Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление модернизацией машиностроительных предприятий на основе бенчмаркинга тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Виневский, Александр Владимирович
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2013
Шифр ВАК РФ 08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Управление модернизацией машиностроительных предприятий на основе бенчмаркинга"

005049876 На правах рукописи

ВИНЕВСКИИ АЛЕКСАНДР ВЛАД ИМИРОВИЧ \А4

УПРАВЛЕНИЕ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОСНОВЕ БЕНЧМАРКИНГА

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

21 ФЕБ 2013

Санкт-Петербург-2013

005049876

Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов.

доктор экономических наук, профессор Карлик Александр Евсеевич

Бодрунов Сергей Дмитриевич

доктор экономических наук, профессор Институт Нового индустриального развития, директор

Кох Владимир Алексеевич

кандидат экономических наук ООО Профессионал-Аудит-Констатинг, генеральный директор

Санкт-Петербургский филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования Национальный исследовательский университет Высшая школа ЭКОНОМИЮ!

Защита диссертации состоится л Ц ас&ЬугЩ 2013 года в {Ь'уО часов на заседании диссертационного совета Д 212237.10 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный экономический университет по адресу: 191023, г. Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 21, ауд.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный экономический университет.

Автореферат разослан л У 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Научный руководитель -Официальные оппоненты -

Ведущая организация -

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность диссертационного исследования. Модернизация российской экономики - ключевая задача экономического развития страны на ближайшую перспективу. Рассматривая модернизацию как системный социально-политический и экономический процесс, необходимо четко структурировать цели и задачи модернизации, что позволит сформировать действенный механизм ее реализации на различных уровнях управления.

Применительно к модернизации российской экономики в целом, основной целью является обеспечение ее конкурентоспособности в условиях нестабильной, динамично развивающейся мировой экономической системы. При этом необходимо не только ликвидировать технологическое отставание на уровне отдельных сфер народного хозяйства, но и завершить формирование рыночных экономических институтов, обеспечивающих нормальное функционирование и прогрессивное развитие экономики. Совершенствование предпринимательского и инвестиционного климата является ключевой задачей государственной экономической политики, равно как и создание предпосылок для притока капитала в реальный сектор экономики. С этой точки зрения функции промышленной политики на современном этапе, с учетом вступления России во Всемирную торговую организацию, состоят в формировании условий для развития конкуренции с использованием эффективных механизмов технологического трансфера. Соответственно, основным приоритетом модернизации промышленного комплекса является путь модернизации без остановок, в рамках новой индустриализации страны - это путь быстрого экономического развития, диверсификации, путь создания современной высокоразвитой экономики, основанной на государственном регулировании и мощном промышленном потенциале1.

Неотъемлемой частью процесса модернизации экономики является инновационное преобразование промышленности, поскольку промышленность, являясь остовой модернизации экономики, сама нуждается в мо дернизации. В настоящее время Россия отстает по производительности труда от стран большой семерки примерно в 2,5 раза, по энергоэффективности - в 3 раза. Ликвидация технологического отставания и реализация концепции технологического прорыва в приоритетных с позиций национальной конкурентоспособности отраслях напрямую зависит от адекватного выбора методов, моделей и инструментов модернизации предприятий. При этом ключевым аспектом принятия решения о методах технической и технологической модернизации выстрогает стоимостной анализ, позволяющий обосновать экономическую целесообразность того или иного метода модернизации. Использование концепции непрерывного улучшения и инструментов бенчмаркинга позволяет предприятиям гибко реагировать на изменения в экономической среде и обеспечивать стратегическую конкурентоспособность. Таким образом, научная проблема исследования состоит в

1 Дорохин П.С. Выступление на Заседании Государственной Думы 22 мая 2012 года

необходимости формирования эффективного механизма комплексной модернизации промышленных предприятий.

Степень разработанности научной проблемы. Вопросам эффективности функционирования предприятий и организаций промышленного комплекса и проблемам их комплексного развития и модернизации уделено существенное внимание в работах И. Бланка, Г. Булычевой, В. Галасюка, В.Я. Горфинкеля, Е. Гришиной, А.Г. Грязновой, В. Демниш, М. Захаровой, Б. Коласса, А.Е. Карлика, Б. Карлоффа, Г.Б. Клейнера, М.Н. Крейниной, Е. Куколевой, М.А. Лимитов-ского, Дж. О'Шонесси, В. Паламарчука, А.Н. Петрова, К. Рожнова, JI. Ревуцко-го, Н. Степапыцука, Е.А. Ткаченко, М. Федотовой, В. Шакина, О. Щербаковой, Е.С. Стояновой, Е.В. Шатровой и др.

