Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Управление формированием и развитием системы инфраструктуры хозяйствующих субъектов в регионе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Устюжанин, Даниил Николаевич
Место защиты Нижний Новгород
Год 2003
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Управление формированием и развитием системы инфраструктуры хозяйствующих субъектов в регионе"

На правах рукописи

УСТЮЖАНИН Даниил Николаевич

Управление формированием и развитием системы инфраструктуры хозяйствующих субъектов в регионе

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Нижний Н 2003

Работа выпонена на кафедре управления и маркетинга Вого-Вятской академии государственной службы.

Научный руководитель - Морозова Галина Алексеевна, доктор экономических наук, профессор

Официальные оппоненты: -

- доктор экономических наук, профессор Гаврилов А.И.

- кандидат экономических наук, доцент Якимова А.П.

Ведущая организация - Нижегородский государственный архитектурно-строительной университет

Защита состоится 3 июня 2003 года в 16.00 на заседании диссертационного совета К 502.001.01 при Вого-Вятской академии государственной службы по адресу: 603950, ГСП-292, Нижний Новгород, пр. Гагарина, дом 46, аудитория 417.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Вого-Вятской академии государственной службы.

Автореферат разослан 26 апреля 2003 года.

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат экономических наук, доцент

/ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования определяется отсутствием на уровне региона эффективной системы управления формированием и развитием инфраструктуры хозяйствующих субъектов в регионе на основе реального демократического сочетания государственных и региональных интересов. На практике многие компании уже выделяют из своей структуры логистические подразделения, но пока это не складывается в единый региональный комплекс. Органы власти и управления дожны обеспечить создание и функционирование доступной всем хозяйствующим субъектам логистической инфраструктуры современного уровня. В настоящий момент необходимо констатировать, что логистическая среда в регионе не создана и единых правил ее функционирования не существует. Развитие бизнеса и сопутствующее ему расширение спектра товаров и услуг становится для многих фирм острой проблемой. Возросшим товарным потоком необходимо эффективно управлять, нужный товар необходимого качества в требуемом количестве дожен быть доставлен в указанное время и место, причем с минимальными затратами. Соблюсти же эти требования возможно лишь при условии качественного функционирования системы, включающей маркетинг, закупки, транспорт, производство, хранение, сбыт, финансы и т.д.

В России требования к менеджменту по управлению товарно-материальными потоками в большинстве случаев формируются только в процессе освоения фирмой соответствующих методов и их непосредственного применения в бизнесе. Однако на Западе уже давно сложились стандартные критерии эффективности организации такой деятельности.

Существенные изменения в формировании органов власти регионального государственного управления, происходящие в настоящее время, связаны в основном с усилением государственного влияния на

политический климат в регионах Ч субъектах федерации___

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ 1 ЙИБЛИвТБКА 1

Исследователи считают, что необходимо дальнейшее позитивное, возможно растянутое во времени реформирование всей системы регионального экономического управления, связанное с введением нового административно-территориального (экономического) районирования и перераспределением пономочий и функций управления между государственными, региональными, отраслевыми органами и частными собственниками в сфере экономики.

Любые изменения в реформировании управления региональными экономическими системами, связанные с достаточно крупными изменениями на уровне субъектов федерации и уровне самоуправления, дожны проводиться с учетом следующего: экономических факторов развития регионов как основы формирования системы административно-территориального деления страны; природно-географических факторов; факторов безопасности российского государства; факторов управляемости административно-территориальных образований; национально-культурных факторов.

Переустройство региональных экономических систем предполагает учет следующих основных принципов: государственный принцип Ч усиление регулирующей роли центральной власти, позитивные сдвиги в развитии демократии и федерализма в региональной политике; социальный принцип Ч благополучие и достоинство граждан, высокое качество жизни населения; экономический принцип Ч открытая рыночная экономика с целенаправленным государственным вмешательством (регулированием) в соответствии с национальными государственными интересами безопасности, интересами населения и регионов; внутрирегиональный принцип Ч сильные равноправные регионы Ч основа возрождения экономики государства; эффективно управляемая административно-территориальная структура; сочетание и регулирование интересов центра, регионов, собственников и населения.

Ключевым аспектом реализации этих принципов совершенствования государственного регионального управления современной России, учитывающим специфику экономики регионов является формирование современной системы региональной инфраструктуры на основе реального, демократического сочетания государственных и региональных интересов, обеспечивающего эффективное государственное управление и высокий уровень жизнедеятельности населения, проживающего на территории регионов.

Отечественный и зарубежный опыт формирования эффективной системы инфраструктуры, обеспечивающей функционирование хозяйствующих субъектов в регионе, научные исследования отечественных и зарубежных ученых свидетельствуют о значительном резерве, который представляет собой современное управление товарно-материальными потоками.

Система инфраструктуры региона, - ее становление, развитие, возможности управления ею, - представляет собой в настоящее время область, которая только начинает активно исследоваться, хотя уже существует и работает на уровне государства координационный совет по логистике.

Западные страны имеют в этом направлении довольно обширный опыт как в практической области, так и в теоретическом осмыслении проблем формирования инфраструктурных логистических сетей.

Вместе с тем, до сих пор в отечественной науке управления малоисследованными остаются объективные условия формирования и функционирования региональных систем инфраструктуры, логика их построения, управления функционированием, их влияние на эффективность хозяйственной деятельности предприятий и организаций. Требуют осмысления понятия и категории логистики как науки о системах товарно-материального движения, разработанные западными учеными в применении к российским условиям.

Недостаточная изученность закономерностей формирования и функционирования региональных систем инфраструктуры, их роли и влияния на эффективность развития предприятий и организаций послужили основанием для выбора темы данного научного исследования, обусловили его теоретическую и практическую значимость. Эффективное управление регионом в современных условиях невозможно без создания механизма управления формированием и развитием региональных логистических систем и условий их функционирования в регионе.

Предметом исследования является механизм управления формированием и развитием региональных систем инфраструктуры хозяйствующих субъектов.

Объект исследования - система инфраструктуры региона, ее объективные основы формирования и развития.

Цель исследования - определение и исследование основных элементов региональных логистических систем и обоснование условий их функционирования в регионе.

Поставленная цель исследования конкретизируется в ряде взаимосвязанных задач:

1. проанализировать объективные условия формирования и функционирования региональной инфраструктуры;

2. исследовать значение информационных систем предприятий для определения их роли в процессе системной интеграции;

3. изучить динамику взаимосвязи внутренней и внешней среды предприятия в современных условиях;

4. установить основные элементы системы управления процессом формирования логистической среды региона;

5. проанализировать роль и значение транспортного комплекса в функционировании логистической системы;

6. определить основы формирования сети логистических центров в регионе;

7. установить подходы к оценке параметров состояния и построения оптимальной региональной системы инфраструктуры хозяйствования;

8. разработать организационную структуру региональной логистической системы;

9. определить основные направления воздействия на формирование и функционирование региональной системы инфраструктуры с целью повышения ее эффективности;

10. разработать методику формирования логистической среды региона на основе анализа товарно-материальных потоков Нижегородской области;

11. определить методы анализа логистического потенциала региона на основе анализа товарно-материальных потоков Нижегородской области.

Теоретическая и методологическая основа диссертационного исследования - фундаментальные и прикладные труды по вопросам формирования и функционирования систем инфраструктуры хозяйствующих субъектов в условиях рыночного регулирования экономических отношений. Обобщены и проанализированы статистические материалы, результаты научных исследований. Определены основные тенденции управления системой инфраструктуры региональных экономических объектов. Решение сформулированных задач осуществлялось с применением современных экономико-математических методов, методов маркетинговых исследований, факторного, ситуационного и стратегического анализа.

