Развитие рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Логинова, Наталья Анатольевна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2012 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Развитие рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников"
На правах рукописи
ЛОГИНОВА НАТАЛЬЯ АНАТОЛЬЕВНА
РАЗВИТИЕ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
НА ОСНОВЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ
Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
д 4 ОКТ 2012
Санкт-Петербург 2012
005052599
Работа выпонена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет Научный консультант: Будрина Елена Викторовна,
доктор экономических наук, профессор Официальные оппоненты: Зайцев Евгений Иванович,
доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры логистики и организации перевозок ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет Ляско Валерий Израилевич, доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры экономики автомобильного транспорта ФГБОУ ВПО Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)
Пантина Татьяна Алексеевна,
доктор экономических наук, профессор, проректор по научной работе, зав. кафедрой экономики и управления на предприятии водного транспорта ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций Ведущая организация: ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский
государственный архитектурно-строительный университет, кафедра организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте
Защита состоится л09 октября 2012 года в 11:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 422.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103-а.
Автореферат разослан л_ _ сентября 2012 года.
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Динамика развития рыночной экономики России, достижение социальной стабильности, повышение экономической целесообразности деятельности хозяйствующих субъектов создают предпосыки для решения большинства накопившихся за годы реформ проблем. Особое место в этом проблемном поле принадлежит проблемам развития рынка грузовых автотранспортных услуг (РГАУ), которое бессистемно, неравномерно и слабо регулируется государством.
Институциональные реформы в транспортной отрасли сформировали новую систему хозяйствования, основанную на многообразии форм собственности и низкого уровня детерминированности взаимодействия между участниками рынка. Так, статистика свидетельствует: за двадцатилетний период развития РГАУ количество предприятий негосударственных форм собственности увеличилось на 78%, в том числе и за счет появления новых форм предпринимательской деятельности, разукрупнения государственных и муниципальных автотранспортных предприятий и т.д.
В процессе рыночных преобразований произошло значительное увеличение парка грузовых автотранспортных средств, принадлежащего собственникам грузов, особенно заметное, в период за 2002 - 2005 гг., что проявляется как положительный эффект развития РГАУ вследствие наличия гибкости и маневренности услуг. Также период реформ отмечен следующими тенденциями: смещение акцента с показателей производительности (выработки) автотранспортных средств в тоннах и тонно-километрах на их качественные параметры работы (своевременность доставки, сохранность груза, надежность перевозки, технологическую адаптацию с другими видами транспорта); повышение показателей внетранспортной эффективности (снижение производственных запасов клиентуры, уменьшение трансакционных издержек грузовладельцев и др.); снижение показателей внетранспортного ущерба (транспортно-дорожной аварийности, экологического ущерба). Аналитические расчеты, проведенные по результатам мониторинга отечественного РГАУ показали, что доля автомобильного транспорта в стоимости промышленности составляет порядка 14%, строительства - 37%, сельского хозяйства - 42%, торговли - 53%. В Европе размер указанной доли находится в диапазоне 7- 9%, в США - 5-6%. Вместе с тем, следует отметить снижение скорости продвижения за последние 15 лет по скоропортящимся грузам на 16%, по контейнерным -на 9%, мекопартионным отправкам - на 23%.
На расширенном заседании колегии Министерства экономического развития РФ 23 апреля 2012 г. В.В.Путин отметил, что в предстоящее десятилетие экономика России дожна расти более высокими темпами, чем мировой ВВП, при этом нужны не только объемы, но и новое качество роста экономики. Следовательно, трансформационные сдвиги в экономике страны дожны способствовать увеличению спроса на РГАУ.
Анализ динамики развития РГАУ указывает на необходимость концентрации исследований на проблемах взаимодействия не только его участников, но и самих рыночных процессов организации и самоорганизации, которые порождаются этими взаимодействиями. Полагаем, что это связано с наличием у РГАУ синергетического эффекта, который проявляется не только в возможных событиях в развитии РГАУ, но и его неизбежных состояниях, которые порождаются взаимодействиями участниками рынка.
Вышеизложенные аспекты и определили выбор темы диссертационного исследования. Сложность и недостаточность проработанности целого ряда теоретических и методологических вопросов управления взаимодействиями участников РГАУ, объективная необходимость их научного осмысления и комплексного анализа определили выбор цели, задач, структуры и содержания исследования.
Степень разработанности научной проблемы. Актуальные проблемы развития РГАУ прорабатывалась в трудах многих зарубежных и отечественных ученых, без акцентирования внимания на системную разработку положений единого методологического подхода к их решению, на основе взаимодействия участников рынка.
Проблемам теоретического и практического обоснования функционирования и развития социально-экономических систем, исследованию причин, закономерностей и механизмов их развития посвящены классические и современные труды таких зарубежных ученых, как J1. фон Берта-ланфи, Н.Винер, Дж. Каста, С. Кузнец, У. Ростоу, А. Смит, Й. Шумпетер, Ф.А. фон Хайек, Г. Хакен, У.Эшби и др.
Теоретико-методологические основы управления и диагностирования отраслевой экономики рассматриваются в трудах В.А. Абросимовой, С.Б. Авдашевой, С.П. Аукуционенка, Е.В. Балацкого, С.Ю. Глазьева, B.C. Кабакова, Н.Д. Кондратьева, В.В. Леонтьева, В.И. Маевского, В.А.Персианова, JI.M. Чистова, Д.В. Шопенко и др.
Различные научно-теоретические и практические аспекты функционирования транспортного комплекса и его предприятий, государственного регулирования и управления на транспорте рассмотрены в работах многих отечественных ученых и специалистов, а именно З.И. Аксеновой, Л.Л.Афанасьева, Л.А. Бронштейна, Б.Л. Геронимуса, А.Э. Горева, Н.Н.Громова, Г.А. Кононовой, Е.А. Королевой, Б.М. Лапидуса, В.Н. Лившица, В.С.Лукинского, В .И. Ляско, Т.А. Пантиной, С.М. Резера, К.А.Савченко-Бельского, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого, А.Д. Хмельницкого и др.
Проблемы формирования и развития рынка транспортных услуг на различных видах транспорта, исследования свойственных ему проблем, особенности протекания рыночных процессов рассматриваются и решаются в работах A.C. Бутова, О.В. Белова, Е.В. Будриной, A.B. Вельможина, В.Г. Галабурды, О.Н. Дунаева, Е.И. Зайцева, В.Н. Клочкова, A.B. Курбатовой, П.В. Куренкова, Л.Б.Миротина, В.И. Сергеева, Т.В.Фединой и др.
Анализ научных трудов по данной проблематике показывает отсутствие единства взглядов на теоретические и методологические положения развития РГАУ, что с учетом их высокой практической значимости обусловило выбор предмета, объекта, цели и задач исследования.
Цель исследования Ч разработка теоретических положений и методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
В соответствии с поставленной целью сформулированы и решаются следующие задачи:
1) систематизировать и уточнить понятийный аппарат теории рынка, необходимый для разработки положений трансформационного менеджмента;
2) определить теоретические предпосыки исследования развития РГАУ на основе взаимодействия участников;
3) разработать основные положения теории трансформационного менеджмента с учетом типологии взаимодействий участников РГАУ;
4) разработать методологию развития РГАУ на основе взаимодействия участников с целью повышения эффективности их деятельности;
5) разработать концепцию управления взаимодействиями участников РГАУ;
6) разработать систему структурирования, учитывающую основные свойства и признаки трансформационных процессов, адаптивных систем, циклов, форм конкуренции и развития участников РГАУ, процессов и явлений, порожденных взаимодействием участников рынка;
7) описать процессы РГАУ на основе закономерностей их развития;
8) систематизировать проблемы формирования трансформационного потенциала, его функционирования, развития на РГАУ и систематизировать факторы, влияющие на рыночные трансформационные процессы;
9) разработать принципиальную схему взаимодействия участников с учетом влияния процессов кооперации и конкуренции;
10) разработать и апробировать комплекс методов и моделей, позволяющих управлять взаимодействиями участников на РГАУ.
Предмет исследования - система научных положений, методология развития РГАУ на основе управления взаимодействием участников.
Объект исследования - рынок грузовых автотранспортных услуг как форма взаимодействия его участников, функционирующих на основе реализации институтов рыночной экономики и государственного регулирования.
Теоретическая основа научного исследования. Методология и методы развития РГАУ на основе взаимодействия участников основываются на результатах мониторинга его состояния и поведения, выявления тенденций и свойств, характерных проявлений элементов, процессов, явлений, их оценки и проявления факторов, влияющих на выбор системных и адекватных управленческих воздействий. Выпонена также инструмен-
тальная оценка влияния факторов внешней среды на изменчивость и управляемость выявленных взаимодействий с учетом эволюционно-фазовых особенностей и цикличности развития РГАУ. Методология развития РГАУ на основе взаимодействия участников основывается на научно-обоснованных методах и моделях прогнозирования и корректирования его развития, системы рыночных индикаторов, обеспечивающих проявление синергетических эффектов, при формировании федеральной и региональной транспортной политики.
Инструментарно-методический аппарат научного исследования. Методы общего анализа и синтеза, системный и экономический анализ, моделирование организационного проектирования сложных социально-экономических систем с использованием положений теории синергетики, конструирование управленческих технологий.
Основная гипотеза исследования. Методология развития РГАУ на основе взаимодействия участников дожна базироваться на результатах исследования его состояния и поведения, процессов самоорганизации и организации, форм их проявления и влияния на эффективность взаимодействий, применении научно обоснованных методов корректирования самоорганизации.
Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке теоретических положений и методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
К основным результатам диссертации, содержащим научную новизну, относятся следующие разработки:
1) предложена авторская иерархия понятий методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников с использованием методики рейтингового расчета метрических расстояний, что позволило систематизировать и уточнить понятийный аппарат теории рынка, необходимый для разработки положений трансформационного менеджмента;
2) выявлены теоретические предпосыки исследования развития РГАУ на основе взаимодействия участников и показаны особенности их реализации в положениях универсальной теории рынка, что позволило разработать и апробировать комплекс методов и моделей управления взаимодействиями участников РГАУ, в соответствии с инновационными условиями хозяйствования и отраслевой спецификой;
3) разработаны положения теории трансформационного менеджмента для РГАУ на основе выявления его связи с теорией традиционного менеджмента и предложенной типологией взаимодействия участников, применение которых позволяет обосновать выбор управленческих воздействий при прогнозировании траектории развития РГАУ;
4) разработана интегрированная модель функционирования РГАУ на основе взаимодействия участников, которая позволяет уточнить соотношение между рыночными индикаторами, их характеристиками и меха-
низмом саморегулирования, сбалансировать стратегические интересы всех рыночных участников, взаимодействующих друг с другом и повысить эффективность взаимодействия между ними;
5) разработана концепция управления взаимодействиями участников РГАУ, базирующаяся на принципах системности и действии механизма саморегулирования с особыми структурой и реакционной способностью влияния на рыночные индикаторы, которая позволяет в отличие от разработанных ранее концепций сформировать инвариантное многообразие связей между участниками рынка и обеспечить качественный мониторинг траектории его развития;
6) предложена система структурирования - трансформационных процессов, адаптивных систем, циклов, форм конкуренции и развития, участников РГАУ, процессов и явлений, порожденных взаимодействием участников рынка, - допоняющая разработанные и учитывающая их основные свойства и признаки, необходимые для разработки и апробации комплекса моделей управления взаимодействиями на РГАУ;
7) предложено динамическое описание процессов РГАУ на основе исследования закономерностей их развития, что позволило построить объективную иерархию участников рынка по убыванию приоритета их полезности, необходимую для анализа эффективных и кризисных режимов развития рыночных процессов и выработки соответствующих управленческих инструментов;
8) определены ориентиры формирования методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников, что позволило уточнить проблемы формирования трансформационного потенциала рынка, его функционирования, развития и систематизировать факторы, влияющие на рыночные трансформационные процессы;
9) разработана принципиальная схема взаимодействия участников РГАУ, отличающаяся от типовой наличием саморегулируемых организаций и учетом влияния процессов кооперации и конкуренции, использование которой позволяет обеспечить устойчивое развитие рынка и целенаправленное его регулирование со стороны государства;
10) разработан и апробирован комплекс моделей и методов управления взаимодействиями участников РГАУ, основанный на анализе динамических свойств рыночных процессов и позволяющий оценить характеристики ключевых режимов его функционирования и фаз развития.
Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выпоненные автором теоретические обобщения, разработанная методология направлены на повышение результативности развития РГАУ на основе взаимодействия участников. Результаты проведенного исследования могут быть использованы при разработке: комплексных программ развития регионального РГАУ и его участников; программ по формированию транспортно-логистических центров и соот-
ветствующих комплексов инфраструктурного обеспечения: нормативно-правовой базы, организационно-экономических структур управления, информационного обеспечения; рекомендаций по взаимодействию, интеграции и кооперации участников регионального, национального РГАУ, разработке единых правил предоставления транспортных услуг; методик оценки индикаторов регионального, национального РГАУ; концепции государственного регулирования РГАУ с учетом силы управленческих воздействий на развитие рыночных процессов, протекание которых обусловлено взаимодействием участников рынка.
Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности 080502 Экономика и управление на предприятии (транспорт), по профилю Транспорт, направления 080200 Менеджмент и соответствующих магистерских программ.
Апробация работы. Основополагающие выводы и рекомендации диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях, семинарах и круглых столах, в том числе: Экономика и мы - новые идеи (г. Астрахань, 25 - 26 апреля 2008 г.), Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России (г. Котлас 29 - 30 марта 2008 г.), Влияние социально-экономических кризисов на развитие процесса глобализации мировой экономики (г. Саратов, 17 февраля, 2009 г.), Инвестиции в будущее - 2009, 2011 (Богария, Варна, 8-9 октября 2009 г., 6 - 8 октября 2011 г.), Научное творчество XXI века (г. Красноярск, 15 марта 2010 г.), Логистика: современные тенденции развития (г. Санкт-Петербург, 15-16 апреля 2010 г.), Устойчивый рост национальной экономики: инновации и конкурентоспособность (Минск, 24 - 25 ноября 2010 г.), Современная наука: теория и практика (г. Ставрополь, 20-21 ноября 2010 г.).
Результаты диссертационного исследования послужили основой для выпонения двух хоздоговорных и пяти госбюджетных НИР в течение (2007-2012 гг.), в которых автор являся ответственным испонителем.
Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете при подготовке дисциплин Планирование на предприятии транспорта, Организация предпринимательской деятельности, а также в деятельности Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Комитета по транспорту г. Санкт-Петербурга, предприятий ООО Магистраль, ООО ЛОГУС и др.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 49 работ общим объемом 144,8 п.л., в т.ч. 4 монографии, две из которых-индивидуальные, 19 научных статей в периодических изданиях, рекомендованных ВАК России, 22 научные публикации в иных изданиях.
Структура работы. Цель и задачи исследования определили его структуру. Работа объемом 342 стр. состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, приложения.
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи исследования, его предмет и объект, методологическая база, научная новизна и практическая значимость.
В первой главе Предпосыки исследования развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников установлены концептуальные предпосыки развития теории рынка, интегрирована методологии синергетики и системности для формирования универсальной теории рынка, представлены синергетические аспекты трансформации теории управления развитием рынка.
Во второй главе Анализ и выявление тенденций развития рынка грузовых автотранспортных услуг и необходимости его трансформации изучены проблемы формирования трансформационного потенциала РГАУ, проведен ретроспективный анализ транспортного комплекса России в системе рыночных отношений, выявлены основные проблемы функционирования РТУ, исследовано состояние отечественного РГАУ.