Проблемы модернизации российской экономики в целом нашли отражение в работах Е.Т. Гайдара, Г.Б. Клейнера, Ю.В. Латова, Е.Г. Ясина и др. Вопросы технической и технологической модернизации промышленных предприятий поднимались в трудах С.Б. Авдашевой, А.Н. Асаула, Ю.П. Анискина, C.B. Вадайцева, С.Д. Бодрунова, Б.М. Генкина, P.C. Гринберга, М.А. Гусакова, О.В. Завьялова, В.В. Ивантера, В.В. Кобзева, Г.А. Краюхина, М.В. Мельник, И.А. Садчикова, И.И. Сидорова, A.C. Соболева, Л.М. Чистова, Т.С. Хачатурова и др.

Проблематике непрерывного повышения качества продукции и процессов посвящены труды таких зарубежных ученых как В.Э. Деминг, Дж.М. Джуран, К. Ишикава, И. Кобаяси, Г. Тагучи, Ш. Шинго, A.B. Фейгенбаум. Ряд проблем повышения и обеспечения качества продукции рассматривася в работах таких российских ученых как В.В. Окрепилов, Е.А. Горбашко, О.В. Аристов, А.П. Агарков, Л.Е. Басовский, Н.В. Злобина, С.П. Спиридонов, A.B. Гличев, И.И. Мазур, E.H. Михеева, В.М. Мишин, В.Б. Протасьев, Т.А. Салимова, Л.Е. Скрипке, K.M. Туманов, В.Н. Фомин, НЛО. Четыркина и др. В то же время ряд вопросов, связанных с теоретическими и методическими аспектами управления модернизацией машиностроительных предприятий, требует дальнейшей разработки. Высокая значимость успешной модернизации машиностроительных предприятий для обеспечения конкурентоспособности национальной экономики, с одной стороны, и необходимость теоретической и методической проработки механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий, с другой, обусловили актуальность темы диссертационного исследования.

Целыо диссертационной работы является исследование сущности управления модернизацией машиностроительных предприятий и разработка механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе бенчмаркинга.

В соответствии с целыо исследования в работе решались следующие задачи:

Ч исследование современного состояния промышленного комплекса в целом и выявление проблем развития машиностроения, в том числе автомобилестроения, в РФ;

Ч исследование сущности и систематизация подходов к управлению мо' дернизацией промышленных предприятий;

Ч выявление целей и задач государственной промышленной политики в период модернизации с учетом ограничений, накладываемых членством в ВТО;

Ч- исследование подходов к постановке и решению задач технической и технологической модернизации машиностроительных предприятий;

Ч разработка рекомендаций по формированию механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе бен-чмаркинга.

Предметом исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов, связанных с формированием и функционированием механизма модернизации машиностроительных предприятий

Объектом исследования являются машиностроительные предприятия в части экономических, организационных и финансовых аспектов формирования и реализации механизма управления их модернизацией.

Соответствие содержании диссертации паспорту научной специальности. Диссертация выпонена согласно паспорту специальности 08.00.05 ..Экономика и управления народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность) и содержит положения и результаты, соответствующие пунктам паспорта:

1.1.15. Теоретические и методологические основы эффективности развития предприятий, отраслей и комплексов народного хозяйства.

1.1.16. Промышленная политика на макро- и микроуровне.

Теоретической основой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов, законодательные и нормативные акты Российской Федерации и зарубежных стран в области модернизации и развития предприятий, инновационного и инвестиционного менеджмента, производственного менеджмента.

Методология и методы исследовании соответствуют поставленным целям и задачам. Исследование осуществлялась на принципах системного подхода с использованием общенаучных методов исследования - системного подхода, анализа и синтеза, методов логического моделирования, а также экономико-математических методов.

Статистической базой исследования являются материалы государственных статистических органов РФ, зарубежных органов статистики, а также материалы, непосредственно собранные автором в ходе исследований на предприятиях и организациях промышленного комплекса РФ.

Теоретические положения, выводы, логические схемы и методические рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора.

Конкретное личное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации и личный вклад автора в исследование научной проблемы состоит в следующем:

Ч на основе сравнительного анализа направлений формирования и реализации промышленной политики в странах, работающих в условиях

ВТО, разработаны рекомендации по актуализации промышленной политики РФ;

Ч исследованы теоретические подходы к пониманию сущности модернизации и обоснована необходимость структурирования процесса модернизации в соответствии с глубиной и направленностью модерниза-ционных процессов.

Ч обоснованы роль и место бенчмаркинга в системе управления модернизацией промышленных предприятий;

Ч обоснована необходимость интегрированного подхода к оценке эффективности варианта модернизации, учитывающая ценность управленческих решений и альтернативный инвестиционный анализ эффективности;

Ч разработаны и проанализированы альтернативные варианты проведения модернизации производства комплектующих для конкретного машиностроительного предприятия с учетом предложенных моделей и инструментов.

