Разработка подходов к стратегическому управлению автотранспортным предприятием на основе анализа внутренней среды тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Илясова, Татьяна Викторовна |
| Место защиты | Санкт-Петербург |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Разработка подходов к стратегическому управлению автотранспортным предприятием на основе анализа внутренней среды"
На правах рукописи
ИЛЯСОВА Татьяна Викторовна
РАЗРАБОТКА ПОДХОДОВ К СТРАТЕГИЧЕСКОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ
Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2005
Работа выпонена на кафедре логистики и организации перевозок Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета
Научный руководитель доктор технических наук, профессор
Лукинский Валерий Сергеевич
Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор
Будрина Елена Викторовна
кандидат экономических наук Иванов Илья Викторович
Ведущая организация Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Защита диссертации состоится V апреля 2005 года в часов на
заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического
университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., 103-а Автореферат разослан " ГО " марта 2005 г.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Изменение экономической ситуации после кризиса 1998 года можно охарактеризовать как начало нового этапа развития бизнеса в Российской Федерации. В настоящее время многие предприятия во всех сферах бизнеса расширяются, обновляются, модернизируются. Развитие экономики страны безусловно стимулирует развитие транспортного комплекса, в том числе перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Возрастает спрос на грузовые автоперевозки, особенно значителен рост на перевозки насыпных и навалочных грузов автомобилями-самосвалами, что связано со значительным развитием строительства автодорог в нашей стране и в Северо-западном регионе в частности.
Современное развитие автотранспортных предприятий (АТП) связано с большими финансовыми вложениями, в частности, с приобретением нового подвижного состава. Это связано, во-первых, с острой необходимостью обновлять имеющийся подвижной состав, который значительно устарел, а следовательно, имеет низкий коэффициент выпуска и высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт. Во-вторых, с изменением структуры спроса на автоперевозки Ч возрастает спрос на самосвальные перевозки, следовательно, появляется необходимость в соответствующем подвижном составе. В-третьих, официальные дистрибьюторы производителей транспортных средств ведущих европейских марок предлагают достаточно выгодные лизинговые схемы, что позволяет многим АТП реализовать планы по развитию.
Но, как правило, развитие АТП связано и с развитием проблем, связанных с управлением предприятием. Возрастает необходимость более грамотного планирования перевозочной деятельности для обеспечения стабильной работы парка, более жесткого контроля за своевременным поступлением денежных средств от клиентов и, соответственно, более жесткого контроля за расходами, то есть за себестоимостью, с целью получения достаточной прибыли не только для покрытия текущих расходов, но и для получения возможности формирования фондов для развития автопредприятия.
Для эффективного достижения перспективных целей предприятия разрабатывает особая программа - стратегия. Сущность стратегического управления характеризуется специфическими целями и эффективностью, приоритетом учета внешней среды, а ресурсы предприятия, завоевание и удержание конкурентного преимущества рассматриваются как средство достижения стратегически значимых результатов.
Теорией стратегического менеджмента занимались и занимаются в настоящее время огромное число экономистов, такие как Ансофф И.,
Дойль П., Котлер Ф., Портер М., Градов А.П., Бережной В.И., Бережная Е.В., Выханский О.С., Наумов А.И., одними из первых ученых, занимающимися вопросами экономической эффективности были такие выдающиеся ученые как Канторович Л.В. и Новожилов В.В.
Основой формирования любой стратегии является анализ того, что представляет собой компания в настоящее время и оценка ее потенциала. Несмотря на множество разработанных подходов к анализу внутрихозяйственной деятельности автопредприятия, среди описанных подходов существуют только упоминания о необходимости ведения анализа не только в целом по предприятию, но и по каждому автомобилю и каждому водителю в отдельности с целью получения более адекватной информации и наличия возможности принятия правильного решения менеджментом предприятия. Однако именно такой анализ позволит точно оценить не только работу транспортных средств в отдельности, но и поможет решить такие стратегические задачи, стоящие перед предприятием, как способы снижения себестоимости и поиск недополученной прибыли.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке и совершенствовании подхода к стратегическому управлению автотранспортным предприятием в современных условиях.
Достижение поставленной цели исследования обусловило необходимость решения следующих задач:
- оценка современного состояния рынка транспортных услуг и общие тенденции развития автотранспортных предприятий;
- анализ существующих стратегий развития предприятия, их преимущества и недостатки;
- разработка параметров оценки и агоритма проведения анализа внутренней среды автотранспортного предприятия;
- формирование матрицы принятия управленческих решений на основе результатов анализа внутренней среды;
- разработка информационной базы для проведения оценки внутрихозяйственной деятельности АТП.
В качестве объекта исследования выступает грузовое автотранспортное предприятие АОЗТ "Матрален", г. Санкт-Петербург.
Предметом исследования являются методы и модели стратегического управления предприятиями, а также современные подходы к анализу деятельности АТП.
Теоретической и методологической основой исследования послужили методы экономического анализа и системного подхода, методология стратегического управления и менеджмента, элементы математической статистики и исследования операций, программное обеспечение (MS EXCEL). Практической основой являлись опубликованные статистические данные и информация, полученная в
результате проведения апробации элементов исследования в АОЗТ "Матрален".
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
1. Определены показатели, позволяющие оценить внутреннюю среду автотранспортного предприятия, и их влияние на результаты внутрихозяйственной деятельности.
2. Разработан агоритм проведения оперативного анализа внутренней среды автотранспортного предприятия, основанный на принципах функционально-стоимостного анализа.
3. Предложен агоритм расчета тарифа с возможностью гибкого изменения тарифной политики предприятия в зависимости от изменения показателей, характеризующих деятельность предприятия.
4. Предложена матрица принятия управленческих решений, принимаемых в случае несоответствия конкретного показателя общему ряду и/или нормативному значению.
5. Предложены рекомендации по изменению организационной структуры автотранспортного предприятия в результате внедрения анализа внутренней среды.
6. Предложены рекомендации по использованию результатов анализа внутренней среды в различных службах, отделах предприятия с целью принятия решений по таким вопросам, как разработка системы премирования персонала, снижение себестоимости, улучшение организации работы различных служб и отделов.
7. Разработана схема формирования информационной базы, необходимой для проведения анализа внутренней среды АТП и агоритм программной обработки входящей информации с целью более оперативного получения результатов анализа.
Практическая значимость диссертационной работы заключается в прикладном характере научных положений и выводов исследования, позволяющих использовать их в любом автотранспортном предприятии. Использование разработанного подхода к управлению АТП позволят многим предприятиям не только оценить свои внутренние потенциалы, но и решить такие стратегически важные задачи как увеличение производительности парка и труда сотрудников, а также определить потенциальные пути снижения себестоимости автотранспортных услуг.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.
Во введении обоснована актуальность проблемы исследования, поставлена цель и сформулированы основные задачи, требующие решения для реализации цели, определены предмет и объект исследования, научная новизна и практическая значимость работы.
