Совершенствование организационно-экономического механизма функционирования вспомогательных производств предприятий водного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Набоких, Галина Михайловна |
| Место защиты | Нижний Новгород |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Совершенствование организационно-экономического механизма функционирования вспомогательных производств предприятий водного транспорта"
На правах рукописи
Набоких Галина Михайловна
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРОИЗВОДСТВ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством Ч Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Нижний Новгород - 2006
Работа выпонена на кафедре учета, анализа и аудита Вожской государственной академии водного транспорта (г. Н. Новгород).
Научный руководитель: доктор технических наук, профессор
Кожухарь Владимир Игнатьевич
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Каравашкин Иван Петрович кандидат экономических наук Мосинцев Алексей Васильевич
Ведущая организация - Новосибирская государственная академия водного транспорта
Защита диссертации состоится 4 июля 2006г. в 12-00 часов на заседании диссертационного Совета К 223.001.01 при Вожской государственной академии водного транспорта по адресу: 603950, г. Н. Новгород, ул. Нестерова, д. 5а в зале заседаний диссертационного Совета (ауд. 231).
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Вожской государственной академии водного транспорта.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять по указанному адресу.
Автореферат разослан л_3_ _июня_2006г.
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент у? Н.В. Сивоволов
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования определяется тем, что реализация общегосударственной задачи увеличения объема ВВП в два раза ставит перед предприятиями задачи роста объемов производства и услуг при возмещении всех затрат. В этих условиях усиливается государственный интерес к повышению эффективности деятельности транспортных предприятий. 17% объема ВВП в производстве услуг Ч это продукция транспорта, и роль транспорта в экономическом потенциале страны значительна.
При формировании рынка транспортных услуг в условиях экономической состязательности и многообразия форм собственности появились новые организационно-правовые формы предпринимательства: акционерные общества, частные судоходные кампании, общества с ограниченной ответственностью, широко применяется аренда и передача судов в доверительное управление. Организационные изменения влекут за собой коренные изменения в управлении и экономике отрасли.
В условиях институциональных преобразований совершенствование организационно-экономического механизма функционирования структурных подразделений, экономических взаимоотношений между ними в целях обеспечения эффективности деятельности каждого вида производства, предприятия и в целом водного транспорта обуславливают актуальность темы диссертационного исследования.
Создание и внедрение эффективной управленческой системы, соответствующей современным требованиям управления собственностью, требует раскрытия в более глубоком методическом плане вопросов развития и управления предприятиями, что является задачей научного и практического значения.
В условиях перестройки управления микроэкономикой предприятий назрели вопросы исследования связи между формированием и управлением себестоимостью и эффективностью (результативностью) деятельности. Исследование этих вопросов пока не нашло дожного отражения в отраслевом аспекте экономической науки, каким является транспорт.
Наименее исследованную сферу экономической деятельности предприятий водного транспорта представляют вспомогательные и обслуживающие производства. Выпоненный анализ производственно Ч финансовой деятельности предприятий отрасли показывает, что вспомогательным производствам не уделяется дожного внимания: нет единства в методологии их учета, вопросы состава, классификации, роли и влияния их на основную деятельность не рассматривались. Основная часть затрат вспомогательных производств относится на себестоимость основной деятельности и влияет на формирование финансового результата. Вспомогательные производства речного транспорта многочисленны: свыше 20 различных видов промышленных и непромышленных производств. Внимание к совершенствованию организационно-экономического механизма функционирования вспомогательных производств
и обеспечению эффективности их деятельности обуславливается тем, что доля показателей деятельности вспомогательных производств в показателях деятельности предприятий водного транспорта значительна (табл. 1).
Таблица 1
Доля показателей вспомогательных производств в результатах деятельности предприятий водного транспорта
Показатели Удельный вес, %
В стоимости основных фондов до 18
В среднесписочной численности работников 20-35
В расходах до 35
В доходах до 10
В снижении прибыли 10-15
Выборочное наблюдение проведенное в 6 портах Вожского бассейна, на предприятиях ОАО Пароходство Воготанкер и ОАО Ленское объединенное речное пароходство показало, что вспомогательные производства занимают на предприятиях водного транспорта значительный удельный вес в стоимости основных фондов (12Ч18%), в среднесписочной численности работников (20-35%), в расходах (до 35%), а доля их в доходах не более 10%. Убыточность многих видов вспомогательных производств снижает финансовый результат предприятий водного транспорта на 10-15% и отрицательно сказывается на финансовом состоянии отрасли. Более низкий уровень заработной платы работников вспомогательных производств по сравнению с заработной платой работников основной деятельности способствует оттоку квалифицированных специалистов.
При помощи статистического пакета SPSS 12.0 для Windows выпонен корреляционно-регрессионный анализ наличия и тесноты связи между показателями вспомогательных производств и показателями основной деятельности. Коэффициент корреляции между доходами вспомогательных производств и доходами от эксплуатационной деятельности равен 0,926 (значим), что указывает на положительное влияние, оказываемое вспомогательными производствами на доходы от обычной деятельности. Корреляция между показателями -расходы, финансовый результат вспомогательной деятельности и аналогичными показателями основной деятельности значима (больше 0,9).
В условиях перевода предприятий с учета по отраслевому признаку на учет по ОКВЭД правильность отнесения предприятий и показателей их деятельности по видам экономической деятельности имеет государственное значение и повышает актуальность данного исследования. Вспомогательные производства организаций внутреннего водного транспорта с введением ОКВЭД отнесены в раздел I Транспорт и связь в подкласс 63.2 Прочая вспомогательная транспортная деятельность. В отчете о прибылях и убытках организации внутреннего водного транспорта отражают доходы и расходы по основной деятельности в качестве самостоятельного сегмента отдель-
но от доходов и расходов по другим видам деятельности. В отраслевой Инструкции по учету доходов и расходов прочая транспортная деятельность не расшифрована по видам производств. Данное обстоятельство вызывает опасение, что это приведет к разночтению Инструкции на различных предприятиях отрасли и как следствие к искажению себестоимости продукции, работ и услуг и недостоверности отчетности по отдельным видам деятельности.
Если поступления от каждого другого вида деятельности предприятия не превышают пяти процентов общей суммы выручки, то показатели по этим видам деятельности могут отражаться в составе доходов и расходов от обычных видов деятельности в суммарном выражении. Положения данной Инструкции применяются при калькуляции себестоимости отдельных видов транспортных услуг в целях экономического анализа, финансового планирования, ценообразования и решения других управленческих задач. При такой постановке учета вспомогательные производства "выпадут" из статистической и бухгатерской отчетности и показатели их деятельности окажутся бесконтрольны.
В настоящее время перед руководителями предприятий стоит задача поиска и внедрения в практику таких форм и методов управления, использование которых не позволяло бы доводить дело до кризисного состояния предприятия. На современном этапе все большее внимание уделяется вопросам реструктуризации предприятий, цель ее - совершенствование организационной структуры, выбор наиболее эффективного варианта развития. Необходимость упрощения структуры предприятий водного транспорта и снижения ее внутренней самозависимости, создание рынка услуг, делающего возможным существование в массовом масштабе независимых специализированных производств, необходимость устранения излишнего уровня диверсификации производства, экономическая важность повышения конкурентоспособности, рентабельности и инвестиционной привлекательности предприятий речного транспорта. Эти обстоятельства и обусловили выбор темы диссертационной работы, предопределили ее актуальность и практический интерес к результатам исследования.
Значение совершенствования системы управления для достижения снижения затрат и увеличения объемов производства, доходов и ликвидации убыточности, необходимость оценки и обоснование критериев эффективности деятельности вспомогательных производств, отличающихся своей многочисленностью и многоотраслевым характером, в динамично изменяющихся рыночных условиях повышается.
Проведенное исследование соответствует п. 15.83 Экономическое обоснование систем управления на транспорте и п. 15.89 Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта Паспорта специальностей ВАК РФ (Экономические науки), специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством р. 15 Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт).
Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования заключается в определении роли и значения вспомогательных производств в общих результатах деятельности предприятий водного транспорта, в разработке методики реструктуризации предприятий отрасли, создании системы сбалансированных показателей их деятельности, определении направлений повышения эффективности.
Для достижения этой цели в работе поставлены и решены следующие задачи:
- исследовать роль и место вспомогательных производств в составе предприятий водного транспорта, выпонить комплексный анализ их современного состояния, выявить тенденции и перспективы развития организационных структур управления вспомогательной деятельности отрасли;
- определить состав и величину затрат вспомогательных производств речных портов, выпонить их анализ и выявить тенденции и закономерности их воздействия на повышение эффективности деятельности;
-разработать методику управления затратами вспомогательных производств в условиях преобразования их в центры финансовой ответственности;
- теоретически сформулировать и обосновать необходимость и принципы реструктуризации предприятий водного транспорта на примере вспомогательных производств;
- разработать методику анализа и оценки целесообразности и эффективности выделения непрофильных производств и разработать план-график осуществления данного процесса на транспортном предприятии;
- разработать комплексную систему показателей эффективности деятельности вспомогательных производств в условиях реструктуризации предприятий водного транспорта (принципы построения, состав и методы расчета).
Объектом исследования является производственно-хозяйственная деятельность вспомогательных производств речных портов и промышленных предприятий водного транспорта.
Предметом исследования является организационно-экономический механизм функционирования вспомогательных производств водного транспорта и повышения эффективности их деятельности.
Методологической и информационной основой диссертационного исследования является анализ трудов зарубежных ученых: Р.Каплана, Д.Нортона, Ж.Рой, X. Виссемы; отечественных ученых: Балабанова И.Т., Белых Л.П., Родионовой Н.В., Ковалева В.В., Шеремета А.Д.; ученых и специалистов в области организации, управления и экономики транспорта: Бело-дворцева A.A., Быкова Г.С., Веселова Г.В., Гуревича Ш.М., Жмачинского В.И., Захарова В.Н., Зачесова В.П., Каравашкина И.П., Кожухаря В.И., Кост-рова В.Н., Лаврентьевой Е.А., Малышкина А.Г., Минеева В.И., Пьяных С.М., Олюнина В.И., Персианова В.А., Сивоволова Н.В., Скобелевой И.П., Юрова В.Ф. В работе использовались методические и инструктивные материалы, материалы научно-практических конференций и научно-исследовательских тем, эксплуатационные и бухгатерские отчеты предприятий отрасли.
В ходе исследования и разработки рекомендаций применялись статистические и экономико-математические методы: сплошных и выборочных наблюдений, группировок, сравнений, обобщений, индексный метод, показатели динамики, экстраполяция, корреляционно-регрессионный анализ, методы экономического и системного анализа, комплексный подход. При обработке аналитического материала применялись пакеты прикладных программ Microsoft Excel, SPSS.
Научная новизна исследования заключается во всестороннем изучении деятельности вспомогательных производств предприятий водного транспорта, выявлении особенностей и проблем и предложены пути повышения эффективности их деятельности, а именно:
Ч выпонен анализ и дана оценка современного состояния вспомогательных производств, исследована динамика показателей их деятельности за длительный динамический ряд, выявлены тенденции и закономерности их влияния на результаты основной деятельности, рассмотрены перспективы развития вспомогательной деятельности;
Ч предложена классификация видов вспомогательных производств, позволяющая организовать управление по центрам финансовой ответственности (самостоятельным бизнес-единицам) Ч ЦФО;
Ч разработаны положения стратегии реструктуризации на речном транспорте и предложена методика проведения реструктуризации, адекватная отраслевым особенностям и особенностям различных производств для эффективного управления предприятием в целом и отдельными производствами в частности в современных условиях;
Ч разработана методика построения и система показателей эффективности, отражающая различные аналитические стороны деятельности предприятия в рыночной экономике и включающая характеристики эффективности различных видов производств;
Ч построена и предложена аддитивная модель анализа эффективности деятельности вспомогательных производств;
Ч применен метод кластерного анализа для выявления стратегии развития различных видов производств.
Практическая значимость работы заключается в проведении комплексного анализа вспомогательных производств водного транспорта, выявлении особенностей, недостатков, резервов и перспектив их развития. Некоторые разработанные теоретические положения доведены до методических и практических рекомендаций. Результаты исследования позволят повысить конкурентоспособность и эффективность функционирования предприятий и подразделений водного транспорта, направлены на совершенствование экономических взаимоотношений между хозяйствующими субъектами, особенно непрофильными активами.
Многие разработки и выводы выпоненного исследования используются в учебном процессе на экономическом факультете Вожской государственной академии водного транспорта и в Нижегородском филиале Государственного университета - Высшая школа экономики.