В третьей главе Методология развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников обоснованы виды и формы взаимодействия на РГАУ, сформирован терминологический аппарат теории рынка, разработана теория трансформационного менеджмента как основы методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников, разработана концепция управления взаимодействиями участников РГАУ.
В четвертой главе Разработка комплекса методов и инструментов управления взаимодействиями участников на РГА У описана траектория развития РГАУ на основе взаимодействия участников, разработаны методические основы государственного регулирования взаимодействий участников на РГАУ, проанализированы режимы управления развитием процессов взаимодействия участников на РГАУ.
В пятой главе Разработка и апробация моделей управления взаимодействиями участников на рынке грузовых автотранспортных услуг разработаны и апробированы: интегративная модель оценки трансформационного потенциала развития РГАУ; динамическая модель описания взаимодействий участников на РГАУ; модель устойчивого развития РГАУ на основе взаимодействия участников; модель оценки устойчивости взаимодействия участников РГАУ; методический подход к формированию и оценке синергетического эффекта взаимодействия участников РГАУ.
В заключении сформулированы основные выводы по диссертации и приведены рекомендации по использованию результатов исследования.
2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ 1. Предложена авторская иерархия понятий методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников с использованием методики рейтингового расчета метрических расстояний.
В диссертации систематизирован и уточнен существующий терминологический аппарат теории рынка с учетом положений системно-синергетической концепции с целью выделить наиболее значимые понятия для построения методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников (табл. 1).
Таблица 1
Систематизация уточненного терминологического аппарата теории рынка
Термин Уточнения для теории рынка
Нелинейность РГАУ 1. РГАУ чувствителен к изменениям, происходящим в его структуре (так, увеличение количества транспортных предприятий повлечет увеличение предложения, а, следовательно, и рост нестабильности на рынке). 2. Неуправляемые изменения, происходящие в структуре РГАУ могут превратиться в фактор, направляющий его глобальную эволюцию. 3. Взаимодействия участников на РГАУ происходят через неустойчивость.
Флуктуации на РГАУ 1.РГАУ присуще свойство самодвижения и внутренней активности. 2. Регулирование флуктуаций ведет к изоляции РГАУ, что отрицательно влияет на его результативное развитие. 3. Взаимодействия участников на РГАУ совершается через случайность выбора в определенный момент времени.
Диссипация на РГАУ 1. Условием возникновения новых взаимодействий участников на РГАУ является изменение степени упорядоченности (диссипации энтропии). 2. На стадии диссипативных, рассеивающих, хаотических процессов могут устанавливаться новые взаимодействия на РГАУ, инициироваться процессы морфогенеза, т.е. рынок обновляется. 3. Диссипация обуславливает синхронизацию пространственно разделенных процессов, происходящих на РГАУ.
Сложность РГАУ 1. Поведение РГАУ предполагает огромное разнообразие, что обуславливает сложность его развития и регулирования. 2. Взаимодействие участников на РГАУ имеет неограниченные возможности (множество путей эволюции).
Аттрактор РГАУ 1. РГАУ содержит потенциальные, ещё не реализовавшиеся формы. 2. Вероятностное, хаотическое поведение РГАУ обусловлено не ограниченностью существующих методов регулирования, а самой природой его функционирования и развития.
Когерентность РГАУ 1. Интенсивность процессов в различных сегментах РГАУ различна. 2. Динамика развития РГАУ требует согласованности развития его сегментов. 3. Взаимодействия участников на РГАУ представляет собой создание более сложной его организации и структуры путем их интеграции.
Резонанс на РГАУ Результативное взаимодействие на РГАУ обусловлено необходимостью возбуждения резонанса.
Окончание табл. 1
Нелинейный синтез на РГАУ 1. Для РГАУ характерны процессы усложнения, интеграции, организации. 2. Общий темп развития является ключевым индикатором взаимодействий участников РГАУ. 3.Взаимодействие участников на РГАУ обусловлено выходом на новый, более высокий уровень иерархической организации.
Катастрофа на РГАУ 1. Для РГАУ характерны катастрофические изменения (конфликты), когда необходимо сделать критический выбор.
Для определения характера взаимосвязи терминологического аппарата теории рынка и терминологического аппарата системно-синергетической концепции проведена оценка внутриокружной дифференциации с помощью методики рейтингового расчета метрических расстояний, основанной на евклидовой метрике (рис.1.)
Таким образом, терминологический аппарат теории рынка и систем-но-синергетической концепции может быть разложен на семь иерархический уровней: от самого простого, базирующегося на ключевых терминах (составляющих ядро теории) до самого сложного, включающего результат взаимодействия других терминов. Полученные выводы позволяют заключить, что развитие теории рынка и формирование методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников дожно базироваться на широком использовании терминов системно-синергетической концепции.
2. Выявлены теоретические предпосыки исследовании развития РГАУ на основе взаимодействия участников и показаны особенности их реализации в положениях универсальной теории рынка.
В диссертации выделены теоретические предпосыки разработки методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников:
1) рыночные процессы, возникающие под влиянием управленческих воздействий на характер взаимодействий участников РГАУ, дожны быть согласованными с траекторией его развития, и предполагать полифурка-цию эволюционных путей (концепция самоорганизации);
2) разработка моделей управления взаимодействиями на РГАУ дожна быть основана на использовании новых характеристик рыночных процессов, расширении индикаторов, описывающих характер и тип взаимодействия участников на РГАУ (системный подход);
3) взаимодействия между участниками РГАУ дожны осуществляться посредством петель обратной связи, которые, допоняя друг друга, создают каркас рынка (концепция положительной и отрицательной обратной связи);
4) в процессе управления взаимодействиями участников РГАУ необходимо формирование механизма его жизнеспособности, позволяющего преодолеть внутренние системные кризисы (концепция золотого сечения);
Терминологический аппарат теории рынка
Терминологический аппарат системно-синергетической концепции
Рис.1. Иерархические уровни формирования и развития терминологии универсальной теории рынка
5) развитие РГАУ происходит через неустойчивость, для формирования которой необходим переходный период, вместе с тем, на РГАУ возможно сохранять и поддерживать порядок, осознавая его спонтанность (теория управления в адаптивных системах)-,
6) необратимость эволюции РГАУ обусловлена его стохастичностью, действием механизмов бифуркационного типа, возникновением новых структурных связей в результате непрерывного разрушения существующих структур участников рынка (концепция универсального (глобального) эволюционизма).
Проведенный в диссертационной работе анализ концепций показал, что в настоящее время они являются разработками, которые в синтезе с существующими теориями рынка, синергетики и системности могут составить методологическую основу диссертационного исследования.
3. Разработаны положения теории трансформационного менеджмента для РГАУ на основе выявления его связи с теорией традиционного менеджмента и предложенной типологией взаимодействия участников.
В диссертационной работе на основе комплексного анализа известных управленческих учений установлено, что положения традиционного менеджмента позволяют исследовать функционирование РГАУ в определенные моменты времени, однако, использовать их для разработок управленческих воздействий при прогнозировании развития РГАУ можно лишь с учетом существенных ограничений. Исходя из изложенного, сформулированы положения трансформационного менеджмента.
Предметом управления в трансформационном менеджменте является развитие РГАУ. Объектом управления - рынок транспортных услуг. Цель управления - обеспечение эффективного функционирования РГАУ.
Проблемная концептуализация трансформационного менеджмента: интеграция парадигмы системообразования и управления процессами развития; дуализм и взаимодействие понятий социальных, биологических и точных наук при аксиоматических описаниях; неравновесность как источник временной упорядоченности РГАУ посредством направленного регулирования самоорганизационных процессов; эволюция РГАУ по двум направлениям: через мутуализм (узкая специализация) и через адаптивность; большая субъективность исследования РГАУ в условиях бинарной оппозиции (типа порядок- хаос); эволюционирование критериев функционирования и развития РГАУ; виртуальность и диффузность объекта управления и прозрачность его границ.
В диссертации сформулированы принципы трансформационного менеджмента применительно к предмету и объекту исследования: произвольная изменчивость, когерентность революционных и эволюционных процессов, паралельность протекания революционных и эволюционных процессов, необратимость развития, дуализм проявления изменений.
Условиями реализации принципов трансформационного менеджмента: в рамках традиционного менеджмента при эпизодическом выходе на предкризисные, кризисные и посткризисные состояния; формирование слабоструктурированных рыночных подсистем на основе взаимодействия участников.
Ограничениями для использования положений трансформационного менеджмента являются: различная скорость проявления изменений во времени и пространстве на РГАУ; сингулярность бифуркационных каналов формирования РГАУ; системные мутации процессов эволюции в структуре РГАУ.
Виды трансформационного менеджмента на РГАУ: гармоничный менеджмент - направлен на управление процессами кооперации, самоорганизации, организации, гармонизации на РГАУ; революционный менеджмент - исследует РГАУ в предкризисном состоянии; интелектуальный менеджмент - предполагает динамическое управление структурными, иерархическими и функциональными связями РГАУ; конфликтный менеджмент - предполагает управление взаимодействиями участников РГАУ в условиях экономического конфликта; созидательный менеджмент - направлен на целенаправленное, конструктивное, созидательное развитие РГАУ.
Таким образом, каждый вид трансформационного менеджмента имеет свою приоритетную область управления РГАУ. Рыночные процессы, протекающие в бифуркационных точках, управляются с учетом положений гармоничного менеджмента, если рынок развивается плавно, и созидательным менеджментом, если - революционно. Если в точке бифуркации происходит революционное разрушение рыночных процессов, влекущих кризисные явления на РГАУ, то эти процессы управляются конфликтным менеджментом. При исследовании обострения рыночной конъюнктуры вокруг точки бифуркации необходимо обращаться к концепции революционного менеджмента. При исследовании интелектуально-информационной среды РГАУ и процессов, обеспечивающих его функционирование и развития, - к положениям интелектуального менеджмента.
4. Разработана интегрированная модель функционирования РГАУ на основе взаимодействия участников.
Специфичность состояния РГАУ в определенный момент времени может быть описана: набором рыночных индикаторов; взаимодействиями участников РГАУ друг с другом и закономерностями этих взаимодействий; процессами, описывающими различные рыночные состояния; рыночной архитектоникой. Интеграция рассмотренных характеристик представляет собой диалектическое единство формы и содержания статичного состояния РГАУ, следовательно, функционирование РТУ можно представить с помощью интегрированной модели (рис. 2).
Рис.2. Интегрированная модель функционирования РГАУ
Целеполагание одновременно выступает и как базовый индикатор состояния рынка, и как его ключевая характеристика, поскольку утрата целевой функции функционирования РГАУ приводит к его уничтожению.
Процессами, определяющими состояние РГАУ в интегрированной модели, являются самоорганизация, кооперация, гармонизация, организация. Эти процессы в своей совокупности представляют движущиеся силы механизма саморегулирования РГАУ. Цель функционирования механизма саморегулирования - адаптация к возмущающим воздействиям либо для поддержания устойчивости, либо для формирования нового качества РГАУ.
Индикаторы РГАУ представлены во внешнем контуре интегрированной модели. Основными характеристиками РГАУ являются сложность, неравновесность, случайность, устойчивость, изменчивость, равновесность, стационарность, когерентность.
Разработанная интегрированная модель функционирования РГАУ позволяет уточнить соотношение между рыночными индикаторами, их характеристиками и механизмом саморегулирования.
5. Разработана концепция управления взаимодействиями участников РГАУ, базирующаяся на принципах системности и действии механизма саморегулирования с особыми структурой и реакционной способностью влияния на рыночные индикаторы.
Основной гипотезой при разработке концепции управления взаимодействиями участниками РГАУ является самосогласованность и внутренняя последовательность всех явлений и процессов, протекающих на рынке.
Концепция управления взаимодействиями направлена на выявление макроскопических свойств рыночных процессов, протекающих в границах РГАУ. В рамках данной концепции при исследовании выделяют поведение не отдельного участника, а поведение всей совокупности участников РГАУ в их взаимосвязи. Причем для повышения результативности исследования наиболее важным является количество участников РГАУ, на которых направлены управленческие воздействия, поскольку само это количество является параметром порядка, который управляет каждым участником РГАУ.
В рамках концепции управления взаимодействиями участников РГАУ разработаны принципы: гармонии; подчинения; саморегулирования; целенаправленности; необратимости; мультикаузальности; эквивалентности управления; компенсации; динамизации; координации.
В диссертации сформулированы и обоснованы базовые положения концепции управления взаимодействиями, а именно: формирование синтезированной модели управления взаимодействиями участников РГАУ; формирование таких внешних управлений, которые обеспечивают редукцию избыточных степеней свободы РГАУ по отношению к финишному многообразию; формирование между участниками РГАУ инвариантных многообразий, обеспечивающих достижение поставленной цели.
В соответствии с базовыми положениями концепции в диссертации сформулированы задачи управления взаимодействиями участниками РГАУ, которыми являются организация и целеполагание процесса редукции (преодоления) избыточных степеней свободы начального состояния рынка; формирование между участниками РГАУ локальных связей - инвариантных многообразий (синергий).
Реализация концепции управления взаимодействиями участников РГАУ сводится к следующему: сначала следует создать избыточные степени свободы, которые определяют допонительные возможности развития РГАУ, а потом преодолеть эти степени свободы в процессе управления.
6. Предложена система структурирования трансформационных процессов, адаптивных систем, циклов, форм конкуренции и развития, участников РГАУ, процессов и явлений, порожденных взаимодействием участников рынка, допоняющая разработанные и учитывающая их основные свойства и признаки.
Структурирование в диссертации выпонено в форме системы классификаций (табл.2), включающей:
1) классификацию трансформационных процессов, которая позволяет выявить особенности их изменения и развития, а также установить их влияние на формирование трансформационного потенциала РГАУ;
2) классификацию форм конкуренции, которая позволяет выделить наиболее приоритетные критерии оценки успешной работы прямых конкурентов на РГАУ;
3) классификацию участников РГАУ, которая позволяет систематизировать их взаимодействия на рынке;
4) классификация процессов, порожденных взаимодействиями участников на РГАУ, которая позволит не только выделить их общие свойства, но и сформировать методический подход управления ими;
Таблица 2
Система классификаций необходимая для разработки комплекса
моделей управления взаимодействиями на РГАУ
Элемент системы Содержание
1. Классификация трансформационных процессов 1 .По степени регулируемости: стихийные и регулируемые. 2. По критерию эффективности: эффективные и неэффективные. 3. По степени цикличности: обратимые и необратимые. 4. По пространственному критерию: мега-; макро-; мезо-; микро-. 5.По критерию времени: краткосрочные, среднесрочные, догосрочные. 6. По степени спецификации: субъективные и объективные.
2. Классификация адаптивных систем 1. По характеру изменений в управляющем устройстве: самонастраивающиеся и самоорганизующиеся. 2.По способу изучения объекта системы: поисковые и беспоисковые. 3.По виду показателя качества управления: системы с замкнутым контуром самонастройки и системы с разомкнутым контуром самонастройки. 4.По способу получения информации: системы с эталонной моделью и системы с идентификатором (системы с настраиваемой моделью). 5. По способу управления: системы с прямым адаптивным управлением и системы с косвенным адаптивным управлением. 6. По способу достижения эффекта самонастройки: системы с сигнальной (пассивной) адаптацией, системы с параметрической (активной) адаптацией и комбинированные системы.