В первой главе - "Анализ современного развития автотранспортных предприятий и подходов к их управлению" - проведен анализ состояния
рынка транспортных услуг, тенденции его развития; рассмотрены основные подходы к стратегическому управлению предприятием; методики формирования себестоимости транспортных услуг в России и в зарубежных странах. Результаты анализа позволили выявить существующие проблемы в управлении АТП и определить направление их решения.
Во второй главе - " Современные подходы к стратегическому управлению автотранспортным предприятием" - дана оценка существующих стратегий развития АТП; рассмотрены структура внутренней и внешней среды предприятия и факторы, влияющие на функционирование АТП; обоснована необходимость проведения анализа внутренней среды, позволяющий сформировать правильную стратегию развития; сформулированы показатели, позволяющие оценить внутреннюю среду автотранспортного предприятия.
В третьей главе ~ "Методические рекомендации проведения функционально-стоимостного анализа внутренней среды
автотранспортного предприятия" - разработан агоритм проведения функционально-стоимостного анализа и матрица принятия управленческих решений, основанных на результатах анализа; рассмотрен ускоренный расчет тарифа на автоперевозку; сформирована информационная база, необходимая для получения исходных и конечных данных; приведены результаты апробации описанного подхода в АОЗТ "Матрален".
В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации, полученные в результате исследования.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 0,8 п.л. (авт. 0,7 п.л).
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Транспортный комплекс нашей страны состоит из нескольких видов транспорта, среди которых более половины объема перевозок выпоняет автомобильный транспорт ^Р). Среди преимуществ AT выделяют возможность доставки практически в любую точку страны и континента, большой выбор разового объема перевозки (доставка от мекопартионных грузов до перевозки в автопоездах (объем до 120-150 куб м), достаточно высокая скорость доставки, возможность контролировать процесс доставки посредством связи с водителем. Основными недостатками AT можно назвать более высокие тарифы по сравнению с железнодорожным и морским и невозможность доставки грузов в некоторые отдаленные районы страны и континента, а также при межконтинентальных перевозках. Однако существующие преимущества делают перевозки автотранспортными средствами высоко конкурентоспособными и позволяют активно использовать его в смешанных перевозках.
В настоящее время происходит изменение характера спроса на транспортные услуги, которое определяется современным развитием российской экономики. В последнее время возросла доля экспортно-импортных грузопотоков, а также перевозок дорогостоящих и срочных грузов. Внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания.
Вместе со структурной перестройкой транспортной системы интенсифицирует реструктуризация парка автотранспортных средств в пользу малотоннажных и большегрузных машин. Это прежде всего связано с развитием международного и внутрироссийского рынков, радикально изменивших объем и структуру спроса на транспортные услуги.
Наряду с положительными тенденциями существуют и проблемы развития автотранспорта. Основными недостатками современного парка грузовых автомобилей является его высокий средний возраст и несовершенная структура. Только 12,4 % автомобилей имеют срок службы до 5 лет; 45,6 % грузовых автомобилей поностью самортизированы и имеют срок службы более 10 лет.
Обновление грузового парка страны в 2001 году составило около 5%. Обновление грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях отрасли в 2000 году было порядка 3,1 % вместо 10 % по нормативу. В то же время, как и в предыдущие годы, списано 14,7 % парка, (рис.1).
Рис. 1. Возрастная структура парка грузовых автомобилей на предприятиях всех отраслей экономики в 2001 году
Изменение структуры автотранспортных предприятий связано со значительными финансовыми вложениями, в результате которых возникает необходимость более жесткого контроля над доходами и
расходами, а, следовательно, требует нового подхода к стратегии управления АТП.
Разработка любой стратегии требует анализа самого предприятия и его окружающей среды, оказывающей влияние на него. В результате данного анализа составляется своеобразный "портрет" фирмы и определяется ее место в той рыночной нише, в которой оно находится и развивается. Только зная свои сильные и слабые стороны можно четко сформировать стратегический план развития и в дальнейшем реализовать его, достигнув именно тех ожиданий, которые ставились при разработке стратегии. На рис. 2 представлена укрупненная схема этапов стратегического управления на АТП и их взаимосвязь со службами, ответственными за определенный этап.
1 - служба маркетинга (на небольшом предприятии коммерческая служба);
2 - отделы и службы предприятия (коммерческая служба, финансовая служба, экономический (планово-экономический) отдел, производственно-технический отдел);
3 - служба эксплуатации.
Рис. 2. Блок-схема стратегического управления на АТП
Оценка внешней среды включает характеристику факторов прямого и косвенного воздействия, определение направления и скорости развития и выявления на этой основе перспектив дальнейшего развития автотранспортного предприятия. В оценку собственного потенциала АТП входят характеристика конкурентоспособности услуги и предприятия в целом, выявление финансового и производственного потенциала, положение предприятия на рынке относительно конкурента. При этом учитываются тип и сфера деятельности предприятия (грузовые или пассажирские перевозки), размер и структура предприятия. Положение, занимаемое предприятием на рынке, подвергается анализу, чтобы выяснить характер и тенденции его развития.
Основная цель анализа внутренней среды Ч формирование четкого представления о структуре компании, его потенциале, сильных и слабых сторонах, своевременное выявление провалов в системе и, соответственно, своевременное принятие решение о необходимости изменения того или иного параметра.
Накопленная статистическая информация в результате длительного проведения анализа внутренней среды позволит решить многие управленческие задачи, такие как выбор типа и марки подвижного состава в случае обновления парка подвижного состава, оценка работы различных служб и отделов, разработка системы премирования водительского и управленческого состава.
Безусловно, практически на любом предприятии, в том числе и осуществляющем стратегическое планирование, производится анализ финансово-хозяйственной деятельности. Как правило, это сведение всех доходов и расходов компании либо в целом по предприятию, либо по направлениям деятельности, составляемые в основном по данным бухгатерского учета и производимые, в лучшем случае, в середине следующего месяца. В результате полученные данные часто не соответствуют текущей ситуации и принимаемые меры могут оказаться не максимально эффективными.
Наиболее оптимальным является проведение анализа как можно более оперативно (здесь необходимо отметить, что оперативность не означает приближенность расчетов, а достигается за счет своевременного отражения результатов работы (сдача путевого листа, выставление счета за перевозку, отражение всех затрат на ремонт и т.д.).
Задачей исследования является представление информации о результатах деятельности компании, позволяющее не только получить какое-либо конкретное значение показателя, но и дать возможность принять соответствующей управленческое решение, при этом важно чтобы разработанная система анализа предполагала взаимосвязь показателя и службы (отдела), ответственного за изменение данного показателя.
В ходе исследования были сформированы группы показателей, позволяющих охарактеризовать внутреннюю среду предприятия:
- показатели, характеризующие работу подвижного состава;
- показатели, характеризующие работу водительского персонала;
- показатели, характеризующие работу управленческого аппарата или менеджмента предприятия.
Для разработки агоритма анализа внутренней среды необходимо определить источники, формирующие информационную базу. Основным источником информации служат первичные документы учета различных статей затрат, анализ которых в той или иной степени проводится на любом автотранспортном предприятии. Главным документом на АТП является путевой лист, в котором отражается информация о пробеге автомобиля, объеме выпоненной перевозки, количестве часов работы на линии, на его основании выставляется счет клиенту (соответственно определяются доходы), определяется заработная платы водителя, частично формируются затраты на перевозку. Такие документы как заказ-наряд на техническое обслуживание автомобиля, расходная накладная на запасные части и материалы, а также документация бухгатерии об амортизации ТС, командировочных и накладных расходах позволяют определить общие затраты на перевозку.
