Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование стратегического планирования грузовой автотранспортной организации на основе исследования факторов экономической среды тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Мякишев, Валерий Сергеевич
Место защиты Ставрополь
Год 2007
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование стратегического планирования грузовой автотранспортной организации на основе исследования факторов экономической среды"

На правах рукописи

МЯКИШЕВ ВАЛЕРИЙ СЕРГЕЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НА ОСНОВЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЫ

Специальность 08 00 05 Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация иуправтение предприятиями, отраслями комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание > чемон сикпи кандидата экономических. на> к

Ставрополь - 2007

003062907

Работа выпонена на кафедре логистики и управления на транспорте ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

доктор экономических, наук, профессор Бережной Владимир Иванович

доктор экономических наук, профессор Санков Виктор Григорьевич

кандидат экономических наук, доцент Лазарева Наталья Вячеславовна

ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита состоится 29 мая 2007 г в 0.(90 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212 245 08 при ГОУ ВПО Северо-Кавказский государственный технический университет) по адресу 355029, Ставрополь пр Кулакова д 2 а, ауд 405

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу 355029 Ставрополь, пр Кулакова, д 2

Автореферат разослан 27 апреля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

О А Алексеева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. На современном этапе развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт является одной из наиболее быстро изменяющихся и растущих подотраслей национальной экономики Структура современного рынка автотранспортных услуг характеризуется наличием значительного количества производителей - предприятий, организаций, фирм и индивидуальных предпринимателей - различающихся по объемам выпоняемых перевозок, качеству обслуживания, уровню цен и тарифов, доле занимаемого рынка, концентрации производства, наконец, принадлежности (ведомственные или общего пользования) Между участниками рынка ведется жесткая конкурентная борьба за клиентуру, расширение рыночной доли

Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильного транспорта делает актуальным вопрос совершенствования стратегического планирования, позволяющего организации формировать рациональную стратегию развития и выживать в конкурентной борьбе

В настоящее время процесс стратегического планирования в автотранспортных организациях складывается под воздействием двух факторов во-первых, отсутствие опыта в такого рода деятельности в условиях рыночной конкуренции и, во-вторых, отсутствие умения реализации стратегий в соответствии с динамикой факторов экономической среды

Вопросам выбора стратегических решений посвящены труды многих отечественных и зарубежных ученых Среди зарубежных авторов следует отметить работы Д Аакера, И Ансоффа, К Боумэна, П Дойля, Д Хасби, Ф Эванса, А Дж Стрикленда, Б Карлоффа, У Кинга, Д Клиланда, Ф Котлера, Г Минцберга, Р Моклера, П Мюлера, А А Томпсона и др Значительный вклад в развитие данных вопросов внесли российские ученые И А Бланк, П Болотов, А В Бачурин, О С Виханский, А П Градов, Е В Будрина, В А Го-ремыкин, И Б Гурков, В.С Ефремов, ДТ Новиков, П В Забелин, А Т. Зуб, В С Лукинский, А Н Люкшинов, В А Персианов, Г Б Клейнер, Э М Короткое, А Н Петров, Э А Уткин, А Д Канчавели, С А Кузнецов, В Н Клочков, В Д Маркова, В И Сергеев и др

Однако, несмотря на наличие значительного количества работ по вопросам стратегического планирования, формирование стратегических планов на автомобильном транспорте Ч это область менеджмента, еще достаточно слабо исследованная современной наукой применительно к функционированию грузовой автотранспортных организаций Общее понимание этой проблемы сложилось, но исследование факторов экономической среды грузовых автотранспортных организаций, а также методов формирования и выбора стратегии их развития в условиях функционирования рынка транспортных услуг нуждается в продожении и развитии

Указанные проблемы в области стратегического планирования развития грузовых автотранспортных организаций определяют актуальность выпоненного диссертационного исследования

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является совершенствование методов формирования и выбора стратегии развития грузовой автотранспортной организации на основе исследования и анализа факторов экономической среды

В соответствии с данной целью поставлены и решены следующие задачи

Х выявлены сущность и специфика стратегического планирования автотранспортной организации,

Х определена роль анализа факторов экономической среды грузовой автотранспортной организации при стратегическом планировании,

Х проведена оценка современного состояния и перспектив развития грузового автомобильного транспорта в РФ и Ставропольском крае,

Х предложен и обоснован адаптивный подход к определению стратегической позиции грузовой автотранспортной организации,

Х сформированы и обоснованы альтернативные варианты стратегий развития грузовой автотранспортной организации,

Х разработана методика анализа факторов экономической среды грузовой автотранспортной организации,

Х разработаны и реализованы методические основы формирования и выбора стратегии развития грузовой автотранспортной организации в исследуемой экономической среде

Предметом исследования являются теоретические, методические и практические вопросы, сопряженные с обоснованием и реализацией стратегий развития на автомобильном транспорте

Объектом исследования являются грузовые автотранспортные организации Ставропольского края и РФ различных организационно-правовых форм и форм собственности

Область исследования. Тема диссертационной работы соответствует п 15 79 Ч развитие методологии и экономической теории транспорта и п 15 89 Ч планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта Паспорта специальностей ВАК (экономические науки)

Теоретико-методологическую базу диссертационного исследования составляют современные работы по системному анализу, стратегическому управлению, методам прогнозирования, теории принятия статистических решений, исследованию операций Результаты исследования базируются на трудах отечественных и зарубежных ученых по различным аспектам данной проблематики

В качестве инструмента исследования использовались различные методы экономико-статистического анализа (факторный, графический), матема-

тической статистики, экспертные оценки, методы прогнозирования, сценарного моделирования, метод анализа иерархий, программные средства общего и специального назначения.

Информационной базой исследования являются материалы Федеральной службы государственной статистики, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Ставропольскому краю, статистическая и бухгатерская отчетность, а также результаты выборочных статистических обследований деятельности организаций грузового автомобильного транспорта Ставропольского края, выпоненных автором в процессе выпонения работы

Научная новизна работы состоит в следующем

Х выявлены тенденции и особенности развития грузовых ATO на современном этапе, определяющие специфику стратегического планирования в деятельности автотранспортных организаций,

Х уточнена последовательность этапов и предложена принципиальная схема стратегического планирования развития грузовой автотранспортной организации, позволяющая учитывать вариацию факторов экономической среды,

Х разработана методика анализа факторов экономической среды грузовой автотранспортной организации посредством обоснованных групп показателей, определяющихся количественным методом,

Х предложен и обоснован адаптивный подход к оценке стратегической позиции грузовой автотранспортной организации на рынке автотранспортных услуг, позволяющий получить более развернутую картину состояния ATO и конкретизировать главные направления его изменения,

Х предложен и обоснован комплекс типовых стратегий развития грузовой автотранспортной организации, определяющихся на основе базисных стратегических альтернатив,

Х разработан и обоснован методический подход к формированию и выбору рациональной стратегии развития грузовой автотранспортной организации с использованием метода анализа иерархий Практическая значимость работы заключается в прикладном характере полученных результатов, выпоненные автором обобщения и разработанные методы и модели формирования стратегии развития ATO в рыночной экономике позволяют детально и максимально точно формировать составляющие оптимальных стратегических планов их развития, учитывая состояние и динамику изменения соответствующей внутренней и внешней среды, разработанные методические основы позволяют выявить источники и резервы различных стратегических альтернатив развития ATO, разработанные методики формирования стратегии развития организаций, могут быть применены к деятельности грузовых автотранспортных организаций различных организационно-правовых форм и форм собственности

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертационном исследовании рекомендации по формированию стратегий развития автотранспортной организации приняты к практическому использованию в ATO общего пользования ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиора-ция (акт внедрения от 12 мая 2006 г ) и ОАО Ставропольское - 2 (акт внедрения от 18 декабря 2006 г )

Результаты исследования используются в учебном процессе Ставропольского технологического института сервиса (филиал Южно-Российского государственного университета экономики и сервиса) (акт внедрения от 23 января 2006 г )

