Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в зоне индустриального освоения тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Аникеева, Мария Евгеньевна
Место защиты Новосибирск
Год 2010
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в зоне индустриального освоения"

На правах рукописи

Аникеева Мария Евгеньевна

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ЗОНЕ ИНДУСТРИАЛЬНОГО ОСВОЕНИЯ

34Э4374

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хо^т-юим ^ионимика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 5 МДР 2010

Новосибирск - 2010

003494374

Работа выпонена в ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС).

Научный руководитель: доктор технических наук,

профессор

Воробьев Валерий Степанович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор

Зельцер Иосиф Моисеевич

кандидат экономических наук, доцент

Никитина Елена Юрьевна

Ведущая организация: Новосибирский проектно-

изыскательский институт Сибжедорпроект филиал ОАО Росжедорпроект

Защита диссертации состоится л09 апреля 2010 г. в 13-00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 218.012.06 в ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения по адресу: 630049, Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 191, ауд. 224.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения.

Автореферат разослан л05 марта 2010 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с печатью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета ДМ 218.012.06.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, профессор

А.П. Дементьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Одним из основных способов успешного управления деятельностью крупных компаний и предприятий, к которым относятся и Российские железные дороги, является стратегическое планирование. В Транспортной стратегии РФ, Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года намечен ряд крупномасштабных проектов. Их реализация обуславливает применение современных методик и научных рекомендаций, среди которых доминирующими выступают, с одной стороны, проектный подход к развитию железных дорог, а с другой - необходимость стратегического планирования, связанного с отдаленностью целей реализации проекта, что в совокупности представляет комплекс новых научных задач в области железнодорожного транспорта.

В работах В. Беренса, Т. Бота, Д. Гэбрайта, Д. Джонсона, Б. Карлофа, У. Кинга, Ф. Котлера, М. Мескона и др. исследованы общие положения теории экономического механизма развития. При этом значительно меньшее внимание уделено экономической оценке методических подходов к стратегическому планированию отдельных отраслей. Реализация Стратегии развития транспорта актуализирует исследования, направленные на создание новых методических подходов, инструментариев, оценочных показателей эффективности стратегического планирования, оценки рисков их применения, минимизируя тем самым возможные будущие экономические потери.

В условиях многообразия воздействия факторов и специфики железнодорожного транспорта на потенциал транспортных предприятий и организаций - участников крупномасштабных проектов, поддержание его на эффективном уровне становится важной экономико-управленческой задачей. Решение этой задачи предопределяет необходимость разработки специальных технологий стратегического планирования, во взаимосвязи с экономической оценкой действия факторов неопределенности и риска инвестиционных транспортных проектов.

Теоретические основы и методические подходы к исследованию в области стратегического планирования предприятия разработаны достаточно подробно как у зарубежных авторов, так и в трудах отечественных ученых. Однако исследования методов стратегического планирования инвестиционно-транспортных проектов, развития транспортных крупномасштабных проектов еще находятся в стадии методических разработок. При этом проблемная область представляется тремя группами: 1) теория стратегического планирования проектов железнодорожного транспорта и организаций в рыноч-

ной среде; 2) экономический механизм стратегического планирования развития организаций - участников крупномасштабных проектов; 3) проектный подход, как фактор повышения эффективности стратегического планирования развития железных дорог.

Основные закономерности теории стратегического планирования организаций отображают установившиеся рыночные отношения и рассматриваются в работах Е. Мильса, Е. Озена, А. Рихарда, П. Фалотна и др. Эти закономерности требуют уточнения, поскольку не учитывают особенностей, а тем более отражения специфики железнодорожного транспорта. Некоторые аспекты стратегического планирования, ценообразования и проектного управления отражены в работах Давыдова A.B., Дементьева А.П., Тереши-ной Н.П., Ткаченко В.Я., Вокова Б.А., Воробьева B.C., Переселенкова Г.С., Брызгаловой P.M., Спиридонова Э.С., Каменева В.А., Буркова В.Н., Воропаева В.И. и др. Но и они не в поной мере увязывают проектный подход и экономическую эффективность стратегического планирования развития железнодорожного транспорта.

В связи с этим разработка современных методик управления стратегическим планированием развития железнодорожного транспорта с применением проектного подхода и экономическая оценка их эффективности является весьма актуальным направлением исследования.

Цель диссертационного исследования. Целью настоящего исследования является экономическая оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в зоне индустриального освоения, состоящая в формировании современных методик управления стратегическим планированием развития железнодорожного транспорта с применением проектного подхода в условиях рисков.

Цель работы определяет постановку и решение следующих задач, необходимых для её достижения:

1) оценить значимость стратегического планирования в развития железных дорог в зоне индустриального освоения;

2) систематизировать методы и инструменты стратегического планирования в развитии сети;

3) разработать модели стратегического плана на основе форматов проектного подхода;

4) оценить эффективность влияния проектных решений стратегического плана на экономические показатели железнодорожной линии Кы-зыл-Курагино;

5) разработать методические положения использования проектного подхода в стратегическом планировании развития сети железных дорог с учетом рисков;

6) адаптировать разработанные методические подходы стратегического планирования железнодорожной линии Кызыл-Курагино.

Объект исследования - система стратегического планирования развития железных дорог в районах индустриального освоения.

Предмет исследования - процессы и закономерности стратегического планирования в условиях реализации инвестиционных транспортных проектов.

Информационная база исследования. В качестве исходной информации использовались данные ОАО РЖД, Госкомстата РФ, Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Новосибирской области (Новосибирскстата), нормативные документы Российской Федерации, результаты экспертных опросов

Теоретическая и методическая основа исследования. Теоретической и методической основой диссертационного исследования является прикладной системный анализ, элементы финансово-экономического анализа, структурно-логического моделирования, инструментарий проектного исследования, методика ЮНИДО и методические рекомендации Правительства РФ По оценке эффективности инвестиционного проекта.

Научная новизна состоит в разработке методических положений оценки эффективности стратегического планирования развития железных дорог в зоне индустриального освоения на основе проектного подхода. Основными результатами исследования, представляющими научную новизну, являются:

- классификация факторов, определяющих экономическую эффективность стратегического планирования инвестиционных проектов развития железных дорог;

- модель стратегического планирования развития транспортных компаний - участников крупномасштабных проектов;

- методические положения проектного подхода и учета рисков стратегического планирования, учитывающие структуру стратегического плана и параметры инвестиционных решений;

- сценарии реализации проекта строительства железнодорожной линии Кызыл-Курагино и системная оценка его эффективности с использованием инструментов и методов проектного подхода с учетом рисков.

Защищаемые положения:

1. Предложенный агоритм разработки стратегических планов развития железных дорог в формате проектного подхода раскрывает концептуальные

проблемы и методические положения стратегического планирования, эффективные механизмы реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта.

2. Выпоненная классификация факторов организационно-экономических решений позволила разработать направления повышения эффективности стратегического планирования развития организаций - участников крупномасштабных проектов.

3. Последовательное увеличение эффективности стратегического планирования достигается сложным взаимодействием механизмов формирования инвестиционной, инновационной, организационной и информационной стратегий развития организаций.

4. Модель стратегического планирования развития железных дорог, учитывающая взаимосвязи функциональных блоков процессов, участвующих в стратегическом планировании и включающих параметры ресурсных потоков позволяет обеспечить достижение сбалансированности объемов продукции и цен услуг в условиях неопределенности и риска.

5. Система управления реализацией проекта по методике оценки эффективности инвестиций и рисков является инструментом, обеспечивающим минимизацию отклонений фактических и проектных значений параметров железнодорожной линии Кызыл-Курагино и высокую эффективность стратегического планирования.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в его направленности на решение целевых задач повышения эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта и его интеграции в транспортную систему, сформированных в Стратегии развития железнодорожного транспорта. Предложенная методика управления стратегическим планированием развития железных дорог в условиях неопределенности и риска на основе использования проектных методов авторской модификации могут быть использованы в практической деятельности предприятий транспорта и других отраслей экономики.

Методические разработки приняты к внедрению Новосибирским проектно-изыскательским институтом Сибжедорпроект филиала ОАО Росжедор-проект.

Теоретические выводы, положения и результаты диссертационной работы использовались при подготовке студентов НГАСУ специальности 08.05.02 - Экономика и управление на предприятии (в строительстве) при чтении лекций, проведении практических занятий и курсовом проектировании. Отдельные материалы диссертационного исследования использовались б

при подготовке дипломных работ студентами заочной формы обучения этой же специальности.

Апробация работы. Основные положения и результаты докладывались и одобрены на международных, региональных и вузовских научно-практических конференциях: IV региональной научно-практической конференции Информация и экономика (Новокузнецк, 2004), Международной научно-практической конференции Строительство - формирование среды жизнедеятельности (Москва, 2004), 61-й, 63-й, 64-й, 65-й научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава НГАСУ (Сибстрин) (Новосибирск, 2004-2008), Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе: кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему СГУПС (Новосибирск, 2007); в журналах: Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока (Новосибирск, 2008), Известие вузов. Строительство (Новосибирск, 2009).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 работ общим объемом 2,0 п.л., в том числе статья опубликована в издании, рекомендованное ВАК: Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложений и списка литературы из 164 источников. Текс работы содержит 173 страниц основного текста и 9 страниц приложений, 39 рисунков, 47 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи исследования, его предмет и объект, определены научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе Особенности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в современных условиях приведены выдержки из Стратегии развития железнодорожного транспорта как основы развития транспортной системы России, дан ретроспективный анализ организации стратегического планирования и управления проектами на примере строительства Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железнодорожных магистралей, показана роль изучения факторов нормативного обеспечения стратегического планирования в развитии железнодорожного транспорта, предложена концепция стратегического планирования инвестиционных проектов новых железных дорог.

Стратегией предусматривается расширение сети железных дорог до 2030 года. Причем расширение сети рассматривается как линструмент реализации политики пространственного развития России, освоения ресурсной базы регионов и выравнивания уровня жизни населения.