На основании описанных источников информации мы можем разработать агоритм проведения функционально-стоимостного анализа внутренней среды (рис. 3).
Отчеты можно формировать за любой период - день, неделя, месяц, квартал и год. Таким образом, образуемая информационная база будет носить оперативный характер отчета, позволяющий оценить сложившуюся ситуацию на АТП в любой момент времени.
Для достижения своевременности выпонения отчетов оптимальным является использование единой компьютерной программы, позволяющей обрабатывать всю входящую документацию на стадии её запонения и формировать все необходимые для анализа формы отчета.
Одной из задач исследования является не только сформулировать взаимосвязь определенных показателей, но и разработать матрицу принятия управленческих решений, основанную на результатах проводимого анализа внутренней среды. В табл. 1 представлены возможные варианты решения проблем (отклонений), выявленных в результате анализа. Представленные варианты причин изменений (отклонений) показателей и способы решения не поностью охватывают все возможные варианты, но позволяют сформировать направление работы с целью устранения данных недостатков.
Путевой лист
Работа автомобиля на линии
Путевой лист
Обработка путевого листа
- по пробегам,
- объему перевезенного груза,
- количеству дней работы,
- количеству часов работы,
- количеству выпоненных ездок (рейсов).
- расходу топлива
- заработной плате водителя,
- о доходах за перевозки
Заказ-наряд
Расходная накладная
Выпоненный ремонт
Обработка заказов-нарядов и расходных накладных
- о трудоемкости выпоненного ремонта и потребленных запасных частях и материалах
Обработка информации
Выставленные и полученные счета Авансовые отчеты Учет основных средств
- об амортизации основных средств
- о затратах на командировочные расходы
- о накладных расходах
Накопление статистической информации по предприятию
Разработанная система показателей (нормы рентабельности, доля определенной статьи затрат в общих затратах, резкое отличие показателя по одному транспортному средству (водителю) по сравнению с остальными и т д)
Есть ли отличие полученных данных с ожидаемыми результатами
Матрица принятия управленческих решений
Реализация выбранного направления решения возникшей проблемы
Контроль над изменением показателя
Изменение имеет отрицательную динамику или не имеет изменений
Пересмотрение показателя, поиск нового решения
Изменение имеет положительную динамику
Поддержание выбранного направления
Рис. 3. Агоритм проведения функционально-стоимостного анализа внутренней среды
Таблица 1
Матрица принятия управленческих решений в результате анализа внутренней среды автопредприятия
Показатель Как изменяется показатель /отклоняется от других Возможная причина изменения /отклонения Служба (отдел), ответственная за показатель Возможное решение проблемы
1 2 3 4 5
Доходы и доходы на 1 км Уменьшение в текущем периоде в общем по направлению по сравнению с предыдущими месяцами Изменение клиентуры Снижение ставки Коммерческая служба(Служба эксплуатации) Рассмотреть возможность изменения клиентуры и повышения ставки, в случае невозможности реализации этих решений совместно с другими службами реализовать мероприятия по снижению себестоимости перевозок с целью сохранения уровня прибыли на 1 км
Прибыль, прибыль на 1 км, рентабельность Уменьшение в текущем периоде в общем по направлению по сравнению с предыдущими месяцами Снижение доходов
Повышение расходов Рассмотреть какая статья затрат возросла
Затраты на топливо Расход топлива ло факту отличается от расхода топлива по норме Расход топлива на одном автомобиле (у одного водителя) выше, чем у ТС той же марки Неверно установлена норма списания Неисправна топливная система Низкая квалификация водителя Воровство Планово- экономический отдел Производственно-технический отдел Коммерческая служба и отдел кадров Коммерческая служба В случае, если отклонение наблюдается у большинства водителей - рассмотреть не были ли существенно изменены условия эксплуатации (например, работа в карьере), введены ли в действие повышающие коэф для ПС со сроком эксплуатации свыше 5 лет, произвести контрольные замеры расхода топлива в различных условиях эксплуатации ТС и пересмотреть норму топлива В случае, если отклонение наблюдается у незначительного количества водителей - рассмотреть следующие причины Произвести осмотр и ремонт топливной аппаратуры Провести обучение водителя более квалифицированному управлению транспортным средством Введение более жесткого контроля над выдачей топлива, удержание перерасходов с водителей
Заработная плата водителей Доля в доходах или в себестоимости превышает установленный на предприятии норматив Сознательное повышение заработной платы Неправильно установленные положения по оплате труда Планово- экономический отдел Пересмотрение норматива Рассмотреть в чем несоответствие - неверно определено плановое число ездок, несоответствие плановых и фактических доходов и в дальнейшем либо изменить положение, либо пересмотреть норматив доли заработной платы водителей в доходах
Продожение табл. 1
1 г 3 4 5
ТО и ремонт Увеличение в текущем периоде в общем по направлению по сравнению с предыдущими месяцами Затраты на ремонт на одном ТС выше, чем на ТС той же марки Некачественно выпоненный ремонт Низкая квалификация водителя Исчерпан ресурс автомобиля Неправильное оформление заказов-нарядов Производственно-технический отдел Коммерческая служба и отдел кадров Производственно-технический отдел Производственно-технический отдел Разработка системы контроля над качеством проведения ремонтных работ, обязательная проверка автомобилей при выпуске из ремонтной зоны на соответствие заявленных ремонтных работ выпоненным Провести обучение водителя квалифицированному управлению ТС и/или проведению мекого ремонта в дорожных условиях Провести экспертизу целесообразности дальнейшего использования автомобиля, после чего или продожать использовать, либо продать (списать) ТС Введение жесткого контроля над ведением заказов-нарядов; отслеживать периодичность технических воздействий (ТВ) с целью исключения внесения в заказ-наряд ТВ, невыпоненного в реальности. В случае если действительно техническое воздействие проводилось повторно, провести экспертизу качества проведенного ремонта
Запасные части и материалы Увеличение в текущем периоде в общем по направлению по сравнению с предыдущими месяцами Затраты на ремонт на одном ТС выше, чем на ТС той же марки ( Данный показатель сравнивают только за значительный период времени (например, за квартал, полугодие, год)) Использование в ремонте некачественных деталей Приобретение запасных частей по завышенным ценам Воровство Производственно-технический отдел Введение системы кошроля над качеством приобретаемых запасных частей, смена поставщика запасных частей и материалов Введение системы контроля над ценами на приобретаемые запасные части, например, со стороны бухгатерии или планово-экономического отдела При наличии компьютерного учета складского движения запасных частей и материалов и их расхода на конкретное ТС отслеживать периодичность расхода запасных частей с целью исключения внесения в расходную накладную запасной части, неиспользованной в реальности, но списанной в расход. Отслеживать соответствие расхода запасных частей выпоненным техническим воздействиям.
