Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Лаврентьева, Елена Александровна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2000 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта"
На правах рукописи
Лаврентьева Елена Александровна
Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятии водного транспорта
Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
Санкт-Петербург 2000
Диссертационная работа выпонена в Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций на кафедре Антикризисное управление предприятием и персоналом.
Научный консультант:
доктор экономических наук, профессор Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор доктор экономических наук, профессор доктор экономических наук, профессор
Г. М. Курошева
Г.В. Поваров С.& Вадайцев О.В. Гончарук
Ведущая организация: Вожская государственная академия
водного транспорта.
Защита состоится 1 декабря 2000г. в 11 часов на заседании диссертационного совета Д116.01.04 при Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций по присуждению ученой степени доктора экономических наук по адресу: 198035. г.Санкт-Петсрбург, ул.Двинская 5/7, ауд.235.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Университета.
Автореферат разослан 1 ноября 2000 года.
Е.В.Бабкин
1 0Б1ЦЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы диссертации. Становление рыночных отношений в экономике России сопровождается глубоким экономическим кризисом, выразившимся в спаде производства, почти поном прекращении инвестиций в воспроизводство основных фондов, галопирующей инфляции на энергоносители, ускоренном старении основных фондов, сокращении рабочих мест, утечке капиталов за рубеж и др. Все это обусловило появление негативных последствий в области социальной защищенности населения и социально-экономического развития предприятий, а именно: резкое снижение уровня жизни народа в целом (в структуре доходов населения 3-5% составляют богатые, 12-15% - среднеобеспеченные, 60% - малообеспеченные и около 20% - практически нищих людей); низкий уровень государственных социальных гарантий населению по доходам (наименее социально защищенными являются работники бюджетных предприятий); нарастание явной и скрытой безработицы; ухудшение социальных отношений, в сфере труда (конфликты, забастовки, остановки производства, перманентная задоженность по заработной плате); ухудшение ситуации в области охраны труда (аварии, отравления, взрывы, пожары); снижение уровня жизни наемных работников и усиление явной и скрытой их эксплуатации; необоснованное усиление дифференциации в оплате труда работников на негосударственных предприятиях и т.д. Такие отрицательные тенденции не стимулируют рост эффективности работы предприятий, не способствуют развитию цивилизованных рыночных отношений. В то же время в развитых зарубежных странах права и социальные гарантии трудящихся достаточно обеспечены, так как это является непременным условием эффективного менеджмента.
Социально-экономическое развитие предприятий водного транспорта, входящих в национальный транспортный комплекс, непосредственно связано с процессами, происходящими в экономике страны.
Снижение платежеспособности населения, рост тарифов на перевозки сдерживают внутренний спрос на транспортные услуги и снижают возможность экономического роста предприятий. Наиболее сильное разрушительное воздействие претерпел водный транспорт, как морской, так и речной, объем услуг которого в целом по стране в 1999 году снизися до уровня 1960 года.
Сохраняется тенденция к сокращению общего тоннажа и увеличению возраста судов, контролируемого российскими судовладельцами. Практически исчерпан резерв попонения флота загранплаваний за счет модернизации речных судов, а поступление судов из судостроения из-за отсутствия средств и кредитов почти прекратилось. В связи с зтим морской флот российских судовладельцев перевозит не более 6% национальной грузовой базы, а ежегодные затраты грузовладельцев на фрахтование иностранного тоннажа оцениваются в 2,5-3,0 мрд.дол.США. Наблюдается сокращение перевозок речным транспортом за счет снижения объема внешнеторговых перевозок и перевозок во внутреннем сообщении.
Выпоненная оценка финансового состояния предприятий водного транспорта свидетельствует, что почти половина их является убыточными (на морском транспорте - 44%, на речном транспорте - 48%). Сокращение числа работающих на внутреннем водном транспорте в 1999 году составило 3%, на морском -8%. Только на морском транспорте размер средней заработной платы достигает величины потребительского бюджета.
В настоящее время в области социально-экономической политики отсутствует научно обоснованный механизм, обеспечивающий рациональное взаимодействие на государственном, региональном уровнях и уровне предприятия. В результате этого транспортные предприятия, имевшие ранее достаточно мощный социальный комплекс (в виде больниц, домов отдыха, дошкольных учреждений, жилого фонда и т.д.), почти весь его передали на баланс муниципальных органов управления, считая его нерентабельным,
снижающим прибыльность предприятия. В результате социально-экономическая политика предприятия сводится, в основном, к повышению оплаты труда, которая не может компенсировать работникам утраченных социальных- благ и услуг, предоставляемых теперь муниципальными органами и различными коммерческими организациями по рыночным ценам.
Проведенные в диссертации исследования показывают, что в этих условиях наиболее действенным механизмом управления социально-экономическим развитием предприятий является программно-целевой метод, обеспечивающий выявление и регулирование общественных, колективно-групповых и частных социальных интересов, эффективную систему мотивации работников и как следствие - повышение экономической эффективности деятельности предприятия. Однако в настоящее время отсутствует научно-обоснованная методология использования программно-целевого метода управления социально-экономическим развитием предприятий, в т.ч. водного транспорта.
Основная идея диссертационного исследования состоит в том, что устойчивое развитие предприятий водного транспорта как социально -экономических комплексов достигается на основе использования эффективного программно - целевого управления, ориентированного на социальную защищенность персонала в условиях рыночных отношений, базирующегося на научно разработанных методологических и методических основах.
В этой связи выпоненные в диссертации исследования теоретических и методологических основ управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта являются весьма актуальными.
Основная цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основе теоретических исследований, обобщения накопленного опыта уточнить и развить методологические основы управления социально Ч экономическим
развитием предприятий с применением программно - целевого метода и выработать рекомендации по их реализации на предприятиях водного транспорта.
В соответствии с главной целью определены основные задачи исследования, решенные в диссертационной работе:
Х обосновать необходимость применения программно-целевого подхода к управлению социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта как социально-экономического комплекса;
Х исследовать методологические основы программно-целевого управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта;
Х разработать систему показателей программы социально Ч экономического развития предприятий водного транспорта;
Х разработать методический подход к выбору оптимального варианта программы социально-экономического развития предприятий водного транспорта;
исследовать теоретические подходы к оценке уровня жизни работников водного транспорта;
Х разработать методы оценки дифференциации доходов работников водного транспорта;
Х исследовать мотивацию труда как условие обеспечения социальной защищенности работников;
в обосновать организационноЧнормативные основы колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта;
Х разработать комплекс практических рекомендаций и мероприятий по созданию системы управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта на основе программно-целевого метода.
Предметом исследования являются методологические основы управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта..
Объект исследования - предприятия водного транспорта как социально - экономические комплексы (СЭК).
Теоретической и методической основой исследования явились труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области стратегического социально-экономического развития предприятий, законодательные и нормативные документы в социально-экономической области, постановления МТ РФ, социально-экономическая литература и статьи в периодических изданиях по этой проблеме.
В исследование и решение проблем управления социально -экономическим развитием предприятий внесли значительный вклад ученые: И.Ансофф, Е. Л.Богданова, А.Н.Батурин, С.В.Вадайцев, Б.М.Генкин А.11.Градов, М.А.Грачев О.А.Дейнеко, А.Я.Кибанов, Г.М.Курошева, Г.А.Кононова, Б.З.Мильнер, В.А.Персианов, А.М.Смокин, Э.Е.Старобинский, А.И.Стешин, Л.М.Чистов и др.
Вопросы теории и практики повышения эффективности управления на транспортных предприятиях нашли широкое освещение в трудах А.С.Бутова, А.А.Булова, О.В.Гончарук, А.Н.Ефанова, А.И.Муравьева, В.И.Краева, А.Н.Лазарева, В.Г.Никифорова, Н.Н.Селезневой, И.П.Скобелевой, Г.В.Поварова, М.П.Улицкого и др.
Исследования базируются на методах логического, дисперсионного и корреляционного анализа, классификации, логических группировок, анализа и синтеза данных социально-экономического развития транспортного комплекса, на методах экономическо-математического моделирования.
Информационной основой исследования являются справочные, методические и инструктивные материалы, статистические отчеты о работе водного транспорта, материалы расширенной колегии МТ РФ, материалы совещаний различного уровня, в работе которых автор принимал непосредственное участие.
Научная новизна диссертационного исследования отражена в следующих результатах:
Х уточнены и развиты методологические и методические основы программно - целевого подхода к управлению социально -экономическим развитием предприятий водного транспорта;
Х уточнены состав, содержание и методы расчета показателей, необходимых для разработки программы социально - экономического развития предприятий водного транспорта;
Х разработана и обоснована модель оптимального варианта программы развития предприятий водного транспорта как социально -экономических комплексов, исходя из уточненных критериев оптимальности и ограничений;
Х разработана модель взаимосвязи стоимости потребления и уровня доходов работ ников водного транспорта;
Х разработана методика формирования инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта;
Х разработана методика формирования внутрифирменной системы оплаты труда работников водного транспорта;
Х разработана методика расчета укрупненных норм труда на перегрузочные работы, выпоняемые в морских и речных портах;
Х разработана методика функционирования профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта;
Х разработана методика организационно - экономического обоснования колективно - договорной системы на предприятиях водного транспорта.
В диссертации впервые показаны пути решения важной народнохозяйственной проблемы - повышение эффективности управления социально-экономическим развитием предприятия на основе программно-целевого метода в рыночных условиях.
Практическая значимость исследования определяется прикладным характером научных положений и выводов диссертации, направленных на повышение социальной защищенности персонала предприятий водного транспорта.
Теоретические и методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий с применением программно-целевого подхода могут быть использованы государственными и региональными органами при разработке социально-экономической политики на перспективу, а также Службой речного флота Министерства транспорта РФ и непосредственно предприятиями водного транспорта. Кроме того, отдельные методологические положения и методики могут быть использованы в учебном процессе при подготовке специалистов в области экономики и управления на транспорте, аспирантами и научными работниками при проведении исследований в этой области.
К практически применимым результатам и выводам относятся: концепция управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта, методика формирования инвестиций в персонал предприятий водного транспорта, система внутрифирменной оплаты труда работников водного транспорта, порядок установления укрупненных норм труда на перегрузочные работы в морских и речных портах, методический подход к обоснованию профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта, методика экономического обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта.
Апробация работы. Отдельные положения диссертации докладывались и были одобрены на международных, всероссийских научно-технических конференциях, научно-методических конференциях Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций, на совещаниях Союза российских судовладельцев, на II съезде ученых Петровской академии наук и
искусств, на международной конференции Транстек-2000. Материалы диссертации использованы при чтении лекций по дисциплинам: Экономика и социология труда, Политика доходов и заработной платы, Управление персоналом, Организационное поведение, Организация и нормирование труда.
Результаты исследований положительно оценены на совещаниях и семинарах работников водного транспорта, предложенные автором методические основы программно-целевого управления социально -экономическим развитием предприятий водного транспорта приняты для практического использования в ОАО Северо-Западный флот, ОАО Ленинградский речной порт, ОАО Санкт-Петербургский речной порт, ходинговой компании ОАО Северо-Западное пароходство
По проблематике диссертации опубликовано 33 научные и научно-методические работы, общим объемом 43,8 п.л.
Структура работы. Структура диссертации сформирована на основе .соблюдения логической последовательности и причинно-следственной взаимосвязи факторов и элементов исследуемой проблемы.
Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, библиографии и отдельного тома приложений. Работа содержит 350 страниц основного текста, 56 таблиц, 59 рисунков, библиографию из 252 наименований. Объем приложений 96 страниц.
Во введении обоснована актуальность проблемы. Определены цель и задачи исследования, предмет и объект исследования, его научная новизна и практическая значимость.
В первой главе обоснована необходимость применения программно-целевого управления на предприятиях водного транспорта и правомерность рассмотрения предприятия как социально-экономического комплекса. Раскрыты сущность и основные признаки программно-целевого управления социально-экономическим комплексом.
Во второй главе выпонено исследование теории и практики управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта. Разработана система мотивации труда как условие управления социальной защищенностью работников. Выпонена оценка практики формирования доходов, теоретических подходов к оценке уровня жизни и дифференциации доходов работников водного транспорта.
В третьей главе уточнены и развиты методологические основы программно-целевого управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта. Обоснован подход к выбору оптимального варианта программы социально-экономического развития предприятий водного транспорта. Уточнены состав, содержание и методы исчисления показателей, характеризующих управление социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта. Обоснована модель выбора оптимального варианта программы социально-экономического развития предприятий водного транспорта.
В четвертой главе обоснована необходимость создания методического обеспечения социально-экономических процессов на предприятиях водного транспорта. С этой целью разработаны методики: формирования инвестиций в персонал, создания внутрифирменной системы оплаты труда работников, укрупненного нормирования труда, разработки и функционирования профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников, экономического обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта. Система инвестирования в персонал, рациональная организация нормирования и оплаты труда, а также профессиональная система социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников рассматриваются как стимулирующие факторы социально-экономического развития предприятия.
В пятой главе изложены результаты практической проверки разработанных методологических основ управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта на основе программно-целевого метода.
В заключении сформулированы основные выводы и предложения.
2. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ КРАТКОЕ
СОДЕРЖАНИЕ
На защиту выносятся следующие основные проблемы, результаты их разработки, выводы и предложения.
.Концепция о необходимости и возможности управления предприятиями водного транспорта как социально-экономическими комплексами с применением программно-целевого метода.
Успех проводимых на водном транспорте экономических реформ во многом зависит от взвешенной, научно-обоснованной социально-экономической политики, которая, по нашему мнению, в настоящее время зашла в тупик. Об этом свидетельствуют результаты анализа уровня и дифференциации доходов, уров1И жизни работников, роста цен и уровня потребления населением важнейших товаров. Никакие изменения в области производства, технологии, финансов не принесут ожидаемый положительный результат, если они не будут направлены на улучшение уровня жизни работников.
Необходимо переориентировать социально-экономическое развитие предприятий на активизацию факторов, стимулирующих высокоэффективный и производительный труд. Только эффективное производство позволит постепенно повышать материальное благосостояние как работающих, так и тех граждан, которые нуждаются в государственной социальной поддержке. Следует поднять роль доходов, получаемых работниками от своей трудовой деятельности, как основного источника их
материального благополучия и важнейшего стимула улучшения качества жизни.
В этой связи настоятельно ставится вопрос о необходимости создания концепции управления предприятиями водного транспорта как социально-экономическими комплексами с применением программно-целевого метода, обеспечивающего выявление и регулирование общественных, колективно-групповых и частных интересов в рыночных условиях.
Основными причинами необходимости использования программно-целевого подхода (ПЦП) к управлению социально-экономическим развитием предприятия являются: ПЦП - составная часть эффективного управления предприятием; ПЦП предусматривает решение конечных целей, соответствующих наибольшей социальной защищенности работников; при ПЦП выявляются ресурсы, необходимые для достижения поставленных целей, предусматривается создание необходимых условий для выпонения плана-прогноза социально-экономического развития предприятия, разрабатывается программа достижения целей по наилучшему варианту, устанавливаемому по соответствующим критериям оптимальности и ограничениям.
Сущность ПЦП заключается в том, что определяются конечные цели социально-экономического развития предприятия в предстоящем 5-10 летнем периоде, сроки, ресурсы и условия, необходимые для достижения конечных целей.
Такой целью в современных условиях дожно быть обеспечение максимального уровня социальной защищенности персонала. С учетом этого в диссертации обоснована структурная схема системы управления социально-экономическим развитием предприятий (СУСЭРП) на основе программно-целевого метода, приведенная на рис.1. Структуризация целей СУСЭРП позволила выделить пять основных подсистем: правовую, методическую, организационную, информационную и кадровую. Для
Главная цель СУСЭРП водного транспорта - обеспечение максимально
Правовое обеспечение.
Методическое обеспечение
П О Д С И
Организационное. обеспечение
Исследо
вание т\редприят ия как СЭК
Применение программно-целевого метода
Мотивация труда как условие обеспечения социальной защищенное ти работников
Формироса ние доходов работников
водного транспорта
Теоретичес кие подходы к оценке уровня жизни работников
Дифференциа ция доходов персонала
Система показателей программы социально-экономическо го развития предприятий
I п У "Г и
II! I I I I !
