Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Квинт, Марина Юрьевна
Место защиты	Новосибирск
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта"

На правах рукописи

КВИНТ Марина Юрьевна

ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 6 июн 2011

Новосибирск - 2011

4849825

Работа выпонена на кафедре Технология, организация и экономика строительства Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Воробьев Валерий Степанович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Сольская Ирина Юрьевна

кандидат экономических наук, доцент Вокова Ольга Юрьевна

Ведущая организация: Институт проблем транспорта

им. Н.С. Соломенно Российской академии наук

Защита диссертации состоится л01 июля 2011 г. в Ю00 часов на заседании объединенного диссертационного совета ДМ 218.012,06 в ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения по адресу: 630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, 191, ауд. 224.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения.

Автореферат разослан л27 мая 2011г.

Отзывы на автореферат диссертации, подписанные и заверенные печатью организации, в двух экземплярах просим направлять в адрес диссертационного совета.

Ученый секретарь диссертационного совета канд. экон. наук, профессор

А.П. Дементьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность. Железнодорожный транспорт общего пользования продожает оставаться ведущим звеном транспортной системы России. Он не имеет экономической альтернативы при освоении значительных по объему стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния. Стратегическими целями ОАО РЖД являются увеличение пропускной и провозной способности сети железных дорог, повышение надежности технических средств инфраструктуры, сокращение суммарной продожительности локон по железнодорожному участку с высокой интенсивностью движения в единицу времени (месяц, квартал, год и т.д.), сокращение эксплуатационных расходов на содержание эксплуатационной инфраструктуры в единицу времени.

Рациональное уменьшение эксплуатационных расходов на текущее содержание, эффективное использование инвестиций на капитальный ремонт пути возможно за счет совершенствования системы управления, оптимизирующей затраты на материально-технические и трудовые ресурсы, реализующей инновационные технологии. Своевременность темы исследования определена структурной реформой железнодорожного транспорта. В отдельных производственных структурах железнодорожного транспорта сохраняется ряд нерешенных системных проблем.

Действующая система оценки работы инфраструктурных подразделений нижнего уровня по выпонению заданных нормативных качественных и количественных показателей в ряде случаев не отражается в финансовых итогах перевозочного процесса в ОАО РЖД в целом. Одним из эффективных оценочных показателей может стать организационно-экономическая надежность управления, которая позволит дать оценку организационно-экономических рисков при принятии управленческих решений.

Путевой комплекс является значимым звеном инфраструктуры. Все научные задачи, порожденные его реформированием, являются актуальными, требующими новых научных подходов, в том числе к оценке управления инфраструктурой железнодорожного транспорта, в частности путевым хозяйством, и экономическому обоснованию его эффективности.

Цель исследования - разработать методику системной оценки организационно-экономической надежности управленческих решений, направленных на повышение эффективности функционирования путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:

Х обосновать основные факторы системы управления путевым хозяйством для выявления направлений повышения его эффективности;

Х разработать комплекс факторных моделей для оценки влияния издержек на параметры производственных процессов путевого хозяйства железнодорожного транспорта;

Х разработать и обосновать показатели оценки организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве;

Х разработать методику оценки организационно-экономической надежности, направленной на повышение эффективности путевого хозяйства, основанной на инновационных технологиях, кадровом обеспечении и новых структурно-функциональных образованиях.

Объектом исследования является путевой комплекс железнодорожного транспорта, структурные подразделения, организационные и информационные взаимосвязи между ними.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе развития системы управления путевым хозяйством железнодорожного транспорта на основе современных экономических методов.

Методологические основы исследования. Теоретическая и методологическая основа исследования проблем экономики и управления на железнодорожном транспорте заложена работами отечественных ученых: В.И. Арсенова, Г.В. Бубновой, Т.А. Владимировой, Б.А. Вокова, A.B. Давыдова, А.П. Дементьева, А.И. Журавеля, В.И. Ковалева, Б.А. Лёвина, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.Г. Смеховой, В.Г. Соколова, Н.П. Терёшиной, Н.М. Шеремета и многих других. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта разрабатывается в трудах A.JI. Вольфсона, Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета и др. Теоретические основы организационно-технологической надежности

инвестиционно-строительных процессов заложены А.А. Гусаковым, производственных объектов железнодорожного транспорта - В.Д. Верескуном.

Методы исследования. При выпонении работы использовались статистические методы обработки информации, методы системного анализа, теории вероятностей, методы экономико-математического моделирования экономических и производственных процессов на транспорте.

Информационной базой диссертационного исследования послужили научные труды зарубежных и отечественных ученых в области организации, управления и экономики производственных объектов железнодорожного транспорта. В работе использовались законодательные и нормативные акты Российской Федерации, нормативные документы и статистическая отчетность ОАО РЖД, функциональные программы реформирования железнодорожного транспорта, данные научных исследований ОАО ВНИИЖТ, ОАО ИЭРТ, ОАО НИИАС, материалы научных конференций.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором предложен новый методический подход к оценке эффективности управления путевым хозяйством за счет введения системного показателя организационно-экономической надежности, в рамках которого:

Х выпонена оценка степени влияния различных факторов на результаты деятельности путевого хозяйства на основе корреляционно-регрессионных зависимостей;

Х разработана методика повышения обоснованности принятия управленческих решений по показателю организационно-экономической надежности;

Х разработаны вероятностные оценки организационно-экономической надежности планирования экономических параметров производства, как функции отклонений фактических показателей от плановых, позволяющие оценить эффективность управления путевым хозяйством;

Х разработаны детерминированные оценки организационно-

экономической надежности менеджмента и кадрового потенциала служб пути на сети железных дорог.

Достоверность и обоснованность полученных результатов определяется: корректным применением основных положений фундаментальных и прикладных наук; комплексным использованием известных, проверенных практикой теоретических и эмпирических методов исследования экономических процессов, оценки достоверности и репрезентативности статистических данных; надежностью и достаточностью информационной базы.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в получении результатов, позволяющих расширить научно-методическую базу экономического обоснования совершенствования управления путевым хозяйством в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертации докладывались на региональных и отраслевых научно-технических конференциях, в том числе на международной научно-практической конференции Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе. Практические результаты исследований нашли применение в службе пути филиала ОАО РЖД Западно-Сибирская железная дорога и в учебном процессе ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения.

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 7 печатных работах общим объемом 2,12 печ. л., в том числе 3 публикации объемом 0,8 печ. л. в ведущих рецензируемых изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Объем работы составляет 158 страниц, 32 таблицы и 34 рисунка, список литературы содержит 170 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи исследования, его предмет и объект, определены научная новизна работы и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе Состояние и направления повышения эффективности инфраструктуры железнодорожного транспорта дана характеристика текущего состояния путевого комплекса железных дорог, проанализирован мировой опыт эффективности реформирования железнодорожного транспорта, рассмотрено комплексное развитие инфраструктуры и определена область исследования, обоснована значимость управления затратами, как основы повышения эффективности инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта.

Существенная роль путевого хозяйства подтверждается тем, что стоимость его основных фондов составляет более 50% от общих фондов железнодорожного транспорта. На путевое хозяйство приходится 25% эксплуатационных расходов и 20% эксплуатационного штата железнодорожников. От технического состояния железнодорожного пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, возможные объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. Предприятия путевого комплекса, обеспечивающие текущее содержание пути, интегрированы в единую систему инфраструктурного обеспечения перевозочной деятельности ОАО РЖД.

Существующая организационно-функциональная структура путевого хозяйства выстраивалась на протяжении нескольких десятков лет и, в целом, обеспечивает устойчиво работающий и управляемый механизм содержания и ремонта путевой инфраструктуры. Однако, данная структура имеет ряд недостатков и препятствует выпонению задач, стоящих перед отраслью на современном этапе развития.

Существующая финансово-экономическая модель не в поной мере обеспечивает дожную мотивацию руководства предприятий путевого комплекса в конечных результатах финансово-хозяйственной деятельности и требует ее совершенствования, в том числе в обосновании и разработке

оценочных показателей организационно-экономической надежности управленческих решений.

Анализ отдельных аспектов реформ железнодорожного транспорта в сфере организации производства и управления выявил следующее: реформы на железных дорогах Европы направлены, в частности, на создание конкурентных отношений между операторами грузовых перевозок и повышение эффективности обслуживания грузоотправителей за счет разделения функций эксплуатации и менеджмента инфраструктуры. Вместе с тем, до настоящего времени нет достаточно аргументированных оценок отделения функций ведения инфраструктуры от операторской перевозочной деятельности и появления конкуренции между операторами, выпоненных на основании конкретных информационно-аналитических исследований, из-за отсутствия достаточных сведений по таким изменениям.

Экспертный анализ по статистической отчетности производственной деятельности железных дорог разных стран показал, что расходы на инфраструктуру не просто возрастают, а уже опережают расходы на локомотивы и вагоны. Такая же закономерность имеет место на железных дорогах Северной Америки, Китая, Индии и Ирана.

Роль эксплуатационной инфраструктуры в хозяйственном комплексе ОАО РЖД определяется тем, что оно занимает первое место в суммарных расходах компании.

