Совершенствование методики расчета показателей экономической оценки эксплуатационной работы региональных структур железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Андранович, Тамара Васильевна |
| Место защиты | Новосибирск |
| Год | 2011 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Совершенствование методики расчета показателей экономической оценки эксплуатационной работы региональных структур железнодорожного транспорта"
На правах рукописи
Андранович Тамара Васильевна
Совершенствование методики расчета показателей экономической оценки эксплуатационной работы региональных структур железнодорожного транспорта
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
1 3 ОКТ 2011
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Новосибирск - 2011
4858170
Работа выпонена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Сибирский государственный университет путей сообщения на кафедре Экономика транспорта
Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор
Дементьев Алексей Петрович
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Рачек Светлана Витальевна кандидат экономических наук, профессор Путилова Наталья Николаевна
Ведущая организация: Институт экономики и организации про-
мышленного производства СО РАН
Защита состоится 22 октября 2011 г. в 13-00 на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в Сибирском государственном университете путей сообщения (СГУПС) по адресу: 630049, Новосибирск, ул. Д.Ковальчук, 191, ауд. 224, телефон 8 (383) 328-05-84
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан 22 сентября 2011г.
Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета.
Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экон. наук, профессор
А.П. Дементьев
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования
Преобразования, происходящие последние десять лет на железнодорожном транспорте, потребовали пересмотра многих вопросов организации эксплуатационной и экономической работы отрасли. Одной из важнейших задач, стоящих на современном этапе перед компанией ОАО РЖД является повышение эффективности использования материальных, трудовых, финансовых и других ресурсов, которое определяется уровнем затрат предприятий, обеспечивающих перевозочный процесс и занимающихся эксплуатацией и содержанием основных фондов железнодорожного транспорта. На всех этапах развития железных дорог России постоянный интерес у исследователей вызывали расчеты, связанные с определением расходов на перевозку грузов и пассажиров, а также пути их оптимизации. Однако, трансформация структуры управления, новая система взаимоотношений и целевая направленность компании Российские железные дороги предопределили существенные изменения в учете, отчетности и расчетах удельных транспортных затрат, что актуализирует решение этих вопросов в современных условиях. Выделение отдельных вертикально-интегрированных ходинговых структур и применение функционального подхода для распределения расходов привело к тому, что доминантной задачей в новой сложившейся системе управления становится определение издержек по видам деятельности компании ОАО РЖД.
Исследованиями ученых-транспортников в экономике железных дорог было выделено целое направление, посвященное расчету и использованию удельных издержек для оценки организации и качества эксплуатационной работы. Стоит отметить, что сейчас расчет таких показателей дожен отражать особенности, связанные с изменением структуры управления и деятельности компании. Так, в частности, расчеты только в рамках территориального филиала не дают объективной стоимостной оценки всего транспортного процесса. При выделении функциональных дирекций происходит дезагрегация стоимостных показателей (расходов), изменение дислокации исходных данных а, следовательно, расходы, рассчитанные на единицу измерителя отражают только часть затрат, связанных с перевозочным процессом. Таким образом, вопросы определения удельных затрат по отдельным уровням управления железнодорожным транспортом приобретают в условиях предстоящих процессов акционирования и приватизации особый интерес.
Цель и задачи исследования
Целью диссертационного исследования является совершенствование и анализ существующего методического подхода к определению стоимостной оценки эксплуатационной работы региональных структур железнодорожного транспорта для принятия эффективных и своевременных управленческих решений. При этом под региональными структурами в диссертационной работе понимается территориальное образование железнодорожного транспорта, ранее позиционировавшееся как железная дорога.
Для реализации поставленной в диссертации цели необходимо было решить следующие задачи.
1. Выпонить сравнительный ретроспективный анализ методик экономической оценки показателей эксплуатационной работы в грузовом движении, действовавших на железнодорожном транспорте.
2. Актуализировать действующую методику расчета экономической оценки с учетом изменений в учете, отчетности и структуре управления железнодорожными предприятиями.
3. Произвести моделирование расчетов удельных расходов, приходящихся на измерители объема и качества эксплуатационной работы с учетом образования региональных функциональных дирекций.
4. Выявить взаимосвязи показателей исходной информации и разработать агоритм формирования информационной базы для обеспечения расчетов экономической оценки.
5. Классифицировать исходную информацию по типу, источникам зарождения, агоритму расчета и достоверности.
6. Апробировать результаты исследования на материале железных дорог Сибирского региона и проанализировать полученные результаты.
Объектом исследования являлись территориальные и функциональные филиалы ОАО РЖД, их структурные подразделения.
Предмет исследования - закономерности функционирования транспортной отрасли, способы расчета показателей экономической оценки эксплуатационной работы территориальных и функциональных филиалов ОАО РЖД в условиях 3-го этапа структурных преобразований, процессы формирования информационной базы для обеспечения расчетов.
Информационная база исследования. Диссертационная работа базируется на репрезентативном статистическом материале результатов производственной, экономической и финансовой деятельности двух региональных структур железнодорожного транспорта, в качестве которых избраны полигоны ЗападноСибирской и Красноярской железных дорог - пионерных в процессе реструктуризации отрасли, с использованием возможностей информационных систем ОАО РЖД: ЕКАСУФР, ЕКАСУТР, СИС Эффект и др., с привлечением накопленной информационной базы НИЛ Экономика транспорта СГУПС.
Теоретическая и методологическая основа проведенного исследования базируется на системном подходе к исследованию проблем формирования расходов, относимых на измерители объема и качества эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
В диссертации использованы современные концепции теории управления затратами, достижения отечественной и мировой науки в области экономики и управления транспортом, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, нормативные акты и аналитические материалы Министерства путей сообщения, ОАО РЖД а также исследования Е.В. Михальцева, Т.С. Хачатурова, Е.Д. Ханукова, И.В. Белова, А.Е. Гибшмана, В.А. Персианова, А.П. Абрамова, Н.Г. Смеховой, A.M. Шульги, Н.П. Терешиной, Л.В. Шкури-нойД В.Г. Галабурды, М.Ф., Б.М. Лапидуса, Ю.Д. Петрова, Л.А. Мазо, А.И. Купорова, Л.Г. Чупейкиной и других.
Методология диссертационной работы находится в русле многолетних исследований по совершенствованию расчетов себестоимости железнодорожных перевозок, проводимых в Сибирской государственном университете путей сообщения Журавелем А.И., Мартыненко Н.В., Северовой М.О., Луниной Т.А., Мишаниным В.В., Каменевым В.А., Христенко Н.Ю. и др.
В диссертации учтены результаты исследований ведущих специалистов и научных колективов МИИТа, ВНИИЖТа и СГУПСа.
Автор выражает искреннюю благодарность за научное консультирование и рекомендации к.э.н., доценту кафедры Экономика транспорта СГУПС Северовой М.О.
Научная новизна выпоненного исследования заключается в усовершенствованном методическом подходе к расчету удельных расходов на измерители объема и качества эксплуатационной работы железных дорог. В связи с этим в работе:
- уточнена и формализована методика расчета экономической оценки показателей эксплуатационной работы при выделении вертикально-интегрированных функциональных структур.
- в исходной информационной базе выявлены и обоснованы показатели, учитывающие местные условия территориальных филиалов для расчетов экономической оценки.
- предложены принципы многоуровневой классификации исходных данных для обеспечения расчетов удельных затрат на измерители эксплуатационной работы.
- разработаны предложения по совершенствованию существующих информационных систем для хронологического аккумулирования результатов исходной информации.
Практическая значимость работы заключается в том, что реализация результатов проведенного исследования позволяет совершенствовать методические подходы к определению и адаптации показателей удельных расходов для различных уровней управления в новой структуре ОАО РЖД за счет уточнения информационной базы существующих аналитических информационных систем и введения расчетных компонентов, отражающих реальные условия эксплуатации железных дорог.
Значимость диссертационных исследований для реальной практики подтверждена документами о внедрении.
Апробация работы
Основные положения и результаты работы были доложены и обсуждены на 5-й Всероссийской научной конференция Информационные технологии в экономике, науке и образовании, г. Бийск, 2010 г., Межрегиональной отраслевой научно-практической конференции Актуальные проблемы функционирования транспортной системы на современном этапе развития экономики. Хабаровск. ДВГУПС, 2010 г., научных семинарах и симпозиумах во ВНИИЖТе, СГУПСе, ИрГУПСе, использованы при разработке Справочников по экономической оценке эксплуатационной работы железных дорог Сибири.
