Повышение эффективности использования имущества непрофильной сферы железнодорожного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Гончар, Светлана Николаевна |
| Место защиты | Хабаровск |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности использования имущества непрофильной сферы железнодорожного транспорта"
На правах рукописи
ГОНЧАР СВЕТЛАНА НИКОЛАЕВНА
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИМУЩЕСТВА НЕПРОФИЛЬНОЙ СФЕРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Специальность 08.00.05. -"Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами:
транспорт)"
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Хабаровск - 2006
Работа выпонена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения.
Научный руководитель:
доктор экономических наук, профессор Леонтьев Рудольф Георгиевич
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Брянцева Ирина Витальевна
кандидат экономических наук, доцент Котлярова Елена Владимировна
Ведущая организация:
Иркутский государственный университет путей сообщения (г. Иркутск)
Защита состоится 27 сентября 2006 года в 14 часов на заседании регионального совета КМ 218.003.02. по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Дальневосточном государственном университете путей сообщения по адресу: 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47, ауд. 230.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного университета путей сообщения.
Автореферат разослан 26 августа 2006 года.
Ученый секретарь диссертационного совета
А.В. Барчуков
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Актуальность диссертационного исследования. Развитие структурной реформы, образование ОАО "РЖД" потребовало изменений в работе железнодорожного транспорта. В настоящее время из состава ОАО "РЖД" выделяются в отдельные виды бизнеса - сегменты, где наиболее быстро дожна развиваться конкуренция. Часть этих подразделений занята грузовыми и пассажирскими перевозками, а часть неосновными видами деятельности.
Железные дороги всегда представляли собой сложное многоотраслевое хозяйство и имели достаточно развитую сеть подразделений, занимающихся непрофильными видами деятельности. К ним относятся, прежде всего, содержание объектов социальной сферы и так называемые прочие виды деятельности с широким спектром услуг и работ, не относящиеся непосредственно к перевозкам.
Непрофильные виды деятельности занимали и занимают заметную долю в экономических показателях работы железных дорог. В 2004 году за счет социальной сферы и прочих видов деятельности ОАО "РЖД" получило 8 % доходов и понесло 7,6 % расходов. Несмотря на то, что в целом по этим видам работ железные дороги имеют прибыль, содержание объектов социальной сферы приносит более 1,2 мрд. рублей убытков в год. Часть услуг, относимых к прочим видам деятельности малодоходны или убыточны. Поэтому в настоящее время вопросы о передаче, выделении этих подразделений в самостоятельные виды бизнеса, а также поиск путей повышения их доходности находятся в зоне повышенного внимания ОАО "РЖД". Вместе с этим следует учитывать, что многие виды прочей деятельности тесно связаны с основными видами и оказывают системный эффект на качество транспортных услуг и эффективность работ железных дорог в целом. Повышение эффективности допонительных услуг способствует росту конкурентоспособности железнодорожной компании на рынке транспортных услуг.
Для решения задач по выделению отдельных видов бизнеса из состава железных дорог, образованию дочерних и зависимых обществ, передачи части недвижимого имущества в муниципальную собственность, передаче объектов в аренду необходимо проводить адекватную оценку стоимости имущества и иметь методику оценки эффективности вариантов его использования.
Из изложенного следует, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с повышением эффективности использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта в период его реформирования является актуальной и требует дальнейшего углубленного рассмотрения.
Краткий обзор литературы. Вопросам развития и реформирования железнодорожного транспорта, повышению его конкурентоспособности посвящены труды А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, JI.A. Мазо, Д.А. Мачерета, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Р.Г. Леонтьева, Лосева В.С, В.Г. Мысника, И.В. Калашниковой и других авторов. Проблемам оценки стоимости и эффективного использования объектов недвижимости посвящены труды Л.И. Абакина, А.Н. Асаула, Р.В. Бабенко, Л.П. Белых, Б .А. Вокова, В.А. Горемыкина, П.Г. Грабового, C.B. Грибовского, А.Г. Грязновой, С.П. Ко-
ростелева, A.B. Кириченко, С.Н. Максимова, Н. Ордуей, П. Пратта, Е.И. Тарасе-вича, М.Я. Федотовой, Дж. Фридман, Г.С. Харисона, H.A. Щербаковой и других авторов. Вместе с тем многие теоретические и методические вопросы эффективности использования недвижимого имущества транспортных организаций в нынешних экономических условиях не нашли достаточно поного отражения ни в экономической литературе, ни в законодательных актах, ни в инструктивно-методических материалах, используемых на практике. Отмеченные обстоятельства определили актуальность темы исследования в теоретическом и практическом аспектах.
Объект исследования - предприятия и организации непрофильной сферы деятельности, осуществляющие хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта.
Предмет исследования - процессы хозяйственного использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта в период его реформирования.
Целью диссертационного исследования является обоснование и разработка теоретических положений и методических рекомендаций по повышению эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железных дорог.
Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационной работы:
- изучить целесообразность выделения подразделений непрофильных видов деятельности из состава железнодорожного транспорта общего пользования;
- исследовать современное состояние предприятий непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта;
- изучить существующие подходы и методы оценки стоимости недвижимости;
- выделить особенности оценки стоимости недвижимости железнодорожного транспорта;
- изучить направления эффективного использования недвижимого имущества непрофильной сферы;
- систематизировать существующие виды аутсорсинга, исследовать степень внедрения аутсорсинга в сферу железнодорожного транспорта;
- проанализировать методики оценки экономической эффективности использования аутсорсинга на железных дорогах.
Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались экономический и ситуационный анализ, группировка данных, сравнение, обобщение, графический синтез, аналитически-расчетный, экспертный методы.
Методологическими основами диссертационного исследования являются положения экономической теории, теория оценки рыночной стоимости объектов недвижимости, организация прочих видов деятельности, экономика промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования.
В качестве источников информации использованы труды фундаментального и прикладного значения ведущих отечественных и зарубежных ученых; периодическая литература; отчетные статистические данные; законодательные и нормативно-
методические документы РФ и Минтранса России по вопросам региональной экономики, реформирования, управления недвижимым имуществом; данные социологических опросов, проведенных в риэтерских фирмах Хабаровского края.
Основными результатами исследования являются:
- обоснование влияния возможностей финансового и имущественного потенциала железных дорог на их финансовую стабильность и конкурентоспособность;
- формулирование необходимости дифференцированных подходов к выделению объектов непрофильной сферы деятельности из состава железнодорожного транспорта общего пользования;
- определение основных направлений повышения эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железнодорожного транспорта;
- разработка классификации зданий железнодорожного транспорта;
- выявление совокупности факторов, влияющих на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта;
- определение подходов к оценке стоимости недвижимости железнодорожного транспорта;
- уточнение классификации видов аутсорсинга, определение степени внедрения аутсорсинга на железных дорогах; выявление необходимости передачи в аутсорсинг функций предприятий непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование объектов недвижимости железнодорожного транспорта;
- разработка методических положений и рекомендаций по определению экономической эффективности применения аутсорсинга в непрофильной сфере деятельности.
Достоверность полученных результатов основывается на изучении реальных процессов функционирования и реформирования железнодорожной отрасли, практических результатов применения подходов и методов к оценке стоимости объектов недвижимости железнодорожного транспорта, результатов осуществления протекционной политики правительства РФ по отношению к отечественному малому бизнесу.
Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:
- предложены варианты использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности с целью повышения эффективности работы железнодорожного транспорта;
- предложены классификационные признаки (по виду объекта, по отношению к хозяйственным службам, по функциональному назначению и так далее) и их разряды (классы) зданий железнодорожного транспорта;
- установлено экономическое и физическое состояние подразделений непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта;
- определены факторы, влияющие на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта;
- обоснована совокупность подходов к оценке стоимости недвижимости железного транспорта общего пользования;
- предложены признаки классификации видов аутсорсинга (по объему внедрения в компанию, по типу передаваемых функций, по принадлежности основных фондов и так далее) и их разряды (классы);
- разработаны этапы и содержание процедуры определения экономической эффективности от использования аутсорсинга.
Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении эффективности использования объектов недвижимости железных дорог, посредством применения аутсорсинга на предприятиях непрофильной сферы деятельности; разработке объективных подходов и методических рекомендаций по оценке стоимости недвижимости железнодорожного транспорта в условиях его реформирования; разработке методических рекомендаций по определению экономической эффективности от внедрения аутсорсинга на предприятии.
Разработанные предложения по передачи в аутсорсинг функций подразделений непрофильной сферы деятельности, формированию научно-методической базы оценки стоимости недвижимости могут бьггь использованы для решения следующих проблем: разработки методик принятия управленческих решений по эффективному использованию недвижимого имущества и дальнейшему вовлечению аутсорсинга в сферу железнодорожного транспорта; разработки методик объективной оценки стоимости специализированной недвижимости железнодорожной отрасли; создание условий для получения инвестиций от сторонних организаций.