Реализация Стратегии развития сети железных дорог дожна базироваться на исследованиях сценариев инвестирования (инновационного, равномерного и инерционного) по минимальному и максимальному вариантам по категориям дорог с разработкой вариантов стратегических планов. При этом важен опыт стратегического планирования и управления проектами новых железных дорог.

Опыт строительства Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железнодорожных магистралей показал низкий уровень стратегического планирования, что привело к неоднократному переносу сроков ввода отдельных участков и дорог в целом в постоянную эксплуатацию.

Современное развитие Республики Тыва в первую очередь зависит от надежных транспортных связей с территориями, имеющими развитые промышленные и сельскохозяйственные структуры. Водный транспорт из-за сезонности работы и проблем, связанными с перевакой грузов, не сможет обеспечить потребностей республики в развитии основных производственных отраслей.

Автомобильный транспорт, в настоящий момент являющийся основным видом транспорта, связывающим республику Тыва с регионами РФ, также не может обеспечить динамичное развитие собственного потенциала из-за невозможности выпонить большой объем перевозок на значительные расстояния.

Строительство железной дороги для дальнейшего ускоренного развития Республики Тыва является жизненно важным делом. Только с появлением дороги можно будет приступить к широкому использованию богатых природных ресурсов республики и, в первую очередь, к разработке коксующихся углей Улуг-Хемского месторождения.

В перспективе строительство железной дороги Курагино-Кызыл открывает возможность развития международных транспортных связей с выходом транспортного коридора, связывающего центральную часть России с Монголией, Китаем и странами Юго-Восточной Азии.

Концептуальные проблемы и методологические положения стратегического планирования, раскрывающие эффективные механизмы реализации принятых Транспортной стратегией Российской Федерации решений до сих

пор не решены в поном объеме и дожны решаться в формате проектного подхода.

В результате анализа теоретических основ проектного подхода и методов стратегического планирования установлено, что проектные методы и инструменты могут быть использованы в реализации стратегического планирования. В основе проектного подхода в качестве инструментов стратегии автором предложено использовать проектные форматы бизнес-плана, позволяющий использовать инструменты финансово-экономического анализа при планировании, обеспечении и реализации стратегических планов.

Во второй главе Системная оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта разрабатываются и исследуются факторы развития организаций в условиях рыночных отношений, рассматриваются методы и инструменты системного подхода в стратегическом планировании развития организации, приводятся основные показатели оценки эффективности инвестиций в развитие сети железных дорог, исследуются принципы и разрабатываются критерии эффективности стратегического планирования деятельности организации железнодорожного комплекса.

Обеспечение комплексного развития деятельности организации связано с необходимостью разработки стратегий ее развития на основе эффективных стратегических планов. Анализ показывает, что организации - участники проектов очень редко прибегают к услугам в области стратегического планирования. Рейтинг факторов, сдерживающих их стратегическое планирование, определен по результатам опросов 20 крупных и средних организаций. Он показал, что первое место занимает фактор недостаток методического обеспечения по стратегическому планированию (табл. 1).

Таким образом, проблема стратегического планирования в условиях перехода к рынку обусловлена недостаточной разработанностью методических основ по стратегическому планированию, структуры стратегического плана, высокими инвестиционными экономическими рисками, недостатком квалифицированного персонала, длительным временным периодом. Это предопределяет необходимость разработки методического обеспечения в части повышения эффективности стратегического планирования деятельности организаций - участников реализации железнодорожных проектов.

Таблица 1 - Рейтинг факторов, сдерживающих стратегическое планирование развития организации

Наименование фактора Рейтинг фактора

Экономические факторы

Недостаток собственных денежных средств 8

Затраты на стратегическое планирование 5

Высокий экономический риск 2

Длительные сроки окупаемости 4

Длительный временной период 6

Производственные факторы

Низкий стратегический потенциал предприятия 7

Недостаток квалифицированного персонала 3

Недостаток информации о рынке сбыта 13

Невосприимчивость предприятия к планированию 9

Недостаток возможностей для кооперирования с другими предприятиями и 12

научными организациями

Другие факторы

Недостаток методического обеспечения по стратегическому планированию 1

Недостаточность законодательных и нормативно-правовых актов 10

Неопределенность сроков стратегического планирования И

Автором установлено влияние факторов, снижающих эффективность стратегического планирования организаций на 10-15 % (таблица 2).

Основными факторами развития железных дорог является потребность в развитии зон индустриального освоения, связанная, как правило, с природными ресурсами. Транспортный комплекс формируется как производственный ресурс, реализующий крупномасштабные проекты. Источниками инвестиций в перспективе остаются решения, принятые в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

Проведенный анализ и выпоненная классификация факторов, сдерживающих эффективность стратегического планирования развития организаций, специфика железнодорожного транспорта предопределили последующее направление исследования в формате проектного подхода.

В области реализации проблема развития организации определяется задачами формирования стратегических решений в проектной форме с решениями, обеспечивающими возможность осуществления автоматизации процесса управления развитием.

Таблица 2 - Оценка влияния факторов организационно-экономических решений на экономическую эффективность стратегического планирования развития организации

№ п/п Наименование факторов Величина снижения эффективности, доля Необходимое решение

Недостаток методической литературы по стратегическому планированию с практическим применением 0,01-0,015 Разработка методических основ по стратегическому планированию в условиях рынка (практические рекомендации)

Недостаток квалифицированного персонала 0,01-0,015 Повышение квалификации персонала в области стратегического планирования

Недостаточность законодательных и нормативно-трудовых документов 0,01-0,02 Разработка методических основ по стратегическому планированию в условиях рынка (практические рекомендации)

Несогласованность решений между организационными звеньями предприятия 0,02 - 0,03 Нормализация параметров структуры стратегического планирования

Увеличение затрат на стратегическое планирование 0,03-0,04 Нормализация параметров стратегического плана

Высокий экономический риск 0,02 - 0,03 Нормализация параметров ресурсного плана

Итого 0,10-0,15

Для решения этих проблем автором предложен подход, при котором формированием единой корпоративной структуры, ориентированной на единый конечный результат, достигается управляемость взаимодействия участников и на этой основе - эффективность стратегического планирования развития организаций.

Оценка стратегического планирования организации представлена на рис. 1.

Эффективность стратегического планирования организации обеспечивается реализацией концепции, включающей: организационное единство воспроизводственного потокового процесса с правом централизованного управления всем циклом процесса; технологическое единство потокового процесса с технологической структурой самостоятельного осуществления производственно-сбытового процесса; экономическое единство потокового процесса, ориентированного на единство целевого результата; информационное единство потокового процесса, основанного на единой нормативно-методической базе взаимодействия потоковых процессов.

Условные обозначения:

РП - ресурсный проект; РК - расчет риска; №,2,3,1,11 - доход; Р|,2,з,1,п - риск; ВХ - вход; ВД -выход; ЗД - задания; РС^,зд,Д - ресурс; ИВ11д з,1,Д - инвестиции; СХ^д/,л - страхование; БП - бизнес-план; I - временной период; СП - стратегический план; 5|2,з,1,п - стратегия.

Рисунок 1 - Индикативная модель стратегического планирования

При рассмотрении проблем управления в системе выделяют объект и субъект управления. С объектом управления связывают бизнес-процесс по преобразованию материально-вещественного потока, а с субъектом управления - административные и информационные бизнес-процессы, связанные с реализацией процедур управления.

Автором рассмотрены подходы к управлению организацией: объектный, процессный, проектный, системный, ситуационный.

Особое внимание уделено исследованию проектного подхода к управлению организацией, как наиболее подходящему в управлении стратегическим планированием развития железнодорожного транспорта.

Д1..2.3

РС, РС, РСз РС| РСД

ИВ1, ивь ИВ13 ИВ1, ИВ1Д

Р| р, Рз р,. рД

1,0 0,8 0,7 0,6 0,5

сх. СХ,2 СХ12.3 СХ] 2.3.1 СХ| .2 З.л п

Проектный подход к формированию потока реализации изменений развития организации осуществляется на микроуровне. В составе микропроектов отображаются решения проблемы реализации целевого развития локальной структуры строительной деятельности в форме организационных, инновационных, инвестиционных, информационных планов.

В третьей главе Разработка и исследование модельного комплекса стратегического планирования развития организаций - участников реализации крупномасштабных проектов с учетом рисков разработаны модели стратегического планирования, оптимизации параметров экономической эффективности.

Обсуждаются вопросы его практической реализации и результативности в решении задачи - повышение эффективности стратегического планирования развития организации.

Исследования основываются на методах блочного моделирования компонентов; технико-экономическом моделировании ключевых факторов эффективности блоков; финансово-экономическом моделировании оценок развития; имитационном моделировании процесса развития организации в условиях неопределенности и риска.

Последовательность исследования приводится на рисунке 2.

В РП

3 о о, 0г 0Д

д / Ч и и, И, иД

д Д| Л д,

Условные обозначения: М1 - модуль стратегического тренд -плана; М2 - модуль стратегического проекта (план); МЗ - модель ресурсного плана.

0|.2,з,1, -объем; В -выручка; 3 - затраты; Д - доход, И - инвестиции; РП - ресурсный план, ^1,2,э,1,п - стратегия; г - период; Ди з ,1П - доход при -м объеме; 3| 2,з.|,п - затраты при -м объеме; И|,2,з.1,п - инвестиции при -м объеме.

Рисунок 2 Ч Последовательность исследования стратегического планирования развития организаций

Модель эффективности стратегического планирования имеет вид: 3 + П Х

П , = П Г

(2) (3)

где ЭСп ~ коэффициент эффективности стратегического планирования; 3 -затраты; П - прибыль; 31 - затраты 1-го периода.

На основе модулей стратегического планирования разработаны блок-схемы имитационного моделирования (рис. 3-5).

