О 5 июн 2008

Москва - 2008

003171371

Диссертация выпонена на кафедре корпоративного управления Высшей школы корпоративного управления Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования (ГОУ ВПО) Академия народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации Научный руководитель* доктор экономических наук, профессор

Календжян Сергей Оганович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Зломанов Леонид Павлович доктор экономических наук, профессор Хмельницкий Александр Даниэлевич

Ведущая организация: Государственный университет управления

им. Серго Орджоникидзе

Защита состоится: 27 июня 2008 г в 12 00 часов в зале заседаний

Ученого совета на заседании диссертационного совета Д 504.001.02 в ГОУ ВПО Академия народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации по адресу: 119571, Москва, проспект Вернадского, 82 С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ГОУ ВПО Академия народного хозяйства при Правительстве РФ Автореферат разослан 26 мая 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 504 001.02.

он., доцент S^Jr JP^J-^^^^c А А Шамов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Высокие темпы роста грузооборота автомобильного транспорта в мировой экономике стали знаковым явлением, а уровень автомобилизации Ч одним из показателей развития любой страны, в том числе и России Это вызвано огромным влиянием транспорта на экономику и на уровень социальной стабильности в обществе

Развитие рынков товаров и услуг мекого и среднего бизнеса, расширение сферы розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе, значительное количество компаний, не имеющих других подъездных путей кроме автомобильных, объективно влияют на увеличение объема применения автомобильного транспорта Технологичность и коммерческая выгода этого вида транспорта дают ему допонительные рыночные преимущества по сравнению с другими видами транспорта

Анализ зарубежного и отечественного опыта показал, что рыночные отношения привели к новому подходу в развитии автотранспортной компании В его основе лежит система управления предпринимательской деятельностью Эффективность функционирования компании в догосрочной перспективе зависит от того, насколько удачно она адаптируется к внешнему окружению, сумеет ли вовремя распознать угрозы для своего существования, будет ли устойчива к рыночным условиям, не упустит ли свои возможности, сможет ли извлечь максимум выгоды в сложившейся ситуации Повышение эффективности управления развитием компании во многом зависит от эффективно сформированной системы управления и последовательности бизнес-процессов

Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена необходимостью создания системы управления предпринимательской деятельностью с учетом реальной ситуации сложившейся в регионе Восточной Сибири, посредством разработки новых агоритмов и методов управления, а также адаптации достижений западных школ управления

Недостаточная изученность систем управления предпринимательской деятельностью, учитывающих специфику автотранспортных предприятий и текущее состояние дел в транспортном комплексе Иркутской области, и большая практическая значимость этой проблемы определили выбор темы исследования

Цели и задачи исследования Основная цель данной работы Ч формирование системы управления предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка транспортных услуг

В соответствии с этой целью в диссертационном исследовании поставлены и обоснованы следующие задачи

Ч выявить особенности систем управления в корпоративных структурах регионального рынка,

Ч определить объективные тенденции формирования систем управления на транспортных предприятиях,

Ч оптимизировать структуру бизнес-процессов управления транспортной деятельностью,

Ч разработать методические рекомендации исследования регионального рынка автотранспортных услуг

Объект исследования Ч предпринимательская деятельность автотранспортной компании, работающей в рыночной среде.

Предмет исследования Ч теоретические и методические аспекты формирования системы управления предпринимательской деятельностью автотранспортной компании

Методологической основой диссертационной работы, поставленных в ней проблем явились исследования российских и зарубежных специалистов в области управления автотранспортными предприятиями, законы Российской Федерации, подзаконные нормативно-правовые акты региональных органов управления В диссертации использованы такие общенаучные методы исследования, как анализ и синтез, системный подход и статистический анализ

Информационной базой проведенного исследования послужили теоретические и методические разработки, посвященные рассматриваемой проблеме, материалы статистических органов и периодической печати В работе также использованы материалы, собранные в процессе разработки основных положений диссертационного исследования на предприятиях автомобильного транспорта Сибирского федерального округа, транспортных подразделениях системы электроэнергетики России

Научная новизна проведенного исследования:

1 Выработаны принципы, позволяющие оптимизировать процессы управления корпоративными структурами в сфере транспортного обслуживания

2 Разработан и апробирован агоритм исследования регионального рынка автотранспортных услуг, позволяющий определить степень развития рынка, его проблемы и задачи, а также выявить пути достижения компанией лидирующего положения на рынке услуг

3 Выявлены основные риски деятельности автотранспортной компании, возникающие во внутренней и внешней среде, что позволяет определить приоритетные направления развития системы управления

4 Предложена логистическая система управления транспортными услугами на региональном рынке В этих целях

- разработан механизм создания транспортно-логистического центра в рамках субъекта РФ,

- выработаны меры для совершенствования системы управления деятельностью автотранспортной компании в регионе

Теоретическая и практическая значимость результатов исследования заключается:

- в разработке принципов системы управления автотранспортного предприятия, обеспечивающих достижение лидирующих позиций на региональном рынке услуг,

- в обосновании необходимости формирования логистической системы управления предприятием и агоритма исследования уровня развития автотранспортных услуг

Полученные результаты могут служить основой совершенствования системы управления автотранспортным предприятием в Российской Федерации

Апробация работы. Рекомендации и методические положения диссертационного исследования применяются на предприятиях системы ОАО " Иркутскэнерго", а также используются Департаментом инвестиционной политики администрации губернатора Иркутской области Материалы диссертационного исследования были представлены на научных конференциях Корпоративное управление и аутсорсинг в России (май 2005 г), Корпоративное управление в России тенденции и перспективы (май 2006 г), Корпорации в условиях энергетических вызовов XXI века (июнь 2007 г), проводимых Высшей школой корпоративного управления Академии народного хозяйства при Правительстве РФ

Отдельные положения работы были изложены на международной научно-практической конференции л Методы совершенствования контроля автотранспортных средств (Иркутск, июнь 2007г) и опубликованы в итоговых информационно-аналитических материалах

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором опубликованы в 4 работах общим объемом 11,4 п л

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы, ее актуальность, определены цели и задачи, объект и предмет исследования, раскрыта научная новизна, а также научно-методологическая и прикладная значимость диссертационной работы

В первой главе рассматриваются особенности управления предпринимательской деятельностью на рынке услуг, исследуются концептуальные основы формирования методологических подходов к управлению, а также исторический процесс становления и развития предпринимательской деятельности, анализируются рыночные преобразования в сфере услуг

Особое внимание в работе уделено основным принципам управления в транспортном комплексе Учитывая состояние современного рынка транспортных услуг, возрастает потребность в совершенствовании инструментов управления, позволяющих наиболее эффективно влиять на результаты деятельности организации, прогнозировать развитие экономической ситуации, принимать своевременные и обоснованные управленческие решения При этом система управления дожна обеспечивать прогнозирование, планирование и постоянный контроль финансового состояния предприятия, выявлять отклонение от намеченных финансовых параметров

Проведенное исследование показало, что современная теоретическая база управления характеризуется множеством концепций и определений, которые отражают трансформацию системы управления в процессе его развития При этом новые подходы частично базируются на ранних, акцентируя внимание на различных специфических аспектах и элементах управления Поэтому зачастую невозможно выделить концепцию, однозначно ориентированную на конкретный объект или предмет исследования и учитывающую ключевые аспекты системы управления

В частности, исследователи современных подходов к созданию системы управления компаниями недостаточно внимания уделяют тому факту, что уро-

вень управления предпринимательской деятельностью в регионах существенно отличается от ситуации в центре России Состояние внешней среды в регионе, динамика и уровень развития ключевых отраслей экономики определяют основные аспекты построения и совершенствования системы управления компанией Данное утверждение в поной мере относится и к автомобильному транспорту Иркутской области

Таким образом, в диссертации продемонстрировано, что система управления предпринимательской деятельностью представляет собой во-первых, взаимосвязь функций реализации предпринимательского потенциала с целью получения максимально возможного результата и, во-вторых, систематическую координацию бизнес-процессов внутри компании с целью достижения эффективности производства

В настоящее время, по мнению автора, сложные условия предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта и неопределенность бизнес-среды на региональном рынке услуг требуют более квалифицированной управленческой практики Созданы предпосыки для становления и развития новых систем управления В частности, автор обосновывает применение новых действенных инструментов, основанных на логистических методах управления

Вторая глава диссертации посвящена исследованию и систематизации методологических подходов к управлению в сфере транспортных услуг, анализу предпринимательской деятельности автотранспортного предприятия в рыночных условиях

Для реализации концепции управления предпринимательской деятельностью на рынке автотранспортных услуг автор исследовал основные бизнес-процессы

1) систему взаимоотношений с потребителями,

2) обслуживание потребителей,

3) удовлетворение спроса,

4) выпонение заказов клиентов,

5) контроль производственного потока,

6) организацию снабжения,

7) обеспечение возвратных потоков

По мнению автора, основной целью управления предпринимательской деятельностью остается совершенствование догосрочных показателей эффективности деятельности компании

Концепция управления предпринимательской деятельностью подразумевает постоянное развитие рыночных отношений в сфере услуг. В свою очередь, на развитие предпринимательской деятельности в сфере услуг в целом и на рынке транспортных услуг в частности влияет среда бизнеса на региональном рынке

Система управления предпринимательской деятельностью в транспортной компании ЗАО Иркутскэнерготранс (далее Ч Общество), представленная в работе, охватывает весь комплекс отношений руководства и испонения Уровни управления делятся на стратегический, тактический и оперативный (рис 1)

Рис. 1. Уровни административной системы управления ЗАО Иркутскэнерготранс

Стратегическим управлением в компании занимается высший уровень управления: директор, заместители директора, начальники отделов, ключевые специалисты аппарата управления.

Оперативное управление осуществляет управленческий персонал производственных участков, их в компании три: Иркутский, Ангарский, Братский.

Ниже (на рис. 2) представлены показатели оперативного управления на разных уровнях иерархии транспортной компании.

Система управления Обществом (сфера деятельности заместителей директора по направлениям)

Система корпоративных' "У Внутрифирменные стандар-, Система разви тия пер- Л

клюяевых показателей ;: ы (от стандартов по работе сонала. включающая от- г - :Х--Х:Х V р.- ..- : V /**:"

(.финансовых, произведет- с к.;шеатами до стандартов орр, ооучение в ссютвет-.

венно-техническах и т.д.) внутренне!о взаимодейа - . . - отвии с ирофеесяональ-

ким !< документооборота) нымнуровйями У

Рис. 2. Система показателей на разных уровнях управления

Процесс административного управления в Обществе подразделяется на следующие этапы: - подготовка и издание распоряжений;

- доведение распоряжений до испонителя;

- испонение распоряжений; - предоставление отчета об испонении; I

- оценка результата испонения.