Практическая значимость полученных результатов состоит в их использовании для разработки практических предложений по повышению эффективности деятельности подразделений непрофильной сферы, повышению эффективности использования объектов недвижимости железных дорог, для усовершенствования оценочного аппарата, направленного на объективную оценку стоимости недвижимости железнодорожной отрасли, а также его применимости в учебном процессе железнодорожных вузов.
Апробация результатов исследования. Отдельные положения работы выносились для обсуждения и получили одобрение на: Четвертой международной конференции творческой молодежи "Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке" (Хабаровск 2005), 44-й Всероссийской научно-практической конференции "Современные технологии Ч железнодорожному транспорту и промышленности" (Хабаровск 2006). Основные результаты исследования изложены в тезисах докладов: 62-й межвузовской научно-технической конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск 2004), шестой международной научно-практической конференции "Проблемы транспорта Дальнего Востока" (Владивосток 2005), , региональной научно-технической конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск 2006).
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит га введения, трех глав, заключения и библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 133 страницах и включает 9 таблиц и 12 рисунков.
Библиографический список использованных источников содержит 121 наименования на русском и английском языках. В допонение к основному тексту представлено приложение на 3 листах.
Структура диссертационной работы
Наименование глав Наименование параграфов
Введение
ГЛАВА 1. Совершенствование управления имуществом железнодорожного транспорта 1.1 Роль имущественного потенциала в конкурентоспособноеЩ предприятия
1.2 Выделение предприятий непрофильной деятельности и их имущества из сферы железнодорожного транспорта
13 Направления использования недвижимого имущества непрофильной сферы железнодорожного транспорта
ГЛАВА 2. Анализ состояния объектов недвижимости железнодорожного транспорта 2.1 Классификация объектов недвижимости железнодорожного транспорта
2.2 Недвижимое имущество непрофильной сферы деятельности
2.3 Существующие подходы к оценке стоимости недвижимости
ГЛАВА 3. Аутсорсинг и эффективность использования имущества непрофильной сферы железнодорожного транспорта 3.1 АутсорсингЧ как инструме1гг повышения эффекгавносги деятельности предприятия
3.2 Анализ применения аутсорсинга в сфере железнодорожной отрасли
3.3 Методический подход к определению экономической эффективности от использования аутсорсинга
Заключение -
Список литературы
Приложение
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цели и задачи, указана степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость.
В первой главе определена роль имущественного потенциала в повышении конкурентоспособности железнодорожного транспорта; рассмотрены процессы выделения предприятий и организаций непрофильной сферы деятельности из состава железнодорожного транспорта; определены основные направления использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железнодорожного транспорта.
На рынке транспортных услуг усиливается конкуренция между железнодорожным и другими видами транспорта, а также развивается конкуренция внутри железнодорожной отрасли. В ходе реформирования отрасли дожна повышаться стоимость компании, как имущественного комплекса. Вместе с ним дожны опреде-
ляться те виды работ и активов, которые обременительны для ОАО "РЖД" и могут быть выведены за пределы компании. Однако, это не означаег, что железные дороги дожны избавляться от всех видов работ, непосредственно не связанных с перевозками.
Возможности реализации конкурентных преимуществ предприятия определяются его более высоким уровнем имущественного и финансового потенциала по сравнению с конкурентами. Как показывает мировая практика, операции с имуществом предприятий являются механизмом, способным ложивить инвестиционную активность, для чего необходимо сформировать соответствующую инфраструктуру рынка имуществ. Привлечение инвестиционных ресурсов для реструктуризации производства, повышения эффективности хозяйственной деятельности и оздоровления предприятий и экономики страны возможно не только посредством смены собственника, но и путем проведения операций с имуществом вне зависимости от формы собственности.
Для предприятий железнодорожного транспорта, деятельность которых сопряжена с достаточно жесткими конкурентными условиями и высоким уровнем риска, финансовая стабильность может быть обеспечена формированием конкурентного статуса, предполагающего использование возможностей имущественного потенциала железных дорог.
Важным сегментом транспортного рынка, где дожна рассматриваться конкуренция являются непрофильные виды деятельности железнодорожного транспорта, в состав которых, в первую очередь, входит содержание социальной сферы и прочих видов работ. К содержанию объектов социальной сферы относится содержание объектов жилищного хозяйства, техническое обслуживание водопроводных, теплопроводных, электрических сетей внутри зданий, центральное отопление, бытовое обслуживание, содержание детских садов, домов культуры, санаториев и другие услуги социальной сферы.
К прочим видам работ относятся услуги, работы, производство продукции непосредственно не связанные с перевозками во всех хозяйствах железных дорог, а также подразделения материально-технического снабжения, торговли, общественного питания, промышленные предприятия и сдача объектов в аренду.
В 2004 году затраты железных дорог на непрофильные виды деятельности составили более 45 мрд. рублей. На Дальневосточной железной дороги расходы по прочим видам деятельности в 2005 г. составили более 3050 мн. рублей, что составляет порядка 8 % всех расходов ДВЖД. Доходы от данных видов деятельности немного превышают расходы - около 3200 мн. рублей. Рентабельность составляет 4,6%.
Одним из способов повышения эффективности подразделений непрофильной сферы деятельности, является повышение эффективности использования основных средств, посредством которых осуществляется деятельность данных подразделений. Недвижимость всегда считалась привлекательным объектом для инвестирования сторонних организаций. При наличии помещений для организации деятельности предприятия, можно повысить доходность даже убыточных предприятий непрофильной сферы деятельности, применив необходимые инструменты рыночной экономики. Для
этого необходимо изучить рынок недвижимости, отличительные особенности и инвестиционную привлекательность недвижимости.
В условиях реформирования, имущество железнодорожного транспорта представляет собой объекты, необходимые для основных производственных процессов (эффективные), необходимые для вспомогательных процессов (эффективные) и не имеющие ценности для отрасли (неэффективные) (рис. 1).
Недвижимое имущество железнодорожного транспорта
Необходимое для основных производственных процессов (эффективное)
Необходимое для вспомогательных процессов (эффективное)
^ Лизинг^ ^ Аутсорсинг ^ ^ Аренда
Не имеющее ценности для отрасли (неэффективное)
Передача в муниципальную собственность
Продажа
Ликвидация ^
(Перепрофилирование
Рис. 1. Виды эффективного использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта
Имущество необходимое для основных производственных процессов на железных дорогах практически не нуждается в повышении эффективности использования, так как используется на поную мощность.
Для повышения эффективности использования предприятий и организаций непрофильной сферы деятельности (вспомогательные процессы и подразделения, не имеющие ценности для отрасли), осуществляющих хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта, возможно применение аренды, лизинга, аутсорсинга. Вывод предприятий из структуры транспорта предполагает следующие способы: передача в муниципальную собственность, перепрофилирование, продажа, ликвидация.
Вовлечение малого бизнеса позволит решить проблему повышения доходности исследуемых подразделений непрофильной сферы железнодорожного транспорта. Малый бизнес может заниматься сбытом услуг железнодорожного транспорта общего пользования, обслуживанием и снабжением его хозяйств, так же он влияет на снижение безработицы в небольших населенных пунктах.
В настоящем диссертационном исследовании для повышения эффективности использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта, рекомендуется применение аутсорсинга, позволяющего компании сконцентрировать усилия на основном предмете деятельности. В таком случае, непрофильные функции, вспомогательные, поддерживающие или сопутствующие процессы, необходимые
для работы предприятия, необходимо будет передать внешним специализированным организациям.
Во второй главе раскрыта сущность, инвестиционная привлекательность недвижимости, создана классификация зданий железнодорожного транспорта, определено современное состояние подразделений непрофильной сферы деятельности, обоснована применимость некоторых подходов к оценке стоимости недвижимости железнодорожного транспорта.
Выявлено, что наиболее точным и поным является понятие недвижимости, трактуемое Гражданским кодексом Российской Федерации (ст. 130).
Проведенное исследование показало, что в недвижимом имуществе железнодорожного транспорта существуют здания практически всех сегментов рынка недвижимости (производственные, вспомогательные, гражданские здания и сооружения), в которых можно осуществлять производственную, коммерческую, социальную и иную деятельность, направленную на получение дохода, рост производства, социальную поддержку работников и иные нужды железнодорожного транспорта.
Исходя из проведенного анализа, в диссертации разработана многоуровневая классификация зданий железнодорожного транспорта (рис. 2). Все здания делятся на три большие группы: железнодорожные, здания промышленных предприятий и гражданские. Каждая группа в свою очередь подразделяется на виды в зависимости от их назначения и целевого использования. Среди железнодорожных объектов выделяются в основном производственные, вспомогательные, подсобные и обслуживающие здания и сооружения (цеха, мастерские, технические конторы, котельные, компрессорные станции и т.д.). Группа гражданские здания делится на жилые, общественные и обслуживающие здания, а группа промышленные здания делится на производственные, вспомогательные, подсобные и складские здания и сооружения.