Апробация и внедрение результатов исследования. По проблемам, исследуемым в работе, автором сделаны доклады: на научно-практи-ческих конференциях профессорско-преподавательского состава Нижегородского института инженеров водного транспорта, на Повожской региональной конференции в Самарском экономическом институте (1992 г.), на 4 Всероссийской конференции в ВГИПА (2003 г.), на Международном научно-промышленном форуме-конгрессе "Великие реки" (2003, 2004 гг.) и международной научно-практической конференции "Теория и практика антикризисного менеджмента" г. Пенза (2003 г.). Некоторые положения диссертации опубликованы в отчетах по НИР, обсуждались и применяются на предприятиях ОАО "Вожское нефтеналивное пароходство "Воготанкер" и речных портах Вожского бассейна, что подтверждено справками о внедрении (Методика контроля за использованием фонда заработной платы, Методика оперативного контроля за использованием материальных и трудовых ресурсов на судоремонте).
По результатам выпоненного исследования опубликовано 10 работ, общим объемом 2,1 печатных листа, в т. ч. 1,8 авторских.
Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, содержит 16$ страниц текста, 15 рисунков, 24 таблицы, з приложений. Список использованных источников включает 115 наименований.
2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснованы цель и задачи исследования, актуальность проведения анализа и оценки организационно Ч экономического механизма функционирования вспомогательных производств в современных условиях, обоснование путей совершенствования и повышения эффективности системы управления вспомогательной деятельностью, определена научная новизна и практическая значимость результатов исследования.
В первой главе "Современное состояние и проблемы функционирования вспомогательных производств предприятий внутреннего водного транспорта" показана сущность вспомогательных производств, рассмотрены классификационные признаки, по которым производства относятся к подсобным, вспомогательным или обслуживающим. Представлены характеристика и состав различных видов вспомогательных и обслуживающих производств предприятий отрасли. Выпонен анализ результатов речных портов от обычной и вспомогательной деятельности в динамике. Речные порты-основное формирующее звено транспортного процесса, они представляют собой сложное и многогранное хозяйство со значительной материальной базой. 35% основных производственных фондов водного транспорта составляет материальная база портового хозяйства (без учета флота). Балансовая стоимость этого имущества 22,5 мрд. руб. и половина фондов приватизирована.
Вспомогательные производства, так называемые непрофильные активы, речного транспорта многочисленны, отличаются большой разнородностью техноло-
гических операций и форм организации труда. Наиболее крупными являются ремонгно-механические мастерские, автотранспорт, производства по выработке различных видов энергии. Объем работ ремонтных мастерских некоторых портов (Астраханского, Вогоградского, Самарского) равен объему товарной продукции (судоремонта) судоремонтных заводов и ремонтно-эксплуатационных баз. Затраты на проведение судоремонтных работ, без учета саморемонта СК Вожское пароходство составляют в год более 250 мн. рублей.
Автором исследовались статистические и бухгатерские данные по показателям производственной, экономической и финансовой деятельности вспомогательных производств портов Вожского бассейна, Сибири, Якутии и Украины. Эти данные составили динамический ряд, информационная база которого позволила выявить определенные закономерности развития. Эти закономерности таковы, что, несмотря на изменения параметров экономической системы, большого числа внешних воздействий, позволяют дать оценку, решить потребности планирования, создать прогнозируемую систему и принимать управленческие решения, повышающие эффективность деятельности предприятий отрасли.
Вследствие отсутствия единой классификационной группировки вспомогательных производств речные порты по разному решают вопросы структуры и состава производств, что затрудняет выявление затрат, искажает результаты калькулирования себестоимости перевозок и перегрузочных работ, не обеспечивает сравнимость результатов.
Весьма актуальными в связи с этим становятся вопросы управления затратами вспомогательных производств, создание противозатратного механизма, обеспечение достоверности показателей себестоимости перевозок, перегрузочных работ и услуг предприятий речного транспорта.
Убыточность вспомогательных производств речных портов обусловлена не только организацией работ, но и несовершенством контроля, учета, анализа. Например, отсутствие четкого принципа отнесения переправ к основной или вспомогательной деятельности позволяло портам учитывать ре!ггабель-ные переправы в основной деятельности, а низкорентабельные и убыточные -во вспомогательной. Для улучшения финансового результата от перегрузочных работ сборы за хранение учитывались в составе доходов от основной деятельности, а расходы по содержанию складов длительного хранения грузов Ч в расходах вспомогательной деятельности. Аналогичные операции осуществлялись с доходами и расходами от использования контейнеров и пассажирских вокзалов. Цель такого вольного учета в условиях командно-административной экономики - "улучшать" показатели основной деятельности, создавать "благополучную" информацию о низкой себестоимости речных перевозок. Данная практика не соответствует рыночным условиям.
Изменение порядка учета доходов и расходов вспомогательных производств предложено по результатам выпоненной научно-исследова-тельской работы по заказу ВОРПа Вожской государственной академии водного транспорта при непосредственном участии соискателя.
Установлено, что пассажирские вокзалы Ч основное формирующее звено пассажирских перевозок, и переправы, осуществляющие местные перевозки дожны относиться к эксплуатационной деятельности. Предложения были учтены в отраслевой Инструкции о составе затрат. Изменен порядок учета расходов и доходов следующих вспомогательных производств:
Ч расходы и доходы от работы переправ, пассажирских вокзалов и дебаркадеров включаются в расходы и доходы от перевозок;
Ч расходы и доходы по содержанию складов длительного хранения грузов, контейнеров включаются в расходы и доходы от перегрузочных работ.
Данные изменения, по нашему мнению, обоснованы и привели к созданию более совершенной методики калькулирования себестоимости обычной деятельности водного транспорта. Достижение достоверности себестоимости привело к обоснованному формированию тарифов и сборов от перевозок и перегрузочных работ.
Требует внимания проблема организации учета вспомогательных производств в рыночных условиях. По действующей Инструкции все фактические затраты ремонтно-механических мастерских и автохозяйств списываются на соответствующие счета основной деятельности и, тем самым, выводится "нулевой результат" их финансовой деятельности. Прибыль предусматривается лишь в сметах на работы, выпоняемые для сторонних заказчиков. Отсутствие возмездности затрат ослабляет контроль. Действующая практика не позволяет получать информацию, необходимую для управления и принятия качественных управленческих решений, не заинтересовывает структурные подразделения в конечном результате, повышении эффективности деятельности. Для развития самостоятельности производств, повышения заинтересованности в результатах деятельности в работе предлагается расчеты с заказчиками за выпоненные работы и услуги ремонтными мастерскими и автохозяйствами осуществлять по сметным или договорным ценам. В результате будет формироваться прибыль, если фактические затраты окажутся ниже сметной или договорной стоимости, при несоблюдении режима экономии возникнут убытки.
Выпоненный анализ работы автотранспорта портов показал, что уровень организации хозяйственной деятельности автохозяйств, эффективности использования автомобилей портов ниже, чем на специализированных предприятиях. Простой машин в ожидании ремонта и в ремонте составляет около 20% общего календарного фонда времени, коэффициент пробега с грузом не превышает 50%. Преобладающую часть издержек автохозяйств составляют затраты на топливо и заработная плата. В рыночных условиях автохозяйства дожны не только удовлетворять внутренние потребности предприятия, а быть самоокупаемые и прибыльными. В работе представлен анализ работы автохозяйств портов, показываются преимущества автохозяйства, выделенного на самостоятельный баланс, а также преимущества специализированных автотранспортных предприятий.
Для судоремонтных предприятий речного транспорта характерна низкая рентабельность ремонтных работ. Текущий ремонт флота, выпоняемый силами судовых команд, имеет "нулевую" рентабельность: стоимостью работ является их фактическая себестоимость. Это обстоятельство не заинтересовывает предприятия водного транспорта в осуществлении этого вида деятельности. Обеспечить хороший уровень рентабельности судоремонтных работ и рост прибыли и, следовательно, создать возможности для стимулирования помогло бы применение договорных цен на все виды судоремонтных работ. Поставив стимулирование труда работников вспомогательных производств в зависимость от финансового результата их деятельности можно заинтересовать работников не только в увеличении объемов работ, но и в минимизации затрат на производство.
Дана оценка состояния управления затратами ремонтно-механических мастерских, автотранспорта и других вспомогательных подразделений. Выпонен анализ результатов деятельности вспомогательных производств ряда портов за период с 1990 по 2004 гг., выявлен тренд (тенденции и закономерности развития), проведена экстраполяция и выпонен прогноз их дальнейшего развития.
Повышение эффективности вспомогательных производств прямо связано с особенностями формирования их затрат. В работе выпонен анализ особенностей формирования затрат вспомогательных производств портов, проведено сравнение структуры затрат по элементам основной и вспомогательной деятельности ряда портов и разработаны предложения по совершенствованию управления затратами вспомогательных производств.
Таблица 2
Состав и структура расходов вспомогательных производств портов Вожского бассейна
с "а % Статьи расходов 1995 г. 2003 г. 2007 г. (прогноз)
сумма, тыс. руб. удельн. вес, % сумма, тыс. руб. удельн. вес, % сумма, тыс. руб. удельн. вес, %
1 Расходы на оплату труда 11650 38,4 13151 37,0 18071 35.1
2 Отчисления на социальные нужды 780 2,6 1710 4,8 4698 9,1
3 Топливо и электроэнергия 1559 5,1 1681 4,7 2265 4,4
4 Материалы 4674 15,5 4458 13,9 5655 11,0
5 Амортизация основных фондов 6574 21,7 8535 24,0 12371 24.0
6 Отчисления в ремонтный фонд 1477 4,9
7 Прочие расходы 3622 11,8 5537 15,6 8444 16,4
ИТОГО 30356 100,0 35572 100,0 51504 100,0
Выпоненный анализ позволяет сделать вывод, что структура затрат вспомогательных производств различных портов почти одинакова: высока доля заработной платы (35-38%), амортизации (20-24%) и материальных затрат (15-20%). Исследование динамики структуры затрат показывает тенденцию сохранения высокого удельного веса овеществленного и живого труда.
Производственная инфраструктура портов характеризуется недостаточной механизацией вспомогательных производств, отсутствием самостоятельности, низкой мотивацией руководителей подразделений и персонала, отсутствием ответственности и заинтересованности в результатах работы, недостатками в организации, учете. Большинство портов выпоняет значительную часть вспомогательных работ собственными силами, хотя экономически целесообразно производить их на специализированных предприятиях.
Во второй главе Теоретические и научно-методические основы организационно-экономического механизма повышения эффективности функционирования вспомогательных производств предприятий водного транспорта на основе реструктуризации выпонен анализ научно-методических работ по вопросам повышения эффективности деятельности предприятий.
В работе рассматривается структура себестоимости вспомогательных производств водного транспорта, место и значение этого показателя Ч основы построения цен и тарифов. Рассмотрены дискуссионные вопросы классификации затрат, отраженные в экономической литературе различными экономистами: П.С. Безруких, A.A. Додоновым, В.Б. Ивашкевичем, В.Е. Ластовецким, В.А. Легостаевым, И.С. Мацкевичюсом, А.Ф. Палием, И.Е. Тишковым, А. Яруговой. Существовали и существуют различные точки зрения на совершенствование номенклатуры калькуляционных статей затрат различных производств. Но в основном дискуссии ведутся вокруг вопросов разграничения затрат, включаемых в себестоимость, и затрат, относящихся на финансовый результат, расширения статей расходов, относимых на себестоимость продукции, укрупнении или разукрупнении отдельных статей затрат. В работе анализируются предложения различных авторов, высказывается собственное мнение о предлагаемых изменениях, их соответствии экономической природе затрат.
В диссертационной работе анализируются применяемые классификации затрат и предлагаются наиболее приемлемые для предприятий водного транспорта. Предлагается управление себестоимостью и учет затрат осуществлять по местам возникновения затрат (комплексам и видам производств) и экономическим элементам. В работе рассматриваются действующие объекты затрат ремонтно-механических мастерских, автохозяйств и прочих производств и предложен новый перечень объектов затрат для различных видов производств.
В настоящее время для конкретных видов вспомогательных производств предприятий внутреннего водного транспорта номенклатура статей затрат Инструкцией не определена. Это обстоятельство вносит разнобой в приме-
няемые статьи затрат одних и тех же видов производств в различных портах. С целью унификации показателей разработана единая номенклатура расходов. Предлагаемая номенклатура содержит укрупненные статьи расходов с разной степенью детализации и отражает особенности каждого вида производств. На основе анализа мнений различных авторов и действующей практики в работе выпонено обоснование применения для учета затрат вспомогательных производств нового метода Ч ABC.