Автором опубликовано 7 научных работ по теме диссертационного исследования, в том числе в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК - 4 работы.
Структура н объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 149 машинописных страницах и содержит 36 таблиц, 47 рисунков. Библиографический список включает 125 наименований.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность выпоненного диссертационного исследования, определены его цели и задачи, предмет и объект исследования, раскрыта научная новизна работы, ее теоретические и методологические основы, а также практическая ценность полученных результатов.
Первая глава диссертации посвящена ретроспективному анализу методов расчета удельных расходов железнодорожного транспорта и их практическому применению на разных этапах развития железных дорог России.
Вопросами расчетов себестоимости железнодорожных перевозок занимались многие исследователи. Большая часть методических подходов к расчету удельных затрат базируется на знании зависимости эксплуатационных расходов железных дорог от различных измерителей объема работы. Основы исследований в данном направлении были заложены еще в прошлом веке в трудах П.И.Собко, И.Блиоха и А.И.Чупрова. В середине 20 века наиболее существенными работами в данном направлении были труды Е.В.Михальцева, А.С.Чудова, В.Н.Орлова, А.И.Журавеля, А.П.Абрамова, A.M. Шульги и др. В данный период российскими учеными усовершенствованы методы расчета эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок при изменении условий работы железных дорог на текущий и на перспективный период.
В конце 20 века вопросами совершенствования расчетов себестоимости перевозок в границах традиционных подходов занимались ученые Сибирского университета путей сообщения. В последние годы это направление несколько расширилось и рассматривает наряду с вопросами определения удельных расходов и зависимости затрат от объема работы еще и применение функционального подхода при распределении затрат по видам деятельности. Это занимает существенное место в работах Смеховой Н.Г., Л.А.Мазо, Терешиной Н.П., Чу-пейкиной Л.Г., и др.
Существенные эксплуатационно-экономические и структурные преобразования в работе железных дорог, происходящие в последние годы, предопределили необходимость данного исследования в современных условиях.
Разработанные учеными методы расчета себестоимости перевозок получили широкое практическое применение. Так, например, одним из важнейших сфер применения метода расходных ставок является его использование для расчетов, связанных с экономической оценкой показателей эксплуатационной работы. Догое время для таких расчетов использовалась методика, разработанная ВНИИЖТом (Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог М. 1987), которая обобщала результаты исследования, проводимые в 60-80-е годы. Однако в последние годы она потребовала значительной переработки в соответствии с меняющимися условиями эксплуатации, структурой управления, формой собственности железнодорожных предприятий и появлением новых видов деятельности. Последний вариант методики был утвержден в 2008 году - Методика и организация расчета укрупненных и единичных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО РЖД (Москва, 2008).
Анализируя изменения, внесенные в действующий вариант методики, необходимо отметить следующее.
Во-первых, были скорректированы перечень и величины зависящих от объемов перевозок расходов, относимых на измерители. Так, в расходную ставку на вагоно-километр были включены 3 допонительные статьи расходов, относимые ранее на измеритель вагоно-час, с другой стороны также 3 статьи были исключены. Доля зависящих расходов по статьям заметно снижена, особенно это касается затрат на оплату труда, причем данное замечание справедливо и для других расходных ставок.
Расходная ставка на вагоно-час включает теперь затраты, связанные с налогом на имущество и лизинговыми платежами, также изменились расходные ставки на электровозо-час и тепловозо-час, кроме того на эти измерители были допонительно отнесены расходы по техническому обслуживанию локомотивов.
Из расходной ставки на электровозо-километр были исключены затраты хозяйства энергетики, часть из которых вошла теперь в расходы, связанные с тонно-километрами брутто.
Значительно расширися перечень зависящих расходов для расходной ставки на тонно-километр брутто за счет затрат, связанных с содержанием инфраструктуры, но доля переменных расходов по этим статьям невелика (7%),
что не вызвало значительного увеличения абсолютного значения данной расходной ставки.
Увеличилось количество статей затрат, относимых на грузовые отправки и отправленный грузовой вагон, что связано с появлением новых структур и видов деятельности, а, следовательно, и новой детализации расходов.
В целом, необходимо отметить, что не смотря на расширение перечня зависящих расходов, в целом, величина затрат, отнесенных к переменным несколько уменьшилась.
Во-вторых, изменен состав общепроизводственных и общехозяйственных расходов, учитываемых при расчетах расходных ставок (при расчете коэффициента начисления общепроизводственных расходов). Для этой группы затрат также характерно уменьшение общей величины переменных расходов. Экспериментальные расчеты, проведенные на полигоне железных дорог Сибирского региона, показали, что если раньше она составляла от 24 до 27 %, теперь её значение находится в интервале 15 - 17 %.
В третьих, действующая методика предусматривает ограниченный перечень показателей экономической оценки. В частности она предполагает расчет только единичных расходных ставок и укрупненных расходных ставок показателей поездной работы. По мнению автора, допонение данной методики экономической оценкой показателей использования подвижного состава и расходов, связанных с предоставлением локон при проведении путевых работ и выдачей предупреждений об ограничении скорости, существенно повысит качество технико-экономических расчетов, связанных с определением экономического эффекта от проводимых мероприятий по улучшению организации эксплуатационной работы.
Критический анализ методики расчета экономической оценки позволил выделить ряд показателей из состава исходной информации, которые существенно зависят от технико-эксплуатационных особенностей отдельных территориальных филиалов и которые, для повышения достоверности полученных результатов, дожны быть рассчитаны исходя из местных условий. Так показатель Затраты маневровых средств на 1 начально-конечную операцию с вагоном (затраты маневровых локомотиво-часов на переработку местного вагона) имеет рекомендованное в методике величину - 0,445. Проведенные автором расчеты на полигоне железных дорог Сибирского региона показали, что, на-
пример, для Западно-Сибирской железной дороги его значение почти в 2 раза ниже, что может объясняться большими объемами отправления грузов и более эффективным использованием маневровых ресурсов. В таблице 1 представлены результаты расчета некоторых показателей, отражающих местные условия работы железных дорог.
Таблица 1 - Сравнительный анализ показателей, отражающих особенности эксплуатационной работы железных дорог
Наименование показателя Значение показателя
без учета местных условий с учетом местных условий ЗСЖД с учетом местных условий КрЖД
Средний расход маневровых локо-мотиво-часов на переработку местного вагона, лок-час 0,445 0,291 0,386
Средняя масса тары вагона, т 24,5 25,32 24,28
Норма электроэнергии на 1 час простоя локомотива, кВт-ч 125 31,4 31,5
Норма топлива на 1 час простоя локомотива, кг у.т. 45 22,52 22,2
Коэффициент, учитывающий потери электроэнергии 1,1 1,18 1,127
В последние годы в структуре компании активно выделяются функциональные дирекции, часть из которых выходит из состава территориальных филиалов, а часть функционирует внутри железных дорог. В связи с этим возникла необходимость расчета показателей экономической оценки по отдельным составляющим и уровням управления.
Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления, дожна использоваться соответствующая управленческая отчетность, включающая все эксплуатационные расходы этого уровня. При определении экономических оценок мероприятий, реализуемых в границах отдельной железной дороги и связанных с показателями работы функционального филиала, а также в случае возникновения взаимной ответственности территориального и функционального филиалов регионального уровня за результаты перевозочной работы в пределах региона железной дороги, для расчета расходных ставок дожна быть привлечена отчетная информация об эксплуатационных расходах как дорожного уровня, так и уровня регионального функционального филиала.
Таким образом, по мнению автора, при существующей структуре управления в общем виде агоритм формирования показателей экономической оценки может выглядеть следующим образом - рис. 1.
Расходная ставка е1
Территориальный филиал
Дирекция 1
Дирекция 2
Дирекция N
Дирекция Дорожного Йодчинения 1
Дирекция дорожного подчинения N
Отраслевое хозяйство 1
| Отраслевое I хозяйство N
Рисунок 1 - Схема формирования расходной ставки по уровням управления
Следует отметить, что расчет расходных ставок по уровням управления производится на основании объемных и качественных показателей территориального филиала, а дезагрегируются только величины расходов. Для определения поного экономического эффекта или перерасхода они могут аккумулироваться. Применение расходных ставок, рассчитанных для отдельных подразделений, будет отражать изменение расходов только на данном уровне.