Недвижимость имеет потенциальную способность приносить доход и является довольно привлекательным направлением инвестирования. Существенной особенностью рынка недвижимости является его тесная зависимость от рынка капитала. В диссертационной работе рассмотрены характерные черты инвестиций в недвижимость и в финансовые активы, также определены преимущества инвестирования в недвижимость относительно ценных бумаг.
Отсюда следует, что недвижимость - наиболее надежный и эффективный объект инвестиций, служащий важным источником попонения бюджета (например, при продаже, приватизации или сдаче в аренду государственных и муниципальных предприятий, зданий, сооружений). Операции на рынке недвижимости всегда имеют инвестиционное содержание, так как осуществляются с целью получения дохода и (или) приобретения капитальных ценностей. Для повышения доходности предприятий и организаций непрофильной сферы деятельности железных дорог следует обратить внимание именно на недвижимость, находящуюся в хозяйственном ведении данных объектов. Например, сдача помещений в аренду (поностью или частично) позволит существенно повысить прибыль данных подразделений.
По функциональному назначению
Жилые Общественные
Обслуживающие Производственные
Подсобные Вспомогательные
Складские Прочие
По виду использования
Административные Общественные
Пассажирские Компрессорные, зарядные станции
Мастерские
Товарные, технические конторы, конторы дистанций Ремонтные цеха
Прочие
Рис. 2. Классификация зданий железнодорожного транспорта
Экономическое и физическое состояние подразделений непрофильной сферы в системе железнодорожного транспорта за годы осуществления реформы претерпело кардинальные изменения. Состояние изучаемых объектов представлено следующим образом:
1. Жилищно-коммунальное хозяйство. В первой половине 2001 г. на балансе хозяйств гражданских сооружений и водоснабжения железных дорог РФ содержалось 59 тыс. единиц жилых строений общей площадью более 20 мн. м2, из них 1,44 мн. м2 являлись ветхими и аварийными, а 7,64 мн. м2 - с просрочешшми сроками капитального ремонта. В 2005 г. компанией использовалось 1,5 мн. м2 жилищного фонда, а также объекты коммунально-бытового назначения общей балансовой стоимостью 19 мрд. 437 мн. рублей. К концу 2005 г. предполагася допонительный вывод из имущества компании жилищно-коммунальных объектов общей стоимостью
1 мрд. 218 мн. рублей, в том числе 250 объектов бытового назначения и боле 1,5 тыс. км инженерных коммуникаций. Таким образом, компания смогла бы сократит расходы' на их содержание на 265 мн. рублей в год. В период реформирования железнодорожного транспорта, в результате передачи в муниципальную собственность площадь жилищного фонда снизилась в 35,3 раза, завершение передачи жилищного фонда муниципальным органам позволило в 2005 году сократить рас' ходы на его содержание на 300 мн. рублей, с 2006 г. таких расходов в компании не предполагается.
2. Учреждения здравоохранения. По состоянию на 1 января 2001 г. на железнодорожном транспорте функционировали 694 медицинских учреждения с правом юридического лица В них работало более 120 тыс. человек, в том числе 22 тыс. врачей и 55 тыс. среднего медицинского персонала. В составе отрасли в 2000 г. функционировало 10 здравниц МПС России. К 2005г в собственности компании осталось 69 оздоровительных комплексов, в условиях оперативного управления находится 269 негосударственных медицинских учреждений, в том числе 170 больниц, 87 поликлиник и 12 санаториев. В настоящее время все медицинские учреждения и оздоровительные комплексы, все детские оздоровительные лагеря, объекты культуры и спорта используют коммерческие формы услуг.
3. Учреждения образования и культуры. По состоянию на 1 января 2001 г. на железнодорожном транспорте функционировало 1675 образовательных учреждений и культурных организаций с правами юридического лица. В них работало 67,7 тысяч человек. К началу 2005 г. в собственности компании остались 321 объект культуры, 242 объекта спорта, 121 детский оздоровительный лагерь. К декабрю 2005 г. дожны были быть проработаны решения по допонительному выводу из имущественного комплекса компании 15 детских оздоровительных лагерей, 71 объекта культуры и 33 объектов спорта Эта операция позволит уменьшить затраты компании на содержание социальной сферы на 300 мн. рублей в год.
В период реформирования железнодорожного транспорта осуществлена значительная оптимизация объектов социальной сферы. За счет вывода и перепрофилирования их количество снизилось в 3,9 раза (с 5 тыс. 353 объектов в 1995 году до 1 356 объектов в 2005 году). В июне 2005 года была проведена допонительная оптимизация расходов компании на содержание объектов социальной сферы. Снижение расходов в 2005 году составило 330 мн. рублей, в том числе на содержание оздоровительных объектов 130 мн. рублей, детских оздоровительных лагерей на 90 мн. и на содержание объектов культуры и спорта на 110 мн. рублей.
В настоящее время осуществляется переход на пообъектное финансирование, более активно формируются новые нормативы по видам затрат и в целом по услугам. За счет этих мер в 2005 г. затраты компании на содержание объектов социальной сферы снизились на 10% по сравнению с прошлым годом. Результативность деятельности компании по повышению эффективности использования объектов социальной сферы в 2005г определилась ростом их доходности на 38,2%, снижением расходов на содержание на 9,6%, увеличением загрузки услугами для работников компании на 4%.
4. Объекты рабочего снабжения. В составе рабочего снабжения МПС России в 2001 г. находилось 13 дорожных центров рабочего снабжения, две службы рабочего снабжения (Юго-Восточная и Восточно-Сибирская железная дорога) и отдел рабочего снабжения (Калининградская железная дорога). В целом на железнодорожной сети находилось более 6600 объектов рабочего снабжения, 68% которых - составляли торговые предприятия, 1292 объекта общественного питания, 218 хлебопекарных предприятий. Среднесписочная численность работающих в сфере рабочего снабжения в 2000 г. составляла 35,2 тысяч человек. По данным на период исследования информация об объектах рабочего снабжения отсутствует.
5. Предприятия ремонтной и СЦБ-подотраслей (65 объектов) в соответствии с концепцией реформирования условно были разделены на две группы:
1) акционированные предприятия, акции которых дожны быть реализованы на открытых аукционах с организацией инвестиционных конкурсов (всего 23 объекта). Денежные средства, полученные от данных аукционов, дожны быть направлены в бюджет;
2) акционированные предприятия, 100% акций которых останется в собственности государства (42 объекта).
В качестве альтернативного варианта внесено предложение о создании вертикально интегрированных акционерных ходинговых компаний, акции которых закрепляются в собственности государства, что обеспечивает условия сохранения управляемости и финансовой устойчивости этих предприятий в период реформ.
6. Выведение малодеятельных и неперспективных железнодорожных линий (участков). Совокупность малодеятельных и неперспективных линий федерального железнодорожного транспорта разделяется на две категории: имеющие социально-экономическое значение; имеющие оборонное значение.
В соответствии с задачами реформирования федерального железнодорожного транспорта необходимо было сокращать убыточность этих участков путем их продажи, поного закрытия, передачи органам местного самоуправления и так далее. К 2001 г. деятельность МПС России по выведению малодеятельных и неперспективных линий (участков) сводилась к минимизации расходов на их содержание. По данным на период исследования информация о малодеятельных участках отсутствует.
Изучение процессов выделения из имущества железных дорог предприятий и организаций непрофильной сферы позволило разработать классификацию недвижимого имущества, сохраняемого и выводимого из структуры ОАО "РЖД" (рис. 3).
При реформировании железнодорожного транспорта появились сдерживающие факторы, основным из которых является сложность, обусловленная невозможностью достижения согласия с местными администрациями о принятии ими под свою юрисдикцию выводимых из имущества ОАО "РЖД" объектов. Администрации зачастую формируют нереалистические требования к предприятиям железнодорожного транспорта, из-за чего передача объекта соцкультбыта становится иногда практические неосуществимой.
Рис. 3 Классификация недвижимого имущества ОАО "РЖД"
Анализ современного состояния предприятий непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование зданий железнодорожного транспорта, указывает на их неудовлетворительное физическое и экономическое состояние. Результаты различных исследований свидетельствуют о несовершенстве "дотационного" подхода к формированию бюджетов исследуемых предприятий, в том числе Ч об отсутствии стимулирующих факторов развития собственной доходной базы пред-' приятий. Низкая стоимость основных средств предприятий, с точки зрения попонения бюджетов, приводит к большим потерям налоговых платежей, а с точки зрения функционирования предприятия Ч к неэффективным амортизационным технологиям в управлении стоимостью материальных активов. Амортизационные отчисления, ранее предназначенные для решения задачи простого воспроизводства, сегодня дожны рассматриваться как ресурсы для расширенного воспроизводства.
