Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Современные направления развития автомобилестроения в России и его перспективы тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Шакирова, Капитолина Сафовна
Место защиты	Москва
Год	2008
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Современные направления развития автомобилестроения в России и его перспективы"

03170159

На правах рукописи

Шакирова Капитолина Сафовна

СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РОССИИ И ЕГО ПЕРСПЕКТИВЫ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами

Промышленность

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 9 Ш 2000 /

003170159

На правах рукописи

Шакнрова Капитолина Сафовна

СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РОССИИ И ЕГО ПЕРСПЕКТИВЫ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами

Промышленность

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Диссертационная работа выпонена на кафедре Маркетинга и менеджмента Московского государственного технического университета МАМИ

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Постоленко Михаил Леонтьевич

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор Магомедов Магомед Данилович

кандидат экономических наук, старший научный сотрудник Любский Михаил Сергеевич

Ведущая организация НП Объединение автопроизводителей России

Защита состоится л26 июня 2008 года в 13 часов 00 минут на заседании диссертационного совета Д 212 140 03 Московского государственного технического университета МАМИ по адресу 107023, г Москва, ул Большая Семеновская, д 38, корпус Б, аудитория 304

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета МАМИ и на сайте МГТУ МАМИ www mami ru

Автореферат разослан л23 мая 2008 г

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук,

профессор Чаринцева Валентина Андреевна

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы диссертации обусловлена проблемами, сдерживающими дальнейшее развитие автомобильной промышленности К ним относятся недостаточная активность потенциальных инвесторов и автомобильных компаний, массовость претензий потребителей к испонительскому качеству продукции, отставание технологий, низкий уровень организации производства и инновационной активности В совокупности это предопределило состояние конкурентоспособности автомобильной техники по техническому и технологическому уровням, надежности, безопасности, экологии и комфортности и других параметров

Главные проблемы развития российской автомобильной промышленности связаны с качественными характеристиками, а именно с низким уровнем обновления капитала, высокой материалоемкостью, низкой производительностью труда и, как следствие, несоответствие качества автомобильной техники параметрам конкурентоспособности в открытой рыночной средс

Длительный период времени в российское автомобилестроение вкладывались крайне незначительные инвестиции, что сдерживало внедрение новых технологий производства Наблюдалось отсутствие кардинальных инновационных идей и проектов - это привело к отставанию от мировых лидеров машиностроения

Почти два десятилетия отрасль экстенсивно развивалась в сфере совершенствования технологий Исходя из соответствия объемов производства и отложенного спроса в период 1970-1985 гг автомобилестроение реализовывало практически всю продукцию При этом отложенный спрос имел тенденцию к росту Переход к открытой рыночной системе хозяйствования позволил его реализовать в основном за счет импорта как новых, так и подержанных автомобилей, а так же подготовил переход к сборочному производству на базе импортных комплектующих непосредственно в России

В конце первого десятилетия XXI века перед национальной экономикой стоит дилемма сохранить автомобильную отрасль или отдать реальную долю российского рынка иностранным компаниям Предпосыки показывают, что на

данном этапе целесообразна совместная деятельность российских и иностранных компаний для реализации этапа выхода на конкурентоспособный уровень производимой продукции на мировом рынке, в связи с важными функциями отрасли в национальном хозяйственном комплексе России, существенной ролью создания наукоемкого производства, высококвалифицированных рабочих мест и высоким уровнем создания добавленной стоимости Следует иметь в виду и то, что автомобильная продукция, непосредственно процессы ее производства и эксплуатации, включающие разработку инновационных идей и проектов, связаны с генетическими признаками определенной группы населения, ориентированными на технические и технологические сферы занятости Они позволяют им достигать максимального уровня удовлетворения в процессе трудовой деятельности С данных позиций приоритетная поддержка развития автомобильной промышленности может рассматриваться как одна из важных задач гармонизации экономического и общественного развития в России в условиях мировых тенденций формирования экономики знания и общества знания

Степень разработанности проблемы В экономической литературе и общеизвестной периодической печати, телевидении и Интернете достаточное количество работ и передач посвящено проблемам развития автомобильной промышленности России, в том числе финансированию, инвестированию и повышению технического уровня соответствия, технологическим укладам и конкурентоспособности Этому направлению отдан приоритет в монографиях и статьях таких ученых, как Алексеев Ю А, Кушлин В И, Жихаревич Б С., Суслицин С А и др Теоретической основой для диссертационного исследования послужили работы российских и зарубежных ученых, таких как Абакин Л И, Виноградов В А, Высоцкий Д А, Бичаренко И В, Ботвинник А В , Жога Д А, Курман П, Лимитовский М А, Сергеенков В Н, Темшиль М и др

Углубленный анализ трудов приведенных выше авторов свидетельствует о том, что во многих из них недостаточно отражены вопросы динамики российского автомобильного рынка и его влияния на промышленное

производство Многие проблемы и вопросы не только не решены, но и не поставлены на повестку дня и требуют исследования по вопросам обоснования направлений развития автомобильной промышленности в процессе перехода машиностроения на инновационный путь развития и использования позитивных факторов глобализации и интеграции производства в условиях максимальной открытости рынка

Основной целью диссертации является исследование важнейших проблем, существующих в обтасти автомобилестроения, и обоснование перспективных направлений его развития в России, исходя из роли и значения иностранных инвестиций, вкладываемых в отрасль, и степень взаимодействия автомобильного рынка с развитием машиностроения в целом и автомобильной промышленности в частности Для достижения намеченной цели в рамках диссертационного исследования поставлены следующие задачи

- обосновать целесообразность и направления модернизации автомобильной промышленности России для экономики страны на этапе перехода на инновационный путь развития в условиях высокого уровня конкуренции,

- определить формы, методы и степень государственного регулирования и участия в развитии отрасли,

- изучить возможности привлечения новейших мировых технологий производства автомобилей в национальные предприятия и организации,

- установить параметры рационального соотношения иностранных и отечественных капиталовложений в развитие отрасли, исходя из значений и последствий влияния иностранного капитала на состояние национального рынка и перспективы его развития,

- определить институциональные основы для включения в соглашения с иностранными автомобильными компаниями обязательств по организации производства автокомпонентов в России и обучению работников новым технологиям производства и организации сбыта,

- определить степень воздействия автомобильного рынка на развитие автомобильной промышленности

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются состояние и проблемы развития автомобильной промышленности на этапе перехода к инновационному развитию машиностроения Предмет исследования - современные направления развития автомобилестроения в России и взаимосвязанного с ним роста конкурентоспособности

Методологическая и теоретическая основа диссертационного исследования сформирована на основе углубленного изучения научных трудов российских и зарубежных ученых, специалистов, посвященных проблемам развития автомобильной промышленности, а также на основе программ, концепций, законодательных актов, официальных документов Правительства Российской Федерации и других материалов, касающихся развития автомобильной отрасли

В качестве информационной базы приняты статьи и книги по развитию автомобильной промышленности, материалы международных автомобильных конференций, отраслевые журналы и издания, прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2006 год и параметров прогноза до 2008 года (составлен Минэкономразвития России в декабре 2006 г), концепция развития автомобильной промышленности России (одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 г., № 978-р), российские и международные новости и статьи на Интернет-сайтах, статистические отчетные материалы Росстата, Минтранса России, ГИБДД, а также материалы АСМ-Ходинг, Института консатинга и статистики, компании Автомобильная статистика, агентства рыночных исследований и консатинга Маркет, лEmst&Young

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры Маркетинга и Менеджмента Московского государственного технического университета МАМИ Они сообщены на российских научно-практических конференциях, в частности, на МНТК Российской школы молодых ученых и специалистов Системные проблемы качества, математического моделирования, информационных и электронных технологий (Москва - Сочи, 2007), Всероссийской научно-технической конференции Приоритетные направления

развития науки и технологий (в сети Интернет, 2007г), представлены в публикациях автора.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 7 печатных работ общим объемом 2,5 печатных листа, в том числе в двух изданиях, рекомендованных ВАК

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников Объем диссертационной работы составляет 168 страниц машинописного текста, список источников включает 138 наименований По тексгу приводится 6 таблиц и 17 рисунков

2. Основные идеи и выводы диссертации

Развитию автомобильной промышленности России характерны низкие темпы выхода из кризиса При этом замещение национальной продукции сопровождается ростом на рынке иностранных производителей, в том числе российской сборки Сложившаяся ситуация является следствием отсталости в прошлом технологий национального автомобилестроения, низкой конкурентоспособностью, с одной стороны и более высоким качеством сборки иностранных автомобилей, в том числе подержанных с другой стороны, а также доступностью кредитов последние 1,5-2 года

В историческом плане подъем национального автомобилестроения характерен для 70-х - 80-х гг XXI столетия, когда легковое автомобилестроение стало лидирующим сектором в промышленности в результате роста покупательной способности и уровня индустриального развития страны Общее производство автомобилей в СССР в 1971 году впервые за всю историю функционирования автопрома превысило милионный рубеж

За десятилетие (1970-1980 гг) производство автомобилей выросло почти в два с половиной раза, в том числе легковых - в четыре раза, грузовиков и автобусов - в потора и почти в два раза соответственно Как и в тридцатые годы, основанием перемен стало строительство двух новых автомобильных заводов-гигантов ВАЗа в Тольятти и КамАЗа в Набережных Ченах ВАЗ наряду с Фольксвагеном во Вольфсбурге (ФРГ) стал крупнейшим заводом легковых автомобилей в Европе, КамАЗ - крупнейшим заводом тяжелых грузовиков в мире Контракт века с итальянским Фиатом по строительству

ВАЗа, подписанный в конце 1966 года, выпонил существенную роль в развитии не только автомобилестроения, но и всего машиностроения Завод стал не просто лидером отрасли, но и крупнейшим (до 10% валового внутреннего продукта) экспортным машиностроительным предприятием страны В последующем рост производства происходил в два этапа первый этап - с 1993 по 1998 год В этот период характерно развитие на автомобильных предприятиях поного цикла производства метала, возникновение гаражного производства запасных частей, поступающих на вторичный рынок В результате такой политики - низкое качество, некомплект автомобилей, распространение запасных частей низкого качества и неизвестного происхождения И как следствие, резкое снижение конкурентоспособности и падение спроса на автомобили, бурный рост продаж подержанных иномарок

