Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Повышение эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи на основе организационно-экономических средств тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Лялькин, Максим Владимирович
Место защиты Москва
Год 2004
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи на основе организационно-экономических средств"

На правах рукописи УДК 621.396

Лялькин Максим Владимирович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ СПЕЦСВЯЗИ НА ОСНОВЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (связь и информатизация)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва 2005

Работа выпонена на кафедре экономики связи Московского технического университета связи и информатики.

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Т.А. Кузовкова

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор В.А Епифанов

кандидат экономических наук В.Б. Козлов

Ведущая организация - Научно-исследовательский институт

почтовой связи (ФГУП НИИПС)

Защита состоится л24 марта 2005 года в 15 часов на заседании диссертационного совета К 219.001.01 в Московском техническом университете связи и информатики по адресу: 111024, Москва, Авиамоторная ул., д. 8а, аудитория 455а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского технического университета связи и информатики.

Автореферат разослан л21 февраля 2005 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

В.В. Чвилева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Глобальные перемены в экономике Российской Федерации, обусловленные переходом к рыночным отношениям, ставят перед всеми отраслями общественного производства комплекс проблем технико-технологического, организационного и экономического характера, от решения которых зависит успех реформирования экономики и, как следствие, переход на качественно новый уровень развития производительных сил и производственных отношений общества.

Эти проблемы в поной мере относятся к почтовой связи, в том числе и к специальной связи, являющейся важнейшей частью социально-производственной инфраструктуры и оказывающей непосредственное влияние на современный уровень и перспективы развития общественного производства, уровень жизни населения, комплексное развитие экономики отдельных регионов и страны в целом, расширение и упрочнение международных связей.

Недостаточные темпы развития почтовой связи, как и других инфраструктурных отраслей (связи, транспорта, энергетики), замедляют темпы экономического роста всего общественного производства. Функциональная роль инфраструктуры заключается в создании и обеспечении общих условий для развития всех видов производства и жизни людей. Состояние инфраструктуры зависит от производительных сил страны и одновременно является стимулирующим фактором экономического роста.

По мнению Независимой международной комиссии по развитию всемирной связи при МСЭ и ВПС, программа экономического развития любой страны не может оцениваться как сбалансированная и эффективная, пока в ней не будет уделено дожного внимания роли средств электрической, почтовой, радиосвязи и телевидения в развитии национальной экономики и не предоставлен определенный приоритет развитию национальных систем связи.

Вместе с тем, за последние десятилетие специальная связь под влиянием целого ряда объективных факторов внешней и внутренней среды претерпела существенные изменения в своем развитии и положении в системе связи. Рост конкуренции на рынке услуг перевозки отправлений и грузов, либерализация и рост цен на капитальное строительство и почтовую технику, высокая стоимость приобретения, аренды и эксплуатации транспортных средств, связанная с изменением цен на энергоносители, в условиях соблюдения стандартов качества услуг, частоты отправки грузов железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом, а также сохранения имеющейся плотности сети специальной связи в конечном счете негативно сказываются на объемах услуг и финансовом положении спецсвязи, что определяет задачи поиска организационно-экономических средств повышения эффективности ее производства.

Актуальность диссертационного исследования обусловлена необходимостью улучшения финансового положения и повышения эффективности производства услуг специальной связи в изменившихся условиях на основе выявления и совершенствования организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов. Определение наиболее результативных инструментов повышения эффективности использования ресурсов требует пономасштабного исследования организации транспортной сети, внутриэкономических взаимоотношений на разных уровнях управления, структуры себестоимости производства услуг, характерных особенностей продукта специальной связи.

Методическим и практическим вопросам эффективности использования ресурсов предприятий и путей ее повышения посвящено много работ отечественных и зарубежных ученых. Проблемы повышения эффективности использования ресурсов связи на основе моделирования, нормирования, совершенствования оценки их результативности являлись предметом исследований ученых-экономистов связи: Барсука В.А.,

Бугака В.Б., Голубицкой Е.А., Добронравова А.С., Дорохова Б.С., Кузовковой Т.А., Мацнева В.Н., Резниковой Н.П., Сайфутдинова А.Ф., Тихоновой А.Ф. и др. В то же время в связи с переходом к рыночным отношениям ряд важнейших экономических проблем требует принципиально нового решения, либо дальнейшего совершенствования. Кроме того проблемы, связанные с использованием производственных ресурсов спецсвязи, имеющей значительные отличия от других предприятий почтовой связи, разработаны недостаточно и требуют теоретико-прикладного обоснования.

Цель и задачи исследования. Основной целью диссертации является выявление и разработка организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов специальной связи.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

Х анализ состояния и роли почтовой связи в национальной экономике, выявление характерных черт, особенностей функционирования и проблем развития специальной связи;

Х анализ динамики и структуры себестоимости услуг спецсвязи, выявление наиболее приоритетных направлений повышения уровня использования производственных ресурсов спецсвязи и соответствующего организационно-экономического инструментария;

Х анализ методов и критериев оптимизации транспортных сетей, определение направлений совершенствования ее критериальной базы, формирование модели оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям и разработка метода ее решения;

Х анализ действующей системы взаиморасчетов в спецсвязи, обоснование необходимости ее совершенствования на основе планирования себестоимости услуг;

Х исследование значения переоценки основных средств для

развития производства и ее влияния на результаты финансово-хозяйственной деятельности спецсвязи;

Х обоснование целесообразности экспресс-переоценки основных средств и разработка методики оценки финансовых и налоговых последствий при экспресс-переоценке основных фондов.

Предметом исследования в диссертации являются организационно-экономический инструментарий эффективности производства, методологические и практические средства оптимизации транспортных сетей, системы взаиморасчетов и переоценки основных фондов, а объектом исследования - производственные ресурсы специальной связи.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются положения экономической теории, теории управления предприятием, логистики, экономики связи, статистики связи, экономико-математического моделирования, прогнозирования и планирования. Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач использованы методы экономического и финансового анализа, экстраполяции и корреляционно-регрессионного анализа динамических явлений, сетевого моделирования, транспортной логистики и экспертных оценок.

Информационной базой исследования являются данные статистических сборников Госкомстата России, отчетные данные Мининформсвязи России, данные ФГУП ЩСС, а также научные источники в форме книг, журнальных статей, материалов научных конференций и семинаров по актуальным проблемам экономики и управления в связи и информатизации, имеющие отношение к предметной области диссертации.

Научная новизна диссертационной работы состоит в развитии методологии управления крупным предприятием почтовой связи на основе организационно-экономических средств, выявленных в результате исследования структур и систем управления филиальной сетью,

транспортной сети, экономических взаимосвязей производства услуг спецсвязи и их характерных особенностей, с целью повышения эффективности использования производственных ресурсов специальной связи.

Основные результаты, отличающиеся научной новизной, состоят в следующем:

Х в выявленных особенностях функционирования, проблемах производства и развития, характерных черт продукта специальной связи и в определении приоритетных направлений развития предприятия на основе формирования организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи;

Х в совершенствовании методов управления транспортной сетью спецсвязи на основе обоснования затратно-качественных критериев ее моделирования, разработке модели ее оптимизации и предложенном подходе ее решения;

Х в обосновании необходимости модернизации системы взаиморасчетов субъектов спецсвязи на основе использования процедуры планирования себестоимости услуг;

Х в развитии методологии управления денежными потоками на основе использования инструментария экспресс-переоценки основных фондов и в предлагаемом методическом подходе к оценке ее финансовых и налоговых последствий.

Основные положения, выносимые на защиту:

Х разработанный метод управления перевозками грузов спецсвязи на основе модели оптимизации транспортной сети по затратно-качественным критериям и предложенном подходе к ее решению, состоящим в переборе вариантов используемых видов транспорта в целях минимизации совокупных затрат на перевозку;

Х разработанный агоритм расчетных операций в системе

взаиморасчетов субъектов спецсвязи, основанный на планируемой себестоимости ее услуг; предложенная методика тренд-сезонного планирования себестоимости;

Х разработанная методика управления денежными потоками на основе оптимизации налогооблагаемой базы, оценки финансовых и налоговых последствий при экспресс-переоценке основных фондов предприятий.