Новые научные результаты, полученные автором в ходе исследования:

1. Определены новые объективные условия формирования и функционирования инфраструктуры региона, установлена роль информации как основы интеграции региональных субъектов

хозяйствования в единую распределенную сетевую логистическую систему. Формальная административно-командная иерархия на уровне региона дожна быть заменена неформальной электронной сетью.

2. Определены основные элементы логистической среды региона: субъекты хозяйствования (предприятия, организации, фирмы), группы предприятий - поставщиков - получателей аналогичной продукции - кластеры предприятий, объединенных общими интересами в логистической сфере, сеть региональных логистических центров, предоставляющих услуги транспортирования и складирования товаров, консатинговые, инжиниринговые, таможенные, информационные услуги.

3. Обоснован программно-целевой подход к формированию региональной транпортно-логистической системы, определены основные цели Программы формирования региональной транспортно-логистической системы.

4. Предложена модель оптимизации транспортных потоков в регионе в новых условиях.

5. Разработана методика формирования логистической среды Нижегородской области и организационная структура региональной логистической системы.

6. Предложена формула анализа логистического потенциала области

исходя из снижения расходов на товарооборот.

Практическая значимость работы - выводы и предложения, изложенные в диссертации, могут быть применены при разработке региональной программы формирования логистической системы, комплексного перспективного планирования деятельности хозяйствующих субъектов, организации товарно-транспортных потоков в регионе, организации работы логистических центров, в целом при формировании

логистической среды в регионе. Разработанные методики целесообразно использовать при повышении квалификации кадров управления как предприятий, так и регионов, работников администраций субъектов РФ и местных администраций, а также при анализе функционирования предприятий в современных условиях.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, формулируются цель, задачи и методы исследования, определяются предмет и объект, показываются научная новизна и положения, выносимые на защиту, теоретическая и практическая значимость работы.

В первой главе диссертационной работы Теоретические основы формирования рыночной инфраструктуры хозяйственных субъектов региона рассматриваются подходы к изучению закономерностей формирования и функционирования системы товародвижения, возможности управления сферой распределения в рамках региона.

Эффективное управление регионом в современных условиях невозможно без создания механизма управления формированием и развитием региональных логистических систем и условий их функционирования в регионе.

В течение последних десятилетий в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой.

Указанные корпорации могут быть национальными (охватывают одну страну) и транснациональными (ТНК), внедряясь в хозяйство многих стран. Процесс образования подобных конгломератов разного уровня получил название корпоратизации. Хозяйственная деятельность

корпораций отличается от микро- и макроэкономики, образуя область среднего звена экономики Ч мезоэкономику.

Структуризация среднего звена экономики совпала с интенсивной информатизацией мирового хозяйства на основе глобальных вычислительных сетей, которые стали естественным инструментарием логистики корпораций. Такая информатизация ускорила мезоструктуризацию экономики. Таким образом, с позиций логистики, современная экономика становится сетевой.

Информационная деятельность Ч НИОКР, создание новых технологий, подготовка кадров, подготовка новых рынков и производств Ч сопряжена со значительными издержками и требует больших капиталовложений (инвестиций). При объединении многих предприятий и привлечении финансового капитала информационная деятельность становится более выгодной и целенаправленной, издержки на получение единицы информационного товара уменьшаются. Следовательно, корпоратизация дожна рассматриваться как процесс образования (самоорганизации) иерархий, ведущий к уменьшению трансакций (издержек) на получение и обработку информации, т. е. к экономии от масштаба информации.

Информация начинает функционировать как всеобщая универсальная производительная сила общества, определяющая его экономический рост. Важно отметить, что информация становится всеобщим предметом труда, всеобщим средством труда и всеобщим продуктом труда.

Таким образом, задача управления информационными ресурсами разного плана и на различных иерархических уровнях (от предприятия до государства) приобретает важнейшее значение в информационной экономике. Решение этой задачи возлагается на информационную логистику, которая определяется как системный комплекс мероприятий, направленных на управление производством информации, ее движением и сбытом с минимальными издержками. Информационная логистика

является метапространством для обычной вещной логистики Ч последняя входит в это пространство, адаптируясь к нему.

Можно считать, что существенной особенностью логистики как хозяйственного процесса является целостный характер движения материалов и информации.

В центре эффективно управляемого материального потока дожен находиться эффективно управляемый поток информации. Именно информация держит систему материального потока "открытой" в смысле способности приспосабливаться к новым условиям. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя системы необходимо, чтобы физическая система функционировала паралельно с информационной.

Разработка логистической информационной системы (ЛИС) дожна начинаться с выяснения информационных потребностей с использованием анализа затрат и результатов, т.е. надо решить, какая информация требуется для принятия решений с учетом стоимости приобретения этой информации.

Аналогичная проблема оценки затрат и результатов возникает при решении вопроса хранения информации. Всегда имеет место опасность быстрого увеличения затрат в результате хранения данных в системе, которая может иметь лишь предельную ценность для последующего поиска.

Существуют аналогичные проблемы, связанные со скоростью ответа системы. Некоторые информационные системы, работающие в режиме реального времени, контролируют постоянные поминутные изменения в физической системе.

Главный принцип создания информационной системы состоит в том, что, во-первых, данные дожны собираться на самом низком уровне агрегирования и, во-вторых, они дожны быть сопоставимы.

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами С (логистической системы), С и внешней средой,

образуют своеобразную логистическую информационную систему, которая может быть определена как интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования С.

В основу построения ЛИС заложены шесть основных принципов: 1) Понота и пригодность информации для пользователя. 2) Точность. 3) Своевременность. 4) Ориентированность. 5) Гибкость. 6) Подходящий 1

формат данных.

Для логистического менеджмента информационно-компьютерные \

технологии (ИКТ) являются одним из основных источников повышения эффективности принимаемых решений, производительности и конкурентоспособности.

Информационные логистические сети необходимо на современном этапе рассматривать в качестве основы межорганизационной иерархии в рамках региона.

Становится все больше организаций, убеждающихся в том, что они в состоянии извлекать выгоды из интегрированной логистики, не ограниченной рамками административно-командной структуры. Формализованная административно-командная иерархия может быть заменена неформальной электронной сетью - виртуальной организацией -как испонитель интегрированной деятельности: в логистике ключевые многофункциональные команды, связанные через электронные каналы, сообща выпоняют необходимые работы на интегральной основе.

Одним из базовых приоритетов внутренней и внешней политики России в современных условиях является ускоренная интеграция ее |

торгового и транспортного комплексов в мировое логистическое пространство, создание благоприятных условий для свободного перемещения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, создание на уровне региона эффективной логистической системы. На практике многие

компании осуществляют перестройку всего управления с целью адаптации организационной структуры к многопрофильной функции логистики.

Все большее распространение получает практика выделять из своей структуры подразделения по логистике как самостоятельные службы для выпонения посреднических функций. Развитие самостоятельных посреднических служб, осуществляющих по контрактам с промышленными фирмами комплекс услуг в области логистики, очевидно, будет более эффективно по сравнению с фирмами, выпоняющими их "за свой счет". Указанные услуги посреднических или дистрибьюторских компаний дожны включать: маркетинг и сбыт готовой продукции, складирование, контроль запасов, заключение договоров на перевозку, содействие в своевременной отгрузке продукции, определение эффективности отдельных видов транспорта, планирование товародвижения, планирование работ по созданию складов, подбор и обучение управляющих по физическому распределению продукции.