Входная нормативная

ин-форма ция гп

ОФ М7 ТР ИФ

Эив +

Бин +

Эор +

Биф +

где Б - стратегия; Дс - доход стратегического планирования; 35 - затраты на стратегии. Рисунок 3 Ч Блок схема - имитационная модель (модуль 1- стратегическая деятельность)

Входная нормативная

ин-форма ция гп

+ А3Дф

Дп =Г(ДФЕ, ДМЕ, ДТЕ, ДИЕ)

где ФЕ - фондоемкость, МЕ - материалоемкость, ТЕ - трудоескость, ИЕ - информационная емкость; Дп - доход проекта.

Рисунок 4 - Блок схема - имитационная модель (модуль 2 - бизнес-план)

Рисунок 5 - Блок схема - имитационная модель (модуль 3 - ресурсный план)

Данные модели положены автором в основу экспериментальных исследований. Разработанная блочная модель стратегического планирования развития организации учитывает взаимосвязи функциональных блоков процессов, участвующих в стратегическом планировании и включающих параметры ресурсных потоков, с помощью которых осуществляется регулирование процессов сбалансированности и эффективности их деятельности.

Использование комплекса матриц обеспечивает формирование задач организационной структуры управления стратегическим планом средствами агоритмических комплексов: организационных критериев и индикаторов плана.

Таблица 3 - Основные стратегии и риски проектного управления организации

№ п/п Стратегия Комплекс решений проектного управления Риски, связанные с неопределенностью

1. Информационная Стратегия динамики автоматизации управления - выбор платформ автоматизации, выбор структуры источников финансовых средств Ч риск ошибочного прогнозирования ситуации Ч риск недополучения финансовых средств Ч риск неэффективного стратегического решения

2. Инвестиционная Стратегия привлечения внешних финансовых ресурсов, выбор форм воспроизводства основных фондов, выбор структуры источников финансовых средств Ч риск ошибочного прогнозирования ситуации Ч риск недополучения финансовых средств

3. Инновационная Стратегия технической и технологической динамики организации Ч выбор структуры источников инноваций, выбор источников финансовых средств Ч риск ошибочного прогнозирования ситуации Ч риск недополучения финансовых средств Ч риск неэффективного стратегического решения

4. Организационная Стратегия организационной динамики предприятия - выбор структуры производства, выбор структуры аппарата управления Ч риск ошибочного прогнозирования ситуации Ч риск недополучения финансовых средств Ч риск неэффективного стратегического решения

В работе предложена методика выбора нормативного риска стратегического плана.

Эффективность стратегического планирования организации - участника реализации крупномасштабного проекта представлена в виде критерия риска и имеет вид:

ксп = ЕАД (4)

Разработана блочная модель нормативного риска стратегического планирования развития организации (рис. 6).

Условные обозначения:

РК - риск, СП - стратегический план, Д - доход, - к-я стратегия.

Рисунок 6 - Блочная модель нормативного риска стратегического планирования организации

Агоритм управления риском стратегического планирования в системе управления организацией представляет собой цепь с обратной связью (рис. 7) Расчет интегрального показателя риска к-й стратегии:

Рк=~11агР(А3).Д(Ав)> (5)

О =1 j=l

где аД - коэффициент значимости различных рисков в общем портфеле рисков к-й стратегии;

Ау - события по -м типам рисковом фазам процесса планирования; Р(Ау) - вероятность события А,,; Д(Ау) - доход при наступлении события Ау; ш - количество рисков, связанных с к-й стратегией; Ь - разделы шкалы, в пределах которой осуществляется оценка интегрального показателя риска.

Цай = 1; 0<Рк<1. (6)

Разработка и реализация управляющего воздействия Ууп по снижению уровня риска стратегии до его приемлемого значения основано на условии: СуП<С ,рСП _ АД СП < рБП _ ^ Д БП < р?п = ^ Д РП Х (7)

Д ~ " Д Д

К основным рискам стратегического планирования можно отнести следующие:

а) риск неэффективности информационных решений из-за недостаточного объема используемой информации. Причина появления риска -недостаточная информативность принятия решений;

б) риск неэффективности инвестиционных решений из-за недостаточного объема финансовых ресурсов. Причины появления риска - неэффективные решения по финансовым ресурсам, организации производства, труда;

в) риск неэффективности инновационных решений из-за недостаточного уровня инновационных решений. Причины появления риска Ч неэффективное решение использования материальных ресурсов, финансовых ресурсов, организации труда;

г) риск неэффективности организационных решений из-за недостаточного уровня организационных решений. Причина появления риска - неэффективное решение использования финансовых ресурсов, организации труда, структуры управления.

Количественная оценка показателя эффективности стратегического планирования может служить потенциальной вероятностью выпонения решения по показателям в рассматриваемом интервале времени:

Чк=Ч(Рк>РЛ (8)

где ч(Рк > Рк

РК - вероятность к-го события;

Рк - значение выходного к-го планового показателя развития системы.

Показатель эффективности имеет вид:

Эк=Е(Рк/Рк

где - оценка эффективности решения по к-му показателю;

Е - математическое ожидание;

К - номенклатура показателей.

Рисунок 6 - Агоритм управления рисками при принятии решений проектного управления

На основании формул (8 и 9) автор установил следующие выводы:

- для формирования требуемого уровня экономической эффективности стратегического решения можно использовать ретроспективные оценки;

- эффективность экономического решения является управляемой характеристикой. При этом ее управление возможно через функцию эластичности, которая интегрируется на использование различного типа ресурсов;

- оценки положительно коррелированны, что определяет рост значения одной в зависимости от роста другой.

Циклы стадии реализации управления определяются:

т,+, = Тож! +TpAi +TKHi +Tyni, (10)

где Тож| - время ожидания на (i + 1)-м этапе;

TpAj - время реализации стратегии на (i+l)-M этапе;

Trw _ время контроля уровня риска стратегии;

Туга - время разработки и реализации мероприятий по приведению уровня риска к нормативу.

Поное время реализации стратегии:

T = Imax{tli,t2i}+min{Ali,A2i}+TKHi+Tyni, (И)

где t|j - продожительность первой итерации i-ro этапа;

t - период расчета реализации изменения;

Дн - изменения первой итерации расчета i-ro периода реализации изменений.

Таким образом, риск стратегического планирования является инструментом управления, включающим определение вероятности отклонений расчетных параметров проектов и приведение их к единому риску комплекса.

Технологией формирования расчетного риска портфеля стратегического планирования обеспечивается направленный процесс обоснования и выбора комплекса мероприятий по удержанию нормативного уровня комплекса стратегического плана развития.

В четвертой главе Оценка эффективности стратегического планирования новой железнодорожной линии Кызыл-Курагино исследуется Красноярская железная работа и перспективы ее развития как внешняя среда объекта исследования, рассматриваются перспективы развития региона и природные условия зоны индустриального освоения как фактор влияния на стратегическое планирование новой железной дороги, организация строительства как основа стратегического планирования реализации проекта железнодорожной линии Кызыл-Курагино, разрабатываются сценарии реа-

лизации проекта железнодорожной линии Кызыл-Курагино и оценивается его эффективность, приводятся основные результаты диссертационного исследования экономической эффективности стратегического планирования развития организации.

Автором исследование стратегического планирования железной дороги Кызыл-Курагино.

Автором представлены следующие наиболее вероятные сценарии инвестирования данного проекта: равномерного вложения денежных средств; инерционного инвестирования; опережающего финансирования (рис. 8). Расчет доходов от перевозочной деятельности позволил выпонить оценку эффективности инвестиций (рис. 9).

160 ООО 140 ООО 120 ООО 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 о

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 ЧРавномерное вложение денежных средств

Х С ценарий инерционного инвестирования

Х Сценарий опережающего финансирования

Рисунок 8 - Прогнозирование распределения затрат по трем сценариям финансирования для трех очередей строительства, мн руб.

20000 о

-20000 ftj -40 000 -60 000 -80 000 -100000

- Равномерное вложение денежных средств -Сценарий инерционного инвестирования -Сценарий опережающего финансирования

Рисунок 9 - Предварительная оценка эффективности инвестиций по трем сценариям развития, мн руб.

В диссертационной работе выпонена оценка риска инвестиций и экономическая эффективность стратегического планирования развития железнодорожной сети. Для проверки надежности расчетов и уменьшения степени риска 20

прогнозирования доходов и затрат использован метод моделирования на основе прогнозирования случайных значений по нормальному закону распределения. Оценка риска приведенных выше сценариев при ставке дисконтирования 121% и величине риска изменения 51% дала следующие результаты.

При равномерном вложении денежных средств наиболее вероятное значение приведенной стоимости лежит в интервале от 27036,25 до 29221,75 мн руб. Отклонение составляет 3,88 %, что является достаточно приемлемой величиной.

При инерционном инвестировании наиболее вероятное значение приведенной стоимости находится в интервале от 25035,10 до 27058,83 мн руб. Отклонение составляет 3,47 %.

При сценарии опережающего финансирования наиболее вероятное значение приведенной стоимости лежит в интервале от 19892,64 до 21681,89 мн руб. Отклонение составляет 3,98 %.

Выпоненные расчеты позволяют принять устойчивую программу инвестирования строительства железной дороги Кызыл - Курагино.

В заключении сформированы следующие выводы, полученные в результате проведенного исследования:

1. Развитие транспортной сети России, определенное Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г., обусловлено наличием огромных запасов сырьевых ресурсов преимущественно в неосвоенных районах Сибири, Севера и Дальнего Востока, а также экономическими интересами в создании международных транспортных коридоров. Актуальными и требующими научного и практического решения для России являются проблемы реализации новых инвестиционных транспортных проектов, которые обеспечат освоение сырьевых ресурсов, и интеграцию действующих в мировую транспортную систему. Решение этих проблем лежит на инновационном пути развития.

2. Концептуальные проблемы и методологические положения стратегического планирования, раскрывающие эффективные механизмы реализации принятых Транспортной стратегией Российской Федерации решений до сих пор не решены в поном объеме и дожны решаться в формате проектного подхода. С этих позиций предложен агоритм разработки стратегических планов развития сети железных дорог. В результате анализа теоретических основ проектного подхода и методов стратегического планирования установлено, что проектные методы и инструменты могут быть использованы в реализации стратегического планирования развития сети железных дорог. В основе проектного подхода в качестве инструментов стратегии автором

предложено использовать проектные форматы бизнес-плана, позволяющего использовать инструменты финансово-экономического анализа.