Оперативное управление участком (сфера деятельности заместителей директора по участкам)

Каждый этап административного управленческого процесса на практике является достаточно сложным и включает в свою очередь целый ряд управленческих процессов, например, разработку локальных актов, формирование оценочной системы показателей и т д. (см рис 3 )

Рис.3. Этапы формирования системы административного управления в Обществе

Успешное административное управление в Обществе возможно при правильном делегировании пономочий и ответственности, что предполагает наличие эффективной системы контроля Иначе, по мнению автора, успешного управленческого результата не достичь При этом в небольшой организации

директор зачастую сам в состоянии проконтролировать испонение основных управленческих задач

Исследования автора были направлены на раскрытие механизма управления Обществом как сложной системой В ней можно выделить несколько уровней управления, множество структурных подразделений и подведомственных организаций, расположенных на большой территории В рамках Общества ведется большой документооборот между подразделениями и сотрудничающими организациями и, как следствие, наблюдается общая управленческая перегрузка руководителей всех уровней

Важными элементами системы управления Общества являются выработка перспективного плана развития, четкое позиционирование компании на региональном рынке и создание корпоративной культуры поведения В диссертационном исследовании автор показал, что сдерживающим фактором дальнейшего роста является не ограниченность ресурсов компании, а недостаточное использование современных управленческих технологий

Автор выявил эффективность создания самостоятельной компании ЗАО Иркутскэнерготранс в 2003 г путем выделения транспортных цехов Иркутскэнерго Новая компания специализировалась на оказании всех видов транспортных услуг, как внутри системы ОАО Иркутскэнерго, так и на внешнем рынке восточно-сибирского региона

На этапе становления компании система управления формировалась в соответствии с системой управления материнской компании (рис 4)

Рис. 4. Модель системы управления на этапе становления компании

В ее приоритетные задачи входит обеспечение бесперебойности работы ОАО Иркутскэнерго путем задействования автотранспортных средств, машин и механизмов и повышение эффективности использования ресурсов общества Важным конкурентным преимуществом Общества является оказание услуг организациям, расположенным в соседних регионах. Автор показал, что применение аутсорсинга позволяет раскрыть внутренние резервы развития бизнеса

В диссертации раскрыты показатели, используемые для оценки отдельных ключевых областей деятельности компании

1. Управленческая система Ч Экономика, финансы и учет, информационные технологии Наряду с такими показателями, как объем продаж, прибыль, денежный поток, коэффициенты рентабельности, ликвидности, оборота выбран показатель стоимости компании Концепция управления, ориентированного на стоимость (англ Value Based Management), изначально использовалась крупными акционерными компаниями США как основа максимизации стоимости акций и повышения доходов акционеров Такая философия управленческого мышления предполагает, что все мероприятия, реализуемые компанией, так или иначе дожны быть направлены на увеличение ее стоимости Автор показал возможности использования этого подхода применительно к компании, исследуемой в работе

2 Управленческая система Маркетинг содержит информацию об отношении клиентов к компании, а также о динамике рынка (изменение спроса на услуги, рост рынка, конкуренция) Автор сконцентрировал внимание на использовании ключевых показателей в области маркетинга, доля рынка, число новых клиентов, число постоянных клиентов, индекс удовлетворенности клиентов (на основе опроса), объем повторных продаж, соотношение выручки и затрат на маркетинг, количество заказов; конкурентоспособность

3 Управленческая система Производство призвана измерить эффективность происходящих в Обществе бизнес-процессов и характеризуется, как правило, ярко выраженной отраслевой транспортной спецификой В рассматри-

ваемой области автор выделил и исследовал следующие индикаторы техническую готовность и выпуск на линию автотранспорта, средний срок обработки и выпонения заказа, долю простоя, число рекламаций, отклонение план/факт по затратам, долю своевременных поставок; среднее время и стоимость выпонения отдельных процессов, производительность труда, показатели оборачиваемости (склада, дебиторской задоженности, 1федиторской задоженности).

4 Управленческая система Персонал оценивает обеспеченность Общества человеческими ресурсами Автор выделил и исследовал следующие показатели текучесть кадров, число рационализаторских предложений, затраты на персонал (заработная плата и повышение квалификации), индекс удовлетворенности персонала

Автор провел исследование управленческой системы Общества в аспекте формирования целей и задач по ключевым областям

1 Ключевая область Управление

Цель: повышение эффективности системы управления Задачи разработка и внедрение процедур документационного обеспечения управления, внедрение автоматизированной системы документооборота, оптимизация организационной структуры, распределение пономочий между подразделениями Общества; разработка программы развития Общества на периоды 3, 5,10 лет

2 Ключевая область Производство разделена на три основные составляющие коммерческая эксплуатация, техническая эксплуатация и воспроизводство материальных ресурсов, в том числе хранение и отпуск ГСМ

2 1 Коммерческая эксплуатация Цели оптимизация процесса перевозок, повышение коэффициента выпуска на линию автотранспортных средств, машин и механизмов Задачи внедрение системы управления попутными перевозками и мекими партиями, организация работы диспетчерского бюро, ввод в эксплуатацию простаивающих единиц подвижного состава; реализация невостребованной техники; обеспечение коэффициента выпуска, разработка и внедрение регламентов процесса коммерческой эксплуатации

2 2 Техническая эксплуатация Цель обеспечение доступности и технической готовности подвижного состава Общества и выпуска на линию согласно производственной программе и поступающим заявкам Задачи оборудование автомобилей КАМАЗ крановыми установками, подготовка производственных помещений и переоборудование подвижного состава для работы на сжиженном нефтяном газе, внедрение промежуточных складов восстановленных оборотных двигателей, узлов и агрегатов и деталей, выпонение производственной программы по капитальному ремонту автобусов подрядным способом, разработка и внедрение методики расчета коэффициента технической готовности, определение норматива для этого показателя, разработка и внедрение регламентов процесса технической эксплуатации.

2 3 Воспроизводство материальных ресурсов, в том числе хранение и отпуск ГСМ Цель обеспечение бесперебойной производственной деятельности Общества в соответствии с заданным количеством ресурсов требуемого качества при условии оптимизации затрат на осуществление деятельности Задачи обеспечение реализации проекта по ремонту и капитальному строительству, использование программы автоматизации при формировании оперативных и догосрочных заявок

3 Ключевая область Маркетинг Цель диверсификация услуг и заказчиков Задачи увеличение количества услуг, оказываемых сторонними заказчиками, разработка и внедрение новых видов продуктов и услуг, оказание сторонними заказчиками услуг по транспортному обслуживанию путем аутсорсинга; привлечение не менее трех новых постоянных корпоративных клиентов

4 Ключевая область Экономика и финансы, учет, информационные технологии Цели, достижение/улучшение целевых показателей бюджета Общества, формирование системы интегрированных показателей для эффективности планирования, прогнозирования и анализа производственной деятельности Общества и оценки эффективности управленческих решений Задачи разработка и внедрение системы бюджетного управления Обществом; внедрение автоматизированной системы бюджетного управления, формирование системы

управленческого учета, разработка и внедрение порядка установления тарифов для корпоративных клиентов на основе принципа экономической обоснованности

5 Ключевая область Персонал Цель бесперебойное обеспечение деятельности Общества квалифицированным персоналом при условии оптимизации затрат Задачи обеспечение разработки и заключение колективного договора, формирование кадрового резерва, оценка персонала, формирование системы планирования карьеры

Основными мероприятиями по совершенствованию системы управления в Обществе являются разработка и внедрение процедур документационного обеспечения управления, внедрение автоматизированной системы документооборота, формирование оптимальной организационной структуры, распределение пономочий между структурными подразделениями Общества, оптимизация бизнес-процессов коммерческой и технической эксплуатации, автоматизация подготовки первичных документов, учет физических объемов производственных показателей по каждой единице подвижного состава; формирование системы управленческого учета, разработка и внедрение системы бюджетного управления, внедрение и доработка системы мотивации персонала

Оптимизация бизнес-процессов будет проведена силами функциональных служб Общества Основными задачами в этой работе являются четкое определение функций, задач, обязанностей, пономочий и ответственности специалистов, задействованных в этих процессах (начиная с заместителей директора), учет этих положений в дожностных инструкциях, выявление внутренних резервов, а также возможностей экономии рабочего времени и материальных ресурсов при проведении однотипных операций, разработка регламентов указанных бизнес-процессов, их внедрение.

Автор обосновал необходимость применения логистических методов управления В частности, в диссертации обоснованы эффективность формирования системы управления логистикой, создание и внедрение современных логистических технологий в компании (см рис 5, представленный ниже)

Рис. 5. Управленческая модель на этапе развития лошстической системы

управления

В третьей главе диссертации раскрываются методы совершенствования системы управления предпринимательской деятельностью на примере региональной автотранспортной компании Результаты исследования рынка транспортных слуг непосредственно влияют на перспективы развития компании и поэтому, по мнению автора, являются базой для разработки системы управления предприятием

В диссертационной работе автор провел исследование рынка услуг по следующим основным направлениям

- определение размера рынка, т е территории, которую обслуживает автотранспортное предприятие Местный рынок транспортных услуг охватывает территорию республики, области, города или района, межрегиональный рынок транспортных услуг включает несколько регионов, международный рынок Ч это совокупность национальных рынков государств, связанных международными перевозками,

- оценка спроса на предлагаемые предприятием услуги, в том числе насыщенности рынка конкурирующими (заменяемыми, сопоставимыми) услугами по видам деятельности, ограниченность провозных возможностей, емкость рынка по предлагаемым услугам (имеется в виду максимально возможный объем перевозок, определяемый в физических единицах или стоимостном выражении в течение года), анализ рыночной доли, т. е той части спроса, которая удовлетворяется силами данного предприятия, и динамики ее развития Результатом исследования является анализ емкости рынка и спроса на конкретные виды перевозок и услуг,

- описание структуры рынка и его основных сегментов, изучение потребителей в зоне действия предприятия с учетом их географической концентрации, анализ потребностей грузоотправителей, особенности спроса на различные услуги, изучение возможностей расширения рынка за счет привлечения новых потребителей, предоставление качественно новых услуг, выделение целевых рыночных сегментов деятельности предприятия,

- сегментация (разбивка) транспортного рынка на отдельные группы потребителей транспортных услуг, каждой из которых могут потребоваться различные услуги, а также маркетинговый комплекс,

- изучение деятельности предприятий Ч перевозчиков, работающих на данном рынке (анализ главных конкурентов, их сильных и слабых сторон, сравнение услуг, предоставляемых предприятиями-конкурентами, со своими по каждому из главных показателей маркетингового комплекса)

Автором разработаны методика и агоритм исследования регионального рынка автотранспортных услуг (рис 6)

Количество автотранспортных предприятий

- всего

- пассажирские

- грузовые смешанные

Грузооборот автотранспорта:

- всего перевезе но грузов автотранспортом

- % от общего по всем видам транспорта

- коммерческий грузооборот

- % от общего до всем видам транспорта

коммерческий грузооборот на душу населения

- % от общего по всем видам транспорта

Пассажирообо-рот автотранспорта:

- автобусный

- таксомоторный

- % от общего по всем видам транспорта

Количество пассажирских маршрутов

- городские

- сельские

Количество пас-сажиро/мест на одного жителя.