В соответствии с целевой моделью рынка железнодорожных транспортных услуг, ОАО РЖД организационно и частично юридически обособлено деятельностью по управлению железнодорожной инфраструктурой. Для этого в 2011г. создана Дирекция инфраструктуры, которая будет обеспечивать управление железнодорожной инфраструктурой и её содержание в исправном техническом состоянии. Особое внимание в Дирекции инфраструктуры будет уделяться управлению затратами с целью их минимизации. Кроме того, планируется сокращение эксплуатационных расходов на содержание и развитие эксплуатационной инфраструктуры за счет применения современных технологий и оборудования в сфере содержания хозяйств и в сфере

комплексного управления системами содержания хозяйств при широком применении автоматизации и информационных технологий.

При существующем положении актуальной становится задача управления издержками инфраструктурного комплекса. Значительный объем затрат в инфраструктурном комплексе затрудняет их количественный анализ и, особенно, оценку управляемости, то есть принятия решений по ним для получения экстремальной целевой функции. Кроме того, как показывает практика, отнесение параметров затрат к управляемым и их значимость носят достаточно случайный характер, в значительной мере зависимый от экспертов. Для эффективного управления издержками в работе выпонена их классификация.

Вторая глава Оценка эффективности организационно-экономического управления путевым хозяйством железнодорожного транспорта посвящена анализу управления путевым хозяйством, исследованию планирования и прогнозирования технико-экономических показателей путевого хозяйства на примере Западно-Сибирской железной дороги, разработке и исследованию методов расчета показателей организационно-экономической надежности (ОЭН) принятия управленческих решений в путевом хозяйстве.

Организация производственных процессов в путевом комплексе значительно влияет на результирующие показатели работы дорог. Формирование годовых заданий по ремонту пути осуществляется, исходя из достигнутого, определяемого выработкой путевых машин. До настоящего времени она подчас остается ниже допустимой их проектной мощности, несмотря на достаточно высокие результаты на отдельных дорогах. Причины низкой производительности путевых машин могут быть связаны: с недостаточно высоким качеством организации и планирования работы техники, что влечет за собой непредоставление локон для ее работы, частую передислокацию машин на большие расстояния в поисках участков для работы; с отдельными нарушениями на дорогах технологической дисциплины; с недостаточно высокой квалификацией некоторых бригад машинистов и с нерегулярностью контроля за подготовкой машин к сезону путевых работ.

Анализ работ путевого хозяйства показывает, что необходимо проведение исследований, увязывающих эффективное использование путевых машин, то есть организационно-экономическую надежность планирования, с коэффициентом готовности путевых машин, то есть с их технической надежностью. Поэтому необходимо дальнейшее развитие теоретических основ организационно-экономической надежности для повышения эффективности функционирования путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ путевые работы дожны планироваться на основе анализа динамики изменения технического состояния пути. Значения показателей состояния путевого комплекса определяют подходы к планированию и прогнозированию его деятельности. Среди них значимое место занимают статистические методы. Однако их применение ограничено как во времени, так и в пространстве. Они эффективны для оперативного планирования и прогнозирования на конкретных дорогах и даже на конкретных участках дорог.

Концепция прогноз-план реализуется в предварительном прогнозировании показателей на заданный период времени с целью формулирования вероятных альтернатив его развития и последующего выбора оптимального планового решения по принятому критерию оптимальности.

Для Западно-Сибирской железной дороги в работе установлен ряд зависимостей между параметрами и факторами состояния инфраструктуры на основе корреляционно-регрессионного анализа

Таблица 1 - Показатели состояния пути Западно-Сибирской железной дороги

Показатели Годы

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Средняя грузонапряженность (Гр) (мн. т-км / км брутто) 43,5 47,0 48,2 51,4 54,5 56,0 47,5

Количество дефектных сооружений (Дс) (шт.) 320 288 262 237 249 214 214

Количество дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой (Дн) (шт.) 65 58 57 69 75 74 81

Коэффициент состояния пути (Ксост) 3,80 3,74 3,68 3,87 3,94 3,89 4,13

Коэффициент содержания пути (Ксод) 4,08 4,08 4,02 4,19 4,13 4,21 4,38

По данным таблицы ] в диссертации построены следующие зависимости: Ксост = ОДс); Ксост = ОДн); Ксод = ОДс); Ксод=ОДн); Дн = ОДс); Дс = 1"(Гр); Дн = ДГр); В качестве примера на рисунке 1 приведена зависимость количества дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой от грузонапряженности.

Зависимость количества дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой от грузонапряженности

у = -0,0103х3+ 1,5402х2 - 74,903х + 1246,1 Ч2 = 0,8714

40 45 50 55

Грузонапряженность (мн. т-км брутто)

Рисунок 1 - Зависимость количества дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой от грузонапряженности

Зависимость коэффициентов состояния и содержания от грузонапряженности и количества дефектных сооружений описывается следующими уравнениями:

Ксост = 2,418 + 0,003779*Гр + 0,000742*Дс + 0,0157*Дн (1)

Ксод = 4,4415 - 0,0087*Гр + 0,00219*Дс + 0,0102*Дн (2)

Одним из значимых показателей, влияющих на качество путевых работ, является заработная плата. Нашими исследованиями установлены корреляционно-регрессионные зависимости между заработной платой (У) и бальными оценками (х) по четырем отделениям филиала ОАО РЖД Западно-Сибирская железная дорога. Для НОД 1 зависимость заработной платы от бальной оценки приведена на рисунке 2.

у = 135934х

Рисунок 2 - Зависимость заработной платы от бальной оценки по НОД 1

Высокая бальность обусловлена низким уровнем заработной платы. С другой стороны, рост заработной платы практически не определяет качество путевых работ в интервале 10-20 балов.

Нами получена статистическая зависимость между расходами путевого хозяйства и капитальными затратами (Х|), материалами (Х2), заработной платой (Хз), позволяющая при выделенных лимитах общих расходов, управлять величиной прямых затрат: У = 0,445Х, + 19,863Х2 + 4,739Х3 (3)

В качестве интегрального показателя эффективности затрат на выпонение путевых работ предлагается ввести новую категорию: организационно-экономическую надежность (ОЭН).

Под организационно-экономической надежностью автор понимает способность организационно-экономической системы быть устойчивой против внешних воздействий и, в случае изменения своих свойств, не выходить из зоны организационно-экономической безопасности, характеризуемой уровнем выпонения путевых работ и затрат на их реализацию, обеспечивающих безопасное движение поездов.

Организационно-экономическую надежность можно охарактеризовать мерой отклонения фактических данных от плановых:

Здесь gij- объем плановых расходов по /-й статье затрат в]-м году,

/= 1,2,...,ш; ]= 1,2,..Дп.

Д- объем фактических расходов по 1-й статье затрат в]-м году,

= \ ,2,...,т-,]= 1,2,..Да

По исходным данным Западно-Сибирской железной дороги выпонены расчеты организационно-экономической надежности планирования и фактического выпонения капитального ремонта пути с 2003 по 2009 годы.

Таблица 2 - Исходные данные и результаты оценки организационно-экономической надёжности капитального ремонта пути

Плановые показатели капитального ремонта пути (мн. руб.)

Годы 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 Сумма

НОД1 231,70 196,20 218,90 234,40 238,80 220,00 158,10 1498,10

НОД2 88,60 183,50 152,90 147,30 94,70 188,40 186,60 1042,00

НОДЗ 219,90 101,80 119,90 139,20 157,00 159,30 165,30 1062,40

НОД 4 144,30 116,60 108,80 101,00 124,60 52,30 176,40 824,00

Сумма 684,50 598,10 600,50 621,90 615,10 620,00 686,40 4426,50

Фактические показатели капитального ремонта пути (мн. руб.)

Годы 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 Сумма

НОД1 239,04 102,05 284,99 160,29 346,65 136,8 86,52 1356,34

НОД 2 123,33 129,79 88,06 138,13 114,97 189,19 216,98 1000,45

НОДЗ 316,92 83,42 133,86 169,17 93,41 157,54 168,9 1123,22

НОД 4 192,97 171,91 145,28 87,62 78,83 33,03 195,84 905,48

Сумма 872,26 487,17 652,19 555,21 633,86 516,56 668,24 4385,49

Результаты оценки организационно-экономической надежности

2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 (о шах о ш!п со сред

НОД1 0,969 0,077 0,768 0,538 0,689 0,392 0,173 0,969 0,077 0,523

НОД 2 0,718 0,586 0,264 0,934 0,824 0,996 0,860 0,996 0,264 0,630

НОДЗ 0,694 0,780 0,896 0,823 0,319 0,989 0,979 0,989 0,319 0,654

НОД 4 0,748 0,678 0,749 0,847 0,419 0,417 0,901 0,901 0,417 0,659

Ей^Е/а- Та>,.....

II/, ЕЕ/,

/-1 .=1 у=1

Организационно-экономическая надежность по отделениям дорог и годам колеблется в значительных пределах - от 0,077 для 1-го отделения и до 0,996 для 2-го отделения, в целом по Западно-Сибирской железной дороге - от 0,252 до 0,966 при среднем значении 0,609 (рис. 3). Это свидетельствует о принятии достаточно эффективных управленческих решениях по планированию и фактическому испонению капитального ремонта пути Западно-Сибирской железной дороги.