По вспомогательным производствам предприятий водного транспорта слабая учетно-статистическая база. Единственная форма бухгатерской и статистической отчетности № Б-8 "Отчет по подсобно-вспомогательным производствам" отменена в 1991 году. Показатели доходов, расходов и затрат на рубль доходов отражаются одной строкой в целом по всем вспомогательным производствам в форме № Б-3 "Отчет о доходах и себестоимости работ в основной деятельности речного транспорта". Из такой отчетности не видно доходов, расходов и финансового результата по каждому производству, что не позволяет проводить экономический анализ и снижает эффективность управления, в том числе такой важной его функции как контроль.
В работе анализируются научно-методические труды по вопросам себестоимости и повышения эффективности, по совершенствованию управления и организационных форм, по вопросам реструктуризации. В диссертации рассматриваются различные направления влияния вспомогательных производств на повышение эффективности деятельности речного транспорта. Предложена система оценочных показателей измерения эффективности вспомогательных производств (принципы построения, структура и методы расчета). Раскрыты особенности влияния деятельности вспомогательных производств, роль реструктуризации, анализа, учета и контроля в повышении эффективности деятельности речного транспорта.
Важен правильный выбор обобщающего или частных показателей измерения эффективности вспомогательных производств. Этот вопрос является дискуссионным и комплексного решения его нет и для предприятий промышленности, и для предприятий транспорта. В диссертации рассматриваются "плюсы" и "минусы" показателей, предлагаемых различными авторами, действующие показатели и предлагается комплекс показателей и агоритм их расчета для оценки эффективности деятельности вспомогательных производств предприятий водного транспорта. Применительно к ремонтно-механическим мастерским предложены следующие показатели: объем работ в стоимостном выражении в соответствии с номенклатурой работ и услуг, качеством и сроками, смета затрат по видам работ, фонд заработной платы, численность работников:
Частными показателями эффективности отдельных видов вспомогательных производств могут быть затраты на рубль товарной продукции (для ре-монтно-механических мастерских), зарплатоемкость, материалоемкость и фондоотдача (для автохозяйств), себестоимость и рентабельность персонала (для обслуживающих производств).
Все показатели эффективности взаимосвязаны и изменение одного из них вызывает соответствующие изменения в уровне других показателей. Взаимосвязи в системе показателей эффективности имеют многоуровневый характер, но их совокупность образует математическую конструкцию (модель) эффективности.' Она позволяет наглядно установить взаимосвязи и выделить приоритеты путем разложения показателя эффективности. Главным среди показателей рассматриваемого уровня является рентабельность имущества предприятия. Зависимость главного показателя от двух других показателей эффективности Ч рентабельности продаж и оборачиваемости активов можно представить в следующем виде:
17 17 Д V V
Ким =Ч=-=-= ЧхЧ=-=-= а)
ОФ+ОАмат Д ОФ+ОАмат (>
Отсюда видно, что высокая прибыль не обязательно означает высокую рентабельность активов (имущества). Рост рентабельности возможен при условии высокой скорости оборачиваемости активов (ускорения процесса производства и реализации, совершенствования форм расчетов за продукцию, сокращения производственных запасов и т. д.).
Оборачиваемость активов зависит от оборачиваемости их отдельных составляющих; прибыль зависит от расходов; следовательно, рентабельность активов можно представить в форме следующих последовательных выражений, отражающих ее зависимость от других показателей эффективности использования производственных и финансовых ресурсов.
Кцм ~ ^ПР х Коб ~ "х ~
Д или В ОФ ОАЛ
Д или В Д или В = (1-5-П0Д+т) х----Ы-
1.1 А 1 А. 1
КобОА =1 КДг>ОФ ,=1 кобол
где, ОФ и ОА Ч средняя стоимость внеоборотных и оборотных материальных (нормируемых) активов;
*0б0ф и Кобы ~ оборачиваемость внеоборотных и оборотных активов;
П0П+вИ Ч прибыль от операционных и внереализационных операций; Б/ - общие затраты -го вида производства;
5* Ч поная себестоимость реализованной продукции, работ, услуг.
Обосновывается необходимость реструктуризации предприятий внутреннего водного транспорта, раскрыта сущность реструктуризации, ее виды и отраслевые особенности проведения.
Необходимость проведения реструктуризации предприятий водного транспорта обусловлена следующими причинами:
Ч решение проблемы выживания (многие предприятия находятся в кризисном или предкризисном состоянии);
Ч повышение управляемости предприятия (большинство предприятий отрасли осуществляют различные виды деятельности: судостроение, судоремонт, перевозки, перегрузочные работы, многоотраслевую вспомогательную деятельность, включая производство сельскохозяйственной продукции);
- сокращение затрат и повышение прибыли;
- конкуренция в связи с развитием малого бизнеса и созданием предприятий негосударственной собственности.
Развитие вспомогательных производств можно прогнозировать по двум направлениям: путем создания на их основе самостоятельных специализированных предприятий, а также путем развития партнерских и взаимовыгодных отношений в рамках действующих производственных структур. Например, ремонт флота и перегрузочной техники производить на специализированных ремонтных предприятиях. Улучшить финансовое состояние ремонт-но-механических мастерских, смягчить влияние сезонности работ, более поно использовать производственные мощности и трудовые ресурсы поможет заключение договоров со сторонними заказчиками. Но выпонение сторонних заказов не дожно наносить ущерб основной деятельности.
Целесообразным является создание вспомогательных предприятий совместно несколькими предприятиями. Например, создание объединенных автохозяйств несколькими предприятиями улучшит показатели использования автомобилей, снизит себестоимость услуг автотранспорта.
Другим вариантом решения проблемы убыточности автохозяйств предприятий речного транспорта явилась бы их сдача в аренду или продажа специализированным автотранспортным предприятиям и заключение с ними договоров на обслуживание.
Для совершенствования сложной структуры производства и управления вспомогательной деятельностью портов важно применение таких организационных форм как общества с ограниченной ответственностью. Создание небольших предприятий в составе портов на речном транспорте целесообразно в таких производствах, как ремонтные мастерские, автохозяйства, ремонтно-строительные и кирпичные участки, подсобные сельские хозяйства. Небольшие предприятия в условиях повышения самостоятельности позволят ликвидировать убыточность производств, вовлечь в производство допонительные ресурсы, в короткий срок наладить выпуск продукции или оказание услуг и привести объемы вспомогательных работ в соответствие со спросом.
Подсобные сельскохозяйственные производства, ЖКХ и объекты социальной сферы целесообразно выделять на отдельный баланс. На речных вокзалах для владения и распоряжения имуществом камер хранения, буфетов, парикмахерских, гостиниц и теплиц (для содержания и благоустройства набережных), на наш взгляд, приемлемым является индивидуально-частное предпринимательство.
Вспомогательные производства, особенно непрофильные активы, дожны получить экономическую самостоятельность, сменить юридический статус. На базе подразделений предприятий речного транспорта следует, на наш взгляд, создать дочерние компании, новые бизнес-единицы. Создание и развитие вспомогательных производств по оказанию нетрадиционных для речников услуг по лову и переработке рыбы, лесообрабатывающих производств, ремонту теле и радиоаппаратуры (на базе ЭРНК) позволят увеличить доходность и устойчивость функционирования предприятий речного транспорта на рынке транспортных услуг.
Основная деятельность (перевозки и перегрузочные работы) станет центральным ядром структурной модели управления, а рядом относительно самостоятельно будут функционировать малые предприятия. Такая модель управления обеспечит жизнеспособность и повысит эффективность основной и вспомогательной деятельности.
В третьей главе Разработка научно-практических рекомендаций по совершенствованию организационно-экономического механизма функционирования вспомогательных производств внутреннего водного транспорта предлагается классификация производственной инфраструктуры портов по следующим признакам: виды производств (комплексы), структурные подразделения и выпоняемые функции. Рекомендуемая классификация, представленная в таблице 3, позволяет учесть специфические особенности различных видов производств, повысить аналитичность и достоверность результатов их деятельности, создает базу для правильного исчисления себестоимости перевозок и перегрузочных работ и, как следствие, обоснованности формирования цен и тарифов на услуги водного транспорта. Данная группировка предлагается в качестве комплексов Ч центров финансовой ответственности (ЦФО).
Выпонено обоснование метода учета затрат по видам вспомогательных производств в условиях реструктуризации. Стратегия развития предприятий водного транспорта дожна предусматривать реструктуризацию, которую следует начинать со вспомогательных производств (непрофильных активов). Это приведет к созданию специализированных предприятий. В рамках реструктуризации возможна продажа некоторых производств и объединение активов.
Таблица 3
Классификация вспомогательных и обслуживающих производств водного транспорта
Комплексы и виды вспомогательных производств Основные функции
1. Ремонтный комплекс: ремонтные, ремонтно-механическне, механические, судоремонтно-механические мастерские; ремонтно-строительные участки; цехи ремонтно-эксплуатацнонных баз флота (промышленная деятельность) Капитальный, средний, текущий и аварийный ремонт; модернизация, изготовление и восстановление запасных частей, обменного фонда; изготовление и ремонт оснастки (инструмента); ремонт и обслуживание зданий,сооружении,оборудования
2. Энергетический комплекс: котельные, теплосиловые цехи, элекгропод-станцни, компрессорные, кислородные станции и участки, очистные сооружения, участки водоснабжения, телефонные станции Производство и обеспечение электрической и тепловой энергией, паром, сжатым воздухом, газом, кислородом, водоснабжение, ремонт и обслуживание энергосетей, освещение рабочих мест и территории
3. Транспортно-складской комплекс: автохозяйства, лесоучастки, лесопункты, отстойные пункты; нефтеперекачивающие н бункеровочные станции, флот судоходной инспекции Заготовка древесины; обеспечение безопасного зимнего отстоя судов и плавучих перегружателей; хранение н обеспечение топливом; сдача флота в аренду судоходной инспекции
4. Комплекс общехозяйственного обслуживания: участки благоустройства и озеленения; подсобное сельское хозяйство Участки благоустройства и озеленения, подсобное сельское хозяйство
5. Комплекс обслуживания социальных потребностей персонала предприятий ЖКХ, детсады, детские оздоровительные лагеря, базы отдыха, клубы, медпункты
Выпонен кластерный анализ и построены матрицы аутсорсинга для определения стратегии различных видов производств (котельной, ремонтно-механической мастерской, транспортного участка, участка озеленения), рис. 1.
Стратегическая важность Высокая Инвестируй в создание бизнес-единицы 00% контроль бизнес-единицы, развивай 00% копнцюль бизнес-единицы, результат только для себя
Средняя Ликвидируй, по-Щ'пай результаты у лидера отрасли ? 00% контроль бизнес-единицы, результаты как для себя, так и для рынка
Низкая Ликвидируй, покупай результаты на рынке (тендеры) Ликвидируй, покупай результаты на рынке (перевод персонала) ТРАНСПОРТНЫЙ УЧАСТОК Самостоятельный бизнес
По сравнению с рынком Хуже Так же Выше
Рис. 1. Матрица аутсорсинга для бизнес-направления транспортный участок
При проведении реструктуризации следует основываться, с одной стороны, на критериях стратегической важности активов для отрасли, а с другой - на экономической эффективности производства.
Бюджетирование вспомогательных производств, преобразование их в центры финансовой ответственности потребует реструктуризации имущества, оптимизации производства и организационной структуры, сокращения издержек, изыскания резервов увеличения доходов. Следствием оперативной реструктуризации станет улучшение результатов производственной, финансовой деятельности, создание условий для эффективного функционирования как вспомогательных производств так и всего предприятия.
Рекомендуем в качестве показателя эффективности вспомогательных производств принять выпуск продукции основного производства (доходы или выручка от реализации) на рубль затрат вспомогательных производств:
Эвп ~ Д ^ > руб. / руб. > _ для эксплуатационных предприятий (3) "вп
Эвп ~ р N РУб.! Руб. - для промышленных предприятий (4)
где Э Вп Ч эффективность вспомогательного производства, руб./руб.; Д ОД ~ доходы от основной деятельности;
Р вп ~ расходы или поная себестоимость продукции, работ и услуг вспомогательного производства;
В реал Ч выручка от реализации продукции основной (промышленной) деятельности.
Эффективность вспомогательного производства предлагается рассчитывать по формуле:
Эв=15Ф~в,ру6'1 руб'> (5)
где П в Ч прибыль, получаемая в основном производстве за счет улучшения обслуживания и сокращения издержек во вспомогательных производствах;
ОФв Ч среднегодовая стоимость основных производственных фондов вспомогательного производства.