В связи с этим подразделения неосновной сферы деятельности железнодорожного транспорта дожны быть доходными, поскольку в условиях рыночного хозяйствования конкурентоспособность и финансовую устойчивость невозможно обеспечить без постоянного обновления основных фондов. Управление доходностью
основных средств предприятий можно реализовать на основе оценочных технологий. Одним из действительных механизмов повышения эффективности управления собственностью, является создание системы рыночной оценки зданий и сооружений и прав пользования ими. Отсутствие такой системы (особенно в условиях инфляции) приводит к постоянному искажению стоимости имущества, недополучению рентных платежей, порождает злоупотребления. Адекватная оценка основных средств позволит отрегулировать амортизационные отчисления. Таким образом, налог на имущество, выплачиваемый в бюджеты разных уровней возрастет. С целью инновационных преобразований предлагаем передать функции предприятий непрофильной сферы в аутсорсинг, а здания и земельные участки под ними - в аренду аутсорсерам.
В условиях реформирования железнодорожного транспорта очевидна необходимость квалифицированного определения стоимости зданий и сооружений. Процесс объективной оценки стоимости недвижимости в нашей стране усложняется тем, что отсутствует стройная научно обоснованная отечественная методология оценки недвижимости, вдет процесс заимствования зарубежного опыта и методологии в данной области. Фундаментальные отечественные научные исследования в области оценки недвижимости практически отсутствуют.
На основали! проведенного социального и технико-экономического анализа, была выдвинута гипотеза, что на рыночную стоимость объектов недвижимости железнодорожного транспорта влияет, в основном, 27 факторов. В опросе участвовали эксперты-оценщики хабаровских риэтерских фирм. Ранжирование факторов по своей значимости приведено в табл. 1.
Таблица 1
Факторы, влияющие на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта
№ фактора Расшифровка фактора Сумма рангов
X, Тип недвижимого имущества железнодорожного транспорта 320
х2 Вид недвижимости 332
Х4 Конструктивно-технологические характеристики объекга 421
Хщ Территориальная зона расположения объекта недвижимости 442,5
X, Объемно- планировочные показатели объекта 503
Х]9 Коммерческая привлекательность 519,5
X, Физический износ недвижимости 580,5
Х5 Альтернативы будущего использования объекта 650
Х->-> Возможность совершения сделок 670
х17 Финансово-эксплуатационные параметры 673
xs Моральный износ объекта недвижимости 687
Х20 Приобретаемые права собственности на недвижимое имущество 705,5
Х15 Транспортная доступность 708,5
X2i Инвестиционный фактор 752
Xs Внешний износ объекта 754,5
Xjs Степень издержек владения собственностью 759
Х14 Пешеходная доступность 818
Окончание табл. 1
№ фактора Расшифровка фактора Сумма рангов
хД Размеры и форма земельного участка на котором расположен объект 822
Хм Уровень доходов населения, их накопления 835
Х12 Параметры месторасположения объекта недвижимости 836
X, Соотношение общей и полезной площадей 860,5
Х27 Общее экономическое состояние региона 889,5
Х23 Уровень развития местного рынка нежилой недвижимости 936,5
ХД Архитектурная ценность здания 986
Х,й Метод управления недвижимостью 1045
Х24 Экологическое состояние окружающей среды региона 1051
Х25 Возрастная структура населения региона расположения объекта 1108,5
Фактор Х1 (тип недвижимого имущества железнодорожного транспорта), с точки зрения респондентов, оказывает на рыночную стоимость недвижимости железнодорожного транспорта наибольшее влияние, так как имеет наименьшую сумму рангов (320), а фактор Х25 (возрастная структура населения региона расположения объекта) оказывает самое слабое влияние - имеет наибольшую сумму рангов (1108,5). Немаловажное значение имеют такие факторы, как конструктивно-технологические характеристики объекта недвижимости, объемно-планировочные показатели, коммерческая привлекательность и другие факторы. Исходя из этого, можно установить не поддающиеся прямому статистическому анализу зависимости видов цен от определяющих их факторов и решить задачу оценки стоимости недвижимости железнодорожного транспорта.
На основании проведенного исследования подходов и методов оценки стоимости недвижимости следует отметить, что существующие методы оценки позволяют определить следующие виды стоимости: рыночную, остаточную, восстановительную, ликвидационную, страховую, стоимость для налогообложения и другие. Но для оценки стоимости зданий и сооружений железнодорожной отрасли далеко не все методы применимы, так как они не отражают специфики отрасли, ее особенностей.
В теории и практике оценки стоимости недвижимости существует три основных подхода: сравнительный, доходный и затратный. Каждый подход содержит несколько методов оценки стоимости.
При определении стоимости объектов недвижимости железнодорожного транспорта, применение сравнительного подхода крайне ограничено, или не применимо вовсе, так как каждый объект недвижимости является уникальным и своеобразным, отличается специфичностью архитектурно-строительных решений, планировкой, масштабностью и конструктивной системой.
Для определения стоимости недвижимости железнодорожного транспорта доходный подход, может быть применим, а в некоторых случаях даже незаменим. При нынешней реструктуризации в железнодорожной отрасли, появилось значительное количество зданий, в которых нет необходимости для производственного процесса, которые выставляются на аукционы, приватизируются или сдаются в
аренду под складские и офисные помещения. Таким образом, посредством данных объектов можно извлекать допонительный доход, а для того чтобы выше перечисленные сдеки с недвижимостью были рентабельны, необходимо объективно оценить стоимость данной недвижимости. В таком случае доходный подход будет очень актуален. Для определения стоимости недвижимости возможно применение и метода прямой капитализации, и дисконтирование денежных потоков при наличии необходимой финансовой информации по оцениваемому объекту и экономической ситуации в стране.
Методы затратного подхода не отражают рыночную стоимость, так как затраты застройщика не всегда создают рыночную стоимость из-за разницы в издержках на воссоздание сопоставимых объектов, а создаваемая стоимость не всегда бывает адекватной понесенным затратам. Результаты затратного подхода верны при оценке новых объектов, незавершенного строительства, уникальных, общественно-государственных и специальных объектов, для переоценки основных фондов предприятия, какими и являются объекты недвижимости железнодорожного транспорта. Важным фактом в затратном подходе является учет износа объекта оценки, что является неотъемлемой частью при переоценке основных фондов.
Из отчетов (оценочного агентства г. Хабаровска) об оценке стоимости объектов недвижимости, принадлежащих Дальневосточной железной дороге, сделана выборка величин стоимости, определенных различными подходами в зависимости от функционального назначения объектов (табл. 2).
Таблица 2
Стоимость объектов недвижимости, определенная тремя методами
Ч~^_1Подходы Назначение ------ Доходный, руб. /м2 Сравнительный, руб. /м2 Затратный, руб. /м2 Согласованный, руб. /м2
Административные 1 10586 14645 115535 12840
2 28660 38468 41273 43600
3 16320 18770 9403 16000
4 3544 3540 1883 3150
Склады 1 3001 2200 2994 2690
2 10177 14000 12267 14460
3 1190 1060 4032 1940
4 2630 2450 3301 2680
Производственные 1 20004 37220 55466 45480
2 5430 3540 11083 7151
3 1694 802 2293 1490
4 210 3200 4014 3800
Общественные 1 7380 9160 9942 8570
2 21758 22895 44520 26800
3 1627 1640 759 1652
Объекты культуры 1 6435 16559 14966 1474
2 2630 5374 8348 5000
3 3820 2222 2766 2780
Гаражи 1 '4488 4300 4757 4480
2 400 520 1160 720
Из таблицы видно, что величина стоимости недвижимости, полученная затратным подходом в большинстве случаев превышает величину, определенную сравнительным и доходным подходом. Величина стоимости зданий, полученная доходным подходом меньше величин, полученных другими подходами. Это еще раз подтверждает низкий уровень доходности зданий железнодорожного транспорта, и позволяет рекомендовать инструменты повышения эффективности деятельности предприятий непрофильной сферы железнодорожного транспорта.
В третьей главе рассматривается аутсорсинг: различные его определения, пути становления в экономике разных стран. Уточнена классификация видов аутсорсинга, рассмотрено внедрение аутсорсинга в сферу железнодорожного транспорта и разработан методологический подход к определению экономического эффекта от использования аутсорсинга.
Концепция аутсорсинга как принципа новой стратегии управления была создана в 1963г. компанией лElectronic Data System, специализирующейся до сих пор на аутсорсинге информационных технологий, или ГГ- аутсорсинге. Однако объектом научных исследований аутсорсинг стал лишь в 80-90 гг. прошлого века.