Рисунок 3 - Организационно-экономическая надежность планирования капитальных вложений в путевом хозяйстве Западно-Сибирской железной

Автором предложено использовать метод определения организационно-экономической надежности, основанный на предположении отклонения фактических показателей от плановых для -го показателя, функции или задачи как случайной величины Эта

вероятность равна: щ = р(Е, 5 0) = 1 - | (5)

где Ф(х) - интеграл вероятностей - стандартное нормальное распределение

случайной величины с нулевым математическим ожиданием и единичнои дисперсией; 5, - среднеквадратическое отклонение случайной величины

Плотность распределения, организационно-экономическая надежность и величина риска для оценки эффективности инвестиций на капитальный ремонт приведены на рисунках 4-6. Аналогичные расчеты выпонены в диссертации для затрат на материалы, заработную плату и прочие затраты.

о 0,7 Э 0.6

| 0,5 | 0.4

п 0,2 8 0.1

-15 000 -10 000 -5 000 0 5 000 10 000 15 000

Отклонения по затратам на капитальный ремонт, тыс. руб

Рисунок 4 - Плотность распределения отклонения затрат на капитальный ремонт

*'|ии I 90

I 70 | 60 1 50

40 5 30

мкокоэ ф феинвиые Ч -1Ч

эффекпш^к ^^^^^

сргтоффгепвны*

ылозф ф гхттакыг

нгэффенмвные

0 5000 10000 15000 20 000 25000 30000 35 000 40 000

Отклонения по затратам на капитальны ремонт, тыс. руб

Рисунок 5 - Организационно-экономическая надежность планирования затрат на капитальный ремонт

15000 20 000 25000 30 000

Отклонения по затратам на капитальный ремонт, тыс руб

Рисунок 6 - Риски планирования затрат на капитальный ремонт

Нами предложена методика планирования затрат в путевом хозяйстве железных дорог, предназначенная для применения подразделениями путевого хозяйства железных дорог и направленная на повышение обоснованности принятия управленческих решений по планированию затрат на содержание пути, затрат на капитальный ремонт, затрат на материалы, на заработную плату, текущих расходов и оценке фактического выпонения или прогноза реализуемости плана по критерию организационно-экономической надежности.

Исходными данными являются задания по обеспечению средней грузонапряженности (Гр) (мн. т-км / км брутто).

Количество дефектных сооружений растет с ростом грузонапряженности: Дс = 503,309 + 5,098Гр

Также с ростом грузонапряженности растет количество дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой: Дн = 0,096 Гр2 - 8,129 Гр + 232,960

Суть управления состоит в обеспечении заданной густоты движения, определяемой грузонапряженностью участка железной дороги или дороги в целом, с допустимым по нормам обеспечения безопасности перевозок количеством дефектных сооружений и количеством дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой.

По заданному количеству дефектных сооружений и/или количеству дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой необходимо определить бальные оценки: коэффициент состояния (Ксост) и коэффициент содержания пути (Ксод) по нижеприведенным формулам.

Бальная оценка: коэффициент состояния от количества дефектных сооружений имеет следующую зависимость: Ксост = 4,455 - 0,002Дс

Бальная оценка: коэффициент содержания и количество дефектных сооружений связаны следующим образом: Ксод = 4,742 - 0,002Дс Обратная зависимость имеет вид: Дс = 1229,123 - 234,670Ксод Бальная оценка: коэффициент состояния зависит от количества дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой: Ксост = 2,867 + 0,014Дн

Бальная оценка: коэффициент содержания и количество дефектных сооружений с неудовлетворительной бальной оценкой связаны следующим образом: Ксод = 3,335 + 0,012Дн

По полученной бальности: коэффициентам состояния пути (Ксост) и коэффициентам его содержания (Ксод) можно определить необходимую общую численность работников (Счисл) и численность монтеров пути (См.числ).

Зависимость бальной оценки: коэффициента состояния пути от общей численности работников определяется уравнением: Ксост = 1Е-06 * Счисл2 - 0,028 * Счисл + 198,040 Зависимость бальной оценки: коэффициента содержания пути от общей численности работников:

Ксод = 7Е-07 * Счисл2 - 0,019 * Счисл + 140,520 Из приведенных уравнений численно или графически по заданным коэффициентам определяется необходимая численность работников.

Численность монтеров пути определяется из зависимости бальной оценки: коэффициента состояния пути от численности монтеров пути: Ксост = 2Е-06 * См.числ2 - 0,032 * См.числ + 111,180 Заработная плата (У) и бальные оценки (х) по четырем отделениям филиала ОАО РЖД Западно-Сибирская железная дорога связаны следующими зависимостями:

У, = 135934х,-0Л836 У2 = 194122х2-а8917 Уз = 385739х3-0'9126 У4 = 85326Х4-0'3935 (6)

По величине заработной платы определяется уровень организационно-экономической надежности. Если его значение попадает в зону среднеэффективных, эффективных и высокоэффективных решений, то настоящий план утверждается. Если организационно-экономическая надежность оказывается в зоне неэффективных решений, то расчеты следует повторить. Аналогично осуществляется оценка эффективности планирования затрат на материалы, капитальный ремонт и другие показатели.

В третьей главе Разработка и реализация организационно-экономических аспектов управления и кадрового обеспечения путевого

хозяйства рассмотрены основные задачи кадрового обеспечения на железнодорожном транспорте, организационно-экономические аспекты кадрового менеджмента путевого хозяйства Западно-Сибирской железной дороги, дана оценка эффективности совершенствования управления при применении инновационных технологий в путевом хозяйстве.

Обеспечение безопасности движения поездов в значительной степени определяется уровнем квалификации кадрового состава путевого хозяйства, которая зависит от степени текучести кадров и, в первую очередь, монтеров пути, как основного звена производства путевых работ. Текучесть кадров, в свою очередь, определяется социальными условиями, заработной платой, степенью технической оснащенности работ и рядом других показателей. Оценка состояния кадрового обеспечения является актуальной не только в практическом плане, но и в теоретическом исследовании направлений совершенствования подготовки кадрового потенциала.

В работе приведены результаты, выпоненных нами статистических исследований по путевому хозяйству Западно-Сибирской железной дороги. На рисунке 7 приведена зависимость коэффициента состояния пути от общей численности работников.

13000 13500 14000 14500 Общая численность работников (чел.)

у = 1Е-06х2 - 0,0279х + 198,04

Коэффициент

состояния

а Предсказанный Коэффициент состояния

_Полиномиальный

Коэффициент состояния

Я2 = 0,8992

Рисунок 7 - Зависимость бальной оценки: коэффициента состояния пути от обшей численности работников

Автором выпонены расчеты организационно-экономической надежности управления дефектностью объектов при регулировании численности и квалификации кадрового потенциала.

Аналогичные расчеты организационно-экономической надежности выпонены также для оценки просроченности по капитальному ремонту главных путей.

Анализ организационно-экономической надежности управленческих решений по контингенту на сети дорог за 10 лет (табл. 3) показывает влияние кризиса, как экономики России, так и железнодорожного транспорта на систему планирования и реализации управления.

Введение в практику применения критерия организационно-экономической надежности при принятии управленческих решений способствует повышению эффективности транспортного комплекса и обеспечению безопасности его работы.

Таблица 3 - Организационно-экономическая надежность решений по контингенту путевых хозяйств сети дорог относительно

потребности по техническому регламенту

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 со шах га шш га среднее

Октяб.ж.д. 0,814 0,667 0,541 0,528 0,531 0,537 0,535 0,574 0,495 0,426 0,306 0,814 0,306 0,560

Калинин.ж.д. 0,347 0,472 0,496 0,479 0,604 0,552 0,513 0,445 0,413 0,412 0,425 0,604 0,347 0,476

Моск. Ж.Д. 0,704 0,567 0,497 0,283 0,512 0,582 0,603 0,615 0,612 0,514 0,521 0,704 0,283 0,494

Горьюк.д. 0,982 0,831 0,797 0,656 0,670 0,662 0,589 0,588 0,593 0,647 0,606 0,982 0,588 0,785

Сев.ж.д. 0,680 0,650 0,579 0,487 0,683 0,652 0,643 0,636 0,606 0,582 0,538 0,683 0,487 0,585

С-Кав.ж.д. 0,588 0,636 0,616 0,457 0,600 0,607 0,622 0,602 0,611 0,562 0,521 0,636 0,457 0,547

Ю-Вост. ж. д. 0,820 0,910 0,701 0,516 0,656 0,653 0,637 0,621 0,610 0,576 0,522 0,910 0,516 0,713

Привол.ж.д. 0,473 0,535 0,517 0,387 0,487 . 0,480 0,491 0,500 0,602 0,559 0,485 0,602 0,387 0,495

Куйбыш.ж.д. 0,701 0,660 0,628 0,435 0,583 0,614 0,674 0,648 0,612 0,559 0,545 0,701 0,435 0,568

Свердл.ж.д 0,784 0,760 0,663 0,486 0,493 0,527 0,646 0,626 0,628 0,532 0,394 0,784 0,394 0,589

Ю-Ур.ж.д. 0,729 0,782 0,654 0,507 0,509 0,546 0,632 0,628 0,630 0,548 0,495 0,782 0,495 0,639