Во второй главе автор исследует процесс моделирования расчетов удельных затрат и формирования исходной информации для их обеспечения.
Применительно к разделам расчета экономической оценки показателей эксплуатационной работы разработанная в диссертации модель имеет следующий вид (рис. 2).
Приведенная модель отражает этапы выпонения расчетов для отдельных подразделений каждого уровня управления. Для того чтобы учесть итоги работы нескольких предприятий на одной горизонтали управления, необходимо выделить общие и индивидуальные исходные данные, а также отобразить процесс заключительной агрегации рассчитываемых величин. Под общими, в данном случае, понимаются такие, которые не зависят от их принадлежности к отдельной структуре (дорога или дирекция) и постоянны для выделенного полигона (например - в границах дороги).
В предлагаемой автором модели это условие отразится следующим обра-
зом (рисунок 3) - все категории данных, кроме общих, дожны быть разделены по соответствующим иерархическим и функциональным блокам.
Рисунок 2 - Агоритм поэтапного выпонения расчетов, использования данных и формирования результатов
Подготовка исходной информации для расчета экономической оценки эксплуатационной работы достаточно трудоемкий процесс. Если ранее большая часть необходимых показателей была доступна работникам экономических служб железных дорог, то теперь в условиях выделения функциональных дирекций сгруппировать необходимые данные становится труднее. Применение для статистической отчетности централизованных информационных систем с
одной стороны снижает вероятность ошибки и повышает достоверность информации, с другой - возникает вопрос согласования различных систем между собой, предоставления доступа к информации различным пользователям, а также аккумулирование показателей за определенный период.
| ДОРОГД | ДИРЕКЦИЯ 1 | ДИРЕКЦИЯ 2 | ДИРЕКЦИЯМ | ИТОГОВЫЕ |
Рисунок 3 - Агоритм расчета в условиях выделения функциональных
дирекций
Исходной информацией для расчетов экономической оценки показателей эксплуатационной работы является форма отчета о расходах 7 - у, макроэкономические параметры, а также измерители объема работы (формы статистической отчетности ЦО-1, ЦО - 4, ЦО-12, ЦО-22, ТХО-2, ЦО-29, ГСМ, ГО-10, ЦО-31, ТТО-5, ДО-2, ДО-6 и других). ОАО РЖД обладает целым рядом традиционно используемых, вновь внедряемых и регулярно модернизируемых информационных систем, в которых формируются необходимые отчеты.
Основные информационные системы, из которых импортируются данные -СИС Эффект, Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ), Информационное хранилище (ИХ) Грузовые перевозки, ЕКАСУФР, ЕКАСУТР, ИОММ 2, Архив выходных форм ДИСКОР.
Наиболее полный объем исходной информации о расходах содержится в форме 7 у, из данной формы выбирается информация о 97 статьях расходов и 8 элементах затрат (для каждого объекта - дороги, дирекций - объем исходной информации тождественен).
Основной формой, из которой импортируется большая часть объемных
показателей работы подвижного состава, для дороги является ЦО-1, которая формируется в системе СИС Эффект. Недостатком, по-нашему мнению является то, что при ежемесячной периодичности составления отчетов, свода за внутригодовой период не предусмотрено. Все это вызывает необходимость, суммировать показатели объема работы подвижного состава, а качественные рассчитывать каждый раз на основании объемных.
Количество переработанной информации позволяют оценить данные таблицы 2. В среднем доля необходимой информации от общего обработанного массива данных составляет 1,3 %.
Таблица 2 - Оценка доли извлеченных экономических показателей
Форма Количество Количество Процент необходимых
исходных ячеек показателей показателей
7-у 172800 3760 2,18
ТТО-5 5700 4 0,07
ЦО-31 50 1 2,00
ГО-10 4140 И 0,27
ТХО-2 6528 2 0,03
ЦО-1 41310 68 0,16
ЦО-12 61812 47 0,08
ЦО-29 2976 1 0,03
Всего 295316 3894 1,32
Одним из важнейших условий достоверности полученных результатов, является качественная подготовка исходной информации, которая является процессом предельно трудоемким и требующим присутствия эксперта на всех этапах ее сбора. Под экспертом понимается человек, который готовит информационную базу для расчета экономической оценки эксплуатационной работы, выпоняет расчеты с учетом последних изменений, оценивает полученные результаты и дает рекомендации по их использованию в оперативной экономической работе.
В диссертации выделены способы автоматизации сбора исходной информации, что позволяет существенно сократить трудоемкость этого процесса, а также снизить риск ошибок. Для решения поставленной задачи предпринята попытка классифицировать исходную информацию, что позволяет существенно снизить объем показателей, требующих логической проверки эксперта.
Исходные данные для расчетов экономической оценки классифицированы
в работе по нескольким признакам и уровням (рисунок 4).
Исходная информация
По источникам зарождения
Нормативно справочная информация
По типу информации
Эксплуатационные измерители объема и качества
По способу расчета
Статистическая отчетность
Независимые
Зависимые
Экспериментально рассчитанные
Рассчитанные на основании централизованных форм
Рассчитанные в сформированной базе данных
Рисунок 4 - Авторская классификация исходной информации расчета экономической оценки показателей эксплуатационной работы
На первом уровне исходные данные могут классифицироваться по источникам зарождения. Во-первых, это нормативно-справочная информация, которая включает в себя методику расчета, принятую на сегодняшний момент, результаты исследований по данному вопросу в транспортно-экономической ли-
тературе, а также документы и нормативные акты Министерств экономического развития и финансов, содержащие макроэкономические параметры. Во-вторых - это собственно значения различных показателей, содержащихся в статистической отчетности компании. В-третьих - обязательное наличие эксперта для оценки и уточнения действующей методики, проверки актуальности отчетных форм и логики используемой информации.
На втором уровне группировки исходную информацию необходимо классифицировать по типу - выделяя:
- стоимостные величины - прежде всего данные о затратах или коэффициенты учитывающие соотношения затрат;
- показатели объема и качества работы - самая многочисленная группа, содержащая пробеги подвижного состава, время их работы, а также показатели качества их использования - скорости движения, нагрузки, среднесуточные пробеги и т.д.;
- макроэкономические параметры - связанные с применяемым законодательством (величина отчислений на социальные нужды), продожительностью рассматриваемого периода (полугодие, год, квартал), возможностью индексации расходных ставок (прогнозные коэффициенты удорожания на будущий период).
Третий уровень группировки применяется только для показателей второй группы, которая формируется из централизованных отчетных форм. Однако, некоторые из них сразу попадают в базу данных при импортировании из автоматизированных централизованных форм различных информационных систем, и мы можем назвать их независимыми, другие рассчитываются при импорте -зависимые, третьи требуют допонительных расчетов на основе выборочных данных по отдельным подразделениям - что мы называем экспериментальный расчет, при этом для этих показателей необходимо снова наличие эксперта, который может оценить полученные значения. Показатели третьей группы подлежат ручному вводу.
Последний - четвертый уровень группировки - применим только для зависимых показателей, которые рассчитываются либо при импортировании исходных данных либо на основании уже сформированной базы данных.
Подготовку исходной информации целесообразно осуществлять в порядке использования показателей в отдельных разделах расчета. Анализ формирова-
ния показателей для первого раздела расчет единичных расходных ставок позволил построить следующий агоритм (рисунок 5).
Аналогично разработаны агоритмы для подготовки исходной информации для расчета себестоимости в части зависящих расходов и других разделов экономической оценки.
Показатели 1 раздел (независимые)
20 Т-км брутто всего (во всех видах дв.)
28 Количество погруженных вагонов
33 Количество погруженых цистерн
193 Вагоно-км грузовых вагонов, всего 3, тыс.
194 Вагоно-км грузовых вагонов, всего Т, тыс.
5 Рабочий парк вагонов(абсолютный), вагоно-сутки
9 Локомотиво-км в груз.движ (Э)
10 Покомотиво-км в груз.движ (Т)
12 [1окомотиво-км в хоз.движ (Э)
13 Г1окомотиво-км в хоз.движ (Т)
18 Парк покомотивов(абс) (3)
19 Парк локомотивов(абс) (Т)
21 Парк спецшнеьроаых электровозов
22 Парк слец.мзневровых тепловозов
23 Парк прочих маневровых электровозов
24 Парк прочих маневровых тепловозов
30 Количество погруженых крытых вагонов
31 <оличество погруженых рефрежираторов
32 Количество погруженых ледников
39 Цена Квт-часа электроэнергии
40 Дена 1 кг условного топлива
34 Среднемес з-пата маш (Т)
35 Среднемес з-плата маш (Э)
36 Среднемес з-плата пом (Т)
37 Среднемес з-лага пом (9)
27 Ко-во грузовых отправок
( Показатели 1 раздел (зависимые)
4 1 Вагоно километров всего(тыс.км)
6 Среднесут.пробег вагона (ср.)