3. Классификация циклов 1 .По изменениям в пространстве: локальные и глобальные циклы. 2. По протяженности во времени: краткосрочные, среднесрочные, догосрочные, сверхдогосрочные. 3.По генетике возникновения: катастрофические и колебательные. Л.По функциональной сфере: инвестиционный, инновационный, финансовый, производственный. 5. По степени управляемости: управляемый и неуправляемый. 6. По методу образования: простые, производные, адаптивные. 1. По морфологической вложенности: реальный, эталонный.
4. Классификация участников РГАУ 1.По отношению к взаимодействиям: альтруисты; эгоисты. 2. По адаптивности к взаимодействиям: квазисубъекты, реальные субъекты. 3. По уровню субъективности: когнитивные, реактивные. 4. По типу поведения: интенциональные участники; рефлекторные.
Окончание табл. 2
5. Классификация форм развития РГАУ 1. По степени сложности: простое; сложное. 2. По степени управляемости: ламинарное; турбулентное. 3. По охвату временем: динамическое; статическое. 4. По степени разнообразия: дивергентное; конвергентное. 5. По функциональности: конструктивное; деструктивное. 6. По характеру изменения: устойчивое; неустойчивое. 7. По возможности разделения во времени: непрерывное; дискретное. 8. По возможности улучшения функционирования: совершенное и несовершенное. 9. По характеристике траектории: эволюционное; революционное. 10. По характеру перехода: регрессивное и прогрессивное.
6. Классификация процессов 1. По масштабу деятельности: глобализация, интернационализация. 2. По скорости изменения параметров: стационарный, нестационарный, квазистационарный. 3. По единообразию происходящих процессов: унификация, спецификация. А. По возможности изменений условий: конверсионный, инверсионный. 5. 6.По возможности объединения показателей: интеграция, диверсификация, дифференциация.
7. Классификация форм конкуренции 1. По масштабам развития: глобальная, многонациональная, национальная, межфирменная, внутрифирменная. 2.По отношению к тарифу: ценовая, неценовая, скрытая. 3.По соблюдению законности: добросовестная и недобросовестная. 4. По способу удовлетворения потребностей: видовая, функциональная.
8. Классификация явлений 1. По характеру перемещений, равномерные, неравномерные. 2. По степени периодичности: периодические, апериодические. 3. По степени разнообразия: простые, сложные. 4 .По степени управляемости', управляемые, неуправляемые. 5. По степени регулярности', детерминированные, стохастические. 6.По движению траектории: гистерезис, прогресс. 1.По возможности появления новых альтернатив развития', бифуркационные, безальтернативные. 8.По чувствительности к возмущениям: устойчивые, неустойчивые.
5) классификацию циклов, которая позволяет выделить наиболее распространенные их виды, как на транспорте, так и в экономике в целом, с целью исследовать системные закономерности развития рыночных процессов;
6) классификацию адаптивных систем, которая позволяет определить взаимосвязь между видами адаптивных систем, выделить их общие свойства, параметры , сформировать методический подход к их исследованию и управлению ими;
7) классификацию форм развития РГАУ, которая позволяет выделить механизм развития рынка с учетом взаимодействия участников;
8) классификация явлений, проявляющихся вследствие взаимодействий участников РГАУ, которая позволит изучить активность их изменений при соответствующем мониторинге рынка.
Разработанная система классификаций необходима для разработки комплекса моделей управления взаимодействиями участников, обеспечивающего результативное развитие на РГАУ.
9. Предложено динамическое описание процессов РГАУ на основе исследования закономерностей их развития, что позволило построить объективную иерархию участников рынка по убыванию приоритета их полезности.
Исследование повторяемости активности изменений рыночных процессов, порожденных взаимодействием участников РГАУ, позволило выделить и изучить каждую фазу его развития (инверсионную, конвергентную, дивергентную), а также уточнить наиболее значимые процессы, представляющее некоторое блуждающее пятно. Установлено, что результатом взаимодействия участников РГАУ являются различные виды локальных рыночных процессов на каждой фазе его развития. Эти локализованные процессы представляют собой единое начало, и выступают в качестве носителя генетического кода, обуславливающего развитие РГАУ. Процессы, не вошедшие в этот генетический код, дожны отсекаться при управлении взаимодействием участников РГАУ. В то же время процессы, вошедшие в этот генетический код, определяют вектор развития РГАУ, а потому являются платформой для результативного управления взаимодействиями его участников.
Для усиления доказательной базы в диссертации выделены явления, протекающие на РГАУ, которые проявляются в результате взаимодействий его участников, при этом проявляются они спектрально, задавая тем самым темп зарождения, функционирование и распада протекающих рыночных процессов, определяющих все взаимодействия участников на РГАУ. Установлено, что потенциально на РГАУ существует огромное количество спектров явлений, но только их определенное количество может возникнуть на выделенных нами фазах его развития и определить содержание взаимодействий. Доказано, для устойчивых взаимодействий участников на РГАУ необходимо развитие явлений, адекватных современной рыночной фазе, к которым будут эволюционировать со временем не только другие явления, но и процессы.
Таким образом, развитие РГАУ обусловлено взаимодействием его участников в результате протекания рыночных процессов и явлений. Причем интенсивность происходящих изменений различна. Так, наиболее интенсивно взаимодействующие участники РГАУ подтягивают к себе участников, медленно реагирующих на устанавливаемые взаимодействия. В результате развитие РГАУ подвергается естественным колебаниям -пульсации: тенденции дифференциации сменяются интеграцией, разбега-ние - сближением, ослабление связей - их усилением. Выявленные циклы активности участников РГАУ, интенсивности протекания рыночных процессов и явлений задают закономерность развития РГАУ и заложены в предыдущих (исторических) фазах его развития.
В развитие представленных заключений в диссертации доказано, что колективная динамика развития процессов на РГАУ является следствием
взаимодействия его участников, а динамика процессов на уровне отдельных участников всецело определяется действием объективных экономических законов и индивидуальными целями их участия на рынке.
Для динамического описания процессов на РГАУ в диссертации исследованы закономерности их развития не только в эффективных, но и в кризисных режимах, а также разработана объективная иерархия его участников по убыванию приоритета их полезности (рис.3). Анализ объективной иерархии участников РГАУ позволил заключить: для его участников не существует ограничений ни в отношении обновления технологий, ни в отношении разнообразия предлагаемых услуг, следовательно, развитие рынка является процессом бесконечным; для каждого участника в определенный момент времени совместно существуют - индивидуальные предел полезности и избыточная платежеспособность.
7. Определены ориентиры формирования методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
Для определения ориентиров формирования методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников в диссертационной работе проведено исследование: транспортного комплекса России в системе рыночных связей; состояния и основных проблем функционирования рынка транспортных услуг; состояния отечественного РГАУ. Полученные результаты позволили на основании анализа больших массивов статистической информации сделать ряд аналитических обобщений:
1) для транспортного комплекса России - изменения, происходящие в транспортной отрасли, дожны рассматриваться в системной взаимосвязи с другими отраслями; исследование развития транспортной отрасли дожно включать сравнительный и системный анализ отдельных видов транспорта; объемные показатели функционирования транспортного комплекса характеризуют движение его экономических процессов, как по направлению, так и по скорости протекания;
2) для РТУ - функционирование и развитие РТУ связано с наличием ряда проблем, которые в определенные периоды времени обостряются под влиянием внутренних и внешних факторов, в частности, постоянный рост тарифов; снижение платежеспособного спроса; медленное обновление ОПФ; несоответствие технического уровня ОПФ современным экологическим стандартам; низкий уровень конкурентоспособности транспортных предприятий; высокий уровень налоговой нагрузки; правовой вакуум;
3) для РГА У - РГАУ содержит проблемное поле, которое активизируется под влиянием внутренних и внешних факторов в различные периоды времени, а именно: недостаточный уровень цивилизованности рынка; слабость государственной транспортной политики по обеспечению экономической безопасности хозяйствующих субъектов рынка; недостаточная эффективность финансово-экономических механизмов, стимулирующих выделение инвестиций; спад производства в грузообразующих отраслях.
хозяйствующие субъекты транспортного бизнеса
логистические провайдеры
логистические компании
транспортно-экспедиционные компании
грузовые автотранспортные предприятия
поставщики материально-технических ресурсов
Рынок грузовых автотранспортных услуг
Поставщики Клиенты трудовых
инновационные компании
заводы-изготовители (автомобилей, узлов,агрегатов и т.д.)
автосервисы
топливные компании
ходинги, корпорации
акционерные общества
общества с ограниченной ответственностью
ресурсов
рекрутинговые агентства
индивидуальные предприниматели
учебные заведения (университеты, коледжи, школы)
Хозяйствующие субъекты финансово- |
кредитного сервиса
курсы повышения квалификации работников
работники грузовых автотранспортных предприятий (водители, АУР и т.д.)
Убывание полезности участников РГАУ ~"""" " 1 Нормальный предел полезности участника РГАУ
Направление развитие рынкал . Х Х Минимальный предел полезности участника РГАУ ДЕ Избыточная платежеспособность участников
Рнс.З. Объективная иерархия участников РГАУ по убыванию приоритета их полезност
Полученные аналитические обобщения позволяют акцентировать внимание на проблемах, которые приводят: к разрывам единого транспортного пространства, нерациональному использованию всех видов ресурсов и снижению эффективности функционирования и результативности развития РГАУ. Установленные в диссертации объективные тенденции формирования, функционирования и развития РГАУ позволяют исследовать трансформационные процессы, которые взаимодействуя друг с другом, формируют трансформационный потенциал.
Под трансформационным потенциалом РГАУ мы понимаем меру готовности его участников достигать трансформационной цели и выпонять задачи, обеспечивающие ее достижение. Содержание трансформационного потенциала можно представить как системное развитие РГАУ посредством скачкообразных изменений имеющихся ресурсов вследствие взаимодействия всех факторов, обуславливающих протекание трансформационных процессов.
Под трансформационными процессами на РГА У мы понимаем преобразование структуры спроса в соответствии с нуждами и потребностями клиентов по мере формирования институциональной среды, отвечающей требованиям рыночной экономики на определенном этапе ее развития. Сущность трансформационных процессов на РГАУ заключается в переходе на качественно новый уровень устойчивого экономического развития.
Систематизация факторов, влияющих на протекающие в границах РГАУ трансформационные процессы и их взаимодействие друг с другом, позволила установить следующее: на формирование РГАУ оказывают влияние факторы, отражающие качественные элементы его деятельности: экономические, организационные, законодательные, технические; на функционирование - факторы, неподдающиеся рациональному обоснованию вследствие своей несоизмеримости: материальные и институциональные; на развитие РГАУ - факторы, позволяющие рассматривать его сквозь призму саморазвития: внешние и внутренние.
На основании проведенной систематизации этих факторов в диссертации выявлен характер их связи с протекающими на РГАУ трансформационными процессами и трансформационным потенциалом (табл.3).
Таблица 3
Матрица связей исследуемых факторов с протекающими на РГАУ
трансформационными процессами и трансформационным потенциалом
Этапы эволюции РГАУ Факторы Связь
с трансформационными процессами с трансформационным потенциалом
1 2 3 4
Формирование Экономические раскрывают взаимосвязь и взаимообусловленность процессов, протекающих на РГАУ через общие процессы в экономическом пространстве страны, региона. Сильная Сильная
Окончание табл.3
1 2 3 4
Организационные характеризуют упорядоченность структуры РГАУ, являясь при этом общесистемными факторами, проецируются на его каждого участника. Сильная Сильная
Законодательные представляют собой совокупность правовых инструментов, регулирующих объекты и субъекты хозяйствования и собственности на РГАУ. Сильная Слабая
Технические факторы подразделяются на общесистемные условия, позволяющие эффективно взаимодействовать всем участникам РГАУ и на локальные факторы, являющиеся материальной основой формирования РГАУ. Слабая Сильная
Функ цио-ни-рова ние Материальные - совокупность технических средств, технологических процессов, средств накопления информации, цель функционирования которых является ускорение товародвижения, поскольку в условиях инновационной экономики быстрый моральный износ материальных факторов производства требует быстрой окупаемости инвестиций. Сильная Слабая
Институциональные - эмпирический и теоретический опыт, деловые связи, роль которых растет быстрыми темпами, но, вместе с тем, их влияние становится все более субъективным, что обусловлено их интуитивным обоснованием аналитиками и исследователями. Слабая Сильная
Развитие Внешние не подчиняются управляющим воздействиям со стороны участников РГАУ, и чаще всего эти факторы необходимо принимать как данность, приспосабливая свой бизнес к диктуемым обстановкой условиям. Сильная Слабая
Внутренние факторы - это те структуры, связи и функции, которые могут быть реализованы непосредственно участниками рынка транспортных услуг и контролируются ими самостоятельно. Слабая Сильная
Установленные в табл. 3 связи позволяют выделить постоянные и переменные свойства трансформационного потенциала РГАУ, которые проявляются в том, что трансформационный потенциал содержит в себе потенциал трансформации (изменения) и потенциал ускоренного развития РГАУ.
9.Разработана принципиальная схема взаимодействия участников РГАУ, отличающая от типовой наличием саморегулируемых организаций и учетом влияния процессов кооперации и конкуренции.
В диссертационной работе установлено, что РГАУ как система взаимодействия контрагентов товародвижения состоит из следующих элементов (участников рынка): хозяйствующих субъектов автотранспортного бизнеса (независимо от организационно-правовой формы и формы собственности); хозяйствующих субъектов различных видов транспорта (железнодорожного, воздушного, морского и т.д.); хозяйствующих субъектов логистического сервиса (дистрибьюторы, логистические провайдеры); хозяй-
ствующих субъектов финансово-кредитного сервиса (банки, биржи, инвестиционные фонды, страховые компании и т.д.); поставщиков материально-технических ресурсов; клиентов, государственных органов, саморегулируемых организаций (рис.3). _
Клиенты рынка грузовых автотранспортных услуг
Участники рынка грузовых автотранспортных услуг
Поставщики материально-технических ресурсов
Хозяйствующие субъекты финансово-кредитного сервиса
Хозяйствующие субъекты автотранспортного бизнеса
Хозяйствующие субъекты логистического сервиса
Хозяйствующие субъекты различных видов транспорта
Контроль
Саморегулируемые организация
Разработка стандартов работы
Государственные органы
Федеральные службы Минфина РФ (налоговая, страхового надзора, финансового мониторинга, финансово-бюджетного надзора)
1 / Федеральная таможенная служба РФ
Федеральные службы Минздравсоцразвития РФ (труду и занятости, надзора в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека)
Федеральная служба государственной статистики Минэконом развития РФ
Федеральные службы Минпромэнерго РФ (по техническому регулированию и метрологии, технологическому надзору)
Федеральная служба по надзору в сфере экологии и природопользования Минприроды РФ
Федеральные агентства по управлению федеральным имуществом и кадастра объектов недвижимости Минэконом развития
Министерство РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий
, Главное управление безопасности дорожного движения МВД РФ
Рис.3. Принципиальная схема взаимодействия участников РГАУ
Под взаимодействием участников на РГАУ мы понимаем не только взаимоотношения между его участниками, но и необходимость во взаимных трансформациях, как самих участников, так и отношений между ними. Необходимыми условиями взаимодействия участников на РГА У являются: соразмерность участников (за исключением государственных органов и саморегулируемых организаций); протекание трансформационных процессов на рынке. Характеристиками взаимодействия участников на РГАУ являются их: положительная или отрицательная направленность; избирательность; интенсивность; динамичность. Важнейшими ориентирами взаимодействия участников на РГАУ являются: социальные нормы; законодательные нормы; экономические нормы.