При этом считается, что целесообразнее всего осуществлять комплексное логистическое обслуживание, когда посредник оказывает в комплексе многообразные логистические услуги тому или иному промышленному предприятию - заказчику услуг. Независимо от видов оказываемых услуг, их комплексности посреднические службы озабочены сокращением связанных с ними затрат. В этом состоит главная оценка их конкурентоспособности, так как позволяет снижать цены на услуги.

Кроме специализированных логистических посредников целесообразно сформировать в регионе и логистические центры.

Они дожны предоставлять услуги, связанные с транспортировкой и складированием товаров (по укрупнению и разукрупнению партий грузов, перегрузке их, переадресовке, хранению, инвентаризации запасов). В перечень предоставляемых ими услуг мо1ут входить также логистические рекомендации, консатинговые, инжиниринговые, информационные

услуги (по сравнительным характеристикам товаров, статистическим данным).

Особенно эффективно, согласно международной практике, функционируют логистические центры при размещении их в морских и речных портах, что безусловно актуально для Нижегородской области. Они дожны координировать использование различных видов транспорта, обеспечивать выпонение погрузочно-разгрузочных работ, надлежащее складирование товаров, предоставление консатинговых и информационных услуг, транспорта на близкие расстояния.

Помимо логистических посреднических компаний и центров, важнейшую роль на рынках логистических услуг выпоняют транспортно- экспедиционные структуры.

Важная роль дожна отводиться складам общего пользования (межотраслевого назначения). В результате оказываемых ими услуг расходы пользователей такими складами по хранению, подготовке к отправке и отгрузке продукции сокращаются на 15%. Вместе с тем практикуется создание посредниками совместных с клиентами складских структур. Они могут размещаться на территории обслуживаемого предприятия либо образовывать складской комплекс нескольких предприятий.

В процессе формирования системы интегрированной логистики, перехода к управлению логистическими процессами на уровне организации можно выделить несколько стадий или этапов.

Первый этап. Независимо друг от друга подразделения, занимающиеся физическим распределением и управлением материальными ресурсами, агрегируют родственные функции.

Второй этап. На этой стадии организационно выделяется логистика как самостоятельная служба, повышается ее статус, пономочия и ответственность.

Третий этап. Организация характеризуется стремлением к объединению всех логистических функций и операций под единым руководством, складывается явная тенденция к группированию многих логистических функций (как планово-координационного, так и оперативного характера) в единый блок с общим руководством и ответственностью.

Четвертый этап. Для этой стадии характерно стремление организаций сосредоточить свои усилия на управлении, ориентированном на процесс, то есть происходит переход от вертикальной функциональной иерархии к процессо-ориентированной горизонтальной структуре управления.

Пятый этап. Одной из наиболее популярных у исследователей форм организации будущего является неформальная электронная сеть -виртуальная организация (как нечто существующее, но не имеющее формальных очертаний), которая заменит формализованную административно-командную иерархию. Логистическим организациям будущего будут свойственны функциональное дезагрегирование и стремление к концентрации на рабочих процессах, а не на структуре.

Ключом к повышению эффективности логистической деятельности является осознание того факта, что наращиванию операционных возможностей и гибкости может способствовать не только - и не столько! - опора на формальную организационную структуру, сколько создание и применение информационной сети для координации логистических операций. Учитывая перспективы развития технологий, разумно предположить, что известные нам сегодня формальные логистические организации едва ли сохранятся в будущем в их нынешней административно-командной форме. Дальнейший рост интеграции будет происходить главным образом за счет электронного обмена информацией и создания логистических сетей на неформальной основе.

Распространение общедоступной информации о потребностях и результатах деятельности при сохранении локального контроля открывает такие возможности для совершенствования логистической компетентности, которые значительно превосходят потенциал самой передовой сегодняшней практики. Изучение передовой практики показывает, что уже сейчас некоторые фирмы начинают устанавливать связь между различными операциями не на физическом или организационном уровне, а на уровне электронного обмена данными.

Одной из ключевых проблем для российских предприятий в целом и для предприятий Нижегородской области в частности является сохранение конкурентоспособности в условиях непрерывной изменчивости внешней среды. Особенно актуальной эта проблема становится в последние послекризисные годы, так как российские предприятия вынуждены адаптироваться не только к быстрым, но и глубоким внешним изменениям, связанным с экономическими реформами.

В результате появилась теория, названная впоследствии эволюционной концепцией. Она получила развитие в работах И. Ансоффа, Б. Карлоффа, Ричарда Р. Нельсона. К. Тоехиро, П. Друкера и других. Основная идея разработчиков концепции заключается в том, что внешняя среда предприятия в целом и отдельные области его деятельности претерпевают естественную эволюцию, при которой усиливается нестабильность условий хозяйствования.

Несмотря на явные успехи в моделировании реальных процессов, эволюционная концепция управления пока не может точно определить природу инновационных процессов, формирующих облик внешней среды, стратегию и внутренние возможности предприятий региона

Региональные логистические системы, в которых осуществляется процесс купли-продажи материальных ресурсов, понимаемый как процесс кругооборота этих ресурсов в системе производства, относятся к очень большим и сложным суперсистемам. Они охватывают большое число

хозяйствующих субъектов, размещенных в разных регионах и влияют на эффективность управления ими. Такова первая особенность логистических систем.

Второй особенностью логистических систем является многоэтапность логистического процесса, который в них протекает; этот процесс идет не только в рамках одного экономически самостоятельного предприятия, но и за его пределами, в других, подобных ему структурах, находящихся в разных регионах и странах.

Важнейшим вопросом планирования, формирования, управления макрологистическими системами является выбор критерия ее функционирования - основа здесь в объективности этого критерия, которым, на наш взгляд, является потребность конкретного потребителя, существующая в данное конкретное время. Здесь логистика явно и прямо связана с системой маркетинга - опять же на макроуровне.

Таким образом, классифицируя логистические системы лишь по двум категориям (по масштабу сферы действия и по виду используемых логистических цепей), мы получаем девять разновидностей логистических систем (по O.A. Новикову и С.А. Уварову). Как и любая классификация, приведенная здесь - условна. На наш взгляд, основной ее недостаток в том, что формализация распределения логистических систем по разновидностям привела автора к появлению эшелонированной логистической системы как вида на предприятии, что противоречит определению микрологистической системы.

Во второй главе Управление формированием логистических систем и обспечение их функционирования в регионе рассматривается динамика взаимосвязи внешней и внутренней среды предприятия в современных условиях, единство движения материальных и информационных потоков и обосновывается необходимость перепроектирования в современных условиях производства на основе единства внешних и внутренних товаропотоков.

Логистическая система Нижегородского региона дожна по структуре (см. Приложение - организационная структура логистической системы Нижегородской области) представлять собой распределенную сетевую организацию, основой интеграции которой является информационное поле как система с бесконечным числом степеней свободы, создающееся на основе интеграции корпоративных, региональных, отраслевых информационных сетей. Система дожна включать предприятия, организации, фирмы, корпорации, администрацию области, администрации городов и районов как субъектов стратегического логистического управления, финансовые структуры, субъектов международного взаимодействия в области логистики, научные учреждения как разработчики программ, организации-фонды логистической компетенции, информационные организации, транспортные организации.

Из проанализированных нами методов формирования логистической среды на сегодня наиболее эффективным является, на наш взгляд, программно-целевой подход. Основная проблема в современных условиях и состоянии логистического развития российской экономики -необходимость формирования сетевой структуры логистической системы как наиболее эффективной и перспективной, современной, отвечающей целям и задачам завтрашнего дня, с одной стороны, и уровень развития логистической компетентности на предприятиях и в организациях области, уровень агрегирования логистических операций, с другой.