Накладные расходы Увеличение в текущем периоде в общем по направлению по сравнению с предыдущими месяцами Сознательное превышение норматива Бесконтрольное увеличение затрат Бухгатерия (финансовая/финан сово- экономическая служба) Пересмотрение норматива Провести анализ структуры накладных расходов, рассмотреть чем именно вызвано их увеличение, в дальнейшем принять решение либо о пересмотрешш норматива (в случае, если снизить затраты на данную статью не предоставляется возможным), либо принять меры по снижению затрат Введение более жесткого контроля за затратами
Мы рассмотрели решения, относящиеся к внутренней среде предприятия, но одной из задач, ставящихся при разработке системы анализа, является упрощение процедуры ценообразования и появление постоянного контроля над ценами с точки зрения их рентабельности для АТП.
Формирование ценовой политики является одним из самых важных аспектов функционирования любой компании. Правильно установленная цена - это цена, которая максимизирует эффективность фирмы. Эффективность для каждого отдельного субъекта может определяться по-разному, в зависимости от тех целей, которые он преследует. Но важно помнить, каким бы замечательным ни был товар или услуга, какие бы творческие подходы ни применялись при его продвижении на рынок и сколь эффективным ни был его сбыт, если цена, установленная на этот товар, не покроет соответствующие издержки, компания будет терпеть убытки.
В настоящее время используется несколько подходов к образованию тарифов, используемых на автотранспортных предприятиях, часто в тарифе учитывается и время под погрузкой-разгрузкой, и сверхнормативный пробег и т.п., но зачастую бывает так, что предприятие стремится к упрощению процедуры расчета.
В результате проведенного исследования был создан следующий подход к ценообразованию на автопредприятии. Расчет тарифа производится на основе определения себестоимости перевозок с установлением нормы прибыли, для упрощения процедуры ценообразования предлагается использовать данные, получаемые в результате анализа внутренней среды, т.е. производить расчет себестоимости не только на нормативных данных, а также на основе фактических результатов за конкретный период работ. Таким образом, для определения себестоимости необходимы следующие данные:
1. Нормативы по определению заработной платы.
2. Нормы расхода топлива на 100 км пробега.
3. Нормы амортизационных отчислений.
4. Затраты на техническое обслуживание и ремонт (с учетом запас -ных частей и материалов) на 1 км пробега.
5. Накладные расходы на 1 км пробега или в процентах в общей доле затрат.
Нормируемыми значениями являются пункты 1-3, по фактическим данным определяются пункты 4-5. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава и затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяются не по нормативным значениям, а на основе статистических данных по факту
расхода на конкретное транспортное средство и учитывается в затратах на техническое обслуживание и ремонт.
Результаты анализа внутренней среды позволяют оперативно отслеживать изменение затрат, особый интерес в данном случае представляют затраты на 1 км пробега. Более того, при длительном периоде накопления статистических данных есть возможность выявить сезонные колебания, что в дальнейшем используется при формировании тарифов на перевозки.
В рамках исследования производилась апробация предложенных подходов в автотранспортном предприятии АОЗТ "Матрален". Исследование производилось на протяжении 1,5 лет в период с января 2002 года по июль 2003 года.
Среди основных мероприятий, реализованных в результате применения анализа внутренней среды, можно назвать следующие:
1. Анализ рентабельности по каждому клиенту позволяет в короткие сроки определить эффективность работы с данным клиентом, в результате чего своевременно принимается решение о целесообразности работы с ним и/или необходимости пересмотреть тарифные ставки.
2. Собранные данные по эффективности работы различных марок подвижного состава активно используются в настоящее время при рассмотрении такого стратегически важного вопроса как покупка нового подвижного состава, так как анализ по недавно приобретенным автомобилям позволяет оценить эффективность их работы и сделать вывод о том, следует ли продожать обновлять парк той же маркой.
3. Первоначально при проведении анализа учет топлива производися по нормам списания, что не характеризовало фактический расход топлива на каждом транспортном средстве или по каждому водителю. В дальнейшем было принято решение рассматривать расход топлива не по списанному топливу, а по выданному, в результате чего было выявлено существенное различие в расходе топлива у различных автомобилей одной марки. Была произведена проверка всей топливной аппаратуры с целью исключения повышенного расхода вследствие ее неисправности. После этого была введено ежедневное отслеживание натурных остатков топлива у каждого водителя и выдача нового топлива только с учетом данного остатка, в результате в течение нескольких месяцев удалось достигнуть практически поного совпадения расхода топлива по нормам и по факту.
4. В результате проведения исследования была произведена корректировка подхода к расчету тарифа на перевозку. При расчете тарифа на перевозку насыпных грузов тягачами с самосвальными полуприцепами, работающими в значительном отдалении от предприятия (за пределами Санкт-Петербурга), рассчитанная рентабельность значительно не совпадала с результатами, полученными в ходе анализа данного
направления. После проведения анализа сложившейся ситуации было выявлено, что при определении тарифа затраты, определяемые на километр пробега, занижены вследствие расчета их вместе с холостым пробегом, который очень высок на данных перевозках. В тоже время, при расчете тарифа холостой пробег не учитывася. В дальнейшем тарифы были пересчитаны, и рентабельность данных перевозок достигла желаемого уровня.
5. Реализация функционально-стоимостного анализа внутренней среды автопредприятия потребовала внести изменения в структуру самого предприятия. В настоящее время производится разработка новой системы документооборота и программы обработки документации, которые позволят выпонять анализ в кратчайшие сроки и формировать любые требуемые отчеты в различных компоновках и за различные периоды, начиная от одного дня и заканчивая несколькими годами.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
1. Анализ современного развития автотранспортных услуг показал увеличение спроса вследствие начала послекризисного развития экономики в стране, и, как следствие, необходимость развития АТП для обеспечения сложившегося спроса. В тоже время проведенные исследования свидетельствуют о серьезном устаревании парка автопредприятий и, соответственно, об острой необходимости обновления парка транспортных средств, что связано со значительными финансовыми вложениями, требующими более тщательного подхода к управлению предприятием с целью контроля за затратами и прибылью.
2. Анализ научных и исследовательских работ по теории и практике стратегического управления показал, что большинство стратегий направлены на внешнюю среду и очень мало подходов позволяют реализовать стратегии развития предприятия на основе внутреннего изменения. Кроме того, выявлена недостаточная разработка систем анализа внутренней среды с целью формирования "портрета" предприятия - его внутреннего потенциала, его потребностей и возможностей.
3. В диссертационном исследовании разработан общий агоритм процедуры проведения функционально-стоимостного анализа внутренней среды АТП, позволяющий оценить работу всех его служб и отделов с целью оптимизации работы предприятия. Для формирования агоритма разработана система показателей, позволяющих провести ФСА внутренней среды, а также рассмотрены потоки входящей и исходящей информации в результате реализации агоритма.