Научная новизна исследования состоит в теоретическом и методическом обосновании механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе бенчмаркинга. К числу результатов, обладающих научной новизной и выносимых на защиту, относятся:

Ч развит понятийный аппарат теории управления предприятием. В том числе, обосновано понятие системной модернизации, под которой понимается процесс непрерывного комплексного развития хозяйствующего субъекта, использующий все доступные прогрессивные подходы к управлению организационной и.производственной системой с целью обеспечения стратегической конкурентоспособности предприятия; обоснована дискретность процесса технической и технологической модернизации; установлена зависимость между уровнем инновационноеЩ предприятия и продожительностью модернизационного цикла;

Ч выявлены проблемы развития промышленности России, в том числе машиностроительной отрасли, к которым отнесены наряду с необходимостью преодоления технического и технологического отставания, дилемма выбора между финансированием собственных НИОКР и использованием методов технологического трансфера; в том числе обосновано, что без стимулирующего воздействия со стороны государства предпочтительным вариантом является технологический трансфер;

Ч обоснованы цели и задачи государственной промышленной политики в период модернизации с учетом ограничений, накладываемых членством в ВТО, в том числе на основе исследования опыта промышленно развитых стран обоснована необходимость переноса акцента с поддержки предприятий и отраслей в сторону поддержки институтов развития и инновационной деятельности, что не противоречит ограничениям ВТО;

Ч на основе исследования подходов к постановке и решению задач технической и технологической модернизации машиностроительных предприятий обоснована модель анализа эффективности проекта модернизации производственной системы предприятия, базирующаяся на сочетании методов традиционного инвестиционного анализа, инструментов анализа и управления денежными потоками и: метода реальных опционов;

Чразработаны и обоснованы рекомендации по формированию механизма управления модернизацией машиностроительных предприятий на основе инструментов бенчмаркинга в рамках концепции постоянных улучшений.

Теоретическая значимость исследования состоит в распитии теоретических основ управления промышленными предприятиями, в том числе идентификации и структуризации форм и видов модернизации, в теоретическом обосновании подхода к модернизации с использованием инструментов бенчмаркинга на макро-, мезо и микроуровне, в совершенствовании подходов к оценке эффективности проектов модернизации.

Практическая значимость исследования заключается в том, что автором разработаны методические основы формирования и функционирования механизма управления модернизацией промышленных предприятий, в том числе методические рекомендации по стоимостному анализу проектов модернизации производственной системы предприятия и использованию методов бенчмаркинга для реализации концепции постоянных улучшений в рамках системной модернизации.

Апробация результатов исследования. Предложенные рекомендации по обоснованию целесообразного варианта модернизации были использованы при реализации научно-исследовательской работы по обоснованию проекта модернизации автомобилестроительного предприятия в конаютинговой фирме Индиго-консат. Методические разработки по использованию бенчмаркинга в процессе модернизации нашли применение в учебном процессе ФГБОУ ВПО СПбГУЭФ при проведении научно-исследовательских семинаров для студентов магистратуры по направлению Менеджмент.

Публикации. Основные выводы и результаты диссертационного исследования нашли достаточно поное отражение в выступлениях автора на ряде научно-практических конференций, а также в опубликованных автором 6 научных работах общим объемом 2,6 пл.

Структура работы. Поставленные цели и задачи диссертационной работы определили ее структуру. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложений.

Во введении обоснованы актуальность диссертационного исследования, определены цели и задачи, раскрыты научная новизна и практическая значимость выводов и результатов работы.

Первая глава Теоретические основы управления модернизацией промышленных предприятий посвящена исследованию современного состояния промышленности, выявлению отраслевых особенностей ее развития. В данной

главе анализируются тенденции развития российской машиностроительной промышленности и автомобилестроения, как ее составляющей, исследуются подходы к пониманию сущности модернизации как механизма развития экономию!, структурируются задачи модернизации предприятия до третьего уровня декомпозиции, рассматриваются проблемы цикличности развития применительно к целям и задачам модернизации промышленного предприятия, исследуются тенденции развития машиностроительных предприятий и анализируется специфика развития российского автомобилестроения как одной из ключевых отраслей промышленности.

Во второй главе Методические подходы к управлению модернизацией промышленных предприятий исследуются вопросы формирования механизмов управления модернизацией на макро и микроуровене. На макроуровне исследуются цели и задачи государственной промышленной политики с учетом ограничений, накладываемых ВТО, как ключевого условия модернизации промышленности. На микроуровне выявляются подходы к управлению модернизацией на уровне предприятия, включая постановку задач технической и технологической модернизации, модели обоснования эффективности технической и технологической модернизации.