Ключом к повышению эффективности логистической деятельности является осознание того факта, что наращиванию операционных возможностей и гибкости может способствовать не только - и не столько! - опора на формальную организационную структуру, сколько создание и применение информационной сети для координации логистических операций. Учитывая перспективы развития технологий, разумно предположить, что известные нам сегодня формальные логистические

организации едва ли сохранятся в будущем в их нынешней административно-командной форме. Дальнейший рост интеграции будет происходить главным образом за счет электронного обмена информацией и создания логистических сетей на неформальной основе.

Распространение общедоступной информации о потребностях и результатах деятельности при сохранении локального контроля открывает такие возможности для совершенствования логистической компетентности, которые значительно превосходят потенциал самой передовой сегодняшней практики. Изучение передовой практики показывает, что уже сейчас некоторые фирмы начинают устанавливать связь между различными операциями не на физическом или организационном уровне, а на уровне электронного обмена данными.

Программа создания логистической системы Нижегородской области дожна, на наш взгляд, включать уровень субъектов хозяйствования (предприятия, фирмы, организации, предприниматели). Здесь требует поддержки практика выделять из своей структуры подразделения по логистике как самостоятельные службы для выпонения посреднических функций, концентрация взаимосвязанных функций по складированию и транспортировке в единых службах, под единым руководством, структурные подразделения крупных и средних промышленных и торговых предприятий, реализующие логистические подходы в управлении (по управлению материалопотоками, коммерческой логистике, распределению и логистике, логистике маркетинга, физическому распределению).

Основное направление развития инфраструктуры региона-логистическое регулирование промышленных и торговых товаропотоков, снижение стоимости логистических услуг, создание сети региональных логистических центров.

В первую очередь необходимо оптимизировать транспортные потоки в регионе - это задача разрешимая впоне и на основе точных данных,

далее - построение звеньев логистической системы с целью минимизировать транспортные издержки субъектов хозяйствования и исключить непроизводительные перевозки, потери времени на оформление документов. В качестве технологии осуществления необходимо использовать проектное управление, участниками которого дожны быть заинтересованные стороны, критерий оптимизации -сочетание интересов и функциональность.

Третья глава Анализ товарно-материальных потоков Нижегородского региона посвящена анализу статистического материала о товарно-материальных потоках области как субъекта межрегионального обмена.

В 2001 году наблюдалась активизация торговых отношений Нижегородской области с регионами Российской Федерации, что обусловлено увеличением объемов промышленного производства в большинстве субъектов федерации.

Торговый оборот Нижегородской области относительно предыдущего года возрос (в действующих ценах) на 51,8 процента, при этом объемы вывоза товаров в регионы РФ росли опережающими темпами по сравнению с их ввозом. Так, вывоз нижегородской продукции возрос на 63,6 процента, а ввоз продукции на территорию области - на 38,6 процента. В результате положительное сальдо торгового баланса в 2001 году составило 11,8 мрд. руб., что в 3,7 раза больше, чем в 2000 году.

В 2001 году среди наиболее активных контрагентов области по вывозу продукции нижегородских предприятий являются г. Москва, Московская и Тюменская области, г. Санкт-Петербург, Краснодарский край, Ростовская и Новосибирская области, Республика Татарстан.

Совокупный товарооборот Нижегородской области с регионами в 2002 году составил по укрупненным оценкам около 115 мрд. рублей, поэтому предварительная оценка по методу аналогий совокупных

расходов предприятий и фирм на товародвижение может составлять около 11 м!фд. рублей, а логистический потенциал области, таким образом, около 7 мрд. рублей только от снижения расходов на товародвижение.

Логистический потенциал области с учетом наметившейся тенденции роста объемов производства, к тому же перспектив включения страны в европейское сообщество дожен быть оценен с учетом перспективного количественного и качественного увеличения товарооборота. Предложенная формула расчета логистического потенциала области требует дальнейшего исследования в части методик расчета коэффициентов.

На основе произведенного исследования можно сделать следующие выводы:

1. Для повышения эффективности управления регионом необходимо усиление интенсивности товаро-материальных потоков в сфере распределения, обусловливающее необходимость формирования единого транспортно-складского комплекса в первую очередь в рамках региона как совокупности производственных мощностей, транспортных путей, товарных, информационных, денежных потоков.

2. На уровне предприятий происходит выделение снабженческо-сбытовых подразделений в отдельные самостоятельные организации, выпоняющие погрузочно-разгрузочные, информационные, транспортные операции, что, с одной стороны, освобождает производителя от значительных издержек в этой сфере, с другой стороны, создает особую область необходимого регулирования со стороны региональных органов власти и управления.

3. Нижегородский регион как логистический узел имеет значительные резервы повышения доходной части бюджета за счет

создания единой региональной логистической системы. Разработка региональной программы логистического развития позволит обеспечить значительную экономию материальных ресурсов и финансовых средств предприятий-изготовителей и потребителей продукции внутри региона за счет значительного сокращения всех видов запасов в сфере обращения, ускорения оборачиваемости оборотных средств предприятий региона, снижения логистических издержек в товаропроводящих структурах, стандартизации документооборота.

4. Построение эффективной региональной логистической системы осложняется в настоящее время необходимостью встраивания ее в федеральную и международную системы (информационные, складские, транспортные) и сложностью самой системы, имеющей многокритериальный характер. Эффективным инструментом решения этой задачи является программно-целевой подход, дающий возможность поэтапно создавать эффективную систему управления региональной логистикой.

5. Дальнейшее направление исследований в сфере региональной логистики - совершенствование методики формирования логистической среды, уточнение оценки логистического потенциала региона, возможности оптимизации товарно-материальных потоков.

Результаты, полученные в диссертационном исследовании, позволяют повысить эффективность управления регионом с помощью созданной логистической системы.

Публикации

1. Логинова H.A., Устюжанин Д.Н., Усягин A.B. Система и технологии государственного управления. Учебное пособие. Н.Новгород. ВВАГС, 2000. - 84 с. (из них авт. 1 п.л.)

2. Устюжанин Д.Н. Публичные отношения государства и общества как среда взаимного развития в постиндустриальную эпоху. Духовный мир человека: проблемы и перспективы. Тезисы докладов Региональной научной конференции. - Н.Новгород: НКИ, 2000. -495 с. (из них авт. 0,1 п.л.)

3. Устюжанин Д.Н. Методика создания единой системы товародвижения предприятий Нижегородского региона. -Н.Новгород. ЦНТИ. 2002. (ИЛ №11-014-03, УДК 339.14 658.62, ГРНТИ 71.01.53.) (авт. 0,1 пл.)

4. Устюжанин Д.Н. Метод оценки логистического потенциала области. -Нижний Новгород: ЦНТИ, 2003. ИЛ №11-015-03, УДК 658.6, ГРНТИ 71.01.51.) (авт. 0,1 п.л.)

Заказ Тираж ЮО экз. ООП ВВАГС

603600, Н.Новгород-292, пр. Гагарина, 46

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Устюжанин, Даниил Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНОЧНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СУБЪЕКТОВ РЕГИОНА.

1.1. Состав современной инфраструктуры хозяйствующих субъектов региона.

1.2. Направления совершенствования информационных систем предприятий как основа системной интеграции субъектов хозяйствования.

1.3. Влияние динамики взаимосвязи внутренней и внешней среды предприятия на формирование логистической системы региона.

ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ФОРМИРОВАНИЕМ ЛОГИСТИЧЕСКИХ

СИСТЕМ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИХ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ В РЕГИОНЕ.

2.1. Особенности процессов и условия эффективного управления формированием и развитием логистических систем региона.