Результаты проведенных в диссертации исследований имеют практическую ценность для ФГУП ГЦСС, предприятий почтовой связи и транспорта, состоящую в использовании модели и метода оптимизации транспортной сети с целью снижения суммарных затрат на перевозку при сохранении необходимых уровней качественных показателей, в применении агоритма взаиморасчетов, основанных на планируемой себестоимости услуг. Методика оценки финансовых и налоговых последствий при выборочной переоценке основных фондов имеет практическую ценность как для корпоративных аналитиков предприятий всех отраслей национальной экономики, так и для аудиторов и оценщиков.

Апробация работы. Основные положения диссертации и ее разделы обсуждались на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского, научного и инженерно-технического состава МТУСИ (2000-2004 г.г.), представлены в виде опубликованных статей в отраслевом журнале (2004 г.), сборниках докладов на научно-технических конференциях МТУСИ и симпозиумах МАИ (2000-2004 г.г.).

Публикации. По материалам и основным результатам диссертационной работы опубликовано 6 печатных работ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и 14 приложений. Основная часть работы содержит 150 страниц машинописного текста, 27 таблиц, 14 рисунков. Список литературы включает 101 наименование. В приложениях содержится 13 таблиц.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ В первой главе проанализированы состояние и роль почтовой связи

в экономике Российской Федерации, определены особенности

функционирования и проблемы развития спецсвязи, характерные черты ее

продукта, выявлены наиболее приоритетные направления повышения

уровня использования производственных ресурсов специальной связи.

Роль почтовой связи в национальной экономике определяется ее

принадлежностью к производственной и социальной инфраструктуре.

Деятельность почтовой связи относится к тем условиям, без которых

невозможны нормальное функционирование производства и обращения

товаров и услуг, а также жизнедеятельность человека на современном

этапе развития общества. Связывая производство и потребление товаров и

услуг, обслуживая и производителей, и потребителей, почтовая связь

активно воздействует на экономику, управление, развитие бизнеса и

повышение благосостояние людей.

Современная почтовая связь представляет собой

крупномасштабную распределительную систему коммуникационного

обслуживания государственных, коммерческих, финансовых учреждений,

органов управления, населения и других потребителей. Несмотря на то,

что деловые контакты обеспечиваются непрерывно развивающимися

средствами электрической и радиосвязи, почтовая связь сохраняет свое

значение ввиду уникальности почтовых услуг, позволяющих

осуществлять конфиденциальность и документальность передаваемой

информации, хранить ее и использовать в последующем.

Состояние и характер развития почтовой связи оказывает

непосредственное влияние на степень удовлетворения потребителей в

услугах связи, отраслевую и национальную экономику страны. Она

обеспечивает около 10% доходов связи и вносит определенный вклад в

создание валового внутреннего продукта. Специальная связь работает на

рынке услуг связи и транспорта как самостоятельный хозяйствующий

субъект с 1988 года. Острая конкурентная борьба за поставщиков

специальных грузов, инфляционные процессы, снижение платежеспособного спроса пользователей обусловили стагнацию в динамике перевозимых грузов, что прямо сказывается на финансово-экономическом состоянии спецсвязи.

Несмотря на то, что доходы спецсвязи с 2000 по 2002 г.г. росли в среднем за год на 18%, прибыль предприятия снижалась. Также в период 2000-2003 г.г. наблюдается тенденция снижения доли спецсвязи в отраслевых доходах с 0,49% до 0,32% и в доходах почтовой связи с 6% до 4,66%. Указанные обстоятельства диктуют необходимость поиска средств и механизмов укрепления положения спецсвязи на рынке услуг и улучшения финансовых и технических показателей ее работы.

В 2003 г. произошел заметный рост доходов, прибыли, рентабельности, заработной платы, объемов услуг; улучшились показатели финансового состояния (табл. 1). Рост валюты баланса и чистых активов свидетельствует о постепенном укреплении экономического потенциала предприятия, и только в 2003 г. выпонилось золотое правило экономики предприятия. В период 2000-2002 г.г. темп роста чистых активов практически всегда превышал темп роста валюты баланса, темп роста выручки был ниже темпа роста чистых активов, а темп роста прибыли был отрицательным. Такое положение дел свидетельствует о том, что темпы роста издержек производства опережают темп роста выручки, что и обуславливает проблемы эффективности производства услуг спецсвязи.

Таблица 1

Динамика финансовых показателей спецсвязи

Показатели Темпы роста по годам

2000/1999 2001/2000 2002/2001 2003/2002

Валюта баланса 1,34 2,21 1,10 1,22

Чистые активы 1,38 1,93 1,11 1,23

Выручка 1,16 1,17 1,18 1,27

Прибыль 0,96 0,88 0,52 28,08

Таким образом, для дальнейшего улучшения финансового положения и повышения эффективности производства предприятию

необходимо разработать организационно-экономические средства, способствующие снижению себестоимости услуг и повышению уровня использования производственных ресурсов спецсвязи.

В условиях рыночной экономики для снижения издержек производства наибольшую эффективность имеют экономические методы и средства управления производством. Выработка приоритетных направлений и средств повышения эффективности производства спецсвязи базируется на комплексном анализе всех составляющих затрат и выявлении резервов снижения издержек как по факторам производства, так и по способам реализации экономических механизмов.

Проведенный анализ структуры себестоимости услуг спецсвязи (рис. 1) показал, что наиболее значимые составляющие повышения эффективности использования производственных ресурсов лежат в плоскости организации транспортной сети, затрат и результатов ее применения.

Азмяяистратквио > правленческие

Рис.1. Структура затрат ФГУП ГЦСС за 2003 год

В силу специфики производства услуг специальной связи затраты на перевозку почты занимают одно из весомых мест в структуре эксплуатационных затрат (18%). Таким образом, нахождение оптимального варианта построения транспортной системы является актуальной и одной из первоочередных задач предприятия.

19% эксплуатационных затрат ФГУП ГЦСС приходится на

взаиморасчеты между головным предприятием и филиалами. При чем удельный вес данной статьи затрат во многих филиалах достигает до 7090% от общей суммы затрат, что обуславливает необходимость совершенствования существующей системы взаиморасчетов.

При выборе приоритетных путей повышения эффективности производственных ресурсов необходимо также учитывать такие особенности продукта специальной связи, как:

а) невещественный характер услуг обуславливает низкую материалоемкость производства, тогда как на долю основных производственных фондов приходится около половины основных средств предприятия, стоимостная оценка которых сказывается на условиях их воспроизводства и оказывает влияние на налогооблагаемую базу в сфере прибыли и имущества;

б) совпадение процессов производства и потребления услуг вызывает необходимость заботится о качестве предоставляемых услуг, т.к. весь брак производства доходит до потребителя. Следовательно, для ускорения перевозки отправлений спецсвязи важно построение оптимальной транспортной сети;

в) незавершенный многозвенный характер производства проявляется в том, что в процессе создания услуг участвуют головное предприятие и 70 региональных филиалов и, следовательно, требуется механизм взаиморасчетов и перераспределения доходов, удовлетворяющий интересам всех субъектов спецсвязи.

г) прямая зависимость объема предложения услуг спецсвязи от величины и характера спроса обуславливает необходимость учета факторов цикличности, сезонности спроса при прогнозировании объемов услуг, доходов от их реализации и себестоимости услуг.

Таким образом, были выявлены первоочередные задачи, реализуемые организационно-экономическими средствами и способствующие повышению эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи, снижению себестоимости

производства услуг и улучшению результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия:

- совершенствование построения транспортной сети спецсвязи на основе оптимизации по затратно-качественным критериям;

- модернизация системы взаиморасчетов, удовлетворяющей интересам всех субъектов спецсвязи и всему предприятию в целом на основе планирования себестоимости услуг;

- оптимизация налогооблагаемой базы на основе формирования методологии выборочной переоценки основных фондов.