Движущими силами взаимодействия участников РГАУ являются кооперация и конкуренция (табл. 4).
Таблица 4
Характеристика движущих сил взаимодействия участников РГАУ
Характерные черты Кооперация Конкуренция
1. Предпосыки и условия проявления мотивация к объединению имеющихся в их распоряжении ресурсов; объединение и размножение участников; сотрудничество и координация действий; специализация; коммуникативные связи между участниками рынка наличие множества равноправных участников на РГАУ; поная экономическая обособленность каждого участника; зависимость участников от рыночной конъюнктуры; противоборством с другими участниками рынка за удовлетворение реального спроса на транспортные и сопутствующие им услуги
2. Исходный элемент возникновения стремление участников РГАУ объединить имеющиеся в их распоряжении ресурсы вытеснение неэффективных участников; рациональное использование ресурсов, предотвращение диктата транспортных предприятий по отношению к клиентам
З.Преимущес тва возможность совместного достижения поставленных целей; повышение эффективности и результативности работы каждого задействованного участника; увеличение качества общего решения посредством результативного обмена информацией между участниками; увеличение вероятности наилучшего управленческого решения за счет интеграции различных знаний обеспечение нацеленности транспортных предприятий на нужды и потребности их клиентов; стимулирование роста эффективности транспортного процесса для обеспечения выживания участников РГАУ; дифференциация участников; распределение ресурсов между отраслями народного хозяйства в соответствии с реальным спросом; ликвидация неконкурентоспособных участников; стимулирование снижения тарифов и повышения качества транспортных и сопутствующих им услуг
4. Критерии реализации время совместного достижения поставленных целей; эффективность распределения задач; результативность объединения рыночная доля участника РГАУ (количественный показатель); достижение устойчивого конкурентного преимущества (качественный показатель)
5. Ограничения реализации территориальная удаленность друг от друга; интенсивность коммуникации; различия в уровне автономности; взаимозависимость от решаемых задач как процесс, самоорганизация на РТУ остается вне сферы влияния государства, но является мощным инструментом, обеспечивающим устойчивое и результативное рыночное развитие
Таким образом, кооперация и конкуренция, являясь движущими силами взаимодействия участников РГАУ, обеспечивают его устойчивое развитие, но лишь косвенно и слабо управляются государством, что свидетельствует о необходимости разработки соответствующей методологии.
10. Разработан и апробирован комплекс моделей и методов управления взаимодействиями участников РГАУ, основанный на анализе динамических свойств рыночных процессов.
Для формирования выводов, полученных в диссертационной работе, разработана интегративная модель оценки трансформационного потенциала развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
РГАУ (Я) можно описать на основании приращения рыночных индикаторов, выделенных во внешнем контуре интегрированной модели функционирования рынка. В силу масштабности функционирования РГАУ и сложности накопления массивов информации о рыночных индикаторах его описывающих за элементарный период принят один календарный год. На основании вышеизложенного формула для общего случая описания развития РГАУ (ПЯ) имеет вид:
п-1 п-1 п-1 п-1 п-1 п-1 п-1
ОЛ= Д Яд + Яр + ХДЛяз + Д ЯС0ПФ +Д Я,с +Д ЯТ +^кхс+ /=/ /=/ =1 у-/ 1 =1 /=у
п-1 п-1 п-1 п-1 п-1
+1Мкпс+ ТЛЯскр + ТАЯсзп АЯсфр . (1)
1=1 =1 =1 =1 1=1
Развитие РГАУ (О.Я), обусловленное взаимодействием отдельных его участников описано следующим образом:
С2Л = (С1 Яооо&Коао ФКмуп ; ОЯип), (2)
где Ш?ооо - участники, имеющие организационно-правовую форму Общество с ограниченной ответственностью; 1Яоао - Открытое акционерное общество; 1Язао - Закрытое акционерное общество; ПЯмуп ~ Муниципальное унитарное предприятие; С1Ягуп -Государственное унитарное предприятие; С1Яцп -индивидуальные предприниматели.
Согласно формулам (1) и (2) определено приращение рыночных индикаторов по каждой группе участников РГАУ и в целом по рынку: 1Я -(-1,26;-5,42; 1,73; 5,23; 16,22; 17,67; 16,58; 19,99; 13,06; 12,49; 15,65; 4,35),
ПИ = 34,07.
На основании полученных результатов установлено, что участники РГАУ оказывают значительное влияние на его развитие, вследствие взаимодействия, при этом влияние носит как положительный, так и отрицательный характер.
Исследование эволюции рыночных индикаторов позволило составить портрет РГАУ (как для каждой группы участников, так и рынка в целом) для определения его чувствительности к начальным условиям заданных значений, полученных на основе интегрирования приращений статистических данных (рис. 4).
Установлено, что на развитие РГАУ оказывают влияние как сильные и слабые возмущения различного характера, причем последние имеют тенденцию разрастаться и приводить к кризисным явлениям, которые без своевременного реагирования приводят к катастрофе.
Рис.4. Портрет РГАУ, с позиции взаимодействия его участников
Результатом взаимодействия рыночных индикаторов друг с другом являются колебания в виде ритмически изменяющихся во времени пространственных картин, что отражено рис. 5.
Рис.5. Картина колебаний РГАУ на основе взаимодействия участников
Полученные результаты позволяют зафиксировать повторяемость колебаний на РГАУ и наличие некоторого переходного периода в течение, которого колебания совершаются с точно такой же амплитудой, что и до возмущения, что связано с необратимостью происходящих процессов.
Интегративная модель оценки трансформационного потенциала развития РГАУ на основе взаимодействия участников может быть использована при разработке программ по формированию транспортно-логистических центров и соответствующих комплексов инфраструктурно-
го обеспечения, при выработке рекомендаций по повышению эффективности и результативности взаимодействий участников регионального, национального РГАУ, поскольку позволяет выявить структурные проблемы развития рынка, прогнозировать рыночные кризисы различной типологии.
В диссертационной работе разработана динамическая модель описания взаимодействия участников на РГАУ. Выбор состава вектора состояния динамической модели, описывающей взаимодействия участников на РГАУ, обусловлен необходимостью отражения в ней процесса развития платежеспособного спроса на перевозку грузов при изменяющихся из-за действия конкуренции тарифах, при всегда ограниченном индивидуальном и совокупном платежном ресурсе клиентов и переменной степени их влияния на тарифобразование.
Состав вектора состояния динамической модели, описывающей взаимодействия на РГАУ, включены следующие координаты: () (I) - платежеспособный спрос на перевозку грузов автомобильным транспортом; й (1) - объем предложения услуг на перевозку грузов автомобильным транспортом; Е (I) - совокупный платежный ресурс клиентов; 3 () - тариф на услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом; V 0) - доходы от перевозок грузов автомобильным транспортом; () - чистая прибыль субъекта от деятельности на РГАУ; 1Я0) - чистая интегральная прибыль субъекта от деятельности на РГАУ.
Предложенная динамическая модель представляет описание в непрерывном времени взаимодействий на РГАУ для некоторого выделенного участника рынка (например, грузового автотранспортного предприятия), функционирующего в условиях конкурентного тарифообразовавния.
Применение разработанной модели наиболее приемлемо при проведении научных исследований на РГАУ учеными, исследователями, работы которых связаны с обоснованием рыночных моделей инновационного типа, разработкой экономических реформ на основе повышения результативности и эффективности развития РГАУ на основе взаимодействия его участников.
В диссертационной работе разработана модель устойчивого развития РГА У на основе взаимодействия участников. В результате построения данной модели были определены условия устойчивости деятельности участников РГАУ:
1) с частной формой собственности: 1< аС0< 5;
2) с государственной и муниципальной формой собственности:
1<аС0<1:[1-(Т!:(2Т{))]<5;
Следовательно, соотношение для тарифов, установленных участниками РГАУ имеет вид: Т) < 4/5Т|.
Апробация данной модели на 15 транспортных предприятиях Санкт-Петербурга показала, что от диапазона значений этих референтных пара-
метров в первую очередь будет зависеть устойчивое или неустойчивое поведение всех участников РГАУ (рис. 6) и (рис.7).
а о
ГО О I г.^жогг'. гт..:: Ч....:
5 I I 0,4 - - ОАО
>5; ц МШИш: --зао
Рис.6. Анализ тарифов на РГАУ за период с 1991 -2011 гг. 1
0 а * л
о о и О
0 Е 5гс
а 7 С >
г 2 I т 0 1 2 а
_ Ы _ __ _ 1 1 _ __
- т 1 г--1
Ч
I*4 нЧ Ч
Х 0 НЕ Г Ч Ч
Ч 1Щ Г7| Х V 4Ч 7,,
ш Ч1Чи ш и иь - -} -Ш Ш Ч 111
ХООО ОАО ЗАО ХГУП
Рис. 7. Анализ среднестатистических доходов участников на РГАУ за период с 1991 - 2011 гг.
Практическая значимость модели устойчивого развития РГАУ на основе взаимодействия участников заключается в возможности: оценить устойчивость положения участников на РГАУ; уточнить рекомендуемый диапазон тарифов для участников РГАУ; выявить управляющие параметры, обеспечивающие переход, в результате взаимодействия, в стационарное (равновесное) участников РГАУ. Полученные результаты могут быть учтены при: разработке концепции государственного регулирования РГАУ с учетом силы управленческих воздействий на развитие рыночных процессов; формировании тарифной политики конкретными автотранспортными предприятиями и при совершенствовании системы тарифообразования другими участниками рынка; разработке методик оценки рыночных индикаторов регионального, национального РГАУ.
В диссертационной работе разработана модель оценки устойчивости взаимодействия участников РГАУ. Особенностью разработанной модели является то, что в ней не только выделены референтные параметры, но и показана ведущая роль этих параметров в исследовании устойчивого взаимодействия участников РГАУ. Объектом исследования в предложенной модели на РГАУ является грузовое автотранспортное предприятие -участник РГАУ, - взаимодействующее с другими участниками и имеющее среднерыночные показатели: число сотрудников и величину активов.
На первом этапе построения модели составлено уравнение, описывающее развитие отдельного участника РГАУ:
(1X^1 = (Хь Х2), (3)
где XI - переменные; И, - функция переменных, обладающих специфическими особенностями деятельности каждого участника РГАУ.
На втором этапе построения модели сформулирована первая пропорция: скорость увеличения числа работников предприятия пропорциональна числу новых работников, имеющая формализованный вид:
ёХ^сИ = а X) - со Х2, (4)
где а - коэффициент пропорциональности, отражающий, какую часть активов предприятие может выделить, чтобы привлечь новых работников; со - коэффициент пропорциональности, показывающий причины, в результате которых работник может уволиться (или его могут уволить). На третьем этапе была сформирована вторая пропорция:
с1Х2/с31 = рХ1-ФХ2, (5)
где р - коэффициент пропорциональности, отражающий скорость оборота активов; ср - коэффициент пропорциональности, показывающий величину затрат предприятия.
Апробация разработанной модели проведена на основании использования статистических данных по РГАУ в Санкт-Петербурге за период с 1991 по 2011 годы для 15 среднестатистических грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП). Так, для исследуемой выборочной совокупности среднестатистическая величина сотрудников на предприятиях РГАУ составила 24 человека, а среднерыночная величина активов - 1,8 мн. руб. Таким образом, была установлена точка бифуркации для анализируемых участников РГАУ Санкт-Петербурга с координатами (17 сотрудников, величина активов, равная 1,2 мн. руб.). Достижение данной точки означает высокую вероятность перехода из устойчивого состояния в неустойчивое и наоборот. Практическая значимость разработанной модели заключается в возможности: выявить рациональные величину активов и количество работников каждого участника РГАУ, с целью определить его переход из устойчивого состояния в неустойчивое и наоборот; проводить регулярный мониторинг траекторий взаимодействий участников РГАУ всем заинтересованным лицам для обеспечения результативного его развития.
В диссертации разработан методический подход к государственному регулированию взаимодействия участников РГА У, с целью диагностирования проблем и целеполагания взаимодействия участников РГАУ.
На первом этапе апробации методического подхода, выпоненной на 15 среднестатистических ГАТП Санкт-Петербурга, построено дерево целей государственной политики в области взаимодействия участников РГАУ, составленное по результатам исследования и оценки его состояния. Построенное дерево целей позволило агрегировать цели государственной политики в области взаимодействия участников РГАУ в следующие группы, обеспечивающие экономическую и социальную стабильность, конкуренцию, безопасность функционирования и развития рынка, ликвидацию чрезвычайных ситуаций, качество услуг; координирующие деятельность участников рынка; регулирующие финансовый механизм развития рынка.
На втором этапе реализации методического подхода для выявления характера государственного регулирования взаимодействия участников на РГАУ установлено соответствие между рыночными индикаторами и агрегированными целями государственного регулирующего воздействия. В результате было выявлено: все рыночные индикаторы откликаются на государственные регулирующие воздействия в области взаимодействия участников РГАУ, но сила этого отклика различна, что связано, с наличием у этих индикаторов организационного или самоорганизационного начал.
На третьем этапе были предложены варианты комплексного регулирования взаимодействия участников рынка: 1 - РГАУ не выделяется как система; 2 - РГАУ выделяется в самостоятельную подсистему РТУ со специальным уровнем урегулирования. Установлено, что реализация второго варианта обеспечит постановку комплексных целей развития РГАУ, адекватных его состоянию, разработку и реализацию соответствующей этим целям государственной политики в области взаимодействия его участников с четким разделением функций федерального центра и региональной администрации.
Предложенный методический подход к государственному регулированию взаимодействия участников РГАУ государственные органы, регулирующие деятельность на РГАУ могут использовать при: разработке транспортной стратегии города, региона, страны; проведении комплексного анализа деятельности участников РГАУ; прогнозировании результатов деятельности участников РГАУ.
Участники РГАУ также могут использовать данный метод при: разработке собственной стратегии развития, стратегии деятельности созданных на РГАУ альянсов, саморегулируемых организаций; проведении мониторинга собственной деятельности; разработке социальных, экономических, финансовых, экологических программ развития.
В диссертационной работе разработан методический подход к формированию и оценке синергетического эффекта взаимодействия участников РГАУ. Разработанный методический подход предназначен для участников РГАУ различных форм собственности.
На основании результатов исследования цикличности (повторяемости) активности изменений индикаторов РГАУ, его процессов и явлений и с учетом положений разработанного методического подхода, в диссертации проведена оценка синергетического эффекта взаимодействия участников РГАУ Санкт-Петербурга, результаты которой свидетельствуют: импульсы поведения индикаторов РГАУ за исследуемый период имеют тенденцию к усилению, что свидетельствует об увеличения государственного давления на эволюционное развитие рынка; импульсы поведения, как отдельных рыночных процессов, так и их совокупности указывают, что заданная организация процессов распадается, уступая место хаосу и как следствие усложнению развития РГАУ; импульсы поведения явлений РГАУ различны, а потому ход их эволюционного развития был обусловлен рыночным потенциалом самоорганизации.
На рис. 8 представлены результаты кластерного анализа на основании расчета координат поведения, процессов, явлений РГАУ.
-1 ^ Импульсы поведения
Рис.8. Результаты оценки синергетических эффектов взаимодействия участников РГАУ Санкт-Петербурга
Синергетический эффект взаимодействия участников РГАУ на уровне его: индикаторов соотносится как (-0,8) : (+1,69), т.е. направление его развития согласуется с историческими трендами (синергетический эффект положительный); процессов - (-1,21) : (+1,57), т.е. направление его развития также согласуется с историческими трендами (синергетический эффект положительный); явлений - (-2,25) : (+1,03), т.е. направление его развития не согласуется с заданной эволюцией (синергетический эффект отрицательный). В целом синергетический эффект взаимодействий участников на РГАУ имеет соотношение (-4,26) : (+4,29), т.е. синергетический эффект положительный.