Основные положения диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-практических конференциях Корпоративное управление в Российской Федерации (филиал СевКавГТУ, г.Кисловодск, 16-19 мая 2003 г), Совершенствование техники, технологии, экономики в сфере сервиса и методики обучения (СТИС, филиал ЮРГУЭС, 12 мая 2005 г), Совершенствование техники, технологий экономики в сервисе и методике обучения (СТИС, филиал ЮРГУЭС, июнь 2006)

Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 работ, общим объемом 1,74 п.л (авторских 1,51 пл)

Структура диссертации обусловлена целью и задачами исследования Работа состоит из введения, трех глав и заключения, содержит 31 таблицу, 23 рисунка, библиографический список включает 141 наименование, 3 приложения

Во введении обосновывается выбор темы исследования, ее актуальность, сформулированы цель и задачи работы, указан объект исследования, отражены научная новизна и практическая значимость диссертационной работы

В первой главе Теоретические аспекты стратегического планирования грузовой автотранспортной организации на основе анализа и обобщения современных представлений, изложенных в трудах ведущих отечественных и зарубежных ученых, рассмотрены сущность, место и особенности стратегического планирования в организации, уточнена последовательность этапов стратегического планирования, проанализированы существующие методы и выявлены особенности стратегического планирования применительно к деятельности грузовых ATO

Во второй главе Анализ современного состояния и оценка перспектив развития грузовых автотранспортных организаций проведено исследование тенденций развития грузового автомобильного транспорта России в целом и автотранспортной системы Ставропольского края, при этом выявлена снижающая значимость грузового транспорта общего пользования в автотранспортном обслуживании организации, проанализирована динамика показателей развития грузового автомобильного транспорта с использованием методов прогнозирования, а также рассмотрены возможности стратегического планирования на автомобильном транспорте и стратегии развития, ис-

пользуемые грузовыми автотранспортными организациями в современных условиях

В третьей главе Методические основы формирования стратегии развития грузовой автотранспортной организации на основе исследования факторов экономической среды разработана и апробирована методика анализа факторов внешней и внутренней среды грузовых автотранспортных организаций посредством использования обоснованных групп показателей на примере организаций Ставропольского края, определены их стратегические позиции на рынке автотранспортных услуг, а также разработаны методические основы определения рациональной стратегии развития посредством метода анализа иерархий, обоснована и апробирована методика оценки эффективности стратегий, составляющих стратегический план развития ATO

В заключении сформулированы основные выводы и предложения, полученные в ходе диссертационного исследования

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

Для определения эффективной стратегии развития деятельности грузовой автотранспортной организации необходимо иметь представление о сущности стратегического планирования в целом, его этапах и методах формирования стратегии развития транспортной деятельности

Основываясь на проведенных в первой главе работы исследованиях, автором определено, что применительно к автомобильному транспорту, стратегическое планирование Ч это процесс определения стратегии грузовой автотранспортной организации путем анализа ее стратегических позиций на рынке автотранспортных услуг, исследования факторов внутренней и внешней среды и разработке действий, которые могут привести к достижению, удержанию, развитию и капитализации ее конкурентных преимуществ.

Система стратегического планирования деятельности грузовой автотранспортной организации (ATO) в настоящее время не имеет четкого агоритма Однако можно утверждать, что в целом, агоритм укладывается в общую технологию разработки управленческих решений и состоит из взаимосвязанных этапов целеполагание, стратегический анализ, стратегический прогноз, обоснование стратегии и разработка бизнес-проектов

В качестве начального, первого этапа стратегического планирования автором определено целеполагание, хотя некоторые отечественные ученые рассматривают на первом месте стратегический анализ Так как формирование стратегического плана основывается на принципиально новом видении перспектив развития действующего или вновь создаваемого хозяйствующего субъекта то, по мнению автора, отправным моментом процесса является обоснование миссии и целей

Проведенные исследования показали, что вопросы стратегического планирования на автомобильном транспорте слабо освещены в отечественной экономической литературе и не нашли широкого практического приме-

нения в деятельности российских автотранспортных организаций, хотя в экономически развитых странах Запада уже сформировались устойчивые стереотипы стратегического планирования автотранспортных компаний и логистических корпораций

Изучение состояния основных тенденций развития грузовых автотранспортных организаций позволило автору выделить следующие специфические особенности грузового автомобильного транспорта, которые дожны быть учтены при стратегическом планировании

Х высокая социально-экономическая значимость автомобильного транспорта, определяемая коммуникационными функциями транспортных услуг,

Х большая конкуренция на рынке автотранспортных услуг за счет функционирования государственных и муниципальных автотранспортных предприятий, ведомственных автотранспортных организаций и частных автоперевозчиков;

Х повышенная степень риска выпонения услуг за счет протекания перевозочного процесса вне автотранспортных организаций, в силу чего возникает необходимость страхования грузов и ответственности перевозчика

На современном этапе темпы экономического развития в стране таковы, что стратегическое планирование представляется единственным способом осознания существующих и будущих проблем, формального прогнозирования развития ситуации и обоснования прибыльных стратегий функционирования грузовых ATO на основе оценки их потенциальных возможностей Это подтверждают проведенные автором во второй главе диссертационной работы анализ состояния и оценка перспектив развития грузовых авто гранспортных организаций

В 2005 году грузовой автомобильный транспорт России в целом удовлетворял потребности экономики в перевозках Объем перевозок грузов автотранспортом всех видов деятельности составил в 2005 г 6685 мн т и увеличися по сравнению с 2000 г на 807 мн т или на 13,8% Организациями автомобильного транспорта общего пользования в России в 2005 г перевезено 612 мн т грузов, что составляет примерно 9,2 % от общего объема перевозок грузов, причем до 2004 г включительно наблюдается стабильная тенденция сокращения объема перевозок грузов в подотрасли Число грузовых автомобилей общего пользования в РФ также ежегодно сокращается, в течение последних 10 лет уменьшилось более чем в 6 раз и составляло в 2005 г всего 50 тыс штук

В транспортной системе Ставропольского края автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов В 2004 году автомобильным транспортом в крае перевезено 39,1 мн т грузов При этом объем перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования снизися в 1,5 раза, что соответствует общероссийской тенденции развития транспортаза период 2000-2005 гг (табл 1)

Таблица 1 Ч Динамика объема перевозок грузов и грузооборота авто' мобильного транспорта общего пользования по Ставропольскому краю

Вид транспорта Показатели работы транспорта Год

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Автомобильный Объем перевозок, тыс тонн 7131 4485,1 4613,9 4599,2 3775,7 4791,6

Грузооборот, мн т км 427,1 370,3 347,9 374,9 455,7 467,5

Железнодорожный Объем перевозок, тыс тонн 6569,0 8018 0 8822,0 7708,6 8490,5 18122,8

Грузооборот, мн т км 4193,5 4754,8 5199,5 5478,7 6126,1 6883,8

Воздушный Объем перевозок, тыс тонн 2,9 3,0 3,5 3,3 2,3 2,7

Грузооборот, мн т км 8,0 7,8 8,4 7,3 5,6 6,6

Снижение объемов перевозок привело к сокращению размеров автотранспортных предприятий За 2000-2005 гг снизилась в 7 раз доля крупных организаций с числом автомобилей свыше 100 Более чем в 2 раза уменьшилось общее количество подвижного состава в автотранспортных организациях общего пользования (табл 2)

Таблица 2- Группировка автотранспортных организаций общего поль> зования по числу автомобилей в их собственности в Ставропольском крае

год Число ATO Число автомобилей в ATO Число автомобилей

1-9 10-24 25-49 50-99 100 и >

ATO авт ATO авт ATO авт ATO авт ATO авт

2000 75 5310 4 18 5 70 23 819 22 1570 21 2835

2001 66 4596 7 41 5 84 14 493 24 1754 16 2224

2002 64 4158 6 40 8 152 14 525 22 1558 14 1883

2003 67 3932 10 55 8 138 И 376 28 1940 10 1423

2004 65 3680 6 32 15 235 13 498 22 1504 9 1411

2005 59 2511 8 36 17 228 15 421 16 1224 3 602

Продожается интенсивное старение грузового автомобильного парка Средний возраст грузового автотранспорта общего пользования составляет 12 лет и более при нормативном сроке службы 8 лет, что является следствием отсутствия финансовых ресурсов на приобретение нового подвижного состава