второй этап - с 1998 по 2006 год После дефота и резкого обесценивания рубля у производителей автомобилей сформировались перспективы для развития В этот период ОАО АвтоВАЗ принята концепция о выносе производства комплектующих изделий на так называемые привлеченные предприятия с долевой собственностью ОАО АвтоВАЗ Для повышения конкурентоспособности разрабатывалась и внедрялась система качества в соответствии с требованиями международного стандарта серии ИСО 9000 В результате, на ОАО АвтоВАЗ освободились площади для освоения новых моделей автомобилей, увеличились мощности производства, повысилось качество конечной продукции, началось формирование многоярусной системы поставщиков. Динамика изменений объемов производства приведена на рисунке 1

Рисунок 1 показывает, что спад уровня производства автомобилей, начавшийся в 1990-е годы, пришеся на период распада СССР и формирования СНГ Макроэкономическая обстановка в стране оказала негативное влияние на деятельность отдельно взятых предприятий В этот период, когда государство не было в состоянии обеспечить стабильность экономики, повысилась вероятность спада эффективности деятельности предприятий различных отраслей, и особенно тех, которые наиболее зависят от государственной политики в области экономики

Рисунок 1 - Производство автомобилей в России в период 1965-2007 гг

Такими являются предприятия автомобилестроительной отрасли, поскольку в период существования СССР они почти поностью субсидировались за счет государства и выпоняли его заказы в счет вложений, сделанных государством в развитие отрасли Поэтому до начала 1990-х годов наблюдася стабильный рост производства, благодаря плановому ведению хозяйства В период 1970-1980 гг, т е за одно десятилетие, наблюдалось увеличение выпуска автомобилей в более чем 2,5 раза В последующее десятилетие (в период 1980-1990 гг), происходит стабилизация производства автомобилей Рынок насыщается необходимой товарной массой В последствии темпы производства начинают снижаться, проявляются основные недостатки системы управления качеством продукции Централизация птанирования не всегда оперативно содействовала внедрению новых технологий, более совершенного оборудования и инноваций, что не способствовало росту конкурентоспособности продукции

Наиболее резкий спад производства характерен для 1991-1995 гг, когда вследствие развала СССР все хозяйственные связи с поставщиками комплектующих изделий были в основном разрушены и не замещались новыми

Полагаю, что если вместо них были бы своевременно предложены и внедрены новые концепции, и для их использования заблаговременно создавались необходимые условия, возможно, не произошло бы такого снижения уровня производства, какой имел место в современной истории нашей страны

Рисунок 1 илюстрирует тот факт, что на начало 2008 года автомобилестроительная отрасль находится на уровне, который был ей присущ в первой половине 1970-х годов, то есть отступила вспять почти на три десятилетия Результаты ее работы в 1997-2007 гг показывают, что отрасль концентрирует свои усилия на восстановление позиций по количественным параметрам, но ей потребуется ещё, как минимум, 10 лет для того, чтобы она смогла выйти на уровень конца 1980-х годов Данный прогноз будет действителен только в том случае, если экономика страны не претерпит за этот период каких-либо кардинально новых изменений, способных вторично отбросить ее на много лет назад или интенсивно, на основе идей и проектов, продвинуть вперед

В современном реформировании российского государства стоят конкретные задачи максимально активное накопление потенциала для преодоления отставания в развитии, устойчивого роста конкурентоспособности, сохранения территориальной целостности, вклада в будущие поколения, формирования экономики и общества знаний Для разрешения этих важных проблем потребуется существенный экономический ресурс и качественный экономический рост, которые могут обеспечить интегрированные отечественные и иностранные инвестиции, активно вкладываемые в перерабатывающий сектор экономики и знания

В начале девяностых годов XX века системы государственного управления экономикой отраслей промышленности находились в различном состоянии и степени готовности к конкуренции на открытых рынках Сырьевые отрасли с высоким экспортным потенциалом сумели приспособиться, унаследовав от прошлого этапа развития стратегические конкурентные преимущества Сектор товаров народного потребления (финансировася по остаточному принципу), оказася в трудном положении Начиная с середины 80-х годов, когда состояся пик гонки вооружений, модернизация этого сектора экономики не проводилась

Это спровоцировало промышленный кризис, отягощенный несостоятельностью методов экономических реформ, проводимых в стране в начале 90-х годов

Введение рыночной экономики началось с радикальной либерализации цен и последовавшего инфляционного взрыва Для его ликвидации был резко ограничен объем денежной массы и кредитных ресурсов, которые формировали оборотный капитал промышленности, одномоментно изъятый из финансового оборота предприятий Поэтому самый тяжелый период в жизнеобеспечении АвтоВАЗа и его потребителей, вызванный бюджетной либерализацией, приходися именно на 1992-1994 годы Неконтролируемый рост процентных ставок, удорожание кредитных ресурсов привели к фактическому разорению промышленности Норма прибыли предприятий реального сектора экономики была в 5-10 раз ниже той рентабельности, которая закладывалась в процентную политику банковской системы Поток кредитных ресурсов в него, даже в виде краткосрочных кредитов, был перекрыт, и они устремились в сферу спекулятивного валютного оборота, на рынок ценных бумаг, стали вывозиться за рубеж В результате страна получила полуразрушенное хозяйство псевдорыночного типа

Экономический рост в начале 90-х годов обеспечен не был, возможно, и потому, что предприятия дожны были проводить свое реформирование самостоятельно Оказася серьезно деформированным материальный базис реформ отраслей машиностроения с поным отсутствием финансовых ресурсов для динамичного обновления материальной базы и инновационного развития В банковской системе отсутствовали достаточно существенные ресурсы для их использования реальным сектором экономики

Если рассматривать динамику российской экономики с начальных мер по развитию рыночных преобразований, этот период может быть определен в два десятилетия, по истечению которых экономика страны находится в поной зависимости от уровня мировых цен на энергоносители На другой чаше экономических весов - укрепляющийся в последние десятилетия рубль и переключение спроса населения на импорт В этих условиях ожидать возобновления экономического роста без активной регулирующей роли государства довольно проблематично В связи с этим целесообразно перейти от решения макроэкономических задач к реформам на мезо и микроэкономическом

уровне, к модернизации целых отраслевых направлений, в том числе и тех, основной производственный потенциал которых направлен на развитие внутреннего потребительского рынка и сохранения экономической безопасности Источником роста экономики может стать внутренний, импортозамещающий спрос с постепенным наращиванием экспортной составляющей Рассчитывать в этом процессе можно на крупную, высокотехнологичную промышленность, конечный продукт которой всегда востребован на потребительском рынке и до сих пор далек от состояния удовлетворённого спроса

Необходимы инвестиции для кардинального и качественного обновления основных фондов и технологий крупного промышленного бизнеса Эти же инвестиционные потоки, с другой стороны, простимулируют рост среднего и малого бизнеса, который будет служить и местом перераспределения излишней рабочей силы, и той производительной площадкой, которая будет насыщаться многочисленными заказами крупного бизнеса Развитие малого и среднего бизнеса обеспечит занятость, рост покупательной способности и политическую стабильность общества Но масштабные финансовые ресурсы вырабатываются только в крупных промышленных группах Они реально генерируют экономический рост, только вокруг них прирастает малый и средний бизнес И здесь нужна последовательная взвешенная национальная экономическая политика всемерной поддержки модернизации крупной отечественной промышленности, в том числе через создание благоприятных условий для инвестирования конкретных системных инновационных промышленных проектов

Автомобильная промышленность России заинтересована в создании на территории России производств высококачественных автокомпонентов мировых ведущих производителей Новые виды конкурентоспособных автокомпонентов -это новые рабочие места, допонительные налоги, более высокий технический уровень развития, повышающий занятость в инновационном технологическом процессе Такое партнерство предотвратит превращение отрасли в лотверточную и фактическое уничтожение российского машиностроения в целом

Вместо прямого бюджетного финансирования отраслей необходимо выделение приоритетных программ и проектов развития национального значения Неконструктивное отношение к насущным проблемам модернизации крупного

промышленного обрабатывающего сектора экономики чревато продожение процесса деиндустриализации и деградации экономического суверенитета России. Реализация национальной экономической политики потребует существенных инвестиций. Но результаты отсутствия такой последовательной политики могут оказаться для России многократно дороже.

В связи с постоянным ростом благосостояния граждан России в прошлом возросли и их потребности. В частности, увеличися спрос на иномарки, более совершенные в техническом уровне. Помимо доступности иномарок в ценовой категории в этой сфере проявили активность банки. В частности, на рынке кредитования достаточное количество предложений с доступными ставками. Статистика показывает, что ставки по кредитам снизились за последние 7 лет в значительной мере.

О 4-,--,--,-----,-

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 годы

-Ставка по кредитам российских банков !

-ставка по кредитам иностранных банков]

I - - - . LIBOR j

Рисунок 2 - Ставки по кредитам банков

Примечание:

Ставка LIBOR Ч ставка LIBOR по кредитам сроком на 12 месяцев. Ставка по кредитам российских банков Ч ставка по предприятиям сроком 6-12 месяцев, скользящая средняя за 3 месяца (по данным бюлетеня банковской статистики).Ставка по кредитам иностранных банков рассчитана по формуле: ставка LIBOR + премия за риск. Премия за риск равномерно снижается с 4,5 % в январе 2000 года до 3,5 % в январе 2001 года, далее остается постоянной, а в 2004 году снижается до 3 %.