7 Вагоно-часы универсального вагона (тыс)
8 Локомотиво-км в груз.движ всего
11 Локомотиво-км в хоз.движ всего
15 Локомотиво-км С Х03.ДВ (3)
16 Локомотиво-км С Х03.ДВ (Т)
и Покомспиво-ш с хоз.движ всего
17 Парк лохомотивов(абс) всего
25 Пох-часы маневровой работы
29 Количество погруженых крытых и изотермвагонов
Рисунок 5 - Агоритм формирования базовых экономических показателей для расчета единичных расходных ставок
В третьей главе диссертационного исследования автор апробирует полученные результаты для эмпирических расчетов показателей удельных затрат в условиях территориальных филиалов Сибирского региона.
Анализ динамики полученных результатов за период с 2008 по 2010 гг., говорит о том, что существенные изменения произошли в 2009 году, когда на величины экономической оценки повлияли не столько инфляционные процессы, а в большей степени введение в действие уточненной методики (Методика и организация расчета укрупненных и единичных расходных ставок в условиях
структурной реформы ОАО РЖД 2008 г.) и снижение объема перевозочной работы. Расчеты для условий 2010 года также показали значительные изменения величины и структуры расходных ставок в связи с выделением из состава дорог функциональных дирекций. В таблицах 3 и 4 представлены результаты расчета показателей экономической оценки территориальных филиалов для условий 2010 г. для уровня железной дороги и с учетом затрат региональных дирекций (регион дороги).
Таблица 3 - Единичные расходные ставки по уровням управления для условий 2010 г., р.
Наименование измерителя ЗСЖД Регион ЗСЖД КрЖД Регион КрЖД
Вагоно-километр 0,1147 0,2559 0,0766 0,1862
Вагоно-час грузового вагона рабочего парка 2,1945 2,4368 0,6692 0,6952
Вагоно-час универс.вагона 1,6239 1,8032 0,4952 0,5144
Электровозо-километр 6,9536 9,6507 11,9112 19,6293
Тепловозо-километр 39,8684 43,8831 40,4368 48,5925
Электровозо-час 356,4923 383,9783 526,6520 612,6257
Тепловозо-час 325,1870 377,8959 302,5547 470,8901
Тонно-километр брутто 0,0051 0,0051 0,0096 0,0158
Локомотиво-час маневр, работы 1056,7232 1109,5138 821,8297 1355,9413
Грузовая отправка 111,1128 111,1128 10,2844 214,0577
Отправленный грузовой вагон со спецобслуживанием 122,2393 122,2393 69,1661 69,1661
Час работы локомотивной бригады (Э) 606,9801 606,9801 642,2750 642,2750
Час работы локомотивной бригады (Т) 523,1093 523,1093 597,91611 597,9161
1 кВт-час электроэнергии 1,7084 1,7084 1,1767 1,1767
1 кг условного топлива 9,4340 9,434 11,5254 11,5254
Анализ структуры единичных расходных ставок по уровням управления позволяет сделать вывод (рис. 6), что расходы территориального филиала в общих удельных затратах составляют для большинства расходных ставок 60 -80 %. Однако, для отдельных расходных ставок (локомотиво-час маневровой работы, грузовая отправка и др.) доля расходов функциональных дирекций значительна (от 30 до 90%). Полученные результаты позволяют ранжировать региональные подразделения по степени влияния эффективности их деятельности на уровень удельных расходов, приходящихся на единицу эксплуатационной работы.
Таблица 4 - Экономическая оценка поездной работы и показателей использования подвижного состава, р.
Наименование показателя Вид тяги зсжд Регион ЗСЖД КрЖД Регион КрЖД
1 поездо-км при изменении объема э 112,702 126,552 115,142 132,926
т 209,367 223,162 265,523 288,228
1 поездо-км при изменении массы поезда э 61,085 65,496 76,433 90,864
т 126,327 134,249 162,044 185,614
1 поездо-час простоя э 1337,151 1384,246 1370,942 1466,303
т 1422,654 1491,518 1494,054 1671,883
1 локомотиво-км одиночного следования э 52,993 56,715 61,602 72,413
т 104,794 111,324 119,373 136,640
1 Час простоя локомотива с локомотивной бригадой э 1183,976 1214,159 1327,926 1421,618
т 1312,695 1369,418 1459,551 1636,042
1000 ваг-км порожнего пробега вагонов э 1169,352 1378,065 1419,725 1742,007
т 2854,224 3139,971 3424,897 3901,718
1000 ваг-км груженого пробега вагонов э 2081,852 2294,613 2240,720 2571,954
т 5126,946 5432,517 7404,204 7957,800
Поездо-час в грузовом движении э 1291,405 1343,584 1843,512 1987,527
т 1065,881 1138,799 1121,949 1328,276
1 остановка груз, поезда без учета времени стоянки э 450,621 452,975 240,169 244,937
т 426,343 429,786 453,510 462,401
1 повагонная отправка (1 НКО на вагон) 854,570 904,569 432,698 793,812
Сокращение расходов при увеличении среднесуточного пробега на 1км э 20,261 20,778 25,579 27,383
т 24,467 25,524 29,116 32,637
Общая экономия расходов от повышения нагрузки вагона (на 1000 ваг-км) э 2827,073 3172,846 2874,756 3349,919
т 7501,150 8044,411 10993,077 12046,323
Экономия расходов за счет ускорения оборота вагона за сутки 32459,250 36043,057 4894,851 5084,717
Экономия расходов при сокращении порожнего пробега вагонов на 1 % за сутки 39972,977 47107,616 26031,929 31941,255
Экономия эксплуатационных расходов на 100 поездо-километров при повышении участковой скорости на 1км э 47,103 48,762 62,507 66,855
т 75,797 79,466 79,599 89,073
Рисунок 6 - Структура единичных расходных ставок по уровням управления (КрЖД)
Величина себестоимости перевозок в части зависящих расходов состоит в основном из затрат территориального филиала (в среднем более 90 %). Доля Дирекции по ремонту вагонов составляет от 3 до 6 процентов в зависимости от вида тяги и рода груза.
Анализ структуры укрупненных расходных ставок показал, что большинство из них формируется затратами дороги и двух дирекций - ДРТ и ДРВ. При этом удельный вес Дирекции по ремонту вагонов невысок - менее 6 %. В целом расходы территориального филиала занимают более 85 % в расходных ставках. Исключением является расходная ставка на 1 повагонную отправку, которая формируется на 54 % затратами дороги и на 40 % затратами Дирекции управления движением.
В расчетах, связанных с оценкой предупреждений о снижении скорости удельный вес затрат, приходящихся на функциональные дирекции для исследуемых дорог составляет менее 1 %. А допонительные расходы по предоставлению локон состоят на 94 % из затрат дороги и около 6 % включают затраты Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ).
Структура результатов экономической оценки показателей использования подвижного состава по функциональным дирекциям говорит о более существенном удельном весе ДРТ, который составляет от 2 до 13 %, когда расходы
ДРВ занимают в среднем 1-2 %, исключение составляет экономическая оценка вагоно-часа на перегоне (удельный вес затрат ДРВ 8%), экономия расходов при ускорении оборота вагона (около 1О %) и оценка вагоно-часа простоя на технических станциях (около 9 %).
Необходимо отметить, что применение полученных величин показателей экономической оценки всегда ограничено пределами периода, для условий которого они были определены, а это требует сложных постоянных и многоитерационных расчетов при изменении любого из параметров внешней среды. Предлагаемый автором усовершенствованный подход значительно облегчает процедурную часть расчетов, уточняет дислокацию показателей, позволяет применить информационные технологии и формализовать процесс расчета. При этом структура единичных и укрупненных расходных ставок определяет ответственность отдельных региональных структур за уровень эксплуатационных расходов и направления их оптимизации.
Проведенное в диссертационной работе исследование позволяет сделать следующие выводы:
1. Методика расчетов экономической оценки показателей эксплуатационной работы эволюционирует, учитывая происходящие изменения экономического пространства, структуры отрасли и систем учета и отчетности предприятий ходинга ОАО РЖД.