На фоне сокращения объемов перевозок и размеров парков подвижного состава автотранспортных организаций общего пользования в Ставропольском крае, происходит увеличение количества организаций и отдельных частных лиц, занимающихся транспортной деятельностью Большая часть грузов перевозится собственным транспортом отраслей экономики (более 80%) С ростом малого бизнеса, особенно в торговле, транспортное обслуживание осуществляется за счет частного транспорта владельцев малых предприятий Такому положению способствуют небольшие партии перевозимых грузов,

возможность совмещения дожностей водителя, грузчика, а иногда и владельца автомобиля и торговой точки При этом отпадает необходимость получения лицензии на осуществление перевозок (необходимой для грузовых автомобилей), а также уплаты налога на транспортное средство Учесть объем таких перевозок практически невозможно

Автотранспортные организации общего пользования, осуществляющие грузовые перевозки, практически не выдерживают конкуренции с другими перевозчиками из-за высоких цен на транспортное обслуживание Перевозка грузов автотранспортными организациями подотрасли осуществляется в основном на рынке малодоходных массовых перевозок торговых, строительных и других социально значимых грузов, обслуживая постоянную клиентуру Поэтому многие ATO имеют убытки или вынуждены работать с минимальным уровнем рентабельности, хотя обладают избыточными провозными возможностями Малая доходность таких перевозок и высокие издержки производства затрудняют для организаций изыскание средств на обновление подвижного состава, что мешает им обеспечивать высокое качество транспортного обслуживания и не позволяет выходить на более выгодные сегменты рынка транспортных услуг

Продожающийся процесс формирования рынка грузовых перевозок в крае, как и в России в целом, приводит к тому, что ряд грузовых ATO прекращают свое существование, не выдержав конкурентной борьбы

Сложившееся негативные тенденции в работе грузовых ATO общего пользования объясняется отсутствием целостного видения перспектив развития подотрасли, необоснованным игнорированием изменений макро и микро условий существования организаций Исследования рынка автотранспортных услуг Ставропольского края, проведенные в диссертационной работе, показывают, что в меньшей мере грузовыми ATO Ставропольского края используются базисные (фундаментальные) стратегии развития В большей степени востребованы функциональные и деловые (конкурентные) стратегии Как правило, руководство грузовых ATO в современных условиях не ставит перед собой догосрочных целей, что объясняет негативные тенденции развития автотранспортной подотрасли в целом

Выбор стратегии развития грузовых ATO зависит от ряда внешних и внутренних факторов Автором предпринята попытка классифицировать факторы, влияющие на процесс стратегического планирования ATO, представленные на рисунке 1

Основными ключевыми факторами, влияющими на деятельность организации, являются состояние транспортной отрасли и позиции грузовой ATO на рынке транспортных услуг, цели грузовой ATO, интересы и отношение высшего руководства грузовой ATO, финансовые ресурсы, квалификация работников, обязательства грузовой ATO, степень зависимости от внешней среды, временной фактор

Рисунок 1 - Факторы стратегического планирования деятельности грузовой автотранспортной организации

Предлагаемая в диссертационной работе методика оценки факторов экономической (внешней и внутренней) среды базируется на определении вероятности выпонения плановых решений по количественным показателям, используя при этом качественную оценку Состав каждой группы показателей представлен в таблице 3

Таблица 3 - Коэффициенты, используемые для анализа внешней и внутренней среды грузовой автотранспортной организации

Группа коэффициентов Подгруппа Содержание факторов Оценка факторов

КД> - коэффициент для анализа внешней среды Микроокружение Потребители автотранспортных услуг Д кошчестао клиентов у ATO Кип,] ~ возможное чисю клиентов

Рынок (доля) К -Q

Тенденции развития рынка к -й павуу " q

Влияние конкурентов {(Дц^доля nptfapuAmn Я-конкурентов на Р4П

Взаимодействие с местными органами власти Ляаи^Ь-гЧ Л7И/

Макроокружение Динамика развития транспортной отрасли ,, ТРотр ТРсоОшл . - --Ч если-у 1 ТРмбапв ТРотр . ТРсобств ТРсобипв , Лав, л = Ч Ч--ее VI < I "" ТРотр ТРотр

К, - коэффициент для анализа внутренней среды Обеспеченность всеми видами ресурсов Наличие необходимого подвижного состава j Ariwwtmeo яидвкжвох состава с ж^п^уатоц ин " Тр4Су*мол KOAititcmia подвижного toi "udj

Возможность получения ГСМ и запасных частей ^ Количество dofotcpv* е выпачнвнныии услочлии " фншнч*скйе каниспмо dofoopoi

Наличие необходимых финансовых ресурсов g Имеющиеся финансовые ресурсы в> Необходимы t фшкнковы* ра<.)рсы

Кадровая обеспеченность j Фактическая чисченность персонала в* Необходимая чтяенноип о персонала

Возможности производства Гибкость транспортного процесса ^ 1 bafimu м4 niftna 1 вквкля f - *о tmiu ltt> " ПрООШ ОЫИШКШ f-JO лил> wmk %ипраиш на uffujro я олатша - -о вида ^ Прибыль от оклуния q- -a tuл ^ Ji/ymwu мо Htptai t октатю 7 Ч ч> uita jt >/ ^ П/л/бым, ол йодпи fЧз tua Затраты на mpvxo к аксаанио q-ги tuda уеяу* ^

Прибыл от очавяиш q-ro tua усяу*

Менеджмент организации Информация, необходимая для осуществления планирования ^ фаюпичеект нипрагпы май мформм/тмгш* ибваычгмт

" пжреиемчыг ютрати

Компетентность сотрудников плановых служб ^ sucча акциамкрюв со стажгч работы весь персонал

Имеющийся опыт формирования планов производства КД,=ВПП 00%

Эффективность службы маркетинга /<Д, = Я-1, если Д>1 fCД, = 1-Я, если /!<1

Примечание Ч объем перевозок грузов, выпоненный автотранспортной организацией, Е Ч емкость рынка автотранспортных услуг,

Qi - фактический объем перевозок грузов, Qo Ч прогнозный объем перевозок,

Кдин - динамический коэффициент помощи или препятствий

ГРсоа т ТРотр Ч темпы роста объема перевозок Л ТО и транспортной отрасли,

ВПЧ ветчина выпонечия плана производства,

R Ч рентабельность

Коэффициенты для анализа внешней и внутренней среды ATO определяются расчетным путем При этом предполагается, что KДJ, KJ изменяются в интервале [0,1],т е OS К'юч 1 и 0 К'в < 1

Зона в окрестности KmJ(KaJ)= 0 является зоной минимального благоприятного влияния i-го фактора на организацию транспортного процесса Напротив, зона вблизи КМ;(К>У-1 является зоной максимального благоприятного влияния исследуемого фактора на процесс автотранспортного производства

Комплексная оценка факторов воздействия внешней и внутренней среды ATO на транспортный процесс определяется следующим образом

^МУ , (О

Влияние внешней и внутренней среды на деятельность грузовой автотранспортной организации определяется графическим путем По оси X откладывается значение влияния факторов группы Квву (1), по оси Y - влияние факторов группы Кв (2) Исходя из того, что max К%ЙУ = б, а

max/f^ =9 приводим их к единому уровню оценки факторов с помощью поправочного коэффициента, равного 1,5 При оценке интервала будем считать (0, 4,5) Ч слабые стороны (угрозы) автотранспортной организации, (4,5, 9) - сильные стороны (возможности)

Используя предложенную методику комплексной оценки состояния внешней и внутренней среды грузовой ATO посредством факторов, определяющихся расчетным путем, нами проведен анализ внешней и внутренней среды для двух стратегических зон хозяйствования (СЗХ, и СЗХ2) ОАО АТП Ставропольстроймелиорация Сравнение оценок факторов среды функционирования до и после внедрения стратегии приведено в таблице 4