Исходя из такой ситуации, многие иностранные автопроизводители проявили интерес к сфере автомобилестроения. Они не просто инвестируют деньги, они строят целые заводы по производству автомобилей

Стимулирование промышленной сборки иномарок стало компромиссным решением между двумя широко обсуждавшимися стратегиями развития российской автомобильной промышленности - закрытия рынка в целях защиты отечественных товаропроизводителей или, наоборот, его поного открытия с расчетом на выживание сильнейшего Введение относительно высоких импортных пошлин на ввоз иномарок с одновременным предоставлением льгот для ввоза их компонентов создал реальные стимулы для замещения импорта внутренним производством и переноса конкурентной борьбы с импортом на внутренний рынок Формирующаяся конкурентная среда стала реальным фактом, создающим условия для интенсивной модернизации действующих предприятий и притока инвестиций

К началу 2008 года заключен ряд соглашений с ведущими мировыми автопроизводителями, которые строят или будут строить в России современные автосборочные заводы (12 соглашений) Приход на российский авторынок таких крупных компаний-производителей как лVolkswagen так и лFord, открывает возможности для использования высоких технологий, создания новых моделей на базе новейших конструкторских решений В Санкт-Петербурге уже строят заводы лToyota, лNissan и лGeneral Motors О намерениях развернуть сборочные производства заявили лMitsubishi и лSuzuki, которые рассматривают перспективы размещения в окрестностях северной столицы своих производственных площадок Организовать сборку автомобилей и узлов к ним в России намерена и французская компания лPeugeot-Citroen

Сборочные производства иномарок в России стали основным фактором роста автомобильного рынка Продукция автомобилестроения России пока не выдерживает конкуренции с недорогими иномарками российского производства

Одной из основных проблем автомобильной промышленности остается низкое качество автомобилей

1600000 1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 -200000

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Фактические изменения годы Ожидаемый рост

Рисунок 3 - Динамика производства иномарок российской сборки

По мнению специалистов, отставание отечественных технологий по отдельным узлам и агрегатам от мирового уровня достигает 10-15 лет, поэтому необходимы системные инновационные решения в области модернизации отрасли автомобильных компонентов. Емкость первичного рынка автомобильных компонентов (поставки на конвейер автосборочных предприятий) в России оценивается в 10,3 мрд. дол. в год. Главными потребителями таких автокомпонентов остаются АвтоВАЗ, ИжАвто, ГАЗ и УАЗ. Уровень локализации производства автомобилей с иностранными брэндами еще очень низок. Например, на Автоторе и ТагАЗе доля российских комплектующих не более 5%. На сборочном предприятии Ford Motor Company она составляет 25%. Однако у российских производителей закупаются самые простые детали, не способные существенно повлиять на себестоимость автомобиля.

Российский рынок легковых автомобилей в 2008 году развивается динамично: растет спрос, появляются новые участники рынка, привлечено большое количество кредитных денег, находят применение самые различные маркетинговые инструменты, ранее неизвестные и недоступные для широкого круга покупателей. Все это находит свое отражение в растущих объемах продаж.

2007 2006 2005 годы

импорт новых иномарки автомобилей производство российской российских сборки автомобилей

автомобилей

Рисунок 4 - Структура рынка легковых автомобилей в России

Перевес в сторону иномарок мог бы быть более внушительным, при условии меньших изменений внешней среды, вызвавшей дефицит (забастовки корейских рабочих; нехватка автовозов; ограниченные возможности финских портов; недооценка иностранными производителями и отечественными дилерами наметившегося роста доходов жителей России; развитие потребительских кредитов).

Для повышения конкурентоспособности продукции автомобильного сектора экономики крайне важен переход от массового и крупносерийного производства к серийному, позаказному производству. Примером такого подхода является 1Т-индустрия, где покупатель выбирает себе продукцию по цене и качеству в соответствии со своими потребностями. Он сам формирует образ своего будущего автомобиля. Основной акцент перемещается на догосрочное сотрудничество с потребителем как залог процветания производителей, всей технологической цепочки от метала до готового продукта. В такой цепочке для всех предприятий мекого, среднего и крупного бизнеса имеется своя ниша для развития и процветания. Реализация такого подхода позволит выстоять предприятию в конкурентной борьбе после вступления России в ВТО.

Процессы глобализации мировой экономики предупреждают предприятия о позиционировании себя в региональную и мировую экономику. Необходимо выпонять их постоянную настройку, определять преимущества в сравнении с конкурентами, выстраивать гармоничные отношения с партнерами и

потребителями, широко использовать информационные технологии, повышать адаптивность предприятия к радикально имеющейся рыночной среде, производить разработку новых видов продукции и постоянное совершенствование выпускаемых товаров, а также оперативно реагировать на специфические запросы потребителей и т.д.

В минувшем году емкость российского рынка легковых автомобилей увеличилась на 20% по сравнению с 2006 годом, перешагнув рубеж в 2 милиона машин. Наибольший рост наблюдася в производстве и реализации иномарок российской сборки - около 80%.

К 2010 году объем рынка превысит 3 милиона автомобилей. Выпуск российских иномарок начнет превосходить по темпам роста производство традиционных автомобильных брендов.

Как отмечается в отчете Еп^&Уоигщ, к 2010 году объем производства иномарок в России составит около 1 милиона штук в год, а традиционных российских брендов - не более 700 тысяч. Для сравнения: в 2005 году в России было произведено 100 тысяч иномарок и 1 милион отечественных автомобилей.

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Фактические изменения годы Ожидаемые изменения

Я отечественные марки н иностранные марки |

Рисунок 5 - Прогноз темпов роста рынка легковых автомобилей в России на 2008 - 2010 годы

Повышение эффективности промышленного производства, кардинальное повышение качества и конкурентоспособности продукции автомобилестроения, обеспечение экологической безопасности автомобиля на всем протяжении его жизненного цикла, формирование современного рынка поставщиков материалов и

комплектующих изделий для автомобиля - все эти вопросы носят общий для отрасли характер, требуют выработки общих, согласованных подходов, и в их решении заинтересованы не только руководители автомобильного бизнеса, но и государство Ни одна из этих проблем не может быть решена без применения современных информационных технологий

Внедрение современных информационных технологий в автомобилестроении позволяет значительно ускорить разработку и, следовательно, выход на мировой рынок, что является одной из главных целей автомобилестроительных компаний всего мира (опыт ведущих фирм показывает, что с помощью таких инноваций, как сверхбыстрая разработка прототипов, паралельное проектирование, создание виртуальных предприятий, можно сократить время разработки и постановки на производство новой модели автомобиля до 1,5-2 лет, а затраты - на 30-40%), значительно повысить качество и конкурентоспособность автомобилей и их комплектующих, а также качество техобслуживания и ремонта, за счет чего сократить затраты на ремонт на 20-30%, выбросы вредных веществ при эксплуатации на 15%, расход топлива на 5% Сегодня создание эффективно действующей системы управления качеством невозможно без наличия интегрированной информационной системы, обеспечивающей неразрывную связь стадий проектирования и производства со стадиями эксплуатации и утилизации

Учитывая, что ситуация на мировом рынке наукоемкой продукции развивается в сторону поного перехода на безбумажные (электронные) технологии проектирования, изготовления, сбыта и сопровождения, неготовность к такому переходу может привести к необратимым последствиям, связанным с утратой позиций не только на внешнем, но и на внутреннем рынке

Развитие отечественного автомобилестроения как наукоемкой и высокотехнологичной отрасли возможно только на инновационной основе, а это в свою очередь определяет необходимость наличия высококвалифицированных кадров во всех направлениях деятельности

Предлагаемые меры также направлены на совершенствование системы образования и подготовку специалистов для предприятий отрасли, что в конечном итоге позволит решать приоритетные задачи развития автомобильной

промышленности России, в том числе и на среднесрочную перспективу (2005-2010 годы)

Реалии автомобильной промышленности России и необходимость реформирования ее в соответствии с новыми экономическими условиями предопределяют три направления развития автомобильного производства -реформирование действующих производств, организацию новых сборочных производств, развитие производства автомобильных компонентов

Преодоление отставания российской промышленности в области современного агрегатного производства возможно путем применения комплекса мер, обеспечивающих, с одной стороны, всемерное развитие этого производства, а с другой стороны - правовую защиту производителей агрегатов, особенно на стадии становления таких производств

Важнейшим фактором ускорения производства и сбыта отечественных автомобилей и их компонентов является активизация научно-инновационной деятельности и работы систем управления качеством во всех звеньях автомобилестроения, включая как прямое внедрение новейших научно-технических разработок, так и создание отечественной системы инжиниринговых и консатинговых фирм, развитие системы добровольной сертификации

Предлагаемое правительством изменение пошлин на автомобили не обеспечит защиту рынка и достаточную переориентацию спроса на внутреннее производство При введении запретительных пошлин на ввоз семилетних машин и планируемом увеличении пошлин на машины со сроком эксплуатации 3-7 лет произойдет переключение спроса со старых иномарок (более 7 лет) на сравнительно более новые иномарки с возрастом 5-6 лет В этом случае прирост спроса за пять лет в сегменте иномарок с возрастом 3-7 лет будет почти в два раза больше, чем при сохранении существующих условий

В этой ситуации необходимую защиту рынка может обеспечить либо более значительное повышение импортных пошлин на автомобили со сроком эксплуатации 3-7 лет, либо снижение порога действия запретительных пошлин до границы 5 лет Эти тарифные меры дожны вводиться на ограниченный срок, достаточный для проведения модернизации производства, и дожны сопровождаться мерами, направленными на поддержание конкурентной среды в

отрасли на защищенном рынке

Сборочные производства иномарок в России стали основным фактором роста автомобильного рынка Продукция отечественного автомобилестроения не выдерживает конкуренции с недорогими иномарками российского производства

Поэтому единственным выходом из сложившейся ситуации может послужить сотрудничество с иностранными производителями в области автомобилестроения Здесь необходима поная модернизация оборудования, внедрение новейших технологий производства, а самое главное - абсолютно новые идеи во внешнем и внутреннем облике автомобилей Безусловно, потребуются колоссальные инвестиции в эту область, поэтому необходима разработка стратегических планов развития и, как следствие, привлечение профессионалов Сотрудничество дожно происходить на нескольких уровнях, начиная от внедрения новых дизайнерских идей и заканчивая структурными переменами в управлении этими предприятиями

То есть необходимо не просто открывать заводы по производству иностранных автомобилей, необходимо привлекать инвесторов для производства российских автомобилей