2.2. Роль транспортного комплекса в функционировании логистической системы.7 О

2.3. Формирование сети логистических центров.

ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

И ПЕРЕПРОЕКТИРОВАНИЕМ ПРОИЗВОДСТВА В РЕГИОНЕ.Ю

3.1. Нижегородская область как субъект межрегионального товарноматериального взаимодействия.

3.2. Динамика формирования товарно-материальных потоков

Нижегородской области в 2002 г.

3.3. Оценка логистического потенциала области.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление формированием и развитием системы инфраструктуры хозяйствующих субъектов в регионе"

Актуальность темы исследования определяется отсутствием на уровне региона эффективной системы управления формированием и развитием инфраструктуры хозяйствующих субъектов в регионе на основе реального демократического сочетания государственных и региональных интересов. На практике многие компании уже выделяют из своей структуры логистические подразделения, но пока это не складывается в единый региональный комплекс. Органы власти и управления дожны обеспечить создание и функционирование доступной всем хозяйствующим субъектам логистической инфраструктуры современного уровня. В настоящий момент необходимо констатировать, что логистическая среда в регионе не создана и единых правил ее функционирования не существует. Развитие бизнеса и сопутствующее ему расширение спектра товаров и услуг становится для многих фирм острой проблемой. Возросшим товарным потоком необходимо эффективно управлять, нужный товар необходимого качества в требуемом количестве дожен быть доставлен в указанное время и место, причем с минимальными затратами. Соблюсти же эти требования возможно лишь при условии качественного функционирования системы, включающей маркетинг, закупки, транспорт, производство, хранение, сбыт, финансы и т.д.

В России требования к менеджменту по управлению товарно-материальными потоками в большинстве случаев формируются только в процессе освоения фирмой соответствующих методов и их непосредственного применения в бизнесе. Однако на Западе уже давно сложились стандартные критерии эффективности организации такой деятельности.

С одной стороны, специалисты в этой области дожны быть техническими экспертами, с другой Ч специалистами по общим вопросам бизнеса.

В первом качестве менеджер обязан знать правила перевозки грузов на всех видах транспорта, тарифы и системы складирования грузов, системы закупок, а также уметь анализировать запасы и структуру производства в целом. А в роли специалиста по общим вопросам он хорошо понимает отношения между функциями логистики и умеет связывать логистику с другими видами деятельности компании. Кроме того, такой менеджер дожен представлять материальный поток не только в пределах собственного предприятия, но и вне его: от поставщика до порога потребителя. В функции этого специалиста также входит анализ действий конкурентов и оценка потенциальных рынков. Иными словами, успеха в этой профессии добьется только тот, кто умеет мыслить глобально.

Существенные изменения в формировании органов власти регионального государственного управления, происходящие в настоящее время, связаны в основном с усилением государственного влияния на политический климат в регионах Ч субъектах федерации.

В настоящее время существует значительное число авторов1, которые предлагают посмотреть на проблему совершенствования управления сложившимися экономическими территориальными системами страны с достаточно нетрадиционных позиций Ч кардинального реформирования устаревшего административно-территориального деления России, существующего без каких-либо изменений с конца 50-х годов.

Исследователи считают, что необходимо дальнейшее позитивное, возможно растянутое во времени реформирование всей системы регионального экономического управления, связанное с введением нового административно-территориального (экономического) районирования и перераспределением пономочий и функций управления между государственными, региональными, отраслевыми органами и частными собственниками в сфере экономики.

Любые изменения в реформировании управления региональными экономическими системами, связанные с достаточно крупными изменениями на уровне субъектов федерации и уровне самоуправления, дожны проводиться с учетом следующих факторов: экономических факторов развития регионов как основы формирования системы административно-территориального деления страны; природно-географических факторов; факторов безопасности российского государства; факторов управляемости административно-территориальных образований; национально-культурных факторов.

Переустройство региональных экономических систем предполагает учет следующего: государственный принцип Ч усиление регулирующей роли центральной власти, позитивные сдвиги в развитии демократии и федерализма в региональной политике; социальный принцип Ч благополучие и достоинство граждан, высокое качество жизни населения; экономический принцип Ч открытая рыночная экономика с целенаправленным государственным вмешательством (регулированием) в соответствии с национальными государственными интересами безопасности, интересами населения и регионов; внешнеэкономический принцип Ч многополярность и взаимоответственность; внутрирегиональный принцип Ч сильные равноправные регионы Ч основа возрождения экономики государства; эффективно управляемая административно-территориальная структура; сочетание и регулирование интересов центра, регионов, собственников и населения.

Ключевым аспектом реализации этих принципов совершенствования государственного регионального управления современной России, учитывающим специфику экономики регионов является формирование

1 Аушев Б.Б. (ГУУ) Особенности управления региональными экономическими системами. Материалы всероссийской научно-практической конференции. Ч М.: Управление, 2000. современной системы региональной инфраструктуры на основе реального, демократического сочетания государственных и региональных интересов, обеспечивающего эффективное государственное управление и высокий уровень жизнедеятельности населения, проживающего на территории регионов.

Отечественный и зарубежный опыт формирования эффективной системы инфраструктуры, обеспечивающей функционирование хозяйствующих субъектов в регионе, научные исследования отечественных и зарубежных ученых свидетельствуют о значительном резерве, который представляет собой современное управление товарно-материальными потоками.

Система инфраструктуры региона, - ее становление, развитие, возможности управления ею, - представляет собой в настоящее время область, которая только начинает активно исследоваться, хотя уже существует и работает на уровне государства координационный совет по логистике.

Западные страны имеют в этом направлении довольно обширный опыт как в практической области, так и в теоретическом осмыслении проблем формирования инфраструктурных логистических сетей.

Вместе с тем, до сих пор в отечественной науке управления малоисследованными остаются объективные условия формирования и функционирования региональных систем инфраструктуры, логика их построения, управления функционированием, их влияние на эффективность хозяйственной деятельности предприятий и организаций. Требуют осмысления понятия и категории логистики как науки о системах товарно-материального движения, разработанные западными учеными в применении к российским условиям.

Недостаточная изученность закономерностей формирования и функционирования региональных систем инфраструктуры, их роли и влияния на эффективность развития предприятий и организаций послужили основанием для выбора темы данного научного исследования, обусловили его теоретическую и практическую значимость. Эффективное управление регионом в современных условиях невозможно без создания механизма управления формированием и развитием региональных логистических систем и условий их функционирования в регионе.

Предметом исследования является механизм управления формированием и развитием региональных систем инфраструктуры хозяйствующих субъектов.

Объект исследования - система инфраструктуры региона, ее объективные основы формирования и развития.

Цель исследования Ч определение и исследование основных элементов региональных логистических систем и обоснование условий их функционирования в регионе.

Поставленная цель исследования конкретизируется в ряде взаимосвязанных задач:

1. проанализировать объективные условия формирования и функционирования региональной инфраструктуры;

2. исследовать значение информационных систем предприятий для определения их роли в процессе системной интеграции;

3. изучить динамику взаимосвязи внутренней и внешней среды предприятия в современных условиях;

4. определить основные элементы логистической системы региона; рассмотреть особенности и условия эффективного управления формированием и развитием логистических систем региона;

5. разработать организационную структуру региональной логистической системы;

6. проанализировать роль и значение транспортного комплекса в функционировании логистической системы;

7. определить основы формирования сети логистических центров в регионе;

8. определить основные направления воздействия на формирование и функционирование региональной системы инфраструктуры с целью повышения ее эффективности;

9. установить критериальные подходы к оценке логистического потенциала региона на основе анализа товарно-материальных потоков Нижегородской области.