Оценка комплексного показателя по каждой совокупности факторов среды функционирования определяет значение соответствующей координаты стратегической позиции грузовой ATO Определение стратегической позиции грузового автотранспортного предприятия на основе оценки состояния экономической среды ATO дожна проводиться для различных стратегических зон хозяйствования до и после внедрения стратегии развития предприятия

Таблица 4 - Профиль среды функционирования СЗХ, и СЗХ2 ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиорация

Стратегическая зона хозяйствования Группа факторов Комплексная оценка факторов

до внедрения стратегии после внедрения стратегии

СЗХ] перевозка грузов для дорожного строительства Внешняя среда К^вву = 3,52 К^вву = 4,13

Внутренняя среда Кгв = 4,12 Кгв = 5,55

СЗХ2 перевозка сельскохозяйственных грузов Внешняя среда Кгвву = 2,56 Кгвву = 3,3

Внутренняя сре-____да Кгв = 4,12 К1в = 5,75

Организационное поведение грузовой автотранспортной организации в стратегическом пространстве складывается из различных стратегий развития Автором предлагается агоритм разработки стратегии развития грузовой автотранспортной организации, представленный в таблице 5

Таблица 5 Ч Агоритм разработки альтернативных стратегий развития грузовой автотранспортной организации

Этапы разработки стратегий развития ATO Содержание этапа

1 Установление предмета исследования и его структурирование Предмет исследования - ATO, транспортный процесс Определение показателей, характеризующих предмет исследования (факторы среды функционирования) Наличие допонительной информации Анализ фактического состояния ATO

2 Определение существенных факто-ров, влияющих на ATO, на транспорт-ный процесс Отбор факторов и альтернативных стратегий развития Определение направления и силы воздействия факторов на ATO, на транспортный процесс

3 Определение тенденций развития Прогноз фактического состояния ATO, транспортного процесса Выявление факторов с явной и неявной тенденцией развития

4 Разработка и выбор альтернативных стратегий развития Разработка альтернативных стратегий развития Проверка альтернативных стратегий развития на высокую степень вероятности

5 Интерпретация выбранных страте-гий развития Прогноз развития выбранной стратегии для различных ATO, временных периодов Учет возможных противодействующих событий

б Разработка окончательной стратегии развития Формулировка стратегии развития с учетом всех факторов и событий Оценка возможных отклонений от первоначального состояния ATO

7 Практическое применение страте-гии развития Формулирование стратегии развития организации Разработка плана развития ATO

Исходя из положения грузовых ATO на рынке автотранспортных услуг, в процессе исследования нами были выделены стратегические альтернативы поведения организации в стратегическом пространстве деятельности, представленные в таблице 6

Таблица 6 Ч Стратегические альтернативы организационного поведения грузовой ATO в стратегическом пространстве деятельности

1 Ограниченная прибыльность 2 Утверждение превосходства 3 Защита лидерства

Сведение к минимуму степени риска, увеличение прибыли путем разумного сокращения своего сегмента рынка транспортных услуг, сокращение программы реализации транспортных услуг, организационные мероприятия по снижению издержек Противостояние конкуренции, избежание крупных инвестиций, увеличение прибыли через увеличение производительности, внимание к организации транспортного процесса и ритмичности, стимулирование производительности Сохранение позиций, поддержание структуры прибыли за счет допонительных инвестиций, поддержка организационно-технических условий в основной деятельности, стимулирование стабильных результатов

4 Предельная результативность 5 Избирательная экспансия 6 Выборочный рост

Усилия на обеспечении предельной результативности операций, сокращение постоянных издержек, стимулирование производительности в основном производстве Инвестиции на расширение хорошо прибыльного, не рискового бизнеса, стимулирование вспомогательных производств, работающих на этот бизнес Проведение организационно-технических мероприятий в подразделениях, обеспечивающих конкурентные преимущества грузовой автотранспортной организации

7 Минимизация потерь 8 Осторожная экспансия 9 Проникновение на рынок

Сокращение постоянных издержек, ревизия бизнес-идей, стимулирование сокращения издержек Экспансия бизнеса безрисковыми методами, развитие маркетинга, стимулирование персонала на переподготовку, перестройка технологической подготовки производства транспортных услуг Пробные инвестиции в сегменты регионального рынка, приведение микроусловий в соответствии с положением в транпорт-ной отрасли, развитие материально-технической базы, социальной сферы, обучение персонала

Разработанные методические основы формирования и выбора стратегии развития грузовой автотранспортной организации в исследуемой экономической среде и реализованы на примере ряда автотранспортных организаций Ставропольского края, осуществляющих грузовые перевозки

Используя стратегические альтернативы, рассмотренные в таблице 6, определены 18 возможных стратегий развития деятельности грузовой ATO, образующиеся переходом от одной стратегической альтернативы к другой, обозначения которых представлены в таблице 6

На примере грузовой ATO ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиора-ция, используя метод анализа иерархий Т Саати, выявили, что стратегия 9-6 имеет наивысший глобальный приоритет (0,143) для стратегических зон хозяйствования исследуемой организации Результаты расчетов представлены в таблице 7

Таблица 7 - Глобальные приоритеты стратегий развития для ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиорация

<s Л 1*1

в- в- в-

Хч-л О

Результаты проведенных расчетов свидетельствуют, что оценка эффективности выбранной рациональной стратегии развития ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиорация по критерию NPV за срок реализации стратегии показала положительный финансовый результат в размере 2310,7 тыс руб, что подтверждает целесообразность ее реализации

Используя результаты комплексной оценки факторов среды функционирования, были определены стратегические позиции грузовой ATO ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиорация до и после внедрения стратегии развития деятельности (9-6), (рис 2)

группа К в

0 2 3 4' 6 группа К вву

Рисунок 2 - Оценка стратегических позиций ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиорация до и после внедрения стратегии развития (9-6)

После внедрения предлагаемой стратегии развития деятельности грузовой автотранспортной организации повысилась комплексная оценка среды

функционирования, тем самым расширились стратегические позиции организации на рынке транспортных услуг Ч автотранспортная организация перешла из зоны угроз в зону возможностей (внешняя среда), а также преобладающими стали сильные стороны над слабыми (внутренняя среда)

В процессе проведенного исследования проблемы автором сформулированы следующие основные выводы:

1 На современном этапе развития российской экономики автомобильному транспорту необходима адекватная система анализа факторов экономической среды организации, направленная на повышение эффективности стратегического планирования

2 Современное состояние стратегического планирования на автомобильном транспорте не позволяет определять стратегические позиции ATO на рынке автотранспортных услуг для принятия в дальнейшем стратегически важных управленческих решений, что объясняет негативные тенденции развития автотранспортной подотрасли в целом

3 Существующие механизмы анализа факторов экономической среды организации и формирования стратегий развития не обеспечивают эффективное протекание транспортного процесса, что подтверждает необходимость разработки новых методик анализа факторов экономической среды, а также формирования и выбора стратегии развития грузовой ATO, которые реализованы автором посредством адаптивного подхода и метода анализа иерархий

С целью совершенствования анализа факторов экономической среды грузовой ATO и методов формирования и выбора стратегии ее развития рекомендуется

1 Проводить комплексный анализ факторов экономической среды грузовой ATO, а именно внешней и внутренней, посредством факторов, определяющихся количественным путем по предложенной методике

2 Производить оценку стратегических позиций грузовой ATO на рынке автотранспортных услуг с целью определения стратегического потенциала, создаваемого внутренней средой (сильные и слабые стороны) и стратегического климата деятельности, создаваемого внешней средой (возможности и угрозы i рузовой ATO)

3 Использовать рассмотренные стратегические альтернативы при стратегическом планировании деятельности i рузовой ATO, базирующихся на известных общих стратегиях плавным переходом ot одной альтернативы к другой для формирования целостной стратегии развития деятельности организации

4 Внедрять комплекс стратегических альтернатив и определять наиболее рациональную стратегию развития грузовой автотранспортной организации в процессе стратегического планирования, посредством метода анализа иерархий