3-Сиб.ж.д. 0,845 0,776 0,750 0,576 0,500 0,537 0,419 0,471 0,489 0,488 . 0,447 0,845 0,419 0,632

Красн.ж.д. 0,719 0,712 0,586 0,437 0,466 0,518 0,473 0,419 0,426 0,423 0,451 0,719 0,419 0,569

В-Сиб.ж.д. 0,607 0,516 0,522 0,489 0,479 0,473 0,443 0,443 0,383 0,408 0,291 0,607 0,291 0,449

Забайк.ж.д. 0,636 0,601 0,555 0,560 0,540 0,554 0,553 0,550 0,498 0,632 0,638 0,638 0,498 0,568

Д-Вост.ж.д. 0,482 0,588 0,591 0,449 0,529 0,473 0,443 0,504 0,511 0,570 0,533 0,591 0,443 0,517

Сахал.ж.д. 0,903 0,885 0,846 0,518 0,560 0,514 0,580 0,623 0,572 0,723 0,784 0,903 0,514 0,709

ю тах = 0,726; га тт = 0,408; со сред = 0,567

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Путевое хозяйство железных дорог является практически самым затратным звеном железнодорожного транспорта. На него приходится 25% эксплуатационных расходов и 20% эксплуатационного штата железнодорожников. От технического состояния железнодорожного пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, возможные объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. Поэтому совершенствование управления экономикой и в целом системой ведения путевого хозяйства с необходимым экономическим обоснованием дожно стать непрерывным процессом научно-практических исследований.

2. Существующая финансово-экономическая модель не обеспечивает дожную мотивацию руководства предприятий путевого комплекса в конечных результатах финансово-хозяйственной деятельности. Реформирование железнодорожного комплекса путем выделения ряда дирекций из состава филиалов железных дорог требует допонительных научных исследований и разработки новых показателей оценки организационно-экономических и технологических решений в инфраструктурном, в том числе в путевом комплексе.

3. Опыт реформ на железных дорогах Европы, направленных, в частности, на создание конкурентных отношений между операторами грузовых перевозок и повышение эффективности обслуживания грузоотправителей за счет разделения функций эксплуатации и менеджмента инфраструктуры, позволяет обосновать целесообразность разработки теоретико-методических положений совершенствования системы управления путевым хозяйством.

4. Значительный объем элементов затрат в инфраструктурном комплексе затрудняет их количественный анализ и, особенно, оценку управляемости, то есть принятия решений по этим аспектам для получения экстремальной целевой функции. Для эффективного управления издержками дана классификация издержек, выявлены управляющие, свободные и управляемые переменные издержки, определена вероятность отнесения параметра к управляемым затратам.

5. В качестве интегрального показателя, обобщенно характеризующего производственные, организационно-технологические и экономические факторы, определяющие поведение системы в целом, научно обоснован показатель организационно-экономической надежности управления в путевом хозяйстве.

6. В ходе диссертационного исследования установлен ряд зависимостей между параметрами и факторами состояния инфраструктуры на основе корреляционно-регрессионного анализа, в том числе установлены зависимости между заработной платой и бальными оценками состояния пути по четырем отделениям филиала ОАО РЖД Западно-Сибирская железная дорога.

7. Предложены детерминированный и вероятностный подходы к оценке организационно-экономической надежности, под которой автор понимает способность организационно-экономической системы быть устойчивой против внешних воздействий и, в случае изменения своих свойств, не выходить из зоны организационно-экономической безопасности, характеризуемой уровнем выпонения путевых работ и затрат на их реализацию, обеспечивающих безопасное движение поездов.

8. Совокупность полученных результатов в настоящем исследовании позволяет прогнозировать и планировать инвестиции для обеспечения заданного уровня безопасности. Предлагаемая авторская методика позволяет: планируя уровень заработной платы, определять необходимый уровень организационно-экономической надежности; устанавливать необходимые капитальные вложения и по корреляционно-регрессионным уравнениям прогнозировать бальность содержания пути. Для обеспечения заданной бальности содержания пути по полученным уравнениям можно определять необходимый уровень заработной платы, организационно-экономическую надежность и требуемые капитальные вложения.

9. Выпоненные расчеты организационно-экономической надежности управления дефектностью объектов при регулировании численности и квалификации кадрового потенциала позволили установить устойчивый рост организационно-экономической надежности за счет повышения квалификации кадрового потенциала и принятия обоснованных управленческих решений.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в ведущих рецензируемых изданиях, определенных ВАК Минобриауки РФ:

1. Квинт М.Ю. Оценка организационно-экономической надежности путевых работ на железнодорожном транспорте / М.Ю. Квинт // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал №2. -2009.-С. 44-47.

2. Квинт М.Ю. Управление затратами, как основа повышения эффективности инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта / P.M. Брызгалова, М.Ю. Квинт // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал №2. - 2009. - С. 50 - 54.

3. Квинт М.Ю. Оценка организационно-экономической надежности управления затратами в путевом хозяйстве / В.Д. Верескун, B.C. Воробьев, М.Ю. Квинт // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 1. Ч 2010. Ч С. 46 - 49.

Публикации в журналах и научных сборниках:

4. Квинт М.Ю. Комплексное развитие эксплуатационной инфраструктуры железнодорожного транспорта / В.Д. Верескун, B.C. Воробьев, М.Ю. Квинт // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. Вып. 22. - С. 38 - 42.

5. Квинт М.Ю. Влияние кадрового обеспечения путевого хозяйства Западно-Сибирской железной дороги на состояние и текущее содержание пути / М.Ю. Квинт // Инновационно-инвестиционные решения транспортно-строительной отрасли // Сборник статей молодых ученых, аспирантов и студентов. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2009. - С. 69 - 71.

6. Квинт М.Ю. Математическая модель оптимизации и управления затратами строительного производства / B.C. Воробьев, М.Ю. Квинт // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. -Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2007. Вып. 17. - С. 26 - 30.

7. Квинт М.Ю. К управлению рисками в транспортном строительном комплексе / М.Ю. Квинт // Экспертиза и управление недвижимостью: Межвузовский сборник научных трудов. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2006. - С. 234 - 242.

КВИНТ МАРИНА ЮРЬЕВНА

ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1,5 печ. л. Подписано в печать 25.05.2011 г. Тираж 100 экз. Заказ №2415

Издательство ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения 630049, г. Новосибирск, ул. Д.Ковальчук, 191 Тел./факс: (383) 328-03-81

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Квинт, Марина Юрьевна

ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1 Состояние путевого хозяйства железных дорог.

1.2 Направления реформирования железнодорожного транспорта в ^ странах с развитой экономикой.'.

1.3 Комплексное развитие инфраструктуры и задачи исследования

1.4 Управление затратами как основа повышения эффективности ^ инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта.

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУТЕВЫМ ХОЗЯЙСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1 Управление путевым хозяйством.

2.2 Совершенствование планирования и прогнозирования технико-экономических показателей путевого хозяйства Западно-Сибирской ^ железной дороги.

2.3 Разработка и исследование методов расчета показателей ^ организационно-экономической надежности путевого хозяйства.

2.4 Методика экономического обоснования совершенствования ^ управления путевым хозяйством железных дорог.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И РЕАЛИЗАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ УПРАВЛЕНИЯ И КАДРОВОГО т ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА.

3.1 Основные задачи кадрового обеспечения развития ^ железнодорожного транспорта.

3.2 Организационно-экономические аспекты управления кадровым обеспечением путевого хозяйства железных дорог.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта"

Актуальность исследуемой темы обусловлена ведущей ролью путевого хозяйства, доля которого в системе железнодорожного транспорта составляет более половины основных фондов. Рациональное уменьшение эксплуатационных расходов на текущее содержание, эффективное использование инвестиций на капитальный ремонт пути возможно за счет совершенствования системы управления, оптимизирующей затраты на материально-технические и трудовые ресурсы, реализующей инновационные технологии. Своевременность темы исследования определена структурной реформой железнодорожного транспорта. В 2008 году Правительством России утверждена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [137, 164]. Утверждена также федеральная целевая программа Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы), подпрограмма Железнодорожный транспорт, которая является важнейшим инструментом реализации первого этапа Стратегии. В октябре 2008 года Правительством РФ одобрена Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года [137]. Она определяет направления развития транспортной системы, основные задачи, формы и содержание деятельности государства в транспортной сфере на период до 2030 года; устанавливает единую для транспорта систему приоритетов и определяет направления их реализации на отдельных видах транспорта с учетом их специфики. Стратегия является основой для выработки решений в сфере государственной транспортной политики, разработки целевых программ в области транспорта и смежных с транспортом отраслях экономики, решения социальных, оборонных и других, зависящих от транспорта проблем развития отдельных отраслей, регионов и экономики в целом. Она является базой для выработки единого видения современной роли транспорта и перспектив его развития органами испонительной и законодательной власти различных уровней, бизнесом, пользователями транспортных услуг, всеми слоями общества.