3. Разработанная блочная модель стратегического планирования инвестиционных проектов учитывает взаимосвязи функциональных блоков процессов, участвующих в стратегическом планировании и включающих параметры ресурсных потоков, с помощью которых осуществляется регулирование процессов сбалансированности и эффективности их деятельности.

4. Использование комплекса матриц обеспечивает формирование задач организационной структуры управления стратегическим планом средствами агоритмических комплексов: организационных критериев и индикаторов плана. Выявлены факторы, сдерживающие реализацию стратегического планировании и величина снижения эффективности, предложены необходимые решения по повышению эффективности стратегического планирования, приведены результаты исследования и отражена эффективность использования результатов диссертационного исследования.

5. Предложена методика управления рисками при принятии решений проектного управления развитием сети железных дорог. Риск стратегического планирования является инструментом управления, включающим определение вероятности отклонений расчетных параметров проектов и приведение их к единому риску комплекса. Технологией формирования расчетного риска портфеля стратегического планирования обеспечивается направленный процесс обоснования и выбора комплекса мероприятий по удержанию нормативного уровня комплекса стратегического плана развития. Расчеты показали, что эффективность развития железнодорожного транспорта за счет стратегического планирования повышается на 19 %.

6. Предложены наиболее вероятные сценарии инвестирования проекта железной дороги Кызыл-Курагино: равномерного вложения денежных средств; инерционного инвестирования; опережающего финансирования. Расчет доходов от перевозочной деятельности позволил выпонить оценку эффективности инвестиций и рисков. Выпоненные расчеты позволяют принять устойчивую программу инвестирования строительства железной дороги Кызыл-Курагино.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

1. Аникеева М.Е. Разработка комплекса стратегического планирования развития организаций транспортного строительства / М.Е. Аникеева // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2008. - № 2. - С. 24-27.

2. Аникеева М.Е. Формирование стратегии развития организаций при реализации транспортных строительных проектов / М.Е. Аникеева, B.C. Воробьев, К.В. Каталымова // Изв. вузов. Строительство. - 2009. - № 1. - С. 99-105.

3. Аникеева М.Е. Разработка аналитического комплекса стратегического планирования развития строительных организаций / М.Е. Аникеева, Н.В.Пятых // Изв. вузов. Строительство. - 2009. - № 3-4. - С. 63-70.

4. Аникеева М.Е. Риски, опасности, угрозы деятельности предприятия / М.Е. Аникеева // Проблемы экономического развития России. Тезисы докладов 61-й научно-технической конференции НГАСУ, 2004. - С. 32.

5. Аникеева М.Е. Экономическая надежность стратегического планирования / М.Е. Аникеева // Сб. докл. IV Регион, науч.-практ. конф. Ч Новокузнецк: НФИ КемГУ, 2004. - С. 114-117.

6. Аникеева М.Е. Методы моделирования стратегического планирования // Проблемы экономического развития России / М.Е. Аникеева // Тезисы докладов 63-й научно-технической конференции. - Новосибирск: НГАСУ, 2006.-С. 114.

7. Аникеева М.Е. Экономическая эффективность стратегического планирования строительной организации / М.Е.Аникеева // Проблемы экономического развития России : тезисы докладов 64-й науч.-техн. конф. 10-11 апр. 2007 г. - Новосибирск: НГАСУ, 2007. - С. 16.

8. Аникеева М.Е. Стратегическое планирование в управлении проектами строительства железных дорог / М.Е. Аникеева, B.C. Воробьев // Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе: кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему. - Новосибирск: СГУПС, 2007. - С. 35-36.

9. Воробьев B.C. Оценка эффективности инвестиций в транспортное строительство Сибири / В.С.Воробьев, М.Е.Аникеева, A.B. Фролова // Актуальные проблемы строительной отрасли. Тезисы докладов 65-й научно-технической конференции НГАСУ (Сибстрин), 2008. - С. 83.

Подписано к печати 5.03.2010 Объем 1,5 п. л. Тираж 100 экз. Заказ №2159

Отпечатано с готового оригинал-макета в издательстве СГУПСа 630049, Новосибирск, ул. Дуси Ковапьчук, 191

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Аникеева, Мария Евгеньевна

ВВЕДЕНИЕ.

1 ОСОБЕННОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

1Л Стратегия развития железнодорожного транспорта как основа развития транспортной системы России.

1.2 Организация стратегического планирования и управления проектами Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железнодорожных магистралей: ретроспективный анализ.

1.3 Роль изучения факторов нормативного обеспечения стратегического планирования в развитии железнодорожного транспорта.

1.4 Стратегическое планирование инвестиционных проектов новых железных дорог.

2 СИСТЕМНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2Л Факторы развития организаций в условиях рыночных отношений

2.2 Системный подход в стратегическом планировании развития организации.

2.3 Оценка эффективности инвестиций и рисков крупномасштабных проектов.

3 РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ МОДЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ -УЧАСТНИКОВ РЕАЛИЗАЦИИ КРУПНОМАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВ С УЧЕТОМ РИСКОВ.

3.1 Разработка модели стратегического плана на основе форматов проектного подхода.

3.2 Исследование зависимостей моделей стратегического плана.

3.3 Методика выбора нормативного риска стратегического плана.

4 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ КЫЗЫЛ-КУРАГИНО.

4.1 Красноярская железная дорога и перспективы ее развития как внешняя среда объекта исследования.

4.2 Перспективы развития региона и природные условия зоны индустриального освоения как фактор влияния на стратегическое планирование развития железной сети.

4.3 Организация строительства как основа стратегического планирования реализации проекта железнодорожной линии Кызыл-Курагино

4.4 Разработка сценариев реализации проекта железнодорожной линии

Кызыл-Курагино и оценка его эффективности.

4.5 Оценка риска инвестиций и экономическая эффективность стратегического планирования развития железнодорожной сети.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в зоне индустриального освоения"

Одним из основных способов успешного управления деятельностью крупных компаний и предприятий, к которым относятся и Российские железные дороги, является стратегическое планирование. В Транспортной стратегии РФ, Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года намечены ряд крупномасштабных проектов. Их реализация обусловливает применение современных методик и научных рекомендаций, среди которых доминирующими выступают, с одной стороны, проектный подход к развитию железных дорог, а с другой - необходимость стратегического планирования, связанного с отдаленностью целей реализации проекта, что в совокупности представляет комплекс новых научных задач в области железнодорожного транспорта.

В работах В. Беренса [21], Т. Бота [28]. Д. Гэбрайта [55], Д. Джонсона [58], Б. Карлофа [71], У. Кинга [73], Ф. Котлера [83], М. Мескона [101] и др. исследованы общие положения теории экономического механизма развития. При этом значительно меньшее внимание уделено экономической оценке методических подходов к стратегическому планированию отдельных отраслей.

Стратегические планы создания крупных хозяйственных проектов и организаций, реализующих их в условиях неоднозначности протекания реальных социально-экономических процессов в момент принятия решений практически невозможно разработать и получить точные и поные знания об отдаленной во времени среде реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта. Все это - суть выражения неопределенности как объективной формы существования окружающего нас мира. То или иное проявление неопределенности может задержать наступление запланированных событий, изменить их содержание или количественную оценку либо вызвать нежелательное развитие событий как предвидимое, так и неожиданное. В результате намеченная цель, ради достижения которой принимаются стратегические решения, может быть не достигнута. Необходимы исследования, позволяющие создавать новые методические подходы, инструментарий, оценочные показатели эффективности стратегического планирования, оценивать риски их применения, минимизируя тем самым возможные будущие экономические потери. Важной стратегической целью реализации крупных народнохозяйственных проектов является достижение экономической безопасности страны, региона, организации.

Актуальность темы исследования определяется взаимообусловленностью эффективности стратегического планирования транспортного строительства, в частности, новых железных дорог и зависимостью эффективности от достоверности разработки и управления стратегическим планом.

В условиях многообразия воздействий рыночных факторов и специфики транспортного строительного производства на потенциал строительных организаций поддержание его на эффективном уровне становится важной экономико-управленческой задачей. Решение этой задачи предопределяет необходимость разработки специальных технологий стратегического планирования, в увязке с экономической оценкой действия факторов неопределенности и риска транспортных строительных проектов.

В диссертационном исследовании приведены разработки новых методических подходов к задаче повышения оценки эффективности транспортного строительства за счет стратегического планирования новостроек и развития транспортных строительных организаций, как источников реализации проектного подхода.

Анализом установлено, что недостаточная обоснованность решений на практике в технологии стратегического планирования транспортного строительства приводит к снижению эффективности строительной деятельности организации, а следовательно и снижению коммерческой эффективности.

Для повышения эффективности стратегического планирования на этапе развития необходимо применение новых подходов к технологии реализации стратегического планирования. Для этого требуются методические инструменты стратегического планирования, которые в настоящее время мало изучены, а предложенного методического инструментария недостаточно или невозможно использовать имеющийся. Так, в работах [10, 15, 29] предложены подходы, касающиеся узкой специфики элементов стратегического планирования. Основными факторами, влияющими на эффективность стратегического планирования, являются: недостаток методической литературы по стратегическому планированию с практическим применением, недостаток квалифицированного персонала, несогласованность решений между структурными звеньями организации, увеличение затрат на стратегическое планирование, высокий экономический риск.

Уровень разработанности темы. Теоретические основы и методические вопросы исследований в области стратегического планирования организации разработаны достаточно подробно как у зарубежных авторов, так и в трудах отечественных ученых. Однако исследования вопросов стратегического планирования проектов транспортного строительства, развития транспортных строительных организаций еще находятся в стадии методологических разработок. При этом проблемная область представляется тремя группами: 1) теория стратегического планирования проектов и организаций в рыночной среде; 2) экономический механизм стратегического планирования развития строительных организаций; 3) проектный подход как фактор повышения эффективности стратегического планирования реализации объектов транспортного строительства.