Практическое применение разработанных положений и рекомендаций по совершенствованию анализа факторов экономической среды и методов

формирования и выбора стратегии развития деятельности грузовой ATO позволит существенно повысить эффективность транспортного процесса и, соответственно, увеличит прибыль организации, как за счет основной деятельности, так и за счет диверсификации автотранспортного производства

Основные положения диссертационной работы отражены в следующих публикациях:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК

1 Мякишев В С Базисные стратегии информационной поддержки принятия управленческих решений // Изв вузов Сев.-Кав регион Техн науки Прил №4 /Новочеркасск, 2006,С 101-102-0,12 п л

2 Мякишев В С Анализ сценариев стратегического плана развития автотранспортной организации на примере ОАО Ставропольское-2 И Изв вузов Сев -Кав регион Техн науки Прил № 4 / Новочеркасск, 2006, С 113-115-0,14пл

Научные статьи

3 Мякишев В С , Чумаков В Б Исследование рынка транспортных услуг сельскохозяйственных районов Материалы I Всероссийской научно-практической конференции Корпоративное управление в Российской Федерации^"^ мая 2003 г - Кисловодск издательство филиала СевКавГТУ в г Кисловодске, 2003 С 288-290 - 0,13 п л (в том числе авторских - 0,07 п л )

4 Мякишев В С , Абдулаева С А Состояние и пути развития автотранспортных предприятий в транспортной системе региона // Материалы пятой межвузовской научно-практической конференции Совершенствование техники, технологии, экономики в сфере сервиса и методики обучения (г Ставрополь, 12 мая 2005 г ) / Ставрополь СТИС (филиал ЮРГУЭС), 2005, С 58-60 - 0,1 п л (в том числе авторских - 0,05 п л )

5 Мякишев В С, Абдулаева С А Планирование управляющих решений при организации транспортного процесса // Материалы пятой межвузовской научно-практической конференции Совершенствование техники, технологии, экономики в сфере сервиса и методики обучения (г Ставрополь, 12 мая 2005 г) / Ставрополь СТИС (филиал ЮРГУЭС), 2005, С 61-63 -0,1 п л (в том числе авторских Ч 0,05 п л)

6 Мякишев В С , Каракозова О В Моделирование среды автотранспортного предприятия в системе организации перевозок // Материалы пятой межвузовской научно-практической конференции Совершенствование техники, технологии, экономики в сфере сервиса и методики обучения (гСтаврополь, 12 мая 2005 г) / Ставрополь СТИС (филиал ЮРГУЭС), 2005, С. 63-66 - 0,14 п л. (в том числе авторских - 0,07 п.л.).

7. Мякишев В С Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия II Межвузовский сборник научно-практических трудов Сильная наука - сильная Россия. Выпуск 3 / Ставрополь, 2005, С 41-44-0,24 п л

8. Мякишев В С Факторы воздействия на деятельность автотранспортной организации II Межвузовский сборник научно-практических трудов

Сильная наука - сильная Россия Выпуск 4 / Ставрополь, 2005, С 43-46 Ч 0,17 п л

9 Мякишев В С Стратегическая модель развития автотранспортной организации // Материалы шестой межвузовской научно-практической конференции Совершенствование техники, технологий, экономики в сервисе и методики обучения / Ставрополь СТИС (филиал ЮРГУЭС), 2006, С 11-140,15 пл

10 Мякишев В С Показатели качества и критерии эффективности стра-тегии развития при информационной поддержке принятия управленческих решений // Материалы шестой межвузовской научно-практической конфе-ренции Совершенствование техники, технологий, экономики в сервисе и методики обучения / Ставрополь СТИС (филиал ЮРГУЭС), 2006, С 50-53-0,15 п л

11 Мякишев В С Динамика развития автомобильного транспорта II Материалы шестой межвузовской научно-практической конференции Совершенствование техники, технологий, экономики в сервисе и методики обучения / Ставрополь СТИС (филиал ЮРГУЭС), 2006, С 111-116 -0,3 п л

Подписано в печать 23 04 2007 Формат 60x84 1/16 Уел п л - 1,2 Уч-изд л -0,8

Бумага газетная Печать офсетная Заказ 936 Тираж 100 экз ГОУВПО Северо-Кавказский государственный технический университет 355029, г Ставрополь, пр Кулакова, 2

Издательство Северо-Кавказского государственного технического университета Отпечатано в типографии СевКавГТУ

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Мякишев, Валерий Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ И

1.1 Сущность, место и особенности стратегического планирования в функционировании современной организации

1.2 Технология стратегического планирования

1.3 Специфика стратегического планирования грузовой автотранспортной организации

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ОЦЕНКА ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

2.1 Оценка современного состояния и перспективы развития грузового автомобильного транспорта в РФ и Ставропольском крае

2.2 Обоснование и выбор стратегической зоны хозяйствования грузовой автотранспортной организации

2.3 Анализ стратегий, используемых автотранспортными организациями в современных условиях

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НА ОСНОВЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЫ

3.1 Разработка методики анализа внешней и внутренней среды грузовой автотранспортной организации

3.2 Выбор рациональной стратегии развития грузовой автотранспортной организации

3.3 Оценка эффективности стратегии развития грузовой ATO на примере ОАО АТП-1 Старопольстроймелиорация)

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование стратегического планирования грузовой автотранспортной организации на основе исследования факторов экономической среды"

Актуальность темы исследования. На современном этапе развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт является одной из наиболее быстро изменяющихся и растущих подотраслей национальной экономики. Структура современного рынка автотранспортных услуг характеризуется наличием значительного количества производителей - предприятий, организаций, фирм и индивидуальных предпринимателей - различающихся по объемам выпоняемых перевозок, качеству обслуживания, уровню цен и тарифов, доле занимаемого рынка, концентрации производства, наконец, принадлежности (ведомственные или общего пользования). Между участниками рынка ведется жесткая конкурентная борьба за клиентуру, расширение рыночной доли.

Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций автомобильного транспорта делает актуальным вопрос совершенствования стратегического планирования, позволяющего организации формировать рациональную стратегию развития и выживать в конкурентной борьбе.

В настоящее время процесс стратегического планирования в автотранспортных организациях складывается под воздействием двух факторов: во-первых, отсутствие опыта в такого рода деятельности в условиях рыночной конкуренции и, во-вторых, отсутствие умения реализации стратегий в соответствии с динамикой факторов экономической среды.

Вопросам выбора стратегических решений посвящены труды многих отечественных и зарубежных ученых. Среди зарубежных авторов следует отметить работы Д. Аакера, И. Ансоффа, К. Боумэна, П. Дойля, Д. Хасби, Ф. Эванса, А.Дж. Стрикленда, Б. Карлоффа, У. Кинга, Д. Клиланда, Ф. Котлера, Г. Минцберга, Р. Моклера, П. Мюлера, A.A. Томпсона и др. Значительный вклад в развитие данных вопросов внесли российские ученые И.А. Бланк, П. Болотов, A.B. Бачурин, О.С. Виханский, А.П. Градов, Е.В. Будрина, В.А. Горемыкин, И.Б. Гурков, B.C. Ефремов, Д.Т. Новиков, П.В. Забелин, А.Т. Зуб, B.C. Лукинский, А.Н. Люкшинов, В.А. Персианов, Г.Б. Клейнер, Э.М. Короткое, А.Н. Петров, Э.А. Уткин, А.Д. Канчавели, С.А. Кузнецов, В.Н. Клочков, В.Д. Маркова, В.И. Сергеев и др.

Однако, несмотря на наличие значительного количества работ по вопросам стратегического планирования, формирование стратегических планов на автомобильном транспорте - это область менеджмента, еще достаточно слабо исследованная современной наукой применительно к функционированию грузовой автотранспортных организаций. Общее понимание этой проблемы сложилось, но исследование факторов экономической среды грузовых автотранспортных организаций, а также методов формирования и выбора стратегии их развития в условиях функционирования рынка транспортных услуг нуждается в продожении и развитии.