В третьей главе Реализация концепции постоянных улучшений на основе бенчмаркинга как механизм управления модернизацией основное внимание уделено проблемам применения методов концепции постоянных улучшений, в том числе инструментов бенчмаркинга в целях непрерывной модернизации организационной системы автомобилестроительного предприятия, разрабатываются рекомендации по управлению процессом модернизации на основе системы л20 ключей, и на примере конкретного машиностроительного предприятия производится обоснование выбора модели технической и технологической модернизации на основе сочетания инструментов бенчмаркинга и методов управления проектами.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по результатам исследования.

В приложениях содержатся методические и расчетные материалы, подтверждающие апробацию результатов исследования.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. В процессе исследования выявлены основные тенденции развития российской промышленности, в том числе машиностроения. Период 20102011 гг. в российской экономике стал периодом посткризисного развития. Основным итогом финансово-экономического кризиса для России стало резкое замедление темпов роста. Если в докризисный период среднегодовой рост ВВП составлял 7,5%, из которых на прирост запасов приходилось 0,3%, то в 2011 г. рост составил лишь 4,5%, из которых на попонение запасов уже приходилось 3%. Таким образом, чистый прирост ВВП составлял лишь 1,5% Основной от-

раслью, потенциально позволяющей мобилизовать резервы экономического роста, в России остается машиностроение, однако экспортно-сырьевая модель развития экономики, преобладавшая в России в последние годы, негативно повлияла на возможности его развития. Если еще в 1980-е г. СССР был в тройке лидеров по производству и потреблению производственного оборудования, то в настоящее время доля станкостроения в ВВП России в 10 раз меньше, чем в Китае и в 15 раз меньше, чем в Германии.

По состоянию на 2011 г. весь российский машиностроительный экспорт (военного и невоенного назначения) составлял около 28 мрд дол. в год. Однако, по оценкам министра экономического развития А. Белоусова, примерно такой же объем экспорта Россия теряет вследствие того, что в стране недостаточно развиты институты поддержания экспорта, прежде всего, финансовой, такие как экспортные кредитные агентства.

Рентабельность российского машиностроения в 2008-2009 гг. снизилась с 5,5% до 4,4%. За последние годы в мировом машиностроении все большее значение стала приобретать инновационная составляющая развития, так как без внедрения в производство результатов научных разработок становилось невозможным обеспечить конкурентоспособность продукции и предприятий в целом. В настоящее время машиностроительные компании США вкладывают в НИОКР в среднем 3-4% оборотных средств, Китая - 3%, европейские - 7-10%. По российским компаниям доля затрат на НИОКР составляет менее 1% оборотных средств, и лишь на отдельных предприятиях, как авиастроения, космической промышленности, оборонной промышленности, транспортного машиностроения, она доходит до 2-3% оборотных средств1. Как результат - доля отечественных производителей в общем объеме оборудования, приобретаемого российскими предгуиятиями за последние годы, составляет, по разным оценкам, от 1% до 10% , что представляет серьезную угрозу не только для конкурентоспособности отечественной промышленности, но и для экономической независимости, а также для обороноспособности страны

Наиболее эффективным средством восстановления отечественного машиностроения является создание технологических цепочек с участием ведущих зарубежных поставщиков комплектующих изделий и технологий.

Стремление к сотрудничеству с иностранными производителями со стороны российских предприятий обусловлено преимуществами иностранных моделей в надежности техники, экономичности. Для иностранных компаний создание СП позволяет расширяться на российском рынке, избежав больших затрат на организацию производства, а отечественным - загрузить мощности. Нередко, помимо непосредственно сборки, сотрудничество с зарубежными производителями открывает перед отечественными предприятиями и новый канал сбыта комплектующих.

' Цукер, В. За картиной будущего //Эксперт - Северо-Запад. - 2008. - № 9. - С. 20-21

Вильде, Т. Скованные одной цепью //Эксперт - Северо-Запад. Промышленность России: специальный выпуск. - 2011. - С. 12-15.

2. В диссертации выявлены специфические характеристики развития автомобилестроения. Автомобилестроение Ч одна из ведущих отраслей мирового хозяйства, в которой занято порядка 25 мн человек. Российский рынок оценивается экспертами как динамичный, а лидирующим сегментом в нем являются грузовые автомобили.

Согласно Стратегии развития автомобильной промышленности РФ, к 2020 году продажи грузовиков достигнут, по базовому сценарию, 186 тыс. единиц (больше уровня 2010-го почти втрое). При этом в настоящее время, по оценке Автостата, средний возраст грузовиков в стране превышает 19 лет. Очевидно, что скоро дожен начаться период глобального обновления автопарка, иначе возникнет серьезная угроза для функционирования транспортной системы. Еще один важный нюанс Ч потребительские предпочтения крупных транспортных компаний смещаются в сторону зарубежной продукции (у тех, кто возит грузы в Европу, просто нет другого выбора из-за экологических требований).