- городского

- сельского

Индекс тарифов на услуги автотранспорта:

- всего

- % от среднего по всем видам транспорта

Протяженность автомобильных дорог:

- общего пользования

- не общего пользования

Численность занятых на рынке автотранспортных услуг

- всего, чел

- % от общей численности, занятых в экономике

Средняя заработная плата работников автотранспортных предприятий:

- % от средней по отраслям экономики

Примеры применения

Новые решения

Рис 6. Агоритм исследования регионального рынка автотранспортных

На рынке транспортных услуг на первом этапе планирования необходимо проводить потребительскую сегментацию С ее учетом на развитие рынка влияют различные факторы (рис 7)

Рис. 7. Потребительская сегментация рынка

Автор показал роль и место рынка промежуточных продавцов транспортных: услуг, представляющего собой систему экономических отношений лиц и организаций, приобретающих товары для перепродажи или сдачи в аренду Такой рынок в автотранспортной системе характерен для крупных регионов

Особенностью современного рынка автотранспортных услуг является сложность определения перспективных потребностей в масштабах и видах ус-20

луг Рынок автотранспортных услуг в России еще только формируется, поэтому в его инфраструктуре отсутствуют многие значимые компоненты и связи между участниками рыночных отношений

При системном исследовании рынка наибольший интерес представляет определение его емкости, т е возможности реализации товаров или услуг в зависимости от общей экономической конъюнктуры и политических и социальных условий

Автор провел комплексный анализ основных количественных показателей, характеризующих развитие рынка транспортных услуг

В работе приведены результаты детального изучения рынка услуг в его целостности и взаимосвязи с другими социально-экономическими явлениями

В качестве одного из основных источников информации о социально-экономическом состоянии региона была использована вторичная информация (статистические данные), являющиеся компонентом создания базы данных регионального рынка автотранспортных услуг Методика, разработанная на основе базы данных, служит источником для прогнозирования ситуации на региональном рынке автотранспортных услуг Иркутской области

Для выхода автотранспортной компании на региональный рынок необходимо на основе проведенного анализа рынков сбыта определить целевые сегменты При этом нужно учитывать сильные и слабые стороны предприятия, а также угрозы и возможности, которые предоставляет рынок Это можно сделать с помощью 8 WOT-aнaлизa (см табл I)

Таблица 1.

8\ОТ-анализ

Сильные стороны Разномарочный подвижной состав широкого спектра применения Наличие ремонтных баз и стоянок по всей территории области Высокий профессионализм персонала и возможность его обучения и аттестации Безупречная репутация заказчика Единое программно-информационное обеспечение производственного процесса Высокая компетентность и наличие большого опыта работы Наличие подразделений во всех городах области Благоприятные возможности Возможность стать одним из крупнейших участников рынка грузоперевозок за счет большого количества и разнообразия ПС Возможность охвата рынка всей области и оптимизации грузопотоков при междугородних перевозках за счет территориального расположения Возможность оказывать допонительные услуга для предоставления клиенту поного комплекса услуг Недостаточное финансирование маркетинговой стратегии и рекламной политики у конкурентов

Слабые стороны Угрозы

60% подвижного состава требует модернизации или замены Недостаточная мотивация персонала, отсутствие возможности увеличения заработной платы из прибыли, полученной за счет сторонних заказчиков Ограниченность в принятии самостоятельных решений о модернизации основных средств Отсутствие догосрочной целевой программы по освоению новых рынков Компоненты внутренней среды Работы и услуги, бизнес-функции обеспечения, ресурсы, технология и пр Отказ от сотрудничества со стороны крупных клиентов вследствие морально и технически устаревшего подвижного состава Увеличение нагрузки, приводящее к массовому выходу из строя техники Предоставление широкого спектра услуг, которое может привести к выпадению из области особого внимания наиболее рентабельных услуг Вхождение на региональный рынок подразделений крупных ТНК, в том числе китайских Компоненты внешней среды Политика, экономика, социальная сфера, потребители, конкуренты и пр

Проведенная работа позволяет сделать вывод, какие вопросы текущей и перспективной деятельности необходимо решать в первую очередь, и какую систему управления использовать для достижения целей компании

В диссертационном исследовании при анализе уровня развития рынка транспортных услуг в регионе и вопроса создания системы управления, автор акцентирует внимание на логистических услугах как важном элементе инфраструктуры рынка Предложенная модель управления с использованием логистических методов воплощается в создании транспортно-логистического центра (ТЦ) (рис. 8) В представленной модели процессы управления внутри

предприятия протекают под воздействием логистических методов, внешняя среда формируется под влиянием бизнес-процессов, происходящих в системе хозяйственных взаимоотношений с бизнес-партнерами в рамках транспортно-логистического центра

Используя теоретические исследования по интермодальным грузовым терминалам и практическое состояние грузовых перевозок в Иркутской области, компания ЗАО Иркутскэнерготранс разработала проект создания грузового интермодального терминала При этом данная сфера в Иркутской области не является предметом для жесткой конкуренции и имеет масштабную емкость рынка для его освоения

На сегодняшний день в Иркутской области наблюдается острый дефицит современных складских помещений с комплексом логистических услуг

Созданы условия для более активной деятельности в сфере складского бизнеса, учитывая возрастание спроса на склады и терминалы, отсутствие предложений практически по всем четырем классам складских помещений, особенно в терминально-логистическом обеспечении растущих внутренних, транзитных и международных грузопотоков

с: н О О

Погрузка/разгрузка

Авиатранспорт

Автотранспорт

Х Речной транспорт Ж/д транспорт

Рис. 8. Логистическая система управления транспортным процессом

Автор на основе диссертационного исследования обосновал, что создание и функционирование транспортно-логистического центра создаст систему управления, отвечающую требованиям конкурентного рынка, позволит перейти к деловым отношениям между участниками бизнеса по принципу работы на клиента в едином правовом поле При этом будет создана возможность для развития конкуренции на региональном рынке перевозок.

Транспортно-логистический центр призван удовлетворять потребности в высококлассных, технологичных складских помещениях и сопутствующих логистических услугах Клиентами могут быть компании-производители, дистрибьюторы и торговые сети городского, областного, государственного масштаба, а также зарубежные страны (Монголия, Китай) Экономическая эффективность проекта найдет отражение в социальной сфере, а именно будут созданы новые рабочие места с уровнем заработной платы выше среднего

Предложенный агоритм исследования рынка автотранспортных услуг и построение системы управления предпринимательской деятельностью с созданием в регионе ТЦ позволит предприятиям транспорта использовать управленческий потенциал и изменить ситуацию к лучшему

Автор обосновал новые подходы к построению системы управления транспортными компаниями, которые привели к необходимости формулирования следующих положений

1. Период перехода к рынку ставит перед российскими компаниями, работающими в сфере производства и услуг, задачи по скорейшей адаптации систем управления Динамично меняющиеся внешние и внутренние условия ведения бизнеса, продожающийся передел различных сегментов рынка, наличие элементов и условий, нарушающих развитие конкуренции, заставляют компании постоянно искать новые возможности для повышения эффективности

В работе автор подчеркивает, что использование известных приемов и методов управления компанией в российских условиях не всегда дает положительные результаты Начальный этап накопления капитала объективно способствует тому, что акционеры и собственники компаний не всегда стремятся к ак-

тивизации инвестиционных процессов, замене старой техники, интенсификации инновационных процессов

2 Как показывает российская практика, транспортные компании, работающие в рамках ходингов как вспомогательные, не всегда придерживаются логистических методов управления Соответственно необходимо сочетать известные методы административного управления с логастическими, а также применять аутсорсинг

3 Автор пришел к выводу о том, что крупные автопредприятия могут увеличить свое присутствие на данном рынке Иркутской области путем участия в развитии инфраструктуры, например, в строительстве ТЦ В рамках существующего правового поля, рынок грузовых перевозок крайне затратный Он характеризуется демпингом, активным использованием серых схем работы Создание ТЦ следует рассматривать как один из способов наведения порядка в управлении, вытеснения с рынка недобросовестных конкурентов и объединения участников регионального рынка, использующих в своей работе цивилизованные методы работы и вносящих ощутимый вклад не только в развитие собственного бизнеса, но и в социально-экономическое развитие региона В работе показаны положительные стороны указанного подхода для развития социальной сферы региона

Автор показал возможность использования результатов проведенного исследования в других субъектах сибирского и дальневосточного регионов

4 В работе проанализированы основные теоретические подходы в части, касающейся расположения распределительных центров, их мощностей, сочетания видов транспорта, плотности грузопотоков, плотности сетей и др На конкретном примере (план строительства транспортно-логистического центра ЗАО Иркутскэнерготранс) продемонстрированы внедренческие элементы с использованием анализируемых в данном исследовании теоретических подходов и уже воплощенных практических решений

5 В ходе исследования среды бизнеса, а также состояния международных связей в Иркутской области автор пришел к выводу о важности использова-

ния логистической системы управления в развитии транспортной инфраструктуры Тот факт, что регион подвержен активной экспансии со стороны китайских компаний, включая транспортные, подтверждает необходимость совершенствования управления предпринимательской деятельностью российских компаний Вряд ли сегодня можно противостоять наплыву товаров и рабочей силы из Китая, однако сохранить влияние и контроль на ключевых направлениях в целях соблюдения российских национальных интересов впоне возможно Автор глубоко убежден в том, что контроль над грузопотоками, их размещением, перемещением, перевакой и т д является стратегически важным в данном регионе в настоящее время и в будущем

В Заключении диссертационной работы обобщены результаты проведенного исследования и даны рекомендации по применению адаптированных и разработанных в диссертации методов анализа рынка транспортных услуг и системы управления предпринимательской деятельностью с использованием логистических методов для повышения уровня конкурентоспособности предпринимательства

Исследованные в диссертационной работе проблемы нашли отражение в следующих публикациях автора.