Приняв затраты предыдущего года в качестве базисного показателя, рассчитывают прибыль, получаемую в основном производстве за счет сокращения издержек во вспомогательном производстве:
пв=(г%-г*в)хд1в (б)
где, 2ц - затраты на 1 руб. доходов вспомогательного производства в базисном периоде (в сопоставимых ценах);
2.'в - затраты на 1 руб. доходов вспомогательного производства в текущем периоде (в сопоставимых ценах);
Д'в Ч доходы вспомогательных производств в отчетном периоде.
В работе обоснована необходимость оценки эффективности работы вспомогательных и обслуживающих производств. Предлагается система сбалансированных показателей. Эффективность производства следует оценивать при помощи системы показателей в комплексе: ни один показатель не дожен рассматриваться не в связи с другими, служить основанием для оценки деятельности. Показатели дожны допонять друг друга, не дублировать и не противоречить друг другу, а создавать всестороннюю картину эффективности деятельности ЦФО и в целом всего предприятия (рис. 2).
Рентабельность продаж
АКТИВЫ (СЖ + ОА )
РАСХОДЫ (Р)
Расходы Р
на г = Ч
рубль д
доходов
ДОХОДЫ(Д) или ВЫРУЧКА ОТ РЕАЛИЗАЦИИ
ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ)
.....(В)_
ПРИБЫЛЬ (П)
Рентабельность продукции
Производительность (оборачиваемость активов)
Д _ ОФ+ОА
м ОФ+ОА
Рис. 2. Схема взаимосвязи показателей эффеети вностн деятельности вспомогательных производств (ЦФО)
Своевременности получения информации для управления в современных условиях придается большое значение даже в ущерб абсолютной точности. В рыночных условиях учет затрат вспомогательных производств следует переориентировать с точного калькулирования себестоимости продукции на текущий контроль за затратами Ч контролинг. Предлагается разрабатывать сметы затрат с учетом эластичности расходов, определения ставок покрытия расходов вспомогательных производств доходами от основной деятельности. Это позволит прогнозировать соотношение "затраты-результаты".
Применение предлагаемых форм информационных бюлетеней о выпонении основных производственно-экономических показателей цехами и участками на предприятиях ОАО Пароходство "Воготанкер" позволяет получить информацию для разработки оперативных мер и выиграть время для быстрого воздействия на ход производства и управления затратами. Применение данной системы в портах повысит эффективность вспомогательных производств и, как следствие, повысится качество обслуживания пользователей их услуг.
Предлагается аддитивная модель анализа эффективности вспомогательных и обслуживающих производств, которая представляет собой синтетический показатель, полученный путем сложения составляющих его частей, каждая из которых имеет самостоятельное экономическое значение:
Расходы производства (Р) _ МЗ ФЗП ЕСН А Рпроч.
Доходы (Д) ~~Д+~Д~ + Д +Д+ Д
В заключении диссертации по результатам проведенного анализа динамики развития и современного состояния вспомогательных производств речного транспорта сформулированы выводы и разработаны предложения и рекомендации, а именно:
1) обоснована необходимость инвентаризации и оценки реальной рыночной стоимости всех видов вспомогательных производств предприятий водного транспорта, определения эффективности их деятельности;-
2) предложена классификация вспомогательных и обслуживающих производств предприятий водного транспорта, позволяющая организовать управление по центрам финансовой ответственности (бизнес-единицам);
3) определен статус вспомогательных производств на водном транспорте, дается экономическая оценка влияния их деятельности на результаты обычной деятельности. Корреляционно-регрессионный анализ подтвердил наличие прямой и тесной зависимости показателей вспомогательной и основной (эксплуатационной и промышленной) деятельности транспортных предприятий;
4) разработаны положения и методика реструктуризации адекватные отраслевым особенностям и особенностям деятельности различных вспомогательных производств, позволяющие совершенствовать организационно-экономический механизм функционирования вспомогательных производств;
5) выпонен кластерный анализ стратегии вспомогательных производств и построены матрицы аутсорсинга для различных видов производств, прогнозируются перспективы их развития;
6) разработана система показателей эффективности функционирования вспомогательных производств и построена модель эффективности;
7) в целях усовершенствования организации управления разработаны и внедрены на предприятиях водного транспорта Методика контроля за использованием фонда заработной платы, Методика оперативного контроля за использованием материальных и трудовых ресурсов на судоремонте.
Для дальнейшего развития и более гибкого реагирования на требования рынка система управления предприятий внутреннего водного транспорта дожна стать клиентоориентированной, т.е. чтобы выжить и занять достойное место на рынке транспортных услуг, вспомогательные производства дожны не только обслуживать потребности основной деятельности, но и получать прибыль из удовлетворения потребностей сторонних заказчиков.
В работе выпонен сравнительный анализ показателей деятельности транспортного предприятия до и после реструктуризации. Разработанные теоретические положения и методика проведения реструктуризации, предлагаемые пути совершенствования организационно Ч экономического механизма функционирования вспомогательных производств повысят эффективность деятельности вспомогательных производств, позволят более поно и объективно оценивать доходы и расходы, снизят себестоимость продукции на 30%, устранят убыточность их деятельности и улучшат финансовый результат предприятий водного транспорта не менее чем на 15%.
Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях:
Статьи:
1. О практике и способах учета расходов и доходов за хозтехобслужива-ние флота. //Сборник научных трудов //Нижегородский институт инженеров водного транспорта. - Н. Новгород, 1992. - 0,2 пл., с. 79 Ч 81.
2. Оперативный контроль за формированием затрат вспомогательных производств речных портов. //Сборник научных трудов //Нижегородский институт инженеров водного транспорта ЧН. Новгород, 1992.-0,1 п.л., с. 163-164.
3. Стратегическая реструктуризация и ее задачи (статья) // Сборник научных трудов, ВГАВТ, Н. Новгород, 2003. - /в соавторстве/ - 0,У пл./ 03 пл., с. 145- 150.
4. Некоторые подходы к сущности и процессу реструктуризации предприятий водного транспорта (статья) // Международная научно-практическая конференция Теория и практика антикризисного менеджмента, г. Пенза, 2003. - 0,2 пл./ 0,1 пл., с. 189 - 191.
5. Тенденции развития подсобно-вспомогательных производств предприятий речного транспорта (статья) // Сборник трудов Университета Российской академии образования, Н. Новгород, 2005. Ч 0,3 п.л. с. 69 Ч 72.
Тезисы докладов:
1. Подсобно-вспомогательные производства речных портов: проблемы и пути совершенствования учета //Тезисы Повожской региональной конференции. - Самара, 1992. - 0,2 п.л., с. 3 - 4.
2. О классификации подсобно-вспомогательных и обслуживающих производств речного транспорта. // Тезисы доклада на научно-практической конференции, посвященной 150-летию Вожского пароходства. Ч Н. Новгород, 1993. - 0,1 п.л., с. 22-723.
3. Показатели эффективности функционирования подсобно-вспомогательных производств предприятий речного транспорта при их реструктуризации // Тезисы доклада на Международном форуме Великие реки, НГАСУ, Н. Новгород, 2003. - 0,2 п.л., с. 319-320.
4. Преобразование подсобно-вспомогательных производств предприятий речного транспорта в центры финансовой ответственности // Тезисы доклада на IV Всероссийской научно-практической конференции - ВГИПА, Нижний Новгород, 2003. - 0,1 п.л., с. 194.
5. Непрофильные активы предприятий речного транспорта и пути их реструктуризации // Тезисы доклада на Международном научно-промышленном форуме-конгрессе Великие реки, ВГАВТ, Н. Новгород, 2004. /в соавторстве/ -0,3 / 0,2 п.л., с. 476 - 477.
Формат бумаги 60x84 '/6. Бумага писчая. Усл. печ. л. 1,0, Уч.-изд. л. 1,0. Заказ 361. Тираж 100.
Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО ВГАВТ
603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Набоких, Галина Михайловна
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ 22 ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРОИЗВОДСТВ ПРЕДПРИЯТИЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА 1.1 Характеристика и значение вспомогательных производств 22 предприятий внутреннего водного транспорта
1.2. Современные тенденции развития вспомогательных производств 37 предприятий водного транспорта
1.3. Исследование особенностей формирования затрат 46 вспомогательных производств предприятий внутреннего водного транспорта
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ 55 ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРОИЗВОДСТВ ПРЕДПРИЯТИЙ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ
2.1. Анализ научных и методических работ по проблеме повышения 55 эффективности функционирования вспомогательных производств предприятий внутреннего водного транспорта
2.2. Организационно-экономический механизм развития системы 71 вспомогательных производств предприятий водного транспорта.
2.3. Система показателей эффективности функционирования 98 вспомогательных производств предприятий водного транспорта при их реструктуризации
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕН- 112 ДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРОИЗВОДСТВ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Обоснование совершенствования системы управления 112 вспомогательными производствами предприятий водного транспорта на основе реструктуризации
3.2. Направления совершенствования управления вспомогательными 124 производствами предприятий водного транспорта
3.3. Оценка экономической эффективности реструктуризации 135 вспомогательных производств предприятий водного транспорта
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование организационно-экономического механизма функционирования вспомогательных производств предприятий водного транспорта"
В динамично изменяющихся рыночных условиях предприятия транспорта для выживания и обеспечения конкурентоспособности дожны вносить изменения в производственно-хозяйственную и финансовую деятельность. Отказ от прежних структур предприятия и курс на постоянное обновление и преобразование, потребность в изменениях стратегии, производстве, управлении - в этом суть современного менеджмента. Требуются энергичные преобразования отдельных структурных подразделений и предприятий внутреннего водного транспорта. Преодолеть негативное воздействие сложившихся хозяйственных догм, изменить формы и способы хозяйственной деятельности, провести реструктуризацию и добиться радикального улучшения деятельности - в этом направлении дожен совершенствоваться организационно-экономический механизм предприятий внутреннего водного транспорта.
На наш взгляд, необходимо переосмысление и радикальная перестройка в управлении в целях улучшения таких важных показателей, как издержки, тарифы, прибыль, качество транспортных услуг. И начинать надо как бы с чистого листа - реинжиниринга каждого предприятия. Жизненно необходимы радикальные управленческие действия. Следует провести инвентаризацию основных фондов предприятий отрасли, их оценку, составить перечень всех видов производств каждого предприятия, определить эффективность их деятельности и начать реструктуризацию предприятий отрасли. Чтобы изыскать финансовые средства для реструктуризации требуется внедрение жесточайшего режима экономии, неуклонное проведение политики снижения издержек.
Необходимы программы оздоровления предприятий отрасли. Одним из способов сохранить предприятия, выпускающие уникальную продукцию судостроения и судоремонта, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров и перегрузочные работы, является смена менеджмента. Предстоит тщательно изучить отечественный и зарубежный опыт деятельности по предотвращению кризисных ситуаций, по оптимальному использованию всех возможностей бизнеса для скорейшего и с наименьшими потерями выхода из любой ситуации, для финансового оздоровления предприятий отрасли. Конечно, единых программ, стандартных схем и методик нет, необходимо учитывать потенциалы и резервы каждого конкретного предприятия, все реалии сложившейся хозяйственной ситуации.
В условиях рыночных отношений эффективность работы предприятий зависит от организации производства и управления, от постановки аналитической работы и прогнозирования, достоверности и своевременности управленческого учета, от эффективности контроля.
Совершенствование организационных форм предприятий и их структурных подразделений, повышение эффективности функционирования организационно-экономического механизма предприятий и подразделений, усиление роли учета, анализа и контроля в управлении являются задачами научного и практического значения.
За рубежом изучению данных проблем посвящены исследования ученых: Р. Каплана, Д. Нортона, Ж. Рой, X. Виссемы, Дж. Чампи и др.; среди теоретических разработок отечественных ученых видное место занимают труды Балабанова И.Т., Белых Л.П., Родионовой Н.В., Ковалева В.В., Шеремета А.Д.
Над решением проблем экономики, управления предприятиями внутреннего водного транспорта работали ученые: A.A. Белодворцев, Ш.М. Гуревич, С.И. Шмерлина. Значительный вклад в совершенствование экономики и управления водным транспортом внесли труды ученых: Г.В. Веселова, В.И. Жмачинского, В.Н. Захарова, В.П. Зачесова, И.П. Каравашкина, В.И. Кожухаря, В.Н. Кострова, А.Д. Краснощекова,
В.А. Кутыркина, В.П. Левитина, Е.А. Лаврентьевой, А.Г. Малышкина, В.И. Минеева, В.И. Олюнина, В.А. Персианова, С.М. Пьяных, Л.М. Рыжова, Н.В. Сивоволова, И.П. Скобелевой, В.Ф. Юрова и других.