3 Основные результаты, выводы и рекомендации

-рост платежеспособности и отложенного спроса в 1970-1989 гг сформировал высокий уровень потребностей в автомобильной технике к началу рыночных реформ в России 90-х годов Открытость рынка привела к увлечению его емкости, при этом решающая масса покупателей ориентировалась на ценовой сегмент доступности подержанных иностранных автомобилей В результате произошел спад производства национальной продукции в течение длительного периода, который содействовал пересмотру позиций конкурентоспособности национальной продукции и активизации работы в этом направлении,

-вместе с этим остающийся низкий уровень платежеспособности основной массы населения сдерживает их потребности в приобретении иностранной и национальной автомобильной техники, несмотря на развитую систему кредитования,

- предполагаемые перспективы развития потребления легковых автомобилей в России, приведут на начальных этапах к росту инвестиций в отраслевое производство с последующим формированием в ней смешанного капитала При

этом необходимо стремиться к росту увеличению доли отечественных капиталовложений по отношению к иностранным инвестициям в отрасль Необходима ориентация иностранных компаний на инвестирование новых, новейших технологий производимой продукции в любых формах,

- целесообразно создавать совместные предприятия с иностранными автомобильными корпорациями, сохраняя при этом приоритет национального капитала и инвестиций в инновационные проекты,

- на данном этапе наблюдается тенденция перехода отечественных заводов на общепринятые мировые схемы производства автомобилей, выделение производства комплектующих изделий в самостоятельные структуры Организация сборочного производства позволяет значительно снизить цену на отечественные автомобили для зарубежных потребитетей и этим укрепить позиции России на мировых рынках,

-значительную роль в повышении конкурентоспособности автомобильной техники имеет использование двойных технологий в производстве автомобильной техники, имеющих достаточный научно-технический, технологический и кадровый потенциал,

- в сформировавшихся организациях автомобильной промышленности необходима оптимальная диверсификация производства, как эффективный инструмент управления в рыночных условиях, практикуемая в конкурентоспособных странах - производителях,

- финансово-экономическая деятельность ведущих автомобильных предприятий в последние годы характеризовалась относительной неустойчивостью, что привело к задоженностям по платежам в федеральный бюджет, и угрозе банкротства,

- насыщенность мирового рынка автомобилей по отдельным регионам и группам стран приводит к обострению конкуренции между ведущими автопроизводителями мира Несоответствие продукции автомобильной промышленности России по технико-экономическим и технологическим параметрам, надежности и качеству международным стандартам привели к вытеснению российских автомобилей с отдельных сегментов мирового рынка,

-экспортные возможности грузового автомобилестроения пока остаются невысокими Развитие экспорта в автомобилестроении будет осуществляться

поэтапно Первоначально экспорт целесообразно ориентировать на те страны, которые не могут покупать продукцию, выпускаемую традиционными странами-производителями по передовым технологиям, и не предъявляют слишком высоких требований к качеству и соответствию современным экологическим нормам При этом перспективна для продвижения продукции на рынки этих стран создание совместных сборочных производств и обучением работников отрасли, а также налаживанию функционирования послепродажного обслуживания техники

Учитывая сохранение низкой обеспеченности населения автомобилями и концентрацию спроса в ограниченном сегменте потребителей наиболее вероятным представляется следующий сценарий развития российского рынка исчерпание потенциала роста за счет покупок второго автомобиля и переход рынка в стадию развития, при которой основным фактором спроса станет необходимость регулярного обновления парка легковых автомобилей и развитие их реализации муниципальным органам управления для нужд образовательных учреждений

4. Вклад автора в проведенное исследование и его результаты заключаются в следующем

- допонены имеющиеся научные положения в области теории управления и организации автомобильного производства,

- проведены прогнозные оценки емкости потребностей и перспектив развития национального автомобильного рынка с дифференциацией от национальных и мировых производителей,

- разработаны основные пути и направления в развитии автомобилестроения, -выявлены факторы, определяющие создание конкурентных преимуществ

российских фирм - производителей автокомпонентов,

-предложены новые методы привлечения иностранных инвестиций для создания высокотехнологичных и наукоемких производств в автомобильной отрасли,

- обоснована целесообразность создания совместных российско-иностранных автомобильных компаний в целях благоприятного и конкурентоспособного развития отрасли,

5 Научная новизна исследования заключается в концептуальном обосновании необходимости привлечения иностранного капитала для

восстановления и дальнейшего развития отрасли на инновационной основе, и выхода ее на конкурентоспособный уровень В процессе исследования обоснованы факторы формирования условий вывода отечественных предприятий и отрасли в целом на высокопроизводительный уровень и выпуск конкурентоспособной продукции

6. Практическая значимость исследования состоит в доведении теоретических разработок до конкретных рекомендаций по повышению конкурентоспособности отрасли автомобилестроения и выпускаемой ею продукции Содержащиеся в диссертации выводы и предложения могут быть использованы при разработке различных стратегий развития автомобильной промышленности России направленных на усиление инновационной составляющей и приобретение конкурентных преимуществ и повышения качества конечной продукции, государственной политики, ориентированной на активное взаимодействие иностранного и национального капиталов, удовлетворение потребительского спроса в продукции отрасли, а также смежных с ней подотраслей

Материалы диссертации используются в учебном процессе при чтении курса лекций по дисциплинам Рынок легковых автомобилей, Менеджмент на машиностроительных предприятиях, Рынок инноваций в Московском государственном техническом университете МАМИ,

7. Публикации автора по теме диссертации

1. Шакирова К.С Современный рынок легковых автомобилей в России и возможные перспективы его развития / Автомобильная промышленность, № 2, 2008, 0.5 п.л.

2 Шакирова К С Динамика развития российского автомобильного рынка / Известия Тульского государственного университета, Экономические и юридические науки, выпуск 1,2007, 0.3 п.л.

3 Шакирова КС Автомобильная промышленность России проблемы, перспективы и тенденции развития / Вопросы экономических наук, № 6 (28), 2007, 0.4 п л

4 Шакирова К С Концепция автомобильной промышленности как инструмент развития российского автомобилестроения / Проблемы экономики, №5(18), 2007,0 1 пл

5 Шакирова К С Государственное регулирование развития автомобильной промышленности / Известия МАИ, № 2,2008,0 6 п л

6 Шакирова К С Возможные перспективы развития автомобильной промышленности России / Материалы Международной конференции и Российской научной школы Системные проблемы качества, математического моделирования, информационных и электронных технологий Москва - Сочи, 2007, с 86-93, 0 3 п л

7 Шакирова К С Методы и формы воздействия иностранных компаний на российский автомобильный рынок / Сборник научных трудов аспирантов и соискателей МГТУ МАМИ, № 4,2008, 0 3 п л

ШАКИРОВА КАПИТОЛИНА САФОВНА

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РОССИИ И ЕГО ПЕРСПЕКТИВЫ

Подписано в печатьИЛ?/^/Заказ Тираж 100

Бумага типографская Формат 60x90/16

МГТУ МАМИ, 107023, г. Москва, ул. Б. Семеновская, д. 38.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Шакирова, Капитолина Сафовна

Введение.

Глава 1 Становление и развитие автомобильной промышленности.

1.1 Развитие иностранной автомобильной промышленности.

1.2 Развитие автомобильной промышленности в России.

1.3 Основные проблемы развития национальной автомобильной промышленности. i ' ' I

Глава 2 Российский автомобильный рынок.

2.1 Характеристика современного автомобильного рынка.

2.2 Современные тенденции в развитии автомобильного рынка в России.

2.3 Формы и методы воздействия иностранных автомобильных компаний на российский рынок.

Глава 3 Современные направления развития автомобилестроения в России и перспективы.

3.1 Анализ современного состояния автомобильной промышленности

3.2 Необходимость государственной поддержки в развитии отрасли.

3.3 Возможные пути и направления развития российского автомобилестроения.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Современные направления развития автомобилестроения в России и его перспективы"

Автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей машиностроения^ влияет на процессы экономического и социального развития-Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности Ч важный элемент обеспечения1 национальной безопасности государства. В отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий, и организаций, занято более 800 тыс. человек.

Производство автомобильной техники- осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической; металургической; химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 мн. человек из числа трудоспособного населения, что составляет (совместно с автомобильной промышленность) почти 8,5% трудовых ресурсов 2007 года.

Автомобилестроение Ч весьма значимая отрасль, промышленности. По результатам 2007 года, выпуск его продукции составил 37%. от объема производства машиностроения, или 6.7% от промышленного производства в целом. Она1 играет существенную роль В( формировании добавленной стоимости.

Актуальность исследования. Одной из основных проблем, сдерживающих дальнейшее развитие автомобильной промышленности, является недостаточная активность потенциальных инвесторов и автомобильных компаний. Это в значительной мере определяет отставание отечественной автомобильной техники от современных требований по техническому уровню, надежности, безопасности, экологии, и комфорту.

Автомобильная промышленность может быть отнесена- к числу проблемных отраслей российской экономики, поскольку довольно высоким остается уровень претензий потребителей к испонительскому качеству продукции российского автопрома. В этой связи существуют различные позиции относительно будущего российской автомобильной промышленности. Имеется достаточное количество экспертов, полагающих, что в. нынешнем виде, с существующим качеством' производства и уровнем обслуживания, автомобильная'промышленность просто не нужна. С этой позицией нельзя не считаться, поскольку ее разделяет значительнаячасть населения страны.

Тем не менее, проблема есть. Она1 состоит, видимо, не в том, быть или не быть* российской автомобильной промышленности, а . в том, как, российскую автомобильную промышленность сделать, не просто конкурентоспособной на внутреннем рынке, но и способной' отвоевывать значительные- сегменты мирового рынка автомобилей.

Для того- чтобы понять направления* и способы- развития* отрасли, необходимо не только осознавать ее текущие проблемы, но и пытаться, увидеть будущее: Один из способов представить. будущее нашей экономики состоит в том, чтобы взглянуть на настоящее других стран, находящихся на более высокой ступени экономического развития.

Применительно к рассматриваемой проблематике можно констатировать, что не существует ни одной крупной развитой экономики (с численностью населения более 50 мн. человек), не имеющей на своей территории масштабной автомобильной промышленности. Кроме того, можно1 заметить, что и развивающиеся экономики крупных государств (Китай, Индия, Бразилия, Мексика) также стремятся обеспечить высокий уровень развития автомобильной промышленности.