2. Образование вертикально интегрированных структур в Компании вызывает необходимость расчета удельных затрат по уровням управления, что позволяет повысить объективность и достоверность расчетов экономической оценки. В данном случае полученные результаты отражают индивидуальность отдельных дорог при выделении функциональных дирекций. Только учет общих затрат - по всем уровням управления - дает объективную картину удельных расходов перевозочного процесса.
3. Применение действующей методики экономической оценки дожно более поно учитывать местные технико-экономические условия отдельных территориальных филиалов, уходя по возможности от среднесетевых значений, что делает расчеты корректными и расширяет поле применения информационно-аналитических систем расчета себестоимости.
4. Предлагаемая автором классификация исходных данных, может являться основой для разработки агоритма формирования информационной базы
расчетов экономической оценки, что позволяет существенно сократить объем информации, нуждающейся в логической проверке эксперта. Для этого в исследовании были установлены логические связи, определяющие порядок проведения расчетов, выделен набор базовых показателей, проведено их дальнейшее разделение на независимые и зависимые. В диссертации предложены общие и частные схемы для формирования зависимых базовых показателей в соответствии с этапами расчета.
Результаты расчетов экономической оценки показателей эксплуатационной работы являются информационной базой для принятия управленческих решений и зависят от актуализации применяемой методики, сложившейся экономической ситуации, а также структурных преобразований в отрасли. Результаты по отдельным территориальным филиалам имеют существенные различия, что связано, прежде всего, с особенностями организации и специфики эксплуатационной работы отдельных железных дорог.
Научные публикации автора по теме диссертационного исследования в изданиях, рекомендованных ВАК:
1. Андранович Т.В. Проблемы управления расходами железных дорог в условиях снижения объема перевозочной работы // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, Новосибирск, 2009 г. - № 2. С. 86 - 89.
2. Андранович Т.В., Северова М.О. Оценка локомотивной составляющей затрат на перевозку грузов железнодорожным транспортом // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, Новосибирск, 2009 г. - № 2. С. 83 - 86.
3. Андранович Т.В. Подходы к формированию информационной базы для расчета удельных расходов предприятий железнодорожного транспорта // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, Новосибирск , 2011 г. - № 1. С. 35 - 38.
4. Андранович Т.В., Северова М.О. Особенности информационного обеспечения экономических расчетов при изменении структуры железнодорожной отрасли// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, Новосибирск ,2011 г. - № 1. С. 32 - 35.
Прочие публикации:
5. Дементьев А.П., Каменев В.А., Северова М.О., Андранович Т.В. и др. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы ЗападноСибирской железной дороги и ее отделений (грузовое движение). - Новосибирск, 2008. - 80 с.
6. Андранович Т.В. Особенности информационного обеспечения экономических расчетов на разных уровнях управления ОАО РЖД // Актуальные проблемы функционирования транспортной системы на современном этапе развития экономики: материалы межрегиональной отраслевой научно-практической конференции / под ред. В.А. Подобы. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. С. 4-7.
7. Андранович Т.В., Редьков Е.В., Северова М.О. Особенности применения информационных систем для экономической оценки управленческих решений на предприятиях железнодорожного транспорта // Информационные технологии в экономике, науке и образовании: материалы 5-й Всероссийской научной конференции 2-3 сентября 2010 г. /под ред. О.Б. Кудряшовой; АтГТУ им. И.И. Позунова, БТИ. - Бийск, 2010. С. 3 - 5.
Подписано к печати 20.09.2011 Объем 1,5 усл. печ. л. Тираж 110 экз. Заказ №2483
Отпечатано с готового оригинал-макета в издательстве СГУПСа 630049, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Андранович, Тамара Васильевна
Введение (
1. Критический анализ методических подходов к определению 9 удельных эксплуатационных расходов железных дорог
1.1 Анализ методов расчета удельных затрат железнодорожных 9 предприятий
1.2 Трансформация информационного пространства расчета удельных 21 затрат вертикально интегрированных ходинговых структур
1.3 Особенности методики расчета расходных ставок по уровням 26 управления в условиях новой структуры ОАО РЖД
1.4 Анализ обоснованности применения среднесетевых показателей в 41 исходной информационной базе для расчетов экономической оценки
1.5 Особенности формирования единичных и укрупненных расходных ставок в условиях выделения вертикально-интегрированных функциональных структур
2. Формирование информационной базы для расчета экономической 53 оценки показателей эксплуатационной работы.
2.1 Моделирование расчетов экономической оценки показателей 53 эксплуатационной работы
2.2 Информационные источники определения эксплуатационных 59 затрат.
2.3 Принципы и методы формирования исходной информации для 71 расчета показателей экономической оценки
3. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы с 83 помощью моделей исходной информации
3.1 Расчет единичных расходных ставок на полигоне железных дорог 83 Сибирского региона.
3.2 Расчет экономической оценки выпонения объемных показателей по перевозке грузов
3.3 Определение экономической оценки показателей поездной работы 90 и использования локомотивного парка.
3.4 Расчет расходов связанных с ограничением скорости и предоставлением локон
3.5 Расчет экономической оценки показателей использования грузовых вагонов
3.6 Особенности практического применения расчетов экономической оценки эксплуатационной работы
3.7 Анализ структуры единичных и укрупненных расходных ставок по уровням управления 119 Заключение 133 Список использованных источников 137 Приложение
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование методики расчета показателей экономической оценки эксплуатационной работы региональных структур железнодорожного транспорта"
Актуальность темы исследования
Преобразования, происходящие последние десять лет на железнодорожном транспорте, потребовали пересмотра многих вопросов организации эксплуатационной' и экономической работы отрасли: Одной из важнейших задач, стоящих на современном этапе перед компанией ОАО РЖД является повышение эффективности использования; материальных, трудовых,, финансовых и других ресурсов, которое определяется уровнем затрат предприятий, обеспечивающих перевозочный процесс и занимающихся* эксплуатацией и содержанием основных фондов железнодорожного транспорта. На всех этапах развития! железных дорог России постоянный интерес у исследователей вызывали расчеты, связанные с определением расходов на перевозку грузов.и пассажиров, а также пути их оптимизации. Однако, трансформация структуры управления, новая система взаимоотношений и целевая направленность компании, Российские железные дороги предопределили существенные изменения в учете, отчетности и расчетах удельных транспортных затрат, что актуализирует решение этих вопросов в современных условиях. Выделение отдельных вертикально-интегрированных ходинговых структур и применение функционального подхода для распределения расходов привело к тому, что доминантной задачей в новой сложившейся- системе управления становится определение издержек по видам деятельности компании ОАО РЖД.
Исследованиями ученых-транспортников в экономике железных дорог было выделено целое направление, посвященное расчету и использованию удельных издержек, для оценки организации и качества эксплуатационной работы. Стоит отметить, что сейчас расчет таких показателей дожен отражать особенности, связанные с изменением структуры управления и деятельности компании. Так, в частности, расчеты только в рамках территориального филиала не дают объективной^ стоимостной оценки всего транспортного процесса. При выделении функциональных дирекций 4 происходит дезагрегация стоимостных показателей (расходов), изменение дислокации исходных данных а, следовательно, расходы, рассчитанные на единицу измерителя отражают только часть затрат, связанных с перевозочным процессом. Таким образом; вопросы определения удельных затрат по отдельным уровням-управления железнодорожным транспортом приобретают в условиях предстоящих процессов акционирования и приватизации особый интерес.
Целью диссертационного исследования является совершенствование и анализ существующего "методического подхода к определению стоимостной оценки эксплуатационной работы региональных структур железнодорожного транспорта для принятия эффективных и своевременных управленческих решений. При этом под региональными структурами- в диссертационной работе понимается территориальное образование железнодорожного транспорта, ранее позиционировавшееся как железная дорога.
Для реализации поставленной в диссертации цели- необходимо было решить следующие задачи.
1. Выпонить сравнительный, ретроспективный анализ методик экономической' оценки показателей эксплуатационной работы в грузовом движении, действовавших на железнодорожном транспорте.
2. Актуализировать, действующую методику расчета экономической оценки с учетом изменений в учете, отчетности и структуре управления железнодорожными предприятиями.
3. Произвести моделирование расчетов удельных расходов, приходящихся на измерители объема и качества эксплуатационной работы с учетом образования региональных функциональных дирекций.