Вторая я третья главы посвящены разработке методологических подходов и средств повышения эффективности использования производственных ресурсов в трех аспектах: во-первых, анализу методов и критериев оптимизации транспортных сетей, формированию модели оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям и разработке вариантного подхода к ее решению; во-вторых, анализу действующей системы взаиморасчетов в спецсвязи, обоснованию необходимости ее совершенствования на основе планирования себестоимости услуг, в-третьих, исследованию значения переоценки основных средств для развития производства и ее влиянию на результаты финансово-хозяйственной деятельности, обоснованию целесообразности экспресс-переоценки основных средств, разработке методики оценки финансовых и налоговых последствий при ее проведении.

На основе анализа подходов к оптимизации транспортных сетей было выявлено, что задача оптимизации транспортной сети спецсвязи является многокритериальной вследствие того, что критерии перевозки отправлений определяются требованиями клиентов к услугам специальной связи по совокупности потребительских свойств, таких как обеспечение требуемого срока доставки, сохранности груза, минимум затрат, оказание допонительных услуг, высокий имидж оператора и т.д.

Многокритериальная модель построения оптимальной транспортной сети дожна давать возможность находить компромиссное

решение в тех случаях, когда экономические и качественные цели в той или иной степени противоречат друг другу.

На основе проведенного исследования моделей и методов транспортной логистики был определен общий агоритм планирования грузовых перевозок (рис. 2).

Рис. 2. Общий агоритм планирования грузовых перевозок

Представленная иерархия моделей общего агоритма планирования грузовых перевозок формирует единый подход к формализации методов решения задач транспортной логистики и теории организации перевозок; охватывает основные типы транспортных задач применительно к перевозкам в пространстве и во времени. Но, несмотря на достоинства, общий агоритм не может быть применен для оптимизации транспортной сети спецсвязи. Во-первых, агоритм применим только к перевозкам, использующим один вид транспорта, а в спецсвязи используется

автомобильный, железнодорожный и авиационный транспорт. Во-вторых, данный агоритм применим в условиях, когда необходимо решить задачу небольшой размерности. Эти обстоятельства обуславливают необходимость в разработке прикладной задачи оптимизации, удовлетворяющей условиям деятельности спецсвязи.

Наличие таких специфичных условий и ограничений как короткие контрольные сроки доставки, особый характер грузов, отсутствие в некоторых городах необходимых производственных площадей, большая филиальная сеть предприятия, листорически сложившаяся и годами отработанная транспортная сеть, отсутствие у некоторых филиалов автомобильного или железнодорожного сообщения с Москвой выдвигает для ФГУП ГЦСС не классическую задачу оптимизации маршрутов доставки грузов, а определение вида транспортного средства, которым целесообразно с позиций обеспечения нормативов качества и снижения себестоимости производства осуществлять доставку грузов во все филиалы спецсвязи.

Была разработана модель оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям. При разработке модели оптимизации транспортной сети был предложен упрощенный прием моделирования путем сведения задачи оптимизации от многокритериальной к однокритериальной. Для этого из всей системы критериев был выбран приоритетный - совокупная себестоимость производства, который и является условием оптимизации, а все остальные (контрольный срок доставки, безопасность, надежность, предельная вместимость) критерии служат своего рода ограничениями, которым дожна удовлетворять транспортная сеть предприятия.

Постановка задачи оптимизации транспортной сети спецсвязи состоит в следующем: существует 71 источник-генератор грузов; 5 видов отправлений, различающихся массогабаритными характеристиками, требуемыми условиями транспортировки и сроками доставки от источника к конечному пункту; имеются объемы различных видов

отправлений, возможные грузопотоки по системе, а также технические возможности и экономические характеристики транспортных средств. Необходимо выбрать вид транспортного средства для доставки грузов во . все филиалы предприятия, при котором суммарные затраты на перевозку и доставку будут минимальными. При этом дожны соблюдаться следующие ограничения:

- время доставки не дожно превышать контрольных сроков;

- обеспечение безопасности перевозок, установленной на предприятии;

- транспортная сеть дожна быть надежна;

- вместимость транспортных средств дожна быть не меньше объема перевозимого груза.

Модель оптимизации транспортной сети спецсвязи имеет следующий вид:

где 1 - количество пунктов отправки груза - ЩСС (г. Москва) и 70 региональных управлений; ] - количество пунктов приема груза - ЩСС (г. Москва) и 70 региональных управлений; Су Ч себестоимость перевозки единицы груза на отрезке у; х^ - объем корреспонденции между 1-ой и ^ ой точками; а - объем исходящего груза; Ь - объем входящего груза; Ц -время доставки между 1-ой и >ой точками; - контрольное время доставки между 1-ой и ]-ой точками; рху - безопасность перевозки груза между 1-ой и ]-ой точками; рДйД рши - заданная минимальная и максимальная безопасность перевозки; - надежность перевозки на отрезке у; Ншш Нпах - заданная минимальная и максимальная надежность перевозки; в - пропускная способность.

В связи со сложностью формализации расчетов ни один из существующих методов не может быть использован в оперативной работе предприятия. В диссертации предлагается методологический подход к решению задачи оптимизации, основанный на переборе различных вариантов доставки груза с целью определения варианта с наименьшими затратами (рис. 3). При чем все ограничения, налагаемые на транспортную сеть, учитываются при выборе маршрутов доставки и типов транспортных средств.

Свор исходных данных Перевод грузопотока по истоду условно натурального измерения в единую единицу измерения-килограмм

Котродьиые сроки доставки

- 1 Себеспипячттг "ртаутов

Учет ограничений, налагаемы! иа транспортную сеть Время доставки, определение необходимой частоты выпонения манатов

Безопасность и надежность перевозки использование действующих лифшрутов. использование в расчетах количества водителей и фельдъегерей, требуемых в соответствии с внутренними апаидерташ

Пропускная способность выбор необходимого типа трамаиртяаго средства, способного перевезти весь объем грузов

Определение оптимального способа распределения грузопотока но видам транспорта по минимуму затрат на перевозку Использование для перевозки только авиационного транспорта

Использование для перевозки только наземного транспорта

Различные соотношения использования для перевозки авиационного и иазеаптого транспорта

Рис. 3. Агоритм решения задачи оптимизации транспортной сети спецсвязи на основе предлагаемого подхода

Разработанная модель оптимизации транспортной сети по затратно-качественным критериям и вариантный метод решения задачи могут быть использованы в оперативной работе организаций спецсвязи, почтовой связи и других доставочных и транспортных организаций, имеющих широкую филиальную сеть.

В условиях перехода к рыночной экономике на предприятиях связи с незавершенным циклом производства потребовалась разработка

экономического механизма взаиморасчетов, регулирующего финансовые взаимоотношения между предприятиями-участниками общего производственного процесса передачи информации или пересыки отправлений.

В организации спецсвязи в 1996 г. также была разработана методика взаиморасчетов, основанная на компенсации расходов всех участников на различных стадиях технологического процесса. Последовательность выпонения расчетных операций для проведения взаимных расчетов между субъектами спецсвязи включает: во-первых, расчет средней себестоимости выпонения технологических операций (доставка, обработка транзита) и перевозки одного эквивалента спецотправления на каждой дуге магистрального маршрута; во-вторых, расчет затрат всей системы на перевозку одного спецотправления, т.е. определение дога каждого филиала за перевозку на каждой дуге своих грузов перед системой и общего дога каждого филиала за перевозку своих грузов по всем маршрутам, а также определение затрат и дога каждого филиала за обработку транзита и доставку; в-третьих, исчисление величины платежей (возврата) денежных средств субъектами взаиморасчетов.

Опыт использования данной системы взаиморасчетов показал ее жизнеспособность. Но принцип взаиморасчетов на основе фактической себестоимости не дает возможность осуществлять бюджетирование и планирование доходной и затратной частей бюджетов филиалов и, как следствие, является сдерживающим фактором по мотивации филиалов в увеличении объемов предложения услуг и развития региональных рынков перевозки отправлений и грузов.