В области управления и экономики на речном транспорте накоплен практический опыт, а теоретическое обобщение его ведется недостаточно. Учет затрат и вопросы управления ими в отрасли рассматривались в основном применительно к эксплуатационной деятельности [8, 39, 40, 7 2, 105]. Изучение действующей практики управления вспомогательными производствами предприятий водного транспорта показало, что многие вопросы остаются мало разработанными. Нет единства в методологии ведения учета вспомогательных производств: вопросы состава, классификации, роли и влияния вспомогательных производств на основную деятельность не рассматривались.
Необходимость рассмотрения этих проблем вызвана переходом к рыночным отношениям. По этой причине диссертационное исследование предполагает изучение возможностей применения современных разработок по организации управления предприятиями с учетом специфики отрасли, сложившихся исторических особенностей и современных условий.
По действующей Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на внутреннем водном транспорте [64] все затраты вспомогательных производств списываются на расходы по обычным видам деятельности или как ее называют на транспорте основную (эксплуатационную) деятельность, поскольку она связана с эксплуатацией транспорта, перемещающего людей и грузы. В условиях рынка эксплуатационные расходы - один из важнейших показателей эффективности деятельности транспортного предприятия, необходимо минимизировать, так как они являются основой построения тарифов и цен, а в конкурентной среде цены дожны быть привлекательными.
Вопросы снижения эксплуатационных расходов внутреннего водного транспорта, в основном связанные с перевозками, рассматривались такими авторами, как Гуревич Ш.М., Малышкин А.Г., Минеев В.И., Олюнин В.И., Сивоволов Н.В., Скобелева И.П., Шмерлина С.И. Но лишь в нескольких статьях [49, 73, 113] затрагивались вопросы планирования и повышения эффективности работы вспомогательных производств предприятий внутреннего водного транспорта.
Рыночные условия требуют принципиально иного по сравнению с централизованной регулируемой экономикой поведения предприятий, прежде всего в области управления ресурсами, структурными подразделениями, рационализации и повышения эффективности деятельности.
В условиях децентрализации государственного сектора общенародная собственность, созданная трудом всего народа, функционирующая на водном транспорте, приватизируется, продается за бесценок, что снижает эффективность деятельности предприятия и нередко приводит к банкротству. В первую очередь предприятия стараются избавиться от вспомогательных и обслуживающих производств, так называемых непрофильных активов. В условиях изменения структуры собственности, приватизации следует учитывать и отраслевой аспект. Для внутреннего водного транспорта характерно наличие лестественной монополии. Это требует разработки и применения особых схем преобразования и приватизации, включая определение границ и создание на транспорте регулируемых монополий с выведением из среды государственного регулирования конкурентноспособных областей деятельности транспорта. На наш взгляд, многие виды вспомогательных производств речного транспорта могли бы стать самостоятельными, конкурентоспособными экономическими субъектами на рынке транспортных, промышленных, торговых, строительных и иных услуг.
Названные вопросы являются актуальными, однако не имеют адекватного теоретического и практического решения. Развитие рынка и конкуренции требуют от предприятий усиления внимания к проблемам управления деятельностью предприятий, к совершенствованию механизма управления в целях повышения эффективности деятельности. На водном транспорте вопросы совершенствования организационных структур, формирования механизма управления вспомогательными производствами не получили достаточно поного и системного отражения в научной литературе, а практическая деятельность требует нового инструментария оценки (измерения) и управления эффективностью. Актуальность рассмотрения указанных проблем в условиях сложившихся рыночных отношений и различных форм собственности обусловила выбор темы и легла в основу исследований данной диссертационной работы.
Акционирование предприятий внутреннего водного транспорта вызвало необходимость перестройки всей экономической деятельности пароходств, портов, флота и самого Министерства. Министерство речного флота РСФСР было преобразовано в концерн "Росречфлот", в 1992 году главным органом управления речным транспортом становится департамент речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, преобразованный затем в Федеральную службу речного транспорта России, а затем в Федеральное агентство морского и речного транспорта. Большая самостоятельность делегируется судоходным компаниям и пароходствам, которые в свою очередь делегируют часть своих прав портам и промышленным предприятиям. Отрасль ищет пути выхода из кризиса на пути постепенного создания рынка транспортных услуг.
С 1999 г. после многолетнего спада в объемах перевозок и промышленной деятельности на речном транспорте Российской Федерации обеспечивается стабильный рост. Цепные темпы роста объема перевозок составляют 5-6%, объема промышленного производства - 13%, внешнеторговые перевозки в 2001 г. возросли на 26%. Ежегодно перевозится около 30 мн. пассажиров, производится промышленной продукции предприятиями отрасли на сумму более 2,5 мрд. руб., объем грузовых перевозок составляет свыше 130 мн. тонн. Доходы предприятий отрасли составили в 2003 г. 28 мрд. руб. Сокращается количество убыточных предприятий. Разработана и представлена правительству концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации, которой определена главная цель развития ВВТ - превращение его в современную высокоэффективную, обладающую потенциалом саморазвития отрасль транспортного комплекса страны, поностью удовлетворяющую платежеспособный спрос на перевозки грузов и пассажиров.
В настоящее время ВВТ на специфических сегментах рынка занимает важное положение:
Х доминирующая роль в завозе грузов на Крайний Север -81%;
Х существенная роль в перевозках минерально-строительных грузов-27,1% и лесных грузов - 14,7%;
Х возрастают объемы пассажирских перевозок по туристическим маршрутам: в 2002 г.- на 16% [77].
Акционерные общества, созданные на базе бывшего Минречфлота, в настоящее время выпоняют 90% всех перевозок грузов и 76% перевозок пассажиров. Достигать таких показателей в дальнейшем невозможно без попонения парка флота новыми судами. Средний возраст транспортного флота внутреннего плавания превысил 26 лет, загранплавания - 22 года. Тенденция сокращения флота носит устойчиывый характер, из года в год судовладельцы вынуждены все больше списывать флот. За 2002 г. из рабочего состояния выбыло 1314 судов суммарной грузоподьемностью 3,2 мн. т и пассажировместимостыо 12 тыс. чел. Требуется обновление и реконструкция основных фондов внутреннего водного транспорта. Большой резерв и мощности для развития судостроения и судоремонта имеют промышленные предприятия отрасли. Однако необходимо снижать себестоимость и как следствие - стоимость работ, тогда судоходные компании будут строить и ремонтировать суда на заводах отрасли. Востребованная часть судов поддерживается за счет его ремонта, переоборудования и модернизации. Эксплуатационный ресурс транспортных судов продлевается за счет реновации и конверсии. Финансовое состояние судоходных компаний позволяет строить новые суда.
Эти, на первый взгляд, организационные изменения влекут за собой коренные изменения в менеджменте, методике и организации учета и контроля.
В доходах от основной эксплуатационной деятельности предприятий внутреннего водного транспорта 75% составляют доходы от перевозок грузов. Эксплуатационные расходы предприятий отрасли в 2003 г. составили 27,6 мрд. руб. Темпы роста расходов превышают рост доходов. Основной причиной является повышение цен на энергоносители и повышение расходов на ремонт. Как повысить доходность предприятий отрасли, как снизить расходы, как улучшить финансовое состояние - над этими вопросами работают предприятия отрасли. Резервы снижения затрат и увеличения доходности имеются и в структурных подразделениях -вспомогательных производствах предприятий водного транспорта, отличающихся своей многочисленностью и многоотраслевым характером.
Актуальность темы исследования определяется тем, что реализация общегосударственной задачи увеличения объема ВВП в два раза ставит перед предприятиями задачи роста объемов производства и услуг при возмещении всех затрат. В этих условиях усиливается государственный интерес к повышению эффективности деятельности транспортных предприятий. 17% объема ВВП в производстве услуг - это продукция транспорта и связи, и роль транспорта в экономическом потенциале страны значительна.
При формировании рынка транспортных услуг в условиях экономической состязательности и многообразия форм собственности появились новые организационно-правовые формы предпринимательства: акционерные общества, частные судоходные кампании, общества с ограниченной ответственностью, широко применяется аренда и передача судов в доверительное управление. В условиях институциональных преобразований анализ экономических отношений между хозяйствующими субъектами водного транспорта, совершенствование организационно-экономического механизма функционирования структурных подразделений, экономических взаимоотношений между ними в целях обеспечения эффективности деятельности каждого производства, предприятия и в целом водного транспорта и разработка подходов к экономической оценке функционирования вспомогательных подразделений обуславливают актуальность темы диссертационного исследования.
Создание и внедрение эффективной управленческой системы, соответствующей современным требованиям управления собственностью, требует раскрытия в более глубоком методическом плане вопросов развития и управления предприятиями, что является задачей научного и практического значения.
Предприятия водного транспорта отличает высокая фондоемкость производства. Требуется обновление и реконструкция основных фондов. Значительные внутренние резервы для развития судостроения и судоремонта имеют промышленные предприятия, большой производственный потенциал у ремонтных мастерских речных портов. Но необходимо снижать себестоимость и, как следствие, - стоимость работ, тогда судоходные компании будут строить и ремонтировать суда на предприятиях отрасли. и
Организационные изменения влекут за собой коренные изменения в управлении и экономике отрасли.
Наименее исследованную сферу экономической деятельности предприятий водного транспорта представляют вспомогательные и обслуживающие производства. Выпоненный анализ производственно -финансовой деятельности предприятий отрасли показывает, что вспомогательным производствам не уделяется дожного внимания: нет единства в методологии их учета, вопросы состава, классификации, роли и влияния их на основную деятельность не рассматривались. Основная часть затрат вспомогательных производств относится на себестоимость основной деятельности и влияет на формирование финансового результата. Вспомогательные производства речного транспорта многочисленны: свыше 20 различных видов промышленных и непромышленных производств.
Внимание к совершенствованию организационно-экономического механизма функционирования вспомогательных производств и обеспечению эффективности их деятельности обуславливается тем, что доля показателей деятельности вспомогательных производств в показателях деятельности предприятий водного транспорта значительна (табл.1).
Таблица 1
Доля показателей вспомогательных производств в результатах деятельности предприятий водного транспорта
Показатели Удельный вес, %
В стоимости основных фондов до 18
В среднесписочной численности работников 20-35
В расходах до 35
В доходах до 10
В снижении прибыли 10-15
Выборочное непосредственное и документальное наблюдение проведенное в 6 портах Вожского бассейна, на 3 предприятиях ОАО
Вожское нефтеналивное пароходство Воготанкер и по формам статистической отчетности ОАО Ленское объединенное речное пароходство показало, что вспомогательные производства занимают на предприятиях водного транспорта значительный удельный вес в стоимости основных фондов (12-18%), в среднесписочной численности работников (20-35%), в расходах (до 35%), а доля их в доходах не более 10%. Убыточность многих видов вспомогательных производств снижает финансовый результат предприятий водного транспорта на 10-15% и отрицательно сказывается на финансовом состоянии отрасли. Более низкий уровень заработной платы работников вспомогательных производств по сравнению с заработной платой работников основной деятельности способствует оттоку квалифицированных специалистов.
При помощи статистического пакета SPSS 12.0 для Windows выпонен корреляционно-регрессионный анализ наличия и тесноты связи между показателями вспомогательных производств и показателями основной деятельности. Коэффициент корреляции между доходами вспомогательных производств и доходами от эксплуатационной деятельности равен 0,926 (значим), что указывает на положительное влияние, оказываемое вспомогательными производствами на доходы от обычной деятельности. Корреляция между показателями расходы вспомогательных производств, финансовый результат деятельности вспомогательной деятельности и показателями доходов, расходов основной деятельности значима (больше 0,9).
В условиях перевода предприятий с учета по отраслевому признаку на учет по ОКВЭД правильность отнесения предприятий и показателей их деятельности по видам экономической деятельности имеет государственное значение и повышает актуальность данного исследования. Вспомогательные производства организаций внутреннего водного транспорта с введением ОКВЭД отнесены в раздел 1 Транспорт и связь в подкласс 63.2 Прочая вспомогательная транспортная деятельность. В отчете о прибылях и убытках организации внутреннего водного транспорта отражают доходы и расходы по основной деятельности в качестве самостоятельного сегмента отдельно от доходов и расходов по другим видам деятельности. В отраслевой Инструкции по учету доходов и расходов прочая транспортная деятельность не расшифрована по видам производств. Данное обстоятельство вызывает опасение, что это приведет к разночтению Инструкции на различных предприятиях отрасли и как следствие к искажению себестоимости продукции, работ и услуг и недостоверности отчетности по отдельным видам деятельности.