На основании апробации комплекса разработанных моделей можно заключить, что в настоящее время РГАУ находится в точке бифуркации, и траектория его развития зависит от выбора, который будет сделан, в том числе и с учетом результатов, полученных в настоящем исследовании.
Практическая значимость полученных в настоящем исследовании результатов позволит обеспечить комплекс эффектов разного рода: методологических, информационных, аналитических. Методологические эффекты обеспечиваются обоснованным использованием оригинального инструментария, новых индикаторов. Информационные эффекты связаны с получением принципиально новых данных, которые комплексно характеризуют развитие РГАУ на основе взаимодействия участников. Аналитические эффекты формализуются в использовании принципиально нового интелектуально-информационного поля для проведения мониторинга и прогнозирования развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
3. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕДАЦИИ
Развитие РГАУ на основе взаимодействия участников обусловлено активностью изменения рыночных индикаторов, процессов, явлений с учетом влияния факторов внешней и внутренней сред.
В результате проведения исследования выявлены и систематизированы ключевые проблемы формирования, функционирования и эволюции РГАУ, пути, решения которых явились ориентирами для разработки методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
Разработанные в диссертации положения теории трансформационного менеджмента и концептуальные основы управления взаимодействиями участников рынка, учитывающие авторскую иерархию понятий методологии развития РГАУ, позволили сформировать новое представление о возможностях управления взаимодействиями участников на рынке.
В ходе исследования, для достижения поставленной цели: сформирован механизм жизнеспособности РГАУ, действие которого направлено на преодоление периодически возникающих на рынке внутренних кризисов; предложена концептуальная модель интелектуально-информационной среды РГАУ, использование которой позволяет осуще-
ствлять динамическое управление процессами и ресурсами взаимодействующих (попарно или в группе) участников рынка; разработана модель для оценки энтропии на РГАУ, обеспечивающая нахождение вектора его развития на основе исследования количественных и качественных изменений состояний рынка.
Полученные результаты позволили предложить систему структурирования трансформационных процессов, адаптивных систем, циклов, форм конкуренции и развития, участников РГАУ, процессов и явлений, порожденных взаимодействием участников рынка и расширить представление о моделях и методах, обеспечивающих результативное управление взаимодействиями участников на РГАУ.
Установленная закономерность развития РГАУ на основе взаимодействия участников позволила доказать, что его развитие может быть построено из ряда максимумов и минимумов активности изменения рыночных индикаторов, которые в. результате взаимодействия участников РГАУ являются активными, пассивными и переменными, в зависимости от интенсивности обмена информацией между участниками.
Для обоснованного управления взаимодействиями участниками РГАУ с целью результативного его развития необходимо применять предложенный в диссертации инструментарий, включающий комплекс моделей и методов, использование которого позволит оценить характеристики ключевых режимов функционирования рынка и отдельных фаз его развития.
4.ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Монографии
1. Логинова H.A., Кудрина Е.В., Бочкарев A.A. и др. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт: Колективная монография./ под ред. д.э.н. проф. Е.В.Будриной. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. -22,06/6,75 п.л.
2. Логинова H.A. Методология управления взаимодействиями на рынке транспортных услуг. Монография. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 16,25 п.л.
3. Логинова H.A., Бородулина С.А. Управленческие технологии на рынке грузовых автотранспортных услуг. Монография. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011.-11,0/3,4 п.л.
4. Логинова H.A. Управление взаимодействиями на рынке транспортных услуг. Монография. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012. - 13,75 п.л. (автор получил грант).
Статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:
5. Логинова H.A.Формирование и оценка синергетических эффектов на рынке транспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2010. Вып. 1 (36). С. 161 - 165.-0,5 п.л.
6. Логинова H.A., Будрина Е.В., Особенности трансформации рынка грузовых автотранспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2010. Вып. 2 (37). С. 111-118.- 0,5/0,25 п.л.
7. Логинова H.A. Проблемы развития транспортного комплекса России в условиях рыночных отношений // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2010. Вып. 3 (38).С. 156- 162.-0,5 п.л.
8. Логинова H.A. Оценка потенциала развития сегментов рынка грузовых транспортных услуг //Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика 2010. Вып. 5 (40). С. 164 - 171. - 0,5 п.л.
9. Логинова H.A. Синтез основных понятий системно-синергетической концепции для развития теории управления рынка // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2010. Вып. 6 (41). С. 236 - 242 -0,5 п.л.
10. Логинова H.A. Трансформационный потенциал развития транспортного комплекса России // Вестник Московского университета. / Серия 6. Экономика./№5. - 2010. - сентябрь - октябрь. - С.111 - 120. - 0,75 п.л.
11. Логинова H.A. Теория переходных состояний как методологическая основа управления взаимодействиями на рынке транспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2011. Вып. 2 (45). С. 174-180 -0,5 п.л.
12. Логинова H.A. Развитие методологии рынка с учетом положений концепции положительной и отрицательной обратной связи // Журнал правовых и экономических исследований - 2011 №1. С. 148- 152-0,5 п.л.
13. Логинова H.A. Универсальная теория управления рынком: интеграция методологии синергетики и системности // Проблемы теории и практики управления- 2011 №5. С.29- 35 - 0,5 п.л.
14. Логинова H.A. Кооперация и конкуренция как движущие силы взаимодействий участников на рынке грузовых автотранспортных услуг // Современная конкуренция - 2011 №2 (2011). С.80 - 87. - 0,5 п.л.
15. Логинова H.A. Виды и формы взаимодействий на рынке грузовых автотранспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНА / Серия: Экономика. 2011. Вып. 3 (46). - С. 102 - 105 -0,3 п.л.
16. Логинова H.A. Интегрированная модель функционирования рынка транспортных услуг // Экономическое возрождение России №2 (28). -2011.-0,5 п.л.
17. Логинова H.A. Комплексный подход к реализации трансформационного потенциала на рынке грузовых автотранспортных услуг // В мире научных открытий. Красноярск: НИЦ, 2011. №3.1. (Экономика и инновационное образование).. - с.351 - 357. - 0,5 п.л.
18. Логинова H.A., Бородулина С.А., Анализ состояния и развития предприятий грузового автомобильного транспорта // Региональная экономика: теория и практика 32(215) - 2011 август. С.21 -28. - 0,5/0,25 п.л.
19. Логинова H.A. Динамическая модель описания взаимодействий на рынке грузовых автотранспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2011.Вып. 5 (48). С. 190 - 195. - 0,5 п.л.
20. Логинова H.A. Организационно-правовые основы рыночного саморегулирования на транспорте // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономи-ка.2011.Вып. 6 (49). С.59-63 - 0,5 п.л.
21. Логинова H.A. Формирование системы регулирования рынка грузовых автотранспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2011. / Вып. 7 (50). С.68 - 75.- 0,5 п.л.
22. Логинова H.A. Теория трансформационного менеджмента как основа методологии управления взаимодействиями участниками на рынке транспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2012. Вып.
2 (53). - 2012.С.97 - 102. - 0,5 п.л.
23. Логинова H.A. Исследование методологических ориентиров теории цикличности // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2012. Вып.
3 (54). - 2012. С. 33 - 38,- 0,5 п.л.
Статьи, опубликованные в отечественных научных изданиях:
24. Логинова H.A. Социальные аспекты развития субъектов регионального рынка транспортных услуг (статья) // Социальные проблемы регионов и пути их решений: Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции 11 февраля 2008 г. / Под ред. В.В. Арбузова, Т.Н. Демиденко. - Пенза: Пенз. филиал РГСУ, 2008. - 0,25 п.л.
25. Логинова H.A. Развитие хозяйственных отношений на принципах партнерства на рынке транспортных услуг (статья) // Актуальные проблемы реструктуризации российских предприятий: Материалы VII Всероссийской научно-практической конференции 14 февраля 2008 г. / Под ред. Л.Н.Семерковой. - Пенза: ПенГУ, 2008. - 0,25п.л.
26. Логинова H.A. Классификация экономических систем в соответствии с положениями системно-синергетической концепции // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. Вып.5 / ред.кол.: Е.В.Будрина (отв. ред.) [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2008 - 169с. - 0,35 п.л.
27. Логинова H.A. Исследование механизмов развития рынка транспортных услуг // Материалы III Международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых Экономика и мы - новые идеи АСТРАХАНЬ, 25 - 26 апреля 2008 года. - 0,2 п.л.
28. Логинова H.A. Особенности развития рынка транспортных услуг, обусловленные временем и историзмом // Материалы III Международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых Экономика и мы - новые идеи АСТРАХАНЬ, 25 - 26 апреля 2008 года. -0,2 п.л.
29. Логинова H.A. Инструментальная оценка влияния факторов внешней среды на эволюционное развитие рынка транспортных услуг // Третья Межрегиональная научно-практическая конференция Проблемы
развитая транспортной инфраструктуры Европейского Севера России 29 -30 марта 2008года, Котлас: ФГОУ ВПО СПГУВК, 2008. С.34 - 440,625 пл.
30. Логинова H.A. Хаос как способ развития экономических систем // Современное экономическое и социальное развитие: проблемы и перспективы. Ученые и специалисты Санкт-Петербурга и ленинградской области - Петербургскому экономическому форуму 2008 года: сб. науч. ст.: Ч. I. - СПб.: AHO ИПЭВ, 2008. - 0,25 п.л.
31. Логинова H.A. Рынок транспортных услуг как синтез предыдущих стадий развития // Сборник научных трудов по результатам Международной научно-практическая конференция Влияние социально-экономических кризисов на развитие процесса глобализации мировой экономики Саратов, 17 февраля, 2009 г. - В 2-х частях. -4.1 / Отв. ред. JI.A. Тягунова - Саратов: Издательство Научная книга, 2009. - 263 с. - 0,3 п.л.
32. Логинова H.A. Рынок транспортных услуг как синергетическая система // ВЕСТНИК МОЛОДЕЖНОЙ НАУКИ - 2009: сборник научных статей студентов, аспирантов и молодых ученых. - Калининград: ФГОУ ВПО Калининградский государственный технический университет, 2009.-С.66- 70) - 0,32 п.л.
33. Логинова H.A. Эволюционно-фазовые особенности развития рынка транспортных услуг // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. Вып.6 / редкол.: Е.В.Будрина (отв.ред.) и [др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009.-236 с.-0,6 п.л.
34. Логинова H.A., Будрина Е.В., Трансдисциплинарность в методологии рынка транспортных услуг и особенности ее проявления // Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр. Вып.6 / редкол.: Е.В.Будрина (отв.ред.) и [др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 236 с. - 0,7 /0,5 п.л.
35. Логинова H.A. Методологические обобщения для теории рынка транспортных услуг на основе исследования динамики^ макроэкономических показателей России // ВЕСТНИК МОЛОДЕЖНОЙ НАУКИ - 2010: сборник научных статей студентов, аспирантов и молодых ученых. - Калининград: ФГОУ ВПО Калининградский государственный технический университет, 2010,- С. 111-117 - 0,35 п.л.
36. Логинова H.A. Формирование и оценка квантовых эффектов развития рынка транспортных услуг // II Всероссийская научная конференция Научное творчество XXI века // Журнал в мире научных открытий/ Красноярск/ ISSN 2072-0831 - 0,31 п.л.
37. Логинова H.A., БОродулина С.А., Совершенствование технологий менеджмента на рынке транспортных услуг // Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. науч.-практ. конф. 15-16 апреля 2010 г. / ред. кол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) [и др]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - 488с. - 0,3/0,15 п.л.
38. Логинова H.A., Бородулина С.А. Инновационные тенденции развития транспортного бизнеса в России // А43: Актуальные проблемы развития современного общества: Материалы II Международной научно-практической конференция Актуальные проблемы развития современного общества (6 октября '2010) - в 2-х часмтях. - ч.2./Отв. ред. Л.А.Тягунова. - Саратов: Издательство ЦПМ Академия Бизнеса, 2010. 264с. - 0,30/15 п.л.
39. Логинова H.A. Результаты анализа состояния транспортного бизнеса в России // Материалы I Международной научно-практической конференции Современная наука: теория и практика Ставрополь: Сев-КавГТУ, 2010. - 488с. - 0,3 п.л.
Статьи, опубликованные в зарубежных научных изданиях:
40. Логинова H.A. The market of transport services as synthesis of energy sources: time, interactions, self-organizing // Сборник научных трудов по материалам международной научной конференции Инвестиции в будущее - 2009 Научно-Технический союз (Богария, Варна), 8- 10 октября 2009 г. - Варна: 2009 - 259с. ISBN: 978-954-90156-6-9 - 0,3 п.л.
41. Логинова H.A. Целеполагание государственной политики на рынке грузовых автотранспортных услуг // Инфраструктура & Коммуникации / Икономически аспекта на инфраструктурата и комуникациите/ Из-дава Факутет Икономика на инфраструктурата УНСС, София 1000, УНСС, Студентски град, ISSN 1314-0930. - 0,5 п.л.
42. Логинова H.A. Instrumental evaluation of development of Russian market freight transport services // Икономически атернативи / Университет за национано и световно стопанство/ - брой 6, 2010. - С.46 - 55. (ISBN: 1312-5281)-0,9 п.л.
43. Логинова H.A. Рынок транспортных услуг: последствия кризиса и перспективы развития // Устойчивый рост национальной экономики: инновации и конкурентоспособность: материалы II Международной научно-практической конференции аспирантов и молодых ученых (Минск, 24 -25 ноября 201 Ого да). - Минск: БГЭУ, 2010. - 366с. - 0,2 п.л.
44. Логинова H.A., Бородулина С.А., Исследование динамики изменений объемных показателей функционирования транспортного комплекса России // Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2010 Т.1. Транспорт - Одесса: Черноморье, 2010. - 164 с. - 0,3/0,15п.л.
45. Логинова H.A. Formation of Transformation Potential Market Transport Services // Сборник научных трудов по материалам международной научной конференции Инвестиции в будущее - 2011 Научно-Технический союз (Богария, Варна), 6-8 октября 2011 г. - Варна: 2011 -334с. ISSN: 1314-3719-0,3 п.л.
Учебно-методические работы:
46. Логинова H.A. Планирование на транспортном предприятии: учеб. пособие/Н.А.Логинова: СПбГИЭУ, 2009. -432с. - 27,0 п.л.
47. Логинова H.A. Планирование на транспортном предприятии: практикум / Н.А.Логинова: СПбГИЭУ, 2009. - 364с. - 22, 75 п.л.
48. Логинова H.A., Първанов Х.П. Организация предпринимательской деятельности на транспорте: учебное пособие / Н.А.Логинова Х.П.Първанов: СПбГИЭУ, 2010. - 341 с. - 21,31 п.л.
49. Логинова H.A., Първанов Х.П. Организация предпринимательской деятельности на транспорте: практикум / Н.А.Логинова Х.П.Първанов: СПбГИЭУ, 2011 - 256 с. - 16п.л.
Подписано в печать Формат60x84 '/ц Печ. л. .2,5Тираж//20экз. Заказ
ИзПК СПбГИЭУ 192102, Санкт-Петербург, ул. Касимовская, 5
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Логинова, Наталья Анатольевна
Введение
Содержание
1. ПРЕДПОСЫКИ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУ- 14 ЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ОСНОВЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ.