В связи с этим нами предлагается ввести в методику взаимных расчетов в целях упреждения их затратной части инструмента планирования себестоимости услуг. Для этого достаточно заменить фактическую себестоимость перевозки и обработки эквивалентов отправлений на каждой дуге магистрального маршрута планируемой (рис. 4). В диссертации представлены методические положения по тренд-

сезонному планированию себестоимости на основе корреляционно-регрессионного анализа динамических рядов с учетом индексов сезонности изменения нагрузки.

Определение затрат на содержание маршрутов между зонами _(за шесть предыдущих месяцев)_

Определение количества грузов (в эквивалентах), перевезенного _между зонами (за шесть предыдущих месяцев)_

Определение себестоимости перевозки 1 эквивалента между _зонами (за шесть предыдущих месяцев)_

Проведение многофакторного корреляционно-регрессионного _анализа и составление моделей регрессии_

Планирование количества грузов (в эквивалентах)

Планирование себестоимости перевозки

Рис. 4. Последовательность расчетных операций для определения планируемой себестоимости

Предложенное средство модернизации системы взаиморасчетов, основанное на замене одного из экономических параметров, изменяет мотивационную сущность компенсационного механизма экономических взаимоотношений и способствует региональному развитию рынка услуг спецсвязи.

Не менее важным экономическим инструментом управления развитием предприятия является переоценка основных фондов предприятия. В результате проведенного исследования было выявлено, что переоценка основных фондов оказывает многоплановое и разностороннее влияние на финансовое состояние и финансовые результаты деятельности предприятия. В результате переоценки основных фондов может происходить изменение налогооблагаемой базы по налогу на имущество и по налогу на прибыль. Результатом выборочной переоценки, учитывающей параметры оцениваемых объектов, может стать оптимальное изменение суммы двух данных налогов.

В связи с тем, что переоценка основных фондов по рыночной стоимости такого крупного предприятия, как ФГУП ГЦСС, охватывает несколько десятков тысяч единиц основных средств, то предложена методика оптимизации налогооблагаемой базы на основе выбора таких позиций основных средств, переоценка которых позволила бы предприятию минимизировать суммарный налог на прибыль и на имущество.

Суть методики состоит в определении пороговых уровней значений амортизационных отчислений: аи = 1-(1-и)/(р + 0,51),

где i - ставка налога на имущество, отн.ед.; и - износ элемента основных средств на начало года, в долях от нормативного срока полезного использования; р - ставка налога на прибыль, отн.ед.

В табл. 2 приведены табулированные значения вариантных расчетов пороговых уровней годовых амортизационных отчислений для основных средств при нормативных и других (прогнозируемых) ставках налога на прибыль и на имущество, а также при различной степени износа.

Таблица 2

Пороговые уровни годовых амортизационных отчислений, в %.

* I Н,-2% Н.-3% Н.-4% Ни" 5%

$ П 1 3? | к л 1 п Ж аГ 1 а? N 1 3? 1 а? | 1 X 1 а? в? 1 а?

0 5,56 8,00 12,50 9,52 13,95 26,09 14,81 23,53 33,33 22,22 28,57 40,00

10 5,00 7,20 11,25 8,57 12,56 23,48 13,33 21,18 30,00 20,00 25,71 36,00

20 4,44 6,40 10,00 7,62 11,16 20,87 11,85 18,82 26,67 17,78 22,86 32,00

30 3,89 5,60 8,75 6,67 9,77 18,26 1037 16,47 23,33 15,56 20,00 28,00

40 3,33 4,80 7,50 5,71 8,37 15,65 8,89 14,12 20,00 13,33 17,14 24,00

50 2,78 4,00 6,25 4,76 6,98 13,04 7,41 11,76 16,67 11,11 14,29 20,00

60 2,22 3,20 5,00 3,81 5,58 10,43 5,93 9,41 13,33 8,89 11,43 16,00

70 1,67 2,40 3,75 2,86 4,19 7,83 4,44 7,06 10,00 6,67 8,57 12,00

80 1,11 1,60 2,50 1,90 2,79 5,22 2,96 4,71 6,67 4,44 5,71 8,00

90 0,56 0,80 1,25 0,95 1,40 2,61 1,48 2,35 333 2,22 2,86 4,00

Примечание: Ни Ч ставка налога на имуществоД, - ставка налога на прибыль

При значениях норм амортизации по каждому объекту основных

средств выше пороговых значений - суммарный налог на прибыль и имущество будет тем ниже, чем выше восстановительная стоимость основных фондов- Верно и обратное - при значениях норм амортизации по каждому объекту основных средств ниже пороговых значений -суммарный налог на прибыль и имущество тем ниже, чем меньше восстановительная стоимость основных фондов.

Пользуясь этим положением и табулированными значениями пороговых уровней амортизации можно, не проводя всех расчетов по переоценке, определить, к каким финансовым и налоговым последствиям приведет фактическая переоценка и отражение ее результатов в балансе.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. В годы экономических реформ организации почтовой связи, включая специальную связь, несмотря на снижение спроса, доходов и прибыли, смогли выжить и перестроиться на новые принципы хозяйствования. Для дальнейшего улучшения финансово-экономических показателей производства и формирования потенциала развития специальной связи необходимо задействовать весь арсенал организационно-экономических средств, направленных на дальнейшее снижение издержек производства и увеличение эффективности использования имеющихся производственных ресурсов.

На основе проведенного анализа затрат на производство услуг спецсвязи по статьям калькуляции с учетом их особенностей были выявлены наиболее приоритетные направления повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи и предложены организационно-экономические средства их реализации, состоящие в совершенствовании параметров модели оптимизации транспортной сети, системы взаиморасчетов и переоценки основных фондов предприятия.

2. Задача построения оптимальной транспортной сети является для специальной связи весьма актуальной как по экономическим причинам,

так и требованиям к качеству услуг: обеспечение минимальных затрат, контрольных сроков доставки и сохранности грузов. При этом очень важно выбрать такой вид транспортного средства, которым целесообразно с позиций обеспечения нормативов качества и снижения себестоимости перевозки осуществлять доставку грузов во все региональные филиалы спецсвязи. В результате анализа методов и направлений оптимизации транспортных сетей было установлено, что в связи со сложностью расчетов по оптимизации транспортной сети такого крупного предприятия с широкой филиальной сетью, как ФГУП ГЦСС, существующие методы выбора транспортного средства не могут быть применены, что обуславливает необходимость разработки упрощенного метода выбора транспортных средств на основе их перебора по критерию минимизации совокупных затрат на перевозку.

3. Предложенная модель оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям позволяет обоснованно определять вид транспортного средства, которым экономически эффективно (при наименьших общих затратах) осуществлять перевозку грузов между филиалами спецсвязи при заданных нормативах скорости, уровнях безопасности и надежности. Применение схемы построения транспортной сети на основе разработанной модели приводит к снижению суммарных затрат на перевозку грузов и себестоимости услуг, увеличению прибыли и, как следствие, повышению эффективности использования производственных ресурсов предприятия.

4. Анализ различных систем взаиморасчетов в области связи, включая спецсвязь, показывает, что система экономических расчетов между Главным центром спецсвязи и региональными филиалами, основанная на принципах компенсации понесенных затрат всеми участниками на различных стадиях технологического процесса, в достаточной степени регулирует экономические взаимоотношения между филиалами данного предприятия. Однако использование в основе системы расчетов фактически сложившихся уровней себестоимости за

отчетный период носит статический характер, не способствует экономии издержек производства и планированию доходной и затратной частей бюджетов региональных филиалов, что обуславливает необходимость модернизации данной системы путем внесения в методику мотивационного фактора путем упреждающих расчетов на основе планируемой себестоимости услуг.

5. Учитывая ряд достоинств существующей системы экономических расчетов головного предприятия спецсвязи с филиалами, в диссертации предложена модернизация ее параметров. Суть модернизации заключается в замене фактической за предыдущий период себестоимости перевозок на планируемую по разработанной автором методике тренд-сезонного планирования себестоимости с учетом тенденций и сезонности нагрузки на филиалы спецсвязи. Усовершенствованная система взаиморасчетов позволяет планировать доходную и затратную части бюджетов региональных филиалов специальной связи, снять неопределенность в размере компенсационных выплат, активизировать принятие инициативных решений по увеличению отправляемых грузов и развитию региональных рынков услуг спецсвязи.