Теория стратегического планирования организаций в условиях рынка разработана достаточно подробно. Основные закономерности теории отображают установившиеся рыночные отношения и рассматриваются в работах Г.Б. Клейнера [74], К Боумена [29] и др. Эти закономерности требуют уточнения, поскольку не учитывают особенностей российской рыночной практики, обусловленной неразвитостью рынков из-за низкого уровня экономического развития народнохозяйственного потенциала, а тем более отражения специфики транспортного строительства.

Теория экономического механизма представляется достигнутой в развитых странах институтами регулирования устойчивого развития экономических систем и приводится в работах В. Беренса [21], Т. Бота [28], Д. Гэбрайта [55], Д. Джонсона [58], Б. Карлофа [71], У. Кинга [731, Ф. Котлера [83], М. Мескона

101] и др. Общие положения теории экономического механизма развития не отображают территориальных и отраслевых особенностей и требуют допонительного изучения и разработки.

Проблемы развития строительной системы в условиях рынка раскрыты в работах J1.C. Бляхмана [24], Н.А. Воковой [38], В.В. Герасимова [52] и др. Однако, в рассмотренных работах, не отражены процедуры регулирования компонентов, обеспечивающих сбалансированное саморазвитие системы.

Некоторые аспекты стратегического планирования, ценообразования и проектного управления отражены в работах Давыдова А.В. [56], Дементьева А.П. [57], Терешиной Н.П. [136], Ткаченко В.Я. [137], Вокова Б.А. [37], Воробьева B.C. [39], Переселенкова Г.С. [116], Брызгаловой P.M. [72], Спиридонова Э.С. [152], Каменева В.А. [66], Буркова В.Н. [31], Воропаева В.И. [45] и др. Но и они не в поной мере увязывают проектный подход и экономическую эффективность стратегического планирования развития железнодорожного транспорта.

В связи с этим разработка современных методик управления стратегическим планированием развития железнодорожного транспорта с применением проектного подхода и экономическая оценка их эффективности является весьма актуальным направлением исследования.

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является экономическая оценка эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта в зоне индустриального освоения, состоящая в формировании современных методик управления стратегическим планированием развития железнодорожного транспорта с применением проектного подхода в условиях рисков.

Цель работы определяет постановку и решение следующих задач, необходимых для её достижения:

1) оценить значимость стратегического планирования в развития железных дорог в зоне индустриального освоения;

2) систематизировать методы и инструменты стратегического планирования в развитии сети;

3) разработать модели стратегического плана на основе форматов проектного подхода;

4) оценить эффективность влияния проектных решений стратегического плана на экономические показатели железнодорожной линии Кызыл-Курагино;

5) разработать методические положения использования проектного подхода в стратегическом планировании развития сети железных дорог с учетом рисков;

6) адаптировать разработанные методические подходы стратегического планирования железнодорожной линии Кызыл-Курагино.

Объект исследования Ч система стратегического планирования развития железных дорог в районах индустриального освоения.

Предмет исследования - процессы и закономерности стратегического планирования в условиях реализации инвестиционных транспортных проектов.

Информационная база исследования. В качестве исходной информации использовались данные ОАО РЖД, Госкомстата РФ, Территориального органа федеральной службы государственной статистики по Новосибирской области (Новосибирскстата), нормативные документы Российской Федерации, результаты экспертных опросов.

Теоретическая и методическая основа исследования. Теоретической и методической основой диссертационного исследования является прикладной системный анализ, финансово-экономического анализа, структурно-логического моделирования, инструментарий проектного исследования, методика ЮНИДО [65] и методические рекомендации Правительства РФ По оценке эффективности инвестиционного проекта [102].

Научная новизна состоит в разработке методических положений оценки эффективности стратегического планирования развития железных дорог в зоне индустриального освоения на основе проектного подхода. Основными результатами исследования, представляющими научную новизну, являются:

- классификация факторов, определяющих экономическую эффективность стратегического планирования инвестиционных проектов развития железных дорог;

- модель стратегического планирования развития транспортных компаний - участников крупномасштабных проектов;

- методические положения проектного подхода и учета рисков стратегического планирования, учитывающие структуру стратегического плана и параметры инвестиционных решений;

- сценарии реализации проекта строительства железнодорожной линии Кызыл-Курагино и системная оценка его эффективности с использованием инструментов и методов проектного подхода с учетом рисков.

Практическая значимость проведенного исследования состоит в его направленности на решение целевых задач повышения эффективности стратегического планирования развития железнодорожного транспорта и его интеграции в транспортную систему, сформированных в Стратегии развития железнодорожного транспорта. Предложенная методика управления стратегическим планированием развития железных дорог в условиях неопределенности и риска на основе использования проектных методов в авторской модификации могут быть использованы в практической деятельности предприятий транспорта и других отраслей экономики.

Методические разработки приняты к внедрению ОАО Сибгипротранс.

Теоретические выводы, положения и результаты диссертационной работы использовались при подготовке студентов НГАСУ специальности 08.05.02 Ч Экономика и управление на предприятии (в строительстве) при чтении лекций, проведении практических занятий и курсовом проектировании. Отдельные материалы диссертационного исследования использовались при подготовке дипломных работ студентами заочной формы обучения этой же специальности. материалы диссертационного исследования использовались при подготовке дипломных работ студентами заочной формы обучения этой же специальности.

Положения, выносимые на защиту

1. Предложенный агоритм разработки стратегических планов развития железных дорог в формате проектного подхода раскрывает концептуальные проблемы и методические положения стратегического планирования, эффективные механизмы реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта.

2. Выпоненная классификация факторов организационно-экономических решений позволила разработать направления повышения эффективности стратегического планирования развития организаций - участников крупномасштабных проектов.

3. Последовательное увеличение эффективности стратегического планирования достигается сложным взаимодействием механизмов формирования инвестиционной, инновационной, организационной и информационной стратегий развития организаций.

4. Модель стратегического планирования развития железных дорог, учитывающая взаимосвязи функциональных блоков процессов, участвующих в стратегическом планировании и включающих параметры ресурсных потоков позволяет обеспечить достижение сбалансированности объемов продукции и цен услуг в условиях неопределенности и риска.

5. Система управления реализацией проекта по методике оценки эффективности инвестиций и рисков является инструментом, обеспечивающим минимизацию отклонений фактических и проектных значений параметров железнодорожной линии КызыЧКурагино и высокую эффективность стратегического планирования.

Апробация работы. Основные положения и результаты докладывались и одобрены на международных, региональных и вузовских научно-практических конференциях: IV региональной научно-практической конференции Информация и экономика (Новокузнецк, 2004), Международной научнопрактической конференции Строительство - формирование среды жизнедеятельности (Москва, 2004), 61-й, 53-й, 64-й, 65-й научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава НГАСУ (Сибстрин) (Новосибирск, 2004-2008), Международной научно-практической конференции Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе: кадровое и научно-техническое обеспечение процессов интеграции в мировую транспортную систему СГУПС (Новосибирск, 2007); в журналах: Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока (Новосибирск, 2008), Известие вузов. Строительство (Новосибирск, 2009).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 работ общим объемом 2,0 п.л., в том числе 1 статья, опубликована в издании, рекомендованное ВАК: Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложений и списка литературы из 164 источников. Текс работы содержит 173 страниц основного текста и 9 страниц приложений, 39 рисунков, 47 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Аникеева, Мария Евгеньевна

Основные результаты диссертационного исследования представлены в табл. 4.24.

Для определения эффективности проведенных исследований принят потенциальный экономический эффект с экономической оценкой результатов влияния аналитических зависимостей на конечные результаты использования Ч ' проекта развития. Общий порядок оценки осуществлен в следующем порядке: идентифицирован баланс исходного финансового состояния строительной организации;

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие транспортной сети России, определенное Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г., обусловлено наличием огромных запасов сырьевых ресурсов преимущественно в неосвоенных районах Сибири, Севера и Дальнего Востока, а также экономическими интересами в создании международных транспортных коридоров.

Несмотря на вновь возникший экономический кризис, актуальными и требующими научного и практического решения для России являются проблемы развития сети железных дорог, которая обеспечит освоение сырьевых ресурсов и интеграцию в мировую транспортную систему. Решение этих проблем лежит на инновационном пути развития.

1. Концептуальные проблемы и методологические положения стратегического планирования, раскрывающие эффективные механизмы реализации принятых Транспортной стратегией Российской Федерации решений до сих пор не решены в поном объеме и дожны решаться в формате проектного подхода. С этих позиций предложен агоритм разработки стратегических планов развития сети железных дорог.

В результате анализа теоретических основ проектного подхода и методов стратегического планирования установлено, что проектные методы и инструменты могут быть использованы в реализации стратегического планирования развития сети железных дорог. В основе проектного подхода в качестве инструментов стратегии автором предложено использовать проектные форматы бизнес-плана, позволяющего использовать инструменты финансово-экономического анализа.

Х 2. Основными факторами создания железных дорог является потребность в развитии зон индустриального освоения, связанная, как правило, с природными ресурсами. Источниками инвестиций в перспективе остаются данные, принятые в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года.

На основе проведенного анализа факторов, сдерживающих реализацию стратегического планирования организаций Ч участников крупномасштабных проектов представлен рейтинг данных факторов, их приоритетность в процессе планирования и выявлены основные факторы: недостаток методической литературы по стратегическому планированию с практическим применением, недостаток квалифицированного персонала, несогласованность решений между организационными звеньями предприятия, увеличение затрат на стратегическое планирование, высокий экономический риск. Проведена оценка влияния наиболее приоритетных факторов на экономическую эффективность стратегического планирования развития организаций и предложены необходимые решения по снижению данного влияния.

Наиболее важными факторами, оказывающими значительное влияние на эффективность стратегического планирования развития организаций, являются структура стратегического плана, инвестиционные решения и риски, связанные со стратегическим планированием.