4. Выявить взаимосвязи показателей исходной информации и разработать агоритм формирования информационной базы для обеспечения расчетов экономической оценки.
5. Классифицировать исходную информацию по типу, источникам зарождения, агоритму расчета и достоверности. 6; Апробировать результаты исследования; на материале железных . дорог Сибирского региона и проанализировать полученные результаты.
Объектом исследования являлись территориальные и функциональные филиалы ОАО РЖД и их структурные подразделения.
Предмет, исследования - закономерности функционирования транспортной отрасли, способы расчета показателей экономической оценки эксплуатационной работы территориальных и функциональных филиалов ОАО РЖД в условиях 3-го этапа; структурных преобразований, процессы формирования информационной базы для обеспечения расчетов:
Информационная база исследования. Диссертационная работа базируется на репрезентативном статистическом материале результатов производственной, экономической и финансовой деятельности двух региональных структур железнодорожного транспорта, в качестве которых избраны полигоны Западно-Сибирской и Красноярской железных- дорог -пионерных в процессе реструктуризации отрасли, с использованием возможностей информационных систем ОАО РЖД: ЕКАСУФР, ЕКСУТР, СИС Эффект и Др-, с привлечением накопленной информационной базы НИЛ Экономика транспорта СГУПС.
Теоретическая и методологическая основа . проведенного исследования базируется на системном подходе к исследованию проблем формирования расходов, относимых на, измерители объема и качества эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
В диссертации использованы современные концепции теории управления затратами, достижения отечественной и мировой; науки в; области экономики и управления транспортом, Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, нормативные акты и аналитические материалы Министерства путей сообщения, ОАО РЖД а также исследования Е.В. Мйхальцева^ Т.С. Хачатурова, Е.Д.Ханукова, И.В. Белова, А.Е. Гибшмана, В.А. Персианова, А.П. Абрамова, Н.Г. Смеховой, А.М. Шульги, . Н.П. Терешиной, Л.В. Шкуриной, В.Г. Ралабурды, М.Ф., Б.М. Лапидуса, Ю.Д. Петрова, Л А. Мазо, А.И. Купорова, Л.Г. Чупейкиной ш других. '
Методология диссертационной работы находится в русле многолетних исследований; по совершенствованию расчетов себестоимости железнодорожных, перевозок, проводимых, в Сибирском государственном университете путей сообщения Журавелем А.И:, Мартыненко Н.В., Северовой М.О., Луниной Т.А., Мишаниным В.В., Каменевым В.А., Христенко Н.Ю. и др.
В диссертации учтены результаты^ исследований ведущих специалистов и научных колективов МИИТа, ВНИИЖТа и СГУПСа.
Научная новизна выпоненного исследования заключается? в усовершенствованном? методическом подходе к расчету удельных расходов; на измерители объема и качества эксплуатационной работы железных дорог. В связи с этим в работе:
I Х уточнена и формализована методика расчета экономической оценки показателей'эксплуатационной^ работы при выделении ^ вертикально-интегрированных функциональных структур: в исходной* информационной базе выявлены и обоснованы показатели, учитывающие местные условия территориальных филиалов для расчетов экономической оценки.
- предложены принципы многоуровневой классификации исходных данных для обеспечения расчетов- удельных затрат на измерители: эксплуатационной работы.
- разработаны; предложения; по совершенствованию существующих информационных, систем для хронологического аккумулирования результатов исходной информации.
7 -.'
Практическая значимость работы заключается в том, что реализация результатов проведенного исследования позволяет совершенствовать методические подходы к определению и адаптации показателей удельных расходов для различных уровней управления в новой структуре ОАО РЖД за счет уточнения информационной базы существующих- аналитических информационных систем* и введения расчетных компонентов, отражающих реальные условия эксплуатации железных дорог.
Значимость диссертационных исследований для реальной практики подтверждена документами о внедрении.
Апробация работы
Основные положения и результаты работы были доложены и обсуждены на 5-й Всероссийской научной конференция Информационные технологии в экономике, науке и образовании, г. Бийск, 2010 г., Межрегиональной отраслевой научно-практической конференции Актуальные проблемы функционирования транспортной системы на современном этапе развития экономики. Хабаровск. ДВГУПС, 2010 г., научных семинарах и симпозиумах во ВНИИЖТе, СГУПСе, ИрГУПСе, использованы при разработке Справочников по экономической оценке эксплуатационной работы железных дорог Сибири.
Автором опубликовано 7 научных работ по теме диссертационного исследования, в том числе в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК - 4 работы.
Структура ит объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 149 машинописных страницах и содержит 36 таблиц, 47 рисунков. Библиографический список включает 125 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Андранович, Тамара Васильевна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На всех этапах развития предприятия расчеты, связанные с определением себестоимости продукции, экономической эффективности планируемых мероприятий, непроизводительных затрат или ущерба имеют большое значение.Анализ удельных расходов является основой для оценки деятельности предприятий, выбора стратегии развития, принятия эффективных управленческих решений.
Наряду с официальными методиками калькуляциями себестоимости перевозок, действующими на предприятиях железнодорожного транспорта в различные периоды, учеными разработаны специальные расчетные методы, позволяющие определить себестоимость в конкретных условиях эксплуатации, основанные на делении расходов на зависящие от объема работы и независящие. Достаточно широкое использование в технико-экономических расчетах получил метод расходных ставок. На его основе разработано целое направление, посвященное определению удельных затрат, приходящихсяна единицу эксплуатационной работы (величины вагоно-километров, поездо-километров, локомотиво-километров и др.), которое получило название Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы.Догое время для таких расчетов использовалась методика, разработанная ВНИИЖТом, которая обобщала результаты исследования, проводимые в 60-80-е годы. Однако в последние годы она потребовала значительной переработки в соответствии с меняющимися условиями эксплуатации, структурой управления, формой собственности железнодорожных предприятий и появлением новых видов деятельности на железнодорожном транспорте. Последний вариант методики был утвержден в 2008 году - Методика и организация расчета укрупненных и единичных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО РЖД (Москва, 2008).
Действующая методика предусматривает ограниченный перечень показателей экономической оценки. В частности только расчет единичных
133 расходных ставок и укрупненных расходных ставок показателей поездной, работы. По мнению автора, допонение данной методики экономической оценкой показателей использования подвижного состава, а также расчета расходов, связанных с предоставлением локон при проведении путевых работ и выдачей.предупреждений об ограничении, скорости, существенно повысит качество технико-экономических расчетов, связанных с определением экономического эффекта от проводимых мероприятий по улучшению организации и качества эксплуатационной работы.
Критический анализ методики расчета экономической оценки и состава исходной информации, необходимой для расчета, позволил выявить перечень показателей, которые существенно зависят от технико-экономических особенностей отдельных территориальных филиалов и дожны определятьсяс учетом местных условий для повышения достоверности полученных результатов.
Преобразование компании ОАО РЖД в вертикально интегрированный ходинг, привело к выделению региональных функциональных структур -дирекций, часть из которых выходит из состава территориальных филиалов, а часть функционирует внутри железных дорог. В связи с этим возникла необходимость расчета показателей экономической оценки по отдельным составляющим и уровням управления.
Выделение функциональных дирекций приводит к появлению собственного информационного пространства новых подразделений, что необходимо учитывать при расчетах удельных транспортных затрат.В сложившихся условиях вопросы расчета' экономических показателей (удельных затрат) дожны сопровождаться пояснениями о сфере их применения и возможной агрегации результатов различных подразделений.
Разработанная автором модель расчетов экономической оценки показателей эксплуатационной работы отражает этапы выпонения расчетов для отдельных подразделений каждого уровня управления. Для этого были выделены общие и индивидуальные исходные данные, а также отображены процессы заключительной агрегации рассчитываемых величин.
Достоверность полученных результатов и эффективность принятия управленческих решений зависит от качественной подготовки исходной информации для расчета, которая является процессом трудоемким и требующим присутствия эксперта на всех этапах сбора информации. Под экспертом автор подразумевает человека, который анализирует актуальность действующей методики, готовит информационную базу для расчета экономической оценки эксплуатационной работы, выпоняет расчеты с учетом последних корректировок, оценивает полученные результаты и дает рекомендации по их использованию в оперативной экономической работе.
Анализ информационных источников исходных данных показал, что большая часть необходимых показателей находится в отчетных формах централизованных информационных систем, что с одной стороны снижает вероятность ошибки и повышает достоверность информации, с другой -возникает вопрос согласования различных систем между собой, предоставления доступа к информации различным пользователям, а также аккумулирование показателей за определенный период.