Теоретическая и методологическая основа диссертационного исследования - фундаментальные и прикладные труды по вопросам формирования и функционирования систем инфраструктуры хозяйствующих субъектов в условиях рыночного регулирования экономических отношений. Обобщены и проанализированы статистические материалы, результаты научных исследований. Определены основные тенденции управления системой инфраструктуры региональных экономических объектов. Решение сформулированных задач осуществлялось с применением современных экономико-математических методов, методов маркетинговых исследований, факторного, ситуационного и стратегического анализа.

Новые научные результаты, полученные автором в ходе исследования:

1. Определены новые объективные условия формирования и функционирования инфраструктуры региона, установлена роль информации как основы интеграции региональных субъектов хозяйствования в единую распределенную сетевую логистическую систему.

2. Определены основные элементы логистической системы региона: субъекты хозяйствования (предприятия, организации, фирмы); группы предприятий -поставщиков - получателей аналогичной продукции Ч кластеры предприятий, объединенных общими интересами в логистической сфере; сеть региональных логистических центров, предоставляющих услуги транспортирования и складирования товаров, консатинговые, инжиниринговые, таможенные, информационные услуги.

3. Разработана организационная структура и методика поэтапного формирования и развития логистической системы Нижегородской области

4. Обоснован программно-целевой подход к формированию региональной логистической системы, предложена модель оптимизации транспортных потоков в регионе в новых условиях.

5. Определены основные субъекты влияния, основные средства, способы и направления их воздействия на эффективность управления формированием и развитием логистических систем региона.

6. Предложена формула анализа логистического потенциала области исходя из снижения расходов на товарооборот.

Практическая значимость работы - выводы и предложения, изложенные в диссертации, могут быть применены при разработке региональной программы формирования логистической системы, комплексного перспективного планирования деятельности хозяйствующих субъектов, организации товарно-транспортных потоков в регионе, организации работы логистических центров, в целом при формировании логистической среды в регионе. Разработанные методики целесообразно использовать при повышении квалификации кадров управления как предприятий, так и регионов, работников администраций субъектов РФ и местных администраций, а также при анализе функционирования предприятий в современных условиях.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Устюжанин, Даниил Николаевич

1. Для повышения эффективности управления регионом необходимо усиление интенсивности товаро-материальных потоков в сфере распределения, обусловливающее необходимость формирования единого транспортно-складского комплекса в первую очередь в рамках региона как совокупности производственных мощностей, транспортных путей, товарных, информационных, денежных потоков.2. На уровне предприятий происходит выделение снабженческо-сбытовых подразделений в отдельные самостоятельные организации, выпоняющие погрузочно-разгрузочные, информационные, транспортные операции, что, с одной стороны, освобождает производителя от значительных издержек в этой сфере, с другой стороны, создает особую область необходимого регулирования со стороны региональных органов власти и управления.3. Нижегородский регион как логистический узел имеет значительные резервы повышения доходной части бюджета за счет создания единой региональной логистической системы. Разработка региональной программы логистического развития позволит обеспечить значительную экономию материальных ресурсов и финансовых средств предприятий изготовителей и потребителей продукции внутри региона за счет значительного сокращения всех видов запасов в сфере обращения, ускорения оборачиваемости оборотных средств предприятий региона, снижения логистических издержек в товаропроводящих структурах, стандартизации документооборота.4. Построение эффективной региональной логистической системы осложняется в настоящее время необходимостью встраивания ее в федеральную и международную системы (информационные, складские,

транспортные) и сложностью самой системы, имеющей мьюгокритериальный характер. Эффективным инструментом рещения этой задачи является программно-целевой подход, дающий возможность поэтапно создавать эффективную систему управления региональной логистикой.5. Дальнейшее направление исследований в сфере региональной логистики Х совершенствование методики формирования логистической среды.уточнение оценки логистического потенциала региона, возможности оптимизации товарно-материальных потоков.Результаты, полученные в диссертационном исследовании, позволяют повысить эффективность управления регионом с помощью созданной логистической системы.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Устюжанин, Даниил Николаевич, Нижний Новгород

1. Акофф Р. Акофф о менеджменте. /Пер. с англ. - СПб.: Питер, 2002 - 448 с.

2. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. Пер. с англ. - М.: Прогресс, 1985.

3. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Учебник-Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.-512 с.

4. Аникин Б.А. Практикум по логистике. - М.: ИНФРА-М, 1999.

5. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. - СПб.: ПитерКом, 1999.

6. Ансофф И. Стратегическое управление. - М.: Экономика, 1989.

7. Аркин П.А. Методология логистических подходов структуризации хозяйственных субъектов: Автореф. дне . . . докт. эк. наук. Экономические науки: 08.00.06. -Петерб. гос. ун-т экономики и финансов. - СПб., 1998. - 32 с,

8. Аушев Б.Б. (ГУУ), Особенности управления региональными экономическими системами. Материалы всероссийской научно-практической конференции -М.: Управление, 2000.

9. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. - СПб.: СПбУЭФ, 1995.

10. Баскин А.И., Варданян Г.И. Экономика, снабжение предприятий сегодня и завтра. -М.: Экономика, 1990.

11. Бауэрсокс Донад Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. - М.: ЗАО Олимп - Бизнес, 2001. - 640 с.

12. БелыйМ., ПриходькоВ. К вопросу о гибкости организаций органического типа. / Проблемы теории и практики управления. 1998. №4. - с. 79.

13. Беляев Ю.А. Дефицит, рынок и управление запасами. - М.: Наука, 1997.

14. Букан Д.Ж., Кенингсберг Э. Научное управление запасами. - М.: Наука, 1996.

15. Вентцель Е.С. Исследование операций. - М.: Наука, 1980.

16. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы (предпринимательство и координация в децентрализованной компании) / Пер. с англ. -М.: ИНФРА-М, 1996.

17. Виханский О.С. Стратегическое управление. Учебник. - М.: Гардарики, 2000. - 296 с.

18. Гаджинский A.M. Основы логистики. Учебное пособие. - М.: ИВЦ, Маркетинг, 1995.

19. Гайдар Е. Т. Аномалии экономического роста. - М.: Евразия, 1997.

20. Герчикова И.Н. Маркетинг и международное коммерческое дело: Учеб. -М.: В нештор гиздат, 1990.

21. Глазьев СЮ. О стратегии развития российской экономики. - http:://www.devbusiness.ru, 2001.

22. Глазьев СЮ. Теория догосрочного технико-экономического развития. -М.:Владар, 1993.

23. Глобализация мирового хозяйства и проблемы российской экономики. // Сборник статей. М.: Финансовая академия при Правительстве РФ, 1999.

24. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. - М.: РЭА, 1993.

25. Гордон М.П. Определимся в терминах. // Риск. - 1994. № 1.

26. Гордон М.П. Функции и развитие логистики в сфере товародвижения. // Риск.-1997. № 1 . '

27. Гордон М.П., Карнаухов СБ. Логистика товародвижения. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 200 с.

28. Гордон М.П., Савецкий В.Е. Склады пустовать не будут. // Риск. - 1995. №2.

29. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С Как осуществить экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. Справочное пособие для предпринимателя. - М.: Транспорт, 1993.

30. Граблевский М.В. Концептуальные подходы построения логистических систем. Иркут. гос. экон. акад. - Иркутск, 2001. - 13 с.

31. Граблевский М.В. Эффективность функционирования логистических систем. Иркут. гос. экон. акад. - Иркутск, 2001. - 9 с.

32. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. - Ростов: ГАС, 1993.

33. Дихтель Е., Хершген X. Практический маркетинг. Учеб. пособие / Пер. с нем. -М. : Высш. школа, 1995.