3. На основе теоретических основ проектного подхода и методов стратегического планирования установлено, что проектные методы и инструменты могут быть использованы в реализации стратегического планирования. В основе проектного подхода автором предложено использовать в качестве инструментов стратегии проектные форматы бизнес- плана. Бизнес-план позволяет использовать инструменты финансово-экономического анализа при планировании, обеспечении и реализации стратегических планов.

Проведенный анализ факторов и теоретические основы стратегического планирования, специфика организаций - участников крупномасштабных проектов позволяют установить классификацию факторов, сдерживающих эффективность стратегического планирования.

Предложенная классификация факторов и теоретические основы проектного подхода предопределили последующее направление исследования стратегического планирования развития организаций в формате проектного подхода.

4. Разработанная блочная модель стратегического планирования развития организации учитывает взаимосвязи функциональных блоков процессов, участвующих в стратегическом планировании и включающих параметры ресурсных потоков, с помощью которых осуществляется регулирование процессов сбалансированности и эффективности их деятельности.

В составе блочной модели раззития системы используются логические и аналитические связи, обеспечивающие средствами моделирования достижение сбалансированности объемов продуь ции и цен услуг (товаров), а в составе потенциала системы - аналитические связи, обеспечивающие средствами регулирования ресурсоемкости поддержание сбалансированности блоков системы в состоянии равновесия и эффективности.

Использование комплекса матриц обеспечивает формирование задач организационной структуры управления стратегическим планом средствами агоритмических комплексов: организационных критериев и индикаторов плана.

5. Современное развитие Республики Тыва в первую очередь зависит от надежных транспортных связей с территориями, имеющими развитые промышленные и сельскохозяйственные структуры.

Водный транспорт из-за сезонности работы и проблем, связанных с перевакой грузов не сможет обеспечить потребностей республики в развитии основных производственных отраслей.

Автомобильный транспорт, з настоящий момент являющийся основным видом транспорта, связывающим республику Тыва с регионами РФ, также не может обеспечить динамическое развитие собственного потенциала из-за невозможности выпонить большой объем перевозок на значительные расстояния.

Строительство железной дороги для дальнейшего ускоренного развития Республики Тыва является жизненно важным делом. Только с появлением дороги можно будет приступить к широкому использованию богатых природных ресурсов республики и, в первую очередь, к разработке коксующихся углей Улуг-Хемского месторождения.

В перспективе строительство железной дороги Курагино-Кызыл открывает возможность развития международных транспортных связей с выходом транспортного коридора, связывающего центральную часть России с Монголией, Китаем и странами Юго-Восточной Азии.

6. Стратегия проектного управления является инструментом управления, включающим анализ изменения отклонений фактических значений параметров организационных решений от рыночных значений, формирующим базу данных изменения параметров и проектных ресурсов, обеспечивающих минимизацию их отклонений.

7. Инвестиционными решениями отображается уровень оптимизации инвестиций и индикаторов потенциала инвестиционного плана.

Риск стратегического планирования является инструментом управления, включающим определение вероятности отклонений расчетных параметров проектов и приведение их к единому риску комплекса.

Технологией формирования расчетного риска портфеля стратегического планирования обеспечивается направленный процесс обоснования и выбора комплекса мероприятий по удержанию нормативного уровня комплекса стратегического плана развития.

Отображены выявленные факторы, сдерживающие реализацию стратегического планирования и снижающие его эффективность, предложены необходимые решения по повышению эффективности стратегического планирования, приведены результаты нашего исследования и отражена эффективность использования диссертационного исследования.

Таким образом, видно, что при внедрении наших исследований вышеперечисленных методик, эффективность повышается на 19%.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Аникеева, Мария Евгеньевна, Новосибирск

1. Акофф, Р.Л. Планирование будущего корпорации / Р.Л. Акофф. М.: Сирин, 2002. - 256 с.

2. Акофф, Р.Л. Планирование в больших экономических системах / Р.Л. Акофф; пер. с англ. Г.Б. Рубальского; под ред. И.А. Ушакова. М.: Советское радио, 2002. - 224 с.

3. Ананькина, Е.А. Контролинг как инструмент управления предприятием / Е. А. Ананькина, С. В. Данилочкин, Н. Г. Данилочкина. М.: Аудит, ЮНИТИ, 2002. - 279 с.

4. Анисимов, О.С. Методологический словарь для стратегов / О. С. Ани-симов. М.,ФГОУ Рос АКО, 2004. - 124 с.

5. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф. СПб: Питер, 1999.-416 с.

6. Ансофф, И. Стратегическое управление / И.Ансофф; под ред. Л. И. Евенко. М.: Экономика, 2004. - 358 с.

7. Антанавичус, К.А. Система комплексного планирования капитального строительства / К. А. Антанавичус. Ч М.: Экономика, 1984. 224 с.

8. Антанавичус, К.А. Многоуровневое стохастическое моделирование отраслевых плановых решений / К. А. Антанавичус. Вильнюс: Мокслас, 1977. - 248 с.

9. Антанавичус, К.А. Моделирование и оптимизация в управлении строительством / К. А. Антанавичус. М.: Стройиздат, 1979. Ч 197 с.

10. Ю.Архипов, В.М. Стратегический менеджмент / В. М. Архипов, О.Р. Верховская. СПб., 2007. - 264 с.

11. Афанасьев, Н.В. Управление развитием предприятий / Н.В. Афанасьев. Ч М.: Гуманитарный центр, 2.003. 184 с.

12. Баканов, М.И. Теория экономических систем / М. И. Баканов, А. П. Шеремет. Ч М.: Финансы и статистика, 2006. Ч 536 с.

13. Балаян, Г.Г. Информационное моделирование научно-технических программ / Г. Г. Балаян. М.: Наука, 1990. - 241 с.159

14. Бандман, М.К. Нижнее Приангарье. Логика разработки программы освоения проблемного региона / М. К. Бандман, Т. Н. Есикова, В. Ю. Малов. Ч Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 1995. 45 с.

15. Баринов, В.А. Экономика фирмы: стратегическое планирование/ В. А. Баринов. М.: КНОРУС, 2005. - 240 с.

16. Баркалов, С.А. Математические основы управления проектами / С.А.Баркалов, В.Н.Бурков, В.И.Ворочаев М.: Высшая школа, 2005. 424 с.

17. Басин, Е.В. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Ч. 1. Изыскания и проектирование / Под ред. Е.В. Басина. М., 1990. 347 с.

18. Басин, Е.В. Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. Ч. 2. Строительство и конструкции. 1. Участок Усть-Кут (Лена) Нижнеангарск-1 / Под ред. Е.В. Басина. М., 1989. - 215 с.

19. Бахтин, А.Е. Математическое моделирование в экономике / А. Е. Бахтин. Новосибирск: НГАСУ. 1995. - 163 с.

20. Безлюдов, А.И. Централизованное планирование и управление ЖКХ / А. И. Безлюдов. М: Стройиздат, 1983. - 361 с.

21. Беренс, В. Руководство по подготовке промышленных техникоэкономических исследований / В. Беренс, П.М. Хавранек. Изд. перераб. и доп. - М.: Интерэксперт, Инфра-М 1995. -528 с.

22. Беседин, В.Ф. Региональная экономика: планирование, прогнозирование, управление / Отв. ред. В.Ф. Беседин; Госплан УССР, НИЭИ. Киев: Нау-кова думка, 1989. - 272 с.

23. Бла, Ф.К. Экономика предприятия / Под ред. Ф. К. Бла. Э. Фихтла, М. Швайтцера. М.: ИНФРА-М, 1999. - 928 с.

24. Бляхман, Л.С. Структурные реформы и экономическая интеграция / Л. ' С. Бляхман. СПб.: СПУ, 1996. - 320 с.

25. Бовыкин, В.И. Новый менеджмент: управление предприятием на уровне высших стандартов: теория и практика эффективного управления / В. И. Бовыкин. Ч М.: Экономика, 1997. 173 с.

26. Боди, Д. Основы менеджмента : пер.с англ. / Д. Боди, Р. Пэйтон. -СПб.: Питер, 1999. 342 с.

27. Болотов, С.П. Организационное развитие предприятий в регионе / С. П. Болотов. Сыктывкар, 1995. Ч ) 94 с.

28. Бот, Г.Дж. Практическое руководство по управлению сбытом: /Пер. с англ. Науч. ред. и авт. предисл. Ф.А.Крутиков. М.: Экономика, 1991. - 271 с.

29. Боумен, К. Основы стратегического менеджмента / К. Боумен. М., 1997.- 175 с.

30. Бузырев, В.В. Проблемы оценки риска при принятии инвестиционных решений / В.В. Бузырев, И.А. Кузовлева // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Ч Новосибирск, 2000. Ч с. 14Ч16.

31. Бурков, В.Н. Модели и методы управления организационными системами / В. Н. Бурков, В.А.Ириков М.: Владос, 2004. - 153 с.

32. Быкадоров, B.JI. Финансово-экономическое состояние предприятия / В. JI. Быкадоров, П. Д. Алексеев. М.: ПРИОР, 2000. - 96 с.

33. Верескун, В.Д. Виртуальное управление проектами новое направление в обучающих технологиях / В.Д.Верескун, B.C. Воробьев // Экспертиза и управление недвижимостью. Меж. вуз. сб. под ред. B.C. Воробьева.- Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. - с. 4 - 13.

34. Верескун, В.Д. Основные подходы к формированию виртуального управления крупномасштабным проектом / В. Д. Верескун, В. С. Воробьев // Изв. вузов. Стр-во. 2008. - №5. - с. 76-80.

35. Виханский, О.С. Стратегическое управление / О. С. Виханский. М.: Гардарика, 1998. - 296 с.

36. Волик, Б.Г. Методы анализа и синтеза структур управляющих систем / Б. Г. Волик, Б. Б. Буянов, Н. В. Лубков и др.; под ред. Б. Г. Волика. М.: Энергоатомиздат, 1988. - 296 с.