Уточнение понятия предприа тия как СЭК
Теоретичес кие осмоаы создания предприя тия как СЭК
Классифи
кация предпр/я тий как СЭК
Основы функциони рования предрия тия как СЭК
Уточнение понятия "программно-целевой метод управления" (ПЦМУ)
ооо снован ие'1 необходимое ти
применения ПЦМУ .
Обоснование
факторов, влияющих на ' ПЦМУ
Обоснование структуры построения программно*
целевого управления предприятие м как СЭК
Обоснование основных признаков ПЦМУ
Обоснова ние механизма реализации интересов разных уровней в СЭК Обоснование механизма рыночного регулирова ния доходов персонала Исследование показателей "уровня жизни" работников
Исследование структуры и видов бюджетов прожиточного минимума (БПМ)
_ . 1_ ....
ОбоСНОйв ние влияния индивидуаль ной и Х групповой мотивации на формирование психологичес ких условий работы персонала Систематиэа ция доходов персонала
Исследование динамики стоимости продо вольет венной корзины для кождой социально-де мографичес кой группы по соответствую щему сегменту рынка
Обоснование структуры прямых и косвенных доходов персонала I
Разработка системы мотивации для различных категорий персонала
Оценка динамики затрат на питание у работников в зависимости от среднедушево го дохода
Систематиэа ция доходов плавсостава судоа морского иречного флота
Грулировка работников в зависимости от среди едуше вых расходов на питание и среднедушевых доходов
Расчет, коэффициентов Джинни и Лоренца
Оценка степени дифференциа ции доходов работников
путем лостоение кривой Лоренца
Разработка
модели взаимосвязи стоимости потребления и уровня доходов работников
Обоснование
системы показателей
в , зависимости от иерархии
целей социально-экономическо го развития предприятий
Уточнение состава, содержание и методов расчета показателей каждого уровня
Рис.1 Структурная схема системы управления социально-экономическим развитием
социальной защищенности персонала
С Т Е М Ы
Информационное обеспечение
" ' ----1 _т
Кадровое обеспечение 1
Рварвбтл* подели шборэ огттимальпого варианта программы циальчо-
Обосноввиие критерия
рциональ мости, исход* из цегм социально эноиоыунеоахо развития предприятий
Обоснован*
гримятш срвничемий, отражающих иепоггьаованиа
работы првдгриятия. патетики фо^мировФтя тврчфовмв трвнслортнул прсдукцюо. мормвтианое попиаиинв ткуимк жтрат. ффвгтив
Разработка метод икиформй рования инвестиций в персонал
Обоснование
структуры инвестиций в персонал
Разработка механизма оценки затрат по профессионал ь но-кезлифика ционной подготовке
персонала
Систематизация квалификацией ных требований для категорий персонала
Разработка норм возмещения расходов на квалификацией ную
перепод готовку плэасосотаоа
Разработка карьерограмм для персонала
Разработка методики создания внутрифирмен ной системы оплаты труда работников Разработка методики расчета укрупненных норм труда
[ Обоснование порядка расчета укрупненных норм труда и укрупненных расценок на перегрузочные работы
Разработка механизм регупиревз ния оплаты труда персонала
Обоснование состава всломогатель ных работ, включаемых в укрупненную норму труда
Обоснование принципов внутрифир менной политики в области оплаты труда
Разработка методик* установления нормативов для расчета укрупненных корм Х труда
Разработка механизма срункциони рования внутрифир мен ной политики в области оплаты труда
Обоснование порядка расчета укрупненной нормы выработки, времени, расценки
Разработка методики создания ПССС НЛО работников водного транспорта
Обоснование организации кого механизма создания ПССС и НПО работников
Разработка принципиальной схемы организацион него механизма управления ПССС и НПО е зависимости от правового статуса и корпоративного управления
Обоснование критериев для установления индивидуальных взносов
Разработка механизма установления индивидуального дохода работника в ПССС и НПО
Разработка методики экономического обоснования ксплективио-дг,говор мой системы на предприятиях водного транспорта
Разработка порядка органкззци онно-эконо мического обоснования коялетидно-договорной системы
Разработка структур^! колектив ного договора
Финансово-оноыичес ков обоснование колективно го Договора
Выработка механизма согласования мероприятий колеривного договора
предприятия (СУСЭРП) на основе программно-целевого метода
эффективного функционирования подсистем методического и организационного обеспечения в диссертации выявлены основные проблемы и показаны пути их решения.
2.Методический подход к определению социальной защищенности работников водного транспорта. К настоящему времени выпонено значительное количество работ, посвященных исследованию уровня жизни как населения в целом, так и работников водного транспорта в частности.
Автором выпонен анализ существующих методик расчета показателей социальной защищенности. С учетом выявленных их (методик) достоинств и недостатков, в диссертации уточнены и развиты следующие вопросы: мотивация труда как условие обеспечения социальной защищенности работников, методы определения социальной защищенности персонала предприятий водного транспорта, принципы определения различной степени (уровня) социальной защищенности работников и выявление взаимосвязи доходов работников с результатами деятельности предприятия.
Особенность мотивации труда в современных условиях связана с преодолением стереотипа преимущественно пассивного трудового поведения работников. Оценка результатов труда дожна основываться на учете квалификации работника, сложности труда, условий труда и умении работника применять свои профессиональные знания и опыт. Кроме того, возрастает роль социальных факторов в процессе мотивации труда. При этом иерархия приоритетов принадлежит государству, затем - предприятию, а далее - работнику.
Организация транспортного процесса традиционно связана с колективной организацией труда (экипажи судов, укрупненные комплексные бригады докеров-механизаторов, бригады ремонтных рабочих). В этой связи для предприятий водного транспорта разработка системы мотивации труда работников дожна учитывать отличительные характеристики мотивации в группах. При этом следует контролировать
сбалансированность индивидуальной и групповой мотивации: по мере усиления групповой мотивации и укрепления группы (как формальной, так и неформальной) происходит частичное замещение индивидуальных мотивов у работников групповыми и/или организационными. Это отражается на улучшении психологического климата в группе и на предприятии, повышении результативности труда и эффективности работы предприятия. Для предприятий водного транспорта учитывать состояние и взаимодействие в группах очень важно, так как экипажи судов, как организационно-социальные группы, объективно имеют замкнутый характер управления. Кроме того, они постоянно находятся в территориальном удалении от центрального аппарата управления предприятием. Такие условия работы осложняют сам процесс управления, в том числе и процесс мотивации труда. Для снижения риска неуправляемых процессов в диссертационной работе обоснованы методические подходы к мотивации труда персонала с учетом особенностей индивидуальной и групповой мотивации, разработана, система мотивации персонала на предприятиях водного транспорта.
Система мотивации является одним из основных условий обеспечения социальной защищенности работников. В диссертации предлагается определять социальную защищенность работников, обеспечиваемую за счет источников предприятия (Уп), как отношение совокупного дохода работника (Дп) к стоимостной .оценке его прожиточного минимума (ПМр):
ПМр у '
Социальная защищенность работников обеспечивается при условии,
если это соотношение больше 1. Следует отметить, что при социализме этот показатель был более 3.
Кроме того, в диссертации предложен показатель уровня социальной защищенности работников с учетом среднестатистической численности семьи, т.е. содержания работником одного иждивенца (ПМи):
упл.= Яп. (2)
ПМр+Ми У '
Предлагается уровневый подход к количественной оценке этих показателей. При этом можно выделить три уровня социальной защищенности.
Первый уровень, при котором Уп<1, отражает социальную незащищенность работников.
Второй уровень, при котором Уп = 1, отражает минимальную социальную защищенность работников, гарантированную государством. Выпонение поставленного условия возможно, если минимальный размер оплаты труда, установленный государством, будет соответствовать величине прожиточного минимума.
Третий уровень, при котором Уп > / , отражает социальную защищенность работников, обеспечиваемую предприятием. Выпонение этого условия зависит от эффективности деятельности предприятия и проводимой на нем социальной политики.
С учетом этого в диссертации обоснована политика в области формирования доходов персонала, представляющая определенную систему целей и мер, которые используются в управлении социально-экономическим развитием предприятий. В диссертации выпонена классификация доходов работников путем выделения прямых и косвенных доходов, которые различаются по характеру начислений и выплат.
Прямые доходы группируются по двум направлениям: за выпонение трудовых функций (заработная плата согласно штатному расписанию, доплаты, надбавки, премии, оплата допонительных работ) и допонительные (выплаты инвалюты взамен суточных, дивиденды, материальная помощь). Прямые доходы начисляются и выплачиваются непосредственно конкретному работнику. Источником таких доходов могут быть как издержки производства, так и чистая прибыль предприятий.
Косвенные доходы напрямую могут работнику не начисляться и не выплачиваться, однако они, являясь расходами предприятия, опосредовано
увеличивают совокупный доход работников путем переноса затрат с физического лица на юридическое. К косвенным доходам относятся расходы предприятия: по подготовке и переподготовке кадров, повышению квалификации, организации питания, обеспечение фирменной, форменной и специальной одеждой, транспортному обслуживанию, медицинскому обслуживанию, страхованию жизни и здоровья работников, допонительному пенсионному обеспечению работников, санаторно-курортному лечению, гуристическо-экскурсионному обслуживанию, оплате школьных и дошкольных учреждений и другие. Источником косвенных доходов персонала могут быть себестоимость в соответствии с величиной действующих нормативов или чистая прибыль.
Если определенные затраты, относящиеся к косвенным, будут начисляться и выплачиваться непосредственно конкретному работнику, то их следует учитывать в составе его прямых доходов. Перечисленные затраты традиционно несли предприятия водного транспорта. Однако в настоящее время наблюдается тенденция исключения таких затрат на предприятиях, путем переноса их на затраты конкретных работников. При низкой платежеспособности работников водного транспорта такой подход отрицательно сказывается на квалификационном уровне рабочей силы и снижении социальной защищенности работников отрасли.
На основании выпоненных в диссертации исследований уровень социальной защищенности целесообразно определять по общим доходам (Дп), включающим прямые (Дпр) и косвенные (Дкос) доходы работника:
Дп = Дпр + Дкос (3)
Следует отметить существенную дифференциацию доходов различных категорий персонала. Такое положение не является исключением, а отражает сложившуюся тенденцию в Российской Федерации, и в частности, на предприятиях водного транспорта. Как с экономической, так и социальной позиции резкая дифференциация доходов по- разному оценивается
специалистами в этой области. Однако при обосновании рациональной системы управления необходимо разработать механизм регулирования доходов различных категорий персонала для эффективного социально -экономического развития предприятий водного транспорта.
Выпоненная в диссертации классификация элементов совокупных доходов персонала в целом, отдельных групп работников на предприятиях' водного транспорта позволила создать действенную систему анализа и контроля, с одной стороны, за расходами предприятия на персонал, с другой стороны, за обеспечением определенного уровня доходов работников с принятой на предприятии системой мотивации труда и системой социальной защищенности персонала. Кроме того, исследование структуры доходов персонала является теоретической базой, во-первых, для разработки эффективной системы оплаты труда, которая может обеспечить рациональный уровень доходов каждой категории работников; во-вторых, для оценки уровня жизни работников водного транспорта.
З.Методические основы оценки уровня жизни и дифференциации доходов работников водного транспорта. Модель взаимосвязи стоимости потребления и уровня доходов работников водного транспорта.
Необходимость анализа теоретических подходов к оценке уровня жизни работников водного транспорта обусловлена тем, что проводимая экономическая реформа, приватизация вызвали обвальное снижение уровня доходов основной части населения России.
Для наших исследований особое значение имеет обоснование подхода, позволяющего оценить качество жизни в виде функции потребления, определяемой соотношением величины общей суммы дохода и величины потребления. Функция потребления может быть определена на государственном, региональном или индивидуальном уровне. Линейный характер этой зависимости отражает объективную тенденцию к росту потребления с ростом доходов населения. Однако следует учитывать
предельную склонность человека к потреблению, то есть естественное стремление увеличения доли средств, идущих на накопление, по мере роста доходов.
С этой целью в составе диссертации выпонены социологические наблюдения, систематизированы результаты нормативных и фактических величин стоимости потребительской корзины для работников водного транспорта Северо-Западного региона. Выпоненные исследования позволили выявить отклонения нормативного и фактического потребления продуктов питания, динамику изменения стоимости продовольственной корзины для каждой социально - демографической группы населения в Северо - Западном регионе до и после августовского экономического кризиса 1998 года по соответствующему сегменту рынка, долю и тенденцию затрат на продовольствие у работников водного транспорта в соответствии с среднедушевыми доходами в различных по составу типах семей.
Исследования показали, что в результате роста курса американского долара в августе 1998 года стоимость продовольственной корзины в СевероЗападном регионе возросла на 70% в торговле лоточной и продовольственных магазинов и на 86% при покупке нормативного набора продуктов питания в супермаркетах. Последующий темп роста стоимости продовольственной" корзины по - анализируемым сегментам рынка был практически одинаков и составил около 4% за анализируемые периоды.
Выпоненная автором обобщенная оценка динамики изменения стоимости продовольственной корзины в среднем на душу населения в разных сегментах рынка показывает периоды и темпы снижения уровня жизни работников водного транспорта за анализируемый период.
Б диссертации выпонено исследование доли расходов на питание в среднедушевых доходах работников водного транспорта до и после экономического кризиса в августе 1998 года (рис.2). Следует отметить значительный рост этого показателя у работников с различными уровнями
доходов. Однако, если у наиболее обеспеченной группы рабошиков доля расходов на питание возросла на 4%. го у наименее обеспеченных работников около 30%.
О ,1 О ЗВГ/СТЗ '
Ч^ о пссге а б гус г
Диатзчо*. лохо
Рие.З. Динамика итграт па питание у работников водного транспорта п зависимое! и от среднедушевого дохода в семьях.
Другим, не менее важным вопросом при оценке уровня жизни является дифференциация доходов. Степень дифференциации доходов работников водного транспорта предприятий Северо-Западного региона характеризуется построенной и диссертации кривой Лоренца (рис.4), рассчитанными коэффициентами Лоренца (0.197) И Джиннн (0.205), которые ниже, чем в среднем по РФ (0.379). Это свидетельствует, что степень дифференциации доходов работников водного транспорта ниже, чем а целом по стране.
4 0 6 0
р а 6 л г и л г. и. %
.!;1иня равномерного раепреле. (абсо ч равенства)
Кр'.'вая ;о;; моотн (кривая Лорсшш) Отклонение от ; Х равномерного распределения
Линии абсокнпого нераиенака
Рис.4. Дифференциация доходов работников водного транспорта. 1 римененпый в диссертации дисперсионный анализ выявил достаточно тесную связь между расходами на питание (у) и уровнем
доходов работников (х) и наличие прямолинейной зависимости между изучаемыми величинами: у = 419,31 + 0.146*х .
Выпоненный в диссертационной работе анализ теоретических подходов к оценке уровня жизни работников позволил обосновать методологические основы для разработки практических программ социальной поддержки и помощи персоналу предприятий водного транспорта.
5. Модель выбора оптимального варианта программы социально-экономического развития предприятий водного транспорта.
С учетом разработанных методологических основ в диссертации предложена модель оптимизации социально-экономического развития предприятия. Под моделью следует понимать обоснованный метод наилучшего из разработанных вариантов программ социально-экономического развития предприятия. При этом наилучший вариант определяется исходя из критерия оптимальности и ограничений.
В качестве критерия оптимальности предлагается использовать максимальное значение обобщающего показателя - уровня социатьной защищенности. При этом уровень социальной защищенности целесообразно рассматривать как в целом по совокупным доходам (Уп), так отдельно по прямым и косвенным доходам.:
Уп => шах , (4)
Уп = => Уп шах, (5)
Дп.пр , Дп.кос. Л. .
Цель диссертационного исследования ограничивается областью деятельности предприятий водного транспорта, поэтому необходимо принять следующие условия. Стоимостная оценка прожиточного минимума (ПМ) установлена экономически и социально обоснованным способом и является постоянной величиной в течение рассматриваемого периода. Налоговое
законодательство в течение рассматриваемого периода не изменяется (N). Начисляемые доходы работникам предприятия выплачиваются вовремя (Звып). Аналитически изложенные допущения выглядят так:
ПМ = const; N = const; Звып = 0, (7)
После принятых условий уровень социальной защищенности работников предприятий водного транспорта (Уп) зависит от изменения общей величины получаемых ими прямых и косвенных доходов (Дп). Максимизация значения показателя уровня социальной защищенности обусловливает максимизацию общих доходов работников предприятий водного транспорта:
Уп => Уп max о Дп^> Дп.тах. (8)
Выпонение установленного критериального показателя дожно сопровождаться выпонением следующих ограничений.