Несмотря на экономический кризис и временный спад объемов перевозок, в прогнозируемой перспективе ожидается рост спроса на транспортные услуги и еще более значительное его увеличение в транспортной системе страны в целом. Вместе с тем, в отдельных производственных структурах железнодорожного транспорта сохраняется ряд нерешенных системных проблем:

- отсутствует необходимая комплексность в управлении развитием и функционированием производственных и экономических процессов;

- не завершены структурные преобразования, связанные с формированием ходинга;

- уровень неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов остается высоким;

- до настоящего времени не преодолены тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования;

- существуют значительные региональные несоответствия в развитии и размещении производственных мощностей;

- недостаточен инновационно - технологический уровень инфраструктуры.

Стратегической целью функционирования и развития транспортной системы является обеспечение посредством транспорта экономического роста и повышения качества жизни нынешних и будущих поколений россиян, в том числе и за счет л.синхронизации программ промышленного развития, по сути формирования промышленной политики Российской Федерации [26].

Задачи развития транспортной инфраструктуры, направленные на реализацию стратегической цели, непосредственно связаны с догосрочными социально-экономическими и геополитическими приоритетами государства

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и лузких мест, ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии перевозочных процессов между отдельными регионами. Необходимы новые научные подходы к организации управления грузопотоками и транспортными коридорами в плане взаимодействия различных видов транспорта [74, 75].

Железнодорожный транспорт общего пользования продожает оставаться ведущим звеном транспортной системы России. Он не имеет экономической альтернативы при освоении значительных по объему стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния.

Необходимы новые научные подходы к совершенствованию управления инфраструктурой железнодорожного транспорта, в частности путевым хозяйством и экономическому обоснованию эффективности управления путевым хозяйством [63, 64, 72, 78, 92].

В современных экономических условиях, сформированных новыми социально-экономическими отношениями, научно-техническим уровнем развития транспорта возникла обоснованная потребность коренной внутренней перестройки всех типов и организационно-правовых форм формирования систем организации производства и управления. В настоящее время это реализуется в рамках программы реформирования железнодорожного транспорта. Созданы дирекция сбыта, дирекции тяги и ремонта тягового подвижного состава, дирекция управления движением, намечено создание дирекции инфраструктуры [17, 19].

Кризисные явления в мировой экономике обязывают с иных позиций подойти к решению задач оценки рисков в условиях неопределенности, опасностей, потерь и использовать кризисную ситуацию для формирования нового качества и повышения эффективности работы, новых корпоративных ценностей [164, 163].

Реализация стратегических программ возможна при наличии эффективной структуры организационного и производственного управления. ОАО РЖД утверждена концепция новой системы управления ходингом путем более четкого выделения корпоративного центра, формирования дирекций по видам деятельности и реализации пилотных проектов на Красноярской и Октябрьской железных дорогах как опытных полигонах реформирования. Неоднократно подчеркивалось, что для развития ОАО РЖД, как ходинга необходимо л.использовать новейшие передовые методы и технологии управления, выступать единой командой, единым комплексом как управленческим, так и производственным [164, стр.11].

Необходима разработка модели реформирования путевого комплекса, ряда других сфер деятельности с целью минимизации рисков в условиях снижения доходов от перевозок [164, стр. 6].

Профессор Мачерет Д.А. в докладе О разработке системы комплексной оценки и повышения производительности использования производственных ресурсов по направлениям (трудовые ресурсы, инфраструктура, подвижной состав, энергоэффективность) [100, 101] выделяет следующие процессы реализации Программы научных исследований Формирование системы оценки производительности ресурсов железнодорожного транспорта: формирование факторных моделей показателей производительности ресурсов, в т.ч. инфраструктуры; определение количественных целей повышения производительности каждого ресурса на период до 2015 г.; разработка основных направлений и механизмов достижения целевых показателей производительности. Разработка этих процессов требует обоснования основных факторов, влияющих на производительность инфраструктуры, определения характера и степени влияния каждого фактора на производительность и формирование принципиальной факторной модели.

Путевой комплекс является значимым звеном инфраструктуры, все научные задачи Программы являются постановочными и актуальными для экономического обоснования совершенствования управления путевым хозяйством в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Решению задач реформирования отрасли в целом, совершенствованию экономических отношений на железнодорожном транспорте посвящено множество исследований ученых, библиографический список которых превышает сотни наименований. Однако новые задачи структурного и экономического реформирования транспортной отрасли требуют их незамедлительного решения на основе системного подхода и применения новых экономико-математических методов.

Цель исследования - разработать методику системной оценки организационно-экономической надежности управленческих решений, направленных на повышение эффективности функционирования путевого хозяйства железнодорожного транспорта.

Для достижения данной цели поставлены следующие задачи:

Х обосновать основные факторы системы управления путевым хозяйством для выявления направлений повышения его эффективности;

Х разработать комплекс факторных моделей для оценки влияния издержек на параметры производственных процессов путевого хозяйства железнодорожного транспорта;

Х разработать и обосновать показатели оценки организационно-экономической надежности управленческих решений в путевом хозяйстве;

Х разработать методику оценки организационно-экономической надежности, направленной на повышение эффективности путевого хозяйства, основанной на инновационных технологиях, кадровом обеспечении и новых структурно-функциональных образованиях.

Объектом исследования является путевой комплекс железнодорожного транспорта, структурные подразделения, организационные и информационные взаимосвязи между ними.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе развития системы управления путевым хозяйством железнодорожного транспорта на основе современных экономических методов.

Методологические основы исследования. Теоретическая и методологическая основа исследования проблем экономики и управления на железнодорожном транспорте заложена работами отечественных ученых: В.И. Арсенова, Г.В. Бубновой, Т.А. Владимировой, Б.А. Вокова, A.B. Давыдова, А.П. Дементьева, А.И. Журавеля, В.И. Ковалева, Б.А. Левина, В.А. Персианова, С.М. Резера, Н.Г. Смеховой, В.Г. Соколова, Н.П. Терёшиной, Н.М. Шеремета и многих других. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта разрабатывается в трудах А.Л. Вольфсона, Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета и др. Теоретические основы организационно-технологической надежности инвестиционно-строительных процессов заложены A.A. Гусаковым, производственных объектов железнодорожного транспорта - В. Д. Верескуном.

Методы исследования. При выпонении работы использовались статистические методы обработки информации, методы системного анализа, теории вероятностей, методы экономико-математического моделирования экономических и производственных процессов на транспорте.

Информационной базой диссертационного исследования послужили научные труды зарубежных и отечественных ученых в области организации, управления и экономики производственных объектов железнодорожного транспорта. В работе использовались законодательные и нормативные акты Российской Федерации, нормативные документы и статистическая отчетность ОАО РЖД, функциональные программы реформирования железнодорожного транспорта, данные научных исследований ОАО ВНИИЖТ, ОАО ИЭРТ, ОАО НИИАС, материалы научных конференций.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что автором предложен новый методический подход к оценке эффективности управления путевым хозяйством за счет введения системного показателя организационно-экономической надежности, в рамках которого:

Х выпонена оценка степени влияния различных факторов на результаты деятельности путевого хозяйства на основе корреляционно-регрессионных зависимостей;

Х разработана методика повышения обоснованности принятия управленческих решений по показателю организационно-экономической надежности;

Х разработаны вероятностные оценки организационно-экономической надежности планирования экономических параметров производства, как функции отклонений фактических показателей от плановых, позволяющие оценить эффективность управления путевым хозяйством;

Х разработаны детерминированные оценки организационно-экономической надежности менеджмента и кадрового потенциала служб пути на сети железных дорог.

Достоверность и обоснованность полученных результатов определяется: корректным применением основных положений фундаментальных и прикладных наук; комплексным использованием известных, проверенных практикой теоретических и эмпирических методов исследования экономических процессов, оценки достоверности и репрезентативности статистических данных; надежностью и достаточностью информационной базы.

Практическая значимость проведенного исследования заключается в получении результатов, позволяющих расширить научно-методическую базу экономического обоснования совершенствования управления путевым хозяйством в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертации докладывались на региональных и отраслевых научно-технических конференциях, в том числе на международной научно-практической конференции Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе. Практические результаты исследований нашли применение в службе пути филиала ОАО РЖД

Западно-Сибирская железная дорога и в учебном процессе ГОУ ВПО Сибирский государственный университет путей сообщения.

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 7 печатных работах общим объемом 2,12 печ. л., в том числе 3 публикации объемом 0,8 печ. л. в ведущих рецензируемых изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Объем работы составляет 158 страниц, 32 таблицы и 34 рисунка, список литературы содержит 170 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Квинт, Марина Юрьевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Путевое хозяйство железных дорог является практически самым затратным звеном железнодорожного транспорта. На него приходится 25% эксплуатационных расходов и 20% эксплуатационного штата железнодорожников. От технического состояния железнодорожного пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, возможные объемы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. Поэтому совершенствование процесса принятия управленческих решений в путевом хозяйстве с необходимым экономическим обоснованием дожно стать непрерывным процессом научно-практических исследований.

2. Реформирование железнодорожного транспорта требует допонительных научных исследований и разработки новых показателей оценки для принятия организационно-экономических и технологических решений в инфраструктурном комплексе, в частности в путевом хозяйстве.

3. Опыт реформ на железных дорогах Европы, направленных на создание конкурентных отношений между операторами грузовых перевозок и повышение эффективности обслуживания грузоотправителей за счет разделения функций эксплуатации и менеджмента инфраструктуры, позволяет обосновать целесообразность разработки теоретико-методических положений совершенствования системы управления путевым хозяйством российских железных дорог.