4. Разработанная матрица принятия управленческих решений, применяемая в результате ФСА внутренней среды, позволяет на основе несоответствия определенных показателей с установленными нормативами и/или планами определить недостатки в работе конкретных служб и отделов и выбрать направление корректировки сложившейся ситуации. Практическое применение матрицы позволило изменить систему работы в таких направлениях как выдача топлива водителям (стал производиться ежедневный жесткий контроль за остатками топлива), были изменены тарифы на одном из направлений работы подвижного состава (до системы анализа это направление было убыточно, в результате анализа были выявлено, что значительна доля нулевых пробегов, которая не учитывалась при расчете тарифа на данное направление).
5. Предложена организационная структура автопредприятия, в ходе реализации которой предлагается ввести координационный совет, состоящий из руководителей высшего звена, и имеющего такие задачи как рассмотрение результатов функционально-стоимостного анализа внутренней среды и принятие управленческих решений на основе данного анализа. Организационная структура представлена в общем виде и имеет своей целью представить связи между руководителями различного уровня и соответствующими отделами и службами автопредприятия.
6. Разработаны рекомендации по использованию результатов ФСА внутренней среды в таких сферах как, например, премирование водительского персонала, принятие решений при обновлении парка подвижного состава на стадии выбора марки и модели транспортных средств и других. В результате практического использования разработанной методики на объекте исследования был внедрено ежеквартальное премирование водителей, основанное на отчетах по анализу работы каждого водителя, что позволило в результате совместной работы с отделом кадров адекватно оценить работы водительского состава.
7. Разработанная методика анализа позволила сформировать упрощенный подход к процедуре формирования тарифа на перевозку грузов, не требующий значительного времени для расчета. Также в результате анализа собирается статистическая информация, имеющая огромное значение в деятельности АТП при прогнозировании, составлении бизнес-плана и других расчетах.
8. Апробация разработанной методики на автотранспортном предприятии, осуществляющем различные автотранспортные услуги, позволила сформировать вывод о необходимости проведения подобного анализа на любом автотранспортном предприятии. В результате практического исследования были выявлены недостатки в работе некоторых служб, в системе документооборота и программной обработки путевых листов, а также были сделаны некоторые улучшения,
позволившие оптимизировать деятельность предприятия и достигнуть
экономии денежных средств.
По теме диссертации опубликованы следующие работы:
1. Илясова Т.В. Управление качеством логистического сервиса // Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей -Тезисы докладов III научно-практической конференции студентов и аспирантов СПбГИЭА 18-19 апреля 2000 г. - СПб., СПбГИЭА, 2000. -0,1п.л.
2. Илясова Т.В. Оценка уровня качества складских услуг // Организация международных и внутренних перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. / Редкол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2001. - 0,2 п.л.
3. Илясова Т.В. Ценовая политика автотранспортного предприятия в условиях конкуренции // Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. науч. трудов / Редкол.: Г.А. Кононова (отв. ред.) и др.. СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 0,15 п.л.
4. Илясова Т.В. Анализ внутрихозяйственной деятельности автотранспортного предприятия // Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. трудов. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 0,15 п.л.
5. Заметалин И.И., Илясова Т.В. Оперативный анализ деятельности как инструмент эффективного управления // Логистика: современные тенденции развития: II Международная научно-практическая конференция 10-11 апреля 2003 г.: Тез. докл. / Отв. ред. Е.Б. Смирнов, B.C. Лукинский, С.А. Уваров. - СПб.: СПбГИЭУ, 2003. -0,2 п.л. (авт. 0,1 п.л.)
Подписало в печать о.з. Формат 60x84 '/,< Печ. Тираж 9С> экз. Заказ 73.
ИзПК СПбГИЭУ. 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31
22 ГЛ? 2005 Л 1374
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Илясова, Татьяна Викторовна
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И ПОДХОДОВ К ИХ УПРАВЛЕНИЮ.
1.1. АНАЛИЗ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.
1.2. СТРА ТЕГИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ КАК ИНСТР У МЕНТ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ.
1.3. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К УЧЕТУ ЗАТРАТ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ И ЗАРУБЕЖОМ.
2. СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К СТРАТЕГИЧЕСКОМУ УПРАВЛЕНИЮ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ.
2.1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К РАЗРАБОТКЕ И РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИЙ.
2.2. АНАЛИЗ ВНУТРЕННЕЙ И ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ ПРЕДПРИЯТИЯ.
2.3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ ПРЕДПРИЯТИЯ.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОГО АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.
3.1. РАЗРАБОТКА АГОРИТМА ПО ПРОВЕДЕНИЮ АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ.
3.2. УПРАВЛЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ НА ОСНОВЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОГО
Ф АНАЛИЗА ВНУТРЕННЕЙ СРЕДЫ.
3.3. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРАКТИЧЕСКОЙ РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка подходов к стратегическому управлению автотранспортным предприятием на основе анализа внутренней среды"
Изменение экономической ситуации после кризиса 1998 года можно охарактеризовать как начало нового этапа развития бизнеса в Российской Федерации. В настоящее время многие предприятия во всех сферах бизнеса начинают расширяться, обновляться, модернизироваться. Развитие экономики страны безусловно стимулирует развитие транспортного комплекса, в том числе перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом. Возрастает спрос на грузовые автоперевозки, особенно значителен рост на перевозки насыпных и навалочных грузов автомобилями-самосвалами, что связано со значительным развитием строительства автодорог в нашей стране и в том числе в Северо-западном регионе.
Современное развитие автотранспортных предприятий осуществляется на основе больших финансовых вложений для приобретения нового подвижного состава. Это связано, во-первых, с острой необходимостью обновлять имеющийся подвижной состав, имеющий значительный срок службы, а следовательно, низкий коэффициент выпуска и высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт. Во-вторых, с изменением структуры спроса на автоперевозки, которое проявляется в росте доли перевозок насыпных и навалочных грузов, что приводит к необходимости приобретения соответствующего подвижного состава. В-третьих, официальные дистрибьюторы производителей транспортных средств ведущих европейских Ш марок предлагают достаточно выгодные лизинговые схемы, что позволяет многим автотранспортным предприятиям (АТП) реализовать свои планы по развитию предприятия.
Но зачастую развитие связано и с возникновением проблем, связанных с управлением предприятием. Возрастает необходимость более грамотного планирования перевозочной деятельности для обеспечения стабильной работы парка, более жесткого контроля за своевременным поступлением денежных средств от клиентов и за расходами или за себестоимостью, с целью получения достаточной прибыли не только для покрытия текущих расходов, но и для получения возможности формирования фондов для будущего развития автопредприятия. Таким образом, перед предприятием встает задача перестроить всю систему управления предприятия, чтобы в результате нового подхода к управлению контроль за расходами и доходами (а соответственно и за себестоимостью и прибылью) был максимально информативен и, самое главное, был оперативным и позволял гибко изменять все имеющиеся недостатки в работе автопредприятия.
Для эффективного достижения перспективных целей предприятия разрабатывается особая программа - стратегия. Сущность стратегического управления характеризуется специфическими целями и эффективностью, приоритетом учета внешней среды, а ресурсы предприятия, завоевание и удержание конкурентного преимущества рассматриваются как средство достижения стратегически значимых результатов.