6. Сравнительный анализ различных методов и способов переоценки основных фондов спецсвязи, проведенный в диссертации, показал, что в системе налогового учета базового предприятия целесообразно проводить выборочную (частичную) переоценку имущества с целью снижения балансовой стоимости отдельных групп или объектов основных средств, фактический моральный износ которых не учтен в их балансовой стоимости.

7. В связи с тем, что переоценка основных фондов спецсвязи по рыночной стоимости весьма трудоемка и масштабна, охватывает несколько десятков тысяч единиц основных средств, автором предложена методика экспресс-переоценки основных фондов. Данный подход состоит в отыскании таких позиций основных средств, переоценка которых была бы эффективна как по трудовым, так и финансовым затратам, т.е.

позволила бы предприятию минимизировать суммарный налог на прибыль и имущество. Используя разработанную в диссертации формулу расчета совокупного налога на имущество и прибыль, а также пороговые уровни амортизации, можно, не проводя поной переоценки, определить, к каким финансовым и налоговым последствиям приведет выборочная переоценка и как отразятся ее результаты в балансе. Предложенная методика экспресс-переоценки основных фондов для оптимизации ее финансовых и налоговых последствий может быть использована в научном обороте не только корпоративных аналитиков, но аудиторов и оценщиков.

Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях:

1. Кузовкова Т.А., Лялькин М.В., Мешков А.С. Концепция оптимизации транспортных сетей на предприятиях связи. - М.: Деп. в ЦНТИ Информсвязь от 18.04.01 №2184 св. 2001, с. 85-93

2. Лялькин М.В. Совершенствование транспортной системы ГУЛ ГЦСС по критерию снижения себестоимости перевозок. - М.: Деп. в ЦНТИ Информсвязь от 10.06.02 №2218 св. 2002, с. 71-77

3. Лялькин М.В. Технологические принципы формирования системы взаиморасчетов в сфере спецсвязи. - М: Деп. в ЦНТИ Информсвязь от 04.06.03 №2224 св. 2003, с. 57-65

4. Кузовкова ТА, Лялькин MB. Экономическая целесообразность периодического проведения переоценки основных фондов предприятия // Сборник статей Труды МТУСИ. - М.: 2004, - с. 240-244

5. Кузовкова Т.А., Лялькин М.В. Приоритетные направления повышения эффективности использования ресурсов спецсвязи // Почтовая связь. Техника и технологии, №9,2004. - с. 5-8

6. Кузовкова ТА, Лялькин MB. Модель оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям // Труды конференции МАИ Телекоммуникационные и вычислительные системы. - М.: 2004, - с.302-303.

Отпечатано в ООО Компания Спутник+ ПД № 1-00007 от 25.06.2000 г. Подписано в печать 08.02.2005 Тираж 100 экз. Усл. печ. л. 1,5

Печать авторефератов 730-47-74,778-45-60

2 2 АПР 2005

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Лялькин, Максим Владимирович

Введение

Глава 1. Исследование состояния, проблем и приоритетных направлений повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи

1.1. Оценка состояния и роли почтовой связи в экономике Российской Федерации и выявление характерных черт продукта почтовой связи

1.2. Особенности функционирования и проблемы развития специальной связи

1.3. Выявление приоритетных путей повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи 35 Выводы по главе

Глава 2. Методологические подходы к оптимизации транспортной сети, совершенствованию взаиморасчетов и переоценки основных фондов спецсвязи

2.1. Методы и направления оптимизации транспортной сети спецсвязи

2.2. Характеристика инструментария взаиморасчетов в области связи и обоснование принципов их модернизации в спецсвязи

2.3. Значение переоценки основных фондов и ее влияние на результаты финансово-хозяйственной деятельности спецсвязи 81 Выводы по главе

Глава 3. Разработка организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи

3.1. Формирование модели оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям

3.2. Организация системы взаиморасчетов субъектов спецсвязи на основе планирования себестоимости услуг

3.3. Разработка методики оценки финансовых и налоговых последствий при экспресс-переоценке основных фондов 136 Выводы по главе 3 144 Заключение 147 Список использованных источников

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи на основе организационно-экономических средств"

Актуальность темы исследования. Глобальные перемены в экономике Российской Федерации, обусловленные переходом к рыночным отношениям, ставят перед всеми отраслями общественного производства комплекс проблем технико-технологического, организационного и экономического характера, от решения которых зависит успех реформирования экономики и, как следствие, переход на качественно новый уровень развития производительных сил и производственных отношений общества.

Эти проблемы в поной мере относятся к почтовой связи, в том числе и к специальной связи, являющейся важнейшей частью социально-производственной инфраструктуры и оказывающей непосредственное влияние на современный уровень и перспективы развития общественного производства, уровень жизни населения, комплексное развитие экономики отдельных регионов и страны в целом, расширение и упрочнение международных связей.

Недостаточные темпы развития почтовой связи, как и других инфраструктурных отраслей (связи, транспорта, энергетики), замедляют темпы экономического роста всего общественного производства. Функциональная роль инфраструктуры заключается в создании и обеспечении общих условий для развития всех видов производства и жизни людей. Состояние инфраструктуры зависит от производительных сил страны и одновременно является стимулирующим фактором экономического роста.

По мнению Независимой международной комиссии по развитию всемирной связи при МСЭ и ВПС, программа экономического развития любой страны не может оцениваться как сбалансированная и эффективная, пока в ней не будет уделено дожного внимания роли средств электрической, почтовой, радиосвязи и телевидения в развитии национальной экономики и не предоставлен определенный приоритет развитию национальных систем

Вместе с тем, за последние десятилетие специальная связь под влиянием целого ряда объективных факторов внешней и внутренней среды претерпела существенные изменения в своем развитии и положении в системе связи. Рост конкуренции на рынке услуг перевозки отправлений и грузов, либерализация и рост цен на капитальное строительство и почтовую технику, высокая стоимость приобретения, аренды и эксплуатации транспортных средств, связанная с изменением цен на энергоносители, в условиях соблюдения стандартов качества услуг, частоты отправки грузов железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом, а также сохранения имеющейся плотности сети специальной связи в конечном счете негативно сказываются на объемах услуг и финансовом положении спецсвязи, что определяет задачи поиска организационно-экономических средств повышения эффективности ее производства.

Актуальность диссертационного исследования обусловлена необходимостью улучшения финансового положения и повышения эффективности производства услуг специальной связи в изменившихся условиях на основе выявления и совершенствования организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов. Определение наиболее результативных инструментов повышения эффективности использования ресурсов требует пономасштабного исследования организации транспортной сети, внутриэкономических взаимоотношений на разных уровнях управления, структуры себестоимости производства услуг, характерных особенностей продукта специальной связи.

Методическим и практическим вопросам эффективности использования ресурсов предприятий и путей ее повышения посвящено много работ отечественных и зарубежных ученых. Проблемы повышения эффективности использования ресурсов связи на основе моделирования, нормирования, совершенствования оценки их результативности являлись предметом исследований ученых-экономистов связи: Барсука В.А., Бугака В.Б., Голубицкой Е.А., Добронравова А.С., Дорохова Б.С., Кузовковой Т.А., Мацнева В.Н., Резниковой Н.П., Сайфутдинова А.Ф., Тихоновой А.Ф. и др. В то же время в связи с переходом к рыночным отношениям ряд важнейших экономических проблем требует принципиально нового решения, либо дальнейшего совершенствования. Кроме того проблемы, связанные с использованием производственных ресурсов спецсвязи, имеющей значительные отличия от других предприятий почтовой связи, разработаны недостаточно и требуют теоретико-прикладного обоснования.