Аутсорсинг при реструктуризации промышленного предприятия приносит немало экономических выгод. На уровне предприятия: сокращение издержек производства и контроль над ним; фокусирование компании; доступ к лучшим мировым производственным технологиям; освобождение внутренних ресурсов для других целей; его использование эффективно при отсутствии в структуре предприятия нужного оборудования, знаний, технологий; сокращение неуправляемых факторов (нехватка комплектующих и т.п.); лосвобождение основных фондов; разделение рисков; допонительный доступ к финансам (на фондовом рынке). В масштабе экономики страны: рост предпринимательской активности; новые рабочие места и достойная зарплата; рост капитализации предприятий; развитие малого бизнеса; рост выработки от одного работающего.
Для оптимизации деятельности за счет концентрации усилий на основном предмете деятельности и передачи непрофильных функций, вспомогательных, поддерживающих или сопутствующих процессов, необходимых для работы, предприятия эволюционировали от модели линдустриального парка до модели лоболочечной фирмы. В диссертационном исследовании рассмотрены условия применения различных моделей организационной структуры бизнеса.
Зарубежный и отечественный опыт применения аутсорсинга позволил сформировать различные варианты его организации. Изученные автором различные попытки представления классификации видов аутсорсинга характеризуются непонотой, неточностью, расплывчатостью формулировок признаков и разрядов. В настоящем исследовании, уточнена классификация видов аутсорсинга, которая содержит признаки и их разряды (классы), представленные на рис. 4.
По нашему мнению, аутсорсинг - это вопрос выживания (в особенности для молодых компаний, предприятий непрофильной сферы деятельности) и вопрос получения доступа к передовым технологиям. Для крупных компаний как ОАО "РЖД" что метод снижения издержек и упрощения организационной структуры.
-^Классификация видов аутсорсинга
По объЫу внедрения аутсорсинга в компанию
I миник альный 1 эффе гтивный
радикальный
По типу поставляемой продукции
материальный (товарный)
нематериальный (сервисный)
По количеству
сторонних организаций -поставщиков
По типу передаваемых _функций_
управленческий I операционный
ресурсный
По принадлежности основных фондов _(активов)_
организации - заказчика
сторонней организации
третьей организации)
территориальному _признаку_
индивидуальный ] { групповой
локальный
Относительно территории заказчика
внутренний
По принадлежности персонала
организации Х заказчика
сторонней организации
По срокам действия договоров
региональный краткосрочный | ! догосрочный
межрегиональный
Рис. 4. Классификация видов аутсорсинга
При разработке Стратегической программы развития ОАО РЖД в нее .закладывалось применение схем аутсорсинга. Согласно программе до 2010 г. за счет выведения персонала в прочие виды деятельности, а также на основе применения аутсорсинга предполагается высвободить более 43 тыс. человек. В настоящее время аутсорсинг применяется на всех железных дорогах. По договорам работают уже 90 аутсорсинговых компаний. Наметилась определенная тенденция по охвату аутсор-синговыми компаниями определенных видов работ и регионов.
Железные дороги, как правило, передают на внешнее выпонение отдельные виды технологических процессов или операций, а также используют аутсорсинг для покрытия сезонных потребностей в допонительном персонале. Вывод на аутсорсинг бизнес-процессов - это дальнейшая перспектива, связанная, в том числе с продожением реформы отрасли и образованием дочерних и зависимых обществ.
В 2004 г. экономический эффект от применения аутсорсинга в ОАО РЖД составил 6,5% , а в 2005 г. уже 9% затрат компании при выпонении работ собственными силами. Предполагается, что в 2006 г. этот показатель достигнет 9,2%. По прогнозным оценкам ОАО РЖД экономический эффект от применения аутсорсинга в 2007 г. составит 10,8%, а в 2008 г. - около 11% стоимости работ, выпоняемых собственными силами.
На основании проведенного исследования применения аутсорсинга на железнодорожном транспорте, сделаны следующие выводы: в рекомендованный пере-
чень работ и услуг не включены предприятия непрофильной деятельности - социальная сфера, учреждения здравоохранения, обслуживания жилищного и кому-нально-бытового фонда и другие. Проведенный анализ деятельности этих объектов указывает на их неэффективное использование, лучшим решением для повышения эффективности деятельности предприятий непрофильной сферы было бы применение аутсорсинга.
Вследствие чего, в диссертационном исследовании рекомендуется передача функций предприятий и организаций непрофильной сферы в аутсорсинг. Особенно подходящими объектами, функции которых рекомендуем передать в аутсорсинг, являются объекты здравоохранения (больницы, санаторно-курортные учреждения), детские летние лагеря, жилищно-комуналыюе хозяйство (аюуалыю, при нынешнем переходе к ТСЖ) и другие. При этом здания и сооружения, используемые для ведения деятельности данных предприятий, необходимо сдать в аренду аутсорсеру.
Применение этих рекомендаций позволит решить проблему эффективности использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта, то есть: квалифицированное управление, увеличение доходности, дожное обслуживание, эксплуатацию и своевременный ремонт объектов. Повышение эффективности использования зданий, улучшение их физического и экономического состояния приведет к повышению доходности и увеличению их рыночной стоимости, а также стоимости организаций, осуществляющих хозяйственное использования данных объектов. Это естественным образом повлияет на увеличение стоимости основных средств и совокупную прибыль железнодорожного транспорта.
В диссертационном исследовании разработана методика передачи в аутсорсинг функций предприятий и организаций непрофильной сферы деятельности, позволяющая определить эффективность применения аутсорсинга для передаваемых предприятий и самой компании.
Методика оценки возможностей применения аутсорсинга в непрофильной сфере железнодорожного транспорта, посредством которого может реализовы-ватъся стратегия сокращении рамок деятельности ОАО РЖД в результате передачи части ее функций малым фирмам включает пять этапов. Процедура обозначенных этапов приведена на рис. 5.
На первом этапе необходимо очертить границы выделяемой деятельности, т.е. что именно может быть передано на аутсорсинг. Далее следует разработать возможные сценарии реформирования деятельности и определить критерии, по которым будет происходить оценка этих сценариев. Сбор финансовой информации производится как внутри компании, так и на внешнем рынке аутсорсинга. На основе оценки собранных сведений руководство выбирает наилучший сценарий и разрабатывает бизнес-план перехода к нему.
Одним из важных положений, которое следует учитывать при исследовании эффективности от внедрения аутсорсинга в организации прочих видов деятельности железнодорожного транспорта, является анализ динамики изменения состава, структуры, качественной характеристики фондов, передаваемых в аутсор-
синг. По результатам анализа принимается окончательное решение по сценарию передачи деятельности в аутсорсинг.
Представленный методический подход позволяет рассматривать проблему выделения непрофильной деятельности из состава компании, он не привязан к какому-то определенному типу деятельности, услуге или бизнес-процессу железнодорожной отрасли. Следует отметить и то, что данный метод можно применять как для передачи в аутсорсинг одной услуги, так и для реформирования целого направления деятельности компании.
Выбор масштаба реформирования
Разработка сценариев и критериев
^ Основные критерии -_-
Критерии - ; Критерии
испонения но го
характера
Критерии права использования
Определение суммарных затрат подразделений, чей персонал участвует в оказаний услуги, за определенный период
... Определение /периодичности выпонения деятельности
^ Основные сценарии ^
> Г
испонитель, испонитель. испонитель,
свои активы, свои активы, чужие активы,
свой чужой чужой
Х, Свой Чужой Чужой
испонитель, Х4 испонитель, испонитель,
свои активы, свои активы, свои активы,
свой свой чужой
персонал персонал персонал
ЧЧужой-
испонитель, чужие активы, чужой персонал
Чужая организация, чужие активы, чужой пеосонап
3. Сбор информации
Приведение затрат на подразделение в соответствие с выбранным периодом
Подсчет доли трудозатрат на оказание услуги в общих трудозатратах подразделения за период
Произведение полученного коэффициента на затраты подразделения за период в денежном выражении
Решение о
Создание : значимости
экспертной каждого критерия
комиссии для оценки
сценариев
Локальная оценка Интегральная
.сценариев(по оценка
значению одного * сценария
сценария) С=к*с
5. Проработка выбранного сценария
Определение экономического эффекта для ОАО "РЖСГот внедрения аутсорсинга
Рис. 5 Процедура передачи в аутсорсинг недвижимого имущества непрофильной сферы железных дорог
В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении содержания отдельных глав настоящей работы.
СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
1. Экономико-математические методы в оценке объектов недвижимости железнодорожной отрасли // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: Труды 62-й межвузовской научно-технической конференции. - В 5-и т. -Т. 1.-Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2004.-0.14 п.л. (авт.-0.1 пл.).
2. Некоторые проблемы техникоЧэкономической оценки памятников архитектуры; Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет. -Комсомольск-на-Амуре. - 2004. - 43 с. - Деп. в ВИНИТИ 15.01.04, № 3 (385). -1.4 п.л. (авт. Ч 0.3 п.л.)
3. Анализ факторов, влияющих на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: Труды Четвертой международной конференции творческой молодежи. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - 0.23 п.л. (авт. - 0.15 пл.).