37. Вокова, Н. А. Экономический механизм управления химическим предприятием / Н. А. Вокова, Н. В. Зиньковская. М.: ГАУ, 1993. - 73 с.

38. Воробьев, B.C. Применение имитационного моделирования при проектировании и строительстве новых железных дорог / B.C. Воробьев // Совершенствование методов управления в транспортном строительстве. -М.: Транспорт, 1985.-с. 47-55.

39. Воробьев, B.C. Организация управления запасами и поставками мате, риальных ресурсов на новостройках в районах нового освоения / B.C. Воробьев

40. Известия вузов. Строительство, -Новосибирск, 2004. №9 с. 49-55.

41. Воробьев, B.C. Основные положения концепции формирования логистических систем строительного комплекса / B.C. Воробьев. Новосибирск: СГУПС, 2002. - 60 с.

42. Воробьёв, B.C. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса / B.C. Воробьев // Транспортное строительство. Новосибирск, 2003. № 6. - с. 17-21.

43. Воропаев, В. И. Управление проектами в России / В. И. Воропаев.Ч ! М.: Алане, 1997.-225 с.

44. Герасимов, В. В. Бизнес-инжиниринг производственных систем/ В. В. Герасимов, Л. С. Минина, Н. А. Проталинский. Новосибирск: НГАСУ, 2002. Ч 84 с.

45. Герасимов, В. В. Методические основы проектирования развития строительных систем / В. В. Герасимов, А. И. Щербаков // Известия вузов. Архитектура и строительство. Новосибирск, 1997. Ч № 5.

46. Герасимов, В. В. Методология проектирования развития региональных строительных систем / В. В. Герасимов. А. И. Щербаков // Известия вузов. Архитектура и строительство. Новосибирск, 1997. - № 5. - С. 85-89.

47. Герасимов, В. В. Моделирование рыночных экономических показателей строительных систем / В. В. Герасимов // Экономика и гуманитарные науки : Сб. тезисов докладов науч.-технич. конф. Новосибирск: НГАС, 1996. - С.8-9.

48. Герасимов, В. В. Организация проектных решений. Инвестиционный проект / В. В. Герасимов. Новосибирск: НГАС, 1995. - 24 с.

49. Герасимов, В. В. Проектное планирование и управление развитием региональных строительных систем / В. В. Герасимов, А. К. Исаков, С. В. Иванов. Новосибирск: НГАСУ, 1998. - 104 с.

50. Герасимов, В.В. Основы проектирования региональных строительных систем / В. В. Герасимов. Новосибирск: НГАСУ, 1998. - 300 с.

51. Гительман, JI. Д. Методические основы оценки нововведений / JI. Д. Гительман. СПб.: УЭФ, 1991. - 33 с,

52. Гольштейна, Е. Г. Математический аппарат экономического моделирования / Под. ред. Гольштейна Е. Г М.: Наука, 1983. Ч 367 с.

53. Гэбрайт, Джон К. Экономические теории и цели общества. ЧМ.: Прогресс, 1976. 117 с.

54. Дементьев, A.II. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы Западно-Сибирской железной дороги pi ее отделений (грузовое движение) / Общ. ред. А.П. Дементьев. Новосибирск: Изд-во СГУПС, 2008.с.62.

55. Джонсон, Дж. Экономические методы / Дж. Джонсон. М.: Статистика, 1980.-215 с.

56. Дойль, П. Менеджмент: стратегия и тактика / П. Дойль. СПб: Питер, 1999. - 560 с.

57. Ефремов, B.C. Стратегия бизнеса / В. С. Ефремов. М.: Финпресс, 1998.- 192 с.

58. Жинкин, Г.Н. Организация, планирование и управление железнодорожным строительством / Под ред. проф. Г.Н. Жинкина и проф. Н.А. Шадрина. -М.: Транспорт, 1977. 359 с.

59. Идрисов, А.Б. Планирование и анализ эффективности инвестиций / А. Б. Идрисов. Ч М.: Про-Инвест, 1995. 155 с.

60. Ильин, А.П. Основы экономических исследований / А. П. Ильин. Ч М.: ДИС, 1998.-75 с.

61. Ильин, В.М. Повышение эффективности капитального строительства / В. М. Ильин. М.: Стройиздат, 1976. - 288 с.

62. Инвестиционная деятельность в строительстве / В. JL Иваницкий, В. Г. Поляков и др.. Новосибирск: ИГ АС, 1997. - 108 с.

63. Каменев, В.А. Анализ экономических показателей дизеля при работе на водородно-дизельном топливе / В.А.Каменев // АвтоГазоЗаправочный Комплекс + Альтернативное топливо. Международный научно-технический журнал -М.:2006.-№ 1(25).

64. Каменицер, С.Е. Управление крупными производственно-хозяйственными комплексами / С. Е. Каменицер, В. И. Максименко. М.: Наука, 1982.-360 с.

65. Капитоненко, В.В. Модели рыночной экономики и равновесия / В. В. Капитоненко. -М.: ГАУ, 1995.

66. Карганов, С.А. Методика определения цены нововведений / С. А. Кар-ганов. СПб.: МТУ, 1992. - 18 с.

67. Карлинский, A.M. Контролинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контролинга в организациях / А. М. Карлинский, Н. И. Оленев, А. Г. Примал. -М.: Финансы и статистика, 1998. -256 с.

68. Карлоф, Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы. Пер. с англ. М.: Экономика, 1993. 367 с.

69. Квинт М.Ю. Управление затратами как основа повышения эффективности инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта / М.Ю. Квинт, P.M. Брызгалова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2009. - № 2. - С.50-54.

70. Кинг, У. Стратегическое планирование и хозяйственная политика: пер. с англ. / У. Кинг, Д. Клиланд. М.: Прогресс, 1982. - 397 с.

71. Клейнер, Г.Б. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность / Г. Б. Клейнер и др. М.: Экономика, 1997. - 288 с.

72. Клейнер, Г.Б. Стратегия бизнеса: Аналитический справочник / Под общ. ред. Г.Б. Клейнера М.: Консэко, 2000. Ч 496 с.

73. Ковалёв, В.В. Введение в финансовый менеджмент / В. В. Ковалёв. -М.: Финансы и кредит, 2004. 768 с.

74. Ковалёв, В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчётности / В. В. Ковалёв. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 512 с.

75. Кокорева, Т. А. Системный анализ процедур принятия управленческих решений / Т. А. Кокорева. М.: Лесная промышленность, 1991. - 205 с.

76. Комаров, А.А. Обоснование применения новых материалов, конструкций, машин и механизмов при строительстве сооружений из сборных элементов / А. А.Комаров, С. М.Кузнецов, Р. М. Брызгалова // Известие вузов. Строительство, 1999Ч№ 10. С. 34.

77. Комаров, К.Л. Мировая транспортная система как объект инновационной технологической деятельности / К.Л.Комаров, B.C. Воробьёв // Ж.-д. трансп. 2004. №5.-С. 35-37.

78. Коробкова, З.В.Теория фирмы: экономические механизмы и стратегия устойчивого развития предприятий / З.В.Коробкова, Н.А.Кравченко и др.. -Новосибирск: ИОЭПП СО РАН, 1997. 60 с.

79. Кортелев, О.Б. Некоторые аспекты развития компьютерных методов в управлении стоимостью строительных проеьтов / О.Б. Кортелев, В.В. Черенков, В.А. Изатов // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. С. 40-43.

80. Котлер. Ф. Управление маркетингом / Ф.Котлер. М.: Экономика, 1980.-568 с.

81. Кочетов, А.И. Экономика фирмы /' А. И. Кочетов. М.: МГУ, 1994.49 с.

82. Красовский, Ю.Д. Организационное поведение / Ю. Д. Красовский. -М.: ЭНИТИ, 1999. 472 с.

83. Круглов, М.И. Стратегическое управление компанией / М. И. Круглов. -М.:РДЛ, 1998.-768 с.

84. Кукор, Б. Л. Организационное моделирование процесса управления предпринимательской деятельностью в регионе / Б. Л. Кукор. СПб.: УЭФ, 1996.-234 с.

85. Кульман, Л. С. Структурные реформы и экономическая интеграция / Л. С. Кульман. СПб.: СПУ, 1996 - 183 с.

86. Кучин, Б.А. Управление развитием экономическим систем: технический прогресс, устойчивость / Б. А. Кучин. Ч М.: Экономика, 1990. 170 с.

87. Ломако, Е.И. Макетирование, проектирование, реализация диалоговых информационных систем / Под ред. Е. И. Ломако. М.: Финансы и статистика, 1993.-318 с.

88. Лукашевич, Л.М. Стратегия экономического развития предприятия / Л. М. Лукашевич. СПб.: ГИЗА, 1993. - 93 с.

89. Лунев, В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой / В. Л. Лунев. Ч М., 1997.-356 с.

90. Львов, Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса / Ю. А. Львов. СПб.: Формика, 1992. - 240 с.

91. Лэсден, Л.С. Оптимизация больших систем / Л. С.Лэсден. М.: Наука, 1975.-432 с.

92. Макаров, В.Л. Модели оптимального функционирования отраслевых систем / В. Л. Макаров, В. Д. Маршак. М.: Экономика, 1979. - 159 с.

93. Макконнел, К.Р. Экономика: принципы, проблемы и политика : в 2-х т. т. 1 / К, Р. Макконнел, С. Л. Брю; пер. с англ. М.: Республика., 1992. - 264 с.

94. Максимов, Ю.И. Стохастическое моделирование в планировании / Ю. И. Максимов. -М.: Наука, 1981. 283 с.

95. Максимов, Ю.II. Сетевые модели в перспективном планировании отраслевых систем/Ю.И. Максимов. Новосибирск: Наука, 1979. - 143 с.

96. Матрусов, Н.Д. Региональное прогнозирование и региональное развитие России / Н. Д. Матрусов. М.: Наука, 1995. - 221 с.