1 Середкин СП (в соавторстве) Взаимосвязь основных элементов управленческой системы //Транспорт наука, техника, управление № 6 2007 г, 0,6 п л

2 Середкин СП Организация управления предпринимательской деятельностью транспортной компании в условиях регионального рынка// Российское предпринимательство, № 2, 2008 г 0,2 п л

3 Середкин СП Организация управления предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка услуг М Макс Пресс, 2008 г, 10,0 п л

4 Середкин СП Современные методы контроля автотранспортных средств// Информационно-аналитические материалы международной научно-практической конференции, Иркутск, июнь 2007, ИРГТУ 8,0 п л (авторских -0,6 п л)

Напечатано с готового оригинал-макета

Издательство ООО "МАКС Пресс" Лицензия ИДЫ 00510 от 01 12 99 г Подписано к печати 21 05 2008 г Формат 60x90 1/16 Уел печ л 1,5 Тираж 100 экз. Заказ 267 Тел 939-3890. ТеУФакс 939-3891 119992, ГСП-2, Москва, Ленинские горы, МГУ им МВ Ломоносова, 2-й учебный корпус, 627 к

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Середкин, Сергей Петрович

Введение

Содержание

Глава I. Особенности управления деятельностью предприятий на региональном рынке услуг

1.1. Формирование методологических подходов к управлению предпринимательской деятельностью

1.2. Основные принципы управления на предприятиях сферы услуг

Глава II. Функционирование системы управления в сфере транспортных услуг

2.1. Анализ предпринимательской деятельности АТП в условиях рынка

2.2. Особенности системы управления в автотранспортной компании

Глава III. Методы совершенствования системы управления предпринимательской деятельностью

3.1. Формирование модели управления в региональной автотранспортной компании

3.2. Влияние региональных факторов на системы и практику управления

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка услуг"

Актуальность исследования. Высокие темпы роста грузооборота автомобильного транспорта в мировой экономике стали знаковым явлением, а уровень автомобилизации Ч одним из показателей развития любой страны, в том числе России. Это вызвано огромным воздействием транспорта на экономику, качество жизни населения и уровень социальной стабильности в обществе.

Развитие рынка товаров и услуг, расширение сферы оптовой и розничной торговли, рост фермерства в агрокомплексе, наличие значительного количества промышленных предприятий, не имеющих других подъездных путей, кроме автомобильных, объективно увеличивают объем применения грузового автомобильного транспорта. Технологическая и коммерческая гибкость этого вида транспорта дают ему допонительные рыночные преимущества в тех секторах рыночной экономики, в которых он конкурирует с другими видами транспорта.

На долю грузового автомобильного транспорта приходится немногим менее 60% общего объема перевозок грузов страны [76]. Автомобильный транспорт наряду с другими инфраструктурными видами экономической деятельности является важным фактором достижения социально-экономических целей страны и ее регионов.

Ориентация экономики России на рыночные отношения существенным образом изменили сложившуюся на протяжении многих лет систему управления перевозочным процессом предприятий грузового автомобильного транспорта. Сегодня грузовые автотранспортные предприятия работают в условиях отсутствия централизованных заказов, что вызывает необходимость самостоятельного формирования портфеля заказов, проведения собственной ценовой и финансово-хозяйственной политики. В условиях неопределенности внешней окружающей среды автомобильные предприятия вынуждены сами искать новые пути своего развития, гибко реагировать на ее изменения для сохранения конкурентоспособности и обеспечения эффективности развития в условиях меняющихся рыночных тенденций и усиливающегося фактора глобализации. Для российского бизнеса одним из значимых факторов конкурентоспособности в условиях глобализации остается стоимость традиционных факторов производства, в число которых входят транспортные услуги [3]. Для современного рынка грузоперевозок в последние 6-8 лет характерным становится рост спроса на комплексное логистическое обслуживание.

Анализ отечественного и зарубежного опыта показал, что переход на рыночные отношения привел к новому подход в развитии автотранспортной компании. В его основе лежит система управления предпринимательской деятельностью. Эффективность функционирования компании в догосрочном периоде зависит от того, насколько удачно она адаптируется к внешнему окружению, сумеет ли вовремя распознать внешние и внутрифирменные угрозы для своего существования, будет ли устойчива к рыночной конкуренции, не упустит ли свои возможности, сможет ли извлечь максимум выгоды в сложившейся ситуации. Повышение эффективности управления развитием компании во многом зависит от сформированной системы управления и последовательности реализуемых ею бизнес-процессов.

Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена необходимостью создания системы управления предпринимательской деятельностью с учетом реальной ситуации сложившейся в регионе Восточной Сибири, посредством разработки новых агоритмов и методов управления, а также адаптации достижения западных школ управления.

Недостаточная изученность систем управления предпринимательской деятельностью, учитывающих специфику автотранспортных предприятий и текущее состояние дел в автотранспортном комплексе Иркутской области, и большая практическая значимость этой проблемы определили выбор темы исследования.

Цели и задачи исследования. Основная цель данной работы - формирование системы управления предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка транспортных услуг.

В соответствии с этой целью в диссертационном исследовании поставлены и обоснованы следующие задачи:

- выявить особенности системы управления в корпоративных структурах регионального рынка;

- определить объективные тенденции формирования и развития систем управления на транспортных, предприятиях;

- оптимизировать структуру бизнес-процессов- управления транспортной деятельностью;

- разработать методические рекомендации исследования регионального рынка автотранспортных услуг;

Разработанность темы исследования. Анализ исследований в области теории и практики развития рынка транспортных услуг в России в период рыночной трансформации экономики показал, что для решения задач диссертационного исследования имеются определенные научные предпосыки. Так в работах Бережного В.И., Лукинского B.C., Ляско В.И., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Проценко О.Д., Сергеева В.И., Уварова С.А., Хмельницкого А.Д, Цвиринько И.А. исследованы проблемы экономики и управления автотранспортных предприятий и основы транспортной логистики. Проблемы стратегического менеджмента и аутсорсинга получили отражение в работах Ансоффа И., Акоффа Р., Карлоффа Б., Петрова А.Н., Рохчин В.Е., Стрикленда А. Дж, Томпсона A.A., Эрхарда Л., Беме Г., Календжяна С.О. Острота вопросов, связанных с разработкой системы управления предпринимательской деятельностью требует глубокого и обстоятельного исследования. Однако эти вопросы не получили достаточного теоретического обоснования и составляют предмет продожающихся дискуссий. Слабая изученность технологий совершенствования инструментов и методов управления, учитывающих специфику деятельности этого типа предпринимательской деятельности, определила необходимость разработки соответствующих специализированных методик и инструментария.

Объект исследования Ч предпринимательская деятельность автотранспортной компании, работающей в рыночной среде.

Предмет исследования Ч теоретические и методические аспекты формирования системы управления предпринимательской деятельностью автотранспортной компании.

Методологической основой диссертационной работы, поставленных в ней проблем, явились исследования российских и зарубежных специалистов в области управления автотранспортными предприятиями, законы Российской Федерации, подзаконные нормативно-правовые акты региональных органов управления. В диссертации использованы такие общенаучные методы исследования, как анализ и синтез, системный подход, статистический анализ.

Информационной базой проведенного исследования послужили теоретические и методические разработки, посвященные рассматриваемой проблеме, материалы статистических органов, периодической печати. В работе использованы материалы, собранные в процессе разработки основных положений диссертационного исследования на предприятиях автомобильного транспорта Сибирского Федерального округа, транспортных подразделениях системы электроэнергетики России.

Научная новизна проведенного исследования состоит в следующем:

1. Выработаны принципы, позволяющие оптимизировать бизнес-процессы управления корпоративными структурами в сфере транспортного обслуживании.

2. Разработан и апробирован агоритм исследования регионального рынка автотранспортных услуг, позволяющий определить степень развития рынка, его проблемы и задачи, а также выявить перспективные пути достижения компанией лидирующего положения на рынке услуг.

3. Выявлены основные риски деятельности автотранспортной компании, которые возникают во внутренней и внешней среде, что позволяет определить приоритетные направления системы управления.

4. Предложена логистическая система управления транспортными услугами на региональном рынке.

В этих целях:

- разработан механизм создания транспортно-логистического центра в рамках субъекта РФ; выработаны меры для совершенствования системы управления деятельностью автотранспортной компании в регионе.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается:

- в разработке принципов системы управления автотранспортного предприятия, обеспечивающих достижение лидирующих позиций на региональном рынке услуг;

- в обосновании необходимости формирования логистической системы управления предприятия и агоритма исследования уровня автотранспортных услуг.

Полученные результаты могут служить основой- совершенствования управления автотранспортным предприятием в Российской Федерации.

Апробация работы. Рекомендации и методические положения диссертационного исследования применяются на предприятиях ОАО " Иркутскэнерго", а также используются Департаментом инновационного развития губернатора Иркутской области. Материалы диссертационного исследования были представлены на научных конференциях: Корпоративное управление и аутсорсинг в России (май 2005 г.), Корпоративное управление в России: тенденции и перспективы (май 2006 г.), Корпорации в условиях энергетических вызовов 21 века (июнь 2007 г.), проводимых Высшей школой корпоративного управления Академии народного хозяйства при Правительстве РФ.

Отдельные положения работы были изложены на международной научно-практической конференции Методы контроля автотранспортных средств (Иркутск, июнь 2007 г.) и опубликованы в итоговых информационно-аналитических материалах.

Публикации. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, опубликованы в 4-х работах общим объемом 5,4 п.л.

Структура диссертационной работы. Работа состоит из трех глав, введения, заключения, списка использованной литературы и приложения. Работа изложена на 134 страницах, содержит 19 рисунков, 11 таблиц и 8 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Середкин, Сергей Петрович

Результаты исследования перспективности рынка транспортных услуг оказывают прямое воздействие на догосрочную и текущую политику предприятия и поэтому, по мнению автора, дожны учитываться при формировании системы управления предприятием.

Исследование рынка дожно осуществляться по следующим основным направлениям:

- определение размера рынка, то есть территории, которую обслуживает автотранспортное предприятие. Если она охватывает территорию республики, области, города, района, то это местный рынок транспортных услуг;

- оценка спроса на предлагаемые предприятием услуги, в том числе уровень насыщенности рынка конкурирующими (заменяемыми, сопоставимыми) услугами по видам деятельности; наличие дефицита провозных возможностей; емкость рынка по предлагаемым услугам; анализ рыночной доли, то есть той части спроса, которая удовлетворяется силами данного предприятия, и динамики ее развития. Результатом анализа является прогноз емкости рынка и спроса на конкретные виды перевозок и услуг;

- описание структуры рынка и его основных сегментов (изучение потребителей в зоне действия предприятия с учетом их географической концентрации); анализ потребностей грузоотправителей; особенности спроса на различные услуги; изучение возможностей расширения рынка за счет привлечения новых потребителей; предоставление качественно новых услуг; выделение целевых рыночных сегментов деятельности предприятия);

- сегментирование транспортного рынка - разбивка рынка на отдельные группы потребителей транспортных услуг, для каждой из которых могут потребоваться свои услуги, а также комплекс маркетинга. Результаты этих исследований определяют выбор стратегии маркетинга;

- изучение деятельности предприятий-перевозчиков, работающих на данном рынке (анализ главных конкурентов, их сильных и слабых сторон; сравнение услуг, предоставляемых предприятиями-конкурентами, со своими по каждому из главных показателей маркетингового комплекса). Данные, полученные в результате оценки своей конкурентоспособности, позволяют предприятию наметить ценовую политику на выбранных сегментах рынка и своевременно принимать меры по повышению эффективности.