Если поступления от каждого другого вида деятельности предприятия не превышают пяти процентов общей суммы выручки, то показатели по этим видам деятельности могут отражаться в составе доходов и расходов от обычных видов деятельности в суммарном выражении. Положения данной Инструкции применяются при калькуляции себестоимости отдельных видов транспортных услуг в целях экономического анализа, финансового планирования, ценообразования и решения других управленческих задач. При такой постановке учета вспомогательные производства "выпадут" из статистической и бухгатерской отчетности и показатели их деятельности окажутся бесконтрольны.
В настоящее время перед руководителями предприятий стоит задача поиска и внедрения в практику таких форм и методов управления, использование которых не позволяло бы доводить дело до кризисного состояния предприятия. На современном этапе все большее внимание уделяется вопросам реструктуризации предприятий, цель ее -совершенствование организационной структуры, выбор наиболее эффективного варианта развития. Необходимость упрощения структуры предприятий речного транспорта и снижения ее внутренней самозависимости, создание рынка услуг, делающего возможным существование в массовом масштабе независимых специализированных производств, необходимость устранения излишнего уровня диверсификации производства, экономическая важность повышения конкурентоспособности, рентабельности и инвестиционной привлекательности предприятий речного транспорта. Эти обстоятельства и обусловили выбор темы диссертационной работы, предопределили ее актуальность и практический интерес к результатам исследования.
Значение совершенствования системы управления для достижения снижения затрат и увеличения объемов производства, доходов и ликвидации убыточности, необходимость оценки и обоснование критериев эффективности деятельностивспомогательных производств, отличающихся своей многочисленностью и многоотраслевым характером, в динамично изменяющихся рыночных условиях повышается.
Проведенное исследование соответствует п. 15.83 Экономическое обоснование систем управления на транспорте и п. 15.89 Планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта Паспорта специальностей ВАК РФ (Экономические науки), специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством р. 15 Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт).
Цель и задачи исследования.
Цель диссертационного исследования заключается в определении роли и значения вспомогательных производств в общих результатах деятельности предприятий водного транспорта, в разработке на основе обобщения теоретических положений и практики работы предприятий водного транспорта методики реструктуризации предприятий отрасли, создании системы сбалансированных показателей их деятельности, определении направлений повышения эффективности функционирования.
Для достижения этой цели в работе поставлены и решены следующие задачи:
- исследовать роль и место вспомогательных производств предприятий водного транспорта, выпонить комплексный анализ их современного состояния, выявить тенденции и перспективы развития организационных структур вспомогательной деятельности предприятий отрасли;
- определить состав и величину затрат вспомогательных производств речных портов в современных условиях, выпонить их анализ и выявить тенденции и закономерности их воздействия на повышение эффективности деятельности;
- разработать методику управления затратами вспомогательных производств в условиях преобразования их в центры финансовой ответственности;
- теоретически сформулировать и обосновать необходимость и принципы реструктуризации предприятий внутреннего водного транспорта на примере вспомогательных производств с учетом отраслевых особенностей;
- предложить методику анализа и оценки целесообразности и эффективности выделения непрофильных производств на самостоятельный баланс и разработать план-график осуществления данного процесса на транспортном предприятии;
- разработать комплексную систему показателей эффективности деятельности вспомогательных производств в условиях реструктуризации предприятий внутреннего водного транспорта (принципы построения, состав и методы расчета).
Предмет исследования.
Предметом исследования является организационно-экономический механизм функционирования вспомогательных производств водного транспорта и повышения эффективности их деятельности.
Объект исследования.
Объектом исследования является производственно-хозяйственная деятельность вспомогательных производств речных портов и промышленных предприятий. В работе использовались материалы непосредственного и документального наблюдения производственно-хозяйственной деятельности 6 речных портов Вожского бассейна и 3 промышленных предприятий ОАО "Вожское нефтеналивное пароходство "Воготанкер", статистические отчеты ОАО Ленское объединенное речное пароходство.
Были использованы исследования по четырем научно-исследовательским темам, выпоненные кафедрой учета, анализа и аудита и кафедрой управления транспортом Вожской государственной академии водного транспорта при непосредственном участии диссертанта (по одной из них-в качестве ответственного испонителя).
Теоретическая и методологическая основа исследования.
В процессе исследования изучались труды зарубежных зарубежных ученых: Р. Каплана, Д. Нортона, Ж. Рой, X. Виссемы; отечественных ученых: Балабанова И.Т., Белых Л.П., Родионовой Н.В., Ковалева В.В., Шеремета А.Д.; ученых и специалистов в области организации, управления и экономики транспорта: Белодворцева A.A., Быкова Г.С., Веселова Г.В., Гуревича Ш.М., Жмачинского В.И., Захарова В.Н., Зачесова В.П., Каравашкина И.П., Кожухаря В.И., Кострова В.Н., Лаврентьевой Е.А., Малышкина А.Г., Минеева В.И., Олюнина В.И., Персианова В.А., Пьяных
С.М., Платова Ю.И., Рыжова Л.М., Сивоволова Н.В., Скобелевой И.П., Юрова В.Ф. В работе использовались методические и инструктивные материалы, материалы научно-практических конференций и научно-исследовательских тем, эксплуатационные и бухгатерские отчеты предприятий отрасли.
В ходе исследования и разработки рекомендаций применялись следующие статистические и экономико-математические методы: сплошных и выборочных наблюдений, группировок, сравнений, обобщений, индексный метод, показатели динамики, экстраполяция, корреляционно-регрессионный и кластерный анализ, методы экономического и системного анализа, комплексный подход. При обработке аналитического материала применялись пакеты прикладных программ Microsoft Excel, SPSS.
Научная новизна исследования заключается в том, что всесторонне изучена наименее исследованная сфера деятельности предприятий водного транспорта-вспомогательные производства, выявлены особенности и проблемы и предложены пути повышения эффективности их деятельности, а именно: выпонен анализ и дана оценка современного состояния вспомогательных производств, исследована динамика показателей их деятельности за длительный динамический ряд, выявлены тенденции и закономерности их влияния на результаты основной деятельности, рассмотрены перспективы развития вспомогательной деятельности; разработана классификация видов вспомогательных производств водного транспорта, позволяющая организовать управление по центрам финансовой ответственности (самостоятельным бизнес-единицам) - ЦФО; предложена классификация затрат для отдельных видов вспомогательных производств, позволяющая повысить аналитичность информации о затратах; выпонено обоснование возможности применения нового метода управления затратами вспомогательных производств водного транспорта-АВС; разработана и апробирована методика оперативного контроля за использованием материальных и трудовых ресурсов на судоремонте; разработаны положения стратегии реструктуризации на водном транспорте и предложена методика проведения реструктуризации, адекватная отраслевым особенностям и особенностям различных видов вспомогательных производств для эффективного управления предприятием в целом и отдельными производствами в частности в современных условиях; разработана методика построения и предложена система показателей эффективности, отражающая различные аналитические аспекты деятельности предприятия в рыночной экономике и включающая характеристики эффективности различных видов производств; предложено несколько механизмов управления эффективностью: модель взаимосвязи показателей эффективности; модель зависимости рентабельности имущества от рентабельности объема продаж и оборачиваемости активов, аддитивная модель анализа эффективности деятельности вспомогательных и обслуживающих производств; для выявления стратегии развития различных видов вспомогательных производств на водном транспорте применен метод кластерного анализа, позволивший выявить конкурентные сферы деятельности и точки роста.
Практическая значимость работы заключается в проведении комплексного анализа вспомогательных производств речного транспорта, выявлении особенностей, недостатков, резервов и перспектив их развития. Некоторые разработанные теоретические положения доведены до методических и практических рекомендаций. Результаты исследования позволят повысить конкурентоспособность и эффективность функционирования предприятий и подразделений водного транспорта, направлены на совершенствование экономических взаимоотношений между хозяйствующими субъектами, в том числе непрофильными активами. Рекомендации и предложения приняты и практически используются на предприятиях ОАО Вожское нефтеналивное пароходство Воготанкер и речных портах Вожского бассейна, что подтверждено справками о внедрении: разработана и апробирована Методика оперативного контроля за использованием материальных и трудовых ресурсов на судоремонте; Методика контроля за использованием фонда заработной платы. (Приложения 4, 5).
Разработанные теоретические положения и методики определения экономической оценки деятельности вспомогательных производств, реструктуризации позволят более поно и объективно оценивать доходы и расходы, снизить убыточность их деятельности и улучшить финансовый результат предприятий водного транспорта не менее чем на 15%. Полученные результаты исследования используются в учебном процессе на экономическом факультете Вожской государственной академии водного транспорта и на факультетах экономики и управления, менеджмента, переподготовки и повышения квалификации в Нижегородском филиале Государственного университета - Высшая школа экономики.
Апробация и внедрение результатов исследования.
По проблемам исследуемым в работе сделаны доклады: на Повожской региональной конференции в Самарском экономическом институте (1992 г.); на научно-практической конференции, посвященной 150-летию Вожского пароходства в Вожской государственной академии водного транспорта (1993 г.); на научно-практических конференциях профессорскопреподавательского состава Вожской государственной академии водного транспорта (1993 - 2003 г.г.); на международной научно-практической конференции Теория и практика антикризисного менеджмента (г. Пенза, 2003 г.); на международном научно-промышленном форуме-конгрессе Великие реки в Нижегородском государственном архитектурно-строительном университете и Вожской государственной академии водного транспорта (Н. Новгород, 2003 г., 2004 г, 2006 г.); на IV Всероссийской научно-практической конференции в Вожской государственной инженерно-педагогической академии (Н. Новгород, 2003 г.).
Результаты исследования нашли отражение в четырех отчетах по научно-исследовательским работам, выпоненных по заявкам предприятий отрасли и внедренных в практику деятельности предприятий внутреннего водного транспорта при непосредственном участии автора: Разработать рекомендации по повышению эффективности вспомогательных производств портов ВОРПа (1988 г.); Разработать комплексную экономико-математическую модель функционирования пароходства Воготанкер как сложной производственно-экономической системы (1989 г.); Разработать рекомендации по совершенствованию экономических взаимоотношений управления пароходства Воготанкер с РЭБ (СРЗ) в условиях передачи флота на баланс предприятий (1990 г.); Провести анализ перевозок и разработать ситуационный план использования флота ОАО Ленское объединенное речное пароходство (2004 г.).
Основные положения, выводы и предложения, содержащиеся в диссертации, нашли отражение в сборниках научных трудов, статьях, учебно-методических пособиях, в том числе: Сборник задач по статистике водного транспорта (1996 г.), Комплекс учебно-методических материалов по курсу Статистика (1998 г.), Статистика (гриф Министерства транспорта, 2000 г.), Контроль и ревизия (2000 г., 2003 г.); Особенности бухгатерского учета на водном транспорте (2004 г.), Статистика (2006 г.) - всего-в 17 учебно-методических пособиях общим объемом 52,8 печатных листов, в том числе 38,4 печатных листа, написанных лично автором.
По теме диссертации опубликовано 10 научных работ общим объемом 2,1 печатных листа, в т.ч. 1,8 п.л. авторских.
Автор полагает, что проведенный анализ состояния и функционирования вспомогательных производств предприятий водного транспорта, рекомендации по повышению эффективности их деятельности могут быть использованы в научно-практических исследованиях вспомогательной деятельности других видов транспорта, предприятий различных видов экономической деятельности, различных организационно-правовых форм, органами государственной власти при определении транспортной и промышленной стратегии развития регионов страны.
Объем и структура работы.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающей 115 работ, содержит 16В страниц текста, отпечатанного на компьютере, 15 рисунков, 24 таблицы, 5 приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Набоких, Галина Михайловна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Распад социалистического планового хозяйства привел к фундаментальным изменениям в структуре и характеристиках функционирования экономики России в целом и отдельных отраслей. Локомотивом развития экономики страны выступают сырьевые отрасли, но занять достойное место в экономическом потенциале страны дожен и транспорт. Необходимое условие этого - развитие транспортных предприятий, повышение эффективности и конкурентоспособности российских предприятий.
Но структуру предприятий, оставшуюся с советских времен нельзя назвать термином современное предприятие, скорее подходит термин натуральное хозяйство. Практически все процессы, отвечающие за производство продукции, включены в структуру компаний.
В рамках становления современных предприятий многие руководители предприятий поняли, что, например, наличие собственного транспортного, ремонтного, литейного цеха достаточно часто не выгодно для развития их бизнеса. Более того, в некоторых случаях отвлекает ценные ресурсы, которые могут быть направлены на укрепление своих позиций за счет инвестиций в развитие и модернизацию основного производства. В последние годы очевидны изменения относительно принципов производства. Российские компании все чаще стремятся к реструктуризации, используют аутсорсинг в производстве, в котором видят определенные выгоды. Пока такие примеры немногочисленны, но убедительны. Определяющим фактором развертывания процессов реструктуризации на предприятии выступает наличие заинтересованности в реформировании транспортного предприятия со стороны его руководителей, акционеров или собственников.