/.Производственный потенциал предприятий водного транспорта в зависимости от вида деятельности дожен расти темпами не ниже нормативных:
,. . Пфп.анЛ ,, . Пфл.нА
Гфл.анл = ~ЧЧ- - 1фл.н.1 = Ч Ч-Ч (9)
Р Пфл.бЛ 1 Пфл.6.1 4 '
, . Ilnp.au.i _ . Ilnp.n.i ,, Д.
Inp.an.i= . -Х 1пр.нл=Ч(10) 1 IInV.6.i 1 Ilnp.S.i v ;
ж . Man.j т . Mn.i ,11Ч
iM.aii.j = -> Im.h.j = ~r~ (11)
Mo. j Mo. j
где Пфл.нл, Пфл.анл, Нфл.бд - соответственно, провозная способность флота при перевозке i-oro рода груза нормативная, в анализируемом году, в базовом году;
Ппр.нл, Пр.анл, Ппр.бл - соответственно, пропускная способность причалов при перегрузке i-oro рода груза нормативная, в анализируемом году, в базовом году;
Mn.j, Man.j, M6.j - соответственно, производственная мощность предприятия при выпонении j-ото вида судоремонтно- судостроительных работ нормативная, в анализируемом году, в базовом году;
.Напряженность работы предприятия водного транспорта стремится к максимально возможному значению:
IГ Вмр.п.
К напр.тр.п = -ЧЧ--1 (12)
Вт р. п. max
Втр.п. = Вф + Впер + Веер + Впр (13)
Втр.п.тах Ч Вф шах Х+ Впер max + Beep max + Впр (14) где Вф, Впер, Веер, Впр; Вф шах, Впер max, Веер шах, Впр - соответственно, фактическая и максимально возможная выручка предприятия от перевозок, перегрузочных работ, судоремонтно - судостроительных работ, прочих работ.
3. Формирование цен (тарифов, фрахтовых ставок) на транспортную продукцию дожно осуществляться на экономически и социально обоснованной основе с учетом требований рынка:
(1ф1 < dni; тф! < mi; ut}>j <цп], (IS)
где с1ф1, тф1, цф] ; dni, Tui, imj - соответственно, фактические и нормативные (сложившиеся на рынке) тарифные (фрахтовые) ставки на перевозку, перегрузку i-oro рода груза и цены на выпонение j-oro вида судоремонтно-судостроительных работ.
-/.Текущие затраты (Зтек.ф.) дожны находиться на уровне не выше нормативного (Зтек.н.).
Зтек.ф. < Зтекк (16)
5. Эффективность использования затрат, направляемых на развитие производства (ПРэф.фрп), дожна быть не ниже эффективности использования производственных ресурсов (Прэф):
ПРэф.фрп > ПРэф. (17)
6. Эффективность использования заемных средств (Эзаем.к.) дожна быть не ниже эффективности использования собственных ресурсов, направляемых из фонда развития производства (ПРэф.фрп):
Эзаем.к. > ПРэф.фрп, (18)
Предлагаемая в диссертации модель выбора оптимального варианта
позволяет: обеспечивать социально-экономическое развитие предприятий водного транспорта темпами не ниже нормативных; обеспечить пропорциональность и сбалансированность реализации транспортного процесса; регулировать сверхнормативные запасы всех элементов применяемых ресурсов; регулировать необоснованные затраты на привлечение заемного капитала; управлять процессом мотивации труда персонала с использованием уточненной системы показателей социально-экономического развития предприятий водного транспорта; снизить негативное влияние транспортного процесса на экологию, здоровье, условия труда; обеспечивать занятость персонала предприятий водного транспорта.
Выбор оптимального варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта создает объективные предпосыки для повышения уровня социальной защищенности работников на основе роста эффективности работы предприятий отрасли.
6. Уточненная система показателей программы социально-экономического развития предприятий водного транспорта. В диссертации доказано, что эффективность использования программно -целевого метода управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта во многом зависит от адекватности применяемой системы показателей, используемых при разработке программы социально-экономического развития на 5-10 лет. При этом показатели дожны соответствовать определенному, уровню целей в едином процессе социально-экономического развития предприятий водного транспорта. С учетом этого обоснована иерархия взаимосвязи и взаимозависимости показателей, являющихся характеристиками целей
соответствующих уровней; декомпозиция целей позволила выделить пять уровней целей социально-экономического развития.
1 .Первыйуровень. Показатели конкретизируют основную цель социально-экономического развития предприятий водного транспорта как социально-экономических комплексов - социальную защищенность персонала. Уточняющими показателями этого уровня являются: среднегодовые прямые доходы среднесписочного работника (Дпр); среднегодовые косвенные доходы среднесписочного работника (Дкос); стоимостная оценка прожиточного минимума, рассчитанного обоснованным способом для соответствующих регионов проживания работника (ПМ); численность персонала (Чп); создание новых рабочих мест и допонительная занятость (Чп.доп.).
2.Второй уровень. Цель этого уровня определяет устойчивое развитие предприятий водного транспорта на рынке транспортных услуг. Выпоненный анализ применяемых в практике предприятий .водного транспорта и предлагаемых в экономической литературе основных показателей, проведенное в диссертации их уточнение позволили выделить на этом уровне три группы показателей, отражающих производственное, рыночное и финансовое развитие предприятий водного транспорта как социально - экономических комплексов.
К показателям, характеризующим производственное развитие предприятий водного транспорта, относятся: индекс роста объема производства (1о.п.); индекс роста эффективности производства (1э.п.); индекс роста производственных ресурсов (1п.р.); соотношение износа основных производственных фондов по конкретному предприятию и отрасли (1из.); отношение индекса объема производства к индексу производственных затрат (йп.); индекс роста фондоотдачи (1ф.от.); индекс роста материалоотдачи (1м.от.); индекс роста производительности труда (1н.т.).
К показателям, характеризующим рыночное состояние и развитие предприятий, относятся: индекс роста объема транспортных услуг в стоимостном выражении (Го.п.ст.); индекс роста емкости рынка транспортных. услуг (1е.р.); индекс роста доли рынка транспортной продукции, работ, услуг (1е.п.); соотношение индекса транспортной продукции и индекса инфляции (Кр.п.); соотношение индекса цен на материальные ресурсы и индекса цен на транспортные услуги (11м.р.).
К показателям, характеризующим финансовое состояние и развитие предприятий, относятся: рентабельность всего капитала предприятий водного транспорта (Рк.); прибыль от основной эксплуатационной деятельности предприятий (Пр эк); рентабельность применяемых основных средств (Ро.с.); рентабельность затрат (Рз.); инвестиционная активность, доля чистой прибыли, направляемой на инвестиции (Кин.а.).
3.Третий уровень. Цель управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта на этом уровне состоит в регулировании и контроле за соблюдением пропорциональности в деятельности предприятий.
Показатели пропорциональности характеризуют напряженность функционирования отдельных звеньев транспортного процесса. К таким показателям относятся: коэффициент использования провозной способности флота (Кисп.ф.); коэффициент использования пропускной способности портов (Kucn.it.); коэффициент использования производственной мощности судоремонтных и судостроительных заводов и ремонтно - эксплуатационных баз (Кисп.сср.);.
К показателям, обеспечивающим рыночную и финансовую устойчивость предприятий, относятся: себестоимость перевозки грузов и пассажиров (Спер.); себестоимость перегрузочных работ (Сп-р.); себестоимость судостроительных и судоремонтных работ (Сс.р.); тарифы и фрахтовые ставки на перевозку грузов и пассажиров (Тпер.); тарифы на
перегрузочные работы (Тп.р.); цены на судоремонтные и судостроительные работы (Цс.р.).
4. Четвертый уровень. Цель этого уровня состоит в обеспечении нормативной базы показателей третьего и второго уровней, необходимой для устойчивого развития предприятий водного транспорта как социально -экономических комплексов. Показатели этого уровня характеризуют нормативные значения применяемых производственных ресурсов: основных фондов, оборотных средств, трудовых и финансовых ресурсов.
С этой целью в диссертации уточнены методы расчета показателей применяемых производственных ресурсов: уровень обеспечения перевозочного процесса подвижным составом (Уоб.пср.п.с.); уровень обеспечения погрузо-разгрузочного процесса перегрузочной техникой и грузозахватными приспособлениями (Уоб.п-р.т.), уровень обеспечения судостроительных и судоремонтных работ машинами и механизмами (Уоб.сср.м.); уровень обеспечения транспортного процесса, судоремонтных и судостроительных работ оборотными средствами (Уоб.об. е.).
К показателям, характеризующим трудовые ресурсы, отнесены: уровень обеспечения транспортного процесса (перевозочного и перегрузочного), судоремонтных и судостроительных работ трудовыми ресурсами (по численности, составу, структуре) (Уч.тр.п.); уровень выпонения трудоемкости перегрузочных, судостроительных и судоремонтных работ (Утруд.тр.л.);.
Нормативные значения применяемых финансовых ресурсов характеризуются показателями: коэффициентом общей платежеспособности (Коб.пл.); коэффициентом текущей ликвидности (Кт.л.); показателем абсолютной ликвидности (Каб.л.); коэффициентом финансовой автономности (Кф.а.); коэффициентом уровня управления денежными потоками (Кд.п.).
5. Пятый уровень. Цель этого уровня - информационное обеспечение реализации целей более высокого уровня. Показатели этого уровня являются вспомогательными для установления, регулирования и контроля показателей выше изложенных уровней.
Для практической реализации уточненной системы показателей в диссертации предложены методы расчета рекомендуемых показателей.
7.Методика формирования инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта. В диссертации сформулированы основные факторы, определившие необходимость разработки такой методики, среди которых: увеличившаяся стоимость персонала как производственного фактора; конкуренция, требующая сокращение затрат путем эффективного использования труда; совершенствование технического и технологического обеспечения транспортного процесса, вызывающее систематическую подготовку и переподготовку персонала; применение новых методов менеджмента для координации работы транспортных предприятий; подготовка персонала к занятию новой дожности; социальная ответственность работодателя и собственника за потенциал своих работников.
С этой целью разработана структура инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта, включающая: инвестиции на подбор и найм персонала; инвестиции на подготовку и переподготовку персонала; инвестиции, связанные с обеспечением условий и охраны труда; инвестиции, направленные на социальное обеспечение персонала.
В современных условиях инвестиции на подбор и найм персонала весьма значительны. В интересах предприятия сделать такие издержки предельно низкими. Развитие инфраструктуры рынка труда изменило подход к процессу подбора и найма работников. Следует выделить три основных направления: идентификацию по анкетным данным (экспресс-диагностика),
создание внутреннего рынка груда и использование инфраструктуры внешнею рынка труда.
Не исключая и не снижая пачнмость первых двух направлении, следует учитывать расширение использования о настоящее время инфраструктуры внешнего рынка труда. Особенности работы предприятий водного транспорта определили предпосыки для создания саморегулирутошейся системы посредничества в трудоустройстве моряков через круинговые компании. Необходимо отметить, что создание такой системы трудоустройства не потребовало от государегва бюджетного финансирования. Однако настоящее время отсутствует четкая и целенаправленная почитика н области создания системы трудоустройства моряков, нет координации и отработке механизма социального, правового и экономического партнерства между органами управления, круннговыми компаниями, органами государственной власти, выдающими лицензии. Особую значимость приобрел вопрос социальной защищенности моряков, трудоустраивающихся через круинговые компании, т.к. в этом случае работодателем является иностранный судовладелец и моряк не имеет российских социальных гарантий.
Инвестиции на подготовку и переподготовку персонала обладают долюерочным эффектом, выраженным в росте обшего результата производства за счет применения более квалифицированных работников. Выпоненный в диссертации анализ существующих моделей учега вложений в человеческие ресурсы (модель активов -хронологическая модель затрат л модель полезности -затраты на замещение работника) позволил в диссертации впервые в отрасли обосновать порядок оценки затрат и рассчитать нормы возмещения расходов по подготовке и переподготовке работников плавающего состава судов смешанного река-море плавания, систематизировать квалификационные требования к каждой дожности членов экипажей на соответствующих судах.
Для предприятий водного транспорта профессионально-
квалификационная подготовка и переподготовка персонала являются необходимым условием выпонения транспортного процесса, особенно при выпонении перевозок грузов и пассажиров. Международные и национальные правила и требования обязывают судовладельцев обеспечивать и контролировать непрерывную систему профессиональной подготовки и переподготовки работников плавающего состава судов морского и речного флота.
Разработанный в диссертации подход основывается на паритетных условиях разделения затрат на специальную профессиональную подготовку между работниками и работодателями и переподготовку, обеспечивающую их договременное сотрудничество.
Особенность процесса подготовки и переподготовки персонала, в частности плавсостава, предприятий водного транспорта состоит в его прямой зависимости от профессионально - квалификационном продвижении работников. В связи с этим, в диссертационной работе впервые проведено исследование продвижения по службе и составлены фактические и минимальные карьерограммы работников штурманского, механического и рядового состава судов заграничного и внутреннего плавания.
Полученные результаты свидетельствуют, что для работы в дожности капитана судов река - море плавания работнику необходим трудовой стаж не менее 10 лет на следующих дожностях: 2,5-3 года - третьим штурманом, 3-5 лет - вторым штурманом и 4-6 лет старшим помощником капитана. Продвижение по минимальной карьерограмме на 7 лет меньше, чем по реальной. Это объясняется необходимостью в практической деятельности наличия не только обязательных дипломов, но и опыта, приобретаемого во время работы.
Таким образом, выпоненное в диссертации теоретическое обоснование методов расчета инвестиций в подготовку и переподготовку
персонала позволяет на практике сформировать высококвалифицированный персонал и обеспечить условия его карьерного роста, что является важным мотивирующим фактором повышения результативности труда работников плавающего и берегового состава.
В диссертации уточнены также состав, источники финансирования инвестиций, связанных с обеспечением условий и охраны труда работников предприятий водного транспорта, значимость которых определяется тем, что характер функционирования объектов водного транспорта, продожительность рейсов и рабочих смен, необходимость круглосуточного пребывания работающих на объектах, ограниченность контактов и жизненного пространства на них, единство мест труда и отдыха (близость бытовых, общественных и производственных помещений) приводит к длительному круглосуточному воздействию на человека неблагоприятных факторов окружаю щей. среды как во время работы, так и в период отдыха. Указанное обстоятельство подтверждает настоятельную необходимость проведения работ по защите работников от неблагоприятного влияния комплекса производственных и природных факторов судовой среды. Подобная система защиты дожна включать комплекс организационных, законодательных, лечебно - профилактических и технических мероприятий. Все элементы, составляющие систему защиты человека от вредного влияния судовой среды, связаны между собой и представляют единое целое.
Исследование инвестиций, направленных на социальное обеспечение персонала, позволило подразделить их на затраты по содержанию объектов социального назначения и выплаты социального характера работникам предприятия. Сохранение и поддержание социальной инфраструктуры имеют большое значение, особенно на тех предприятиях водного транспорта, которые являются градообразующими в своем регионе. Выплаты социального характера следует рассматривать важным мотивирующим
фактором в повышении результативности труда работников и сокращении текучести кадров.
Разработанная в диссертации методика формирования инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта позволяет систематизировать и обосновать приоритеты догосрочных затрат предприятий в развитие трудового потенциала, являющегося важным производственным ресурсом в условиях рыночных отношений и развития конкуренции на водном транспорте.