Теорией стратегического менеджмента занимались и занимаются в настоящее время огромное число экономистов, такие как Ансофф И., Дойль П., Котлер Ф., Портер М., Градов А.П., Бережной В.И., Бережная Е.В., Выханский О.С., Наумов А.И., одними из первых ученых, занимающимися вопросами экономической эффективности были такие выдающиеся ученые как Канторович JLB. и Новожилов В.В.
Основой формирования любой стратегии является анализ того, что представляет собой компания в настоящее время и оценка ее потенциала. Несмотря на множество разработанных подходов к анализу внутрихозяйственной деятельности автопредприятия, в них только упоминается о необходимости ведения анализа как в целом по предприятию, так и по каждому автомобилю и каждому водителю в отдельности с целью получения адекватной информации для принятия управленческого решения на автотранспортном предприятии. Однако отсутствие методических рекомендаций по всестороннему анализу не позволяет поноценно использовать упомянутые подходы. При этом следует учитывать, что именно такой анализ позволит точно оценить не только работу транспортных средств в отдельности, но и поможет решить такие стратегические задачи, стоящие перед предприятием, как способы снижения себестоимости и поиск недополученной прибыли.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке и совершенствовании подхода к стратегическому управлению автотранспортным предприятием в современных условиях.
Достижение поставленной цели исследования обусловило необходимость решения следующих задач:
- оценка современного состояния транспортного комплекса и общие тенденции развития автотранспортных предприятий;
- анализ существующих стратегий развития предприятия, их преимущества и недостатки;
- разработка параметров оценки и агоритма проведения анализа внутренней среды автотранспортного предприятия;
- формирование матрицы принятия управленческих решений на основе результатов анализа внутренней среды;
- разработка информационной базы для проведения оценки внутрихозяйственной деятельности АТП.
В качестве объекта исследования выступает грузовое автотранспортное предприятие АОЗТ "Матрален", г. Санкт-Петербург.
Предметом исследования являются методы и модели стратегического управления предприятиями, а также современные подходы к анализу деятельности АТП.
Теоретической и методологической основой исследования послужили методы экономического анализа и системного подхода, методология стратегического управления и менеджмента, элементы математической статистики и исследования операций, программное обеспечение (MS EXCEL). Практической основой являлись опубликованные статистические данные и информация, полученная в результате проведения апробации элементов исследования в АОЗТ "Матрален".
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
1. Определены показатели, позволяющие оценить внутреннюю среду автотранспортного предприятия, и их влияние на результаты внутрихозяйственной деятельности.
2. Разработан агоритм проведения оперативного анализа внутренней среды автотранспортного предприятия, основанный на принципах функционально-стоимостного анализа.
3. Предложен агоритм расчета тарифа на перевозки, в котором предусмотрена возможность оперативной корректировки его значения в зависимости от изменения показателей, характеризующих деятельность предприятия.
4. Предложена матрица принятия управленческих решений, используемая в случае несоответствия определенного показателя общему ряду и/или нормативному значению.
5. Разработаны рекомендации по изменению организационной структуры автотранспортного предприятия, позволяющей внедрить автоматизированную программу анализа внутренней среды.
6. Предложены рекомендации по использованию результатов анализа внутренней среды для улучшения организации работы различных служб и отделов предприятия, а также при разработке системы премирования персонала и поиске путей снижения себестоимости перевозок.
7. Разработана информационная база, необходимая для проведения анализа внутренней среды АТП, и агоритм программной обработки входящей информации для более оперативного получения требуемых результатов.
Практическая значимость диссертационной работы заключается в прикладном характере научных положений и выводов исследования, позволяющих использовать их в любом автотранспортном предприятии. Использование разработанного подхода к управлению АТП позволит многим предприятиям не только оценить внутренний потенциал, но и решить такие стратегически важные задачи как увеличение производительности парка и труда сотрудников, а также определить потенциальные пути снижения себестоимости автотранспортных услуг.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Илясова, Татьяна Викторовна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе диссертационного исследования были сделаны следующие выводы и достигнуты следующие результаты:
1. Анализ современного развития автотранспортных услуг показал увеличение спроса вследствие начала послекризисного развития экономики в стране, и, как следствие, необходимость развития АТП для обеспечения сложившегося спроса. В тоже время проведенные исследования свидетельствуют о серьезном устаревании парка автопредприятий и, соответственно, об острой необходимости обновления парка транспортных средств, что связано со значительными финансовыми вложениями, требующими более тщательного подхода к управлению предприятием с целью контроля за затратами и прибылью.
2. Анализ научных и исследовательских работ по теории и практике стратегического управления показал, что большинство стратегий направлены на внешнюю среду и очень мало подходов позволяют реализовать стратегии развития предприятия на основе внутреннего изменения. Кроме того, выявлена недостаточная разработка систем анализа внутренней среды с целью формирования "портрета" предприятия - его внутреннего потенциала, его потребностей и возможностей.
3. В диссертационном исследовании разработан общий агоритм процедуры проведения функционально-стоимостного анализа внутренней среды АТП, позволяющий оценить работу всех его служб и отделов с целью оптимизации работы предприятия. Для формирования агоритма разработана система показателей, позволяющих провести ФСА внутренней среды, а также рассмотрены потоки входящей и исходящей информации в результате реализации агоритма.
4. Разработанная матрица принятия управленческих решений, применяемая в результате ФСА внутренней среды, позволяет на основе несоответствия определенных показателей с установленными нормативами и/или планами определить недостатки в работе конкретных служб и отделов и выбрать направление корректировки сложившейся ситуации. Практическое применение матрицы позволило изменить систему работы в таких направлениях как выдача топлива водителям (стал производиться ежедневный жесткий контроль за остатками топлива), были изменены тарифы на одном из направлений работы подвижного состава (до системы анализа это направление было убыточно, в результате анализа были выявлено, что значительна доля нулевых пробегов, которая не учитывалась при расчете тарифа на данное направление).
5. Предложена организационная структура автопредприятия, в ходе реализации которой предлагается ввести координационный совет, состоящий из руководителей высшего звена, и имеющего такие задачи как рассмотрение результатов функционально-стоимостного анализа внутренней среды и принятие управленческих решений на основе данного анализа. Организационная структура представлена в общем виде и имеет своей целью представить связи между руководителями различного уровня и соответствующими отделами и службами автопредприятия.
6. Разработаны рекомендации по использованию результатов ФСА внутренней среды в таких сферах как, например, премирование водительского персонала, принятие решений при обновлении парка подвижного состава на стадии выбора марки и модели транспортных средств и других. В результате практического использования разработанной методики на объекте исследования был внедрено ежеквартальное премирование водителей, основанное на отчетах по анализу работы каждого водителя, что позволило в результате совместной работы с отделом кадров адекватно оценить работы водительского состава.
7. Разработанная методика анализа позволила сформировать упрощенный подход к процедуре формирования тарифа на перевозку грузов, не требующий значительного времени для расчета. Также в результате анализа собирается статистическая информация, имеющая огромное значение в деятельности АТП при прогнозировании, составлении бизнес-плана и других расчетах.