Руководителям предприятия важно понимать, что успешное воплощение концепции бизнес-единицы будет зависеть в первую очередь успешных качеств тех руководителей, которым будет поручено руководство. Это дожны быть квалифицированные люди с высоким уровнем личной мотивации. При подборе кандидатов первостепенное внимание следует уделять нескольким качествам: компетентности в рамках занимаемой дожности, стремлению к обучению, заинтересованности в проведении преобразований на предприятии и лидерским качествам.
Важно также, чтобы директора бизнес-единиц осознавали и тот факт, что свою дожность необходимо постоянно оправдывать эффективностью своей деятельности, что и в будущем им нужно поддерживать эти результаты на высоком уровне. Так же предлагается больше не называть руководителей, подчиненных директору, заместителями, а называть эти дожности непосредственно директорами бизнес-единиц. Важно, чтобы руководители были способны полагаться на собственные результаты и решать проблемы самостоятельно.
Вспомогательные производства - важное и необходимое звено в деятельности предприятия, т.к. современный инструментальный цех, развитая ремонтная служба, четко действующее транспортное хозяйство, регулярная подача энергии, пара, кислорода - залог ритмичной и качественной работы всего предприятия.
Стратегия развития предприятий водного транспорта дожна предусматривать реструктуризацию, которая приведет к созданию специализированных предприятий. В рамках реструктуризации возможна продажа некоторых производств и объединение активов. При проведении реструктуризации следует основываться с одной стороны, на критериях стратегической важности активов для отрасли, а с другой - на экономической эффективности производства.
По результатам проведенного анализа динамики развития и современного состояния вспомогательных производств водного транспорта сформулированы выводы и разработаны предложения и рекомендации, а именно:
1) следует провести инвентаризацию основных фондов предприятий отрасли, дать оценку их реальной рыночной стоимости, составить перечень всех видов производств каждого предприятия, определить эффективность их деятельности и начать реструктуризацию предприятий отрасли;
2) предложена новая классификация вспомогательных и обслуживающих производств предприятий водного транспорта;
3) в работе определен статус вспомогательных производств на речном транспорте, дается экономическая оценка влияния их деятельности на результаты работы речных портов, прогнозируются перспективы их развития;
4) выпонен корреляционно-регрессионный анализ и определена теснота связи между объемом работ и численностью работников, снижением затрат и повышением доходности, производительностью труда и заработной платой;
5) обоснована необходимость проведения реструктуризации предприятий водного транспорта;
6) разработаны положения реструктуризации адекватные отраслевым особенностям и особенностям деятельности различных вспомогательных производств;
7) выпонен кластерный анализ стратегии вспомогательных производств и построены матрицы аутсорсинга для различных видов производств;
8) разработана система показателей эффективности функционирования вспомогательных производств и построена модель эффективности;
9) разработаны и внедрены на предприятиях водного транспорта: Методика контроля за использованием фонда заработной платы, Методика оперативного контроля за использованием материальных и трудовых ресурсов на судоремонте.
Разработанные теоретические положения и методики проведения реструктуризации и оперативного управления вспомогательной деятельностью, определения экономической эффективности деятельности вспомогательных производств позволят более поно и объективно оценивать доходы и расходы, снизить убыточность деятельности вспомогательных производств и улучшить финансовый результат предприятий водного транспорта не менее чем на 15%.
Создание и развитие вспомогательных производств по оказанию нетрадиционных для речников услуг по лову и переработке рыбы, лесообрабатывающих производств, ремонту теле и радиоаппаратуры (на базе ЭРНК) позволят увеличить доходность и устойчивость функционирования предприятий речного транспорта на транспортном рынке.
Поскольку вопрос о необходимости исчисления себестоимости по видам работ и услуг в разрезе статей расходов все еще остается дискуссионным, то вряд ли целесообразно вести учет расходов по видам работ и услуг, оказываемых вспомогательными производствами предприятий внутреннего водного транспорта в рыночных условиях хозяйствования. Важным, на наш взгляд, является обеспечение самоокупаемости и дальнейшего развития любого хозяйственного подразделения: будь то ремонтно-механическая мастерская, автохозяйство или любое звено из группы прочих производств. Мы считаем, что применительно к предприятиям внутреннего водного транспорта учет затрат следует вести по местам возникновения затрат. Центрами ответственности могут быть суда, службы, грузовые районы, каждое из видов вспомогательных производств. Необходимо рассчитывать ожидаемые издержки и сопоставлять их с нормативными, предельными издержками. Управленческие работники дожны не констатировать факты, а прогнозировать и определять пути сокращения издержек производства, подсчитывать разницу между стандартными и фактическими затратами. Поиск получения более объективной информации о затратах приводит к применению для учета затрат вспомогательных производств предприятий водного транспорта нового метода - ABC. В работе обосновывается возможность и преимущества применения данного метода. Вспомогательные подразделения дожны быть ответственны за показатели своей деятельности.
Выпоненный кластерный анализ конкретных видов вспомогательных производств позволил определить целесообразность их вывода на самостоятельный баланс или оставить в структуре предприятия исходя из критериев их эффективности, конкурентоспособности и стратегической важности данных активов для предприятий водного транспорта.
В работе разработаны и предложены новые показатели эффективности деятельности вспомогательных производств водного транспорта (глава 2, параграф 3).
Разработанные предложения по результатам проведенного исследования позволят, по нашим подсчетам, снизить убыточность вспомогательной деятельности предприятий водного транспорта, повысить финансовый результат (прибыль) не менее, чем на 15% и улучшат управляемость предприятий отрасли и повысят устойчивость финансового состояния.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Набоких, Галина Михайловна, Нижний Новгород
1. Российская Федерация. Законы. Закон Российской Федерации О предприятиях и предпринимательской деятельности // Экономика и жизнь. -1992.-№10.-С. 14-15.
2. Российская Федерация. Законы. Закон Российской Федерации Об акционерных обществах от 26.12.1995 г. № 208 - ФЗ.
3. Абрютина, М.С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия / М.С. Абрютина, A.B. Грачев // Учебно-практическое пособие. -М.: Дело и Сервис, 2000. 256 с.
4. Аксененко, А.Ф. Внутрихозяйственный расчет: ответственность и оценка результатов / А.Ф. Аксененко, В.В. Новиков, С.И. Полякова. М.: Экономика, 1988.-239 с.
5. Алексеев, Г.Е. Организация и оплата труда на речном транспорте / Г.Е. Алексеев, В.Г. Шеин. М.: Транспорт, 1988. - 160 с.
6. Балабанов, И.Т. Финансовый анализ и планирование хозяйствующего субъекта / И.Т.Балабанов. М.: Финансы и статистика, 2001208 с.
7. Басовский, Л.Е. Теория экономического анализа / Л.Е. Басовский. М.: Инфра-М, 2001.- 222 с.
8. Белодворцев, A.A. Интенсивное развитие экономики речного транспорта / А.А.Белодворцев. Н.Новгород: ГИИВТ, 1990. - 76 с.
9. Белых, Л.П. Реструктуризация предприятия: учебное пособие для вузов. / Л.П. Белых, М.А.Федотова.- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 399 с.
10. Белых, Л.П. Финансовый анализ в оценке инвестиционной привлекательности предприятия /Л.П. Белых // Бухгатерский учет. 1999. №10.
11. Бланк, И.А. Финансовый менеджмент / И.А. Бланк. Киев: Ника-Центр, Эльга, 2001. - 528 с.
12. Бланк, Ш.П. Экономика внутреннего водного транспорта / Ш.П. Бланк, A.A. Митаишвили, В.А. Легостаев. М.: Транспорт, 1983. - 362 с.
13. Богомолов, A.M. Управление дебиторской задоженностью на современном предприятии / A.M. Богомолов // ФБК. 1999. - №11. - С. 69.
14. Боков, А. Прогнозирование развития системы платных услуг /А. Боков, А. Шмаров // Экономические науки. 1985. - №10. - С. 14-21.
15. Бригхем, Ю. Финансовый менеджмент / Ю. Бригхем, Л. Гпенски, пер. с англ. под ред. В.В. Ковалева. СПб.: Экономическая школа, 1997. Т.2.-669 с.
16. Васильков, А.И. Учет и анализ распределения косвенных затрат в промышленности / А.И. Васильков, А.И. Миневский. М.: Финансы и статистика, 1985. - 176 с.
17. Вильям, Дж. Управление производством/Дж. Вильям, У. Стивенсон. -М,: Лаборатория Базовых Знаний, 1998. 153 с.
18. Внутрихозяйственный расчет-и экономический анализ / под ред. А.Д. Шеремета. М.: МГУ, 1983. - 156 с.
19. Вокова, И.О. Экономика предприятий: учебник для вузов / И.О. Вокова.-М.:ИНФРА-М, 1998.-312 с.
20. Гольдман, М.Е. Бухгатерский учет на речном транспорте / М.Е. Гольдман, С. И. Шмерлина. М.: Транспорт, 1985. - 256 с.
21. Глушков, Г. Конкурентоспобность или банкротство / Г. Глушков, В.Ириков, С. Ильдеменов // Экономика и жизнь. 1996. - № 26. - С. 7.
22. Григорьев, Ю.А. Рентабельность предприятия и проблемы совершенствования отчетности / Ю.А. Григорьев // Консультант. 1999. - №21. -С. 83.
23. Давыдов, С.П. Экономика водного транспорта / С.П. Давыдов, H.H. Селезнева. М.: Транспорт, 1991. - 254 с.
24. Додонов, A.A. Чтобы был точен расчет себестоимости / А.А.Додонов // Экономическая газета. 1984. - № 21. - С. 7.
25. Дягилева, И.В. Некоторые аспекты экономического анализа в период антикризисного управления / И.В. Дягилева // Юридический мир. 2000. - №3. -С. 40.
26. Донцова, JI.B. Анализ бухгатерской отчетности / Л.В.Донцова, H.A. Никифорова М.: Дело и Сервис, 1998. - 174 с.
27. Дубров, A.M. Компонентный анализ и эффективность в экономике / A.M. Дубов. М.: Финансы и статистика, 2000. - 352 с.
28. Ефимова, О.В. Анализ оборотных активов организации / О.В. Ефимова // Бухгатерский учет. 2000. - № 10. - С. 47.
29. Ефимова, О.В. Финансовый анализ / О.В.Ефимова. М.: Бухгатерский учет, 1999. - 352 с.
30. Ефимова, О.В. Как анализировать финансовое положение предприятия: практическое пособие / О.В. Ефимова. М.:Бизнес-школа, 1994. - Х 457 с.
31. Елекоев, С. Реструктуризация промышленных предприятий /С. Елекоев, Г. Зондхоф, X. Крол // Вопросы экономики. 1997.- №9. -С. 28 - 30.
32. Зарнадзе, А. Как улучшить методику выявления неплатежеспособности предприятий? / А. Зарнадзе, М. Аксенова // Российский экономический журнал. 1997. - № 10. - С.42.
33. Ириков, В. Спасение утопающих дело рук самих утопающих. Технологии и опыт использования внутренних резервов предприятия / В. Ириков, С. Ильдеменов // Экономика и жизнь,- 1996.- № 23. - С. 29.
34. Каратуев, А.Г. Управление дебиторской задоженностью организации / А.Г. Каратуев // ФБК. 2000. - № 12. - С. 63.
35. Касьянова, Г.Ю. Отчетность / Г.Ю. Касьянова // Российский налоговый курьер. 2000. - № 4. - С. 10.
36. Комаров, В. Нужны плавучие гостиницы / В. Комаров // Речной транспорт. 1990. - № 6. - С.5.37. Концепция формирования отраслевых программ реструктуризации Постановление Минэкономики РФ № 118 от 12.03.1997 г.
37. Жикина, А.Н. Справочник финансиста предприятия / А.Н. Жикина-М.: ИНФРА-М, 1999. 559 с.
38. Иванов, H.A. Планирование в речных пароходствах в условиях поного хозяйственного рсчета и самофинансирования / H.A. Иванов, В.Ф. Пронин, В.Ш. Сулаберидзе. М.: Транспорт, 1989. - 306 с.
39. Казаков, А.П. Организация и планирование работы речных портов: учебник для институтов водного транспорта / А.П. Казаков, И. П. Фадеев. М.: Транспорт, 1989.-247 с.
40. Калькуляция себестоимости в промышленности: учебник. / под ред. А.Ш. Маргулиса. М.: Финансы, 1980. - 288 с.