97. Мельник, А.Н. Стратегическое управление деятельностью предприятий в условиях развития рыночных отношений / А. Н. Мельник. Ч Казань: ГТУ, 1995.-230 с.

98. Мескон, М. Основы менеджмента / М.Мескон, М.Альберт, Ф.Хедоури. М.: Вильяме, 2008. - 665 с.

99. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации. ЧМ.: Минтранс Россииt2001.-132 с.

100. Мильнер, Б.З. Организационные структуры управления производством / Б. 3. Мильнер. -М.: 1997. -250 с.

101. Минькин, В.И. Мои университеты. 25 лет от развитого социализма к рыночным реформам / В.И. Минькин. М.: Трансстройиздат, 2002. - 344 с.

102. Модели управления научно-техническим прогрессом на предприятии / Н.Б.Мироносецкий, Л.В.Кирина, С.А.Кузнецова, В.Д. Маркова и др. отв. ред. К.А. Багриновский ; ИЗОПП СО АН СССР Новосибирск: Наука, 1988.- 153 с.

103. Моисеева, Н.К. Основы теории и практики ФСА / Н. К. Моисеева. -М.: Высш. шк., 1997. 182 с.

104. Мол, Е.Г. Менеджмент: организационное поведение / Е. Г. Мол. -М: Финансы и статистика, 1998. 320 с.

105. Муравьева, О.Н. Значение и опыт оценки деятельности строительной организации в переходный период / О.Н. Муравьева // Эффективность инвестиций в новое строительство и реконструкцию. Новосибирск, 2000. -С. 186-188.

106. Ньюстром, Дж.В. Организационное поведение / Дж. В. Ньюстром, К. Дэвис. С-Пб.: Питер, 2000. - 448 с.

107. ООО БрокерКредитСервис Консатинг. Рейтинг факторов стратегического планирования в строительных организациях Электронный ресурс. -Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетcons/press/pub/. Загл.с экрана [20.04.2009].

108. Организация и методы транспортного строительства/ В.Я. Ткачен-ко, В.П. Перцев, В.И. Вепрук и др.. // Изд-во СГУПС, Новосибирск, 2007. -318с.

109. Организация и планирование железнодорожного строительства / Г.Н.Жинкин, И.В.Прокудин, Э.С. Спиридонов и др.. М.: Жедориздат, 1999. -700 с.

110. Официальный сайт Красноярской железной дороги Электронный ресурс. Ч Режим доступа: http // www.krw.m/wps/portal. Загл. с экрана [15.01.2009].

111. Парфеновский, А.Б. Управление качеством услуг: организационно-экономические проблемы / А. Б. Парфеновский. -М.: Экономика, 1990. Ч 183 с.

112. Переселенков, Г.С. Железные дороги в таежно-болотистой местности. /Под ред. Г.С. Переселенкова. М.: Транспорт, 1982. - 128 с.

113. Плотник, Б.К. Экономь ко-математические методы и модели в управлении материальными ресурсами / Б. К. Плотник. СПб.: УЭФ, 1992.130 с.

114. Повайтис, B.C. Экономико-математическое моделирование производственных систем / В. С. Повайтис, Ю. А. Львов, М.: Высш. шк., 1991. Ч 191 с.

115. Поспелов, Г.С. Процедуры и агоритмы формирования комплексных программ / Г. С. Поспелов, В. А. Криков, А. Е. Курилов.- М.: Наука, 1985.-424 с.

116. Поспелов, Н.М. Ситуационное управление: теория и практика / Н. М. Поспелов. -М.: Наука, 1996. 189 с.

117. Постановление Правительства РФ Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации от 30 декабря 2000г.-№ 1038. (в ред. от 10.01.2003) // Собрание законодательство РФ от 15 января 2001г., № 3, ст.235.

118. Постановление Правительства РФ О Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта от 15 мая 1998г. №448 // Собрание законодательство РФ от 18 мая 1998г.,№ 20, ст. 2159.

119. Прыкин, Б.В. Основы управления. Производственно-строительные системы / Б. В. Прыкин. М.: Стройиздат, 1991.-331 с.

120. Расчёт экономической эффективности инвестиционных проектов // Свидетельство об отраслевой регистрации разработки. № 2648 ОФАП. Per. 03.06.2004.

121. Риски в современном бизнесе / II. Г. Грабовый, С. Н. Петрова, С. И. Потавцев и др. М.: Алане, 1999. - 236 с.

122. Розанова, Н.М. Основы .экономического выбора / Н. М. Розанова. -М., 1996.- 180 с.

123. Романова, О.А. Формирование методологического подхода к оценке динамических структурных преобразований в промышленности / О. А. Романова. Ч Екатеринбург: УО РАН, 1996 .-96 с.

124. Сахал, Д. Технический прогресс: концепция, модели, оценки / Д. Сахал. М.: Финансы и статистика, 1985. - 215 с.

125. Серышев, Р. Становление рынка консатинговых услуг / Р.Серышев //Логинфо. 2001. № 3. С. 52-54.

126. Смокин, A.M. Менеджмент: Основы организации / А. М. Смокин. -М.: ИНФРА-М, 1999. 344 с.

127. Соболев, В.Ф. Моделирование развития объединений / В. Ф. Соболев. Новосибирск: НГУ, 1992. - 195 с.

128. Стратегическое планирование / Под ред. Э. А.Уткина М.: Ассоц. авт. и издат. ТАНДЕМ; ЭКМОС, 1999. - 440 с.

129. Телегина, Е.А. Проектное финансирование нефтегазового комплекса в рыночной системе хозяйства: принципы, модели, условия ! Е. А. Телеги' на. М.: Газпром, 1994. - 110 с.

130. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта / Н.П. Терешина. М.: ВИНИТИ РАН, 2001. - 356 с.

131. Ткаченко, В .Я. Железнодорожные транспортные коридоры в Азиатской России / В.Я. Ткаченко, B.C. Воробьёв // Технология и экономика строительства. Проблемы и пути их решения. Новосибирск, СГУПС, 2004. - С. 96101.

132. Ткаченко, В.Я. Показатели и анализ деятельности строительногопредприятия / В.Я. Ткаченко. Новосибирск: СГУПС, 2002. - 105 с.

133. Томпсон, А.А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии / А. А. Томпсон, А. Дж. Стрикленд. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

134. Тренев, Н.Н. Предприятие и его структура / Н. Н. Тренев. М.: Приор, 2000.

135. Управление инвестициями : в 2-х т. / В. В. Шеремет, В. М. Павлю-ченко, В. Д. Шапиро и др.. М.: Высш. шк., 1998. - 560 с.

136. Управление проектам.! (зарубежный опыт) / Кочетков А.И., Нике-шин С.Н. и др.]. СПб.: ДваТрИ, 1993. - 443 с.

137. Уситнов, В.А. Управление инновационной деятельностью в процессе создания новой техники / В. А. Ус тнов. VI.: ГАУ, 1995. - 78 с.

138. Федеральный закон РФ О федеральном железнодорожном транспорте от 10 января 2003г.\\ Собрание законодательство РФ.-2003.-№ 2,-ст.169.

139. Федеральный закон Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 г. Собрание законодательства Российской Федерации от 13 января 2003 г. № 2 ст. 170.

140. Фридман, Дж. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости : пер. с англ. / Дж.Фридман, Н.Оравуэй. М.: Дело ТД, 1995. - 480 с.

141. Червинский, Р.Д. Методы синтеза систем в целевых программах / Р.Д. Червинский. М.: Наука, 1987. - 191 с.

142. Чернышов, Л.Н. О финансовом оздоровлении ЖКХ / Л.Н. Черны-шов //Журнал руководителя и главного бухгатера ЖКХ //- М.: 2003 .№6. С. 18.

143. Чистый, М.Т. Анализ хозяйственной деятельности прибыльности ЖКХ / М. Т. Чистый. М.: Стройпздат, 1991. - 240 с.

144. Шатунова, Т.А. Управленческий учет и контроль на предприятии в условиях рыночной экономики / Т. А. Шатунова. М.: Финансы и статистика, 1996- 175с.

145. Шепитько, Т.В. Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог / Т.В. Шепитько, Э.С. Спиридонов М.: МИИТ, 2000. - 75 с.

146. Downs Anthony. Key Relationships between Urban Development and Neighborhood Change // Journal ofihe American Planning Association. 1979. № 45. P. 462-472.

147. Grieson Ronald E. The Supply of Rental Housing: Comment // American Economical Review. 1973. № 63. P. 433-436.

148. Gyourko Joseph, Linneman Peter. Eguity and Efficiency Aspects. 1989. № 26. P. 54-74.

149. Hendershott Patric H., Shilling James. The Economics of Tenure Choice, 1955-1979 // Research in Real Estate / Ed. by C. Sirmans. Greenwich, Conn.: JAI Press, 1982. P. 105-133.

150. Jackson Jerry. Intraurban Variation in the Price of Housing // Journal of Urban Economics. 1979. № 6. P. 465-479.

151. King Mervyn A., Don Fulerton eds. The Taxation of Income from Capital: A Comparative Study of the United States, the United Kingdom, Sweden and West Germany. University of Chicago Press, 1984.

152. Logrange P., Vansil R. How to begin a strategic planning system// Harvard Bus. Rev. 1976. Sept. Oct. P. 19-26.

153. Rosen Harvey S. Housing Decisions and the U.S. Income Tax: An Econometric Analysis // Journal of Public Economics. 1979. № 67. P. 1-23.

154. Smeeding Timothy ML Al .ernati ve Methods for Evaluating Selected in Kind Transfer Benefits and Measuring Their Effecl on Poverty. Technical Paper № 50, U.S. Bureau of the Census, Washington, D.C., 1982.

155. Smith Lawrence В., Tomlinson Peter. P^ent Control in Ontario, Roofs or Ceilings // American Real Estate and Urban Economics Journal. 1981. №9. P. 93114.

156. White Larry J., White Michelle J. The Tax Subsidy to Owner-Occupied Housing: Who Benefits // Journal of Public Economics. 1977. № 7. P. 111-126.

Похожие диссертации