8. Апробация разработанной методики на автотранспортном предприятии, осуществляющем различные автотранспортные услуги, позволила сформировать вывод о необходимости проведения подобного анализа на любом автотранспортном предприятии. В результате практического исследования были выявлены недостатки в работе некоторых служб, в системе документооборота и программной обработки путевых листов, а также были сделаны некоторые улучшения, позволившие оптимизировать деятельность предприятия и достигнуть экономии денежных средств.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Илясова, Татьяна Викторовна, Санкт-Петербург
1. Аверкин В.И., Ахполов И.К. Совершенствование практики разработки и применения тарифов на автомобильном транспорте. М.: ЦБНТИ Минавтотранс, 1987. -43 с.
2. Автомобильный транспорт Санкт-Петербурга // Транспортный комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской обл.: Справочник. СПб.: Изд-во ЗАО "Телеинфо", 2003. - с. 45.
3. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Е & М, 1996.-208 с.
4. Акофф Р. Планирование будущего корпорации: Пер. с англ. / Под ред. В.В. Данилова-Данильяна. -М.: Прогресс, 1985. 327 с.
5. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа, 1991.-308 с.
6. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М.: Высшая школа, 1980. - 288 с.
7. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. 264 с.
8. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование в экономике. -М.:Финансы и статистика, 2000. 368 с.
9. Анисимова А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учеб. пособие. -М.: Транспорт, 1986. 248 с.
10. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер, 1999. - 416с.
11. Ансофф И. Стартегическое управление: Пер. с англ. / Под ред. А.И. Евсиенко. -М.: Экономика, 1989. 519 с.
12. Аунапу Ф.Ф. Научные методы принятия решений в управлении производством. М.: Экономика, 1974. - 134 с.
13. Ахаян Р.А., Горев А.Э. Автоматизация технико-экономического анализа результатов работы автотранспортного предприятия // Экономическиепроблемы развития автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1996. - с. 20-22.
14. Бадинер С.М., Бобарыкин В.М. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте: Учебник. М.: Транспорт, 1977. Ч 261 с.
15. Бакаев А.П., Страде И.А. Оптимизация работы и развития АТП с помощью математических методов и вычислительной техники. Киев, 1973. Ч 52 с.
16. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. Ч 4-е изд., перераб. М.: Финансы и статистика, 1996. - 416 с.
17. Бедняк М.Н. Математические основы управления. Киев, 1977. - 127с.
18. Беляков А. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации // Международные автомобильные перевозки. Ч 1996,-№1.-с. 36-37.
19. Бережной В.И., Бережная Е.В., Фурсов В.А., Березовская А.В. Формирование стратегии развития автотранспортного предприятия в условиях нестабильной экономической среды. Ч Ставрополь, СевКавГТУ, 2002. 200 с.
20. Бобкова В.М. Методические основы управления затратами при международных автомобильных перевозках. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1998.
21. Бобкова В.М., Воробьев В.И., Фесов В.В. Оценка эксплуатационной надежности некоторых моделей тягачей импортного подвижного состава // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. науч. тр. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1996. с. 35-40.
22. Бочкарев А.А., Клочков В.Н. Теоретические аспекты совершенствования процессов управления автотранспортным предприятием // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. -СПб.: СПбГИЭА, 1996. с. 54-59.
23. Бронштейн JI.А., Ройтман Я.М. Анализ работы автотранспортных предприятий. М.:Транспорт, 1973. Ч 81 с.
24. Будрина Е.В., Цвиринько И.А. Проблема формирования рынка транспортных услуг // Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭУ, 1997. - с. 93-96.
25. Быкадоров В.Л., Алексеев П.Д. Финансово-экономическое состояние предприятия. М.:ПРИОР, 1999. - 96 с.
26. Варфоломеев В.И. Агоритмическое моделирование элементов экономических систем. Практикум. М.: Финансы и статистика, 2000. - 208 с.
27. Вельможин и др. Теория транспортных процессов и систем. М., 1998.- 167 с.
28. Винокуров В.А. Организация стратегического управления на предприятии. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 148 с.
29. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998.296 с.
30. Власов К.Б., Иванов И.В. Анализ информации, или как найти неполученную прибыль // Организация и управление международными автомобильными перевозками.: Сб. науч. тр. / Редкол. B.C. Лукинский. СПб.: СПбГИЭА, 1997.-с. 114-117.
31. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки: 2-е изд., перераб. и доп. Киев: Выща школа, 1986. - 447 с.
32. Воронцова С., Демина М. Транспортный комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской обл // Транспортный комплекс Санкт-Петербурга и Ленинградской обл.: Справочник. СПб.: Изд-во ЗАО "Телеинфо", 2003. - с. 511.
33. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пособие. М.:ИВЦ "Маркетинг", 1996. - 122 с.
34. Геронимус Б.Л. Вопросы оптимизации планирования на автомобильном транспорте // Проблемы развития автомобильного транспорта. -М., 1977.-с. 83-108.
35. Геронимус Б.Л., Цапфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. - 192 с.
36. Геронимус Л.Б., Максимова Н.И. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом. Рынок и логистика / Под ред. М.Р.Гордона. М.: Экономика, 1993. - с. 117-127.
37. Гольц Г., Филина В. Автомобильный транспорт и экономика: зарубежный опыт // Автомобильный транспорт. Ч 1944. № 11. - с. 29-31.
38. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления. Руководство для высшего управленческого персонала. -М.: Сувенир, 1993. 488 с.
39. Горемыкин В.А., Богомолов А.Ю. Экономическая стратегия предприятия. -М.: Филинъ, 2001. 508 с.
40. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. -М. СПб., Изд-во АОЗТ "НТО Севтрансинвест", 1995. - 278 с.
41. Гудков В.А., Ширяев С.А. Логистика: Учеб. Пособие. Вогоград: ВогГТУ, 1997.- 119 с.
42. Гульпенко К.В. Формирование информации о себестоимости международных транспортных перевозках. Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1997. - 148 с.
43. Гурков И.Б. Стратегический менеджмент организации. М.:Интел-Синтез, 2001.-208 с.
44. Дегтярев Ю.И. Системный анализ и исследование операций. -М. .'Высшая школа, 1996. 335 с.
45. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. -М.:АСМАП, 1993.-51 с.
46. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984.- 176 с.
47. Еврецкий В.Г., Трегубов В.А. Материальные нормативы на автомобильном транспорте: Разработка и оценка использования. М.: Транспорт, 1986. - 127 с.
48. Европейское соглашение, касающиеся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). -М.: АСМАП, 1993.
49. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса. М.: Финпресс, 1998. - 192 с.
50. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. -М.:ДИС, 1998.- 115 с.
51. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. -М.: Наука, 1990.- 160 с.
52. Забелин П.В., Моисеева Н.К. Основы стратегического управления. -М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1997. Ч 196 с.
53. Заметалин И.И. Совершенствование методов организации и управления международными автомобильными перевозками. Диссертация на соискание степени доктора транспорта. СПб.: Академия Транспорта, 1994.
54. Заметалин И.И., Анисимов К.В. Некоторые аспекты деятельности автотранспортных фирм Западной Европы. Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1992. - с. 106109.