4. Процессы выделения и приватизации организаций из сферы железнодорожного транспорта // Проблемы транспорта Дальнего Востока: Труды шестой международной научно-практической конференции. - Владивосток: ДВО Российской Академии транспорта, 2005. - 0.3 п.л.
5. Актуальность оценочной деятельности для предприятий монополистов на примере ОАО "РЖД" // Современные технологии Ч железнодорожному транспорту и промышленности: Труды 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. - 0.24 п.л.
6. Малый бизнес, как инструмент эффективного функционирования объектов недвижимости непрофильной сферы железнодорожного транспорта // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: Труды региональной научно-технической конференции творческой молодежи. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. - 0.26 п.л. (авт. - 0.15п.л.)
7. Приоритетность аутсорсинга в повышении эффективности деятельности железнодорожной отрасли // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: Труды региональной научно-технической конференции творческой молодежи. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. - 0.22 пл.
ГОНЧАР СВЕТЛАНА НИКОЛАЕВНА
ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИМУЩЕСТВА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ НЕПРОФИЛЬНОЙ СФЕРЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Сдано в набор 11.08.2006. Подписано в печать 23.08.2006. Формат 60x84L/i6. Бумага тип. № 2. Гарнитура Times New Roman. Печать плоская. Усл. изд. л. 1,2. Усл. печ. л. 1,4. Зак. 263. Тираж 100 экз.
Издательство ДВГУПС 680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Гончар, Светлана Николаевна
Введение
ГЛАВА 1. Совершенствование управления имуществом железнодорожного транспорта
1.1 Роль имущественного потенциала в конкурентоспособности 10 предприятия
1.2 Выделение предприятий непрофильной сферы и их имущества 17 из сферы железнодорожного транспорта
1.3 Направления использования недвижимого имущества непро- 23 фильной сферы железнодорожного транспорта
ГЛАВА 2. Анализ состояния объектов недвижимости железнодо- 30 рожного транспорта
2.1 Классификация объектов недвижимости железнодорожного 30 транспорта
2.2 Недвижимое имущество непрофильной сферы деятельности
2.3 Существующие подходы к оценке стоимости недвижимости ^
ГЛАВА 3. Аутсорсинг и эффективность использования имущества не- 75 профильной сферы железнодорожного транспорта
3.1 Аутсорсинг - как инструмент повышения эффективности 75 деятельности предприятия
3.2 Анализ применения аутсорсинга в сфере железнодорожной 93 отрасли
3.3 Методический подход к определению экономической эффек- 101 тивности от использования аутсорсинга
Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности использования имущества непрофильной сферы железнодорожного транспорта"
Актуальность диссертационного исследования. Развитие структурной реформы, образование ОАО "РЖД" потребовало изменений в работе железнодорожного транспорта. В настоящее время из состава ОАО "РЖД" выделяются в отдельные виды бизнеса - сегменты, где наиболее быстро дожна развиваться конкуренция. Часть этих подразделений занята грузовыми и пассажирскими перевозками, а часть неосновными видами деятельности.
Железные дороги всегда представляли собой сложное многоотраслевое хозяйство и имели достаточно развитую сеть подразделений, занимающихся непрофильными видами деятельности. К ним относятся, прежде всего, содержание объектов социальной сферы и так называемые прочие виды деятельности с широким спектром услуг и работ, не относящиеся непосредственно к перевозкам.
Непрофильные виды деятельности занимали и занимают заметную долю в экономических показателях работы железных дорог. В 2004 году за счет социальной сферы и прочих видов деятельности ОАО "РЖД" получило 8 % доходов и понесло 7,6 % расходов. Несмотря на то, что в целом по этим видам работ железные дороги имеют прибыль, содержание объектов социальной сферы приносит более 1,2 мрд. рублей убытков в год. Часть услуг, относимых к прочим видам деятельности малодоходны или убыточны. Поэтому в настоящее время вопросы о передаче, выделении этих подразделений в самостоятельные виды бизнеса, а также поиск путей повышения их доходности находятся в зоне повышенного внимания ОАО "РЖД". Вместе с этим следует учитывать, что многие виды прочей деятельности тесно связаны с основными видами и оказывают системный эффект на качество транспортных услуг и эффективность работ железных дорог в целом. Повышение эффективности допонительных услуг способствует росту конкурентоспособности железнодорожной компании на рынке транспортных услуг.
Для решения задач по выделению отдельных видов бизнеса из состава железных дорог, образованию дочерних и зависимых обществ, передачи части недвижимого имущества в муниципальную собственность, передаче объектов в аренду необходимо проводить адекватную оценку стоимости имущества и иметь методику оценки эффективности вариантов его использования.
Из изложенного следует, что тема настоящего диссертационного исследования, связанная с повышением эффективности использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта в период его реформирования является актуальной и требует дальнейшего углубленного рассмотрения.
Краткий обзор литературы. Вопросам развития и реформирования железнодорожного транспорта, повышению его конкурентоспособности посвящены труды А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, Л.А. Мазо, ДА Мачерета, В.А. Персианова, Н.П. Тере-шиной, М.Ф. Трихункова, Р.Г. Леонтьева, Лосева В.С, В.Г. Мысника, И.В. Калашниковой и других авторов. Проблемам оценки стоимости и эффективного использования объектов недвижимости посвящены труды J\}A. Абакина, А.Н. Асаула, Р.В. Бабенко, Л.П. Белых, Б.А. Вокова, В.А. Го-ремыкина, П.Г. Грабового, С.В. Грибовского, А.Г. Грязновой, С.П. Коро-стелева, А.В. Кириченко, С.Н. Максимова, Н. Ордуей, П. Пратта, Е.И. Та-расевича, М.Я. Федотовой, Дж. Фридман, Г.С. Харисона, Н.А. Щербаковой и других авторов. Вместе с тем многие теоретические и методические вопросы эффективности использования недвижимого имущества транспортных организаций в нынешних экономических условиях не нашли достаточно поного отражения ни в экономической литературе, ни в законодательных актах, ни в инструктивно-методических материалах, используемых на практике. Отмеченные обстоятельства определили актуальность темы исследования в теоретическом и практическом аспектах.
Объект исследования - предприятия и организации непрофильной сферы деятельности, осуществляющие хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта.
Предмет исследования - процессы хозяйственного использования недвижимого имущества железнодорожного транспорта в период его реформирования.
Целью диссертационного исследования является обоснование и разработка теоретических положений и методических рекомендаций по повышению эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железных дорог.
Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационной работы:
- изучить целесообразность выделения подразделений непрофильных видов деятельности из состава железнодорожного транспорта общего пользования;
- исследовать современное состояние предприятий непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта;
- изучить существующие подходы и методы оценки стоимости недвижимости;
- выделить особенности оценки стоимости недвижимости железнодорожного транспорта;
- изучить направления эффективного использования недвижимого имущества непрофильной сферы;
- систематизировать существующие виды аутсорсинга, исследовать степень внедрения аутсорсинга в сферу железнодорожного транспорта;
- проанализировать методики оценки экономической эффективности использования аутсорсинга на железных дорогах.
Методы исследования. В процессе диссертационного исследования использовались экономический и ситуационный анализ, группировка данных, сравнение, обобщение, графический синтез, аналитически-расчетный, экспертный методы.
Методологическими основами диссертационного исследования являются положения экономической теории, теория оценки рыночной стоимости объектов недвижимости, организация прочих видов деятельности, экономика промышленного производства и транспорта, управления и государственного регулирования.
В качестве источников информации использованы труды фундаментального и прикладного значения ведущих отечественных и зарубежных ученых; периодическая литература; отчетные статистические данные; законодательные и нормативно-методические документы РФ и Минтранса России по вопросам региональной экономики, реформирования, управления недвижимым имуществом; данные социологических опросов, проведенных в риэтерских фирмах Хабаровского края.
Основными результатами исследования являются:
- обоснование влияния возможностей финансового и имущественного потенциала железных дорог на их финансовую стабильность и конкурентоспособность;
- формулирование необходимости дифференцированных подходов к выделению объектов непрофильной сферы деятельности из состава железнодорожного транспорта общего пользования;
- определение основных направлений повышения эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железнодорожного транспорта;
- разработка классификации зданий железнодорожного транспорта;
- выявление совокупности факторов, влияющих на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта;
- определение подходов к оценке стоимости недвижимости железнодорожного транспорта;
- уточнение классификации видов аутсорсинга, определение степени внедрения аутсорсинга на железных дорогах; выявление необходимости передачи в аутсорсинг функций предприятий непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование объектов недвижимости железнодорожного транспорта;
- разработка методических положений и рекомендаций по определению экономической эффективности применения аутсорсинга в непрофильной сфере деятельности.