8.Методика формирования внутрифирменной системы оплаты труда работников водного транспорта. Одним из важнейших условий эффективного управления социально-экономическим развитием предприятий является обоснование порядка формирования заработной платы работникам водного транспорта, предусматривающего соответствующее регулирование этого процесса на двух уровнях: макроэкономическом и микроэкономическом. Разработанная в диссертации концепция внутрифирменной политики в области оплаты труда работников предприятий водного транспорта основывается на соблюдении следующих макроэкономических принципов: обеспечение самостоятельности и согласия в определении форм, систем и размеров оплаты труда; признание производственного характера затрат на оплату труда; учет экономических и социальных функций заработной платы. С учетом этого, обоснованный в диссертации методический подход к разработке внутрифирменной системы оплаты труда работников базируется на следующих условиях: установление и контроль нормативно устанавливаемой доли расходов на оплату труда персонала в выручке (доходах) предприятий водного транспорта; организация заработной платы персонала на основе единой внутрифирменной тарифной сетки; установление индивидуальной заработной платы с учетом трудового рейтинга работника. На рис.4 приведен
[еханизм функционирования внутрифирменной системы оплаты труда ерсонала.
Рис.4 Механизм функционирования внутрифирменной системы оплаты труда персонала предприятий водного транспорта.
В диссертации обоснованы факторы сложности и содержания труда персонала, применены методы математической статистики для подтверждения корректности полученных результатов.
Обоснованная в диссертации внутрифирменная система оплаты труда персонала предприятий водного транспорта позволяет обеспечить: устойчивость формирования доходов работников; объективность стоимостной оценки содержания и сложности труда различных категорий работников; соблюдение единства подходов к организации заработной платы на предприятии на основе единой тарифной сетки; зависимость заработной платы работника от его трудового рейтинга, что положительно влияет на мотивацию и результативность труда; условия для эффективного управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта.
9.Мстодика разработки укрупненных норм труда на перегрузочные работы. Проведенный в диссертации анализ теоретических разработок и практического опыта в области нормирования труда позволили обосновать основные требования, предъявляемые к нормированию труда в условиях управления социально-экономическим развитием предприятий. Применяемые нормы дожны быть организационно - экономической базой современных форм трудовой мотивации, позволяющей совершенствовать планирование и управление, достигать высокой эффективности деятельности предприятий водного транспорта. Норма труда дожна обеспечивать соответствие между мерой труда и потребления, тем самым отражать принцип социальной справедливости и способствовать обоснованному регулированию уровня доходов персонала предприятий водного транспорта.
В диссертации разработана методика расчета укрупненных норм выработки и времени, укрупненных расценок, учитывающих трудоемкость всего комплекса основных (грузовых) и вспомогательных работ перегрузочного процесса, выпоняемого портальными и плавучими кранами. При этом в состав вспомогательных работ включаются: буксировка
плавкрана к месту перегрузочных работ, бункеровка плавкрана топливом, техническое обслуживание механизмом плавкрана, перестановка судна в процессе выгрузки и т.д. Укрупненные нормы выработки и времени, расценки рассчитываются для каждого причала при обработке определенного типа судна, рода груза и варианта работ.
Отражение в укрупненной норме времени (Нвр.у.) вспомогательных работ (Твсп.) влечет за собой снижение оперативного времени (Топ) за счет увеличения затрат времени на перерывы, обусловленные технологией и организацией перегрузочных работ (Тп.т.), при неизменных нормативных затратах времени на подготовительно - заключительные работы (Тп.з.), отдых и личные надобности (Тотл.), обслуживание рабочего места (Тоб.) и продожительности рабочей смены ( Тем):
Тп.т.у = Тп.т. + Твеп., (19)
То.п.у = Тем. - (Тп.з. + Тоб. + Тотл. + Тп.т.у ). (20). где: Тп.т.у , Тп. г. - соответственно, укрупненные и действующие в нормах затраты временя на технологические перерывы, мин.; Укрупненная норма выработки (Нвыр.у.) определяется по формуле: ТТ 60 * * Топ.у. ,.
Нвыр.у = -Ч-(21)
где: й - масса подъема груза, т.;
Тц. - продожительность цикла крана ,с.;
Применение укрупненных норм труда на перегрузочных работах на предприятиях водного транспорта позволит обеспечить необходимый контроль за трудоемкостью всего комплекса выпоняемых работ, что усиливает объективность оценки результативности труда работников, создает условия для применения систем трудовой мотивации, способствующих повышению эффективности работы предприятия
Для практического применения укрупненных норм труда обоснована методика установления нормативов времени на вспомогательные работы, включаемые в укрупненные нормы времени с использованием
аналитического метода и метода математической статистики. Методом корреляционного анализа исследована степень влияния различных факторов на нормативы вспомогательных работ и обоснована группа наиболее влияющих факторов.
Применение укрупненных норм груда на перегрузочных работах позволит обеспечить необходимый контроль за трудоемкостью всего комплекса выпоняемых работ, что усиливает объективность оценки результативности труда работников.
Ю.Методика разработки и функционирования профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта. В диссертации доказано, что назрела настоятельная необходимость создания профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения (ПССС и НПО) работников водного транспорта, методика разработки и функционирования которой впервые предложена в диссертационной работе.
На рис.5 показан процесс обоснования и функционирования ПССС и НГЮ, который осуществляется в направлении сверху вниз, т.е. с первого этапа до пятого, и процесс практического функционирования этой системы, который осуществляется в направлении снизу вверх, т.е. начиная с пятого этапа к первому.
Организационный механизм управления ПССС и НПО работников водного транспорта устанавливается исходя из двух основных подходов в зависимости от правового статуса и принципов корпоративного управления предприятием: предприятие является юридическим лицом и не входит в единую систему корпоративного управления с другими предприятиями; предприятие является (или не является) юридическим лицом и входит в единую систему корпоративного управления с другими предприятиями.
В первом случае предприятие' самостоятельно определяет свои организационно-финансовые отношения с выбранной страховой
организацией (СО) или негосударственным пенсионным фондом (НПФ). На основании заключенного договора устанавливаются порядок, размер и регулярность внесения взносов, срок внесения взносов, схема страхового или пенсионного обеспечения, дата приобретения права на страховые или пенсионные выплаты, дата приобретения права распоряжения работниками персональными накоплениями и прочие условия.
Профессиональная система социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта
Организационный механизм упрасления ПССС и НПО
Организационно - экономический механизм формированиял отчислений предприятий в ПССС и НПО работников водного транспор!а
Ч Порядок расчета расходов предприятий при фуню^ионированис ПССС и НПО
Механизм установления величины индивидуальных страховых взносов в ПССС и НПО
Механизм установления индивидуального дохода работника пр1 участии & ПССС и НПО
Ри с.Ь Процесс обоснования и функционирования ПС ОС и НПО
Во втором случае предприятие может использовать условия приведенные выше, но может воспользоваться и определенными преимуществами единого корпоративного управления. Современная тенденция корпоративного управления на водном транспорте направлена на создание транспортных ходингов. Вопросы социальной защищенности работников предприятий, ранее входивших в состав пароходств, а сейчас являющихся самостоятельными юридическими лицами и, как правило, не правопреемниками ранее действующих, стоят очень остро и требуют теоретического обоснования и практической реализации.
На основании выпоненных теоретических исследований в диссертации разработана следующая организационная технология управления. Предприятия, входящие в состав ходинга, заключают с материнской или управляющей компанией ходинга договор - поручение на
представление интересов своих работников в ПССС и НПО. По такому договору устанавливается списочный состав работников, подлежащих допонительному социальному страхованию и негосударственному пенсионному обеспечению. Кроме того, в договоре определяются величину, периодичность страховых взносов, оговаривают особые условия участия конкретного предприятия в ПССС и НПО, исходя из специфики его деятельности. Таким образом,'в ходинговой компании создается трастовый фонд страховых взносов. Для управления, контроля и эффективного использования трастового фонда и осуществления контроля и регулирования взаимоотношений с СО и НПФ в ходинге учреждается попечительский совет из представителей материнской компании и представителен предприятий, входящих в ходинг. Через попечительский совет материнская компания или управляющая компания ходинга заключает договор на социальное страхование или негосударственное пенсионное обеспечение со страховым обществом или негосударственным пенсионным фондом.
На программы страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников предприятий средства могут быть перечислены за счет фонда потребления на основании решения акционеров, за счет премиального фонда по решению собрания работников, за счет издержек производства в соответствии с нормативной величиной страховых резервов, за счет начисленной заработной платы работникам по их личным заявлениям.
Расходы предприятия при функционировании ПССС и НПО (Зп.с.) включают перечисления в СО и (или) НПФ (Зсо) и перечисления во внебюджетные фонды (Зв.ф.). Сумма перечислений предприятия в СО и НПФ за определенный период (месяц ) рассчитывается исходя из суммы перечислений за работников () предприятия в месяц (Р0- Размер перечислений во внебюджетные фонды определяется в соответствии с
нормативами перечислений (а,в) и законодательно необлагаемой величиной отчислений (Риеобл.):
Зп.с.=Зсо+Зв.ф. , (22)
Зсо=2Р|, Зв.ф.= а*(Зсо-Риеобл.)+ в*Зсо. (23)
Разработанный в диссертации механизм установления величины индивидуальных страховых взносов в ПССС и НПО включает расчет индивидуальных взносов на именные пенсионные счета работников предприятия в зависимости от установленных критериев, среди которых базовая величина взносов (Рбаз.); уровень квалификации работника (Кзшл); стаж работы на предприятии, перечисляющем взносы в ПССС и НПО (Кстл); общий стаж работы на предприятиях ходинга (Кст.общл):
Р = Рбаз*Кз.пЛ* Кстл* Кст.общл (24)
Применение разработанной в диссертации корпоративной профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения позволит решить следующие вопросы: сохранение работникам, работающим на предприятиях ходинга, страховой защиты и допонительного пенсионного обеспечения при переходе на работу в другое предприятие ходинга; аккумулирование и эффективное использование средств на социальную защищенность персонала; повышение мотивации труда работников; повышение кредитоспособности предприятий и ходинга в целом за счет получения кредитов от инвестиционных предприятий, использующих пенсионные и страховые контракты в качестве залога; укрепление кадрового потенциала как отдельных предприятий, так и ходинга в целом.
П.Методика экономического обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта. Логическим завершением создания СУСЭР предприятий в диссертации разработана методика обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта, направленная на регулирование социально-трудовых
отношений и согласование социально-экономических интересов работников и работодателей, при рациональном сочетании всех элементов механизма правового регулирования в сфере труда: государственного, колективно-договорного и индивидуального.
Разработанный порядок экономического обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта включает: разработку структуры колективного договора; финансово Ч экономическое обоснование колективного договора; выработку механизма согласования мероприятий колективного договора. Если разработка структуры колективного договора и выработка механизма согласования мероприятий колективного договора осуществляются на основании действующих нормативно-правовых документов, то финансово-экономическому обоснованию колективного договора в диссертации уделено особое внимание. В связи с этим разработаны следующие процедуры: систематизация источников финансирования мероприятий колективного договора; составление сметы расходов по мероприятиям колективного договора; уточнение и согласование расходов по мероприятиям колективного договора с финансовыми возможностями предприятия.
На основании выпоненных теоретических исследований уточнен механизм управления распределением прибыли с точки зрения финансово-экономической основы функционирования колективно - договорной системы на предприятиях водного транспорта. При этом приняты следующие основные положения: пропорции распределения прибыли определяют темпы реализации стратегии развития предприятия как социально - экономического комплекса, что отражается на процессе инвестиционной деятельности предприятия, в результате которой определяются возможности формирования финансовых результатов; характер распределения прибыли отражает инвестиционную привлекательность предприятия, которая способствует социально Ч экономическому развитию предприятия;
распределение прибыли во многом определяет мотивацию труда персонала, сокращая текучесть и повышая результативность труда работников; пропорции распределения прибыли способствуют обеспечению уровня социальной защищенности работников за счет источников предприятия.
С учетом выявленного разнообразия участия работников в прибыли предприятия в диссертации предложен обобщающий показатель -коэффициент участия персонала в прибыли предприятия (Куч.п.), который характеризует долю чистой прибыли, выплаченной одному работнику предприятия (Дп.р.) в общей величине чистой прибыли в расчете на одного работника (Пр.):
КУЧ.Д.= ^. (25)
Бюджет участия наемных работников в прибыли предприятия (Буч.п.) формируется из бюджетов отдельных программ этого направления: бюджет премиальной системы по результатам деятельности предприятия за отчетный период (Бпр), бюджет доплат и надбавок сверх нормативных размеров (Бдоп.), бюджет внутренних социальных программ (Бсоц.):
Буч.п. - Бпр + Бдоп + Бсоц. (26)
Основой разработки бюджета участия персонала в прибыли являются согласованные положения колективного договора и индивидуальных трудовых договоров (контрактов), предусматривающие различные выплаты, источником которых является .прибыль предприятия.
З.ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ В заключении по результатам исследований, проведенных в диссертации, сделаны следующие выводы и рекомендации. 1. Для эффективного использования имеющегося потенциала водного транспорта необходим поиск новых подходов к управлению социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта на основе программно-целевого метода.
2. Для изменения существующего социально-экономического состояния предприятий водного транспорта необходимо внедрить в их практическую деятельность разработанную в диссертации систему СЭРП.
3. Для устранения социальной напряженности и усиления мотивации к высокоэффективному труду необходимо при разработке планов-прогнозов социально-экономического развития предприятий в качестве обобщающего показателя использовать показатель социальной защищенности персонала, и по его максимальному значению выбирать оптимальный вариант развития предприятия.
4. При разработке планов-прогнозов социально-экономического развитая необходимо ориентироваться на предложенную в диссертации иерархическую систему показателей социально-экономического развития предприятия.
5. При обосновании планов развития персонала на предприятии целесообразно использовать выпоненную в диссертации систематизацию квалификационных требований к работникам плавающего состава судов смешанного и речного плавания, рассчитанные нормы возмещения расходов на квалификационную подготовку и переподготовку моряков и речников, исходя из эффективного срока действия соответствующего документа, составленные карьерограммы работников штурманского, механического и рядового состава судов смешанного река-море и речного плавания.
6. При формировании эффективной политики в области оплаты труда рекомендуется использовать разработанные автором принципы и методы оценки совокупных доходов работников, доли затрат на питание в их среднедушевых доходах, дифференциации доходов, построения укрупненных норм труда и внутрифирменной системы компенсационных выплат.
7. Предложенная в диссертации методика разработки и функционирования профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта может быть использована на предприятиях водного транспорта различных организационно-правовых форм и видов собственности.
8. Разработанная в диссертации методика экономического обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта, включающая разработку структуры колективного договора, финансово-экономическое обоснование колективного договора, выработку механизма согласования мероприятий колективного договора позволяет применить научный подход к развитию и совершенствованию паритетных взаимоотношений между работодателями и работниками в условиях социально-экономическим развитием предприятий.
9. Выпоненные комплексные расчеты по всем предлагаемым в диссертации методологическим и методическим положениям доказывают их работоспособность и возможность широкого применения в практической деятельности предприятий водного транспорта.
Основные положения и результаты диссертационного исследования
опубликованы в 33-х работах автора.
1. Лаврентьева Е.А. Управление развитием предприятий водного транспорта в условиях социально-ориентированной рыночной экономики. СПб.: СПГУВК, 2000.-250с. [Монография]
2. Лаврентьева Е.А. Оплата труда плавсостава на загранперевозках / в кн. Управление персоналом на водном транспорте. Учебное пособие под ред.Г.М.Курошевой, СПГУВК, 1995.С.185-194.
3. Лаврентьева Е.А. Методический подход к выбору опримапьного варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта.//
Методы прикладной математики в транспортных системах: Сб.науч.тр. Вып.4.-СПб: СГГГУВК,2000.с. 117-128.
4. Лаврентьева Е.А., Сергеев В.Г., Ляшенко Г.И. Теория и практика антикризисного управления. Экономические аспекты кадровой работы при реализации конкурсного производства. СПб: СПГУВК, 1999.78с.(авт.22с.)
5. Лаврентьева Е.А. Модель выбора рационального варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта.// Тезисы научно-методической конференции Современные информационные технологии обучения.-СПб: СПГУВК, 2000.8с.
6. Лаврентьева Е.А. Анализ рынка услуг и потенциал роста предприятий водного транспорта России.// Сб.науч.тр., посвященный 190-летию транспортного образования в России.Под ред. Ю.М.Кулебанова, СПб: СПГУВК, !999.с. 198-21).
7. Лаврентьева Е.А. Зарубежный опыт корпоративного управления // Экономика и государственное управление речным транспортом: Сб.науч.тр./Под ред.Г.В.Поварова.-СПб: СПГУВК, 1999.С.22-31.