По последним данным Росстата, за январь-ноябрь 2011 года российские заводы выпустили 88 тыс. грузовых автомобилей (на 37,6% больше аналогичного периода 2010-го) (есть данные за год). Активный рост рынка грузовиков во многом объясняется посткризисным восстановлением автомобильных перевозок. В 2009 году грузооборот в среднем по России сократися на 16,7% к 2008-му. В совокупности со снижением тарифов (сначала из-за демпинга, затем ситуацией стали с пекулировать грузовладельцы) и повышением цен на топливо это почти парализовало продажи новых машин. В 2010 году грузооборот на докризисный уровень не вернуся, в 2011-м это, по оценкам игроков, произошло, но годовой статистики пока нет. По прогнозам Минпромторга России, фаза посткризисного восстановления завершится только в 2014-2015 гг. (рис. 1)'.

тыс. шт

Продажи фузовиков

Продажи вйтсбусов

зона ' ?о!I 2014 га:/ нага

Рис. 1. Перспективы развития российского рынка коммерческого автотранспорта

По информации Автостата, на начало 2011 г. 90% грузовиков представляли российские бренды. В топ-3 входят КамАЗ (21,9%), ГАЗ (24,8) и Завод имени Лихачева (ЗиЛ, 19,3%) Отметим, что финансовое состояние российских

' СТРАТЕГИЯ развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года. Код доступа [Ссыка на домен более не работаетministry/strategic/sectoral/10]

автопроизводителей далеко от у до вл етв ор шел ьно го, и реализация основных направлений сокращения издержек является актуальной задачей (табл. 1).

Таблица 1

Финансовые показатели производителей российских транспортных средств

Сар, мн дол. Р/Е P/S ROS, % EV/EB1TDA

КАМАЗ 1 047 -92.14 0.36 -0.39 17.06

ГАЗ ОАО 616.3 -1.62 0.28 -17.26 -

Иркут НПК 280 3.80 0.19 4.93 10.19

НПК Уравагонзавод - - - 10.34 -

СОЛЕРС 471.4 45.76 0.21 0.46 8.77

Среднее по отрасли 8 181.9'* -5.62 0.93 -28.39 9.55

* сумма по отрасли

Один из факторов повышения конкурентоспособности российских производителей - применение иностранных комплектующих в российской технике. По такому пути идет КАМАЗ, и создание СП с Cummins является логичным шагом в этой стратегии.

3. В диссертации обоснована роль модернизации в развитии промышленности, структурированы подходы к пониманию ее сущности, и обоснован подход к управлению модернизацией на основе бенчмаркинга.

Ключевым инструментом развития предприятий является модернизация. В настоящее время появилось существенное количество работ по проблемам модернизации, что привело к многообразию трактовок данного термина.

Проанализировав подходы к пониманию сущности процесса модернизации, мы будем рассматривать модернизацию применительно к промышленному предприятию на системном и подсистемном уровне.

Под системной модернизацией промышленного предприятия мы будем понимать процесс непрерывного комплексного развития хозяйствующего субь-екта, использующий все доступные прогрессивные подходы к управлению организационной и производственной системой с целью обеспечения стратегической конкурентоспособности предприятия.

Под модернизацией производственной системы мы будем понимать процесс постоянных улучшений, обеспечивающий создание и удержание конкурентных преимуществ производственного генезиса.

Под технологической модернизацией в диссертации понимается процесс циклической инновационной трансформации производственной базы предприятия, обеспечивающий высокий уровень качества процессов, продукции и услуг.

Таким образом, управление модернизацией предприятия дожно включать управление организационным развитием и управление развитием производственной базы (рис. 2.)

1 Данные по 41 компании, представляющие отрасль на фондовом рынке.

На основе проведенного исследования инновационной активности предприятий и отраслей в диссертации был сделан вывод о взаимосвязи между ин-новационностью отрасли и требованиями к уровню инновационной активности организации, определяющими темпы и цикличность модернизационных процессов.

Для инновационно активных компаний высокотехнологичных отраслей цикличность модернизации производственной системы определяется темпом морального устаревания производственных мощностей.

Для компаний, относящихся к традиционным отраслям периодичность модернизации определяется сроками физического износа технологического оборудования.

Данный подход позволяет сформировать основу принятия догосрочных решений, связанных с разработкой перспективного бюджета капитальных вложений и обоснованием оптимальной инвестиционной программы предприятия.