34. Доклад экспертного института. Промышленная политика России: принципы формирования и механизм реализации. Задачи развития общехозяйственной инфраструктуры. - М., 1997. -Ссыка на домен более не работаетanalytdoc/ppr642.html

35. Догов СИ. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? - М.: Экономика, 1998.

36. Друкер Ф. Питер. Рынок: как выйти в лидеры. Теория и практика. - М.: Book chamber international, 1992.

37. Друкер Ф. Питер. Задачи менеджмента в 21 веке. / Пер. с англ. - М.: Издательский дом Вильяме, 2000 - 272 с.

38. Дыбская В.В. Логистика складирования / Гос. ун-т. высш. шк. экономики. Каф. логистики. - М., 1999. - 231 с , схем.

39. Жаворонков Е.П. Логистика в строительстве. Учебное пособие. - Новосибирск: СГАПС, 1996.

40. Зайченко Ю.П. Исследование операций. - Киев: Вища школа, 1979.

41. Заманова М.Е, Закупочная и распределительная логистика. Учебное пособие. - Саратов: СПИ, 1992.

42. Заманова М.Е. Логистика. Учебное пособие. - Саратов: СГТУ, 1995.

43. Заманова М.Е. Сбытовая логистика. Учебьюе пособие. - Саратов: СГТУ, 1993.

44. Заманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно - коммерческая логистика. - Саратов: СГТУ, 1995.

45. Зибер П. Управление сетью как ключевая компетенция предприятия. // Проблемы теории и практики управления, 2000. № 3 - 92 с.

46. Зуева О.Н. Исследование логистической системы товарного рынка кожаной обуви на примере Свердловской области. Урал. гос. экон. ун-т. - Екатеринбург, 1996. - 22 с.

47. Иларионов А. Основные тенденции развития мировой экономики во второй половине 21 века. // Вопросы экономики, 1997. - № 10.

48. История менеджмента. Под ред. Валового - М.: Инфра-М, 1997.

49. Камалеев Р.Ф., ДанпортХ.Ю. Концепция логистики в управлении материальными потоками. // Известия Академии наук СССР. Серия экономическая, 1990.

50. КиршинаМ.В. Коммерческая логистика. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2001 Ч 256 с.

51. КиршинаМ.В. Макрологистические системы рыночной экономики. - Ростов н/Д:РИНХ, 1994.

52. КиршинаМ.В. Сборник ситуационных задач и деловых игр по коммерческой логистике. - М:. ГУУ, 1998.

53. КиршинаМ.В., СаввидиИ.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. -М.: Приор, 2000. - 127 с , схем

54. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореф. дисс. ... канд. эк. наук - СПб.: 1995. - 17с.

55. Козловский В.А., КобзевВ.В., СавруковН.Т. Логистика. Конспект лекций / Спб. гос. техн. ун-т. Чебоксарский ин-т эк. и менеджмента -Санкт-Петербург: Политехника, 1998. - 176 с.

56. Козловский В.А., Козловская Э.А., СавруковН.Т. Логистический менеджмент / СПб.: Политехника, 1999 - 275 с.

57. Колобов АЛ., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. Учеб. пособие. -М. : МГТУ, 1998.-116 с.

58. Корицкий Э., Нинциева Г., Шетов В. Научный менеджмент. Российская история. - С-Петербург: Питер, 1999.

59. Костоглодов Д.Д. и др. Маркетинг и логистика фирмы. - М.: Приор, 2000.

60. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И. Управление маркетингом предприятия. -Ростов н/Д: Рост. Гос. экон. Акад., 1995.

61. Костоглодов Д.Д., ХарисоваЛ.М. Распределительная логистика. - М.: Экспертное бюро, 1997.

62. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент - СПб, ПитерКом, 1999.

63. Краснов СВ., Брусникин Н.Ю., Куралесова И.О. Организация промышленных корпоративных структур на основе логистико-ориентированной системы критериальных оценок / Под ред. Омельченко И.Н. Тольят. политехи, ин-т. - Тольятги, 2000. - 190 с , схем.

64. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН - ЭДИФАКТ. - М.: В/о Мортехинформреклама, 1991.

65. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике. Конспект лекций. - Саратов: СГГУ, 1994.

66. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика. Ч.1-2 - М.: Машиностроение, 1996.

67. Линдере М.Р.; ФиронХ.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. - СПб.: Полигон, 1999. - 11-е изд. - 758 с , граф.

68. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000.

69. Логистика как инструмент повышения эффективности деятельности предприятия. Материалы научно-практического семинара. - М.: Ссыка на домен более не работаетp>

70. Логистика как форма оптимизации рыночных связей. - М.: ИМЭ-МО, 1996.

71. Логистика. Учебник. / Под ред. Б.А.Аникина. М.: ИНФРА-М, 2001 - 352 с.

72. Логистическое сопровождение транспортных коридоров и региональные аспекты управления внешнеторговыми грузопотоками. Под ред. В.И. Сергеева. // Международный экспедитор, 1999. - № 1.

73. Лотоцкий В.А., Мандель А.С. Модели и методы управления запасами. - М.: Наука, 1991.

74. Лубочников В. Маркетинговая логистика. // Риск. - 1996. - № 4-7.

75. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели - М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

76. Мате Э., Тискье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. - М.: Прогресс, 1993.

77. Мельник М.М. Экономико-математические методы и модели в ^ планировании и управлении материально-техническим снабжением. -М.: Высшая школа, 1990.

78. Мескон М., Альберт М., Хедоури Р. Основы менеджмента. / Пер. с англ. М.: Дело, 1992.

79. Миротин Л.Б. Транспортная логистика. Учебное пособие - М.: МГАДИ, 1996.

80. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Эффективность интегрированной логистики. Координационный совет по логистике. // Логистика, 2001. -№4.

81. МиротинЛ.Б., ТамбоевБ.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике. // Транспорт: наука, техника, управление. - 1993. - № 2.

82. Мясникова Л.А. Логистика экономики среднего звена. - СПб.: СПбУЭФ, 1997.

83. Надев А.Т. Систематика. - Нижний Новгород, 1996.

84. Ненашев С, Твидиани Ю. Распределительные центры: мировой опыт и российская практика. - http:://www.devbusiness.ru

85. Неруш Ю.М. Логистика. Учебник для вузов - М.: Юнити-Дана, 2000. - % 389 с.

86. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. М.: Международные отношения, 1984.

87. НиколайчукВ.Е. Логистика в сфере распределения - СПб.: Питер, 2001 -160 с.

88. Новиков О.А., НосВ.А., РейфеМ.В., Уваров А, Логистика. Учебное пособие. - СПб.: СЗПИ, 1996.

89. Новиков О.А., Семененко A.M. Производственно - коммерческая логистика. Учебное пособие. - СПб.: СПбУЭФ, 1993.-4.1., 4.2.

90. Новиков О.А., Уваров А. Коммерческая логистика. Учебное пособие. - СПб.: СПбУЭФ, 1995.- 110с.

91. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. Учебное пособие. - СПб.: СПбУЭФ, 1996. i^

92. Плоткин Б.К. Основы логистики. Учебное пособие. -Л . : ФЭИ, 1991.

93. Портер М. Международная конкуренция. - М.: Международные отношения, 1993.

94. Постан М.Я. Обобщенная логистическая кривая: ее свойства и оценка параметров. Экономика и математические методы. Т. 2, вып. 2, 1993.

95. Правила рынка. / Под ред В.Д. Щетинина. - М.: Межд. отн., 1994.

96. Пригожий И., Стенгерс И. Время, хаос, квант. - М.: Прогресс, 1994.