8. Лаврентьева Е.А. Механизм разработки перспективной организационной структуры предприятия в условиях антикризисного управления // Тезисы докладов научно-методической конференции, посвященной 190-летию транспортного образования.ч.2-СПб: СПГУВК, 1999.С.16-17.
9. Лаврентьева Е.А. Материальное стимулирование хозрасчетной укрупненной комплексной бригады, обслуживающей плавкраны // Электротехнические установки водного транспорта и их автоматизация: Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1986.-С.162-164.
Ю.Лаврентьева Е.А. Мотивация персонала на предприятиях водного транспорта // Тезисы докладов на научно-методической конференции-98, СПГУВК, 1998.С.46-49.
11.Лаврентьева Е.А. Негосударственное пенсионное обеспечение работников предприятий водного транспорта // Экономика и управление предприятиями речного транспорта:Сб.науч.тр., 1998.С.60-64.
12.Лаврентьева Е.А. Обоснование норм по отдельным статьям инвалютных расходов на загранперевозках // Сборник тезисов докладов научно-технической конференции Транском-94, СПГУВК, 1994.с.50-53.
13. Лаврентьева Е.А. Оплата труда работников плавсостава судов загранплавания // Современные проблемы экономики и управления на водном транспорте. Сб.науч.тр., СПГУВК, 1996.С.70-74.
М.Лаврентьева Е.А. Определение экономической эффективности укрупненного нормирования труда портовых рабочих на перегрузочных работах // Бригадные формы организации и стимулирования труда на речном транспорте: Сб.научн.тр. ЛИВТ, 1986.С.70-75.
15. Лаврентьева Е.А. Опыт внедрения колективного подряда на гидрокомплексе Новгородского порта// Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1990.С.60-63.
16.Лаврентьева Е.А. Организационное поведение. СПб: СПГУВК, 1998. 127с.
П.Лаврентьева Е.А. Проблемы оплаты труда плавсостава в условиях
акционирования транспортных предприятий // Тезисы выступлений на Всероссийской межвузовской конференции Управление персоналом и занятостью, СПУЭиФ, 1994.с. 46-48.
18.Лаврентьева Е.А.Оплата труда работников промышленных предприятий водного транспорта //Сб.науч.тр. ЛИВТ,1993, с.21-37.
19. Лаврентьева Е.А. Мотивация персонала // Тезисы докладов на Всероссийской научно-методической конференции Высшее образование в современных условиях, СПГУВК, 199б.с.64-66.
20.Лаврентьева Е.А. Проблемы социальной защиты работников предприятий.// Автоматизация решения транспортных задач:Сб.науч.тр., СПГУВК, 1998.с.57-72.
21.Лаврентьева Е.А. Организация и нормирование труда в условиях рьшка//Сб.науч.тр. ЛИВТ,1992, с.16-27.
22.Лаврентьева Е.А. Проблемы социальной защиты работников транспорта.// Сб.тезисов докладов научно-технической конференции Транском-97, СПГУВК, 1997.С.87-89.
23.Лаврентьева Е.А. Разработка временного штатного расписания в период конкурсного производства / Управление и информационные технологии на транспорте: Тезисы докладов международной научно-технической конференции Транском-99. СПб: СПГУВК, 1999.С.194-197.
24.Лаврентьева Е.А. Исследование структуры доходов работников портов//Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1992, с.49-57.
25.Лаврентьева Е.А. Система нормативов для укрупненного нормирования труда рабочих плавкранов // Повышение пропускной способности портовых и судоходных сооружений: Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1987.С.67-76.
26.Лаврентьева Е.А. Система укрупненных норм на перегрузочных работах // 'Интенсификация использования речных путей, судоходных и портовых
гидротехнических сооружений и охрана окружающей среды: Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1988.с.90-98.
27.Лаврентьева Е.А. Совершенствование организации труда экипажей плавкранов // Обеспечение судоходных условий на свободных и шлюзованных участках рек и работа транспортного флота: Сб.научн.тр. ЛИВТ, 1986.С.149-153.
28.Лаврентьева Е.А. Укрупненное нормирование труда на перегрузочных работах // Автоматизированные электротехнические установки водного транспорта: Сб.научн.тр. ЛИВТ, 1984.С.162-166.
29. Лаврентьева Е.А. Экономика труда //Сб.науч.тр. ЛИВТ,1991, с.5-22.
30. Лаврентьева Е.А. Расчет норм труда на перегрузочные работы //Сб.науч.тр. ЛИВТ,1992, с.15-35.
31 .Лаврентьева Е.А. Расчет норм времени на ремонтные работы //'Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1992, е.]9-32.
32.Лаврентьева Е.А. Оплата труда и распределение зарплаты между членами комплексной бригады докеров-механизаторов//Сб.науч.тр. ЛИВТ,1994, с.9-2 7.
33. Лаврентьева Е.А. Проблемы экономики и социологии труда на предприятиях водного транспорта//Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1995, с.7-28.
спгувк ши. ъш.ггъ тР.?о < иш
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Лаврентьева, Елена Александровна
введение
Глава 1. Сущность и основные принципы управления предприятием как социально -экономическим комплексом.
1.1. Системный подход к исследованию предприятия как социально Ч экономического комплекса.
1.2. Обоснование методологических основ применения программно Ч целевого управления на предприятиях водного транспорта.
1.3. Анализ методологических и методических основ управления социально -экономическим развитием предприятий водного транспорта.
Глава 2. Анализ теории и практики управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта.
2.1. Мотивация труда работников как условие управления по обеспечению социальной защищенности работников.
2.2. Анализ практики формирования доходов работников водного транспорта.
2.3. Анализ теоретических подходов к оценке уровня жизни работников водного транспорта.
2.4. Анализ дифференциации доходов работников водного транспорта.
2.5. Организационно Ч нормативные основы управления колективно Ч договорной системой на предприятиях водного транспорта.
Глава 3. Уточнение методологических и методических основ управления социально -экономическим развитием предприятий водного транспорта.
3.1. Методологические предпосыки управления предприятием как социально -экономическим комплексом.
3.2. Методический подход к выбору оптимального варианта социально -экономического развития предприятий водного транспорта.
3.3. Метода управления социально Ч экономическим развитием предприятий водного транспорта на основе уточненной системы показателей социально ИЗ - экономического развития предприятий водного транспорта.
3.4. Модель выбора оптимального варианта социально - экономического развития предприятий водного транспорта.
Глава 4. Разработка системы управления социально Ч экономическим развитием (СУСЭР) предприятий водного транспорта на основе программно - целевого метода.
4.1. Разработка дерева целей системы управления социально-экономическим развитием (СУСЭР) предприятий водного транспорта.
4.2. Методика формирования инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта.
4.3. Методика создания внутрифирменной системы оплаты труда на предприятиях водного транспорта.
4.4. Методика разработки укрупненных норм труда на предприятиях водного 215 транспорта.
4.5. Методика разработки и функционирования профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения 225 работников водного транспорта.
4.6. Методика организационно - экономического обоснования колективно договорной системы на предприятиях водного транспорта.
Глава 5. Практическая проверка разработанных методологических и методических основ управления социально Ч экономическим развитием предприятий водного транспорта на примере ходинговой компании ОАО СЗП.
5.1. Характеристика предприятия и анализ его социально - экономического 254 развития.
5.2. Оценка уровня социальной защищенности работников ходинговой компании ОАО СЗП.
5.3. Обоснование необходимости внедрения СУСЭР предприятий в ходинговой компании ОАО СЗП.
5.4. Апробация СУСЭР предприятий ходинговой компании ОАО СЗП.
5.5. Расчет показателей социально - экономического развития ходинговой 301 компании ОАО СЗП.
5.6. Расчет модели выбора оптимального варианта социально-экономического развития предприятий ходинговой компании ОАО СЗП.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта"
Становление рыночных отношений для России ознаменовалось экономическим кризисом, что усугубило тяжесть перемен. Этот период не однозначен по используемым методам и механизмам реформирования и социально - экономическим последствиям. Спад производства, прекращение инвестиций, галопирующая инфляция на энергоносители, несовершенство налоговой системы, старение основных фондов, рост безработицы - все это негативные явления и процессы, присущие современному этапу российской экономики. В условиях глубокого экономического кризиса социальная политика страны через систему государственных гарантий дожна обеспечить населению минимальную социальную цену экономических ' реформ, социальную стабильность в обществе как важнейшее условие их реализации.
Социальная политика государства при переходе к рыночным отношениям меняет механизмы социальной защиты, роль и функции самого государства, предприятий и других субъектов социальной политики. Практика показывает, что сокращаются бюджетные средства на социальные расходы, снижается доля предоставляемых государством бесплатных гарантий. Все большая нагрузка ложится на негосударственные источники финансирования, в том числе на предприятия. Система социальной защиты персонала предприятий представляет собой совокупность правовых, экономических и социальных гарантий, обеспечивающих каждому работнику право на безопасный труд, сохранение здоровья в процессе труда, защипу и поддержку работников и их семей в случае временной и постоянной утраты трудоспособности на производстве, на медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию.
Данная проблема является одной из важнейших социально -экономических проблем в Российской Федерации в современных условиях, поскольку минимальные социальные гарантии населению России не соответствуют социальному прожиточному уровню. Возникает острая необходимость обеспечения социальной защищенности работников на уровне предприятия. ч
Переориентация политики государства на рыночные отношения внесла коренные изменения в управление социально-экономическим развитием предприятий всех отраслей и, в частности, водного транспорта. Прежде всего, необходимо отметить ослабление государственной роли и расширение самостоятельности предприятий в этой области, повышение значимости рыночных регуляторов, поэтому на отдельных предприятиях отрасли возникает необходимость в выработке собственной политики в управлении их социально-экономическим развитием. В ней дожны учитываться интересы различных групп работников и собственников, предусматриваться эффективная система занятости персонала и вознаграждения за труд, меры по социальной защите работников, механизмы по поддержанию индивидуальных доходов на уровне, обеспечивающем человеку достойную жизнь. Необходим переход к концепции инвестиций в человеческий капитал, в соответствии с которой определяющим в хозяйственной деятельности предприятия дожен стать принцип соотнесения затрат на развитие персонала и финансовых результатов деятельности.
Определенное оживление экономики за счет девальвации национальной валюты в августе-сентябре 1998 года, благоприятной конъюнктуры на мировых ршках положительно повлияло на работу транспортного комплекса страны. Рост объемов ВВП за 1999 год в сопоставимых ценах оценивается в 3,2% от уровня 1998 года. Общий объем промышленной продукции возрос в 1999 году по сравнению с 1998 г. на 8,1%, внешнеторговый оборот России составил 101,6 мрд.дол .США.
Сложной остается ситуация в социальной сфере. Уровень денежных доходов населения составил лишь 84,9% к 1998 году, вследствие этого оборот розничной торговли в сопоставимых ценах сократися на 7,7%.
Снижение реальных располагаемых денежных доходов населения, наряду с негативными социальными последствиями, сдерживает внутренний спрос и снижает возможность экономического роста и спрос на транспортные услуги.
Однако следует отметить положительную динамику увеличения объема перевозок, как грузов, которые за 1999 год возросли на 6,4%, так и пассажиров, которые возросли на 4,4% к уровню 1998 года. Объем транспортных перевозок через территорию России в 1999 году увеличися на 4,1%. Можно сделать вывод об устойчивой работе транспорта, который не был сдерживающим фактором формирования предпосылок экономического роста и в поной мере обеспечил платежеспособный спрос населения и экономики страны в транспортных услугах.
Социально - экономическое развитие предприятий водного транспорта, входящих в национальный транспортный комплекс, непосредственно связано с процессами, происходящими в Российской Федерации.
Сохраняется тенденция к сокращению общего тоннажа и увеличению возраста судов, контролируемого российскими судовладельцами. При этом опережающее выбытие из рабочего ядра и активное старение особенно характерны для флота, зарегистрированного в России. Средний возраст российских судов превысил 20 лет, тогда как флот большинства зарубежных стран имеет средний возраст 15-16 лет. Начася прогрессирующий процесс сокращения качества судов смешанного река-море плавания, используемых на внешнеторговых перевозках. Практически исчерпан резерв попонения флота загранплавания за счет модернизации речных судов, а поступление судов из судостроения из-за отсутствия средств и кредитов почти прекратися. Возрастание доли флота, контролируемого российскими судовладельцами, но зарегистрированного в иностранных судоходных реестрах, связано со стремлением судовладельцев к снижению налоговой нагрузки и поддержанию своей конкуренции в условиях мирового фрахтового рынка, условиями залога за рубежом для получения кредитов на строительство новых судов.
Морской флот российски^ судовладельцев перевозит не более 6% национальной грузовой базы, а ежегодные затраты грузовладельцев на фрахтование иностранного тоннажа оцениваются в 2,5-3,0 мрд.дол.США. Перевозки речным транспортом сократились на 2,1% за счет снижения объема перевозок во внутреннем сообщении, внешнеторговые перевозки речным флотом российских судовладельцев остались на уровне предшествующего года.
Грузооборот морских торговых портов и перегрузочных комплексов России в 1999 году возрос на 18% за счет увеличения объемов внешнеторговых грузов и ускорения обработки транспортных средств. Переработка грузов в речных портах составила 100,6% к уровню 1998 года.
За 1999 год финансовый результат деятельности предприятий морского транспорта возрос в 2,4 раза, в основном за счет увеличения переваки грузов в морских портах. Себестоимость в расчете на рубль доходов от эксплуатационной деятельности снизилась за год на 20%. Общее число убыточных предприятий сократилось с 26 в 1998 году до 16 в 1999 году.
Балансовая прибыль предприятий речного транспорта в 1999 году возросла в 2,6 раз, количество прибыльных предприятий увеличилось на 7%.
В настоящее время наблюдается сокращение числа работающих на внутреннем водном транспорте на 3,1%, на морском - на 7,8%. Средний уровень заработной платы за 1999 год возрос на речном транспорте на 5,4%, на морском - почти в два раза. При этом только на морском транспорте размер средней заработной платы достиг величины потребительского бюджета.
Приведенная характеристика состояния и результатов работы водного транспорта определяет направления социально - экономического развития предприятий отрасли, разработанные в диссертационной работе.
Основная идея исследования состоит в том, что устойчивое развитие предприятий водного транспорта как социально - экономических комплексов достигается на основе эффективного программно - целевого управления, ориентированного в направлении социальной защищенности персонала в условиях рыночных отношений, на основе соответствующих методологических и методических подходов. Выбор оптимального варианта социально - экономического развития предприятий водного транспорта концептуально определяется стратегическими целями перспективной деятельности этих предприятий как социально - экономических комплексов. В современных условиях главным фактором общественного развития, и в частности предприятий, становится не научно Чтехнический прогресс и связанные с ним процессы, а качество жизни человека. Социальная защита, в соответствии со стратегической целью социально - экономического развития предприятий водного транспорта, означает обеспечение социальных гарантий и социальных прав всем категориям персонала в воспроизводстве и развитии условий их жизнедеятельности, в соответствии с современными характеристиками качества жизни и среды обитания. Такой подход рассматривает работника не как рабочую силу, требующую определенную совокупность материальных благ для своего воспроизводства, а как основной критерий при достижении стратегической цели социально - экономического развития предприятий водного транспорта. В социальной защите нуждается вся социально - производственная среда существования работника на предприятии, которая включает:
- формирование эффективной системы инвестиций, в частности в персонал на предприятиях водного транспорта;
- совершенствование используемых в транспортном процессе средств производства: подвижного состава, перегрузочной техники, судостроительного и судоремонтного оборудования;
- применение новых технологий перевозочного и перегрузочного процессов, судостроительных и судоремонтных производств, способствующих сокращению непроизводительного труда работников;
- обеспечение доходов персонала на уровне, соответствующем воспроизводству рабочей силы, в соответствии с прогрессивными трудовыми нормативами и рациональными системами компенсационных выплат;
- ликвидация задоженности по заработной плате с соответствующей индексацией при погашении;
- обеспечение условий труда и отдыха в соответствии с требованиями техники безопасности, сохранения здоровья работников;
- обеспечение экологической безопасности;
- обеспечение социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта;
- обеспечение функционирования колективно - договорной системы на предприятиях водного транспорта;
- предотвращение массового высвобождения работников, безработицы;
- обеспечение условий жизнедеятельности для самосовершенствования и духовного развития.