4'. Значительный объем затрат в инфраструктурном комплексе затрудняет их количественный анализ и, особенно, оценку управляемости, то есть принятия решений по этим аспектам для получения экстремальной целевой функции. Для эффективного управления издержками предложена классификация издержек, выявлены управляющие, свободные и управляемые переменные издержки, определена вероятность отнесения параметра к управляемым затратам.

5. В качестве интегрального показателя, обобщенно характеризующего производственные, организационно-технологические и экономические факторы, определяющие поведение системы в целом, нами предложен и научно обоснован показатель организационно-экономической надежности (ОЭН) управления в путевом хозяйстве.

6. В ходе диссертационного исследования установлен ряд зависимостей между параметрами состояния инфраструктуры на основе корреляционно-регрессионного анализа, в том числе установлены зависимости между заработной платой и бальными оценками состояния пути по четырем отделениям филиала ОАО РЖД Западно-Сибирская железная дорога.

7. Предложены детерминированный и вероятностный подходы к оценке организационно-экономической надежности, под которой автор понимает способность организационно-экономической системы быть устойчивой против внешних воздействий и, в случае изменения своих свойств, не выходить из зоны организационно-экономической безопасности, характеризуемой уровнем выпонения путевых работ и затрат на их реализацию, обеспечивающих безопасное движение поездов.

8. Совокупность полученных результатов в настоящем исследовании позволяет прогнозировать и планировать инвестиции для обеспечения заданного уровня безопасности.

9. Предлагаемая авторская методика позволяет: планируя уровень заработной платы, определять необходимый уровень организационно-экономической надежности; устанавливать необходимые капитальные вложения и по корреляционно-регрессионным уравнениям прогнозировать бальность содержания пути. Для обеспечения заданной бальности содержания пути по полученным уравнениям можно определять необходимый уровень заработной платы, организационно-экономическую надежность и требуемые капитальные вложения.

10. Выпоненные расчеты организационно-экономической надежности управления дефектностью объектов при регулировании численности и квалификации кадрового потенциала позволили установить устойчивый рост организационно-экономической надежности за счет повышения квалификации кадрового потенциала и принятия обоснованных управленческих решений.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Квинт, Марина Юрьевна, Новосибирск

1. Анализ зависимости надежности пути от объема поставок новых рельсов с учетом условий эксплуатации / Г.И. Тарнопольский, В.Н. Шкляр, В.И. Котюков, И.Ф. Сухов // Железнодорожный путь на грузонапряженных участках. Новосибирск, 1977. Ч С. 141Ч 148.

2. Андранович Т.В. Проблемы управления расходами железных дорог в условиях снижения объема перевозочной работы // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. Ч Новосибирск, 2009. Ч С. 86-89.

3. Андронникова Н.Г., Барканов С.Л., Бурков В.Н., Котенко A.M. Модели и методы оптимизации региональных программ развития. Ч М.: ИПУ РАН, 2001. Ч60 с.

4. Антропов В.А. Проблемы и перспективы кадрового обеспечения железнодорожной отрасли // Транспорт Урала, 2004. Ч №3. Ч С. 17-21

5. Арсенов В.И. Перспективы интеграции российского транспорта в систему евроазиатских транспортных связей // Транспорт Российской Федерации. Ч 2007. Ч № 10. Ч С. 4-7.

6. Багриновский К.А., Егорова Н.Е., Радченко В.В. Имитационные модели в народнохозяйственном планировании. М.: Экономика, 1980. 198 с.

7. Базилевич Л.А. Комплексный критерий оценки качества организационной структуры // Количественные методы анализа и синтеза структур организационных систем. Ч М.: МНИИПУ, 1983. Ч С. 14-24.

8. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Гилязов Н.М. Методы агрегирования в управлении проектами. Ч М.: ИПУ РАН. 1999 г. Ч 68 с.

9. Блауберг И.В., Садовский В. Н., Юдин Э.Г. Системные исследования и общая теория систем // Системные исследования. Ежегодн. выпуск. М.: Мысль, 1970.

10. Бокарев С.А. Автоматизированные информационно-аналитические системы управления техническим состоянием мостов // Транспорт

11. Российской Федерации. Ч 2005. Ч № 1. Ч С. 58-59.

12. Ботянский В.Г. Оптимальное управление дискретными системами. М.: Наука, 1973. Ч448 с.

13. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. -426 с.

14. Бурносов Д.Н. Технология и организация управления персоналом в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Автореф. дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. // Моск. гос. ун-т путей сообщ. -М.:РГБ, 2005. 27 с.

15. Буровцев В.В., Мицук И.В. Дефицит трудовых ресурсов ключевой фактор риска крупных инфраструктурных проектов Сибири // Железнодорожный транспорт, 2008, №8. С. 60-63.

16. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. Ч 2-е изд. Ч М.: Наука, 1978. Ч399 с.

17. Васина Л.И., Чирва И:П., Шкурина Л.В., Стручкова Е.В. Актуальные задачи профессиональной подготовке рабочих кадров // Железнодорожный транспорт, 2009, №10. С. 71-74.

18. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. Ч М.: Интекст, 2001.- с.

19. Верескун В. Д. Инновационная экономика и профессиональная ответственность специалиста// / В.Д. Верескун, П.М. Постников, Ю.Д. Мишин // Ж.-д. трансп. Ч 2009. Ч № 8. Ч С. 74-75.

20. Верескун В.Д. Организационно-технологическая надежность производственных систем железнодорожного транспорта. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. Ч256 с.

21. Верескун В.Д., Воробьев В.С., Квинт М.Ю. Комплексное развитие эксплуатационной инфраструктуры железнодорожного транспорта // Вестник СГУПС. Вып. №22. Новосибирск, 2010. - С.38-42.

22. Винслав Ю. Становление отечественного корпоративного управления: теория и практика. Подходы к решению ключевых проблем // Российский экономический журнал. Ч 2001. Ч № 2. Ч С. 15-28.

23. Владимирова И.Г. Компании будущего: организационный аспект // Менеджмент в России и за рубежом. Ч 1999. Ч № 2. Ч С. 58-72.

24. Владимирова Т.А., Дементьев А.П., Соколов В.Г. Экономическая надёжность в управлении оборотным капиталом предприятий железнодорожного транспорта. Ч Новосибирск: СГАПС, 1996. Ч 89 с.

25. Воков А.Н. Безопасность движения на уровень международных /Железнодорожный транспорт. 2009; №4. С. 14-26

26. Воков А.Н. На основе функциональной стратегии//Железнодорожный транспорт. №3. 2008. С. 2 - 12.

27. Воков А.Н. Повышать уровень безопасности движения// Железнодорожный транспорт. №9. 2008. С. 11-15.

28. Воков А.Н. Стратегия успеха//Железнодорожный транспорт. №4. 2007.- С.7-8.

29. Воков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. Ч М: Транспорт, 1996.191 с.

30. Воробьев В.Б. Безопасность движения в путевом хозяйстве движения // Железнодорожный транспорт. №4, 2010. Ч С. 41- 45.

31. Воробьев В.Б. Журнальный вариант доклада на научно-практической конференции Устройство и содержание пути и подвижного состава при тяжеловесном и скоростном движении поездов Колесо-рельс// Железнодорожный транспорт. 2008. №12. - С 23-25.

32. Воробьев В.Б. Летние ремонтно-путевые работы: акцент накачество/Железнодорожный транспорт. 2009. № 4. С. 2-3.

33. Воробьёв B.C. Имитационное моделирование в планировании и прогнозировании строительного производства. Ч Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1998. Ч 148 с.

34. Воробьёв B.C. Формирование логистических систем транспортного строительного комплекса в районах индустриального освоения. Ч Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. Ч 323 с.

35. Вяхирев Ю.Д. Организационно-технические решения устойчивого развития предприятий ТЭК в условиях регионализации экономики/ Автореф. дис. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук // СПб. гос. горный инс-т им. Г.В. Плеханова (техн. ун-т) М.:РГБ, 2004. - 55 с.

36. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP II. Ч СПб: Питер, 2002. Ч 320 с.

37. Газиев Г.М. Реформирование структурных подразделений отделения//Железнодорожный транспорт. 2008. №8. С.37-42.

38. Гапанович В.А. Белая книга ОАО РЖД. Стратегические направления научно-технического развития компании' // Железнодорожный транспорт. №9. 2007. Ч С. 165-172.

39. Гапанович В.А. На основе комплексных показателей рисков // Железнодорожный транспорт. №4. 2010. Ч С.35-37.

40. Гапанович В.А. Обеспечить надежную работу технических средств/Железнодорожный транспорт. 2008. №9. С. 2-5.

41. Гапанович В.А. Программа научно-технического развития ОАО РЖД // Железнодорожный транспорт. №2. 2007. Ч С. 2-7.

42. Глазьев С.Ю. Теория догосрочного технико-экономического развития.

43. М.: ВлаДар, 1993. Ч 262 с.

44. Гламаздин Е.С., Новиков Д. А., Цветков A.B. Управление корпоративными программами: информационные системы и математические модели. Ч М.: ИЛУ РАН, 2003. Ч 159 с.