Автором разработан агоритм исследования регионального рынка транспортных услуг (рис. 9) для каждого перспективного периода планирования и рекомендована процедура формирования траектории развития на перспективу, позволяющая своевременно

60 определить рыночные ориентиры развития, предопределить эффективность сбытовой политики автотранспортного предприятия, подкорректировать задачи, решаемые системой управления.

Для рынка транспортных услуг на начальном этапе планирования необходимо проводить потребительскую сегментацию. На рисунке 10 представлена система факторов, которая дожна лечь в основу потребительской сегментации рынка транспортных услуг.

Как и на других рынках, на рынке транспортных услуг существует рынок промежуточных продавцов, который представляет совокупность экономических отношений лиц и организаций, перепродающих услуги, в данном случае транспортно-экспедиторские, или сдающие транспорт в аренду. Такой рынок в автотранспортной системе характерен для крупных регионов.

При комплексном и системном исследовании рынка наибольший интерес представляет определение его емкости, то есть определение возможности реализации объемов автотранспортных услуг в зависимости от общей экономической конъюнктуры и складывающихся политических и социальных условий в регионе.

Как уже неоднократно отмечалось, особенностью современного рыночного спроса на автотранспортные услуги является сложность определения перспективных потребностей в масштабах и структуре услуг. Развитый рынок автотранспортных услуг в регионах ещё только формируется, поэтому в его инфраструктуре отсутствуют многие значимые компоненты и связи между участниками рыночных отношений, что затрудняет использование уже достаточно хорошо отработанных методик исследования рынка товаров.

По мнению автора, определение стратегии развития регионального рынка автотранспортных услуг целесообразно начать с оценки существующего состояния основных сегментов рынка. Оценка существующей структуры регионального рынка автотранспортных услуг позволит сделать вывод о степени целостности и поноте сложившейся в регионе автотранспортной системы.

Далее автором представлен комплексный анализ основных количественных показателей, характеризующих развитие регионального рынка транспортных услуг. Качественные характеристики регионального рынка автотранспортных услуг возможно изучать только при проведении социологических исследований с массовым охватом исследуемых объектов. Отказ от широты охвата автор компенсировал глубиной исследования, подразумевающей, детальное изучение рынка услуг в его целостности и взаимосвязи с другими социально-экономическими явлениями.

Количество автотранспортных предприятий всего

- пассажирские

- грузовые

- смешанные Т

Грузооборот автотранспорта

- всего перевезено грузов автотранспортом

- % от общего по всем видам транспорта

- коммерческий грузооборот

- % от общего по всем видам транспорта

- коммерческий грузооборот на душу населения

- % от общего по всем видам

Пассажирооборот автотранспорта

- автобусный

- таксомоторный % от общего по всем видам транспорта

Количество пас-сажиро/мест на одного жителя

- городского

- сельского

Численность занятых на рынке автотранспортных услуг

- всего, чел.

- % от общей численности занятых в экономике

Средняя заработная плата работников автотранспортных предпри- ятий

- всего

- % от средней по отраслям экономики

Количество пас- сажирских мар- шрутов г

Индекс тарифов на услуги автотранспорта

- % от среднего по всем видам транспорта

Протяженность автомобильных дорог

- общего пользования

- не общего пользования

Примеры применения

Новые решения

Рисунок 9. Агоритм исследования регионального рынка автотранспортных услуг

Рисунок 10. Потребительская сегментация рынка автотранспортных услуг

При выборе метода исследования предпочтение было отдано кабинетному исследованию количественных характеристик рынка.

В качестве одного из основных источников информации о социально-экономическом положении региона была использована вторичная информация (статистические данные), которая является одним из информационных компонентов проектируемой базы данных регионального рынка автотранспортных услуг. В свою очередь база данных по мере накопления информации (во временном аспекте) может выпонять роль информационного обеспечения при осуществлении прогнозных расчетов основных параметров регионального рынка автотранспортных услуг, в том числе и разработанной методики прогнозирования ситуации на рынке автотранспортных услуг Иркутской области, а при необходимости и отдельного муниципального образования.

Внедрение предлагаемой методики позволит повысить эффективность государственного управления и корпоративного управления в сфере автотранспортных услуг за счет улучшения качества оценки и анализа социально-экономического состояния территории и прогноза ее развития.

Агоритм исследования рынка автотранспортных услуг позволяет на каждый интересующий управленцев период выявить проблемы и поставить задачи, которые необходимо решить для изменения ситуации на рынке услуг. В субъектном аспекте это могут быть как региональные органы управления, так и крупные транспортные компании, в интересы которых входит развитие собственного бизнеса в регионе. Применительно к нашему исследованию - это крупные автотранспортные компании.

Для выхода автотранспортной компании на внешний рынок необходимо на основе проведенного анализа рынков сбыта определить целевые сегменты. При этом необходимо учитывать сильные и слабые стороны предприятия, а также угрозы и возможности, которые предоставляет рынок. По мнению автора, одним из наиболее адекватных и эффективных инструментов для решения поставленных задач является 8\УОТ-анализ. 8\\ЮТ-анализ позволяет учесть сильные и слабые стороны предприятия, а также угрозы и возможности, которые предоставляет рынок. В таблице № 9 представлены результаты проведенного автором 8\УОТ-анализа для одной из автотранспортных компаний' Иркутской области.

Заключение

Эффективность управления предпринимательской деятельностью компании во многом зависит от сформированной структуры бизнес-процессов, ее системы управления, а также от параметров рыночного пространства, в котором она осуществляется. Предпринимательство различных форм организации стало самой распространенной формой рыночной самоорганизации, ориентированной почти исключительно на региональный и местный рынки. Сложившаяся отраслевая структура предпринимательства в каждом регионе стала прямым отражением становления местных рынков, потребительских возможностей населения и хозяйствующих субъектов.

В современных условиях, когда возникают новые, ранее не востребованные в России направления бизнес-деятельности, в том числе в сфере услуг, становится очевидной необходимость рассмотрения управленческой проблематики с учетом всего комплекса изменений, которым подверглись специализированные региональные рынки.

Вместе с тем относительная нестабильность условий хозяйствования в России, попытки прямолинейно применять механизмы управления, успешно функционирующие в странах с развитыми рыночными отношениями и четкого соблюдения законодательства, не позволяют в поном объеме решать стратегические и тактические задачи в сфере предпринимательства, внедрять новые бизнес-процессы. Собственники компаний и менеджеры стремятся к поной информированности, прежде всего в части отечественных результатов и достижений в области стратегического и оперативного управления компанией, современных форм организации систем управления, управленческих технологий с тем, чтобы повысить эффективность капиталовложений, быть способными адекватно отвечать на новые угрозы со стороны изменяющейся внешней среды.

В последнее время компании достаточно активно внедряют принципы логистического менеджмента, представляющего собой некий симбиоз основных управленческих функций с логистическими управленческими технологиями. Стремительно развивающаяся концепция управление цепями поставок, основанная на принципах взаимодействия, синхронизации основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления на основе единых информационных каналов с поставщиками и клиентами, требует соответствующей организационной поддержки, выражающейся на практике в необходимости реорганизации существующих управленческих структур.

Проведенные автором исследования в части формирования новых подходов к управлению транспортными компаниями, осуществляющими свою деятельность на региональном рынке услуг, позволили сформулировать следующие положения и сделать ряд выводов.

Динамично меняющиеся внешние и внутренние условия ведения бизнеса в условиях изменившегося за последние десять лет рыночного пространства, продожающийся передел различных сегментов регионального рынка, наличие элементов и условий, нарушающих развитие справедливой конкуренции, заставляют компании находиться в постоянном поиске новых возможностей для повышения эффективности.

В то же время, как подчеркивает в работе автор, прямолинейное использование известных приемов и методов управления компанией в российских условиях не всегда дает положительные результаты. Подходы западных специалистов в области управления компаниями основаны в основном на инновационных моделях, на управлении компанией в условиях отсутствия дефицита средств для обновления активов фирмы. Начальный этап накопления капитала, сформировавшаяся к настоящему времени в России институциональная среда объективно способствуют тому, что акционеры и собственники компаний не всегда стремятся к активизации инвестиционных процессов, к интенсификации инновационных процессов, по этой причине западный опыт не впоне приемлем для российских условий, по крайней мере, на текущем временном отрезке.

Накладывают свой отпечаток на эти процессы и территориальные особенности в социально-экономическом развитии регионов. Продожающаяся дифференциация региональных рынков, в том числе и транспортных услуг, делает необходимым учет их особенностей при разработке и внедрении бизнес-процессов.

Транспортные компании, работающие в условиях ходинга как вспомогательные, не всегда могут придерживаться чисто логистических методов управления. Соответственно необходимо сочетать методы административного управления с логистическими, а также применять аутсорсинг.

Разработанный автором и апробированный в одной из областей России агоритм исследования регионального рынка автотранспортных услуг позволяет определить степень развития рынка, его проблемы и ограничения и на этой основе выявить перспективные пути достижения компанией лидирующего положения на рынке услуг.

В связи неоднородностью региональных рынков грузовых автоперевозок в России, наличием на нем явлений демпинга, а также применением серых схем и наличием прямого криминала, резко тормозящих развитие предпринимательства, крупные автопредприятия могут увеличить свое присутствие на рынке по средством участия в развитии его инфраструктуры, в частности, в строительстве и последующей эксплуатации транс-портно-логистических центров.

Создание ТЦ следует рассматривать в качестве одного из направлений системного управления, наведения направленного на вытеснение с рынка недобросовестных конкурентов и объединения тех участников регионального рынка, которые развивают цивилизованные методы работы и вносят ощутимый вклад не только в развитие собственного бизнеса, но и в социально-экономическое развитие региона. В работе показаны положительные стороны указанного подхода как для самой компании, так и для региона, его социальной сферы. Компания от такого партнерства приобретает еще и солидный административный ресурс. Из результатов проведенного исследования становится ясным, что указанные подходы впоне приемлемы и для других субъектов сибирского и дальневосточного регионов.