Указанные проблемы в области стратегического планирования развития грузовых автотранспортных организаций определяют актуальность выпоненного диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является совершенствование методов формирования и выбора стратегии развития грузовой автотранспортной организации на основе исследования и анализа факторов экономической среды.

В соответствии с данной целью поставлены и решены следующие задачи:

Х выявлены сущность и специфика стратегического планирования автотранспортной организации;

Х определена роль анализа факторов экономической среды грузовой автотранспортной организации при стратегическом планировании;

Х проведена оценка современного состояния и перспектив развития грузового автомобильного транспорта в РФ и Ставропольском крае;

Х предложен и обоснован адаптивный подход к определению стратегической позиции грузовой автотранспортной организации;

Х сформированы и обоснованы альтернативные варианты стратегий развития грузовой автотранспортной организации;

Х разработана методика анализа факторов экономической среды грузовой автотранспортной организации;

Х разработаны и реализованы методические основы формирования и выбора стратегии развития грузовой автотранспортной организации в исследуемой экономической среде.

Предметом исследования являются теоретические, методические и практические вопросы, сопряженные с обоснованием и реализацией стратегий развития на автомобильном транспорте.

Объектом исследования являются грузовые автотранспортные организации Ставропольского края и РФ различных организационно-правовых форм и форм собственности.

Область исследования. Тема диссертационной работы соответствует п. 15.79 - развитие методологии и экономической теории транспорта и п. 15.89 - планирование и анализ производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Теоретико-методологическую базу диссертационного исследования составляют современные работы по системному анализу, стратегическому управлению, методам прогнозирования, теории принятия статистических решений, исследованию операций. Результаты исследования базируются на трудах отечественных и зарубежных ученых по различным аспектам данной проблематики.

В качестве инструмента исследования использовались различные методы экономико-статистического анализа (факторный, графический), математической статистики, экспертные оценки, методы прогнозирования, сценарного моделирования, метод анализа иерархий, программные средства общего и специального назначения.

Информационной базой исследования являются материалы Федеральной службы государственной статистики, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Ставропольскому краю, статистическая и бухгатерская отчетность, а также результаты выборочных статистических обследований деятельности организаций грузового автомобильного транспорта Ставропольского края, выпоненных автором в процессе выпонения работы.

Научная новизна работы состоит в следующем:

Х выявлены тенденции и особенности развития грузовых ATO на современном этапе, определяющие специфику стратегического планирования в деятельности автотранспортных организаций;

Х уточнена последовательность этапов и предложена принципиальная схема стратегического планирования развития грузовой автотранспортной организации, позволяющая учитывать вариацию факторов экономической среды;

Х разработана методика анализа факторов экономической среды грузовой автотранспортной организации посредством обоснованных групп показателей, определяющихся количественным методом;

Х предложен и обоснован адаптивный подход к оценке стратегической позиции грузовой автотранспортной организации на рынке автотранспортных услуг, позволяющий получить более развернутую картину состояния ATO и конкретизировать главные направления его изменения;

Х предложен и обоснован комплекс типовых стратегий развития грузовой автотранспортной организации, определяющихся на основе базисных стратегических альтернатив;

Х разработан и обоснован методический подход к формированию и выбору рациональной стратегии развития грузовой автотранспортной организации с использованием метода анализа иерархий. Практическая значимость работы заключается в прикладном характере полученных результатов, выпоненные автором обобщения и разработанные методы и модели формирования стратегии развития ATO в рыночной экономике позволяют детально и максимально точно формировать составляющие оптимальных стратегических планов их развития, учитывая состояние и динамику изменения соответствующей внутренней и внешней среды, разработанные методические основы позволяют выявить источники и резервы различных стратегических альтернатив развития ATO, разработанные методики формирования стратегии развития организаций, могут быть применены к деятельности грузовых автотранспортных организаций различных организационно-правовых форм и форм собственности.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертационном исследовании рекомендации по формированию стратегий развития автотранспортной организации приняты к практическому использованию в ATO общего пользования ОАО АТП-1 Ставропольстроймелиора-ция (акт внедрения от 12 мая 2006 г.) и ОАО Ставропольское - 2 (акт внедрения от 18 декабря 2006 г.).

Результаты исследования используются в учебном процессе Ставропольского технологического института сервиса (филиал Южно-Российского государственного университета экономики и сервиса) (акт внедрения от 23 января 2006 г.).

Основные положения диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили одобрение на научно-практических конференциях Корпоративное управление в Российской Федерации (филиал СевКавГТУ, г.Кисловодск, 16-19 мая 2003 г.), Совершенствование техники, технологии, экономики в сфере сервиса и методики обучения (СТИС, филиал ЮРГУЭС,

12 мая 2005 г.), Совершенствование техники, технологий экономики в сервисе и методике обучения (СТИС, филиал ЮРГУЭС, июнь 2006).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 работ, общим объемом 1,74 п.л. (авторских 1,51 п.л.).

Структура диссертации обусловлена целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, трех глав и заключения; содержит 31 таблицу, 23 рисунка, библиографический список включает 141 наименование, 3 приложения.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Мякишев, Валерий Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное диссертационное исследование на тему: Совершенствование стратегического планирования грузовой автотранспортной организации на основе исследования факторов экономической среды позволило сделать следующие выводы:

1. На современном этапе развития российской экономики автомобильному транспорту необходима адекватная система анализа факторов экономической среды организации, направленная на повышение эффективности стратегического планирования.

2. Современное состояние стратегического планирования на автомобильном транспорте не позволяет определять стратегические позиции ATO на рынке автотранспортных услуг для принятия в дальнейшем стратегически важных управленческих решений, что объясняет негативные тенденции развития автотранспортной подотрасли в целом.

3. Существующие механизмы анализа факторов экономической среды организации и формирования стратегий развития не обеспечивают эффективное протекание транспортного процесса, что подтверждает необходимость разработки новых методик анализа факторов экономической среды, а также формирования и выбора стратегии развития грузовой ATO, которые реализованы автором посредством адаптивного подхода и метода анализа иерархий.

С целью совершенствования анализа факторов экономической среды грузовой ATO и методов формирования и выбора стратегии ее развития, рекомендуется:

1. Проводить комплексный анализ факторов экономической среды грузовой ATO, а именно внешней и внутренней, посредством факторов, определяющихся количественным путем по предложенной методике.

2. Производить оценку стратегических позиций грузовой ATO на рынке автотранспортных услуг с целью определения стратегического потенциала, создаваемого внутренней средой (сильные и слабые стороны) и стратегического климата деятельности, создаваемого внешней средой (возможности и угрозы грузовой ATO).

3. Использовать рассмотренные стратегические альтернативы при стратегическом планировании деятельности грузовой ATO, базирующихся на известных общих стратегиях плавным переходом от одной альтернативы к другой для формирования целостной стратегии развития деятельности организации.

4. Внедрять комплекс стратегических альтернатив и определять наиболее рациональную стратегию развития грузовой автотранспортной организации в процессе стратегического планирования, посредством метода анализа иерархий.

Практическое применение разработанных положений и рекомендаций по совершенствованию анализа факторов экономической среды и методов формирования и выбора стратегии развития деятельности грузовой ATO позволит существенно повысить эффективность транспортного процесса и, соответственно, увеличит прибыль организации, как за счет основной деятельности, так и за счет диверсификации автотранспортного производства.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Мякишев, Валерий Сергеевич, Ставрополь

1. Алексеева М. М. Планирование деятельности фирмы, учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 458 с.

2. Алексеева М. М. Планирование деятельности фирмы: учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 2001. - 248 с.

3. Андрейчиков А. В., Андрейчикова О. Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. -М.: Финансы и статистика, 2000. 366 с.

4. Анискин Ю. П. Организация и управление малым бизнесом. М.: Финансы и статистика, 2001. - 160 с.

5. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер, 1999. - 416 с.

6. Ансофф И. Стратегическое управление: пер. с англ. / Под ред. А.И. Евсиенко. М.: Экономика, 1989. - 519 с.