Цель и задачи исследования. Основной целью диссертации является выявление и разработка организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов специальной связи.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

Х анализ состояния и роли почтовой связи в национальной экономике, выявление характерных черт, особенностей функционирования и проблем развития специальной связи;

Х анализ динамики и структуры себестоимости услуг спецсвязи, выявление наиболее приоритетных направлений повышения уровня использования производственных ресурсов спецсвязи и соответствующего организационно-экономического инструментария;

Х анализ методов и критериев оптимизации транспортных сетей, определение направлений совершенствования ее критериальной базы, формирование модели оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям и разработка метода ее решения;

Х анализ действующей системы взаиморасчетов в спецсвязи, обоснование необходимости ее совершенствования на основе планирования себестоимости услуг;

Х исследование значения переоценки основных средств для развития производства и ее влияния на результаты финансово-хозяйственной деятельности спецсвязи;

Х обоснование целесообразности экспресс-переоценки основных средств и разработка методики оценки финансовых и налоговых последствий при экспресс-переоценке основных фондов.

Предметом исследования в диссертации являются организационно-экономический инструментарий эффективности производства, методологические и практические средства оптимизации транспортных сетей, системы взаиморасчетов и переоценки основных фондов, а объектом исследования - производственные ресурсы специальной связи.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются положения экономической теории, теории управления предприятием, логистики, экономики связи, статистики связи, экономико-математического моделирования, прогнозирования и планирования.

Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач использованы методы экономического и финансового анализа, экстраполяции и корреляционно-регрессионного анализа динамических явлений, сетевого моделирования, транспортной логистики и экспертных оценок.

Информационной базой исследования являются данные статистических сборников Госкомстата России, отчетные данные Мининформсвязи России, данные ФГУП ГЦСС, а также научные источники в форме книг, журнальных статей, материалов научных конференций и семинаров по актуальным проблемам экономики и управления в связи и информатизации, имеющие отношение к предметной области диссертации.

Научная новизна диссертационной работы состоит в развитии методологии управления крупным предприятием почтовой связи на основе организационно-экономических средств, выявленных в результате исследования структур и систем управления филиальной сетью, транспортной сети, экономических взаимосвязей производства услуг спецсвязи и их характерных особенностей, с целью повышения эффективности использования производственных ресурсов специальной связи.

Основные результаты, отличающиеся научной новизной, состоят в следующем:

Х в выявленных особенностях функционирования, проблемах производства и развития, характерных черт продукта специальной связи и в определении приоритетных направлений развития предприятия на основе формирования организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи;

Х в совершенствовании методов управления транспортной сетью спецсвязи на основе обоснования затратно-качественных критериев ее моделирования, разработке модели ее оптимизации и предложенном подходе ее решения;

Х в обосновании необходимости модернизации системы взаиморасчетов субъектов спецсвязи на основе использования процедуры планирования себестоимости услуг;

Х в развитии методологии управления денежными потоками на основе использования инструментария экспресс-переоценки основных фондов и в предлагаемом методическом подходе к оценке ее финансовых и налоговых последствий.

Основные положения, выносимые на защиту:

Х разработанный метод управления перевозками грузов спецсвязи на основе модели оптимизации транспортной сети по затратно-качественным критериям и предложенном подходе к ее решению, состоящим в переборе вариантов используемых видов транспорта в целях минимизации совокупных затрат на перевозку;

Х разработанный агоритм расчетных операций в системе взаиморасчетов субъектов спецсвязи, основанный на планируемой себестоимости ее услуг; предложенная методика тренд-сезонного планирования себестоимости;

Х разработанная методика управления денежными потоками на основе оптимизации налогооблагаемой базы, оценки финансовых и налоговых последствий при экспресс-переоценке основных фондов предприятий.

Результаты проведенных в диссертации исследований имеют практическую ценность для ФГУП ГЦСС, предприятий почтовой связи и транспорта, состоящую в использовании модели и метода оптимизации транспортной сети с целью снижения суммарных затрат на перевозку при сохранении необходимых уровней качественных показателей, в применении агоритма взаиморасчетов, основанных на планируемой себестоимости услуг. Методика оценки финансовых и налоговых последствий при выборочной переоценке основных фондов имеет практическую ценность как для корпоративных аналитиков предприятий всех отраслей национальной экономики, так и для аудиторов и оценщиков.

Апробация работы. Основные положения диссертации и ее разделы обсуждались на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского, научного и инженерно-технического состава МТУСИ (2000-2004 г.г.), представлены в виде опубликованных статей в отраслевом журнале (2004 г.), сборниках докладов на научно-технических конференциях МТУСИ и симпозиумах МАИ (2000-2004 г.г.).

Публикации. По материалам и основным результатам диссертационной работы опубликовано 6 печатных работ.

Структура и объем работы. Цели и задачи диссертационной работы обусловили принципы ее построения. В первой главе наряду с оценкой состояния и роли почтовой связи в экономике Российской Федерации исследуются особенности функционирования, проблемы развития и характерные черты продукта специальной связи и выявляются приоритетные направления и организационно-экономические средства повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи для более успешного развития предприятия.

Вторая глава посвящена методологическим подходам к оптимизации транспортной сети, совершенствованию взаиморасчетов и переоценки основных фондов спецсвязи. В ней исследованы существующие модели и методы оптимизации транспортных сетей, системы взаиморасчетов за сетевые услуги, применяемые в российской и зарубежной практике, значение и влияние переоценки основных фондов на результаты финансово-хозяйственной деятельности предприятий.

Третья глава посвящена разработке организационно-экономических средств повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи. В ней разработаны модель и метод оптимизации транспортной сети по затратно-качественным критериям, агоритм системы взаиморасчетов на основе планируемой себестоимости, методика оценки финансовых и налоговых последствий при экспресс-переоценке основных фондов.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и 14 приложений. Основная часть работы содержит 150 страниц машинописного текста, 27 таблиц, 14 рисунков. Список литературы включает 101 наименование. В приложениях содержится 13 таблиц.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лялькин, Максим Владимирович

Выводы по главе 3

1. Предложенная автором модель оптимизации транспортной сети ГЦСС по затратно-качественным критериям позволяет определить вид транспортного средства, которым целесообразно осуществлять доставку грузов между филиалами спецсвязи с позиций снижения себестоимости перевозки при заданных значениях сроков доставки, уровнях безопасности и надежности.

2. В связи с невозможностью использования в оперативной работе предприятия существующих методов решения из-за сложности формализации и расчетов автором предлагается наиболее простой метод решения модели оптимизации транспортной сети спецсвязи. Суть данного метода заключается в переборе различных вариантов доставки грузов по критерию наименьших совокупных затратат на содержание транспортной сети. При чем все ограничения, налагаемые на транспортную сеть, учитываются при выборе маршрутов доставки и типов транспортных средств.

3. На основе решения задачи оптимизации транспортной сети спецсвязи по состоянию на июнь 2004 года было установлено, что минимальная себестоимость доставки отправлений достигается при условии, что грузы в региональные филиалы, расположенные от Москвы на расстоянии до 4500 км, доставляются наземным транспортом, а во все остальные филиалы - авиационным транспортом. Применение данной схемы построения транспортной сети приводит к снижению суммарных затрат на перевозку грузов, а принимая во внимание, что затраты на перевозку почты в структуре эксплуатационных затрат занимают одно из лидирующих мест, результаты разработанной модели оптимизации транспортной сети и предлагаемого метода ее решения являются важным организационно-экономическим средством снижения себестоимости, увеличения прибыли и, как следствие, повышения эффективности использования существующих ресурсов предприятия.

4. Учитывая ряд достоинств существующей системы взаиморасчетов спецсвязи, в диссертации предлагается не коренное изменение системы взаимных расчетов, а лишь модернизация ее параметров в направлении упреждения результатов деятельности и более справедливого распределения затрат на обеспечение единой технологической сети между всеми участниками процесса передачи груза. Суть модернизации заключается в замене расчетной себестоимости перевозок на заранее определенную статистическими методами - планируемую себестоимость. В диссертации предлагается методика тренд-сезонного планирования себестоимости услуг с учетом тенденций и сезонности поступления нагрузки, а также механизм ее применения.