Учитывая-, численность населения России и, в особенности, ее территорию, легко прийти к выводу о целесообразности развития автомобильной промышленности в России.

Тем не менее, учитывая остроту проблемы и неопределенность позиции российского правительствам относительно- будущего автомобильной^ промышленности страны, необходимо еще раз обсудить весь набор аргументов и обоснований в пользу развития данной отрасли на территории России.

Главные проблемы развития российского автопрома связаны с качественными характеристиками, а именно: с низким уровнем обновления. капитала, высокой материалоемкостью,, низкой? производительностью груда и, как следствие, относительно низким качеством российских автомобилей.

Ухудшение: конкурентных; позиций; традиционных российских автомобилей выражается в постепенном; сближении их цен с ценами на зарубежные аналоги. ^

Неизбежное , в ближайшие годы вступление, в ВТО; учитывая складывающиеся итоги переговоров - весьма низкий, и снижающийся уровень ввозных пошлин;, только>усилит конкурентное давление импорта. Результатом перечисленных процессовшожет стать абсолютное и значительное; сокращение производства автомобилей в России, в. особенности' на производственных мощностях, созданных, в советский период.

Автомобильная промышленность России в трудном положении, сейчас она находится у своего рода развики, и решения, принимаемые сегодня; могут предопределить.облик автомобильной промышленности России на десятилетия вперед. В этих условиях необходимо, во-первых, ставить задачу анализа текущего состояния; количественного измерения* и прогнозирования^ последствий всех возможных угроз для российской: автомобильной-промышленности, а также выработки общей позиции по данной проблеме.

Во-вторых, следует еще: раз со всей тщательностью оценить роль автомобильной промышленности не только в современном, но и в будущем развитии России. Это; невозможно; сделать без специальных прогнозно-аналитических расчетов;, учитывающих возможные сценарии/ развития, не только автомобильной промышленности, но и всей экономики страны.

И только на основе такого рода анализа?и сценарного; прогноза возможно, в конечном итоге, формирование обоснованной позиции государства и разработка, догосрочной^ стратегии развития? автомобильной промышленности' России.

Анализ вопросов модернизации российского автопрома в, условиях процесса глобализации и интеграции в мировую экономику становится особенно актуальным сегодня, в новых административных и политических реалиях, когда задача последовательной реализации утвержденной правительством России в июле 2002 года Концепции развития автомобилестроения до 2010 года стала подвергаться сомнению, а предпринимаемые в последнее время меры экономического реформирования часто противоречат ранее обозначаемым ориентирам.

К сожалению, в современной России отношения государства и бизнеса, государства и конкретного предприятия до сих пор остаются в состоянии напряженности, взаимного недопонимания собственных места и роли в экономике.

Результаты научного анализа свидетельствуют о недостаточности прямых инвестиций в реальный перерабатывающий-сектор, о наличии слабой базы для рыночной модернизации отечественной экономики и о необходимости модернизации, прежде всего, транспортной структуры.

Выстроить правильную стратегию развития государства невозможно без учета уроков и опыта развития крупных промышленных предприятий, без понимания значимости многочисленных эффектов, связанных с их деятельностью, возникавших рисков, просчетов и негативных явлений, порождаемых в немалой степени внешней средой, анализа сегодняшних прорывов и достижений. В эффективной модернизации крупных промышленных гигантов России и заключен тот искомый источник социальной реабилитации российского общества, в котором оно так нуждается.

Для реализации программы рыночных реформ сегодня недостаточно только политической воли. Более актуальными, нежели высокопрофессиональный политический, экономический или финансовый менеджмент, становятся уроки выживания и динамичного развития)отдельных знаковых явлений экономики страны.

Отечественное автомобилестроение на самом деле играет объединительную роль в реформировании экономики России, сохранении и укреплении отечественной экономики и государственности.

Степень разработанности? проблемы; В- экономической литературе достаточное количество работ посвящено^ проблемам развития автомобильной промышленности России, в том числе- финансированию,, инвестированию и повышению технического уровня; автомобилестроения и его конкурентоспособности. Этим работам посвящены различные монографии и статьи таких ученых, как Алексеев. Ю.А., Кушлин В.И., Жихаревич Б.С., Суслицин G.A. и др. Теоретической- основой для диссертационного исследованияшослужили работы.российских и зарубежных ученых, таких, как Абакин JliHi, Виноградов ВIА., Высоцкий Д.А., Бичаренко; И.В., Ботвинник А.В.,. Жога Д.А., КурмажП:, Лимитовский М:А.,. Сергеенков В.Н., Темшиль М. и др.

Анализ работ, посвященных автомобилестроению- свидетельствует о том, что* во многих; из; них недостаточно отражены вопросы^ динамики: российского автомобильного рынка и его влияния на автомобильное производство; В связи с этим требуется исследования по вопросам обоснования-направлений развития автомобильной промышленности в процессе перехода машиностроения? на инновационный путь развития и использования позитивных факторов глобализации и интеграции производства в условиях максимальной открытости рынка.

Основной целью диссертации* является исследование важнейших проблем, существующих в: области автомобилестроения;, и обоснование: перспективных направлений* его развития в России, исходя из роли и значения социально-демографических факторов и взаимодействие автомобильного рынка; с развитием автомобильной? промышленности. Для достижения намеченной> цели В! рамках диссертационного исследования: поставлены для решения следующие задачи:;

-определить значение автомобильной промышленности России для; экономики страны на. этапе перехода на инновационный путь, развития в условиях высокого уровня конкуренции с учетом потенциальных потребностей в автомобильной технике;

- обосновать степень государственного участия в развитии отрасли;

- изучить возможности привлечения новейших технологий производства автокомпонентов;

- установить параметры рационального соотношения иностранных и отечественных капиталовложений в развитие отрасли, исходя из значения влияния иностранного капитала на российский рынок;

- охарактеризовать российский автомобильный рынок с учетом воздействия на него иностранных автомобильных компаний;

- определить возможные пути развития российского автомобилестроения, с учетом социально-демографических факторов.

Объект и предмет исследования Объектом исследования являются современные проблемы развития автомобильной промышленности. Предмет исследования - современные направления развития' автомобилестроения России- с учетом потенциальных возможностей развития автомобильной промышленности в России и ее выхода на конкурентоспособный уровень производства.

Методологической и теоретической основой диссертационного исследования послужили работы российских и зарубежных ученых-экономистов и специалистов, посвященные проблемам развития российской автомобильной^ промышленности; программы, концепции, законодательные акты РФ, официальные документы Правительства Российской Федерации, а также другие материалы, касающиеся развития автомобильной отрасли.

В качестве информационной базы приняты: Статьи и книги по развитию автомобильной промышленности. Материалы ежегодной международной автомобильной конференции. Отраслевые журналы и издания. Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2006-ой' и основные параметры прогноза до 2008 года (составлен Минэкономразвития России в декабре 2006-го). Концепция развития автомобильной промышленности России (одобрена Правительством Российской Федерации 16 июля 2002 г., № 978 р.). Российские и международные новости и статьи на Интернет-сайтах. Статистические отчетные материалы Росстата, Минтранса России, ГИБДД. А также материалы АСМ-Ходинг, Института консатинга и статистики, компании Автомобильная статистика, агентства рыночных исследований и консатинга Маркет, лErnst&Young.

Научная новизна исследования заключается в концептуальном обосновании потенциальных потребностей в производстве продукции российских автомобильных предприятий для дальнейшего развития отрасли и выхода ее на конкурентоспособный уровень, с учетом социально-демографического положения.

Личный вклад автора заключается в следующем:

- выявлены факторы и условия вывода российских предприятий автомобилестроения и отрасли в целом из сложившегося крайне неудовлетворительного состояния посредством изменения структуры производства, применения инновационных технологий, кооперирования с иностранными производителями автомобильной техники;

- показана необходимость кардинального переоснащения автомобильной промышленности техникой, оборудованием и технологиями четвертого и пятого технологических укладов;

- обоснована целесообразность сосредоточения усилий российского автомобилестроения на развитии производства комплектующих, запасных частей, оснащении пунктов ремонта автомобильной техники, производстве грузовых автомобилей и автобусов внутреннего потребления и для поставок на мировые рынки;

- предложены пути-и способы привлечения иностранных инвестиций в российскую автомобильную промышленность посредством размещения заводов по сборочному производству более равномерно по территории России с учетом динамики российского автомобильного рынка, ценовых параметров и факторов конкурентоспособности.

Практическая значимость исследования состоит в доведении теоретических разработок до конкретных рекомендаций по повышению конкурентоспособности отрасли автомобилестроения и выпускаемой ею продукции. Содержащиеся в диссертации выводы и предложения могут быть использованы при разработке различных стратегий развития автомобильной промышленности России направленной на усиление инновационной составляющей, приобретения конкурентных преимуществ и повышения качества конечной продукции, государственной политики, ориентированной на активное взаимодействие иностранного и национального капиталов, удовлетворение потребительского спроса в продукции отрасли, а также смежных с ней подотраслей.

Материалы диссертации могут найти применение в учебном процессе чтении курса лекций по* дисциплинам Рынок легковых автомобилей, Менеджмент на машиностроительных предприятиях, Рынок инноваций в Московском государственном техническом^университете МАМИ.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры Маркетинга и Менеджмента Московского Государственного технического Университета МАМИ, были доложены на российских научно-практических конференциях, в частности, на МНТК Российской школы молодых ученых и специалистов Системные проблемы качества, математического моделирования, информационных и электронных технологий (Москва Ч Сочи 2007); Всероссийской научно-технической конференции Приоритетные направления развития науки и технологий, публикациях автора.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 7 печатных работ общим объемом 2.5 печатных листов, в том числе в трех журналах, рекомендованных ВАК.

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. Объем работы составляет 168 страницы. По тексту приводится 6 таблиц и 17 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шакирова, Капитолина Сафовна

Заключение

В 2007 году стабилизировалась тенденция роста сбыта иномарок, все большая часть которых собирается на территории России. В структуре автомобильного рынка, на 19,7% увеличилась доля иномарок, на 17% снизилось количество отечественных автомобилей.

Автомобилестроение является одним из ведущих секторов машиностроения и значимой отраслью экономики.