45. Годин A.M. Статистика. М.: Дашков и К, 2006. - 492 с.

46. Грошев Г.М., Макаев A.B. О надежности функционирования АРМа диспетчера // Железнодорожный транспорт. №9, 2008. Ч С.31-34.

47. Губанова Ю.В. Методическое обоснование определения расходов в зависимости от объема работ в ОАО Российские железные дороги // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. Ч Новосибирск, 2009. Ч С. 20-23.

48. Гусаков A.A. Организационно-технологическая надёжность строительства / A.A. Гусаков, С.А. Веремеенко, А.В.Гинзбург и др. М.: Внешторгиздат, 1994. - 472 с.

49. Давыдов A.B. Мотивация и оплата труда в рыночной экономике / A.B. Давыдов, A.C. Овсянников, И.М. Маложон.- Новосибирск: Наука, 2003.- 268 с.

50. Давыдов A.B. Управление трудовыми ресурсами: учеб. пособие/ A.B. Давыдов, А.П. Дементьев. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. Ч 132с.

51. Дитгер Хан. Планирование и контроль: концепция контролинга // Под ред. и с предисловием A.A. Турчака, Л.Г. Головача, M.JI. Лукашевича. Ч М.: Финансы и статистика. Ч 1997.

52. Дмитренко A.B. Принципы планирования пропуска грузовых поездов при затруднениях в движении // Труды НИИЖТ. 1984. - Вып. 292. - С. 52-57.

53. Дмитриенко И.Е. Техническая диагностика и автоконтроль систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Ч М.: Транспорт, 1986.288 с.

54. Дука^ Борис, Печерский Александр. Ходинги: Бюджетирование: где спотыкаются Ваши финансы. Ч ИКФ Альт, Ссыка на домен более не работаетaprintasp.? PJD = 320200121548.

55. Единая информационная среда на транспорте: экспериментальные площадки // Транспорт Российской Федерации. Ч 2007. Ч № 10. Ч С. 78-79.

56. Елисеев С.Ю. Опорные центры в новой системе управления // Железнодорожный транспорт. Ч 2001. Ч № 11. С. 43-49.

57. Железные дороги Проекты-Компании // Железные дороги мира. 2008. №11.-С. 2-8.

58. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок: учеб. пособие / А.И. Журавель. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. Ч 304с.

59. Зябиров Х.Ш. Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах (опыт, теория, практика, перспектива). Т. 1. Ч М., 2005. Ч 616 с.

60. Зябиров Х.Ш. Современные технологии, организация и управление эксплуатационной работой на железных дорогах (опыт, теория, практика, перспектива). Т. 2. Ч М., 2005. Ч 426 с.

61. Казарян P.P. Моделирование организационно-технологической надежности при оптимизации обслуживания подсистем строительного производства // Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д.т.н. // Моск. гос. строит, ун-т. М.: РГБ, 2004. - 60 с.

62. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989. Ч 304 с.

63. Карпущенко Н.И. Управление техническим состоянием пути // Н.И. Карпущенко, В.А. Грищенко, Г.К. Щепотин и др. Новосибирск: СГАПС (НИИЖТ), 1995.-205 с.

64. Карпущенко Н.И., Величко Д.В. Обеспечение надежности железнодорожного, пути и безопасности движения поездов. Ч Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. 321 с.

65. Квинт М.Ю. Оценка организационно-экономической надежности путевых работ на железнодорожном транспорте // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. Ч Новосибирск, 2009. Ч С. 44-47.

66. Квинт М.Ю., Брызгалова P.M. Управление затратами как основа повышения эффективности инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. Ч Новосибирск, 2009. Ч С. 50-54.

67. Киреевнин А.Б. Взаимодействие подразделений путевого хозяйства и дирекции управления движением на линейном уровне движения // Железнодорожный транспорт. №4. 2010. Ч С. 42- 46.

68. Кобзев С.А., Котельников A.B. Актуализация энергетической стратегии ОАО РЖД // Железнодорожный транспорт. 2008. №4. С. 40-44.

69. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли. Ч СПб.: Информационный центр Выбор, 2002.

70. Ковалев В.И. Роль Российской академии транспорта в формировании научного базиса транспортного комплекса // Транспорт Российской Федерации. Ч 2007. Ч № 10. Ч С. 22-27.

71. Ковалев В.И. Российская академия транспорта: вчера, сегодня, завтра // Транспорт Российской Федерации. Ч 2005. Ч № 1. Ч С. 4-6.

72. Коваленко Н.И. Определение расчетного срока службы деревянных шпал на линиях с высокой грузонапряженностью // Вестник ВНИИЖТа. 1985. №7.-С. 36-39.

73. Колесников В:И. Дорога длиной 80 лет // Железнодорожный транспорт. №9, 2009. ЧС. 68-72.

74. Колесников В.И. Задачи транспортной науки // Транспорт Российской Федерации. Ч 2005. Ч № 1. Ч С. 6-8.

75. Кондаков Н.П., Новикова О.В. Влияние осевых нагрузок на срок службы деревянных шпал // Железнодорожный путь на грузонапряженных участках. Новосибирск, 1975. С. 8-9.

76. Кондаков Н.П., Новикова O.B. Влияние осевых нагрузок на срок службы деревянных шпал // Железнодорожный путь на грузонапряженных участках. Новосибирск, 1975. С. 8-9.

77. Кондратенко В.И., Петкевич Ф.П. Особенности организационной структуры и стратегии управления в рыночных условиях хозяйствования. Ч Тюмень, 1995. Ч 213 с.

78. Корольков В.Ф., Брагин В.В. Процессы управления организацией. Ч Ярославль: Изд. центр Яртелекома, 2001. Ч 416 с.

79. Косарев А.Б. О роли стандартизации в системе технического регулирования // Железнодорожный транспорт. 2009. №3. Ч С.9-13.

80. Кочетков A.A., Шалягин Д.В. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: системный подход // Железнодорожный транспорт. 2009. №2. С. 26-31.

81. Крысанов Л.Г. Работоспособность рельсов // Путь и путевое хозяйство. 2009. №3.- С. 14-19.

82. Кубарев А.и. Надежность в машиностроении. М.: Изд-во стандартов. 1989.-224 с.

83. Лапидус Б.М. Повышение эффективности управления железнодорожным транспортом на основе системного подхода: Дисс. на соиск. уч. степ, д-ра экон. наук: М., 2000. 310 с.

84. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Изд-во МГУ, 2000. Ч 288 с.

85. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под ред. Б.М. Лапидуса. Ч М.: МЦФЭР, 2002. Ч 256 с.

86. Латушкин O.A. Программа информатизации железных дорог на транспорте // Транспорт Российской Федерации. Ч 2005. Ч № 1. Ч С. 49-51.

87. Левин Б.А, Мамаев Э.А. Инвестиционное взаимодействие субъектов перевозочного процесса // Мир транспорта. Ч 2005. Ч № 1. Ч С. 60-67.

88. Левин Б.А. Актуальные научные проблемы развития транспорта России // Второе дыхание Транссиба. Ч М.: Изд-во МИИТа, 2003. Ч С. 23-31.

89. Левин Б.А. Университетский комплекс: проблемы и решения // Железнодорожный транспорт. №9, 2009. Ч С.61-67.

90. Левитин И.Е. Маршрут в XXI век // Транспорт Российской Федерации.2005. Ч № 1. ЧС. 2-3.

91. Лизунов Е.В. Организационно-технологическая надёжность многоступенчатых гидротранспортных систем / Е.В. Лизунов, В.А. Седов, С.М. Кузнецов // Транспортное строительство. 2005. № 2. - С. 20-23.

92. Лисенков В.М. Статистическая теория безопасности движения поездов.- М.: ВИНИТИ РАН, 1999. 332 с.

93. Лунина Т.А. Проблемы калькулирования работ по текущей эксплуатации пути для целей бюджетирования / Т.А.Лунина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. Ч Новосибирск, 2009. Ч С. 107-109. .

94. Материальное стимулирование работников железнодорожного транспорта. Теория и практика/ A.B. Давыдов и др. Новосибирск: Наука, 2003.- 186 с.

95. Мачерет Д.А. О разработке системы комплексной оценки и повышения производительности использования производственных ресурсов по направлениям / Доклад на заседании Объединенного ученого совета ОАО РЖД 18.03.2010 г.

96. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономические проблемы грузовых железнодорожных перевозок. Ч М.: МЦФЭР, 2004. Ч 240 с.

97. Миронов А.Ю. О создании Дирекции управления движением филиала ОАО РЖД / Железнодорожный транспорт. 2010. №9. - С. 24-29.

98. ЮЗ.Моньяков Н.В. Об оценке надежности устройств автоматики и телемеханики // Сб. научных трудов. ЛИИЖТ, Вып. 314, 1971. С.13-19.

99. Морозов В.Н. Актуальные задачи подразделений производственного блока компании // Железнодорожный транспорт, 2009, №2. С. 2-6.

100. Морозов В.Н. Актуальные задачи производственного блока компании в' текущем году // Железнодорожный транспорт, 2010, №2. С. 2-9.

101. Морозов В.Н. Итоги первого полугодия и задачи-второго полугодия // Железнодорожный транспорт, 2009, №9. С. 2-9.