В диссертации выделены способы автоматизации сбора исходной информации, что позволяет существенно сократить трудоемкость этого процесса, а также снизить риск ошибок. Для решения поставленной задачи предпринята попытка классифицировать исходную информацию, что существенно снижает объем показателей, требующих логической проверки эксперта.
На основании предложенной классификации были установлены взаимосвязи набора базовых показателей, необходимых для проведения расчетов, проведено их дальнейшее разделение на независимые и зависимые, установлены логические связи, определяющие порядок проведения расчетов, разработаны агоритмы расчета, формирования исходной информации, а также выходных отчетов экономической оценки эксплуатационной работы.
Апробация результатов исследований автора на полигонах железных дорог Сибирского региона показала, что результаты расчетов экономической оценки показателей эксплуатационной работы зависят от применяемой' методики, сложившейся экономической ситуации, а также структурных преобразований в отрасли. Результаты расчетов по отдельным территориальным филиалам имеют существенные различия, что связано, прежде всего, с особенностями организации и специфики эксплуатационной работы отдельных железных дорог.
В современных условиях (существенные инфляционные процессы, уточнение методики, структурные преобразования в компании)применение результатов расчетов дожно быть ограничено временным периодом, для которого эти расчеты производились.
Выделение вертикально-интегрированных структур приводит к необходимости расчета показателей экономической оценки по уровням управления. Полученные результаты отражают индивидуальность отдельных дорог при выделении- функциональных дирекций. Только учет общих затрат - по всем уровням управления Ч дает объективную4 картину удельных расход овперевозочного процесса.
Анализ структуры единичных и укрупненных расходных ставок позволяет ранжировать региональные структуры железнодорожного транспорта с позиции ответственности их за уровень эксплуатационных расходов и направления их оптимизации.
Предлагаемая автором уточненная методика расчета экономической оценки позволяет повысить качество и достоверность технико-экономических расчетов, связанных с определением эффекта от мероприятий по совершенствованию эксплуатационной работы региональных структур железнодорожного транспорта.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Андранович, Тамара Васильевна, Новосибирск
1. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: 1974. 256 с.
2. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование // Железнодорожный транспорт. 1997. Ч № 2. С. 60 - 64.
3. Абрамов- А.П., Васильева Г.А., Вольфсон A.JL, Михель Н.В. Научно-методические основы построения номенклатуры расходов железнодорожного транспорта// Вестник ВНИИЖТ, 2003. №3. С. 3 - 9.
4. Абрамов А.П., Елисеева Т.В. Себестоимость перевозок различных грузов на железных дорогах. М., 1961. 51 с.
5. Абрамов А.П., Захаров А.Г., Котов Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок и грузовые тарифы. М., 1957. 180 с.
6. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог / Под ред. Н.Г. Винниченко. М., 1982. 334 с.
7. Андранович Т.В. Подходы к формированию информационной базы для расчета удельных расходов предприятий железнодорожного транспорта // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего- Востока: Научный журнал, Новосибирск , 2011 г. № 1. С.35-38.
8. Андранович Т.В. Проблемы управления расходами железных дорог в условиях снижения объема перевозочной работы // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, Новосибирск, 2009 г. № 2. С. 86 - 89.
9. Андранович Т.В., Редьков Е.В., Северова М.О. Особенности применения информационных систем для экономической оценки управленческих решений на предприятиях железнодорожного транспорта //
10. Информационные технологии в экономике, науке и образовании: материалы 5-й Всероссийской научной конференции 2-3 сентября 2010 г. / под ред. О.Б. Кудряшовой; АтГТУ им. И.И.Позунова, БТИ. Ч Бийск, 2010. С. 3 -5.
11. Андранович Т.В., Северова М:0. Особенности информационного обеспечения экономических расчетов при изменении структуры железнодорожной отрасли // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, Новосибирск ,2011 г. № 1. С. 32-35.
12. Андранович Т.В., Северова М.О. Оценка локомотивной составляющей затрат на перевозку грузов железнодорожным транспортом- // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, Новосибирск, 2009 г. № 2. С. 83 - 86.
13. Архитектурные подходы к консолидации. Часть I Классификация существующих подходов. Февраль 2005 года .Подготовлено по материалам зарубежных сайтов (доклад TDWI) Перевод: Intersoft Lab. Ссыка на домен более не работаетjoumal/articles/368.html.
14. Бирюкова Н.И. Управление эксплуатационными расходами // Мир транспорта. 2010. №1. С.84 - 87.
15. Брайан Шварбрик ВГ Архитектура: Каков лучший выбор для организации? ГВ1 Architecture: What is the Best Choice for Mv Organization?^, январь 2008.
16. Бубнова Г.В. Модели стратегического планирования, работы железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 2001. №10. С. 8 -12.
17. Быкадоров С.А., Иванчина О.В., Куренков П.В. Расчет удельных затрат на единицы эксплуатационной работы// Экономика железных дорог 2007 №7, С. 62-74
18. Васильева Г.А. Управление расходами: проблемы и решения // Экономика железных дорог, 2006. № 8. С.9 -1 5.
19. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного'транспорта. М., 2003*; 240 с.2Г.Гаррисон Р., Норин Э., Брюэр П. Управленческий-учет. 12-е .изд. / Пер. с, англ. под ред. М.А. Карлика. СПб.: Питер, 20101 592 с.
20. Гибшман А.Е., Цыпин А.Г. Определение эксплуатационных расходов в технико-экономических расчетах //Железнодорожный транспорт. 1966. N 10. С. 70 72.
21. Гизатулина В.Г. Пути совершенствования расчета и анализа себестоимости грузовых перевозок на железной дороге: Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук. М., 1973. 23 с.
22. Гиричева В.А. Совершенствование* методики расчета себестоимости перевозок: Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук. М., 1973. 23 с.
23. Глущенко И.Н. Бухгатерский управленческий учет на железнодорожном транспорте^ Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. Ч М.: ГОУ Учебно-методический- центр по образованию на железнодорожном транспорте. 2008: 238 с.
24. Гнедкова О.Э., Кожевникова P.A., Шкурина JI.B. Финансовый менеджмент на железнодорожном транспорте М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2009; 342 с.
25. Грановская. Г.А. Методы* определения себестоимости начально-конечных операций с грузами на железнодорожном транспорте для решения планово-финансовых задач: Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук. М., 1988. 27 с.
26. Дементьев А.П.-, Каменев В.А., Северова* М.О., Андранович Т.В. и, др. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы Западно
27. Сибирской железной дороги и ее отделений* (грузовое движение). Новосибирск, 2008. 80 с.
28. Донад Фейнберг, Марк Бейер, Магический-квадрат СУБД для хранилищ данных (Magic Ouadrant for Data Warehouse Database Management Systems'), декабрь 2008.
29. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет: Пер. с-англ. / Под ред^ С.А. Табалиной. -М.: Аудит, ЮНИТИ; 1994* 560 с.
30. Журавель А.И. Зависимость расходной' ставки на 1 т-км брутто от размеров движения // Вопросы экономики железных дорог: Сб.науч.тр./ Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп. Вып. 55. Новосибирск, 1967. С. 20 -29.
31. Журавель А.И. К вопросу об устойчивости расходных ставок во времени// Вопросы экономики железных дорог: Сб.науч.тр./ Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп. №43. Новосибирск, 1964. С. 5 36.
32. Журавель А. И. Себестоимость железнодорожных перевозок Ч Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2000. 304 с:
33. Ивашкевич BlB. Проблемы учета и калькулирования себестоимости продукции.-М.: б.и., 1974. 159 с.
34. Иноземцева С.М. Расходы на инфраструктуру // Железнодорожный транспорт. 2003. - №3. С.67 - 70.
35. Калькуляция себестоимости в промышленности: учебник / под ред. проф. А.Ш. Маргулиса. -М.: Финансы, 1980. 288 с.
36. Калькуляция себестоимости продукции в промышленности / под ред. Белобородовой. М.: Финансы и статистика, 1989. 279 с.
37. Каменев В. А. Экономическая оценка показателей эксплуатационной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров): Автореф. дис.канд. экон. наук. Новосибирск : СГУПС, 2003. 23 с.
38. Лапидус Б.М. Российские железные дороги: подходы к стратегии развития. / Экономика железных дорог. 2004. №1. С.11 - 28.
39. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон A.JI. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / под ред. Б.М.Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002. 256 с. (Приложение к журналу Экономика железных дорог).
40. Лифшиц A.C. Управленческие решения: учебное пособие. -М.: КНОРУС, 2009. 248 с.
41. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукуционек P.A. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте. М., 1973. 232 с.
42. Лунина Т.А., Спицына И.Н. Некоторые проблемы автоматизации калькулирования себестоимости железнодорожных перевозок // Актуальныепроблемы бухгатерского учета и налогообложения: Сб. тр. ТИПЕ. 2000. 32 с.
43. Мазо Л1.А., Маневич П.Б. Роль стратегического менеджмента в развитии, железнодорожного транспорта. / Экономика железных дорог, 2007. №8. С. 9 -20.
44. Маневич П.Б. Совершенствование классификации затрат на железнодорожном транспорте для- целей* планирования // Бюлетень транспортной информации: Информ.-реф. журнал. 2003. №7. С.8 - 10.
45. Мартыненко Н.В. Исследование зависимости расходов железных дорог по пассажирским перевозкам от размеров движения: Автореферат дисс. на соискание учен, степени канд. экон. наук. М., 1978. 23 с.
46. Мачерет Д. Новая номенклатура расходов: цели, задачи, новации // РЖД-партнер: Деловой журнал. 2004. №3. С. 80 - 82.
47. Мачерет Д.А. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов // Экономика железных дорог. 2002. Ч №8. С. 15 -28.
48. Меныиикова М.Ю: Управленческий учет и анализ затрат структурных единиц ОАО Российские железные дороги: автореф. дис. канд.экон.наук, Самара, 2010. 24 с.
49. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмена: Пер. с англ. -М.: Дело, 1992. 702 с.
50. Методическое обеспечение рыночных механизмов экономического управления на* железнодорожном транспорте / Б.М: Лапидус, Д.А. Мачерет, A.B. Рышков и др.: под ред. Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета. М.: МЦФЭР, 2007.159 с.
51. Мирошниченко О.Ф., Огинская A.B., Морозова М.В. Методические подходы к выделению затрат ОАО РЖД по предоставлению услуг инфраструктуры иным перевозчикам // Вестник ВНИИЖТа. 2008. №1. С. 28 -31. . ;
52. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М., 1957. 415 с. /.
53. Мишанин В.В: Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок. Автореферат дисс. . канд; экон. наук. Новосибирск, 1999; 24 с. .
54. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М. 1997. 144 с.
55. Новиченко П.П., Рендухов И.М. Учет затрат и калькулирование себестоимости продукции в промышленности. М.: Финансы и статистика, 1992. 224 с.
56. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО РЖД, утвержденная Министерством транспорта РФ 17.09:2007 г. Ч М:, 2008.
57. Номенклатура расходов по видам деятельности ОАО РЖД. М., 2008. 265 с.
58. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации, утвержденная приказом МПС от 31.03.1998. М., 1998. 135 с.
59. Общая теория статистики/Под- ред. Боярского Н.Я., Громыко Г.Л. М., 1985. 375 с.
60. Палий В.Ф. Основы калькулирования. М.: Финансы и статистика, 1987. 288 с.
61. Панков Ю.Н., Соловьева М.С. Пути снижения эксплуатационных расходов железных дорог // Экономика железных дорог. 2003. №8. С. 38.
62. Петров Ю.Д., Бернд Н.В., Гукова В.Н. и др. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов. / Под ред. Ю.Д.Петрова. М., 1989. 294 с.
63. Петров Ю.Д., Купоров А.И., Шкурина JI.B. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. 308 с.
64. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте/ Составители и авторы комментариев: A.C. Мишарин, A.B. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет М., 2001. 240с.
65. Протодьяконов М.М. Исчисление эксплуатационных расходов, приходящихся на отдельные измерители работы и единицу длины железных дорог. М., 1924. 45 с.
66. Разуваев A.C. Влияние характера эксплуатационной работы отделений дороги на уровень расходных ставок// Вопросы экономики железных дорог: Сб. науч. тр./ Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп. Вып. 55. Новосибирск, 1967. С. 52 57.
67. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие / Н.П. Терешина, Н.Г. Смехова, С.М. Иноземцева, В.А. Токарев. -М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2010. 224 с.
68. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Под общ.ред. В.Н.Орлова. М., 1965. 332 с.
69. Северова М.О. Формирование удельных транспортных расходов по уровням управления ОАО РЖД // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2010. №2. С. 55 57.
70. Себестоимость железнодорожных перевозок / под. ред. Н.Г. Смеховой и А.И'Купорова: Mi, 2003. 494sc.
71. Сметанин И.А., Ежова Н.В., Шленский В.Н. и др. Технико-экономические показатели эксплуатационной работы железных дорог. Справочник. М., Транспорт, 1977. 112 с.
72. Смехова Н.Г., Шобанов A.B. Новые принципы управления расходами ОАО РЖД // Экономика, железных дорог. 2009. №4. С. 31 - 44. -Окончание. Начало: №3. С. 62- 75.
73. Собко П.И. Исследование расходов по движению на железных дорогах// Журнал главного управления путей сообщения и публичных изданий. Книга шестая. СПБ., 1948: С. 188- 216.
74. Соломонов С. Концентрируя данные // Сети: Открытые системы ,2005г -№1.
75. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Западно Сибирской железной дороги и ее отделений/ Под общ. ред. А.И.Журавеля. Новосибирск, 1996. 84 с.
76. Спрент Питер. Как обращаться с цифрами, или статистика в< действии / (Пер. с англ. А.Ф.Якубова). Минск, 1983. 271 с.
77. Статистика: Учебник для вузов / Под ред. И.И. Елисеевой. СПб.: Питер, 2010. 368 с.
78. Стоцкий В.И. Основы калькуляции и экономического анализа себестоимости. Л., 1936. 538 с.
79. ЮО.Теориястатистики, учебник / под ред. проф. Г.Л.Громыко. М.: ИНФРА-М, 2009. 476 с.
80. Ю1.Терепшна Н.П. Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте России // Экономика железных дорог, № 6, 2001. С. 28-33
81. Терешина> Н.П., Сорокина А.В. Эффективность корпоративного** управления на-* железнодорожном транспорте. М.: ГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2009 206 с.
82. Тихомиров В.О. Управление затратами ОАО РЖД // Экономика железных дорог. 2005. №10. С. 38 - 43.
83. Ульяницкая Н.М. Особенности планирования экономических процессов на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. 2001. №9 Ч С. 29 - 35.
84. Управление затратами на предприятии: Учебное пособие. 3-е изд. Ч В.Г. Лебедев, Т.Г.Дроздова, В.И. Кустарев, А.Н: Асаул, Т.А. Фомина; Под общей ред. Г.А. Краюхина. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2006: 352 с.
85. Федоров Е.А. Управленческий учет на предприятиях железнодорожного-транспорта: учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. Ч М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. 229 с.
86. Ю7.Хаит Э.И., Юдинцева Л. А. Методы установления укрупненных нормативов эксплуатационных расходов// Расчет и анализ себестоимости железнодорожных перевозок/ Сб. науч. тр. ЦНИИ МПС. Вып. 482. М., 1973. С. 71 84.
87. Хачатуров Т.С. О методах определения себестоимости железнодорожных перевозок// Железнодорожный транспорт. 1954. N 10. С. 45 53.
88. Ы1.Чудов A.C. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М., 1956. 68 с.112:Чудов A.C., Шульга А-М., Смехова. H.F. Себестоимость железнодорожных перевозок. М., 1976. 296 с.
89. Пб.Шульга A.M. Себестоимость железнодорожных перевозок и пути ее снижения. М., 1974. 79 с.
90. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М., 1985. 279 с.
91. Экажев М.А. Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта: автореф. дис. . канд. экон. наук: 08.00.05. М., 2003. 24 с.
92. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. В.А.Дмитриева! М., 1996. 328 с.
93. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е.Д.Ханукова. М., 1979. 544 с.
Похожие диссертации
- Экономическое регулирование работы и развития железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений
- Экономическое обоснование гибкой тарифной политики на железнодорожном транспорте при перевозках каменного угля
- Оценка экономической эффективности корпоративных трансформаций в системе железнодорожного транспорта России
- Повышение экономической эффективности работы вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в условиях его реформирования
- Оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в зоне индустриального освоения