При выпуске промышленной продукции в объеме 184 мрд. руб. в 2007 г. автомобилестроение обеспечивает около 4% общего выпуска промышленности и четверть выпуска машиностроения. Выпуск автомобилей ориентирован на массовый спрос (96% легковых автомобилей приобретается населением) и обеспечивает развитие рынка сервисных услуг, продаж запчастей, топлива, смазочных материалов и проч. Отрасль предъявляет промежуточный: спрос, на продукцию металургии, химической промышленности, энергетики: В ней развиты внутренние связи, на которые приходится более половины, материальных затрат по выпуску готовых автомобилей.

В отрасли занято более 600 тыс. человек, а в смежных отраслях Ч допонительно 8 на каждого занятого. Таким образом, 7% экономически активного населения так или иначе связаны с автомобилестроением. В центрах отечественного автомобилестроения данные предприятия являются градообразующими и играют важную социальную роль.

При вступлении в ВТО Россия дожна четко определить приоритетыв автомобильной промышленности. Эти приоритеты дожны быть направлены на создание внутри нашей страны конкурентоспособных автомобильных производств, в том числе с иностранным, участием. Для этого необходимы временные импортоограничивающие меры по- ввозу готовой продукции, в особенности для подержанных иномарок, и дожны быть предприняты шаги по стимулированию модернизации и расширения внутреннего производства, в том числе путем поддержки экспорта. Существуют примеры аналогичной политики среди стран Ч членов ВТО (Бразилия, Аргентина), их опыт дожен быть изучен и использован при переговорах по присоединению к ВТО и при- выработке: и реализации внутренней промышленной политики.

Автомобилестроение превращается в мировое, расположенное на территориях отдельных стран, с активной экспортной; политикой и территориальной; экспансией: Постепенно5 в каждом типе, классе появляется мировой автомобиль в, вариантах, отличающихся; приспособленностью к определенным природно-климатическим; дорожным: условиям и соответствующих . национальным вкусам по внешнему оформлению и внутренней отдеке, что обеспечивает одинаково высокий уровень потребительских качеств автомобиля для пользователей разных стран. Что касается российские достижений; то автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики России; Объем производства отраслью промышленной продукции в 2007 г. составил порядка 200 мрд. руб.- (8,7% от объема промышленного производства в России). Доля в налоговых поступлениях в федеральный бюджет составляет порядка. 4,5%. Автомобилестроение дает около 33% в общем объеме продукции машиностроения. Российское автомобилестроение объединяет 243 предприятия и организации, из них 11 государственных унитарных предприятий (в основном научные организации). В федеральной собственности находятся от 2 до 60% акций 15 предприятий: Общая численность работающих составляет около 800 тыс. чел.

В 2007 г. использование производственных мощностей (без: учета сборочных производств) составило по грузовым автомобилям 38%, по легковым автомобилям Ч78,7%, по автобусам Ч 77,1%.

Износ активной части производственных фондов в отрасли достиг 60%, а средний возраст технологического оборудования - 14 лет.

С приходом иностранного капитала наметились и новые тенденции:

1. Смена собственников; предприятий, производящих как. понокомплектные автомобили, так и комплектующие изделия;

Группа Сибал создала для ведения автомобильного бизнеса дочернюю компанию ОАО РусПромАвто (приобрела пакеты акций ОАО ГАЗ, ОАО Павловский автобус и др.). Металургическая компания Северсталь стала обладательницей пакета акций ОАО УАЗ, ОАО ЗМЗ и ряда других заводов. Группа компаний СОК является владельцем АО РосЛада, контролирует ДА A3 и ряд других предприятий.

Процесс передела собственности одновременно сопровождается: укрупнением и концентрацией капитала у новых владельцев автомобильных предприятий; организацией совместных сборочных производств с зарубежными компаниями Форд, Рено, Ситроен, БМВ, Киа, Хендэ; размещением российскими автозаводами своих сборочных производств на территории других стран.

2. Введение обязательной сертификации автомототехники и ее комплектующих.

3. Отмечается тенденция перехода отечественных заводов на общепринятые мировые схемы производства автомобилей: выделение производства комплектующих изделий в самостоятельные структуры.

4. Подключение к производству автомобильной техники предприятий оборонных и других отраслей, имеющих достаточные научно-технологический и кадровый потенциалы.

5. Диверсификация производства практически во всех крупных объединениях.

6. Финансово-экономическая деятельность ведущих автомобильных предприятий в последние годы характеризовалась относительной неустойчивостью, что привело к возникновению с их стороны значительных задоженностей в федеральный бюджет.

Насыщенность мирового рынка автомобилей, обострение конкуренции между ведущими автопроизводителями мира, несоответствие продукции отечественной автомобильной промышленности по технико-экономическим параметрам, надежности и качеству международным стандартам привели к вытеснению российских автомобилей с мирового рынка.

Сегодня доля экспорта продукции ведущей отрасли машиностроения в общем экспорте машин и оборудования не превышает 9%.

До настоящего времени главным фактором, обеспечивающим привлекательность отечественной автомобильной техники, остается ее сравнительно низкая цена. Средняя цена российского легкового- автомобиля, вывозимого в дальнее зарубежье, составляет примерно $5-6 тыс. Но качество как было, так и остается на очень низком уровне.

Экспортные возможности грузового- автомобилестроения пока остаются невысокими. Развитие экспорта в автомобилестроении будет осуществляться поэтапно. Первоначально экспорт предполагается ориентировать на те страны, которые не могут покупать продукцию, выпускаемую передовыми, автомобильными державами, и не предъявляют слишком высоких требований к качеству и соответствию современным экологическим нормам.

При этом хорошие перспективы для продвижения продукции на рынки этих стран имеет создание в них совместных сборочных производств.

Организация сборочного производства позволяет значительно снизить цену на отечественные автомобили для зарубежных потребителей и тем самым укрепить позиции России на международных рынках.

Учитывая сохранение низкой обеспеченности населения автомобилями и концентрацию спроса в ограниченном сегменте потребителей наиболее вероятным представляется следующий сценарий развития российского рынка: исчерпание потенциала роста за счет покупок домохозяйствами второго автомобиля и переход рынка в стадию развития; при которой основным фактором спроса станет необходимость регулярного обновления парка-легковых автомобилей.

В ближайшей перспективе (до 2009 года) следует ожидать продожения роста объема российского рынка до 2,4 мн. автомобилей, однако затем существует большая вероятность существенного сокращения объема продаж новых автомобилей в стране. Наиболее обеспеченные потребители поностью укомплектуются легковыми автомобилями, а спрос остальных групп потребителей не сможет обеспечить поддержание объема рынка на столь высоком уровне.

В результате: в догосрочной перспективе объем рынка в России может составитьi около 1,9 мн. автомобилей; Преодоление складывающейся' тенденции будет возможно только в случае значительного расширения доходов тех домохозяйств, которые в настоящее время не. имеют достаточных ресурсов? для приобретения первого автомобиля.

Автомобиль в первую очередь транспортное средство. В суммарном пассажирообороте на автомобильный транспорт приходится около 80%, из них более 60% приходится на легковые автомобили, около 20% на автобусное сообщение. В США, Великобритании, Германии,. Франции; доля, легковых автомобилей индивидуального пользования* в общем пассажирообороте значительно1 выше среднемировых показателей^ и составляет 80-90%. В" мировом грузообороте доля автомобильного транспорта значительно ниже. Ч 8.3%. Но при этом, разрыв по грузообороту между железнодорожным и автомобильным транспортом за последние десять лет сократися с 4 до 2 раз и к 2010 году по прогнозу снизится до 1.2 раза. В группе развитых стран такое выравнивание уже произошло. Грузооборот внутреннего транспорта в них распределяется примерно так: на: автомобильный транспорт и железнодорожный по 40%, на водный и трубопроводный - 20%. При- этом, автомобильный транспорт специализирован преимущественно на перевозках малой и средней дальности, а железнодорожный Ч большей дальности.

Массовая автомобилизация населения в экономическшразвитых странах субсидировала огромный; размах дорожного строительства' и фактически явилась основной предпосыкой развития грузового автомобильного движения: Так, в США 3% расходов на ремонт, содержание и строительство дорог покрываются налогами с владельцев; автомобилей. Центральным звеном в транспортной системе является автомобиль. Площадь, занятая автомобильными дорогами с твердым покрытием, составляет около 70% хозяйственно освоенных территорий экономически развитых стран.

Автомобильный транспорт в, России переживает трудные времена, впрочем, как и все отрасли народного хозяйства. Существенным недостатком автомобильного транспорта является более низкая, чем на других видах транспорта, производительность подвижного' состава и более высокая себестоимость грузовых перевозок, большое количество непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональность перевозок.

Преодоление отставания российской промышленности в области современного агрегатного производства возможно путем применения комплекса мер, обеспечивающих, с одной стороны, всемерное развитие этого производства, а с другой стороны, правовую защиту производителей агрегатов, особенно на стадии становления таких производств.

Важнейшим фактором ускорения производства и сбыта отечественных автомобилей и их компонентов является активизация научно-инновационной . деятельности и работы систем управления качеством во всех звеньях автомобилестроения, включая^ как прямое внедрение новейших научно-технических разработок, так и создание отечественной системы инжиниринговых и консатинговых фирм, развитие системы добровольной сертификации.

Поэтому единственным выходом из сложившейся- ситуации может послужить сотрудничество с иностранными производителями в области автомобилестроения. Здесь необходима поная модернизация оборудования, внедрение новейших технологий производства, а самое главное Ч абсолютно новые идеи во внешнем и внутреннем облике автомобилей. Безусловно, это потребует колоссальных инвестиций в эту область, поэтому необходима разработка стратегических планов развития, и как следствие, привлечение профессионалов. Сотрудничество дожно происходить на нескольких уровнях, начиная от внедрения новых дизайнерских идей и заканчивая структурными переменами в управлении этими предприятиями.

То есть необходимо не просто открывать заводы- по производству иностранных автомобилей, необходимо привлечь инвесторов для производства наших, российских автомобилей.