41. Керимов, В.Э. Современные системы и методы учета и анализа затрат в коммерческих организациях / В.Э. Керимов. М.:Эксмо, 2005. -144 с.
42. Ковалев, В.В. Введение в финансовый менеджмент / В.В. Ковалев. -М.: Финансы и статистика, 2001. 768 с.
43. Ковалев, В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В.В. Ковалев, О.Н. Вокова. М.: Проспект, 2001. - 424 с.
44. Кожинов, В.Я. Бухгатерский учет. Прогнозирование финансового результата: учебно-методическое пособие / В.Я. Кожинов. М.: Экзамен, 1999. - 559 с.
45. Коупленд. Реструктуризация это переговоры и баланс интересов / Коупленд // Эксперт. - 1998. - № 4. - С. 36 - 39.
46. Ластовецкий, В.Е. Учет затрат по факторам производства и центрам ответственности / В.Е. Ластовецкий. М.: Финансы и статистика, 1988 - 165 с.
47. Левин, B.C. Контроль издержек производства в условиях нормативного учета / B.C. Левин. М.: Финансы и статистика, 1990. - 159 с.
48. Левитин, В.П. Совершенствование экономических методов управления на речном транспорте / В.П. Левитин. М.: Транспорт, 1983.-78 с.
49. Легостаев, В.А. Анализ хозяйственной деятельности речного транспорта / В.А. Легостаев. М.: Транспорт, 1976. - 126 с.
50. Лисициан, Н. Решение проблемы неплатежей в реальном секторе (методологический аспект) /Н.Лисициан// Вопросы экономики-2000.-№9-С.83.
51. Макаренко, М.В. Анализ эффективности вспомогательного Х производства / М.В. Макаренко. М.: Финансы, 1977. - 128 с.
52. Масютин, С. Умеем ли мы оценивать финансовую устойчивость предприятия / С. Масютин // ЭКО. - 1997. - № 5. - С. 105.
53. Мизиковский, Е.А. Нормативный учет себестоимости продукции вспомогательных производств / Е. А. Мизиковский. М.: Финансы и статистика, 1987. - 199с.
54. Миронов, В.П. Пути повышения эффективности работы речного транспорта / В.П. Миронов. М.: Знание, 1984. - 48 с.
55. Мондена, Я. Как работают японские предприятия. / Я. Мондена, Р. Сибакова. М.: Экономика, 1989. - 260 с.
56. Новодворский, В.Б. Учет вспомогательных производств / В.Б. Х Новодворский. М.: Финансы, 1974. - 189 с.
57. Оценка бизнеса /под ред. Грязновой А.Г., Федотовой М.А. М.: Финансы и статистика, 1999. - 347 с.
58. Палий, В.Ф. Учет и хозрасчет вспомогательного производства / В.Ф.Палий. М.: Финансы, 1973. - 112 с.
59. Положение по бухгатерскому учету Доходы организации, Утверждено приказом Минфина РФ от 06.05.1999г., № 32 Н.
60. Положение по бухгатерскому учету Расходы организации, Утверждено приказом Минфина РФ от 06.05.1999г., № 33 Н.
61. Пратт, Ш.П. Оценка бизнеса. Анализ и оценка закрытых компаний / Ш. П.Пратт. М.: Ин-т экон. развития Всемирного Банка, 1994. - 312 с.
62. Приказ Минфина Российской Федерации от 13.01.2000г. №4-Н О формах бухгатерской отчетности организации.
63. Приказ Министерства транспорта РФ от 30.09.2003г. № 194 Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на внутреннем водном транспорте.
64. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: учебное пособие /под ред. Т.Г. Морозовой, A.B. Пикулькиной.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.-402с.
65. Проблемы совершенствования хозяйственного механизма / под ред. Г.А. Егиазаряна. М.:Изд-во Моск. Гос. ун-та, 1986. - 154с.
66. Проблемы планирования, стимулирования и хозрасчетных взаимоотношений на речном транспорте. Труды ЦНИИЭВТа, вып. 107, с.54.
67. Райзберг, Б.А. Управление экономикой: учебник / Б.А. Райзберг, P.A. Фатхутдинов М.: Бизнес-школа, Интер-Синтез, 1999. - с.285.
68. Родионова, Н.В. Антикризисный менеджмент / Н.В. Родионова М.: Юнити, 2001.-223 с.
69. Родионова, В.М. Финансовая устойчивость предприятия в условиях инфляции / В.М. Родионова, М.А. Федотова. М.: Перспектива, 1995. - 301 с.
70. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. 5-е изд. / Г.В. Савицкая. Минск: Новое издание, 2001. - 208 с.
71. Селезнева, H.H., Оценка влияния факторов на показатели эффективности работы транспорта / Н. Н. Селезнева, И.П. Скобелева // Бухгатерский учет. 1987. - № 2. - С. 27-31.
72. Семачев, Ю. Финансовое состояние и финансовая политика производственных предприятий / Ю. Семачев // Российский экономический журнал.- 1997.-№8.-С. 33.
73. Сергеев, И.В. Экономика предприятия: учебное пособие для студентов вузов / И.В. Сергеев. М.: Финансы и статистика, 2001. - 398 с.
74. Сидоров, П.П. Основы экономики транспорта / П.П. Сидоров, E.H. Ломов. М.: Транспорт, 1985. - 158 с.
75. Смирнов, Н.Г. Речные порты в координатах Программы модернизации транспортной системы России. Проблемы и перспективы. // Материалы научно практической конференции Морские и речные порты России. Экономика и управление, 2005.
76. Совершенствование методологиии бухгатерского учета и экономического анализа / под ред. В.И. Петровой, Р.Барица. М.: Финансы и статистика, 1985. - 239с.
77. Совершенствование системы хозрасчета важный фактор повышения эффективности работы портов.-М.: Труды ЦНИИЭВТа, вып. 143.-61с.
78. Современные пути повышения производительности труда на флоте и в портах.: Сб. научн. трудов ЛИВТа. Л.: Транспорт, 1984. - 145с.
79. Сопко, В.В. Учет затрат и калькулирование себестоимости продукции в промышленности / В.В. Сопко, А.Н. Патрик. Киев: Тэхника, 1988. - 112 с.
80. Стуков, С.А. Система производственного учета и контроля / С.А. Стуков. М.: Финансы и статистика, 1988. - 223 с.
81. Суйц, В.П. Внутрипроизводственный контроль / В.П. Суйц. М.: Финансы и статистика, 1987. - 126 с.
82. Теория и практика антикризисного управления: учебник / под ред. С.Г. Беляева и В.И. Кошкина. М.: ЮНИТИ, 1996.
83. Тишков, И.Е. Совершенствование показателей эффективности вспомогательного производства и их учета /в кн. Бухгатерский учет, финансы,кредит и статистика. Республ. межвед. сб., вып. 14 / И.Е. Тишков. Минск, Вышэйшая школа, 1983. - С.5-8.
84. Тишков, И.Е. Учет и калькулирование себестоимости продукции вспомогательных производств / И.Е. Тишков. М.: Финансы, 1980. - 112 с.
85. Трудовые ресурсы: формирование и использование / под ред. В.Е. Касимовского. М.: Экономика, 1975. - 254 с.
86. Уткин, Э.А. Антикризисное управление / Э. А. Уткин. М.: Акалис, 1997.- 192 с.
87. Уткин, Э.А. Аудит и управление несостоятельным предприятием / Э. А. Уткин, А. Э. Бинецкий. М.: ЭКМОС, 2000. - 384 с.
88. Ферстер, Э. Методы корреляционного и регрессионного анализа / Э. Ферстер, В. Ренц. М.: Финансы и статистика, 1983. - 302 с.
89. Финансовый менеджмент: Теория и практика: учебник / под ред. Е.С. Стояновой. М.: Перспектива, 1996. - 405с.
90. Финансы в управлении предприятием / под ред. A.M. Ковалевой. М.: Финансы и статистика, 1997. - 160 с.
91. Финансы: учебное пособие / под ред. A.M. Ковалевой. М.: Финансы и статистика, 2000. - 384 с.
92. Хельферт, Э. Техника финансового анализа /пер. с англ./ под ред. Л.П. Белых. М.: ЮНИТИ. - 1996. - 3 86 с.
93. Хлебников, Д. В. Матрица аутсорсинга / Д.В. Хлебников. М.: Стратегии, ноябрь 2005.
94. Хозрасчет, учет и экономический анализ в новых условиях хозяйствования / под ред. А.Д. Шеремета, А.Ф. Аксененко. М.: Изд-во МГУ, 1989.-224 с.
95. Целыковский, П.Ф. Хозяйственный расчет на речном транспорте / П.Ф. Целыковский, JI. П. Суворова. М.: Транспорт, 1983. - 125 с.
96. Чедвик, J1. Основы финансового учета. / Л. Чедвик, пер. с англ. под ред. В.А. Микрюкова.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 252 с.
97. Чернышова, Ю.Г. Анализ эффективности производства и финансового состояния предприятия: учебное пособие/ Ю. Г. Чернышова. -Ростов-на Дону: РГЭА, 1999. 167 с.
98. Ю1.Шелухин, И. Развитие промышленного аутсорсинга в России. Где крупный бизнес может заработать на малом /И. Шелухин // КОМПАС промышленной реструктуризации. 2003. - № 3.
99. Шепеленко, Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: учебное пособие / Г.И. Шепеленко. Ростов-на-Дону, 2000.
100. Шеремет, А.Д. Методика финансового анализа / А.Д. Шеремет, Е.В. Негашев. М.: Инфра-М, 1999. - 208 с.
101. Шеремет, А.Д. Финансы предприятий / А. Д. Шеремет. М.: ИНФРА-М, 1999.-343с.
102. Шмерлина, С.И. Учет затрат на перевозки в предприятиях речного транспорта / С. И. Шмерлина. Горький: ГИИВТ, 1983. 67 с.
103. Экономика и организация вспомогательного производства на предприятиях и объединениях: Материалы семинара / под ред. A.B. Ахумова. -JL: ДНТП, 1979.-80 с.
104. Экономика предприятий: учебник / под ред. Вокова О.И. 2-е изд., перераб. и доп., М.: ИНФРА-М, 2001. - 214 с.
105. Экономика предприятия и отрасли промышленности: учебное пособие / под ред. A.C. Пелиха. Ростов-на-Дону: Феникс, 1999. 289 с.
106. Экономика предприятия: учебник для вузов / под ред. проф. Горфинкеля В.Я., проф. Швандара В.А. M.: ЮНИТИ-ДАРА, 2001. - 718 с.
107. Экономический анализ: ситуации, тесты, примеры, задачи, выбор оптимальных решений, финансовое прогнозирование: учебное пособие / под ред. М.И. Баканова, А.Д.Шеремета. М.: Финансы и статистика, 2001. -656 с.
108. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятий и объединений: учебник / под ред. С.Б. Барнгольц. М.: Финансы и статистика, 1998.-543 с.
109. Эренберг, Р. Дж. Современная экономика труда. Теория и государственная политика / Рональд Дж. Эренберг, Роберт С. Смит. М.: изд-воННГУ, 1996.-436 с.
110. ПЗ.Юров, В.Ф. Финансы водного транспорта: учебник для вузов водного транспорта / Юров В.Ф. М.: Транспорт, 1986.
111. Ясин, Е.Г. Модернизация российской экономики: что в повестке дня? / Е.Г. Ясин // Общество и экономика. 2000. - № 3/4. - С. 3-29.
112. Яругова, А. Управленческий учет (Management accounting). Опыт экономически развитых стран /А. Яругова. М.: Финансы и статистика, 1991. -238 с.
113. Структурная схема подчиненности и контроля подразделений и отделов портов внутреннего водного транспорта1. Ревизионная комиссия
114. Собрание акционерного общества1. Аудит1. Совет дипестчшов1. ГО. Спецотдел1. Юридический отдел
115. Заместитель генерального директора пп йечппягнпрти1. Генеоальный дипектоп1. Пюавление ОАО
116. Заместитель генерального директорапо финансовым и экономическим вопоосам1. Служба безопасности1. АХО1. Главный инженер
117. Заместитель генерального директора1. ПО ЮП-ГГУЯТЯИИИ
118. Заместитель генерального директора по коммепческгой пяйпте1.I I I I Iяе; >СС1. С Есч>
Похожие диссертации
- Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта
- Организационно-экономический механизм формирования систем экологического менеджмента качества окружающей среды в строительном комплексе
- Совершенствование планирования эксплуатационных расходов на предприятиях водного транспорта
- Повышение конкурентоспособности предприятий водного транспорта на скоростных пассажирских перевозках
- Совершенствование организационно-экономического механизма государственного регулирования тарифов на транспортировку природного газа