1.1. Концептуальные предпосыки развития теории рынка.
1.2.Интеграция методологий синергетики и системности для развития универсальной теории рынка.
1.3. Синергетические аспекты трансформации теории управления развитием рынка.
2.АНАЛИЗ И ВЫЯВЛЕНИЕ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ И НЕОБХОДИМОСТИ ЕГО ТРАНСФОРМАЦИИ.
2.1. Проблемы формирования трансформационного потенциала рынка грузовых автотранспортных услуг.
2.2. Транспортный комплекс России в системе рыночных отношений.
2.3. Состояние и основные проблемы функционирования рынка транспортных услуг.
2.4.Исследование состояния отечественного рынка грузовых автотранспортных услуг.
3. МЕТОДОЛОГИЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ОСНОВЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ.
3.1. Виды и формы взаимодействия на рынке грузовых автотранспортных услуг.
3.2. Формирование терминологического аппарата теории рынка с учетом положений системно-синергетической концепции.
3.3. Разработка теории трансформационного менеджмента как основы методологии развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников.
3.4. Концепция управления взаимодействиями участников рынка грузовых автотранспортных услуг.
4. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСА МЕТОДОВ И ИНСТРУМЕНТОВ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯМИ УЧАСТНИКОВ НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
4.1. Характеристика развития рынка грузовых автотранспортных услуг в результате взаимодействия участников.
4.2. Методические основы государственного регулирования взаимодействий участников на рынке грузовых автотранспортных услуг.
4.3. Анализ режимов управления развитием процессов взаимодействия участников на рынке грузовых автотранспортных услуг.
5. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯМИ УЧАСТНИКОВ НА РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
5.1. Интегративная модель оценки трансформационного потенциала развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников.
5.2. Динамическая модель описания взаимодействия участников на рынке грузовых автотранспортных услуг.
5.3. Модель устойчивого развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников.
5.4. Модель оценки устойчивости взаимодействия участников рынка грузовых автотранспортных услуг.
5.5. Методический подход к формированию и оценке синергетического эффекта взаимодействия участников рынка грузовых автотранспортных услуг.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников"
Актуальность темы исследования. Динамика развития рыночной экономики России, достижение социальной стабильности, повышение экономической целесообразности деятельности хозяйствующих субъектов создают предпосыки для решения большинства накопившихся за годы реформ проблем. Особое место в этом проблемном поле принадлежит проблемам развития рынка грузовых автотранспортных услуг (РГАУ), которое бессистемно, неравномерно и слабо регулируется государством.
Институциональные реформы в транспортной отрасли сформировали новую систему хозяйствования, основанную на многообразии форм собственности и низкого уровня детерминированности взаимодействия между участниками рынка. Так, статистика свидетельствует: за двадцатилетний период развития РГАУ количество предприятий негосударственных форм собственности увеличилось на 78%, в том числе и за счет появления новых форм предпринимательской деятельности, разукрупнения государственных и муниципальных автотранспортных предприятий и т.д.
В процессе рыночных преобразований произошло значительное увеличение парка грузовых автотранспортных средств, принадлежащего собственникам грузов, особенно заметное, в период за 2002 - 2005 г.г., что проявляется как положительный эффект развития РГАУ вследствие наличия гибкости и маневренности услуг. Также период реформ отмечен следующими тенденциями: смещение акцента с показателей производительности (выработки) автотранспортных средств в тоннах и тонно-километрах на их качественные параметры работы (своевременность доставки, сохранность груза, надежность перевозки, технологическую адаптацию с другими видами транспорта); повышение показателей внетранспортной эффективности (снижение производственных запасов клиентуры, уменьшение трансакционных издержек грузовладельцев и др.); снижение показателей внетранспортного ущерба (транспортно-дорожной аварийности, экологического ущерба).
Аналитические расчеты, проведенные по результатам мониторинга отечественного РГАУ, показали, что доля автомобильного транспорта в стоимости промышленности составляет порядка 14%; строительства - 37%, сельского хо-зяйства-42%, торговли - 53%. В Европе размер указанной доли находится в диапазоне 7-9%, в США-5-6%. Вместе с тем, следует отметить снижение скорости продвижения за последние 15 лет по скоропортящимся грузам на 16%, по контейнерным-на 9%, мекопартионным отправкам-на 23%.
На расширенном заседании колегии Министерства экономического развития РФ 23 апреля 2012 г. В.В.Путин отметил, что в предстоящее десятилетие экономика России дожна расти более высокими темпами, чем мировой ВВП, при этом нужны не только объемы, но и новое качество роста экономики. Следовательно, трансформационные сдвиги в экономике страны дожны способствовать увеличению спроса на РГАУ.
Анализ динамики развития РГАУ указывает на необходимость концентрации исследований на проблемах взаимодействия не только его участников, но и самих рыночных процессов организации и самоорганизации, которые порождаются этими взаимодействиями. Полагаем, что это связано с наличием у РГАУ синергетического эффекта, который проявляется не только в возможных событиях в развитии РГАУ, но и его неизбежных состояниях, которые порождаются взаимодействиями участниками рынка.
Вышеизложенные аспекты и определили выбор темы диссертационного исследования. Сложность и недостаточность проработанности целого ряда теоретических и методологических вопросов управления взаимодействиями участников РГАУ, объективная необходимость их научного осмысления и комплексного анализа определили выбор цели, задач, структуры и содержания исследования.
Степень разработанности научной проблемы. Актуальные проблемы развития РГАУ прорабатывалась в трудах многих зарубежных и отечественных ученых, без акцентирования внимания на системную разработку положений единого методологического подхода к их решению, на основе взаимодействия участников рынка.
Проблемам теоретического и практического обоснования функционирования и развития социально-экономических систем, исследованию причин, закономерностей и механизмов их развития посвящены классические и современные труды таких зарубежных ученых, как Л. фон Берталанфи, Н.Винер, Дж. Каста, С. Кузнец, У. Ростоу, А. Смит, Й.Шумпетер, Ф.А. фон Хайек, Г. Хакен, У.Эшби и др.
Теоретико-методологические основы управления и диагностирования отраслевой экономики рассматриваются в трудах В.А. Абросимовой, С.Б. Авда-шевой, С.П. Аукуционенка, Е.В. Балацкого, С.Ю. Глазьева, B.C. Кабакова, Н.Д. Кондратьева, В.Леонтьева, В.И. Маевского, В.А. Персианова, Л.М. Чистова, Д.В.Шопенко.
Различные научно-теоретические и практические аспекты функционирования транспортного комплекса и его предприятий, государственного регулирования и управления на транспорте рассмотрены в работах многих отечественных ученых и специалистов, а именно З.И. Аксеновой, Л.Л. Афанасьева, Л.А. Бронштейна, Б.Л. Геронимуса, А.Э.Горева, H.H. Громова, Г.А. Кононовой, Е.А. Королевой, Б.М. Лапидуса, В.Н. Лившица, B.C. Лукинского, В.И. Ляско, Т.А. Пантаной, С.М. Резера, К.А.Савченко-Бельского, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого, А.Д.Хмельницкого.
Проблемы формирования и развития рынка транспортных услуг на различных видах транспорта, исследования свойственных ему проблем, особенности протекания рыночных процессов рассматриваются и решаются в работах A.C. Бутова, О.В. Белова, Е.В. Будриной, A.B. Вельможина, В.Г. Галабурды, О.Н. Дунаева, Е.И. Зайцева, В.Н. Клочкова, A.B. Курбатовой, П.В. Куренкова, Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева, Т.В.Фединой и др.
Анализ научных трудов по данной проблематике показывает отсутствие единства взглядов на теоретические и методологические положения развития
РГАУ, что с учетом их высокой практической значимости обусловило выбор предмета, объекта, цели и задач исследования.
Цель исследования - разработка теоретических положений и методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
В соответствии с поставленной целью сформулированы и решаются следующие задачи:
1) систематизировать и уточнить понятийный аппарат теории рынка, необходимый для разработки положений трансформационного менеджмента;
2) определить теоретические предпосыки исследования развития РГАУ на основе взаимодействия участников;
3) разработать основные положения теории трансформационного менеджмента с учетом типологии взаимодействий участников РГАУ;
4) разработать методологию развития РГАУ на основе взаимодействия участников с целью повышения эффективности их деятельности;
5) разработать концепцию управления взаимодействиями участников РГАУ;
6) разработать систему структурирования, учитывающую основные свойства и признаки трансформационных процессов, адаптивных систем, циклов, форм конкуренции и развития участников РГАУ, процессов и явлений, порожденных взаимодействием участников рынка;
7) описать процессы РГАУ на основе закономерностей их развития;
8) систематизировать проблемы формирования трансформационного потенциала, его функционирования, развития на РГАУ и систематизировать факторы, влияющие на рыночные трансформационные процессы;
9) разработать принципиальную схему взаимодействия участников с учетом влияния процессов кооперации и конкуренции;
10) разработать и апробировать комплекс методов и моделей, позволяющих управлять взаимодействиями участников на РГАУ.
Предмет исследования - система научных положений, методология развития РГАУ на основе управления взаимодействием участников. 7
Объект исследования - рынок грузовых автотранспортных услуг как форма взаимодействия его участников, функционирующих на основе реализации институтов рыночной экономики и государственного регулирования.
Теоретическая основа научного исследования. Методология и методы развития РГАУ на основе взаимодействия участников основываются на результатах мониторинга его состояния и поведения, выявления тенденций и свойств, характерных проявлений элементов, процессов, явлений, их оценки и проявления факторов, влияющих на выбор системных и адекватных управленческих воздействий. Выпонена также инструментальная оценка влияния факторов внешней среды на изменчивость и управляемость выявленных взаимодействий с учетом эволюционно-фазовых особенностей и цикличности развития РГАУ. Методология развития РГАУ на основе взаимодействия участников основывается на научно-обоснованных методах и моделях прогнозирования и корректирования его развития, системы рыночных индикаторов, обеспечивающих проявление синергетических эффектов, при формировании федеральной и региональной транспортной политики.
Инструментарно-методический аппарат научного исследования. Методы общего анализа и синтеза, системный и экономический анализ, моделирование организационного проектирования сложных социально-экономических систем с использованием положений теории синергетики, конструирование управленческих технологий.
Основная гипотеза исследования. Методология развития РГАУ на основе взаимодействия участников дожна базироваться на результатах исследования его состояния и поведения, процессов самоорганизации и организации, форм их проявления и влияния на эффективность взаимодействий, применении научно обоснованных методов корректирования самоорганизации.
Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке теоретических положений и методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
К основным результатам диссертации, содержащим научную новизну, относятся следующие разработки:
1) предложена авторская иерархия понятий методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников с использованием методики рейтингового расчета метрических расстояний, что позволило систематизировать и уточнить понятийный аппарат теории рынка, необходимый для разработки положений трансформационного менеджмента.
2) выявлены теоретические предпосыки исследования развития РГАУ на основе взаимодействия участников и показаны особенности их реализации в положениях универсальной теории рынка, что позволило разработать и апробировать комплекс методов и моделей управления взаимодействиями участников РГАУ, в соответствии с инновационными условиями хозяйствования и отраслевой спецификой;
3) разработаны положения теории трансформационного менеджмента для РГАУ на основе выявления его связи с теорией традиционного менеджмента и предложенной типологией взаимодействия участников, применение которых позволяет обосновать выбор управленческих воздействий при прогнозировании траектории развития РГАУ;
4) разработана интегрированная модель функционирования РГАУ на основе взаимодействия участников, которая позволяет уточнить соотношение между рыночными индикаторами, их характеристиками и механизмом саморегулирования, сбалансировать стратегические интересы всех рыночных участников, взаимодействующих друг с другом и повысить эффективность взаимодействия между ними;
5) разработана концепция управления взаимодействиями участников РГАУ, базирующаяся на принципах системности и действии механизма саморегулирования с особыми структурой и реакционной способностью влияния на рыночные индикаторы, которая позволяет в отличие от разработанных ранее концепций сформировать инвариантное многообразие связей между участниками рынка и обеспечить качественный мониторинг траектории его развития; 9
6) предложена система структурирования - трансформационных процессов, адаптивных систем, циклов, форм конкуренции и развития, участников РГАУ, процессов и явлений, порожденных взаимодействием участников рынка, - допоняющая разработанные и учитывающая их основные свойства и признаки, необходимые для разработки и апробации комплекса моделей управления взаимодействиями на РГАУ;
7) предложено динамическое описание процессов РГАУ на основе исследования закономерностей их развития, что позволило построить объективную иерархию участников рынка по убыванию приоритета их полезности, необходимую для анализа эффективных и кризисных режимов развития рыночных процессов и выработки соответствующих управленческих инструментов;
8) определены ориентиры формирования методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников, что позволило уточнить проблемы формирования трансформационного потенциала рынка, его функционирования, развития и систематизировать факторы, влияющие на рыночные трансформационные процессы;
9) разработана принципиальная схема взаимодействия участников РГАУ, отличающаяся от типовой, наличием саморегулируемых организаций и учетом влияния процессов кооперации и конкуренции, использование которой позволяет обеспечить устойчивое развитие рынка и целенаправленное его регулирование со стороны государства;
10) разработан и апробирован комплекс моделей и методов управления взаимодействиями участников РГАУ, основанный на анализе динамических свойств рыночных процессов и позволяющий оценить характеристики ключевых режимов его функционирования и фаз развития.
Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что выпоненные автором теоретические обобщения, разработанная методология направлены на повышение результативности развития РГАУ на основе взаимодействия участников. Результаты проведенного исследования могут быть использованы при разработке: комплексных программ раз
10 вития регионального РГАУ и его участников; программ по формированию транспортно-логистических центров и соответствующих комплексов инфраструктурного обеспечения: нормативно-правовой базы, организационно-экономических структур управления, информационного обеспечения; рекомендаций по взаимодействию, интеграции и кооперации участников регионального, национального РГАУ, разработке единых правил предоставления транспортных услуг; методик оценки индикаторов регионального, национального РГАУ; концепции государственного регулирования РГАУ с учетом силы управленческих воздействий на развитие рыночных процессов, протекание которых обусловлено взаимодействием участников рынка.
Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности 080502 - Экономика и управление на предприятии (транспорт), по профилю Транспорт, направления 080200 Менеджмент и соответствующих магистерских программ.
Апробация работы. Основополагающие выводы и рекомендации диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях, семинарах и круглых столах, в том числе: Экономика и мы - новые идеи (г. Астрахань, 25 - 26 апреля 2008 г.), Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России (г.Котлас 29-30 марта 2008г.), Влияние социально-экономических кризисов на развитие процесса глобализации мировой экономики (г. Саратов, 17 февраля, 2009 г.), Инвестиции в будущее - 2009, 2011 (Богария, Варна, 8-9 октября 2009г., 6-8 октября 2011г.), Научное творчество XXI века (г. Красноярск, 15 марта 2010 г.), Логистика: современные тенденции развития (г. Санкт-Петербург, 15-16 апреля 2010 г.), Устойчивый рост национальной экономики: инновации и конкурентоспособность (Минск, 24 - 25 ноября 2010г.), Современная наука: теория и практика (г. Ставрополь, 20-21 ноября 2010 г.).
Результаты диссертационного исследования послужили основой для выпонения двух хоздоговорных и пяти госбюджетных НИР в течение (20072012 гг.), в которых автор являся ответственным испонителем.
Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете при подготовке дисциплин Планирование на предприятии транспорта, Организация предпринимательской деятельности, а также в деятельности Северо-Западного межрегионального управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Комитета по транспорту г. Санкт-Петербурга, предприятий ООО Магистраль, ООО ЛОГУС и др.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 49 работ общим объемом 144,8 п.л., в т.ч. 4 монографии, две из которых - индивидуальные, 19 научных статей в периодических изданиях, рекомендованных ВАК России, 22 научные публикации в иных изданиях.
Структура работы. Цель и задачи исследования определили его структуру. Работа объемом 342 стр. состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, приложения.
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи исследования, его предмет и объект, методологическая база, научная новизна и практическая значимость.
В первой главе Предпосыки исследования развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников установлены концептуальные предпосыки развития теории рынка, интегрирована методологии синергетики и системности для формирования универсальной теории рынка, представлены синергетические аспекты трансформации теории управления развитием рынка.
Во второй главе Анализ и выявление тенденций развития рынка грузовых автотранспортных услуг и необходимости его трансформации изучены проблемы формирования трансформационного потенциала РГАУ, проведен
12 ретроспективный анализ транспортного комплекса России в системе рыночных отношений, выявлены основные проблемы функционирования РТУ, исследовано состояние отечественного РГАУ.
В третьей главе Методология развития рынка грузовых автотранспортных услуг на основе взаимодействия участников обоснованы виды и формы взаимодействия на РГАУ, сформирован терминологический аппарат теории рынка, разработана теория трансформационного менеджмента как основы методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников, разработана концепция управления взаимодействиями участников РГАУ.
В четвертой главе Разработка комплекса методов и инструментов управления взаимодействиями участников на РГА У описана траектория развития РГАУ на основе взаимодействия участников, разработаны методические основы государственного регулирования взаимодействий участников на РГАУ, проанализированы режимы управления развитием процессов взаимодействия участников на РГАУ.
В пятой главе Разработка и апробация моделей управления взаимодействиями участников на рынке грузовых автотранспортных услуг разработаны и апробированы: интегративная модель оценки трансформационного потенциала развития РГАУ; динамическая модель описания взаимодействий участников на РГАУ; модель устойчивого развития РГАУ на основе взаимодействия участников; модель оценки устойчивости взаимодействия участников РГАУ; методический подход к формированию и оценке синергетического эффекта взаимодействия участников РГАУ.
В заключении сформулированы основные выводы по диссертации и приведены рекомендации по использованию результатов исследования.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Логинова, Наталья Анатольевна
Выводы по пятой главе диссертации.
1. Разработана интегративная модель оценки трансформационного потенциала взаимодействия участников РГАУ, которая позволяет описать траекторию развития участников рынка и определить их чувствительность к управленческим воздействиям.
2. Доказано, что развитие РГАУ в целом не когерентно с развитием его участников. Эта не когерентность обеспечивается функционированием внутреннего механизма с особой структурой и особой реакционной способностью определенных рыночных процессов, явлений к управленческим воздействиям.
3. Предложена динамическая модель описания взаимодействий участников РГАУ, которая представляет описание в непрерывном времени взаимодействий на РГАУ для некоторого выделенного участника рынка (например, грузового автотранспортного предприятия), функционирующего в условиях конкурентного тарифообразовавния. Разработанная модель позволяет выявить, что, если результаты взаимодействий на РГАУ, находятся в области состояний 0<(2Д, то рынок в неуправляемом режиме никогда не преодолеет границу минимального реального спроса.
4.Разработан а! модель устойчивого развития рынка на основе методологии управления взаимодействиями его участников, которая позволяет выделить и оценить управляющие параметры, которые оказывают значительное влияние на результативность взаимодействий участников РГАУ.
5. Разработана модель устойчивого взаимодействия участников на рынке с приближением двух управляющих параметров, которая позволяет выделить диапазон развития устойчивых состояний участников РГАУ различной формы собственности.
6.Разработан и апробирован методический подход к формированию и оценке синергетических эффектов, порожденных взаимодействиями участников РГАУ с целью определить объективные условия функционирования и развития рынка в целом и каждого участника в отдельности.
Заключение
На основании проведенного в диссертационной работе исследования можно сделать следующие выводы.
1. Проведено исследование динамики макроэкономических показателей развития экономики России за период 1991 по 2011 гг., результаты которого позволили выявить отставание роста грузооборота от роста ВВП, полученного вследствие оживления ключевых отраслей народного хозяйства: промышленности, сельского хозяйства, торговли, что свидетельствует о необходимости значительного ускорения развития транспортной отрасли России в системе рыночных отношений.
2. Установлены проблемы развития РГАУ: недостаточный уровень цивилизованности грузового автотранспортного рынка; слабость государственной транспортной политики по обеспечению экономической безопасности функционирования хозяйствующих субъектов; замедленное обновление основных фондов и несоответствие их технического уровня современным требованиям стандартов; невысокая скорость товародвижения, сдерживающая ускорение темпов экономического развития.
3. Сформирован механизм жизнеспособности РГАУ, позволяющий преодолеть возникающие внутренние кризисы. Особенность работы механизма жизнеспособности РГАУ заключается в следующем: чем выше трансформационный потенциал РГАУ, тем более совершенными дожны быть регуляторы управления им.
4. Выявлено, что режимы структуризации, роста упорядоченности на РГАУ сменяются режимами усиления процессов диссипации и рассеяния, увеличения хаотических элементов, растекания по следам прежних процессов, которые когда-то протекали в нем. Поэтому стадии погружения в хаос необходимо рассматривать как сокровищницу возможных, но пока не реализованных, форм необходимых для инновационной структуризации РГАУ, для обновления его организации.
5. Разработана модель для определения энтропии на РГАУ, которая позволяет определить вектор его развития и оценить текущее состояние.
6.Проведен критический анализ известных управленческих учений исходя из комплексного научного подхода с целью установить архитектуру методологии развития РГАУ на основе взаимодействия участников.
7. Предложен механизм развития РГАУ, позволяющий создать равные и благоприятные условия для всех его участников, обеспечивающих их результативную деятельность.
8.Выявлена закономерность развития РГАУ, в результате взаимодействия его участников: развитие РГАУ может быть построено из ряда максимумов и минимумов активности изменения показателей рыночной конъюнктуры: в то время как разные максимумы притягиваются друг к другу (сближаются), максимумы и минимумы оттакиваются друг от друга (и расходятся).
9. Установлено, в результате взаимодействия участников РГАУ все рыночные индикаторы являются активными, пассивными и переменными, в зависимости от интенсивности обмена информацией между рыночными участниками, их энергией с внешней средой.
10. Систематизированы методы государственного регулирования к отдельным объектам регулирования РГАУ, которая позволяет оперативно определить возможность применения конкретного метода к определенному объекту государственного регулирования на РГАУ, а также учесть, на какие объекты может влиять выбранный метод регулирования.
11. Сформулированы аналитические заключения, которые позволили объяснить сложность взаимодействия участников РГАУ в экстремальных режимах его функционирования и развития, и необходимы для разработки соответствующей динамической модели.
12. Доказано, что развитие РГАУ в целом не когерентно с развитием его участников. Эта не когерентность обеспечивается функционированием внутреннего механизма с особой структурой и особой реакционной способностью определенных рыночных процессов, явлений к управленческим воздействиям.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Логинова, Наталья Анатольевна, Санкт-Петербург
1. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление. СПб: Питер, 2002. 390 с.
2. Абакин Л.И. Тектология А.Богданова: на пути к новой парадигме // Вопросы философии. 1996. - №2.
3. Абакин Л.И. К самопознанию России. М.: ИЭРАН, 1995. - 264 с.
4. Абалонин С., Пономорева Е. Классификация и анализ конкурентов АТП, М.: //Автомобильный транспорт, №3, 1998, - с. 15.
5. Авдашева С.Б. Конкуренция и антимонопольное регулирование: Учеб. Пособие. М.,1999. 133с.
6. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. / Науч. ред. и вст. сл. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. 378 с.
7. Арнольд В.И. Теория катастроф. М.: Наука, 1990.126с.
8. Арсенов В.И. Основные положения программы Модернизация транспортной системы России//БТИ.2001.№11.С.З-5.
9. Арсеньев Ю.И., Шелобаев С.И. Анализ, синтез и оптимизация социо-техно-экономических систем. М.: Высш. шк., 1998. 443с.
10. Асмус В.Ф. История античной философии. М.: Высш. шк., 1965. - 249 с.
11. Аукуционек С.П. Простой анализ перехода к рынку // Мировая экономика и международные отношения. 1999. №7. С.27 31.
12. Аукуционек С.П. Теория перехода к рынку. М: Аргус, 1995. 103с.
13. Аукуционек С.П. Эмпирика перехода к рынку: опыт России. М.: Наука, 1998. 111с.
14. Аукуционек С.П, Дискуссионные вопросы теории цикла. М.: ИМЭМО, 1990.- 165с.
15. Ахромеева Т.С., Курдюмов С.П., Малинецкий Г.Г., Самарский A.A. Нестационарные структуры и диффузионный хаос. М.: Наука, 1992. 135 с.
16. Балацкий Е.В. Управление государственным сектором экономики и бюджетное прогнозирование // Вести Моск. ун-та. Сер.6, Экономика. 2000. №1. С.З -14.
17. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. -М.: Транспорт, 1993. 415с.
18. Белый О.В. Проблемы развития транспорта: научный подход. // БТИ, 1998, №8-9.
19. Белый О.В. Стратегия развития транспортной отрасли в условиях системного кризиса страны // БТИ, 1999, № 7-8.
20. Белый О.В. Транспорт России на рубеже веков. Материалы науч.-практ. Конференции. -М.: ГКД, 1999. -с.54-59.
21. Белый О.В., Копанев A.A., Попов С.С. Системология и информационные системы. СПб.: СПбГУВК, 1999.-252с.
22. Белый О.В. и др. Транспортные сети России: системный анализ, управление перспективы: Монография. СПб.: СПбГУВК, 1999.146с.
23. Бережной В.И., Бережная Е.В., Алексеева O.A. Инвестиции на автомобильном транспорте: Учебное пособие. Ставрополь: СевКавГТУ, 2005. - 189 с.
24. Богданов A.A. Тектология. Всеобщая организационная наука: В 2 кн. -М.: Экономика, 1989.
25. Богданов Е.Г. Теоретические основы развития конкурентных преимуществ и технологии государственного регулирования предпринимательства. Автореферат на соискание ученой степени докт. экон. наук. СПб., 2004, - 55с.
26. Бойко B.C. Предпосыки и начало самоорганизации // Философские науки. 1988. - №10. - с. 104 - 107.
27. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азриляна. 5-е изд. доп. и перераб. - М.: Институт новой экономики, 2002. - 1280 с.
28. Бондаренко Н.И. Методология системного подхода к решению проблем: история, теория, практика. СПб.: СпбГУЭФ, 1997. 398с.
29. Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика. М.:Изво ДИС, 1998. с. 144
30. Боуман К. Основы стратегического менеджмента / Пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 1997. 273 с.
31. Боудинг К. Общая теория систем скелет науки // Исследования по общей теории систем. М.:Прогрксс, 1969. С. 106-114.
32. Браславский A.JL, Лившиц В.И. Позамантир Э.И. Реформирование федерального железнодорожного транспорта: либерально-рыночный или социально-рыночный вариант? // БТИ, 2001, №5, с. 14-26.
33. Будрина Е.В. К проблеме синтеза в теории организации рынка транспортных услуг/Юрганизация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч.тр.СПб.: СПбГИЭУ, 2001.С.69-73.
34. Будрина Е.В.Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 276с.
35. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг: Учеб. Пособие. СПб.: СпбГИЭА. 1995. 108 с.
36. Бунич П.Г. Хозяйственный механизм развитого социализма. М.:Наука, 1980,-351 с.
37. Блудян Н.О. В интересах региона и государства. М.://Российский автомобильный бизнес.2006, №1-2, - С.8-10.
38. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем. М.: Наука. -1977. - 240 с.
39. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968. -356с.
40. Бусленко Н.П. Метод статистического моделирования. М.: Статистика, 1970.- 112с.
41. Буянова J1.H. Состояние транспортного комплекса России. СПб.: СПбГУВК, 1998. 52с.
42. Варламова А.Сравнительный анализ законодательного регулирования монополистической деятельности в России, странах Европы и Америки. М.://Риск, №2 и 3, 1998. С.84.
43. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998. - 167с.
44. Вернадский В.И. Биосфера и ноосфера. М.: Наука, 1989. - 163с.
45. Винер Н. Кибернетика / Пер. с англ. Сов. радио, 1968.
46. Галеева Е.И. Синергетический подход в теории управления социально-экономическими системами. Казань: Таглимат, 2006. - 123 с.
47. Гольдин А.Г., Колик A.B., Миротин Л.Б. Основы маркетинга на грузовом автомобильном транспорте. М.: МАДИ, 1991. 81с.
48. Гольц Г., Филина В. Структурные изменения в транспортном комплексе: динамика и прогноз // Проблемы прогнозирования. 1996.№2. с.41-53.
49. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991.
50. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. СПб.: АТРФ, 1995. 278 с.
51. Государство и отрасли инфраструктуры в современной рыночной экономике. М.: ИМЭМО, 2000. -223с.
52. Глазьев С.Ю. Теория догосрочного технико-экономического разви-тия.М.:Виадор, 1993.63с.
53. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336с.
54. Государственное регулирование рыночной экономики./Под ред. И.И.Столярова. М.:Дело, 2001. - С.24.
55. Деружинский В.Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. Ростов326на-Дону: РГУ, 1992. 185с.
56. Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку. М.: ГАУ, 1991.-291с.
57. Евстигнеев В.Р. Идеи Пригожина в экономике. Нелинейность в финансовой системе // Общественные науки и современность. 1998. - №1. - С. 112 -121.
58. Единая транспортная система: Учебник. / В.Г. Галабурда, В.А. Персиа-нов, A.A. Тимошин и др. М. Транспорт, 1996. 295 с.
59. Занг В.Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории: Пер. с англ. М.: Мир,1999 - 335с.
60. Захарченко Н.Н, Экономические измерения: теория и методы. Спб.: СпбГУЭФ, 1993.- 157 с.
61. Кабаков B.C. К вопросу о стабилизации жизнедеятельности хозяйственных систем // Материалы науч.-практ. конф. Проблемы оптимизации управления социально-экономическими системами. СПб.: 1998. 159с.
62. Капица С.П., Курдюмов С.П., Малинецкий Г.Г. Синергетика и прогнозы будущего. Изд. 3-е. М.:Едиториал Урсс,2003. - 288с.
63. Касти Дж. Большие системы: связность, сложность и катастрофы. М.: Мир, 1982.-216 с.
64. Клейнер Г.Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997. 286с.
65. Клочков В.Н. Адаптация и конкурентоспособность автотранспортных систем в рыночных условиях. СПб.: СПбГИЭА, 1999. 215 с.
66. Князева E.H. Концепция инактивированного познания: исторические предпосыки и перспективы развития // Эволюция. Мышление. Сознание (Когнитивный подход и эпистемология). М.: Канон+, 2004. С. 123-140.
67. Князева E.H., Курдюмов С.П. Законы эволюции и самоорганизации сложных систем. М.: Наука, 1994.
68. Князева E.H., Курдюмов С.П. Интуиция как самодостраивание // Вопросы философии. 1994. №2. С.110-122.
69. Князева E.H., Курдюмов С.П. Синергетика: Нелинейность времени и ландшафты коэволюции. М.: КомКнига,2007. 272с.
70. Колик A.B. Автотранспорт нуждается в жестком госрегулировании.// Экономика России ХХ1век. №15, 2003.