Перечисленные составляющие социально - производственной среды существования работника на предприятии определяют основные направления социально - экономического развития предприятий водного транспорта, управление и функционирование которого дожны базироваться на научно обоснованном методическом подходе.
С учетом этого, исследование теоретических основ, разработка методических и организационных основ управления социально -экономическим развитием предприятий водного транспорта являются весьма актуальными.
Проводимые в рамках диссертации исследования базируются на положениях и выводах отечественных и зарубежных ученых - философов, экономистов, социологов в области общенаучных и специальных методологий, определяющих законы, закономерности и принципы развития социально - экономических систем; на нормативных и статистических материалах, методических разработках в области водного транспорта.
В исследовании и решении проблем управления социально -экономическим развитием предприятий внесли значительный вклад ученые: И.Ансофф, Е.Л.Богданова, А.Н.Батурин, С.В.Вадайцев, Б.М.Генкин А.П.Градов, М.А.Грачев О.А.Дейнеко, А.Я.Кибанов, Г.М.Курошева, Г.А.Кононова, Б.З.Мильнер, В.А.Персианов, А.М.Смокин, Э.Е.Старобинский, А.И.Стешин, Л.М.Чистов и др.
Вопросы теории и практики повышения эффективности управления на транспортных предприятиях нашли широкое освещение в трудах А.С.Бутова, А.А.Булова, О.В.Гончару к, А.Н.Ефанова, А.И.Муравьева, В.И.Краева, А.Н.Лазарева, В.Г.Никифорова, Н.Н.Селезневой, И.П.Скобелевой, Г.В.Поварова, М.П.Улицкого и др.
Основная цель диссертационной работы состоит в том, чтобы на основе теоретических исследований, обобщения накопленного отраслевого опыта уточнить и развить методологические и методические основы управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта с применением программно - целевого метода и выработать рекомендации по их реализации на предприятиях водного транспорта. Логика исследования показана на рис. 1.1.
Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:
- обосновать системный подход к исследованию предприятия водного транспорта как социально-экономического комплекса;
- обосновать методологические основы применения программно-целевого управления на предприятиях водного транспорта;
- выпонить анализ методологических и методических основ управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта;
- исследовать мотивацию труда работников как условие управления по обеспечению социальной защищенности работников;
- обосновать организационно - нормативные основы колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта;
- выпонить анализ практики формирования доходов работников водного транспорта;
- выпонить анализ теоретических подходов к оценке уровня жизни работников водного транспорта;
- выпонить оценку дифференциации доходов работников водного транспорта;
- разработать методический подход к выбору оптимального варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта;
- уточнить систему показателей социально - экономического развития предприятий водного транспорта;
- разработать комплекс практических рекомендаций и мероприятий по созданию системы управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта на основе программно-целевого метода.
Предметом исследования являются методологические основы управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта.
Объектом исследование - предприятия водного транспорта как социально - экономические комплексы (СЭК).
Теоретической и методической основой исследования явились труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области стратегического, инновационного социально-экономического развития предприятий, законодательные и нормативные документы в социально-экономической области, постановления МТ РФ, социально-экономическая литература и статьи в периодических изданиях, по этой проблеме.
Исследования базируются на методах логического, дисперсионного и корреляционного анализа, классификации, логических группировок, анализа и синтеза данных социально-экономического развития транспортного комплекса, на методах экономическо-математического моделирования.
Информационной основой исследования являются справочные, методические и инструктивные материалы, статистические отчеты о работе водного транспорта, материалы расширенной колегии МТ РФ (2000г.), материалы совещаний различного уровня, в работе которых автор принимал непосредственное участие.
Научная новизна диссертационного исследования отражена в следующих результатах:
- уточнены и развиты методологические и методические основы программно - целевого подхода к управлению социально -экономическим развитием предприятий водного транспорта;
- уточнен состава, содержание и методы расчета показателей, необходимых для управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта;
- разработана и обоснована модель выбора наилучшего варианта развития предприятий водного транспорта, как социально - экономических комплексов, исходя из уточненных критериев оптимальности и ограничений;
- разработана модель взаимосвязи стоимости потребления и уровня доходов работников водного транспорта;
- разработана методика формирования инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта;
- разработана методика создания внутрифирменной системы оплаты труда на предприятиях водного транспорта;
- разработана методика расчета укрупненных норм труда на перегрузочные работы, выпоняемые в морских и речных портах;
- разработана методика функционирования профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта;
- разработана методика организационно - экономического обоснования колективно - договорной системы на предприятиях водного транспорта.
Практическая значимость работы. Отдельные положения диссертации докладывались на международных, всероссийских научно-технических конференциях, на научно-методических конференциях Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций. Материалы диссертации использованы при чтении лекций на факультете Экономики и финансов СПГУВК. Основные результаты и выводы диссертационного исследования могут быть использованы в практической деятельности Службы речного флота Министерства Транспорта РФ и непосредственно в АО речных пароходств. К практически применимым результатам и выводам относятся: концепция управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта, методика по формированию инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта, механизм внутрифирменной системы оплаты труда работников водного транспорта, порядок установления укрупненных норм труда на перегрузочные работы в морских и речных портах, методический подход к обоснованию профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта, методика организационно -экономического обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта.
Апробация работы. Результаты исследований положительно оценены на совещаниях и семинарах работников водного транспорта, предложенные автором методические основы управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта приняты для практического использования в ходинговой компании ОАО СЗП, о чем свидетельствуют акты внедрения.
Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 33 научные и научно - методические работы.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лаврентьева, Елена Александровна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертационной работе поставлена важная народнохозяйственная проблема и показаны пути ее решения, которые подтверждены следующими выводами и рекомендациями:
1. В работе выявлено, что снижение располагаемых денежных доходов населения, наряду с негативными социальными последствиями, рост цен i тарифов на перевозки сдерживают внутренний спрос и снижают возможность экономического роста и спрос на транспортные услуги. Наиболее сильное разрушительное воздействие претерпел водный транспорт, как морской, так и речной. Объем услуг которого в целом по стране в 1999 году снизися до уровня 1960 года.
2. Маркетинговые исследования показали, что на водном транспорте наблюдается новая сегментация рынка услуг грузового и пассажирского транспорта по видам грузов и сообщения. Оценка финансового состояния предприятий водного транспорта свидетельствует, что почти половина их является убыточными (на морском транспорте-44%, на речном транспорте-48%). Для эффективного использования имеющегося потенциала водного транспорта необходим поиск новых подходов к управлению социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта на основе программно-целевого метода.
3. Выпоненные теоретические обобщения позволили обосновать системный подход к исследованию предприятия водного транспорта как социально-экономического комплекса, включающий рассмотрение понятийной основы предприятия как СЭК, теоретических основ создания предприятия как СЭК, классификацию предприятий как СЭК, основы функционирования предприятия как СЭК. Таким образом, предприятие водного транспорта можно рассматривать как локальный социально-экономический комплекс, ограниченный определенным видом деятельности, производственным потенциалом применяемых производственных ресурсов, производственным потенциалом и развивающийся по определенной программе в направлении достижения конкретной цели в условиях организованной внутренней и внешней среды.
4. В диссертации обоснованы методологические основы применения программно-целевого управления на предприятиях водного транспорта. Сформулированы основные признаки программно-целевого управления: наличие конечной цели, на достижение которой направлен процесс реализации целевой программ: наличие промежуточных целей как этапов достижения конечной цели; наличие управляемой системы социально -экономического комплекса как целереализующего объекта; наличие объективной системы основных показателей, позволяющей анализировать, планировать и контролировать на соответствующем уровне степень достижения промежуточных и конечных целей; наличие совокупности применяемых и потребляемых ресурсов, ориентированных на цели программы; наличие обоснованной методической (целереализующей) базы, позволяющей разработать эффективную целевую программу управления социально - экономическим комплексом; наличие обоснованного сопутствующего целереализующего механизма, способствующего под держке эффективного программно - целевого управления социально - экономическим комплексом; наличие управляющей системы, включающей органы управления, обеспечивающей программно - целевое управление функционированием и развитием управляемой системы.
5. Определен критерий достижения главной цели на уровне предприятия водного транспорта как локального СЭК-показатель социальной защищенности работников-и предложен уточненный метод его расчета. При этом использован комплексный подход к выявлению всех факторов как внутренних, так и внешних), определяющих значение критериального показателя. Сделан вывод о том, что внешние факторы развития социально-экономического комплекса дожны регулироваться государством. Только в этом случае, при обоснованном проведении процесса государственного регулирования, возможно повышение уровня социально-экономического развития предприятия и рост обобщающего его показателя-уровня социальной защищенности персонала.
6. В работе выпонено обоснование мотивации труда как условие управления по обеспечению социальной защищенности работников. Повышение социальной значимости общественно полезного труда начинается на уровне работника и входит в общую систему трудовой мотивации. Обоснование методических основ и разработка конкретных систем мотивации труда на предприятиях водного транспорта позволят создать условия эффективного управления по обеспечению социальной защищенности работников, выпоняющих и обеспечивающих транспортный процесс.
7. Выпоненный анализ практики формирования доходов работников водного транспорта позволил обобщить и систематизировать механизм рыночного регулирования доходов персонала и обосновать систему совокупных доходов персонала предприятий водного транспорта, выделив две основные группы: прямые и косвенные доходы. Для каждой группы доходов детализирован состав, уточнен источник формирования, характер начисления и выплаты. Выпоненные исследования являются теоретической базой для разработки эффективной системы компенсационных выплат, которая позволит обеспечить рациональный уровень доходов каждой категории работников на предприятиях водного транспорта.
8. Выпоненные исследования теоретических подходов к оценке уровня жизни работников водного транспорта позволили провести наблюдения, систематизировать результаты нормативных и фактических величин стоимостной оценки потребительской корзины для работников водного транспорта Северо-Западного региона. Выявлены отклонения нормативного и фактического потребления продуктов питания, определена динамика изменения стоимости продовольственной корзины для каждой социально-демографической группы населения в СевероЗападном регионе до и после августовского экономического кризиса 1998 года по соответствующему сегменту рынка, установлена доля и тенденция затрат на продовольствие у групп населения в соответствии со среднедушевыми доходами в различных по составу типах семей. Выпоненные исследования определяют методологические основы для разработки практических программ социальной поддержки и социальной защищенности на предприятиях отрасли.
9. В диссертации выпонена количественная оценка дифференциации доходов работников водного транспорта Северо-Западного региона. Построенная кривая Лоренца, характеризующая степень дифференциации доходов работников, показывает существенное отклонение доходов работников водного транспорта от равномерного распределения. Рассчитанные коэффициенты Лоренца (0.197) и Джинни (0.205) свидетельствуют, что неравенство распределения доходов работников ниже, чем в среднем по России (0.379). Имеет место тенденция к усилению неравенства в распределении доходов работников водного транспорта за анализируемый период (декабрь 1997-октябрь 1999). Кроме того, выпоненные расчеты показали, что наибольшее количество работников затрачивают на питание от 400 до 1200 руб. на одного человека; уровень доходов на 1 человека в месяц, превышающий сумму в 5000руб. имеют только 3,7% из рассматриваемой выборки.В результате дисперсионного анализа выявлено, что линейный коэффициент корреляции, являющийся критерием оценки тесноты связи составил 0.688, что доказывает наличие достаточно тесной связи между расходами на потребление и уровнем доходов работников водного транспорта. Анализ связи выявил наличие прямолинейной зависимости между изучаемыми явлениями. Рассчитанные параметры уравнения позволили построить конкретное уравнение связи: у = 419.31 + 0.146*х. Таким образом, при увеличении среднедушевого дохода работника 1руб., уровень его расходов на питание увеличивается на 14.6коп.
10.Выпоненное в работе уточнение организационно-нормативных основ управления колективно-договорной системой на предприятиях водного транспорта позволяет обосновать и реализовать единую политику на водном транспорте, учитывающую интересы работников, собственников и работодателей.
11 .В диссертационной работе обоснован методический подход к выбору оптимального варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта. Разработана модель выбора оптимального варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта. Указанная модель разработана на основе сформулированного ее (модели) концептуального содержания, уточненных критериев оптимальности и ограничений, в соответствии с представленной инфраструктурой основного оценочного показателя-уровня социальной защищенности, а также с учетом принятых допущений.
12.Предлагается уточненный состав, содержание и методы определения основных показателей социально-экономического развития предприятий водного транспорта. Предложенная система основных показателей, сконструированная по принципу иерархии целей развития предприятия как СЭК, позволяет выбрать наилучший вариант (план, прогноз) социально-экономического развития предприятия водного транспорта.
13.В диссертации разработана методика формирования системы инвестиций в персонал на предприятиях водного транспорта, включающей инвестиции на подбор и найм персонала, инвестиции на подготовку и переподготовку персонала, инвестиции на обеспечение условий и охраны труда, инвестиции на социальное обеспечение персонала. На основании выпоненной систематизации квалификационных требований к работникам плавающего состава судов смешанного и речного плавания в работе обоснованы нормы замещения расходов на квалификационную подготовку и переподготовку моряков и речников, исходя из эффективного срока действия соответствующего документа. На основании проведенных исследований продвижения по службе составлены карьерограммы работников штурманского, механического и рядового состава судов смешанного река-море и речного плавания. Выпоненные разработки позволяют систематизировать и обосновать приоритеты догосрочных затрат предприятий в развитии их трудового потенциала, являющимся важным производственным ресурсом в условиях рыночных отношений и развития конкуренции на рынке услуг водного транспорта.
14.В диссертации разработана методика создания внутрифирменной системы оплаты труда работников водного транспорта, на основе следующих принципов: установление и контроль нормативной доли расходов на оплату труда персонала в выручке предприятий, организация заработной платы персонала на основе единой внутрифирменной тарифной сетки, установление индивидуальной заработной платы с учетом трудового рейтинга работника. Разработанная система оплаты труда персонала позволяет обеспечить: устойчивость формирования доходов работников; объективность стоимостной оценки содержания и сложности труда различных категорий работников; соблюдение единства подходов к организации заработной платы на предприятии на основе единой тарифной сетки; зависимость заработной платы работника от его трудового рейтинга, что положительно влияет на мотивацию и результативность труда; условия для эффективного управления социально - экономическим развитием предприятий водного транспорта.
15.В составе диссертации разработана методика расчета укрупненных норм труда, учитывающих трудоемкость всего комплекса основных (грузовых) и вспомогательных работ перегрузочного процесса, выпоняемого плавучими и портальными кранами в речных и морских портах. Применение укрупненных норм труда на перегрузочных работах на предприятиях водного транспорта позволит обеспечить необходимый контроль за трудоемкостью всего комплекса выпоняемых работ, что усиливает объективность оценки результативности труда работников, создает условия для применения систем трудовой мотивации, способствующих повышению эффективности работы предприятия в целом.
16.В работе впервые в отрасли предложена методика разработки и функционирования профессиональной системы социального страхования и негосударственного пенсионного обеспечения работников водного транспорта. Обоснован механизм управления ПССС и НПО в ходинговой компании, позволяющий решить основные вопросы социальной защищенности работников водного транспорта, среди которых: сохранение работникам, работающим на предприятиях ходинга страховой защиты и допонительного пенсионного обеспечения при переходе на работу в другое предприятие ходинга; аккумулирование и эффективное использование средств на социальную защищенность персонала; повышение мотивации труда работников при условии соблюдения и развития их профессиональных социальных гарантий; повышение кридитоспособности предприятий и ходинга в целом за счет получения кредитов от инвестиционных предприятий, использующих пенсионные и страховые контракты в качестве залога; укрепление кадрового потенциала как отдельных предприятий, так и ходинга в целом.
17.В диссертации разработана методика экономического обоснования колективно-договорной системы на предприятиях водного транспорта, включающая три основные направления: разработку структуры колективного договора, финансово-экономическое обоснование колективного договора, выработку механизма согласования мероприятий колективного договора. Предложен научный подход к развитию и совершенствованию паритетных взаимоотношений между работодателями и работниками в условиях социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта.