Достоверность полученных результатов основывается на изучении реальных процессов функционирования и реформирования железнодорожной отрасли, практических результатов применения подходов и методов к оценке стоимости объектов недвижимости железнодорожного транспорта, результатов осуществления протекционной политики правительства РФ по отношению к отечественному малому бизнесу.
Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:
- предложены варианты использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности с целью повышения эффективности работы железнодорожного транспорта;
- предложены классификационные признаки (по виду объекта, по отношению к хозяйственным службам, по функциональному назначению и так далее) и их разряды (классы) зданий железнодорожного транспорта;
- установлено экономическое и физическое состояние подразделений непрофильной сферы деятельности, осуществляющих хозяйственное использование недвижимости железнодорожного транспорта;
- определены факторы, влияющие на стоимость недвижимости железнодорожного транспорта;
- обоснована совокупность подходов к оценке стоимости недвижимости железного транспорта общего пользования;
- предложены признаки классификации видов аутсорсинга (по объему внедрения в компанию, по типу передаваемых функций, по принадлежности основных фондов и так далее) и их разряды (классы;
- разработаны этапы и содержание процедуры определения экономической эффективности от использования аутсорсинга.
Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в повышении эффективности использования объектов недвижимости железных дорог, посредством применения аутсорсинга на предприятиях непрофильной сферы деятельности; разработке объективных подходов и методических рекомендаций по оценке стоимости недвижимости железнодорожного транспорта в условиях его реформирования; разработке методических рекомендаций по определению экономической эффективности от внедрения аутсорсинга на предприятии.
Разработанные предложения по передачи в аутсорсинг функций подразделений непрофильной сферы деятельности, формированию научно-методической базы оценки стоимости недвижимости могут быть использованы для решения следующих проблем: разработки методик принятия управленческих решений по эффективному использованию недвижимого имущества и дальнейшему вовлечению аутсорсинга в сферу железнодорожного транспорта; разработки методик объективной оценки стоимости специализированной недвижимости железнодорожной отрасли; создание условий для получения инвестиций от сторонних организаций.
Практическая значимость полученных результатов состоит в их использовании для разработки практических предложений по повышению эффективности деятельности подразделений непрофильной сферы, повышению эффективности использования объектов недвижимости железных дорог, для усовершенствования оценочного аппарата, направленного на объективную оценку стоимости недвижимости железнодорожной отрасли, а также его применимости в учебном процессе железнодорожных вузов.
Апробация результатов исследования. Отдельные положения работы выносились для обсуждения и получили одобрение на: Четвертой международной конференции творческой молодежи "Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке" (Хабаровск 2005), 44-й Всероссийской научно-практической конференции "Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности" (Хабаровск 2006). Основные результаты исследования изложены в тезисах докладов: 62-й межвузовской научно-технической конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск 2004), шестой международной научно-практической конференции "Проблемы транспорта Дальнего Востока" (Владивосток 2005), , региональной научно-технической конференции "Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования" (Хабаровск 2006).
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 133 страницах и включает 9 таблиц и 12 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 121 наименования на русском и английском языках. В допонение к основному тексту представлено приложение на 3 листах.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гончар, Светлана Николаевна
Выводы по третьей главе
В диссертационном исследовании выявлено наиболее поное понятие аутсорсинга - как способа оптимизации деятельности предприятий за счет концентрации усилий на основном предмете деятельности и передачи непрофильных функций, вспомогательных, поддерживающих или сопутствующих процессов, необходимых для работы предприятия, внешним специализированным организациям.
Выявлены экономические выгоды от аутсорсинга при реструктуризации промышленного предприятия. На уровне предприятия: сокращение издержек производства и контроль над ним; фокусирование компании; доступ к лучшим мировым производственным технологиям; освобождение внутренних ресурсов для других целей; его использование эффективно при отсутствии в структуре предприятия нужного оборудования, знаний, технологий; сокращение неуправляемых факторов (нехватка комплектующих и т.п.); лосвобождение основных фондов; разделение рисков; допонительный доступ к финансам (на фондовом рынке). В масштабе экономики страны: рост предпринимательской активности; новые рабочие места и достойная зарплата; рост капитализации предприятий; развитие малого бизнес; рост выработки от одного работающего.
Предложена классификация аутсорсинга содержащая следующие основные признаки: по объему внедрения в компанию, по типу передаваемых функций, относительно территории заказчика, по типу поставляемой продукции, по принадлежности основных фондов (активов), по количеству сторонних организаций - поставщиков, по принадлежности персонала, по территориальному признаку, по срокам действия договоров.
В итоге, сделаны следующие выводы: аутсорсинг - это вопрос выживания и вопрос получения доступа к передовым технологиям. Для крупных компаний - это метод снижения издержек и упрощения организационной структуры.
Рассмотрена степень вовлечения аутсорсинга на железных дорогах. Аутсорсинг применяется на большинстве железных дорог, но его направления не везде можно считать оптимальными, поскольку в ряде случаев на аутсорсинг выводятся виды деятельности и работы, передача которых приводит к увеличению издержек ОАО РЖД.
В 2004 г. экономический эффект от применения аутсорсинга в ОАО РЖД составил 6,5% , а в 2005 г. уже 9% затрат компании при выпонении работ собственными силами. Предполагается, что в 2006 г. этот показатель достигнет 9,2%. По прогнозным оценкам ОАО РЖД экономический эффект от применения аутсорсинга в 2007 г. составит 10,8%, а в 2008 г. - около 11% стоимости работ, выпоняемых собственными силами.
Автором диссертационного исследования отмечается, что в рекомендованный перечень работ и услуг для внешнего выпонения проекта Положения о применении аутсорсинга на железных дорогах, не включены предприятия и организации непрофильной деятельности - социальная сфера, учреждения здравоохранения, обслуживания жилищного и комунально-бытового фонда, промышленные и другие предприятия. Проведенный анализ деятельности этих объектов указывает на их неэффективное использование, и лучшим решением для повышения эффективности деятельности предприятий непрофильной сферы было бы применение аутсорсинга.
Предложенная ОАО РЖД методика определения экономической эффективности применения аутсорсинга не учитывает многообразия факторов, влияющих на эффективность деятельности, дает возможность лишь поверхностного анализа возможностей компании и потенциальных аутсорсеров.
В связи с этим, в диссертационном исследовании разработана методика применения аутсорсинга в непрофильной сфере железных дорог, позволяющая определить экономическую эффективность от использования аутсорсинга в исследуемых предприятиях.
Рассмотренный методический прием не привязан к какому-то определенному типу деятельности, услуге или бизнес-процессу железнодорожной отрасли. Он универсален, и его можно применять на любом предприятии ОАО "РЖД". Следует отметить то, что данный метод можно применять как для передачи в аутсорсинг одной услуги, так и для реформирования целого направления деятельности компании.
Заключение
Наиболее важные результаты, выводы и предложения, вытекающие из проведенного исследования, можно сформулировать следующим образом:
1. Имущественный и финансовый потенциал железнодорожного транспорта целесообразно рассматривать как экономико-организационную предпосыку формирования его конкурентного статуса; как запасы ресурсов (финансовых, материальных, трудовых, информационных); как источники доходов отрасли, обеспечивающих стабильную текущую и перспективную деятельность.
Одним из важных факторов повышения эффективности производства на предприятиях транспорта является обеспеченность их основными фондами в необходимом количестве и ассортименте, более поное их использование. От того, на сколько эффективно используются основные средства, зависит себестоимость продукции, цены на нее, результаты работы предприятия.
Для повышения как внутриотраслевой, так и межотраслевой конкуренции следовало обратить внимание не только на объекты основной сферы деятельности, но и на объекты непрофильной сферы деятельности: учреждения здравоохранения, культуры и спорта, объекты жилищно-комунального хозяйства, рабочего снабжения, образовательные учреждения, предприятия ремонтной и СЦБ-подотраслей, малодеятельные железнодорожный линии (участки). Подразделения непрофильной сферы деятельности являются неэффективными с точки зрения доходности.
2. Одним из способов повышения эффективности предприятий непрофильной сферы, по мнению автора, является повышение эффективности использования основных средств, а именно недвижимого имущества, посредством которого осуществляется деятельность данных предприятий. При наличии помещений для организации деятельности предприятия, можно повысить доходность даже убыточных предприятий непрофильной сферы деятельности, применив необходимые инструменты рыночной экономики. Для этого в работе изучен рынок недвижимости, отличительные особенности и инвестиционная привлекательность недвижимости.
3. В исследовании определено, что наиболее точным и поным является определение понятия "недвижимость", трактуемое Гражданским Кодексом Российской Федерации.
4. Выявлено, что на примере недвижимого имущества железнодорожного транспорта, в которое входит большое количество зданий и сооружений, недвижимость можно рассматривать и как фактор производства в форме основных производственных фондов, и как источник дохода при реализации современной экономической стратегии акционерного общества РЖД, направленной на увеличение доходов общества.