7. Антикризисное управление. Под ред. Э. М. Короткова. М.: ИНФРА-М, 2000.-432 с.

8. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 2000. - 416 с.

9. Басовский Л. Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2003. - 260 с.

10. Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. -М.: Издательский центр Академия, 2004.

11. Беляевский И. К. Маркетинговое исследование: Информация, анализ, прогноз. -М.: Финансы и статистика, 2001.-320 с.

12. Бережной В. И. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. / Бережной В. И., Бережная Е. В., Лукинский В. С., Цвиринько И. А. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

13. Бережной В. И., Бережная Е. В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. -Ставрополь: Интелект-сервис, 1996. 155 с.

14. Бережная Е. В. Математические методы в управлении экономическими системами. Ставрополь: Кавказский край, 1998. - 372 с.

15. Бережная Е. В., Бережной В. И. Математические методы моделирования экономических систем. М.: Финансы и статистика, 2000. - 360 с.

16. Бережной В. И. и др. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды / В. И. Бережной, Е. В. Бережная, В. А. Фурсов, А. В. Березовская. -Ставрополь: СевКавГТУ, 2002. 200 с.

17. Бережной В. И., Бережная Е. В. Экономико-математические методы и модели в примерах и задачах. Ставрополь: Интелект-сервис, 1996. -188 с.

18. Большаков А. С., Михайлов В. И. Современный менеджмент: теория и практика. СПб.: Питер, 2000. - 416 с.

19. Бондарь Н. П. и др. Эффективное управление фирмой. Современная теория и практика. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2000. -416 с.

20. Боумен К. Основы стратегического менеджмента: пер. с англ. / Под ред. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 175 с.

21. Бринк И. Ю., Савельева Н. А. Бизнес-план предприятия. Теория и практика / Серия лучебники, учебные пособия. Ростов н/Д: Феникс, 2002.

22. Бусыгин А. В. Эффективный менеджмент. -М.: Финпресс, 2000. 1056 с.

23. Бухаков М. И. Внутрифирменное планирование: учебник. М.: ИНФРА-М, 1999.-392 с.

24. Быкадоров В. Л., Алексеев П. Д. Финансово-экономическое состояние предприятия. М.: ПРИОР, 1999. - 96 с.

25. Вайбер Р. Эмпирические законы сетевой экономики / Р. Вайбер // Проблемы теории и практики управления. 2003. - № 3. - С. 86-91.

26. Варфоломеев В. И. Агоритмическое моделирование элементов экономических систем. Практикум. М.: Финансы и статистика, 2000. -208 с.

27. Вачугов Д. Д., Веснин В. Р. Стратегия планирования. М.: Дело, 1991. -320 с.

28. Вельможин А. В. и др. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин: Вогоград, гос. техн. ун-т. Вогоград, 2001. - 178 с.

29. ЗЬВикас Э. И., Майминас Е. В. Решения: теория, информация, моделирование.-М.: Радио и связь, 1981.-328 с.

30. Винокуров В. А. Организация стратегического управления на предприятии. -М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 148 с.

31. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы: пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1996.-288 с.

32. Виханский О. С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998. Ч 296 с.

33. Вишняков Я. Д., Лозинский С. В. Бизнес и окружающая среда: коэффициент враждебности окружающей среды развитию бизнеса // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. - №3. - С.43-53.

34. Вишняков Я. Д., Лозинский С. В. Взаимосвязь коэффициента враждебности окружающей среды с местным территориальным окружением // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - №1. - С.80-88.

35. Владимирова Л. П. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: Изд. Дашков и К0, 2000. - 308 с.

36. Гамидулаев Б. Н. Стратегия управления конверсионными процессами / Б.Н. Гамидулаев: Пенз. гос. ун-т. Пенза, 1998. - 130 с.

37. Геронимус Б. Д. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1985. - 224 с.

38. Геронимус Б. Д., Цапфин Л. В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, - 1988. -192 с.

39. Глущенко В. В., Глущенко И. И. Разработка управленческого решения. Прогнозирование-планирование. Теория проектирования экспериментов. -Железнодорожный, Моск. обл.: ТОО НПЦ "Крылья", 1997. 400 с.

40. Головань С. И. Бизнес-планирование: учеб. пособие. Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.-320 с.

41. Горемыкин В. А., Богомолов А. Ю. Экономическая стратегия предприятия. -М.: Филинъ, 2001. 508 с.

42. Горемыкин М. А. Планирование на предприятии. М.: Филинъ, 2000. -328 с.

43. Горский Л. К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М.-СПб.: Академия транспорта РФ, 1995. - 279 с.

44. Горский Л. К., Лукинский В. С. и др. Проблемы перехода автомобильного транспорта к работе в условиях рынка (Экономические методы управления на автомобильном транспорте). СПб.: ИЭА, 1992. - С. 56-64.

45. Гришпун, Е. А. и др. Организация технико-экономического планирования на предприятии. СПб., 2003. - 103 с.

46. Грузинов В. П. Экономика предприятия: учебное пособие, 2-е издание. -М.: ЮНИТИ, 2001.-208 с.

47. Гуджоян О. П. Организация коммерческой работы. Основы коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта: учеб. пособие / М.: изд. МАДИ, 1999.-99 с.

48. Гурков И. Б. Стратегический менеджмент организации. М.: И: Синтез, 2001.-208 с.

49. Давыдова JI. А., Фальцман В. К. Экономика и управление предприятием. Основы немецкой теории Betriebswirtschaftslehre, адаптированной для применения в России: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2005. -224 с.

50. Дашевская Г. М., Клейникова В. Г. Методы стратегического планирования (зарубежный опыт). -М.: МИГЖ, 1992.-43 с.

51. Деловое планирование: методы, организация, современная практика. Под ред. В. М. Попова. М.: Финансы и статистика, 1997. - 368 с.

52. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. СПб.: Питер, 1999. - 560 с.

53. Дубров А. М., Мхитарян В. С., Трошин Л. И. Многомерные статистические методы. М.: Финансы и статистика, 1998. - 351 с.

54. Дуфала В. Инструментарий для формирования стратегии предприятия / В. Дуфала // Проблемы теории и практики управления. 1998. - №1. - С.97.

55. Ефремов В. С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования. -М.: Изд. Финпресс, 1998. 192 с.

56. Ефремов В. С. Стратегическое планирование в бизнес-системах. М.: Инфра-М.: 2002.-345 с.

57. Идрисов А. Б. и др. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. -М.: Филинъ, 1997.-272 с.

58. Ильенкова И. Д. Спрос: анализ и управление. М.: Финансы и статистика, 2000.-256 с.

59. Ильин А. И. Ильин А.И. Планирование на предприятии: учебник / А. И. Ильин. 4-е изд., стереотип. - Мн.: Новое знание, 2003. - 635 с.

60. Казначеевская Г. Б., Чуев И. Н. Основы менеджмента. Учебное пособие для студентов вузов. Ростов н/Д: Феникс, 2004. 384 с.

61. Карберг, Конрад. Бизнес-анализ с помощью Excel. Киев: Диалектика, 1997.-448 с.

62. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1982. - 400 с.

63. Клейнер Г. Б., Тамбовцев В. JL, Качалов Р. М. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегия, безопасность. М.: Экономика, 1997.-288 с.

64. Кожин А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1979. - 304 с.

65. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент. СПб.: Питер, 1999. - 896 с.

66. Кривокора Ю. Н. Методические основы управления развитием автотранспортных предприятий: дис. . канд. экон. наук / Кривокора Юрий Николаевич. СПб., 2002. - 217 с.

67. Круглов М. И. Стратегическое управление компанией. М.: Русская деловая литература, 1998. - 768 с.

68. Кунц Р. Стратегия диверсификации и успех предприятия / Проблемы теории и практики управления. 2000. - №1. - С.96-100.

69. Лабскер Л. Г. и др. Математическое моделирование финансово-экономических ситуаций с применением компьютера. М.: МЭСИ, 1998. -173 с.