5. Усовершенствованная система взаиморасчетов позволяет планировать доходную и затратную части бюджетов региональных филиалов специальной связи и снять неопределенность в размере компенсационных выплат, что являлось ограничением в принятии инициативных решений по развитию региональных рынков услуг спецсвязи.

6. В связи с тем, что переоценка основных фондов по рыночной стоимости для крупного предприятия, на балансе которого находятся десятки тысяч единиц основных средств, является трудоемким и дорогостоящим процессом, автором предложена методика отыскания таких позиций основных средств, переоценка которых была бы эффективна, а именно позволила бы предприятию минимизировать суммарный налог на прибыль и имущество. Суть методики заключается в том, что, используя разработанные положения и табулированные значения пороговых уровней амортизации, можно, не проводя всех расчетов по переоценке, определить, к каким финансовым и налоговым последствиям приведет фактическая переоценка и отражение ее результатов в балансе.

7. Предложенная методика экспресс-переоценки основных фондов для оптимизации ее финансовых и налоговых последствий может быть использована в научном обороте не только корпоративных аналитиков, но аудиторов и оценщиков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В годы экономических реформ организации почтовой связи, включая специальную связь, являющиеся неотъемлемым элементом социальной инфраструктуры общества и одним их важнейших механизмов обеспечения экономических, социальных и политических отношений в Российской Федерации, несмотря на снижение спроса, доходов и прибыли, смогли выжить и перестроиться на новые принципы хозяйствования. Была проделана определенная работа по улучшению организации и системы управления. В настоящее время на предприятиях почтовой связи продожается работа, направленная на развитие, модернизацию и улучшение экономических показателей и качества услуг.

Для дальнейшего улучшения финансово-экономических показателей производства и формирования потенциала развития специальной связи необходимо задействовать весь арсенал организационно-экономических средств, направленных на дальнейшее снижение издержек производства и увеличение эффективности использования имеющихся производственных ресурсов.

На основе проведенного анализа затрат на производство услуг спецсвязи по статьям калькуляции с учетом их особенностей (невещественный характер продукта, совпадение процессов производства и потребления услуг, кооперативный характер сетевого многопрофильного производства) были выявлены наиболее приоритетные направления повышения эффективности использования производственных ресурсов спецсвязи и предложены организационно-экономические средства их реализации, состоящие в совершенствовании параметров модели оптимизации транспортной сети, системы взаиморасчетов и переоценки основных фондов предприятия.

2. Задача построения оптимальной транспортной сети является для специальной связи весьма актуальной как по экономическим причинам, так и требованиям к качеству услуг: обеспечение минимальных затрат, контрольных сроков доставки и сохранности грузов. При этом очень важно выбрать такой вид транспортного средства, которым целесообразно с позиций обеспечения нормативов качества и снижения себестоимости перевозки осуществлять доставку грузов во все региональные филиалы спецсвязи. В результате анализа методов и направлений оптимизации транспортных сетей было установлено, что в связи со сложностью расчетов по оптимизации транспортной сети такого крупного предприятия с широкой филиальной сетью, как ФГУП ГЦСС, существующие методы выбора транспортного средства не могут быть применены, что обуславливает необходимость разработки упрощенного метода выбора транспортных средств на основе их перебора по критерию минимизации совокупных затрат на перевозку.

3. Предложенная модель оптимизации транспортной сети спецсвязи по затратно-качественным критериям позволяет обоснованно определять вид транспортного средства, которым экономически эффективно осуществлять перевозку (при наименьших общих затратах) грузов между филиалами спецсвязи при заданных нормативах скорости, уровнях безопасности и надежности. На основе решения задачи оптимизации транспортной сети спецсвязи по разработанному в диссертации методу по состоянию на июнь 2004 года было установлено, что минимальная себестоимость доставки отправлений достигается при условии, что грузы в региональные филиалы, расположенные от Москвы на расстоянии до 4500 км, доставляются наземным транспортом, а во все остальные филиалы - авиационным транспортом. Применение данной схемы построения транспортной сети на основе разработанной модели приводит к снижению суммарных затрат на перевозку грузов и себестоимости услуг, увеличению прибыли и, как следствие, повышению эффективности использования производственных ресурсов предприятия.

4. Анализ различных систем взаиморасчетов в области связи, включая спецсвязь, показывает, что система экономических расчетов между Главным центром спецсвязи и региональными филиалами, основанная на принципах компенсации понесенных затрат всеми участниками на различных стадиях технологического процесса, в достаточной степени регулирует экономические взаимоотношения между филиалами данного предприятия. Однако использование в основе системы расчетов фактически сложившихся уровней себестоимости за отчетный период носит статический характер, не способствует экономии издержек производства и планированию доходной и затратной частей бюджетов региональных филиалов, что обуславливает необходимость модернизации данной системы путем внесения в методику мотивационного фактора путем упреждающих расчетов компенсационных величин на основе планируемой себестоимости услуг.

5. Учитывая ряд достоинств существующей системы экономических расчетов головного предприятия спецсвязи с филиалами, в диссертации предложена модернизация ее параметров в направлении более справедливого распределения затрат на обеспечение единой технологической сети между всеми участниками процесса передачи груза. Суть модернизации заключается в замене фактической за предыдущий период себестоимости перевозок на планируемую по разработанной автором методике тренд-сезонного планирования себестоимости с учетом тенденций и сезонности нагрузки на филиалы спецсвязи. Усовершенствованная система взаиморасчетов позволяет планировать доходную и затратную части бюджетов региональных филиалов специальной связи, снять неопределенность в размере компенсационных выплат, активизировать принятие инициативных решений по увеличению отравляемых грузов и развитию региональных рынков услуг спецсвязи.

6. Сравнительный анализ различных методов и способов переоценки основных фондов спецсвязи, у которой стоимость чистых активов значительно превышает величину уставного капитала, в системе налогового учета целесообразно проводить выборочную (частичную) переоценку имущества с целью снижения балансовой стоимости отдельных групп или объектов основных средств, фактический моральный износ которых не учтен в их балансовой стоимости.

7. В связи с тем, что переоценка основных фондов спецсвязи по рыночной стоимости весьма трудоемка и масштабна, охватывает несколько десятков тысяч единиц основных средств, автором предложена методика экспресс-переоценки основных фондов. Данный подход состоит в отыскании таких позиций основных средств, переоценка которых была бы эффективна как по трудовым, так и финансовым затратам, т.е. позволила бы предприятию минимизировать суммарный налог на прибыль и имущество. Используя разработанную в диссертации формулу расчета совокупного налога на имущество и прибыль, а также пороговые уровни амортизации, можно, не проводя поной переоценки, определить, к каким финансовым и налоговым последствиям приведет выборочная переоценка и как отразятся ее результаты в балансе. Предложенная методика экспресс-переоценки основных фондов для оптимизации ее финансовых и налоговых последствий может быть использована в научном обороте не только корпоративных аналитиков, но аудиторов и оценщиков.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Лялькин, Максим Владимирович, Москва

1. Артемьева Г.С. Разработка и исследование моделей взаиморасчетов в отрасли электросвязи для регионального уровня. -Дисс. на соискание канд. экон. наук. -М.: 1997. 271 с.

2. Атрохов Н.А. О задаче коммивояжера // Повышение эффективности и качества автотранспортного обслуживания. М.: МАДИ, 1989. - с. 72-74.

3. Барсук В.А., Губин Н.М., Батый Р.А. Экономико-математические методы и модели в планировании и управлении в отрасли связи. -М.: Радио и связь, 1984. 264 с.

4. Барсук В.А., Мацнев В.Н., Тихонова А.Ф. Организация и планирование почтовой связи. -М.: Связь, 1977. 296 с.

5. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. - 582 с.

6. Бугак В.Б. Программа России по развитию электросвязи / Вестник связи, 1993. №6, с. 8-10.