18.На основании практической проверки в диссертации доказана работоспособность и возможность широкого применения на практике разработанных методологических и методических основ управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта на примере прогрессивного и успешно работающего ОАО Северо-Западное пароходство.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Лаврентьева, Елена Александровна, Санкт-Петербург
1. Абакумова Н.Н., Подовалова Р.Я. Политика доходов и заработной платы: Учебное пособие.- Новосибирск: НГАЭиУ; М.: ИНФРА-М, 1999.224с.
2. Авачук В.В., Ромашков О.В., Сорокина М.Е. Экономика и социология ^ труда.-М., 1999, 170с.
3. Акбашев Б. Управление, собственность и государственное регулирование экономики // Российский экономический журнал. 1993. - №4. - с.21-29.
4. Акофф Р. Планирование будущего корпорации: Пер. с англ. /Под ред. В.В.Данилова-Данильяна. -М.: Прогресс, 1995.
5. Акофф Р., Эмери Ф. О целеустремленных системах.- М.: Экономика, 1998.
6. Американское предпринимательство в информационной эре : научно-аналит. обзор. Рос АН.- М., 1994.59с.
7. Анохин П.К. Принципиальные вопросы общей теории функциональных систем. -М., изд-во АН СССР, 1981.
8. Ансофф И. Стратегическое управление : Пер с англ. / Под ред. Л.И. Евсиенко.- М.: Экономика, 1989.
9. Аоки М. Фирма в японской экономике : Инфор., стимулирование и заключение сделок в Японской экономике. С-Пб., Лениздат,1995.-427с.
10. Ю.Аркин П.А. Организационно-экономический механизм экономической координации: логистический подход. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998,159с.
11. И.Афанасьев В.Г. Общество: системность, познание и управление.- М.: Политиздат, 1981.
12. Афанасьев В.Г. Системность и общество. М.: Политиздат, 1980.
13. Баздникин А.С. Основы управления в строительстве. М.:Высшая школа, 1990.
14. Баталов Л.С., Акимов В.В. Переход строительного комплекса на рыночные отношения. Нижний Новгород, 1991.
15. Батурин А.Н., Тихомиров А.А. Моделирование экономических систем. -М.: Экономика, 1987.
16. Баумгартен JI. Преобразование отношений собственности в отраслях оборонной промышленности // Вопросы экономики. 1996. - №4. ,
17. Баумоль У. Экономическая теория и исследование операций: Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1965.
18. Белоусов Р. Экономический потенциал России // Вопросы экономики, 1997.-№5.
19. Бир С. Мозг фирмы (Пер. с англ.).-М.:Радио и связь, 1993.413с.
20. Бланк И.А. Управление прибылью. Киев: Ника - Центр, 1998,- 543с.
21. Блауберг Н.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. -М.: Наука, 1973.
22. Бляхман JI.C., Маркин А.А. Организация управления социалистическим предприятием. М.: Высшая школа. 1983, 95с.
23. Бобков В. Будут доходы, будут и инвестиции //Экономика и жизнь №10, 2000г.
24. Бобров О.М. Функции управления производством, их разграничение и формирование // Проблемы научной организации управления социалистической промышленностью. Сб.2.-М.,1984. Блейк
25. Богданова E.JI. Маркетинговая концепция организации персонал-менеджмента и конкурентоспособной рабочей силы . С-Пб.:Ид-во С-Пб. Ун-та эк-ки и финансов, 1996.96с.
26. Боголюбов Н.Н., Воронцова Н.П., Овсиевич Б.Л. Об одном подходе к выбору структур систем управления //Техническая кибернетика, №3, 1974. С.150-155.
27. Богоявленский С.В. Пенсионные фонды и страхование жизни.Учеб.-метод.пособие-С-Пб.:С-Пб Ун-т эк-ки и финансов, 1995.
28. Большие системы./ Под ред. Б.В. Гнеденко. М.: Наука, 1971. 186с.
29. Борилин Б. О предмете и преподавании политической экономики социализма // Проблемы экономики. 1937. №1.
30. Бузырев В.В. Противозатратный механизм в строительстве. Л.: Стройиздат, 1990. .
31. Бузырев В.В., Немчин A.M. Организация управления эффективность строительства: Учебное пособие.- Л.: ЛИЭИ, 1985.
32. Булов А.А. Формирование организационной структуры управления на водном транспорте. Учеб. Пособие. Л. ЛИВТ. 1982.147с.
33. Булов А.А. Основы стратегического менеджмента. СПб,СПГУВК, 2000.-71с.
34. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем.- М.: Наука, 1978.
35. Бутов А.С. Большая энциклопедия транспорта. В 8-ми т. т.6. Речной транспорт.- СПб: Эмор, 1998.-312с.
36. Бутов А.С., Бабурин В.А., Буянова Л.Н. Технико-экономическое нормирование на водном транспорте. СПб, СПГУВК, 1997.-142с.
37. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск, 1996.
38. Бычин В.Б., Малинин С.В. Нормирование труда в условиях перехода к рыночной эк-ке: Учеб.пособие Рос. экон. акад. им. Г.В. Плеханова.- М., 1995.
39. Великий Октябрь: прошлое, настоящее, будущее/ В.А. Воротилов, В.Я. Ельмеев, И.И. Сигов, Д.З. Мутагиров, Л.М. Чистов и др.- СПб: Изд-во СПбГУ, 1997.
40. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. Справочник, М.: Статистика, 1979.
41. Верхан П. Предприниматель: Его экономическая функция и общественно-политическая ответственность.- Минск, 1992.
42. Виниченко С.П., Махмадов А.К. Экономическая эффективность управления строительным производством: критерии и оценочные показатели // Повышение эффективности управленческого труда. Тезисы докладов научно-практической конференции.- Душанбе: Ирфон, 1989. (
43. Витке. Социология труда.- М.: Высшая школа, 1998.
44. Волостных В.В. Экономическая сущность, критерии и показатели эффективности производства. СПб, Румб, 1982.-150с.
45. Волостных В.В. Аппарат управления объединений и предприятий судостроения. Д., Судостроение, 1988.-225с.
46. Вогин Н.А., Плакся В.И. Доходы и занятость: мотивационный аспект.-М.: Луч, 1994.
47. Вопросы статистики. 1999. №7,11.
48. Вопросы статистики. №5, 1999, с.85.
49. Вопросы статистики.№5.1999,с.85.
50. Вопросы экономики. 1999. №10,11.
51. Все начиналось с десятины: этот многоликий налоговый мир.-М.:Издательская группа Прогресс/Универс, 1992.
52. Гаджиев Г.С. Государство благосостояния в трактовке современных западных политологов // Эволюция теории и практики: государство благосостояния в 80-е годы. 1990.
53. Гейтс Дж. Денационализация и колективная собственность // США: ЭПИ. 1992.-№3.
54. Генкин Б.М. Экономика и социология труда. Учебник для вузов.- М.: НОРМА-ИНФРА-М, 1999. 384с.
55. Глазьев С. Основа обеспечения экономической безопасности страны -альтернативный реформационны курс // Российский экономический журнал.- 1997.-№1-2.
56. Глазьев С. Стабилизация и экономический рост // Вопросы экономики. 1997. №1. С.90-103.
57. Гончарук О.В. Управление транспортом. Вопросы теории и практики. -СПб.: Наука, 1994.-217 с.
58. Горбунов А.Р. Ходинговые предприятия и дочерние фирмы. М. Анкил. 1994.75с.
59. Гордин В.Э. Социальная политика и социальный маркетинг. -СПб., 1993.
60. Гражданский кодекс Российской Федерации. 4.1 М.:
61. Контракт. 1995.с. 176, международный центр финансово-экономического развития. 1996. с.704.
62. Грачев М. Суперкадры. Управление персоналом в международной корпорации.- М.:Дело ТД, 1993. 208с.
63. Грегори Глаз и мозг.- М.-.Издательская группа Прогресс/Универс, 1992.
64. Гринберг Р., Рубинштейн А. Социальная экономика: введение в новую аксиоматику.// Российский экономический журнал. 1997.-№1.
65. Дадаян B.C. Экономические законы социализма и оптимальные решения.-М.: Мысль, 1970.
66. Деев Г. Модель распределения населения по доходам// Вопросы статистики, 1995, №5.
67. Дейнеко О.А. Система показателей эффективности совершенствования управления производством // Экономика и эффективность управления. Тезисы докладов Всесоюзной научно-теоретического семинара в Наро-Фоминске.- М.: Б.И., 1980.
68. Диневич В.А., Рогачев С.В. Показатели и критерии эффективности управления.-М.: Мысль, 1975.
69. Добкин В.М. Системный анализ в управлении.- М.: Химия, 1984.
70. Долан Э. Дж., Линдсей Д. Микроэкономика / Пер. с англ. В. Лукашевича и др.; Под общ. Ред. Б. Лисовика и В.Лукашевича. С.-Пб., 1994.
71. Дубров A.M. Математико-статистические оценки эффективности в экономических задачах.- М.: Финансы и статистика, 1982.
72. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. М.: Наука, 1983.
73. Ефанов А.Н. и др. Совершенствование управления железными дорогами. СПб, СПГУ. 1997.-149с.
74. Жданова Л.А. Организация и управление капиталистической промышленной фирмой. М.: Экономика, 1987.
75. Жуков В.А. Совершенствование систем управления в строительстве.- М.: Стройиздат, 1989.
76. Иванов Н. Развитие форм собственности на современном производстве // МЭ и МО. 1992. - №3.78.Известия.-1992, 23 апреля79.Известия.-1992, 27 апреля
77. Исправников В., Куликов В. Как высветлить реформируемую экономику?// Российский экономический журнал 1997.- №5-6.
78. Итоги социально экономического развития транспортного комплекса в 1999 году.// Материалы к расширенному заседанию колегии Минтранса^ России, М.2000.96с.
79. Иеннекенс Жан. Менеджмент в условиях рыночной экономики: теория и практика. Минск.: Изд-во Белорусский дом печати. 1992. 168с.
80. Информатизация систем управления и принятия решений в бизнесе: социальный и методологический аспекты.- М.:РАН, 1994.-36с.
81. Кабаков B.C., Рахманов А.И., Лебедев О.Т. Программно-целевое управление на производстве: Учебное пособие.- Л.: ЛИЭИ, 1984.
82. Казанский Ю.Н. Опыт организации и управления строительными фирмами США.-М.: Стройиздат, 1985.
83. Калинин Н.Г. Проблемы эффективного управления.- М.: Изд-во МГУ, 1981.
84. Капелюшников Р.И. Экономическая теория прав собственности.- М.: Наука, 1990.
85. Каменская В.Г. Психология общения. Структура системы эго- защитных процессов в онтогенезе поведения. Лекции. СПб.,Образование.1993.- 27 с.91 .Карпов А.В. Психология принятия межличностных решений.Учеб. пособие.-Ярославль.: ЯрГУ, 1993.-90с.
86. Карлоф Б. Деловая стратегия: концепция, содержание, символы. М.: Экономика. 1992.
87. Кашин В.Н. Познание и испонение экономических законов,- М.: Мысль, 1985.
88. Керемицкий Я. Демократия на производстве и колективная собственность в США// Вопросы экономики.- 1990.-№9.
89. Кодекс законов о труде Российской Федерации.- М., Юристь, 1999, 99с.
90. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации.- М., 1999, 240с.
91. Комплексное совершенствование организации управления в производственных объединениях и на промышленных предприятиях.-М.: Информэлектро, 1989.
92. Конвенции МОТ, действующие на территории РФ (Российское трудовое законодательство. Сборник новых нормативных актов.- М., 1996. 617с.
93. Коно Т. Стратегия и структуры японских предприятий: Пер. с англ./ Общ. Ред. И вступ. Ст. О.С. Вихонского.- М.: Прогресс, 1987.
94. ЮО.Кононова Г.А., Генкин Б.М. и др. Основы управления персоналом. М., Высшая школа, 1996.-383с.
95. Кононова Г. А. Совершенствование деятельности транспортного комплекса, как фактор инвестиционной политики региона.// Материалы конференции Академии транспорта. Саратов, 1999.
96. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ.- М.: Прогресс, 1990.
97. Краев В.И., Пантин А.А. Экономика морского транспорта. М., Транспорт, 1990.-256с.
98. Кузнецов И.Н., Тихомирова А.В. Методология экономической эффективности систем управления / В кн.: Совершенствование управления промышленным производством./ Под ред. О.В. Козловской., -М.: Экономика, 1973.
99. Кузнецова О.П. Маркетинговый подход к управлению // Российский экономический журнал.-1992.-№10.
100. Юб.Кунц Г., О. Доннел. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций: Пер. с англ. -М.: Прогресс, 1981. т. 1. -495 с. т.2.
101. Курошева Г.М. Методические и организационные основы проведения реорганизационных и ликвидационных процедур на предприятиях транспорта./ Сб.науч.тр., СПб.: СПГУВК. 1996.C.20.
102. Курошева Г.М. Методические основы предотвращения банкротства муниципальных предприятий /Сб.тезисов науч. панор. Социально-экономические проблемы местного самоуправления. СПб.: ИСЭП. 1996.С.56.
103. Курошева Г.М. Планирование воспроизводства кадров в регионе.- Л., ГУ, 1985.
104. Курошева Г.М., Нарегеев Б.К. Антикризисное управление предприятием /методические рекомендации по предотвращению банкротства предприятий/. Амааты: ЗЖД, 1997. 112с.
105. Лазарев А.Н., Селиванов Е.Н. Эффективность гибких производственных систем в судостроении.Л., Судостроение, 1989.-254с.
106. Лаврентьева Е.А. Управление развитием предприятий водного транспорта в условиях социально-ориентированной рыночной экономики. СПб.: СПГУВК, 2000.-250с.
107. Лаврентьева Е.А. Оплата труда плавсостава на загранперевозках / в кн. Управление персоналом на водном транспорте. Учебное пособие под ред.Г.М.Курошевой, СПГУВК, 1995.с. 185-194.
108. Лаврентьева Е.А. Методический подход к выбору опримального варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта.// Методы прикладной математики в транспортных системах:
109. Сб.науч.тр. ВыпА-СПб: СПГУВК,2000.с.117-128.
110. Лаврентьева Е.А., Сергеев В.Г., Ляшенко Г.И. Теория и практика антикризисного управления. Экономические аспекты кадровой работы при реализации конкурсного производства. СПб: СПГУВК, 1999.78с.(авт.22с.)
111. Лаврентьева Е.А. Модель выбора рационального варианта социально-экономического развития предприятий водного транспорта.// Тезисы научно-методической конференции Современные информационные технологии обучения.-СПб: СПГУВК, 2000.8с.
112. Лаврентьева Е.А. Анализ рынка услуг и потенциал роста предприятий водного транспорта России.// Сб.науч.тр., посвященный 190-летию транспортного образования в России.Под ред. Ю.М.Кулебанова. СПб: СПГУВК, 1999.С. 198-211.
113. Лаврентьева Е.А. Зарубежный опыт корпоративного управления // Экономика и государственное управление речным транспортом: Сб.науч.тр./Под ред.Г.В.Поварова.-СПб: СПГУВК, 1999.C.22-31.
114. Лаврентьева Е.А. Материальное стимулирование хозрасчетной укрупненной комплексной бригады, обслуживающей плавкраны // Электротехнические установки водного транспорта и их автоматизация: Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1986.-е. 162-164.
115. Лаврентьева Е.А. Мотивация персонала на предприятиях водного транспорта // Тезисы докладов на научно-методической конференции-98, СПГУВК, 1998.с.46-49.
116. Лаврентьева Е.А. Негосударственное пенсионное обеспечение работников предприятий водного транспорта // Экономика и управление предприятиями речного транспорта:Сб.науч.тр., 1998.с.60-64.
117. Лаврентьева Е.А. Обоснование норм по отдельным статьям инвалютных расходов на загранперевозках // Сборник тезисов докладов научно-технической конференции Транском-94, СПГУВК, 1994.с.50-53.
118. Лаврентьева Е.А. Оплата труда работников плавсостава судов загранплавания // Современные проблемы экономики и управления на водном транспорте. Сб.науч.тр., СПГУВК, 1996.с.70-74.
119. Лаврентьева Е.А. Определение экономической эффективности укрупненного нормирования труда портовых рабочих на перегрузочных работах // Бригадные формы организации и стимулирования труда на речном транспорте: Сб.научн.тр. ЛИВТ, 1986.С.70-75.
120. Лаврентьева Е.А. Опыт внедрения колективного подряда на гидрокомплексе Новгородского порта // Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1990.с.60-63.