55. Заметалин И.И., Лукинский B.C. Северо-Запад России: портрет региона с точки зрения развития международных перевозок // Международные автомобильные перевозки. Ч 1996. №2. Ч с. 2-4.
56. Заметалин И.И., Лукинский B.C., Кукушкин В.В. Факторы развития международных автомобильных перевозок. Сб. науч. ТР. СПб: СПбГИЭА, 1996.
57. Зудилин Л.П. Анализ хозяйственной деятельности предприятий капиталистических стран. Ч М.: Прогресс, 1992. Ч 222 с.
58. Иванов В.Б., Ковалик А.Г. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. Ч Киев: Тэхника, 1991. Ч 173 с.
59. Иванов И.В. Разработка методов управления автобусными парками крупного города. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук.-СПб.: СПбГИЭА, 1999.
60. Иванов Ю.Е. Совершенствование организации учета расхода топлива на предприятиях Санкт-Петербурга // // Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1996. Ч с. 75-78.
61. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. Минтранс Российской Федерации. Ч М.: ТОО "Информавто", 1994.
62. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица. М.: Наука, 1989. - 304 с.
63. Кафтанюк Ю.А. Отраслевая автоматизированная система управления автомобильным транспортом. -М.: Транспорт, 1977. 110 с.
64. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1982. - 400 с.
65. Клейнер Г.Б., Тамбовцева В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среды: риски, стратегия, безопасность. Ч М.: Экономика, 1997. 288 с.
66. Коваленко А.Я. Нормативный метод учета на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1978.
67. Когаловский М.Р. Технология баз данных на персональных ЭВМ. -М.: Финансы и статистика, 1992. 224 с.
68. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении автомобильным транспортом. Ч М.: Транспорт, 1979. 304 с.
69. Контролинг как инструмент управления предприятием. Под ред. Н.Г. Данилочкиной. М.: ЮНИТИ, 1999. - 280 с.
70. Корнева Е.И. Организационно-экономическая стратегия функционирования грузовых автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.:ГАУ, 1994.
71. Криницкий Е.Д. Информатика: путь повышения эффективности перевозок // Автомобильный транспорт. 1997. - №12. Ч с. 21-24.
72. Кузнецов Е.И. Экономическая эффективность применения различных видов ПС в зависимости от вида перевозимых грузов // Совершенствование организации перевозки грузов автомобильным транспортом: Материалы семинара. Ч М., 1985.-е. 53-61.
73. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. Ч М.: Транспорт, 1992. Ч 352 с.
74. Кунц Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. Пер. с англ. М.: Прогресс, 1981. Ч т.1 495 е., т. 2 512 с.
75. Липсиц И. Пять правил ценообразования, или как победить на рынке // Экономика и жизнь. 1997. - №34, с. 28.
76. Лукинский В.В. Анализ тенденций развития автотранспортных предприятий в условиях реформ // Экономика и менеджмент на транспорте. -СПб.: СПбГИЭУ, 1998. с. 77-82.
77. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. Ч М.: Финансы и статистика, 2002. 280 с.
78. Мандрица В.М. Совершенствование управления анализа и планирования автотранспортных предприятий. Ч М.: Транспорт, 1977. Ч 232 с.
79. Матвеев А.Н. Планирование эффективной работы автомобильного транспорта с помощью экономико-математических методов и ЭВМ. М., 1997. -52 с.
80. Международные автомобильные перевозки. Экономические и управленческие аспекты: Учеб. пособие / Под ред. Ю.С. Сухина, B.C. Лукинского. СПб.:СП6ГИЭУ, 2001. - 204 с.
81. Минцберг Г., Альстрэд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий. СПб.: Питер, 2000.-336 с.
82. Моисеева Н.К., Аиискии Ю.П. Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление. Ч М.: Внешторгиздат, 1993. -т. 1 256 е., т.2 304 с.
83. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНИТИ-Дана, 2000. - 389 с.
84. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. Ч М.: "Аналитик-Пресс", 1997. Ч 144 с.
85. Нормативно-справочные материалы к расчетам экономической эффективности новой техники, улучшения качества продукции и надбавок к оптовым ценам на эффективность. М.: НАМИ, НИИАТ, 1986.
86. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03, утвержд. 29.04.2003. -Справочно-информационная система "Консультант-Плюс". 49 с.
87. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.
88. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 1999. - 200 с.
89. Основы функционально-стоимостного анализа / Под ред. М.Г. Карпунина, Б.И. Майданчика. -М.: Энергия, 1980. 250 с.
90. Плетнева Н.Г., Заметалин И.И., Малов В.Н. Стратегия развития автотранспортного предприятия с использованием лизинговых операций. Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ. Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - с. 59-62.
91. Попов В. Кто правит бал на рынке перевозок и услуг // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2002. - №6. Ч с. 4-8.
92. Рельян Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. Ч М.: Финансы и статистика, 1989. Ч 208 с.
93. Россия в цифрах: Краткий статистический сб. // Госкомстат России. Ч М., 2001.-387 с.
94. Рябушкин Б.Т. Применение статистических методов в экономическом анализе и прогнозировании. М.: Финансы и статистика, 1987. - 75 с.
95. Саати Т.А. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1993.-420 с.
96. Саати Т.А., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.
97. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.:"Филинъ", 1997.772 с.
98. Системный анализ в экономике и организации производства / Под ред. С.А. Валуева, В.Н. Вокова. -М.: Политехника, 1991.-388 с.
99. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. - 200 с.
100. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа. СПб.: Издательский дом "Бизнес-пресса", 2000. - 326 с.
101. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта: Под ред. C.JI. Голованенко. М.:Транспорт, 1984. 320 с.
102. Тарасевич В.М. Ценовая политика предприятия. СПб.: Питер, 2001.-272 с.
103. Транспорт и связь в России: Стат. сб. / Госкомстат России. Ч М., 1999.-250 с.
104. Транспортная логистика: Учебник для транспортных ВУЗов: Под общей ред. Л.Б.Миротина. М.: Изд-во "Экзамен", 2002. - 512 с.
105. Транспортный комплекс России: итоги 2002 г и задачи 2003 г. // Логистика. 2003. - №1. - с. 10-12.
106. Трахтенгерц Э. Компьютерная поддержка принятия решений. М.: СИНТЕГ, 1998.-360 с.
107. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов: 4-е изд., перераб. и доп. М.:Транспорт, 1986. Ч 208 с.
108. Чеботаев А. А., Чеботаев Д. А. К вопросу франкирования материальных потоков в логистических потоках // Бизнес и логистика. Ч 2002. -с.63-65.
109. Шульженко Т.Г., Бережной В.И. Анализ проблем управления малыми автотранспортными предприятиями // Организация и управление международными автомобильными перевозками. Сб. науч. тр. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1997. с. 120-124.
Похожие диссертации
- Формирование системы стратегического управления строительным предприятием
- Разработка экономического механизма стратегического управления профессиональными рисками химического предприятия
- Стратегическое управление развитием предприятий угольной отрасли
- Управление реализацией программ развития грузовых автотранспортных предприятий
- Методы повышения уровня организации управления автотранспортным предприятием