71. Кононова Г.А. Использование трудовых ресурсов автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1988. 111 с.
72. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. Избранные труды. М.:ЗАО Изд-во Экономика, 2002. - 251с.
73. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М.: Экономика, 1989.-53с.
74. Кондратьев Н.Д. Основные проблемы экономической статики и динамики. М.: Наука, 1991.-569 с.
75. Кононова Г.А. Использование трудовых ресурсов автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1988.-111с.
76. Котиков Ю.Г. Основы теории транспортных систем. СПб.: СПбГАСУ, 2000.-216с.
77. Костюк В.Н. Изменяющиеся системы. М.: Наука, 1993. 344с.
78. Коуз Р. Природа фирмы / В кн.: Фирма, рынок и право. М.: Дело, 1993, с.33-53.
79. Крайзмер Л.П. и др. Кибернетика. М.: Экономика, 1977. - с.279.
80. Крыжановский Г.А., Шашкин В.В. Управление транспортными системам. СПб.: МАТ, 1998.- 163с.
81. Крюков М.М., Сидоренко В.Н. Переход к устойчивому развитию экономики: системный подход и моделирование // Вестн. Моск. ун-та. 1997. Сер. 6, Экономика. № 4. С. 89 108.
82. Кузнецова Е.Ю. и др. Особенности управления транспортной системой. -Екатеринбург: ИПК УГТУ, 1999. 99с.
83. Курбатова A.B. Управление транспортными потоками в России и за рубежом: Учеб. пособие. М.: ГУУ, 2001. - 32с.
84. Курбатова A.B., Кузнецова Е.Ю. Прогнозирование развития транспорт328ных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург, УГТУ, 2000. - 185с.
85. Курбатова A.B., Кузнецова Е.Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. Екатеринбург: УрОРАН, 2000. - 215с.
86. Кузнецов Б.Л. Гипотеза синергетического рынка //Экономическая синергетика. Юбилейный сборник кафедры ЭОУП КамПИ. Набережные Чены: Изд. КамПИ, 1992.
87. Леонтьев В. Экономические эссе: Теории, исследования, факты и политика. М.: Экономика, 1990, - 596с.
88. Логинова H.A. Исследование механизмов развития рынка транспортных услуг // Материалы III Международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых Экономика и мы новые идеи АСТРАХАНЬ, 25 26 апреля 2008 года. - 0,2 п.л.
89. Логинова H.A. К вопросу о формировании и оценке синергетических эффектов на рынке транспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНА / Серия: Экономика / выпуск 1 (36). 2010 - с. 161 - 165. - 0,925 п.л.
90. Логинова H.A. Результаты анализа состояния транспортного бизнеса в России // Материалы I Международной научно-практической конференции Современная наука: теория и практика Ставрополь: СевКавГТУ, 2010. 488с. - 0,3 п.л.
91. Логинова H.A. Проблемы развития транспортного комплекса России в условиях рыночных отношений // Вестник ИНЖЭКОНА / Серия: Экономика / выпуск 3 (38). 2010 - с. 161 - 165. - 1,0 п.л.
92. Логинова H.A. Синтез основных понятий системно-синергетической концепции для развития теории управления рынка // Вестник ИНЖЭКОНА / Серия: Экономика / выпуск 6 (41). 2010 - с. 161 - 165.
93. Логинова H.A. Трансформационный потенциал развития транспортного комплекса России // Вестник Московского университета. / Серия 6. Экономика / №5. 2010 - сентябрь - октябрь. - c.l 11 - 120 - 0,75 п.л.
94. Логинова H.A. Результаты обобщения положений теории переходных состояний для развития методологии управления взаимодействиями на рынке транспортных услуг // Вестник ИНЖЭКОНА / Серия: Экономика / выпуск 2 (44). 2011. - 1,0 п.л.
95. Логинова H.A. Instrumental evaluation of development of Russian market freight transport services // Иконочески атернативи / Университет за национано и световно стопанство/ брой 6, 2010. - с.46 - 55. (ISBN: 1312-5281) - 1,0 п.л.
96. Логинова H.A. Развитие синергетики как теоретико-методологической платформы организации и управления в социально-экономических системах // Вестник ИНЖЭКОНА / Серия: Экономика / выпуск 1 (43). 2011 - с. 161 Ч 165.- 1,0 п.л.
97. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь. М.: наука, 1987. - 506с.
98. Лукинский B.C. и др. Анализ показателей международных автомобильных перевозок Россия Финляндия // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб науч.тр. Вып.1. СПб.: СПбГИЭА, 2000. - С. 127 - 135.
99. Макконнел Кэмпбел Р., брю Стэнли. Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика: В 2 т.; Пер с англ. Т.1. М. 1998. - 399с.
100. Макконнел Кэмпбел Р., брю Стэнли. Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика: В 2 т.; Пер с англ. Т.2. М. 1998. - 400 с.
101. Малышева JI.А. Эволюция и систематизация концепций контролинга. Препринт. Екатеринбург: Институт экономики УрО РАН, 2003.
102. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов. М.: Прима-Пресс-М, 1999. 212 с.
103. Менеджмент на автомобильном транспорте в условиях рынка (учебное пособие) / Быков А.Н., Мещеряков В.О., Миротин Л.Б. и др. М.: АОЗТ ЭКМИ, 1995. 407 с.
104. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. основы менеджмента: Пер. с англ. -М.: Дело, 2008.-704с.
105. Моисеев H.H. Агоритмы развития. М.: Наука, 1987. - 247 с.
106. Моисеев H.H. Современный рационализм и мировоззренческие парадигмы. М.: 1993. - 169с.
107. Мосеев H.H. Цивилизация на переломе. Путь России. М.: РАН, 1996. -354 с.
108. Мороз С.Государственное регулирование ответственности за техническое состояние транспортных средств. М.: //Автомобильный транспорт, 2000, №12. - С.39-40.
109. Мясников A.A. О некоторых проявлениях бифуркаций в экономике // Вопросы гуманитарных наук. 2008. №6. - с.31 - 34.
110. Научный отчет "Разработка методов государственной поддержки внутренних автомобильных перевозок в автодорожного комплексе М.: ФГУП НИИАТ, 2005.
111. Николис Г., Пригожин И. Самоорганизация в неравновесных системах. -М.: Мир, 1979.
112. Николис Г., Пригожин И. Познание сложного. Введение: Пер. сангл. Изд. 2-е, стереотипное. М.: Едиториал УРСС, 2003. - 344с.
113. Ольсевич Ю. Трансформация хозяйственных систем. М.: Институт экономики РАН, 1994. 220с.
114. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте / Л.Б.Миротин, А.В.Колик, А.Г.Гольдин, Ы.Э.Ташбаев. Под ред.Л.Б.Миротина. -М.:Брандес,1997. 311с.
115. Осипов Ю.М, Анализ социально-экономической трансформации России в свете теории переходных кризисных процессов // Вестн. Московского университета. Сер.6, Экономика. 1995. №3. С.9 19.
116. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт: Колективная монография Будрина Е.В., Бочкарев A.A., Жданова И.Г., Логинова H.A. и др.; Под ред. д.э.н., проф. Е.В.Будриной. СПб.: СПбГИЭУ, 2006. 353с. - 22 п.л. (из них авторские - 8,5 п.л.).
117. Опыт работы Российской транспортной инспекции. М.: // Автомобильный транспорт, №10, 2003, С. 12-15.
118. Отчет по работе Российской транспортной инспекции за 1997 г.
119. Отчет по работе Российской транспортной инспекции за 2000 г.
120. Отчет по работе Российской транспортной инспекции за 2002 г.
121. Отчет по работе Российской транспортной инспекции за 2004 г.
122. Персианов В.А., Милославская М.Б. О государственном контроле в сфере транспорта. М.: //Вестник транспорта, №2, 2006. - С.5-11.
123. Персианов В.А., Федина Т.В. Диагностический анализ транспортных комплексов методом имитационного моделирования: Учеб. пособие. М.: МИУ, 1990. 48 с.
124. Пинсон А.Б. Вывод автомобильного транспорта из теневой экономики. -М.: // Грузовое и легковое автомобильное хозяйство, 2001, №11,- с.7.
125. Плужников К.И. О развитии транспортного рынка на рубеже тысячелетий // БТИ. 2001. №3. С. 6-8.
126. Поздняков A.B. Эволюционное развитие и устойчивость целостных систем //Самоорганизация геоморфосистем. Томск: ТНЦ СО РАН, 1996.
127. Политковская И.В., Черткова Н.В, Формирование модели оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия. М.: // Автотранспортное предприятие, 2005, - с. 37 - 42.
128. Портер M. Международная конкуренция. M.: Международные отношения, 1993.-896с.
129. Прангишвили И.В., Абрамова Н.А., Спиридонов В.Ф. и др.Поиск подходов к решению проблем. М.:СИНТЕГ, 1999.
130. Пригожин И. Перспективы исследования сложности // Системные исследования: Методологические проблемы6 Ежегодник. М., 1987.
131. Пригожин И. Философия нестабильности // Вопросы философии. 1991, № 6.
132. Пригожин И. От существующего к возникающему. М.: Едиториал УРСС, 2002.
133. Пригожин И. Кость ещё не брошена // Синергетическая парадигма. Нелинейное мышление в науке и искусстве. М.: Прогресс- Традиция, 2002. С. 15-21.
134. Пригожин И. Переоткрытие времени // Вопросы философии. 1989. №8ю С.16.
135. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. М.: Прогресс, 1986. 431с.
136. Пригожин И.,И.Стенгерс Время. Хаос. Квант. К решению пародокса времени: Пер. с англ./ Под ред В.И.Аршинова. Изд. 6-е. М.: КомКнига, 2005. -232с.
137. Принципы хозяйственной самоорганизации. Под ред. Ю.М.Осипова. -М.:Изд-во Московского ун-та, 1993.
138. Пу Т. Нелинейная экономическая динамика. М.: НИЦ Регулярная и хаотичная динамика, 2002. - 198с.
139. Развитие транспорта и логистики: выявление и оценка синергетических эффектов / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, И.Г. Жданова и др.; под общ. Ред. Е.В.Будриной, В.С.Лукинского. СПб.: СП6ГИЭУ,2006. - 230с.
140. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1998. 328 с.
141. Рогинский Б.Я., Циганов В.В. Управление региональной транспортной системой в условиях рыночной экономики. Л.: Знание, 1991. 32 с.
142. Рузавин Г. Самоорганизация как основа эволюции экономических систем // Вопросы экономики. 1996. - №3. - С. 103-114.
143. Сизова С. нуждается ли самоорганизация в управленческом обеспечении? (Анализ актуальных направлений развития организационных структур) // проблемы теории и практики управления. 1997. - №3. - с. 82 - 80.
144. Системный анализ в экономике и организации производства: Учебник / Под общ. ред. С.А. Валуева, В.Н. Воковой. JL: Политехника, 1991 - 125 с.
145. Сергеев В.И. Программно-целевой подход к созданию региональных транспортных систем // БТИ, 1998, №1.
146. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998.- 120 с.
147. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -200с.
148. Стерлигова А.Н. Анализ знания термина линтеграция в контексте управления организацией. // Логистика и управление цепями поставок, 2005, №6, -С.70-79.
149. Субетто А.И. Метаклассификация как наука о механизмах и закономерностях классифицирования (опыт обощения). 4.1 2. - Спб.: М.: Иссл. центр проблем качества подготовки спец., 1994. - 334с.
150. Тихомиров Ю.А. Управленческое решение. М.: Наука, 1972. - 167с.
151. Тихомиров Е.Ф. О некоторых особенностях развития грузового автотранспорта в рыночных условиях. М.: // Бюлетень транспортной информации, 2005, №11, с.15-21.
152. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС., 2004.
153. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС., 2005.
154. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС., 2006.
155. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС., 2007.
156. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС., 2008.
157. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС., 2009.
158. Транспорт России. Статистический сборник. М.: ФГСС., 2010.
159. Трухаев Р.И., Лернер B.C. Динамические модели процессов принятия решений. Кишинев: Штиинца, 1974. - 260 с.
160. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978.-272с.
161. Улицкий М.П., Хмельницкий А.Д. Стратегия развития грузового автотранспортного предприятия в крупных городах. М.: // Автотранспортное предприятие, 2005, №8. - С.4-11.
162. Управление транспортом за рубежом. / Под ред. В.А. Персианова. М.: МИУ, 1986.-71с.
163. Устюжаненко Е.В, Институциональные структуры собственности и управления в современной российской экономике. Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. экон. наук. М.: 2006. - 48с.
164. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-управленческих форм, перспективы. М.: ГАУ,1996.125с.
165. Философский словарь / Под ред. И.Т. Фролова. М.: Политиздат, 1991. -560с.
166. Форрестер Дж. Мировая динамика. М.: Наука, 1978. - 167 с.
167. Чеботаев А.А, Маятник экономики в регулируемых рыночных отношениях-М.: Колос, 2003, 161 с.
168. Чистов Л.М. Эффективное управление социально-экономическими системами. СПб.: Прополис, 1998. - 476 с.
169. Хакен Г.Синергетика. М.: Мир, 1980. 404с.
170. Хмельницкий А.Д. Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями на рынке грузовых автотранспортных услуг. М.: Трансконсатинг, 2006. - 480с.
171. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном338транспорте. Учебное пособие. М.: Издательский центр Академия. 2006. -254с.
172. Хмельницкий А.Д., Яковлев JI.C. О моделировании длительных хозяйственных связей. М.: // Экономико-математические методы. 1981. №2. - Юс.
173. Хруцкий Е.А. Проблемы оптимизации хозяйственных связей. М.: Наука, 1979.-346 с.
174. Циганов В.В., Гурнов P.M. Управление региональной транспортной системой. Д.: ФЭИ, 1990. -93с.
175. Чеботаев А.А. Маятник экономики в регулируемых рыночных отношениях -М.: Колос, 2003.-c.161.
176. Шаккум М. О стратегии посткризисного развития российской экономики на рубеже веков // Вопросы экономики. 1999. №9. С.ЗЗ 45.
177. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. Спб.: СПб ГУ ЭФ, 1997. - 84с.
178. Экономическая теория. Трансформирующаяся экономика: учебное пособие / И.П. Николаева, Л.С. Шаховская, Е.Г. Попкова. М.: Юнити-Дана, 2004. -320 с.
179. Экономика автомобильного транспорта. Учебное пособие / под. ред. Г.А. Кононовой, М.: Издательский центр Академия, 2005. - 320с.
180. Эшби У.Р. Введение в кибернетику. М.: Наука, 1959. - 245с.
181. Davies P. The New Physics: a Synthesis // The New Physics/ Ed. P. Davies. Cambridge: Cambridge University Press. 1989. P67.
182. Palmer A. (1994), Principles of services marketing, McGRAW HILL Publishing Company, Maidenhead, England.
183. Porter M. E. Competitive Advantage. The Free Press, New York, 1985.
184. Tirole J. The Theory of Industrial Organization. Cambridge, Mass. MIT Press. 1988.
Похожие диссертации
- Организационно-экономические формы интеграции грузовых автотранспортных предприятий
- Совершенствование стратегического планирования грузовой автотранспортной организации на основе исследования факторов экономической среды
- Управление предпринимательской деятельностью компании в условиях регионального рынка услуг
- Развитие стратегического потенциала грузовой автотранспортной компании на основе адаптации организационной формы управления
- Организационно-экономические методы управления хозяйственными связями на рынке грузовых автотранспортных услуг