121. Лаврентьева Е.А. Организационное поведение. СПб: СПГУВК, 1998. 127с.
122. Лаврентьева Е.А. Проблемы оплаты труда плавсостава в условиях акционирования транспортных предприятий // Тезисы выступлений на Всероссийской межвузовской конференции Управление персоналом и занятостью, СПУЭиФ, 1994.С. 46-48.
123. Лаврентьева Е.А.Оплата труда работников промышленных предприятий водного транспорта //Сб.науч.тр. ЛИВТД993, с.21-37.
124. Лаврентьева Е.А. Мотивация персонала // Тезисы докладов на Всероссийской научно-методической конференции Высшее образование в современных условиях, СПГУВК, 1996.с.64-66.
125. Лаврентьева Е.А. Проблемы социальной защиты работников предприятий.// Автоматизация решения транспортных задач:Сб.науч.тр.,1. СПГУВК, 1998.С.57-72.
126. Лаврентьева Е.А. Организация и нормирование труда в условиях рынка//Сб.науч.тр. ЛИВТД992, с. 16-27.
127. Лаврентьева Е.А. Проблемы социальной защиты работников транспорта.// Сб.тезисов докладов научно-технической конференции Транском-97, СПГУВК, 1997.С.87-89.
128. Лаврентьева Е.А. Исследование структуры доходов работников портов//Сб.науч.тр. ЛИВТД992, с.49-57.
129. Лаврентьева Е.А. Система нормативов для укрупненного нормирования труда рабочих плавкранов // Повышение пропускной способности портовых и судоходных сооружений: Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1987.с.67-76.
130. Лаврентьева Е.А. Система укрупненных норм на перегрузочных работах // Интенсификация использования речных путей, судоходных и портовых гидротехнических сооружений и охрана окружающей среды: Сб.науч.тр. ЛИВТ, 1988.C.90-98.
131. Лаврентьева Е.А. Совершенствование организации труда экипажей плавкранов // Обеспечение судоходных условий на свободных и шлюзованных участках рек и работа транспортного флота: Сб.научн.тр. ЛИВТ, 1986.с.149-153.
132. Лаврентьева Е.А. Укрупненное нормирование труда на перегрузочных работах // Автоматизированные электротехнические установки водного транспорта: Сб.научн.тр. ЛИВТ, 1984.с. 162-166.
133. Лаврентьева Е.А. Экономика труда //Сб.науч.тр. ЛИВТ,1991, с.5-22.
134. Лаврентьева Е.А. Расчет норм труда на перегрузочные работы //Сб.науч.тр. ЛИВТ,1992, с.15-35.
135. Лаврентьева Е.А. Расчет норм времени на ремонтные работы //Сб.науч.тр. ЛИВТ,1992, с. 19-32.
136. Лаврентьева Е.А. Оплата труда и распределение зарплаты между членами комплексной бригады докеров-механизаторов//Сб.науч.тр. ЛИВТ,1994, с.9-27.
137. Лаврентьева Е.А. Проблемы экономики и социологии труда на предприятиях водного транспорта //Сб.науч.тр. ЛИВТ,1995, с.7-28.
138. Лог Дж. Колективная собственность работников (обзор американского опыта) Н США: ЭПИ.-1991.-№10.
139. Ломов Б.Ф. Человек и техника.-М.: 1967.123с.
140. Львов Д.С. Реформы с позиции современной науки // Науч. труды Международного союза экономистов и Вольного экономического общества России. Т.2.-М.- СПб.
141. Макаров С.П. Экономическое содержание управления народнохозяйственным комплексом. -М.: Изд-во МГУ, 1982.
142. Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика.- М.: Республика, 1992.
143. Мацевич Л.М., Вишневский A.M., Разлетова Л.Б. Медико-технические проблемы гигиены водного транспорта // Тезисы докладов Международной конференции Медицина труда в третьем тысячилетии.М.:НИИ Медицины труда РАМН, 1998.с. 180.
144. Международно-правовое регулирование труда / Сост. В.А.Конталев.-СПб.: Институт морского права, 2000. 67с.
145. Методические рекомендации по определению потребительской корзины для основных социально-демографических групп населения вцелом по Российской Федерации и в субъектах Российской Федерации. Постановление Правительства РФ №192 от 17.02.99г.
146. Механизм защиты социальной сферы (на примере разв. Стран Запада и Японии).-М.6 1992
147. Мильнер Б.З. Вопросы перестройки управления в условиях радикальной экономической реформы.-М.:Наука, 1990.
148. Мильнер Б.З. Собственность и управление // Вопросы экономики.-1991.-№5.
149. Мильнер Б.З. Теория организаций. М., ИНФРА, 1999.
150. Минго Дж. Секреты успеха великих компаний.52 истории из мира бизнеса и торговли.-М.:Филинг;С-Пб.;Питер,1995. 247с.
151. Мировой опыт создания и функционирования акционерных форм собственности / JI.A. Савельева.- Кишинев: Мод. НИИТЭИ, 1992.
152. Молодцов С.В. Международное морское право,- М., 1996. 105с.
153. Мэйтланд Я.Руководство по управлению персоналом в малом бизне-се:Пер. с англ.-М.:Аудит,1996. 160с.
154. Муравьев А.И., Булов А.А., Курошева Г.М., Лазарев А.Н., Поваров Г.В. Экономика транспорта России. Проблемы и решения, изд. ATP, 1992.-112с.
155. Никифоров В.Г. Судоремонтные предприятия: Экономика и управление. М., Транспорт, 1986.-336с.
156. Новая система оценки персонала в США\ Экономика и управление в зарубежных странах.-1994.-№3 с. 19-20.
157. Ноздрева Р.Б., Цыгичко Л.И. Маркетинг: как побеждать на рынке.- М.: Финансы и статистика, 1991.
158. Носов В.И. Методы управления Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1992.
159. О собственности в РСФСР: Закон РСФСР //Известия.-1990.-24 декабря.
160. Овчарова JI., Турунцев Е., Корчагина И. Бедность: где порог?// Вопросы экономики / 1997, №2.
161. О негосударственном пенсионном обеспечении: Сборник законодательных и нормативных документов. -М.:БУКВИЦА, 1998.96с.
162. Опыт создания и работы колективных предприятий и акционерных обществ. Минск: Госкомитет Бел.ССР по печати, 1990.
163. Организация управления // Реферативный журнал. -1989. -№4.
164. Основы рыночных отношений. Учебное пособие /Под ред. Д.э.н. проф. Л.И.Ушвицкого.-Ставрополь, 1994.
165. Отраслевое положение об условиях оплаты труда работников плавающего состава судов морского флота.
166. Отраслевое тарифное соглашение по морскому транспорту на 2000 год.
167. Отраслевое тарифное соглашение по речному транспорту на 2000 год.
168. Панкратьева Н. Методы оценок доходов различных групп населения в динамическом и региональном разрезах // Вопросы статистики, 1995, №5.
169. Пасхавер А.И. Критерии эффективности и поведения предприятий в условиях колективной собственности //Известия АН СССР. Серия экономическая. -1991.-№4.
170. Первушин С.П. Экономические законы в развитом социалистическом обществе. Особенности проявления и испонения. -М.: Мысль, 1974.
171. Первый морской форум России // Морские вести.№ 11-12.1998.
172. Перевалов Ю.В. Методологические основы совершенствования управления производственным объединением (предприятием).-Свердловск, ИЭ Уральский научный центр АН СССР, 1985.
173. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления: опыт лучших компаний. М.: Прогресс. 1986. 423с.
174. Письмо ПФР №КА-16-27/639 от 27.01.2000 О начислении страховых взносов в ПФР на платежи по договорам добровольного медицинского страхования.
175. Поваров Г.В. Экономика и государственное управление речным транспортом: Учебное пособие для учебных заведений водного транспорта.-СПб: СПГУВК, 1999.-182с.
176. Постановление Правительства РФ № 1154 от 13.10.99 О внесении изменений в перечень выплат, на которые не начисляются страховые взносы в Пенсионный фонд РФ.
177. Попов В. Нетерпение ума, или зачем мы морочим голову словом социалистический// Российский экономический журнал.-1993.-№3.
178. Попов Г.Х. Эффективное управление. -М.: Экономика. 1986.
179. Правовые и социально-психологические основы управления трудовым колективом. Теоретический курс авторизованного изложения. -М.: Акад. изд-воМЭРС. 1994. 175с.
180. Прикладная экономика. Моделирование экономики и менеджмента: Пособие для преподавателей и консультантов. Пер. с англ. -М.-.Просвещение, 1993. 79с.
181. Развитие систем управления: структуры, функции, нормативы / Одинцова Г.С. и др. Киев: Наукова Думка, 1989.
182. Разу М., Якутии Ю. Организация менеджмента. М. АКДИ. Экономика и жизнь. 1994.
183. Рапопорт B.C. Организация систем управления.- М.: АНХ СССР, 1986.
184. Рапопорт B.C., Дулькин М.З. Методы совершенствования организационных структур управления.- М.: АНХ СССР, 1987.
185. Рапопорт B.C., Радионова JI.B. Объективные предпосыки и основные положения целевого управления/ В кн.: США: организационные проблемы управления,- М.: АНХ СССР, 1976.
186. Речной транспорт в системе государственного регулирования и рыночных отношений // Материалы расширенного заседания Совета Службы Речного Флота Министерства Транспорта Российской Федерации, М. 2000,32с.
187. Робсон М., Улах Ф. Практическое руководство по реинженирингу бизнес процессов. Перевод с англ. М.,Аудит, Изд. объед. ЮНИТИ, 1997. 160с.
188. Рогачев С.В.,Шекир Н.С. Особенности действия экономических законов в условиях развитого социализма.- М.: Мысль, 1976.
189. Розанова В.А. Психология управления.Учебное пособие- М., Интел-Синтез, 1999. 352с.
190. Романенкова Г.М., Хабарина Т.В. Занятость: изменение форм и пропорций. Социальные последствия / Препринт научного доклада /. Л., 1990.
191. Рощин Н. Речной флот состояние и перспективы / Речной транспорт.№ 1.1998,с. 16-19.
192. Россия XI век // Материалы Всероссийской научной конференции. / Экономист, №1, 1998.
193. Российский статистический ежегодник: стат. Сб./ Госкомстат России. М. 1997.749с.
194. Российский экономический журнал.-1996.-№5-6.
195. Рыночная экономика /Под ред. Б.А. Райзберга М.: ТОО Деловая жизнь, 1995.-224с.
196. Рыночная экономика. Учебник т.2.ч.1,- М.: СОМИНТЭК, 1992.
197. Р Тауншенд. Вверх по ступеням организации. М., 1970.
198. Санталайнен Т. и др. Управление по результатам: Пер.с фин./ Под ред. Я.А.Леймана.- М.: Прогресс, 1993.
199. Сеченов И.М. Соч.т.1 .-М.:Прогресс,1952.
200. Селезнева Н.Н., Давыдов С.П. Экономика водного транспорта. М., Транспорт, 1991.-227с.
201. Селезнева Н.Н. Налоги и налоговая система России.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2000.-444с.
202. Светник Т.В., Богомолова Н.Ю. К анализу рыночной ситуации в строительном комплексе //Экономика строительства.-1993.-№9.
203. Система показателей эффективности производства.- М.: Экономика, 1980.
204. Скобелева И.П. Эффективность предприятия в конкурентной борьбе. СПб, ЛИВТ, 1992.-132с.
205. Скобелева И.П., Малиновская О.В. Управление финансами в образовании. СПб, изд-во Невский курьер, 2000.-185с.
206. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов.-М.:Соцэкгиз, 1953.т2.
207. Смокин A.M. Принятие решений как процесс управленческого труда.-М.: Экономика, 1977.
208. Совершенствование организации производства и управления в переходный период. Н.Новгород: Нижегородский государственный университет, 1993.
209. Современные методы управления предприятия: Межвузовский сборник/ Отв. Ред. Г.Ф.Ярчина: Красноярск: КГПУ, 1994.
210. Современный менеджмент.// Российский экономический журнал.-1995.-№12.
211. Старобинский Э.Е. Как управлять персоналом. М.: Интер-Синтез, 1995. 240с.
212. Стратегия реформирования экономики России (аналитический доклад института экономики РАН) //Вопросы экономики, 1996, №3.
213. Травин В., Дятлов В.А. Основы кадрового менеджмента.-М.:Дело,1995.
214. Уотермен Р., Питере Т. В поисках эффективного управления.- М.: Прогресс, 1985.
215. Управление персоналам организации. Под редакцией Кибанова А.Я.-М.: ИНФРА-М, 1997.
216. Управление персоналом в условиях социальной рыночной экономики.-МД МГУ, 1997. 480с.
217. Управление персоналом на водном транспорте: учебное пособие/Под ред. Курошевой Г.М., Санкт-Петербург, СПГУВК. 1995.
218. Управление человеческими ресурсами: учебное пособие, Санкт-Петербург, СПУЭФ, 1997.
219. ФЗ РФ О занятости населения в Российской Федерации №1032-1 от 19.04.91 г.(с изм. и доп.).
220. ФЗ РФ О колективных договорах и соглашениях № 176 от 24.11.95г.
221. ФЗ РФ О потребительской корзине в целом по Российской Федерации №201 от 20.11.99г.
222. ФЗ РФ О прожиточном минимуме в Российской Федерации № 134 от 24.10.97г.
223. ФЗ РФ О социальном обслуживании граждан пожилого возраста и инвалидов №122 от 02.08.95г.
224. Фон Ховен Стратегия развития организационных структур фирм // Проблемы теории и практики управления.- 1989. №2.
225. Хейне П. Экономический образ мышления : Пер. с англ.- М.: Новости, 1991.
226. Хруцкий В.Е. Современные подходы к структурам управления. // США : ЭПИ,- 1990.№7.
227. Чибриков Г. Трактовки модели экономического развития и ее элементов // Российский экономический журнал, 1995. №2.
228. Чистов JI.M. Измерение и анализ результата и эффективности строительного производства. М.: Стройиздат, 1984.
229. Чистов JI.M. Методика выбора эффективного варианта структуры производственного объединения в промышленности строительных материалов./В кн.: Повышение эффективности системы управления в строительных объединениях. Л.: Стройиздат. 1981.
230. Чистов Л.М. Социальная защита в системе эффективного управления.-СПб.: ИСЭП РАН, 1994.
231. Шаховская Л.С. Мотивация труда в переходной экономике. Монография.- Вогоград: Перемена, 1995. 184с.
232. Шекшня С.В. Управление персоналом современной организации. Учебно-практическое пособие,- М., Интел-Синтез, 1997. 82с.
233. Экономика и жизнь. 1999. №35,45,47,50.
234. Экономика и жизнь. 2000. №1,3.
235. Экономика и жизнь. №8. 1999, с.28.
236. Экономика и жизнь.№ 12. 1999, с.11.
237. Эренберг Р.Дж., Смит Р.С. Современная экономика труда: теория и государственная политика.- М., МГУ, 1996.
238. Янг С. Системное управление организацией.: Пер. с англ. / Под ред. С.П. Никонорова.- М.: Советсткое радио, 1972.
239. Aviation Week and Space Technology.- 1993.-July 26.
240. Bierman H.,Jr., Smidt S The Capital Budgeting Decision. Economicth
241. Analysis of Investment Projects.- 8 ed.-NY: Macmillan Publishing Company, 1993. S.316
242. Employee Ownership Report. 1995.-№6 (November-December).
243. Kotler P. Marketing Management.-P.4.
244. Helfert E.A. Techniques of Financial Analysis.-8lh ed.-IR WIN, 1994/s.255-.0Z-8/26 -Оа т
245. САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ1. ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ1. На правах рукописи
246. Лаврентьева Елена Александровна
247. Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта
248. Специальность 080005 Экономика и управление народным хозяйством
Похожие диссертации
- Оценка состояния и перспективы социально-экономического развития предприятий речного транспорта на современном этапе экономических реформ
- Методологические основы совершенствования стратегического управления социально-экономическим развитием города
- Управление социально-экономическим развитием туризма в Чукотском автономном округе
- Механизм управления социально-экономическим развитием территориально-хозяйственных подсистем в региональной экономике
- Финансовый контроль в системе стратегического управления социально-экономическим развитием России