В ходе проведенных исследований бизнес-климата в Иркутской области, оценки состояния международных связей (крупнейшие грузопотоки имеют преимущественно зарубежное происхождение либо являются транзитными) автор пришел к выводу о большой значимости интермодальных распределительных центров для развития транспортной инфраструктуры регионов. Особое значение это имеет для регионов, испытывающих экспансию со стороны зарубежных конкурентов, включая транспортные компании. По мнению автора, в настоящее время такие региональные рынки транспортных услуг не могут ей противостоять, однако, сохранить влияние на ключевых направлениях, позволяющих контролировать ситуацию в пользу российских национальных интересов, впоне возможно. Автор глубоко убежден в том, что контроль за грузопотоками, их размещением, перемещением, перевакой и т.д. является стратегически важным для таких регионов.

Автор также видит угрозу со стороны крупных западных компаний, которые практически готовы к захвату наиболее чувствительных для экономики не только отдельных регионов, но и в целом для страны точек Ч контроль над грузопотоками и узловыми распределительными центрами. Деятельность в приграничных с Китаем регионах крупных иностранных компаний свидетельствует о стремлении подобрать наилучшие условия (с точки зрения географического расположения) для создания узловых грузовых терминалов. Со вступлением в ВТО Россия сразу же получит в лице крупнейших ТНК сильнейших конкурентов в транспортном бизнесе.

Как показал анализ российской практики хозяйствования в сфере услуг, транспортные компании, работающие в качестве обслуживающих подразделений в составе ходингов, не всегда могут реализовывать в чистом виде логистические принципы и методы управления.

Автор пришел к выводу о необходимости сочетать известные методы административного управления с логистическими с привлечением аутсорсинга. Транспортная компания в таких условиях может достаточно успешно применять самые разные логистические технологии, включая управление цепями поставок.

Сделанные выводы позволили автору сформировать оригинальную управленческую модель для транспортной компании, паралельно работающей как в рыночном сегменте грузовых автотранспортных услуг, так и во внутрипроизводственном.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Середкин, Сергей Петрович, Москва

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Ч М.: Эксмо, 2007.

2. Федеральный закон от 24 июля 2007 г. №209 О развитии малого и среднего предпринимательства.

3. Акционерные общества: обновленное законодательство. Библиотечка Российской газеты. Выпуск №7, 2002.

4. Акционерное общество. Вопросы корпоративного управления, 2003.

5. Андреева E.J1. Организационные предпосыки конкурентоспособности предприятий. // Проблемы прогнозирования, №4, 2003, с. 123 130.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. (Серия Теория и практика менеджмента). СПб: Издательство Питер, 1999. - 416 с.

7. Бандман М.К., Бандман O.JL, Есикова Т.Н. Территориально-производственные комплексы: Прогнозирование процесса формирования с использованием Сетей Петри -Новосибирск.: Наука, 1990.-303 с.

8. Бизнес-план ЗАО Иркутскэнерготранс.

9. Бир С. Наука управления (пер. с англ.). М.: Энергия, 1971. - 112 с.

10. Боб Шейла Паффер, Даниел Ергин. Корпоративное управление: поиск модели.// Экономические стратегии, № 2, 2004.

11. Бусыгин A.B. Введение в предпринимательство. Книга для тех, кто задумывается о создании собственного дела. Ч М.: Бусыгин, 2003.

12. Вергилес Э.В. Анализ принципов управления Анри Файоля:. / Моск. гос. ун-т экономики, статистики и информатики. М , 2001. - 28 с.

13. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки Ч К.: Высшая школа, 1986

14. Гантт Г. Л. Организация труда М., 1923 (препринт).

15. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. Ч М.: Издательство Приор, 1997.

16. Друкер П. Ф. Задачи менеджмента в XXI веке (пер. с англ.). Уч. пос. М.: Издательский дом Вильяме, 2000. - 272 с.

17. Ефремов В. С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования / Учебное пособие. -М.: Издательство Финпресс, 1998 г. Ч 192 с.

18. Журнал для акционеров. Основан в 1857 году, возобновлен в 1992 году. (Индекс по каталогу Роспечати 73114).

19. Зусман B.JL, Зусман A.B. Законы развития и прогнозирования технических систем. Методические рекомендации. Кишинев: МНТЦ Прогресс + Картя Модовеня-скэ, 1989.-114 с.

20. Календжян С.О., Беме Г. Аутсорсинг и делегирование пономочий и ответственности: система эффективного управления. -М.: Дело, 2007.-280 с.

21. Кашанина Т.В. Корпоративное право (Право хозяйственных товариществ и обществ). М.: Норма - ИНФРА-М., 1999.

22. В.Н. Кащеев Р.В., Базоев C.B. Управление акционерной стоимостью. М., 2002.

23. Кодекс корпоративного поведения. Корпоративное поведение в России. Под ред. В.И. Костикова. М: Экономика, 2003.

24. Концепция грузовой транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на период до 2010 г. Приложение № 1 к постановлению Правительства Москвы от 8 июля 2003 г. № 516-ПП.

25. Корогодин В.И., Соснин Э.А., Пойзнер Б.Н. Рабочая книга по социальному конструированию (Междисциплинарный проект), ч. 1. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 2000. -152 с.

26. Корпоративное управление и экономический рост в России. Доклад Национального Совета по корпоративному управлению. Июнь 2004.

27. Корпоративный менеджмент. Справочник для профессионалов. М.: Высшая школа, 2003.

28. Котов В.Е. Сети Петри М.: Наука, 1984. - 158 с.

29. Курбатова Т.Я., Лебедев К.А. Курс лекций по предмету Логистика, 1997.

30. Лешапель Ж. Идеи Анри Файоля Ч М ., 1924 (препринт).

31. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Реструктуризация предприятий и компаний. Справочное пособие для специалистов и предпринимателей. Ч М., 2000.

32. Месарович М., Мако Д., Тахакара Н. Теория иерархических многоуровневых систем: пер. с англ. -М.: Мир, 1973.

33. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: пер. с англ. Ч М.: Дело, 1992.-702 с.

34. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий (пер. с англ.)/ под ред. Ю.Н. Каптуревского. СПб: Издательство Питер, 2000. Ч 336 с.

35. Могилевский С.Д. Правовые основы деятельности акционерных обществ. М.: Дело. 2004.

36. Неруш Е.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

37. Осиновский А. Д. Акционер против акционерного общества. Ч СПб.: изд-во ДНК, 2003.

38. Плоткин Б.К. Основы логистики. Ч СПб.: Ленинград, 1993.

39. Плужников К.И. Транспортное экспедирование-М.: Росконсульт, 1999.

40. Правовое регулирование деятельности коммерческих организаций внутренними (локальными) документами. Библиотечка Российской газеты, Выпуск №9, 2002.

41. Предпринимательство: Учебник / под ред. Лапусты М.Г. М.: Инфра-М, 2000.

42. Проценко О.Д. Роль логистики в повышении эффективности российской экономики// Логистика сегодня, № 4, 2004.

43. Реформирование предприятий. Типовая программа, методические рекомендации. М. Издательский Центр Акционер, 2000.

44. Российская экономика в 2006 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 28) М.: ИЭПП, 2007.

45. Середкин С.П. Организация управления предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка услуг // Российское предпринимательство, №2, 2008, с. 102-105.

46. Советы директоров и их роль в стратегическом управлении корпорациями. М: ИНИОН РАН, 1995.

47. Совет директоров в системе корпоративного управления компанией. М.: Российский институт директоров, 2002.

48. Статистические данные.//Автомобильная промышленность, №3, 2008 г.

49. Стат. сборник. Социально-экономическое развитие Иркутской области Ч Иркутск, 2006, 2007.

50. Тейлор Ф. Административно-техническая организация промышленных предприятий -СПб., 1912 (препринт).

51. Тихомиров Е.Ф. О некоторых особенностях развития грузового автотранспорта в рыночных условиях.//Бюлетень транспортной информации, № 11 (125), 2005, с. 15-21.

52. Токовый словарь терминов по корпоративным отношениям и ценным бумагам. Ч М., 1994.

53. Трикер Б. Карманный справочник директора. Основы корпоративного управления: от А до Я. М: ЗАО ОЛИМП-БИЗНЕС, 2002.

54. Улицкий М.П., Хмельницкий А.Д. Стратегия развития грузового автомобильного транспорта в крупных городах.//Автотранспортное предприятие, № 8, 2005.

55. Управление организацией: Учебник /под ред. А. Г. Поршнева, 3. П. Румянцевой, Н. А. Саломатина, 2-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 1999. - 669 с.

56. Файоль А. Общее и промышленное управление М., 1923 (препринт).

57. Файоль А. Позитивное управление. Ч М., 1924 (препринт).

58. Файоль А. Учение об управлении. Доклад на Втором международном съезде по управлению. Ч Рязань, 1924 (препринт).

59. Федосова А.А. Развитие предпринимательства в России на современном эта-пе//Вестник Академии. Научный журнал, №2, 2007, с.119 122.

60. Хаммер М., Чампи Д. Реинжиниринг корпорации: манифест революции в бизнесе/ (пер. с англ.). СПб.: Издательство С.-Петербургского университета, 1997. Ч332с.

61. Хмельницкий А.Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями на рынке грузовых автотранспортных услуг. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. Москва, 2006.

62. Ходинги: правовой и управленческий аспекты. Библиотечка Российской газеты. Выпуск №11,2002.

63. Чуб Б.А., Бандурин А.В. Система инвестиционных взаимоотношений в регионе на примере Республики Татарстан. Изд. второе, испр. и допон. М.: 272 с.

64. Шакирова Н.Ф. Моделирование сетями Петри поведения игроков на финансовом рын-ке//Электронный журнал Исследовано в России, 2002. с. 2064-2073.

65. Шедрейк Дж. Теория менеджмента: от тейлоризма до японизации / Пер. с англ. под ред. В.А.Спивака. СПб: Питер, 2001, с. 85-106.

66. Corporate Secretary*s Answer Book. Third Edition. By Cynthia M. Kris. ASPEN Publishtrs. 2004.

67. F. A. Vis and R. De Koster. Transshipment of containers at a container terminal: An overview. European Journal of Operational Research 147:1-16.2003.

68. ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ИРКУТСКЭНЕРГОТРАНС"1. УТВЕРЖДАЮ Директор1. С.П.Середкин2006год

69. Положение о стратегическом управлении в Обществе1.0бщие положения.

70. Положение о стратегическом управлении в ЗАО Иркутскэнерготранс (далее Общество) документ, содержащий описание в систематизированном виде регламентов стратегического анализа, планирования и элементов административной системы управления Общества.

71. Стратегическое управление обеспечивает будущий потенциал для роста прибыли и стоимости Общества. Стратегическое планирование процесс постановки целей, выработки стратегии и формирования стратегической программы

72. Оперативное управление обеспечивает получение прибыли. Оперативное планирование процесс постановки целей управления текущей деятельностью, бизнес-процессами, текущими проектами.