70. Ларионов А. И., Юрченко Т. И., Новоселов А. П. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высшая школа, 1991. - 240 с.

71. Логистика: Управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристъ, 2002. - 414 с.

72. Лузгина О. А. Концепция управления диверсификацией деятельности промышленных предприятий на региональном рынке: Монография. Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 2005. - 168 с.

73. Лукинский В. С., Бережной В. И., Бережная Е. В., Цвиринько И. А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 320 с.

74. Лунев В. Л. Тактика и стратегия управления фирмой. М.: Финпресс, 1997.-254 с.

75. Любанова Т. П., Мясоедова Л. В., Олейникова Ю. А. Стратегическое планирование на предприятии. М.: ПРИОР, 2001. - 272 с.

76. Ляско В. И. Стратегическое планирование развития автотранспортных предприятий. М.: ООО фирма Благовест-В, 2003. - 200 с.

77. Мак-Дональд М. Стратегическое планирование маркетинга. СПб.: Питер, 2000. - 282 с.

78. Макконел Кэмпбел Р., Брю Стэнли Л. Экономикс: Принципы и проблемы и политика 2т.: пер. с англ. Т.1 М.: Республика, 1995. - 400 с.

79. Малышев И. В. Формирование стратегии информационной поддержки управленческих решений в предпринимательских структурах: дис. . канд. экон. наук / Малышев И. В. СПб. - 2003. - 174 с.

80. Мандрица В. М. Совершенствонание управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1977. - 232 с.

81. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент: Курс лекций. М.: ИНФРА-М; Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001. 288 с.

82. Международные автомобильные перевозки. Ч. II. Экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю. С. Сухина, В. С. Лукинского. СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 204 с.

83. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высших учеб. заведений / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др. М.: Издательский центр Академия, 2003. - 527 с.

84. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело и Сервис, 1995.-702 с.

85. Методические рекомендации по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции (работ, услуг) на промышленных предприятиях Министерства промышленности / Под ред. Л. Г. Сивчик. Мн., 1998. - 38 с.

86. Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов Российской Федерации (одобрена Минтранспорта Российской Федерации расп. №-АН-19-р) от 13.10.00 М.: НИИАТ, 2001. -132 с.

87. Минцберг Г., Альстрэд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий. СПб.: Питер, 2000.-336 с.

88. Минцберг Г. Стратегический процесс: концепции, проблемы, решения. -СПб.: Питер, 2001.-688 с.

89. Петров А. Н. Методология выработки стратегии развития предприятия. СПб., Изд. СПбУЭФ, 1992. 127 с.

90. Петров А. Н. Стратегическое планирование развития предприятия. -СПб., Изд. СПбУЭФ, 1993. 106 с.

91. Попов С. А. Стратегическое управление. Модульная программа для менеджеров. М.: ИНФРА-М, 2000. - 292 с.

92. Прогнозирование и планирование в условиях рынка / Под ред. Д. Г. Морозова, А. В. Пикулькина. М.: ЮНИТИ, 1999. - 318 с.

93. Практикум по курсу Экономика предприятий (задачи, производственные ситуации, деловые игры) / Под ред. В. Я. Хрипача. Мн.,2000. 464 с.

94. Прыкин Б. В., Прыкина Л. В. и др. Общий курс менеджмента в таблицах и графиках: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.-415 с.

95. Райзберг Б. А., Фатхутдинов Р. А. Управление экономикой. Учебник. -М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-синтез, 1999. 783 с.

96. Родионова В. Н., Федоркова Н. В., Чекменев А. Н. Стратегический менеджмент: Учеб. Пособие. М.: ИНФРА-М, 2002. - 81 с.

97. Россия в цифрах. 2005: Крат.стат.сб. / Росстат М., 2005. - 477 с.

98. Саати Томас Л. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1993.-310 с.

99. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -Минск: Новое знание, 1999. 688 с.

100. Сергеев И. В. Экономика предприятия. М.: Финансы и статистика,2001.-304 с.

101. Силов В. Б. Принятие стратегических решений в нечеткой обстановке. -М.: ИНПРО-РЕС, 1995. 120 с.

102. Советов Б. Я., Яковлев С. А. Моделирование систем. Учебник для вузов. 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1998. - 319 с.

103. Справочник директора предприятия. / Под ред. М. Г. Лапусты. М.: ИНФРА-М, 1998.-784 с.

104. Стейнер Дж. От стратегического планирования к текущим действиям / Внутрифирменное планирование в США. М.: Прогресс, 1972. - С.82-84.

105. Стерлин А. Р., Тулин Т. В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США. М.: Прогресс, 1990. - 222 с.

106. Стратегическое планирование / Под ред. Э. А. Уткина. М.: Ассоциация авторов и издателей Тандем. Изд. ЭКМОС, 1998. - 440 с.

107. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой. Под ред. А. П. Градова, Б. И. Кузина. СПб.: Специальная литература, 1996. - 510 с.

108. Сухова Л. Ф., Чернова Н. А. Практикум по разработке бизнес-плана и финансовому анализу предприятия: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2005. - 160 с.

109. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для ВУЗов / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

110. Транспорт в России. 2005: Стат.сб./ Росстат.- М., 2005. 198 с.

111. Трахтенгерц Э. А. Компьютерная поддержка принятия решений. -М.:СИНТЕГ, 1998.-360 с.

112. Управление организацией: Учебник / Под ред. А. Т. Поршнева, 3. П. Румянцевой, Н. А. Соломатина. М.: ИНФРА-М, 1999. - 669 с.

113. Фаминский И. П. Внешнеэкономический токовый словарь. М.: ИНФРА-М, 2000.-512 с.

114. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контролинга. М.: Финансы и статистика, 1997. - 800 с.

115. Хан Г. Д., Шапиро С. С. Статистические модели в инженерных задачах. -М.: Мир, 1969.-396 с.

116. Черняк В. 3., Черняк А. В., Довдиенко И. В. Бизнес-планирование. -М.:РДЛ, 2000.-272 с.

117. Шелобаев С. И. Математические методы и модели в экономике, бизнесе: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 367 с.

118. Шепеленко Г. И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии. Ростов-на-Дону: Март, 2000. - 538 с.

119. Эддоус М., Стенсфид Р. Методы принятия решений. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.-590 с.

120. Экономика автотранспортного предприятия / Учеб. Пособие под ред. Г. А. Кононовой. М.: Издательский центр Академия, 2005. - 320 с. ^^ ^

121. Экономико-математические методы и прикладные модели / Под ред. В. В. Федосеева. М.: ЮНИТИ, 1999. - 391 с.

122. Яворович А. Н. Прогнозирование и планирование деятельности предприятий. Омск, 2003. - 139 с.

123. Fred R.,David. Strategic Management. Maxwell McMillan International Publishing Group. N-Y-Oxford-Singapore-Sydney. 1991, 971 pp.

124. J.C. Duvigneau, R.N. Prasad. Guidelines for Calculating Finansial and Economic Rates of Return for DFC Project. World Bank Technical Paper 33. WB, 1990.

125. Makridakis, S., and S. Wheelwright 1986., Forecasting: Methods and Applications. Wiley.

126. Newman, Logan, Hegarty. Strategy. South-Western Publishing Co., Cincinnati, Ohio, 1989, 914 pp.

127. Shapiro, J. E, 1993., лMathematical Programming Models and Methods for Production Planning and Scheduling, in Handbooks in OR 6-MS, Volume 4, edited by S. C. Graves et al. Amsterdam: Elsevier.

128. Shapiro, J. E, V. M. Singhal, and S. N. Wagner 1993., лOptimizing the Value Chain, Interfaces, 25, 102-117. Sipper, D., and R. L. Bulfin [1997], Production: Planning, Control, Integration. New York: McGraw-Hill.

129. Stock, J. R., and D. M. Lambert 1987., Strategic Logistics Management, 2d ed. Homewood, 111: Richard D. Irwin and Company.

130. Wernerfelt, В., 1984., лA Resource Based View of the Firm, Strategic Management Journal, 5,171-180.

Похожие диссертации