Успешное развитие отечественного автомобилестроения невозможно без системной организации трех взаимосвязанных отраслей (товаропроводящих систем и сетей):

- Производство и реализации автомобилей;

- Торговли автокомпонентами;

- Сервисного обслуживания, автомобилей, т.к. потребитель выбирает не только удобство и комфорт по доступной ему цене, но так же выбирает те автомобили, которые меньше всего предоставляют хлопот и расходов, связанных с его эксплуатацией и обслуживанием.

Предлагаемое правительством изменение пошлин на, автомобили1 не обёспечит защиту рынка и достаточную переориентацию-спроса на внутреннее производство. При введении запретительных пошлин на ввоз семилетних машин и планируемом увеличении пошлин на машины со1 сроком* эксплуатации 3-7 лет произойдет переключение спроса со старых иномарок (более 7 лет)- на сравнительно более новые иномарки с возрастом 5-6 лет. В этом случае прирост спроса за пять лет в сегменте иномарок с возрастом 3-7 лет будет почти в два раза больше, чем при сохранении существующих условий.

Сборочные производства иномарок в России стали основным фактором роста автомобильного рынка. Продукция отечественного автомобилестроения, не выдерживает конкуренции с недорогими иномарками российского производства.

В, этой- ситуации необходимую защиту, рынка может обеспечить либо более значительное повышение импортных пошлин на автомобили со сроком эксплуатации 3-7 лет, либо снижение порога действия запретительных пошлин до границы 5 лет. Эти тарифные меры дожны вводиться на ограниченный срок, достаточный для проведения модернизации производства, и дожны сопровождаться мерами, направленными на поддержание конкурентной среды в отрасли на защищенном рынке.

Поскольку иностранные автосборщики предъявляют повышенные требования к поставщикам, в первую очередь, по качеству продукции. Чтобы соответствовать международным стандартам, государству необходимо модернизировать производство, закупая оборудование, в том числе за рубежом.

Для повышения конкурентоспособности российских автокомпонентов, в свою очередь необходимо:

1. Институализация в РФ дистрибьюторской и дилерской деятельности, создание благоприятной среды для стабильного развития и укрепления как отрасли (дистрибьюторская и дилерская торговля автокомпонентами) в целом, так и ее субъектов, в том числе участников (членов) ассоциации.

2. Представление и защита интересов участников ассоциации в законодательных и испонительных органах власти, местного самоуправления, судебных, правоохранительных, налоговых и других государственных и негосударственных структурах.

3. Усиление влияния ассоциации на отрасль, активное участие ассоциации в институализации дистрибьюторской и дилерской деятельности. Инициация, участие в разработке и принятии законодательных и подзаконных нормативных актов, способствующих развитию отрасли торговли автокомпонентами, повышению ее стабильности и ускорению развития.

4. Анализ потребностей и тенденций развития рынка автокомпонентов, экспертная оценка рынка. Рекомендации субъектам рынка, участникам ассоциации и партнерам по освоению новых форм и методов работы, способствующих укреплению бизнеса, повышению доходности и проч. Проведение совместных маркетинговых исследований, торговых акций и мероприятий. Рекомендации по продвижению товарных групп и новинок.

5. Создание национальной торговой сети розничной торговли автокомпонентами, включение в нее тысяч предприятий малого и среднего предпринимательства, предоставление франчайзинга.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Шакирова, Капитолина Сафовна, Москва

1. Абрамов А.Е., Аганбсгян Л.Г. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. М.: ACT 1997. - 316 с.

2. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Анализ структур товарных рынков: экономическая теория и практика России: Ч Mi, Экономический факультет МГУ, ТЕИС, 1998. 133 с.

3. Авдашева С.Б., Шаститко А.Е. Промышленная и конкурентная политика // Вопросы экономики. Ч Сентябрь 2006. № 9.

4. Авдеев A.M., Павловец В;И. Экономические показатели инвестиционныхпроектов в условиях инфляции. Экономика и коммерция. № 3, 1994.

5. Автомобильная промышленность в девятой пятилетке. М.: 1976; Любинский Е.Н. Автомобильная промышленность СССР сегодня. М.:Б. и 1990.-81 с.

6. Аганбегян А.Г. Советская экономика взгляд в будущее. - М.: Экономика. 1988.-256 с.

7. Акофф Р.Л. Планирование в больших экономических системах. Ч М.: Мир 1998. 220 с.

8. Алисов Н.В., Хореев Б.С. Экономическая и социальная география мира ~, (общий обзор): Учебник. М.: Гардарики. 2000. 704с.

9. Амосов А.И. Промышленная политика и перелив капитала // Экономист. -Октябрь 2005, № Ю.

10. Анализ динамики промышленного производства в 2003 Ч 2006 гг. и в январе Ч октябре 2007г. Центр экономической конъюнктуры при Правительстве РФ., 2006.

11. Арбатов А.Н. Обострение сырьевой проблемы и международные отношения. М.: Наука. 1999. 201 с.

12. Арсеньев В., Ладыгин Д. Новая картина российского бизнеса // Комерсантъ Деньги: Приложение // Рейтинг крупнейших компаний России. 2003. - № 34. - С. 48 - 65.

13. Архангельская Н. Важнейшие проблемы российского бизнеса // Эксперт. 2004., № 43. С. 46.

14. Барабанов М.В. Анализ зарубежного опыта управления инвестиционным процессом и его применимость в условиях России; Ч Техника; Экономика; Сер. Экономика за рубежом, 2003, № 17. ,

15. Барагина Е., Гумен Р. Мировая промышленность: статистика и динамика// Мировая экономика и международные отношения: Ч 2005; №15:. Ч С. 131 -167.

16. Батчиков С.А., Петров Ю.А. Формирование финансово-промышленных групп и государство//Российский экономический журнал/2001. № 2.

17. Бачурин А;В Экономический кризис в России: причины и уроки / Рос. Акад.гос.службы при президенте РФ. -М.: РАГС, 2002. 115 с.

18. Бессмертный С., Садовой J1. Анализ; положения и; пути развития финансово-промышленных групп. Деловой экспресс, №* 11, 2006.26; Бландиньер Жан-Поль. Реиндустриализация России: насколько пригоден европейский опыт // Экономист. № 5. - 2006.

19. Бобков Ф.Д; Современный глобальный капитализм. Ч М.: ОЛИА-ПРЕСС, 2003. с. 654.

20. Бронштейн Л .А. Экономика и планирование автомобильного транспорта. М.Транспорт, 1998. 400 с.

21. Брызгалов А.И. Автомобильная промышленность России; Проблемы и перспективы развития. -М.: Мир, 2004. 114 с.

22. Быков А.А. Россия Ч СНГ Ч Мировой рынок// Экономиками жизнь/, 2003; № 5. Февраль.

23. Бум автокредитования в России только начинается // www.ladaonline.ru -22.02.05.

24. Вардуль Н. Велика Россия, а инвестировать некому// Комерсантъ/, 1999. № 25.33;Витковский О.А. География промышленности зарубежных стран: Учебное пособие.Ч М.: Изд. Моск. Ун-та; 2004.-117 с.

25. Владимиров Е. Российский рынок иномарок: Азия, наступает // Информационно-аналитическое издание АИМпресс. Ч 2005. № 1-3 (34).35; Владыкин О. Одна дорога Ч в ВТО1// Автомобильные известия, 2003. № 9. - С. 54-62.

26. Влияние научно-технического прогресса на. структуру отраслей' и; комплексов-народного хозяйства: Сб./ Отв. ред. Е. Попова. Ч М.: Ин-т экономики РАН СССР, 1979. 98 с. ,

27. Влияние протекционизма на деятельность ТНК в развивающихся странах: Науч.-аналит. Обзор. Савинкова Е.А. РАН ИНИОН. Отд. Стран Азии и Африки. М.: ИНИОН, 1999. - 56 с.

28. Вогин В.В. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту. М.: Ось, 2004. - 220 с.

29. Вольский А. Развитие промышленности Ч основа подъема экономики страны // Экономист. 2003. - № 3. - С. - 11 -17.

30. Вопросы формирования промышленной политики России на современном этапе / отв. Ред. Гаврилов В.Н. РАН: ИМЭПИ. - М.: АО Эпикон. 2000. 219 с.

31. ВТО: введение в правовую систему / Под ред. В.М. Шумилова: Ч М.\ Финансы и статистика, 2004. 207 с.

32. Гавриленко Е., Ремизов А. Будет конкуренция Ч будут деньги // Автомобильные Известия. Ч 2002. № 3. С. 3.

33. Гимпельсон В.Е. Дефицит квалификации и навыков на рынке труда // Вопросы экономики. май 2003. - № 5.

34. Глазунов В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций, М.: Финстатинформ, 1997 г. Ч 135 с.

35. Глазьев С.Ю. Очередной клон правительственных рыночных фундаменталистов (о Программе социально-экономического развития РФ на среднесрочную перспективу 2005-2008 годы) // Российский экономический журнал.-№ 2.

36. Глазьев С.Ю. Почему мы самые богатые, а живем так бедно? Вопросы и ответы. Ч MI: ТЕРРА, 2003. Ч 112 с.

37. Глазьев С.Ю. Проблемы отечественной промышленности в свете присоединения России к ВТО. htpp//www.mediatext.ru/does/12812.

38. Глазьев С.Ю. Простота хуже воровства // Кто в стране хозяин? Ч М.: ТЕРРА, 2001.-78 с.52: Глобализация мирового хозяйства и национальные интересы России // Под ред. В.П. Колесова (Монография) Mi: Экон. Факультет МГУ, ТЕИС. 2006.-230 с.

39. Глобальные проблемы современности / Под ред. Н.Н Иноземцева Ч М.: Мысль, 1990.-289 с.

40. Голубовия А.Д. Макерин Г.И. Экономический анализ деятельности совместных предприятий в машиностроении. М.: Машиностроение, 1998. Ч 187 с.

41. Гордиенко М.П., Смирнов JI.M. От повозки до автомобиля. Ама-Ата: Казахстан, 1990. - 239 с.

42. Гордость и сто процентов прилежания // за рулем. декабрь 2006. - №4.

43. Государственная промышленная политика России, проблемы формирования и реализации. -М.: ТПП РФ, 2004.

44. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы: производственная система как объект стратегического'управления: СПб.: Спец. Литература, 2003. Ч 957 с.

45. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: Учебник для вузов. Ч М.: ГУ ВШЭ, 2005. 409 с.

46. Грицай О.В., Трайиш А. Центр и периферия в региональном развитии. Ч М.: Наука, 2002.-187 с.

47. Громов А.И. Американское автомобилестроение: три штриха к портрету // газета География. 2000. - № 20. - С. 3 - 7.

48. Грязнов Э.А. КТНК в России. Позиции крупнейших в мире транснациональных корпораций в российской экономике. М.: 2004. -178с.

49. Губанов С. Вертикальная интеграция Ч магистральный путь развития // Экономист, 2005. № 1. - С. 34-65.

50. Губарев В. Огородников М. Автопрому нужен брак по расчету // Автомобильные Известия. 2002. - № 3. Ч С. 8.

51. Губарев В.А Некоторые аспекты формирования промышленной политики в автомобилестроении // Вопросы формирования промышленной политики России на современном этапе / Отв. Ред. Гаврилов В.Н. Ч РАН: ИМПЭИ. Ч М.: АО ЭМПИКОН. 2002. Раздел 6.

52. Гуревич A.M. Краткий исторический обзор развития отечественного тракторостроения и автомобилестроения. Лекция. Киров, 1963. 23 с.

53. Гусаков Н.П., Зотова Н.А. Национальные интересы и внешнеэкономическая безопасность России. Ч М.: Евразийский регион, 2002. 208 с.

54. Дагаев А.А. международные стратегические альянсы в автомобильной промышленности России // Менеджмент в России и за рубежом. Ч 2005. -№5.

55. Дейненко В.А. Привлечение иностранных инвестиций экономику РФ; состояние и развитие процесса // Финансы. 2006. - №12.

56. Джавадов М. Автомобильная< промышленность России: посткризисное развитие. // Реформы в России и проблемы управления. Материалы 18-ой Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов. Ч М.: ГУУ. 2003. - 42 с.

57. Диверсификация российской экономики: современные проблемы и задачи (доклад Минэкономразвития РФ) // Вопросы экономики. 2006. - № 4.

58. Диденко Н.И. Самохвалов В.В. Развитие внешнеэкономической деятельности предприятий автомобильной отрасли / Под ред. Афоничкина А.И. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2004. С. 190.

59. Дрейер O.K., Лось Б.В. Глобальные проблемы и третий мир. -М.: Наука 1991.-287 с.

60. Еленева Ю.Я. Обеспечение конкурентоспособности промышленных предприятий. М.: Искра, 2002. - 298 с.

61. Жуковская В.М. Конкурентоспособность России в оценках Всемирного экономического форума / BiM; Жуковская; ИН! Трофимова; П.Т. Чертко // Вопросы статистики. 2005. - № 5. - С. 45-65.

62. Завьялов П.С. Промышленная политика государства как средство активного воздействия на конкурентоспособность // Маркетинг. Ч 2004. № 5.

63. Зимин Б.Н. Новые тенденции в; размещении промышленности' Западной Европы // Известия. Серия География. 2007. - № 6. - С. 98 - 109.

64. Зимин Б.Н. Мировое хозяйство и глобальная экологическая проблема // Изд. РАН, Серия География. 2006. - № 3. - С. 39 -41.

65. Иванов Н: Глобализация и проблемы оптимальной стратегии- развития. Мировая экономика и международные отношения. 2006. - № 7. С. 78 -100.

66. Империя финансовых магнатов: транснациональные корпорации в экономике и политике империализма. Отв. Ред. И. Д. Иванов. М:: Мысль, 2004,321 с.

67. Инвестиционный; климат; России (доклад экспертного института) // Вопросы экономики. 2002. - № 12.

68. Клочкова Е.Н. Статистический анализ и- прогнозирование развития автомобильной промышленности: Дис. канд. экон. наук: 08.00.12 М., 2004.

69. Климанов В.В. Формирование и развитие региональных систем. Ч М: ЦАРС, 2006.-70 с.

70. Колесников Ф.А. Автомобилестроение в капиталистических странах. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 230 с.

71. Конкурентоспособность автомобильной промышленности США. Лондон, 1999. С. 289.

72. Концепция развития автомобильной промышленности России. Документ одобрен распоряжением правительства № 978 р от 16 июля 2002 года. См.: Ссыка на домен более не работает

73. Кравцова В.И., Синько В.И. Новые организационные формы инновационного развития // Автомобильная промышленность. Ч1996. № 1.

74. Криницкий Е. Автофрамос реальный конкурент французским собратьям // Автомобильная промышленность. Ч 2004. - № 4.

75. Купицын А.В. Шмелев Н.П. США и проблемы экономических отношений Запад-Восток. М.: ЦИД ,1997. С. 23-48.

76. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Ипатов А.А. Технико-экономические проблемы стратегии развития российского автомобилестроения // Автомобильная промышленность. Ч1999. № 2.

77. Ленский Е.В., Цветков В. А. Транснациональные финансово-промышленные группы и межгосударственная экономическая интеграция: реальность и перспективы. Ч М.: АФПИ Еженед. Экономика и жизнь, 2006. 203 с.

78. Львов Д.С. Роль России в гармонизации процессов мирового развития // Устойчивое развитие. Наука и практика. 2005. Ч № 5.

79. Международное движение капитала: Учеб. Пособие / Под ред. Н.Н. Ливенцева. М.: Экономист, 2004. - 367 с.

80. Мирзоев Г.К. Особенности реализации программ создания и освоения нового модельного ряда автомобилей ОАО АвтоВАЗ // Материалы 13-ой Международной автомобильной конференции, декабрь 2006г.

81. Митин С.Г. О развитии национальной автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. 1999. - № 41.

82. ЮО.Назаров В. Экономическая роль иностранных инвестиций // Экономист Ч 2001.-№ 11.

83. Никитин В. Старая иномарка Ч телега для отечественной экономики // Российская газета. Ч 2005. № 14 - С. 26.

84. Николаев А. Автопрому дается шанс // Автомобильные известия. Ч 2002 г. -№3.-С. 6.

85. ЮЗ.Норкотт Д. Принятие инвестиционных решений. Ч М.: Юнити, 2006 г. -247 с.

86. Пихоя Р.Г. Историография истории Вожского автомобильного завода // История ОАО АВТОВАЗ: уроки, проблемы, современность. Материалы II Всероссийской научной конференции 26-27 октября 2005 г. / Отв. редактор Пихоя Р.Г. Тольятти, 2005. С. 11- 28.

87. Погребняк Е.В. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы / Е.В. Погребняк, А.Р. Белоусов, Б.В. Кузнецов, Д.Л. Пахомов; М.,: Альпина Паблишер, 2002. 147 с.

88. Юб.Раяцкас P.JL, Плакунов М.К. Экономические догмы и управленческая реальность. М.: Экономика, 1991. - 207 с.

89. Родионова И.А. Автомобильная промышленность мира. Ч М.: Московский лицей,-2000 г. 112 с.

90. Родионова И.А. Позиции транснациональных корпораций в мировой и российской экономике // Вестник РУДН. Серия Экономика. 2004. - № 16.-С. 56-63.

91. Саутиева Т.Б. Автомобильная промышленность мира, М. - Владикавказ, 1999 г.- 128 с.

92. Ю.Синклер С. Мировой легковой автомобиль будущее автомобильной промышленности. Нью-Йорк, 1999. Ч 412 с.

93. Ш.Синцеров JI.M. Экономическая география мирового развития XX век. Спб: Алетейя. 2001 368 с.

94. Современные транснациональные компании. М.: Агрия, 2006. 291 с.

95. Урманов И. Стратегия альянсов в мировой автомобильной промышленности // МЭМО. М.: 2005. № 2. С. 120 -142.

96. Федеральный закон от 25 февраля 1999 г. № 39 Ч ФЗ Об инвестиционной деятельности в РФ, осуществляемой в форме капитальных вложений.

97. Финансовая аренда (лизинг) в России. Обзор рынка 2000 2006, Международная финансовая корпорация. М.: Финансы и статистика, 2006 г. - 104 с.

98. Хмыз О. Международные слияния и поглощения // Экономист, 2002. № 8.-С. 84-87.

99. Чанг Н.С. Японская автомобильная промышленность и рынок США. Лондон, 1985.-198 с.

100. Черняковский А.П. Проблемы повышения эффективности капитальных вложений (финансово-экономический аспект). Ч М.: Киев, 1998 г. Ч 176 с.

101. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. Ч М.: Дело, 1999 г.-256 с.

102. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия. М.: Финансы и статистика, 1996 г. Ч 512 с.

103. Яценко Н.Н., Сироткина Ф.В. Реализация Концепции развития автомобильной промышленности России: опыт и проблемы // Автомобильная Промышленность. Ч 2005 № 9

104. Brealy R.A., Myers St. С., Marcus A.J. Fundamentals of corporate Finance, N.Y.: McGRAW-HILL, INC. 1995. 655 p.

105. Hammer M. and Champy J. Reengineering the corporation : A Manifesto for Business Revolution. New York, HarperCollins, 1993. 521 p.

106. Mowery D.C., Teece D.J. Japan's Growing Capabilities in industrial Technology // California Management Rewiew, 1994. 548 p.

107. Porter M. Competitive strategy: Technique for Analyzing Industries and Competitors. 3 ed., N.Y.: The Free Press, 1998. 441 p.1. Газеты и журналы127.The Economist

108. Автомобильная промышленность129.Автомобильные известия130.Авто-ревю131. Клаксон132.Кампания133.Национальная безопасность134.российская Газета

109. Российский Экономический Журнал136.Рынок Ценных Бумаг137. Экономика и жизнь13 8. Эксперт

Похожие диссертации

• Налогообложение лизинговой деятельности на современном этапе развития российской экономики
• Современные тенденции развития зарубежной автомобильной индустрии
• Стратегия государственной поддержки инновационного комплекса России в современных условиях развития мирохозяйственных связей
• Современное состояние, проблемы и направления развития мировой торговли лицензиями
• Современные тенденции развития мирового свинцово-цинкового рынка и участие на нем России