97. Пригожий Илья, Стенгерс Изабела. Порядок из хаоса. - М.: Прогресс, 1986.

98. Программа информационного обеспечения транспортной системы Северо-Западного региона России. Концепция. - Ассоциация Северо-Запад, 1996.

99. Промыслов Б.Д., ЖученкоИ.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками (проблемы, поиски, решения). -М.: Нефтегаз, 1994.

100. Промышленная логистика. - СПб.: Политехника, 1994. - 165 с.

101. Разумовский О.С. Бихевиоральные системы. // Наука, Новосибирск, 1993.

102. Репин В.И. Методика ведения проекта реорганизации бизнес-процессов предприятия. Материалы презентации. - http:://www.devbusiness.ru Ч 22 с.

103. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. - М.: Экономика, 1995.

104. Россия и проблемы глобализации: Материалы 3 региональной научной конференции 15 апреля 2002 г. - Нижний Новгород: НКИ, 2002.

105. Рубан Г.А. Роль маркетинга и логистики в деятельности зарубежных компаний. / МГУ им. М.В.Ломоносова. - М.: МАКС Пресс, 2000. - 24 с.

106. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. - М.: Наука, 1969.

107. Рынок и логистика. - М.: Экономика, 1993. - 143 с.

108. Рынок товаров и услуг: концепция формирования и регулирования. / Под ред. И.Н. Лузина. - М.: изд. МКУ, 1994, ИЗ. Савин В.А. Внешнеэкономические связи и конкурентоспособность экономики России. // Международный бизнес, 1997. - № 4-5.

109. СаковичВ.А. Модели управления запасами. - Минск: Наука и техника, 1986. ^:

110. Саломатин Н.А., Фель А.В., Шаламова Н.Г. Новые информационные технологии в управлении производством. - М.: ГАУ, 1996.

111. Саломатин Н.А.Управление производством: системное представление. - М.: МИУ, Ротапринт, 1993.

112. Саркисов СВ. Управление логистикой: Учебное пособие. - М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 2001.-416 с.

113. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. - СПб.; СПбУЭФ, 1994.

114. Семенова И.И. История менеджмента. - М.: Юнити, 1999.

115. Сенге П. Пятая дисциплина: искусство и практика самообучающейся организации. / Пер.с англ. -М. : ЗАО Олимп-Бизнес, 1999,

116. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. - М.: Инфра-М, 2001. - 608 с.

117. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. - М.: Изд. дом Филин, 1997.

118. Сергеев В.И. Методологические принципы формирования региональных транспортных логистических систем. Логистика и бизнес: Сборник материалов конференции Логистика в современных условиях развития экономики РФ. - М.: МГАДИ (ТУ), изд. Брандес, 1997.

119. Сергеев В.И. Современные тенденции в логистике. Послесловие к 12 Всемирному конгрессу по логистике. // Терминал. - 1997. - № 9-10.

120. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы Северо-Запад. // Терминал. - 1997. - №6, 121. Сергеев В,И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы. Учебное пособие. - СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2001.-240 с,

122. Смехов А.А. Введение в логистику. - М.: Транспорт, 1993. - 110 с.

123. Смехов А.А. Логистика. -М. : Знание, 1990,

124. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1995.

125. Смирнов В.В. Экспортно-импортные операции в международном бизнесе.-М.: ЗАО Буквица, 1997,

126. Стаханов В.Н., Тамбовцев Н, Промышленная логистика. Учеб. Пособие. - М.: Издательство ПРИОР, 2000. - 96 с.

127. Ташбаев Ырысбек, От всеядности к выбору. Координационный совет по логистике, // Логистика. - 2001. - № 3.

128. Титюхин Н, Редакционная статья. // Логинфо. - 2001. - № 5.

129. Транспорт России - возить не перевозить. Редакционная статья. // Логинфо.-2002.-№3.

130. Транспортная логистика. - М.: Бранусс, 1996. - 145 с. #

131. Требования, предъявляемые к современным системам управления запасами. Редакционная статья. // Логинфо. Ч 2001. - № 3.

132. Туровец О.Г., Родионова В.Н. Логистика. Учебное пособие. - Воронеж, 1994.

133. Уваров А. Логистика в системе организации предпринимательской деятельности коммерческих структур: Автореф. дис. ... д-ра экон. наук / -Петерб. Инст. экономики и финансов. - СПб., 1997. - 31 с.

134. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. - М.: Мысль, 1978. - 272 с.

135. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. - М.: Дело, 2002. - 448 с.

136. Федоров Л.И. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой. // Риск. - 1994. - № 1-2.

137. Фоменко А.В.; Менжерес В.Н. Логистическая концепция формирования и функционирования региональных представительств предприятия / Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 1999. - 165 с , схем.

138. Хаммель Г, Прахалад Ц. Соревнование за будущее. - М.: Дело, 1997.

139. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг организации: манифест бизнес- революции. - New York. Нафег Business, 1993.

140. Харольд Фирон, Майкл Линдере. Управление снабжением и запасами. Логистика. / Пер. с англ. - СПб, 0 0 0 Изд. Полигон, 1999.

141. Чандлер А. Масштабы и многообразие. - М.: Экономика, 1969.

142. Чандлер А. Стратегия и структура. - М.: Экономика, 1966.

143. Чемеков Валерий Павлович. Кадровая логистика - взгляд на карьеру.

144. Чудаков А.Д. Логистика. Учебник. - М.: Издательство РДЛ, 2001. - 480 с.

145. Шустов А.С. Организация перевозок в Швеции. - М.: АСМАП, 1994 - 64 с.

146. Щ,етина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1988.

147. Экономико-математические методы в снабжении. / Под ред. В.М. Лагуткина. - М.: Экономика, 1991.

148. Ballou R.H. Basic Business Logistics. - N.Y., 1987. #

149. Davidov W., Malone M. The virtual coфoration: structuring and revitalizing the coфoration for the 21st century - N.Y., Harper Business, 1992.

150. Douglas M Lambert, Margaret A. Emmelhainz, John Y. Gardner. Ohio State University. Developing and implementing Supply Chain Partnerships. // The International Journal of Logistics. - 1996. - vol.7, number 2/

151. Douglas M Lambert, Marta S Cooper, Janus D Pagh. Ohio State University. Supply Chain Management Implementation Issues and Research Opportunities // The International Journal of Logistics. - 1998. - vol 9, number 2.

152. Douglas M Lambert, Renan Burduroglu. Measuring and Selling the Value of 1.ogistics. // The International Journal of Logistics. - 2000. - vol. 11, number 1/

153. Douglas M Lambert, The Ohio State University and University of Nothem Florida, Terrance L Pohlen, University of Nothem Florida // The International Journal of Logistics. - 2001.vol 12, number 1.

154. Kelly L, Croxton, Sebastian J. Garsia-Dastugue, Douglas M Lambert. Ohio State University, Dabe S. Rogers. University of Nevada, Reno. The Supply Chain Management Processes. // The International Journal of Logistics -2001. voll2, number 2.

155. Marta S. Cooper, Douglas M. Lambert, Janus D. Pagh, Ohio State University. Supply Chain Management: More Than a New Name for Logistics // The International Journal of Logistics. 1997. vol 8, number 1.

156. Mike Pedler, John Burgoune, Tom Boydell. The learning company: a strategy for sustainable development. - London, McGRAW-HlLL BOOK COMPANY, 1991.

157. Post-Sales Support Processes: The Next Competitive Buttlefield. - Hammer and Company, Cambridge, Massachusetts. - http:://www^.hammerandco.com

Похожие диссертации