Рис.2. Концептуальная модель управления модернизацией на основе бенчмаркинга

4. В диссертации обоснована необходимость проведения процедур бенчмаркинга при разработке государственной промышленной политики. Вступление России в ВТО состоялось 22 августа 2012 года. По оценкам экспер-

тов самое большое падение ожидается в секторе машиностроения - до 12% падения выпуска и занятости, Очевидно, что новые экономические реалии и ограничения, накладываемые регламентами ВТО, требуют формирования новой промышленной политики, позволяющей сохранить промышленный потенциал российской экономики и обеспечить модернизацию промышленного комплекса. Основой формирования новой промышленной политики дожен стать системный бенчмаркинг (рис. 3) позволяющий выявить наиболее успешные инструменты и механизмы реализации национальной и региональной промышленной политики в условиях открытого рынка. Бенчмаркинг как управленческий процесс характеризуется следующими специфическими чертами:

Ч является непрерывным процессом, состоящим из определенной последовательности регулярно возобновляемых действий по сравнению изделий, процессов и услуг с лучшими, а также действий по достижению или превышению параметров лучших фирм, влияющих на конкурентные позиции;

Ч является ресурсоемким процессом. Бенчмаркинг конкурентоспособности отраслей национальной экономики дожен осуществляться в рамках государственной экономической полигики. Целесообразно объединять усилия товаропроизводителей для проведения отраслевого бенчмаркинга;

Ч требует использования адаптивного подхода для внедрения выявленных лучших практик в деятельности конкретной компании, с учетом ее специфики.

международный бенчмаркинг - выявление и мониторинг ключевых ' параметров развития отраслей промышленности, определяющих их конкурентослосность, исследование примеров успешного и безрезультативного использования ключевых фактров ||

национальный бенчмаркинг - мониторинг динамики *<'чЧ//' ключевых показателей у основных конкурентов на национальном уровне, изучение наилучших достижений J г иЧЧ

корпоративный бенчмаркинг - исследование компании V/ с позиций соотвествия фактического положения Ключевых факторов эффективности компании .эталонным значениям < |

внутренний бенчмаркинг - исследование подразделений с целыЗ\> выявления наиболее эффективно использующих ключевые факторы конкурентоспособности, выявление проблем развития . низкоэффективных подразделений

Рис. 3 Концепция системного бенчмаркинга, охватывающего международный, национальный и корпоративный уровни

Таким образом, для разработки промышленной политики адекватной новым условиям хозяйствования, следует применить международный бенчмар-

кинг существующих методов и инструментов реализации промышленной политики. В этих условиях особый интерес представляет опыт индустриально-развитых стран, которые на определенных этапах также стакивались с проблемами недостаточной эффективности промышленного комплекса и реализо-вывали программы, направленные на структурные изменения в национальной промышленности.

В качестве объектов для сравнения были выбраны страны Европы, США и Япония. Анализ зарубежного опыта разработки и реализации промышленной политики позволяет сделать два основных вывода:

1. Новая промышленная политика дожна быть ориентирована на формирование условий, способствующих развитию конкуренции и привлечению инвестиций в реальный сектор экономики.

2. Формами финансовой поддержки промышленности дожны стать механизмы ГЧП в сфере НИОКР, что позволит оказывать содействие развитию высокотехнологичной промышленности, не нарушая требований ВТО в области промышленных субсидий.

На корпоративном уровне особое внимание следует уделить экономическому обоснованию вариантов модернизации. Исследование зарубежного и российского опыта инвестиционного и экономического анализа подобных проектов позволило сформулировать рекомендации по совершенствованию процедуры обоснования эффективности проекта модернизации.

Основным методом, используемым при оценке проектов модернизации, выступает метод чистой дисконтированной стоимости. В качестве допонительного метода, позволяющего быстро оценить приемлемость проекта, используется метод рентабельности инвестиций. Для учета стратегической ценности проекта и заложенных в нем управленческих возможностей целесообразно применение метода оценки реальных опционов. На тех предприятиях, где уже внедрены новые технологии управления, возможно допонительное либо альтернативное использование экономической добавленной стоимости и сбалансированной системы показателей. Таким образом, инвестиционный инструментарий дожен быть допонен методами оценки эффективности управленческих решений, что позволяет учитывать комплексное влияние модернизации на все аспекты функционирования предприятия.

5. В диссертации обоснован механизм управления модернизацией на основе использования методов и инструментов бенчмаркинга в рамках концепции непрерывных улучшений. Бенчмаркинг является одним из основных инструментов концепции непрерывных улучшений. Ряд российских машиностроительных корпораций использует определенные элементы данной концепции в своей деятельности. Примером успешного внедрения данной концепции может служить ОАО КАМАЗ, для модернизации производственной системы которого применяются отдельные методы бенчмаркинга. В соответствии с корпоративными документами, производственная система КАМАЗ - это совокупность бизнес-процессов ОАО КАМАЗ, его поставщиков, товаропроводящей и сервисной сети, организованных на основе нового мировоззрения персонала

на принципах Бережливого производства, направленных на безопасное производство работ и удовлетворения потребителя.