73. Выработка стратегии компании осуществляется на основе результатов проведенного стратегического анализа. Стратегический анализ модель представления и анализа информации для принятия стратегических решений.

74. Система административного управления представляет собой эффективный организационный механизм, который обеспечивает развитие Общества.

75. Административное управление включает несколько основных видов деятельности: распорядительная деятельность, испонительская деятельность, контроль испонения и мотивация сотрудников.

76. Процесс административного управления разделяется на следующиеэтапы:о подготовка и издание распоряжений;о доведение распоряжений до испонителя;о испонение распоряжений;о предоставление отчета об испонении;о оценка результата испонения.

77. Основные задачи выработки корпоративной стратегии Общества

78. Построение и управление высокоэффективным набором бизнес-направлений (приобретение новых или усиление существующих позиций в бизнесе, освобождение от неэффективных видов деятельности).

79. Оценка возможных связей между бизнес-направлениями с целью достижения конкурентных преимуществ (оценка синергетического эффекта).

80. Приоритеты инвестирования и направление ресурсов Общества в наиболее привлекательные и перспективные бизнес направления.

81. Анализ/контроль/объединение (если это возможно) основных стратегических подходов и действий Общества, как на корпоративном уровне, так и на уровне структурных подразделений.

82. Основные задачи выработки функциональной стратегии

83. Действия и подходы, направленные на повышение конкурентоспособности и сохранение конкурентных преимуществ Общества.

84. Формирование ответных действий (реакции) на изменение внешних условий.

85. Объединение стратегических инициатив ключевых подразделений (участков Общества).

86. Действия, предпринимаемые в целях выделения специфических для Общества спорных вопросов и текущих проблем.

87. Действия и подходы, направленные на поддержание стратегии бизнеса и на достижение функциональных целей.

88. Анализ/контроль стратегически важных действий и подходов, предлагаемых менеджерами низшего звена управления.

89. Формирование достаточно узких и специфичных подходов/действий, целью которых является поддержание функциональной стратегии, стратегии бизнеса и выпонение задач текущего плана.

90. Организационный регламент стратегического управления

91. Для построения интегрированной модели, связывающей стратегию Общества с ее организационной структурой, создаются рабочие группы, которые обеспечивают связь стратегии Общества и стратегии развития участков.

92. Состав рабочих групп утверждается директором Общества, руководство рабочими группами осуществляю"! заместителе д^.рс:сгсра Обществ куратора но участкам.

93. Формирование единой стратегии управления в Обществе.

94. Сближение и концентрация позиций менеджмента с целью создания единой системы стратегического управления.

95. Мобильность решения вопросов административного управления.

96. Обеспечение возможности обратной связи при решении поставленныхзадач.

97. Обеспечение возможности гибкой смены стратегии и задач Общества.

98. Пономочия и обязанности кураторов по участкам

99. Представление интересов Общества на участках.

100. Разработка форматов стратегического анализа и планирования на участках.

101. Проведение оценки стратегического развития участка, как доли развития Общества.

102. Предоставление Директору Общества расширенной информации по показателям стратегического развития участков.

103. Подготовка предложений по совершенствованию элементов административной системы управления участков, функций стратегического анализа и планирования.

104. Состав рабочих групп утверждается директором Общества, руководство рабочими группами осуществляю! заме^тител:: дир^'сгсра Обществ кураторы по участкам.

105. Сближение и концентрация позиций менеджмента с целью создания единой системы стратегического управления.

106. Мобильность решения вопросов административного управления.

107. Обеспечение возможности обратной связи при решении поставленныхзадач.

108. Обеспечение возможности гибкой смены стратегии и задач Общества.

109. Пономочия и обязанности кураторов по участкам

110. Представление интересов Общества на участках.

111. Разработка форматов стратегического анализа и планирования на участках.

112. Проведение оценки стратегического развития участка, как доли развития Общества.

113. Предоставление Директору Общества расширенной информации по показателям стратегического развития участков.

114. Подготовка предложений по совершенствованию элементов административной системы управления участков, функций стратегического анализа и планирования.1. Инвестиционная программа1. Приложенис2

115. Направление капитальных вложений Суммамн.руб. мп.$ США

116. Недвижимое имущество (земельный участок, здания, сооружения, объекты инфраструктуры) 791,37 30,09

117. Оборудование склада, в том числе: 236,68 9,00

118. Стелажное оборудование 74,71 2,84

119. Транспортные средства 3,20 С.12

120. Легковой автомобиль ГАЭ-31105 1,20 С. 05

121. Микроавтобус ГАЭ-32213 (13 мест) 0,70 С,03

122. Машина уборочная Беларус 82МК 1,30 0,05

123. Компьтеры, оргтехника, средства связи 2,00 0,08

124. Програмное обеспечение 8,10 0,31

125. Система автоматической идентификации товара и WMS (автоматизированной системы управления складом) 8,10 0,31

126. ИТОГО "л* 1 1 041,35 3'),591. Инвестиционная программа1. Приложснис2

127. Направление капитальных вложений Суммамн.руб. мн.$ США

128. Недвижимое имущество (земельный участок, здания, сооружения, объекты инфраструктуры) 791,37 30,09

129. Оборудование склада, в том числе: 236,68 9,00

130. Стелажное оборудование 74,71 2,84

131. Транспортные средства 3,20 С .12

132. Легковой автомобиль ГАЗ-31105 1,20 С.05

133. Микроавтобус ГАЭ-32213 (13 мест) 0,70 0,03

134. Машина уборочная Беларус 82МК 1,30 0,05

135. Компьтеры, оргтехника, средства связи 2,00 0,08

136. Програмное обеспечение 8,10 G,31

137. Система автоматической идентификации товара и WMS (автоматизированной системы управления складом) 8,10 0,311. ИТОГО 1 041,35 30,59

138. ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО"ИРКУТСКЭНЕРГОТРАНС"1. Утверждаю

139. Директор ЗАО л Ирк утскэн ерготр ал с С.П.Середкин

140. Регламент управления проектами ЗАО Иркутскэнерготранс1. Общие положения

141. Настоящий документ описывает общие положения и технологию управления проектами ЗАО Иркутскэнерготранс (далее Общество).

142. Документ является обязательным для изучения и испонения сотрудниками Общества, привлекающимися к работе в проектах Общества.2. Цели настоящего положения

143. Границы применения настоящего регламента

144. Область применения настоящего регламента от начала выпонения проектов до завершения выпонения проектов.

145. Исходные сведения о проекте:контрагент;задача (предварительное понимание задачи);назначенный руководитель проекта;предварительный состав участников проекта;определение функциональных обязанностей участников проекта.

146. Результирующие сведения по проекту:завершенные работы;подготовленная отчетная документация.

147. Модель управления проектами компании (критерии выбора решений) Как базовая предлагается следующая модель управления проектами.

148. ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ИРКУТСКЭНЕРГОТРАНС"1. Утверждаю

149. Директор ЗАО Иркутскэнерготранс С.П.Середкин

150. Регламент управления проектами ЗАО Иркутскэнерготранс1. Общие положения

151. Настоящий документ описывает общие положения и технологию управления проектами ЗАО Иркутскэнерготранс (далее Общество).

152. Документ является обязательным для изучения и испонения сотрудниками Общества, привлекающимися к работе в проектах Общества.2. Цели настоящего положения

153. Границы применения настоящего регламента

154. Область применения настоящего регламента от начала выпонения проектов до завершения выпонения проектов.

155. Исходные сведения о проекте:контрагент;задача (предварительное понимание задачи);назначенный руководитель проекта;предварительный состав участников проекта;определение функциональных обязанностей участников проекта.

156. Результирующие сведения по проекту:завершенные работы;подготовленная отчетная документация.

157. Модель управления проектами компании (критерии выбора решений) Как базовая предлагается следующая модель управления проектами.

158. Выделение трех фаз проекта:инициирование;выпонение;завершение.

159. Выделение четырех важнейших подсистем управления:управление результатами;управление временем и работами;управление знаниями;управление затратами;управление качеством.

160. Далее представлены характеристики каждой подсистемы управления проектом.42.1.Подсистема Управление результатами

161. Основной инструмент подсистемы Ч спецификация результатов. Спецификация Ч это всестороннее описание результатов, которые соответствуют поставленным целям и обладают измеримостью.1. Инициирование проекта

162. При инициировании проекта формируется первоначальная спецификация. Основная задача Ч корректно сформулированный результат, актуальный до начала выпонения проекта.

163. Также здесь формируется раздел, описывающий запланированные результаты этапов работы (формируется руководителем проекта).1. Выпонение проекта

164. Основная задача Ч актуализация спецификации, в т.ч. её расширение и изменение. Отражение факта достижения выделенных результатов, вклад каждого участника проекта.1. Завершение проекта

165. Основная задача Ч- подведение итогов и выделение достижений команды и каждого участника проекта.42.2. Подсистема Управление временем и работами

166. Под управлением временем и работами понимается комплекс работ по определению оптимального перечня задач и решений, связанных с загрузкой испонителей в проекте.

167. Основной инструмент подсистемыЧ внутренний план-график проекта, отражающий реальные задачи (в техническом задании для клиента может быть отражена обобщенная программа работ, не всегда включающая реальные работы).

168. План-график содержит описание иерархии и последовательности выпонения действий, необходимых для реализации проекта работ, а также фактически выпоненные работы.

169. Ключевые параметры плана-графика:этап/задача/ работа;участник (и) (испонитель и ответственный);дата, время плановое;дата завершения работ (ориентировочная);дата, время фактическое;причины отклонений.1. Инициирование проекта

170. В момент инициирования проекта формируется нормативный план-график. Основная задача Ч получение максимально подробно прописанной иерархии работ.

171. Выделение трех фаз проекта:инициирование;выпонение;завершение.

172. Выделение четырех важнейших подсистем управления:управление результатами;управление временем и работами;управление знаниями;управление затратами;управление качеством.

173. Далее представлены характеристики каждой подсистемы управления проектом.42.1.Подсистема Управление результатами

174. Основной инструмент подсистемы Ч спецификация результатов. Спецификация Ч это всестороннее описание результатов, которые соответствуют поставленным целям и обладают измеримостью.1. Инициирование проекта

175. При инициировании проекта формируется первоначальная спецификация. Основная задача Ч корректно сформулированный результат, актуальный до начала выпонения проекта.

176. Также здесь формируется раздел, описывающий запланированные результаты этапов работы (формируется руководителем проекта).1. Выпонение проекта

177. Основная задача Ч актуализация спецификации, в т.ч. её расширение и изменение. Отражение факта достижения выделенных результатов, вклад каждого участника проекта.1. Завершение проекта

178. Основная задача Ч подведение итогов и выделение достижений команды и каждого участника проекта.42.2. Подсистема Управление временем и работами

179. Под управлением временем и работами понимается комплекс работ по определению оптимального перечня задач и решений, связанных с загрузкой испонителей в проекте.