7. Взаиморасчеты при международных перевозках / А.В. Зверев, В.М. Ревякин, В.М. Михайлик и др. Под ред. А.В. Зверева М.: Транспорт, 1989. -222 с.

8. Вогин Б.Н., Полянская Е.Е. Деловой телефон. М.: Радио и связь, 1987.-207 с.

9. Володина Е.Е. Методологические основы изучения рынка и ценообразования в почтовой связи. -Дисс. на соискание канд. экон. наук. -М.: 1997.

10. Воротилов В.А., Гайдаенко Ю.Г. Эффективность основных фондов и методы ее экономической оценки. Л.: Лениздат, 1975. - 151 с.

11. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебник. М.: ИВЦ Маркетинг, 1998. - 228 с.

12. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988.

13. Гиль Г.К., Горохов В.В., Мацнев В.Н. и др. Почтовая связь: Справочник. М.: Связь, 1978. - 440 с.

14. Голубицкая Е.А., Жигульская Г.М. Экономика связи: Учебник для вузов. М.: Радио и связь, 2000. - 392 с.

15. Гордонов М. О некоторых вопросах совершенствования учета основных фондов // Вопросы оценки. 1997. - № 4.

16. Горелик М.А. и др. Кто и сколько теряет / Вестник связи, 1992. №6, с. 3-32.

17. Горелик М.А. Экономические проблемы повышения эффективности связи. М.: Радио и связь, 1985. -168 с.

18. Грибовский С.В. Концепция учета моделей амортизации основных фондов предприятий при оценке их рыночной стоимости // Вопросы оценки. 1998. - № 3. - с. 2-12.

19. Григорьев В.В. Оценка и переоценка основных фондов. М.:ИНФРА-М, 1997.

20. Губин Н.М., Добронравов А.С., Дорохов Б.С. Экономико-математические методы и модели в планировании и управлении в отрасли связи: Учебник для вузов. М.: Радио и связь, 1993. - 376 с.

21. Документы ИС и КСПИ ВПС. Берн: МБ ВПС, - 1990-1995.

22. Документы Сеульского конгресса ВПС. Общая дискуссия. Сеул, 1994.

23. Жигульская Г.М. Методологические вопросы совершенствования ценообразования и взаиморасчетов в отрасли электросвязи. Дисс. на соискание канд. экон. наук. - М., 1994. - 167 с.

24. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1982.

25. Зайцева Н.А., Кичигин Ю.А. Практические аспекты применения результатов финансового анализа в оценке российских предприятий. Учебное пособие. М.: Международная академия оценки и консатинга, 2000. - 75 с.

26. Каминский В.Н., Каминский А.В., Рыков И.А. Переоценка основных фондов 1997 года уникальный инструмент оптимизации налоговыхплатежей предприятий // Вопросы оценки. 1997. - № 3.

27. Ковалев А.П. Оценка стоимости активной части основных фондов. Ч М.: Финстатинформ, 1997.

28. Князютенков В.А., Птицын Г.А. Оптимизация сетей почтовой связи: Учебное пособие. МТУ СИ. М., 1997. - 68 с.

29. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1994. 304 с.

30. Козлов В.Б. Совершенствование принципов и методов управления использованием финансовых ресурсов почтовой связи. -Дисс. на соискание канд. экон. наук. -М.: 1997. 206 с.

31. Концепция Программы РФ в области связи до 2010 г. М.: 1993. Ч 96 с.

32. Концепция развития рынка услуг почтовой связи до 2010 года. Проект. -М.: 2003. -40 с.

33. Концепция развития связи РФ / Под ред. В.Б. Бугака, JI.E. Варакина. -М.: Радио и связь, 1995.

34. Коэффициенты, применяемые для переоценки основных средств и нематериальных активов бюджетных учреждений. Утв. Госкомстатом РФ 17.11.02 г.-М., 2002.

35. Кузовкова Т.А., Лялькин М.В. Экономическая целесообразность периодического проведения переоценки основных фондов предприятия // Сборник статей Труды МТУСИ. М.: 2004, с. 240-244.

36. Кузовкова Т.А., Лялькин М.В. Приоритетные направления повышения эффективности использования ресурсов спецсвязи // Почтовая связь. Техника и технологии. -2004, №9. с. 5-8.

37. Кузовкова Т. А. Социально-экономические проблемы развития почтовой связи России в условиях рыночной экономики. -Дисс. на соискание д-ра экон. наук. -М.:1996. -492 с.

38. Кузовкова Т. А. Эффективность использования основных производственных фондов почтовой связи и пути ее повышения. -М.: Радиои связь, 1986. -72 с.

39. Кулешов А.А. Методы организации систем взаиморасчетов российских международных авиаперевозчиков. -Дисс. на соискание канд. экон. наук. -М.: 1998.

40. Кутиков Н.И. Организация взаиморасчетов при производственно-экономическом взаимодействии предприятий. -Дисс. на соискание канд. экон. наук. -Самара: 1998.

41. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие. / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристь, 2002. -414 с.

42. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2001. -352 с.

43. Лукинский B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы и модели. М.: Финансы и статистика, 2000.

44. Материалы Всероссийского совещания энергетиков. Калининград, 2002.

45. Мацнев В.Н., Сайфутдинов А.Ф., Тихонова А.Ф. Организация, планирование и АСУ предприятиями почтовой связи: Учебник для вузов. -М.: Радио и связь, 1985. 320 с.

46. Международная конвенция электросвязи Найроби. - Женева: МСЭ, 1982.-363 с.

47. Методика осуществления взаиморасчетов между организациями федеральной почтовой связи за услуги почтовой связи. Приложение №1 к приказу Минсвязи России от 09.09.02 №115. -М.: 2002. -33 с.

48. Методические положения по оценке финансового состояния предприятий и установления неудовлетворенности структуры баланса. Утв. Распоряжением ФУДН № 31-р от 12.08.94. М., 1994.

49. Методические указания по бухгатерскому учету основных средств. Утв. Приказом Минфина РФ № ЗЗн от 20.07.98. М., 1998.

50. Модели и методы теории логистики. / Под ред. Лукинского B.C.1. СПб.: Питер, 2003. 176 с.

51. Налоговый кодекс Российской Федерации: Части 1 и 2: Официальный текст. М.: Экзамен, 2003. - 352 с.

52. Ноткин А.И. Проблемы социалистического воспроизводства. М.: Наука, 1984. - 296 с.

53. Общая теория статистики / Под ред. A.M. Гольдберга, B.C. Козлова. -М.: Финансы и статистика, 1985. 367 с.

54. О введении взаиморасчетов за услуги междугородней телефонной связи по матричной системе. Приказ Министра связи РФ № 44 от 19.02.93 г. -М., 1993.

55. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. М.: Финансы и статистика, 1994. - 224 с.

56. О ходе внедрения матричной системы взаиморасчетов. Приказ Министра связи № 126 от 21.05.94 г. М., 1994.

57. Основы экономики телекоммуникаций (связи) / Под ред. М.А. Горелик. М.: Радио и связь, 1995. - 460 с.

58. Оценка рыночной стоимости машин и оборудования: Учебно-практическое пособие / Под ред. В. Рутгайзера. -М.: Дело, 1998. -240 с.

59. Оценка рыночной стоимости недвижимости: Учебное и практическое пособие / Под ред. В. Рутгайзера. -М.: Дело, 1998. -384 с.

60. Панченко А.В. Обоснование системы управления взаиморасчетами между подразделениями АО по добыче угля. -Дисс. на соискание канд. экон. наук. -М.: 1999.

61. Положение о системе взаиморасчетов в Службе специальной связи Российской Федерации. Утв. Начальником ГЦСС Министерства связи РФ 18.12.96 г. -М., 1996.38 с.

62. Положение по бухгатерскому учету Учет основных средств ПБУ 6/97. Приказ Минфина РФ № 65н от 03.09.97 г. М., 1997.

63. Постановление Правительства РФ от 25.03.93. Концепция программы РФ в области связи до 2010 года. -М.: 1993. 96 с.

64. Почтовая связь.: Справочник. М.: 1989. - 70 с.

Похожие диссертации