В 2006 году ОАО л КАМАЗ и концерн Cummins Inc. подписали учредительные документы о создании совместного предприятия ЗАО КАММИНЗ КАМА по производству двигателей стандарта Евро-3, Евро-4 и Евро-5 мощностью 140-300 л.с. для российского рынка. Выбор данного партнера был результатом технологического аудита и технологического бенчмаркинга собственных мощностей по производству двигателей. В настоящее время проект не показывает ожидаемой результативности. В диссертации были разработаны и обоснованы два варианта дальнейшего развития СП исходя из результатов бенчмаркинга производственной системы, технологии, персонала, и рыночных перспектив с учетом вступления в ВТО. Инерционный вариант предусматривает сохранение достигнутого уровня производства. Это означает отказ от дальнейших инвестиций в расширение компании. Данный вариант - это модель органического роста объемов продаж в первый год 15%, следующий 10%, далее 5% с постепенной стабилизацией темпа роста через три года а уровне 5% в год исходя из перспектив поддержания конкурентоспособности российского производства грузовых автомобилей и ограниченного спроса на дизельные двигатели российского производства в зарубежных странах. Реализация данного варианта отражает интересы собственников, так как в условиях растущего давления со стороны конкурентов увеличивается риск вытеснения продукции основного партнера - КАМАЗ с российского рынка грузовых автомобилей, что неизбежно приведет к сокращению спроса на двигатели CJSC Cummins Kama. Инерционный вариант может предусматривать поное использование производственных ресурсов пока это возможно без допонительных затрат на реновацию и модернизацию производственных мощностей. Очевидно, что результатом инерционного варианта может стать либо уход Cummins с российского рынка в качестве производителя, либо отказ от завоевания допонительного рынка в случае благоприятных макроэкономических условий

Инвестиционный вариант предусматривает существенные инвестиции в локализацию производства и повышение технологического уровня производства. В соответствии с данным вариантом предполагается выпуск более мощных двигателей с объемом 8,9 литра и мощностью до 425 л.с., что расширяет возможности для выхода продукции CJSC Cummins Kama на рынок РФ и СНГ. В данном случае возможен рост продаж до 50% за три года. Локализация производства дает возможность в перспективе сократить издержки, связанные с выпуском двигателей и при условии благоприятного макроэкономического окружения продукция CJSC Cummins Kama может стать конкурентоспособной по параметрам цена-качество на рынке не только РФ, но и СНГ и , в перспективе, ЕС. В целом, исходя из интересов КАМАЗ как ключевого партнера и соучредителя совместного предприятия, данный проект является основой повышения конкурентоспособности грузовых автомобилей и открывает перспективы сохранения данной отрасли в РФ после вступления в ВТО.

Проведенные расчеты показали, что данный вариант дожен быть проанализирован с позиций сочетания стоимости управленческих решений с вели-

чиной дисконтированной стоимости, т.к. без учета интересов ОАО КАМАЗ перспективы совместного предприятия выглядят недостаточно инвестиционно привлекательными. При этом следует предусмотреть комплекс мер, направленный на минимизацию рисков расширения данного производства, в том числе сохраняющееся технологическое отставание, зависимость от зарубежных технологий и изменение государственных приоритетов на догосрочную перспективу.

Основные инвестиционные характеристики проекта показаны в табл. 2 и на рис. 4.

Таблица 2

Основные инвестиционные характеристики второго варианта

Discounted pay-back period, y. 4.4

NPV,m USD 5,23

Internal Rate of Return % 19%

Cumulative Cash Flow SM

................... ..... '......................."............- _.......:...........................................

m m Ii ....... " '

.....!ЯГ W Щ 2015 2016 2011 2018

Рис. 4. Прогноз динамики накопленного денежного потока в 2012-2019 гг. Прогнозируемые доходы и затраты по проекту отражены в табл. 3

Таблица 3

Доходы и затраты, связанные с реализацией проекта в 2013-2019 гг.

Income & expenses($M) 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Total Revenue 37,95 128,32 193,96 259,83 326,71 331,09 336,41

Total Cost of Sales; 40,27 121,86 181,23 240,45 300,42 304,01 307,51

Gross Margin -2,32 6,47 12,73 19,39 26,30 27,08 28,91

Gross Margin % -6% 5% 7% 7% 8% 8% 9%

Total SAR 2,16 3,45 5,10 6,75 8,44 8,56 8,69

EBITDA -2,66 5,14 10,05 15,36 20,88 21,84 23,03

EB1T -4,48 3,01 7,63 12,63 17,86 18,52 20,21

EBIT % -12% 2% 4% 5% 5% 6% 6%

Interest Expense 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

OP -4,48 3,01 7,63 12,63 17,86 18,52 20,21

Taxes 0,00 0,72 1,83 3,03 4,29 4,44 4,85

Nog at -4,48 2,29 5,80 9,60 13,57 14,07 15,36

NOPAT% -12% 2% 3% 4% 4% 4% 5%

Можно видеть быстрый рост основных показателей отражающих эффективность производства, в то же время уровень рентабельности производства является недостаточно высоким, не превышая 7%; даже после выхода на проектную мощность, рентабельность продаж не превышает 5%

Ключевым фактором успеха продукции СП на внутреннем и мировом рынке, как показал рыночный бенчмаркипг, является сертификация производства по стандарту ISO/TS 16949. ISO/TS 16949 (ИСО/ТУ16949).