102. Морозов В.Н. Повышение надежности технических средств и обеспечение безопасности движения // Железнодорожный транспорт, 2010, №4. -С. 30-34.

103. Мухачев В.А., Шадрин А.П. Оценка эффективности управления в системе менеджмента качества // Железнодорожный транспорт, 2008, №10.-С.61-62.

104. Мхитарян В. Статистика. М.: Экономистъ, 2006. - 671* с.

105. Пешков A.M., Шаров В.А. Целевое управление и сквозные технологии // Железнодорожный транспорт. Ч № 6. Ч 2001. с.

106. Пименов И.Я. Новые технологии ведения путевого хозяйства в действии / Железнодорожный транспорт. 2009. №8. С. 18-21.

107. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ. Утв.27.04.01. М.: 2002. Ч 21с.

108. Пронин Д.В. Процессный подход к управлению дирекцией связи/железнодорожный транспорт. 2009. №3. С. 70-72.

109. Рабочая книга по прогнозированию. М.: Мысль, 1982. 430 с.

110. Развитие 2030. Железнодорожный съезд. Магистральная сеть связи как часть инфраструктуры железных дорог обеспечивает условия дляинформационной интеграции страны от западных до восточных рубежей / Ликратов С.В. // Изд-во ОАО Газета Гудок Ч С. 127-128.

111. Розенберг E.H., Розенберг И.Н., Замышляев A.M., Прошин Г.Б. Система КАСАНТ 6, задачи, возможности, перспективы развития / Железнодорожный транспорт. 2008. №9. С. 6-16.

112. Романова М.В. Анализ реализуемости программ и проектов по созданию инновационной технологии // Ссыка на домен более не работаетarticle87.html.

113. Романова М.В. Планирование, бюджетирование и контроль испонения инновационных проектов // Ссыка на домен более не работаетarticles.phpf.html.

114. Романова М.В. Управление бизнес-процессами в компании // Ссыка на домен более не работаетarticle87.html.

115. Романова М.В. Управление отношениями с клиентами посредством информационных технологий // Ссыка на домен более не работаетarticle79.html.

116. Рубежанский П.М. Формирование механизма измерения результативности труда // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока; Научный журнал № 2. Ч Новосибирск, 2009. Ч С. 72-76.

117. Рыночные реформы и оживление грузовых перевозок в Европе // Железные дороги мира. 2008, №11. С.34 - 39.

118. Садовский В.Н. Основание общей теории систем: логико-методологический анализ. ЧМ.: Наука, 1974.

119. Садовский В.Н. Системный подход и общая теория систем: статус, основные проблемы и перспективы развития // Системные исследования. Ежегодник. Ч М.: Наука, 1980.

120. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. Ч М.: Изд-во ВИНИТИ. Ч 2003. Ч 336 с.

121. Сай В.М. Формирование организационных структур управления. Ч М.: Изд-во ВИНИТИ, 2002. Ч 437 с.

122. Свинцов Е.С. Регионально-транспортные исследования в современных условиях. -М.: Маршрут, 2005. 301с.

123. Седых Ю.И. Организационно-технологическая надежность жилищно-гражданского строительства / Ю.И. Седых, В.М. Лазебник. М.: Строй-издат, 1989.-399 с.

124. Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. Состояние и перспективы развития путевого хозяйства. Новосибирск: изд-во СГУПСа, 2000. - 206 с.

125. Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики / В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, В.И. Талалаев и др.; Под ред. Вл. В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997. - 288 с.

126. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок / Н.Г. Смехова и др. М.: Маршрут, 2003. Ч 494 с.

127. Спиридонов Э.С., Шепитько Т.В. Надежность реализации организационно-технологических решений и ее определение на модели // Сб. науч. тр. Вып. 925-М.: МИИТ, 1999. С. 51-52.

128. Стандарт управления проектами ANSI PMI РМВОК GUIDE 2000. Основы корпоративного управления проектами. Ссыка на домен более не работаетeducation/seminar.shtmi7143541.

129. Стариченков А.Л. Оценка и прогнозирование состояния технических средств железнодорожного транспорта // Транспорт России: проблемы и перспективы 2010; СПб: ИПТ РАН, 2010. (Труды всероссийской научно-практической конференции). - С. 78 - 88.

130. Стоимость инфраструктуры железных дорог//Железные дороги мира. 2008, №1. С.9-18.

131. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года // http//doc.rzd.ru.

132. Технология, механизация и автоматизация путевых работ/ Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Г. Максимов и др.: Под ред. Э. В. Воробьева, К.Н. Дьякова. М.: Транспорт, 1996. Ч 375 с.

133. Тишанин А .Г. На основе новых требований и системного подхода // Железнодорожный транспорт, 2008. №12. С. 13-17.

134. Тишанин А.Г. Переходить к новой концепции управления безопасностью движения //Железнодорожный транспорт. №4. 2010. ЧС. 38- 40.

135. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года

136. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. Ч М.: Мысль, 1978.

137. Федеральная целевая программа Электронная Россия 2002Ч2010. Internet-law.ru.

138. Харламова Ю.А. Железнодорожный комплекс РФ как транснациональная корпорация // Мир транспорта. Ч 2007. Ч № 9. Ч С. 24-26.

139. Хафер Г. Транспортная политика Германии / Железнодорожный транспорт. 2009. №9. С. 76-77.

140. Хацкелевич A.A. Обоснование реформирования нормативной базы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. №4. 2008. С.8-13.

141. Черкесов Г.Н. Надежность аппаратно-парограммных комплексов. Учебное пособие. СПб.: Питер, 2005. - 479 с.

142. Шаманов В.И. Надежность железнодорожной автоматики и телемеханики. Иркутск: изд-во Ирита, 1999. - 78 с.

143. Шаманов В.И., Ведерников Б.М. Методика расчета эффективности технических мероприятий по повышению надежности действующих устройств сигнализации, централизации и блокировки. М.: МПС, 1990. Ч79 с.

144. Шанайца П.С. Управление безопасностью движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. №9. 2006. Ч С. 13-17.

145. Швецов В.А. Разработка моделей и методов управления региональным строительством. М.: Фонд Новое тысячелетие. 2002. Ч 264 с.

146. Шенфельд К.П. Показатель лоборот вагона в условиях реформирования // Железнодорожный транспорт, 2009. №2; Ч С. 53-55;

147. Шенфельд К.П., Иваницкий В.А., Кондрахина Н.В. Развитие системы содержания инфраструктуры // Железнодорожный транспорт. 2008. №4. Ч С.18-23.

148. Шепитько Т.В. Методология выбора: организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог // Дисс. на соиск. уч. степ, д-ра техн. наук. М.: МИИТ, 2000; Ч281 с.

149. Шепитько Т.В., Спиридонов Э.С. Выбор организационно-технологических решений при переустройстве железных дорог // М.: МИИТ, 2000. С.

150. Шеремет Н.М., Измайлов И.Х. Производственные транспортные системы: качество и организованность // Железнодорожный транспорт, 2008, №8. Ч С. 74-77.

151. Шеремет Н.М., Орлов ВН. Актуальные вопросы управления качеством в ОАО РЖД // Железнодорожный транспорт, №4. 2007. ЧС.72-76.

152. Шульга В.Я., Болотин A.B. Периодичность проверки рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1993. №4. Ч С.9-12.

153. Щепотин Г.К. Эксплуатационная надежность железнодорожного пути // Екатеринбург: Изд-во Урал. Гос. ун-та путей сообщения, 2008. Ч 144 с.

154. Щепотин Г.К. Эксплуатационная надежность железнодорожного пути // Екатеринбург: Изд-во Урал. Гос. ун-та путей сообщения, 2008. Ч144 с.

155. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности / В.И. Якунин // Эксперт. -2009.-31 авг.

156. Якунин В.И. Доклад президента ОАО РЖД на расширенном итоговом заседании Правления открытого акционерного общества Российские железные дороги // Железнодорожный транспорт. №1. 2009. ЧС. 2-11.

157. Якунин В.И. Меры, которые позволят компании смотреть в будущее // Транспорт Российской Федерации. Ч 2005. Ч № 1. Ч С. 9-11.

158. Якунин В.И. Мы делаем ставку на человеческий капитал // Гудок. Ч 2007. Ч3 авг.Ч№ 134 (23889). Ч С. 3.

159. Якунин В.И. Об основных итогах производственно-финансовой деятельности ОАО РЖД в 2007г. и задачах по обеспечению эффективности работы компании в 2008г. // Железнодорожный транспорт. №1, 2008. Ч С.2-12.

160. Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. М.: Мысль, 2005. Ч 153 с.

161. Campbell I. The Intranet Slashing the Cost of Business. International Data Corporation, 1996. http: // home.netscape.com/comprod/announce/images/ roi96idc.html

162. Schneider J. Safety, a matter of Risk, cost and consensus, SEI Journal, Vol. 10, No. 4, November 2000.

Похожие диссертации

• Развитие человеческого капитала в процессе становления инновационной экономики
• Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте
• Организационно-экономическое развитие железнодорожных станций России в условиях реструктуризации отрасли
• Повышение эффективности управления закупочной деятельностью на железнодорожном транспорте
• Управленческий учет в коммерческих организациях железнодорожного транспорта