180. Основной инструмент подсистемыЧ внутренний план-график проекта, отражающий реальные задачи (в техническом задании для клиента может быть отражена обобщенная программа работ, не всегда включающая реальные работы).

181. План-график содержит описание иерархии и последовательности выпонения действий, необходимых для реализации проекта работ, а также фактически выпоненные работы.

182. Ключевые параметры плана-графика:этап/задача/ работа;участник (и) (испонитель и ответственный);дата, время плановое;дата завершения работ (ориентировочная);дата, время фактическое;причины отклонений.1. Инициирование проекта

183. В момент инициирования проекта формируется нормативный план-график. Основная задача Ч получение максимально подробно прописанной иерархии работ.1. Выпонение проекта

184. Основная задачаЧ отражение задач проекта б конкретизированные пл^ны ргбог участников проекта, ведение учета фактически затраченного времени. Отражение причин отклонений.1. Завершение проекта

185. Основная задачаЧ подведение итогов и систематизация причин возникших отклонений.42.3. Подсистема Управление затратами

186. Под управлением затратами понимается комплекс работ по выбору и принятию решений, связанных с расходами, возникающих в ходе реализации проекта.

187. Цель управления затратами Ч прогнозирование и минимизация расходов по проекту. Основной инструмент подсистемы Ч смета затрат.1. Инициирование проекта

188. Формируется плановая смета затрат. Основная задачаЧ адекватная прогнозная оценка затрат, связанных с реализацией проекта.1. Выпонение проекта

189. Отражение факта понесенных затрат, расширение плановой части сметы.1. Завершение проекта

190. Подведение финансовых итогов проекта Формирование результирующего отчета42.4. Подсистема Управление знаниями

191. Под управлением знаниями понимается область используемых норм, методов и технологий. Подбор необходимой литературы, краткосрочное обучение, при необходимости участников проекта.1. Инициирование проекта

192. Формируется перечень используемых документов, ссыки на проекты, инструменты которые можно взять за основу для разработки нормативной и методической основы проекта.1. Выпонение проекта

193. События, которые необходимо экспертировать, определяются на этапе инициирования проекта.1. Завершение проекта

194. Сбор и обобщение материалов, размещение их на хранение. Подготовка Резюмирующего раздела документа проекта.42.5. Подсистема Управления качеством

195. Рассматриваемая подсистема направлена на контроль соблюдения требований документации проектов и прочих регламентных действий.

196. Цель управления качеством Ч контроль и повышение качества ведения проектной документации, формирование корпоративного стиля работы (высокая дисциплина, ответственность каждого за свою работу, стремление к высокому колективному результату и т.п.)

197. Основная задачаЧ отражение задач проекта в конкретизированные планы работ участников проекта, ведение учета фактически затраченного времени. Отражение причин отклонений.1. Завершение проекта

198. Основная задача Ч подведение итогов и систематизация причин возникших отклонений.42.3. Подсистема Управление затратами

199. Под управлением затратами понимается комплекс работ по выбору и принятию решений, связанных с расходами, возникающих в ходе реализации проекта.

200. Цель управления затратами Ч прогнозирование и минимизация расходов по проекту. Основной инструмент подсистемы Ч смета затрат.1. Инициирование проекта

201. Формируется плановая смета затрат. Основная задачаЧ адекватная прогнозная оценка затрат, связанных с реализацией проекта.1. Выпонение проекта

202. Отражение факта понесенных затрат, расширение плановой части сметы.1. Завершение проекта

203. Подведение финансовых итогов проекта. Формирование результирующего отчета.42.4. Подсистема Управление знаниями

204. Под управлением знаниями понимается область используемых норм, методов и технологий. Подбор необходимой литературы, краткосрочное обучение, при необходимости участников проекта.1. Инициирование проекта

205. Формируется перечень используемых документов, ссыки на проекты, инструменты которые можно взять за основу для разработки нормативной и методической основы проекта.1. Выпонение проекта

206. События, которые необходимо экспертировать, определяются на этапе инициирования проекта.1. Завершение проекта

207. Сбор и обобщение материалов, размещение их на хранение. Подготовка Резюмирующего раздела документа проекта.42.5. Подсистема Управления качеством

208. Рассматриваемая подсистема направлена на контроль соблюдения требований документации проектов и прочих регламентных действий.

209. Цель управления качеством Ч контроль и повышение качества ведения проектной документации, формирование корпоративного стиля работы (высокая дисциплина, ответственность каждого за свою работу, стремление к высокому колективному результату и т.п.).

210. Формируется документ экспертиза проекта с выделением событий, которые надо лэкспертировать.1. Выпонение проекта

211. События, которые необходимо экспертировать, определяются на этапах инициирования и завершения проекта.1. Завершение проекта

212. Подготовка Резюмирующего раздела документа экспертиза проекта.

213. Роли Ч зоны ответственности

214. Ответственность за результатЧ выпонение работ и принятие решений по использованию доступных ресурсов, направленных на достижение выделяемого результата.

215. Ответственность за ресурсыЧ принятие решений по использованию доступных (выделяемых) ресурсов, в рамках бюджета проекта.

216. Ответственность выражается в следующих формах:действия;принятие решений;контроль Ч проверка соответствия результата определенным требованиям.

217. Структура управления проектом

218. В рамках настоящего регламента рассматриваются внутренние и внешние проекты:внутренние проекты Ч цели лежат в области развития Общества и направлений его деятельности;внешние проекты Ч развитие (услуги для) клиентов Общества.

219. Главными инструментами управления проектами являются следующие документы:резюме проекта;спецификация результатов;1. Инициирование проекта

220. Формируется документ экспертиза проекта с выделением событий, которые надо лэкспортировать.1. Выпонение проекта

221. События, которые необходимо экспертировать, определяются на этапах инициирования и завершения проекта.1. Завершение проекта

222. Подготовка Резюмирующего раздела документа экспертиза проекта.

223. Роли Ч зоны ответственности

224. Ответственность за результатЧ выпонение работ и принятие решений по использованию доступных ресурсов, направленных на достижение выделяемого результата.

225. Ответственность за ресурсыЧ принятие решений по использованию доступных (выделяемых) ресурсов, в рамках бюджета проекта.

226. Ответственность выражается в следующих формах:действия;-Ч принятие решений;контроль Ч проверка соответствия результата определенным требованиям

227. Структура управления проектом

228. В рамках настоящего регламента рассматриваются внутренние и внешние проекты:внутренние проекты Ч цели лежат в области развития Общества и направлений его деятельности;внешние проекты Ч развитие (услуги для) клиентов Общества.

229. Главными инструментами управления проектами являются следующие документы:резюме проекта;спецификация результатов;план-график;смета затрат;экспертиза проекта.

230. Отчетный документ рабочего совещания по отклонениям Ч Протокол совещания Ч хранится у менеджера проекта.план-график;смета затрат;экспертиза проекта.

231. Отчетный документ рабочего совещания по отклонениям Ч Протокол совещания Ч хранится у менеджера проекта.1. ПЛАН ПРОДАЖ

232. Наименование показателя 1 год 2 год 3 год 4 год 5 год 6 год 7 год 8 год 9 год 10 год Итого

233. Хранение 20 163,00 35 407,94 37 921,91 40 386,83 42 771,01 45 042,18 47 168,21 49 117,88 50 861,58 52 372,14 421 212,69

234. Таможенное хранение 32 994,00 57 940,27 62 054,03 66 087,54 69 988,93 73 705,39 77 184,35 80 374,71 83 228,05 85 699,86 689 257,13

235. Разгрузка 115 507,20 202 840,47 217 242,15 231 362,89 245 021,07 258 031,85 270 211,20 281 380,17 291 369,30 300 022,77 2 412 989,07

236. Палетирование 50 534,40 88 742,71 95 043,44 101 221,26 107 196,72 112 888,94 118 217,40 123 103,83 127 474,07 131 259,96 1 055 682,72

237. Погрузка 115 507,20 202 840,47 217 242,15 231 362,89 245 021,07 258 031,85 270 211,20 281 380,17 291 369,30 300 022,77 2 412 989,07

238. Доп. услуги (формирование, пересчет, услуги таможенного брокера, ведение документооборота, формирование отправки, кросс-докинг и т.д.) 16 130,40 30 762,42 35 285,76 40 021,99 44 886,75 49 780,35 54 590,61 59 196,81 63 474,44 67 300,72 461 430,25

239. ИТОГО 350 836,20 618 534,29 664 789,43 710 443,40 754 885,56 797 480,56 837 582,97 874 553,57 907 776,73 936 678,23 7 453 560,941. ПЛАН ПРОДАЖ

240. Наименование показателя 1 год 2 год 3 год 4 год 5 год 6 год 7 год 8 год 9 год 10 год Итого

241. Хранение 20 163,00 35 407,94 37 921,91 40 386,83 42 771,01 45 042,18 47 168,21 49 117,88 50 861,58 52 372,14 421 212,69

242. Таможенное хранение 32 994,00 57 940,27 62 054,03 66 087,54 69 988,93 73 705,39 77 184,35 80 374,71 83 228,05 85 699,86 689 257,13

243. Разгрузка 115 507,20 202 840,47 217 242,15 231 362,89 245 021,07 258 031,85 270 211,20 281 380,17 291 369,30 300 022,77 2 412 989,07

244. Палетирование 50 534,40 88 742,71 95 043,44 101 221,26 107 196,72 112 888,94 118 217,40 123 103,83 127 474,07 131 259,96 1 055 682,72

245. Погрузка 115 507,20 202 840,47 217 242,15 231 362,89 245 021,07 258 031,85 270 211,20 281 380,17 291 369,30 300 022,77 2 412 989,07

246. Доп. услуги (формирование, пересчет, услуги таможенного брокера, ведение документооборота, формирование отправки, кросс-докинг и т.д.) 16 130,40 30 762,42 35 285,76 40 021,99 44 886,75 49 780,35 54 590,61 59 196,81 63 474,44 67 300,72 461 430,25

247. ИТОГО 350 836,20 618 534,29 664 789,43 710 443,40 754 885,56 797 480,56 837 582,97 874 553,57 907 776,73 936 678,23 7 453 560,94

Похожие диссертации

• Современные формы организации предпринимательской деятельности компании на рынке США
• Развитие территориальных генерирующих компаний в условиях становления рынка электроэнергии в России: методы и опыт управления
• Стратегическое управление предпринимательской деятельности в туристско-рекреационной сфере
• Управление предпринимательской деятельностью на рынке бизнес-информации
• Теоретические и методологические основы уровневой интеграции деятельности компании в условиях сетевой конкуренции