Сертификация по стандарту ISO/TS 16949 позволит:

Ч повышать качество поставки серийной продукции и процессов на предприятии;

Ч применять общепринятые требования международных систем качества к автомобильной индустрии;

Ч участвовать в тендерах на производство комплестующих как для отечественных, так и для иностранных автопроизводителей и фирменных автосервисов;

Ч удерживать свою долю рынка, расширяя ее за счет не прошедших сертификацию поставщиков;

Ч оценивать поставщиков;

Ч проводить аудиты третьей стороны, с гарантированной идентичностью требований;

Ч проводить аудиты в интересах клиента;

Ч получить сертификат по международному, признанному во всём мире, стандарту ISO/TS 16949.

Численность и заработная плата персонала, необходимого для реализации данного инвестиционного проекта представлены в табл. 5.

Таблица 5

Характеристика затрат на прямой труд при реализации инвестиционного варианта

Затраты на прямой труд 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Численность персонала 150 150 150 150 150 150 150 150

Среднегодовой уровень заработной платы на 1 работающего, дол. США 5280 5280 5280 5280 5280 5280 5280 5280

Допонительные выплаты, всего, дол. США 27878 27878 27878 27878 27878 27878 27878 27878

Итого 1070784 1070784 1070784 1070784 1070784 1070784 1070781 1070784

Таким образом, расширение производства позволит создать 150 новых рабочих мест. Для обеспечения высокого качества продукции и эффективного управления новым производством необходимо осуществить обучение персонала.

Целью обучения является оказание помощи сотрудникам в освоении технологии производства двигателей ISLe. Обучение будет осуществляться на предприятиях Cummins Inc. и в России. Стажеры будут проходить обучение на заводах Cummins, техническом центре, в департаменте конструирования продукции, и других соответствующих функциональных подразделениях.

Обучение будет проводиться по вопросам конструкторских работ, производства, качества, закупок, информационных технологий, кадровой работы, сервисного обслуживания и маркетинга. Тематика включает, но не ограничивается темами: работа с поставщиками, проектирование, управление изменениями, средства измерения, процедуры сервисного обслуживания, технологии производства, сборка и испытания двигателей.

Таким образом, реализация принципов системы непрерывных улучшений с применением инструментов бенчмаркинга обеспечивает непрерывность процесса модернизации ОАО Камаз. Адекватная оценка перспектив развития производства лицензионных комплектующих позволила выбрать из альтернативных вариантов тот, который в наибольшей степени отвечает интересам ОАО в целом Ч дальнейшее развитие производства лицензионных двигателей, поскольку именно этот вариант будет способствовать поддержанию конкурентоспособности продукции Общества и позволит удержать долю внутреннего рынка в условиях ВТО.

3. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Виневский, A.B., Формирование новой промышленной политики на основе опыта индустриально-развитых стран /A.B. Виневский, Б.Д. Плотников // Экономическое возрождение России. - 2012 - №3 Ч 0,5 п.л./ 0,25 п.л.

2. Виневский, A.B. Управление модернизаций экономических систем на основе бенчмаркинга/ Виневский A.B.// Экономические науки, 2012 -№11-0,5 пл.

3. Виневский, A.B. Бенчмаркинг как механизм управления модернизацией промышленных предприятий/ A.B. Виневский //Экономика и управление. Сборник научных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть III. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012- 0,4 п.л.

4. Виневский, A.B. Тенденции развития машиностроительных предприятий России/ A.B. Виневский // Экономика и управление. Сборник научных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть II. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012 - 0,4 п.л.

5. Виневский, A.B. Постановка задачи технической модернизации промышленного предприятия/ A.B. Виневский // Экономика и управление.

Сборник научных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть П. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2012 - 0,4 пл.

6. Виневский, A.B. Развитее российской промышленности в современных условиях/ A.B. Виневский // Экономика и управление. Сборник научных трудов под. ред. А.Е. Карлика. Часть П. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ 2012 -0,4 пл.

ВИНЕВСКИЙ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия Р № 020412 от 12.02.97

Подписано в печать 24.01.13. Формат 60x84 1/16. Бум. офсетная. Печ. л. 1Д5. Бум. л. 0,6. Тираж 70 экз. Заказ 38.

Издательство Санкт-Петербургского государственного экономического университета 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул., д. 21.

Похожие диссертации