Отличительными признаками недвижимости железнодорожного транспорта, являются специфичность конструктивных решений, большие размеры, направленные на непосредственное обслуживание, ремонт, хранение и тому подобное вагонов, тепловозов и многих других основных и вспомогательных средств производства. Данная специфика указывает на востребованность этой недвижимости только в сфере железнодорожной отрасли.
5. Успешному исследованию рынка недвижимости способствует классификация объектов недвижимости по различным типам, признакам, она облегчает разработку и применение методов оценки стоимости различных типов недвижимости, управления, и оценки эффективности инвестиций в недвижимость. В России нет четкой классификации недвижимости. В силу ее специфичности, разные авторы классифицируют недвижимость с различных точек зрения.
Исходя из проведенного анализа классификации недвижимости различными авторами, в исследовании представлена многоуровневая классификация зданий железнодорожного транспорта в зависимости от назначения хозяйственных служб, к которым они принадлежат.
6. В работе проведен анализ состояния подразделений непрофильной сферы железнодорожного транспорта. Ситуация с выводом и приватизацией зданий и сооружений федерального железнодорожного транспорта привела к созданию классификации по имуществу, выводимому и сохраняемому в структуре ОАО "РЖД".
7. Проведенный анализ состояния предприятий и организаций непрофильной сферы показал их неудовлетворительное физическое и экономическое состояние.
8. Нынешние преобразования на железнодорожном транспорте нуждаются в объективной оценке стоимости зданий, сооружений и предприятий, в переоценке основных фондов. В связи с чем, особую актуальность приобретает проблема квалифицированной оценки недвижимого имущества железнодорожной отрасли, и его последующего эффективного использования для получения прибыли, что является основной целью деятельности коммерческой организации ОАО РЖД в соответствии со статьей 50 Гражданского кодекса РФ.
9. На основании проведенного социального и технико-экономического анализа факторов, влияющих на стоимость зданий и сооружений железнодорожной отрасли выявлены факторы, имеющие важное значение для оценки стоимости недвижимости железнодорожной отрасли.
10. В диссертационной работе изучены подходы и методы определения стоимости недвижимости: затратный, доходный и сравнительный, установлено, что к оценке стоимости зданий и сооружений невозможно применить все три подхода одновременно.
11. По мнению автора исследования, затратный подход наиболее надежен для оценки зданий и сооружений железнодорожного транспорта, хоть они и не являются новыми, но были построены по типовым проектам, а значит, на них имеется сметная документация в архивах проектных или строительных организаций. Это наиболее приемлемый подход для переоценки основных фондов предприятия. Производственные, общественные и административные здания можно оценить только затратным подходом. Важным фактом в затратном подходе является то, что он учитывает износ объекта оценки, что является неотъемлемой частью при переоценке основных фондов.
Доходный подход, может быть применим, а в некоторых случаях даже незаменим. При нынешней реструктуризации в железнодорожной отрасли, появилось значительное количество зданий, в которых нет необходимости для производственного процесса, которые выставляются на аукционы, приватизируются или сдаются в аренду под складские помещения. Таким образом, посредством данных объектов можно извлекать допонительный доход, а для того чтобы выше перечисленные сдеки со зданиями железнодорожной отрасли были рентабельны, необходимо объективно оценить стоимость недвижимости.
Исходя из условий применения сравнительного подхода, следует, что для недвижимости железнодорожного транспорта применение данного подхода крайне ограничено, так как каждый объект недвижимости отличается специфичностью архитектурно-строительных решений, планировкой, масштабностью и конструктивной системой, уникальностью.
12. В создавшемся положении для повышения эффективности использования недвижимого имущества непрофильной сферы деятельности железнодорожного транспорта, одним из выходов может стать вовлечение малого бизнеса. В качестве инструмента вовлечения малого бизнеса в сферу железнодорожной отрасли предлагаем аутсорсинг.
13. Проведенный в диссертационном исследовании анализ деятельности компаний активно использующих аутсорсинг или предоставляющих соответствующие услуги, дает четкое представление о выгодности применения этой бизнес-схемы. Автором сформулированы некоторые преимущества аутсорсинга, которыми руководствуются компании, выбирая его как стратегию менеджмента: сокращение операционных расходов, концентрация на основной деятельности, создание переменной структуры затрат, доступ к передовым технологиям и знаниям, увеличение скорости выхода компании на рынок продуктов или услуг, улучшение качества предоставляемых услуг, переложение части риска на другую компанию. Интерес к аутсорсингу как к бизнес-модели объясняется, прежде всего, экономическими мотивами. Передавая выпонение задачи или функции сервисной компании, заказчик имеет возможность контролировать результат.
14. Широкое использование аутсорсинга на практике сдерживается по следующим причинам: опасность передачи слишком многих важных бизнес-процессов в одни руки; угроза отрыва менеджеров от деловой практики; угроза попасть в зависимость от аутсорсера, а также возможность нарушения сроков поставки комплектующих или сроков выпонения работ; снижение кадрового потенциала предприятия (уровень компетенции специалистов и руководителей); возможное увеличение издержек при передаче второстепенных функций как расплата за стремление сосредоточится на основной деятельности; снижение качества продукции/услуг при недобросовестности аутсорсера; угроза утечки важной информации.
15. В диссертационном исследовании определяется степень внедрения аутсорсинга в сферу ОАО "РЖД" и отмечается, что в рекомендованный перечень работ и услуг не включены функции предприятий и организаций непрофильной сферы.
16. Выявлен экономический эффект от применения аутсорсинга в ОАО РЖД: в 2004 г. он составил 6,5% , а в 2005 г. - 9% . Предполагается, что в 2006 г. этот показатель достигнет 9,2%. По прогнозным оценкам ОАО РЖД экономический эффект от применения аутсорсинга в 2007 г. составит 10,8%, а в 2008 г. - около 11% стоимости работ, выпоняемых собственными силами.
17. В исследовании определено, что в некоторых случаях, применение аутсорсинга приводит не к снижению, а к увеличению издержек, причиной является то, что на ранних этапах использования аутсорсинга не проводились предварительные экономические расчеты эффективности вывода тех или иных функций на внешнее испонение.
Предложенная в ОАО РЖД методика определения экономической эффективности использования аутсорсинга не учитывает многообразия факторов, влияющих на эффективность деятельности, дает возможность лишь поверхностного анализа возможностей компании и потенциальных аутсорсеров.
18. В связи с возникшими проблемами, в исследовании разработана методика применения аутсорсинга на предприятиях непрофильной сферы железных дорог. Предложенная методика оценки возможностей применения аутсорсинга, посредством которого может реализовываться стратегия сокращении рамок деятельности ОАО РЖД в результате передачи части ее функций малым фирмам включает пять этапов:
1. выбор масштаба реформирования;
2. разработка сценариев и критериев;
3. сбор информации, которая затем позволит сравнить разработанные сценарии и выбрать наилучший их них;
4. агоритм оценки, предполагающий сравнение сценариев по значениям критериев, рассчитанных на предыдущем этапе;
5. агоритм определения экономической эффективности от интеграции аутсорсинга.
19. Представленный методический подход позволяет проработать проблему выделения непрофильной деятельности из состава компании. Это достигается за счет применения сразу нескольких критериев оценки сценариев. Данная процедура обеспечивает сбалансированность методов принятия решения: наряду с жестким математическим агоритмом применяются мягкие экспертные методы оценки. Следует отметить, что данный метод можно применять как для передачи в аутсорсинг одной услуги, так и для реформирования целого направления деятельности компании ОАО "РЖД".
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Гончар, Светлана Николаевна, Хабаровск
1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая. М.: Юридическая литература, 1994. - 240 с.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая. М: Изд-во АКАЛИС, 1996.-272 с.
3. О приватизации государственного имущества и об основах приватизации муниципального имущества в Российской Федерации текст.: федер. закон: [принят Гос. думой .21.07.97: одоб. Советом Федер. 03.07.97.] / Российская газета. -1997 г. 2 августа.
4. Об оценочной деятельности в РФ текст.: федер. закон № 135: [принят Гос. думой 16.07.98.: одоб. Советом Федер. 17.07.98.] / Российская газета. 1998 г. - 6 августа.
5. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации текст.: федер. закон № 17: [принят Гос. Думой 22.12.02.: одобрен Советом Федер. 27.12.02.] / Российская газета. 2003 г. -18 января.
6. Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта текст.: федер. закон N2 29: [принят Гос. Думой 06.02.03.: одобрен Советом Федер. 07.02.03.] / Парламентская газета. 2003. - 5 марта. - № 42.
7. О приватизации государственного имущества и муниципального имущества текст.: федер. закон: [принят Гос. Думой 30.11.01.: одобрен Советом Федер. 05.12.01.] / Российская газета. -2002 г. -26 января.
8. О концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта текст.: постанов. Правит. РФ от 15.05.98. № 448 / Российская газета. -1998 г. 21 мая.
9. О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте текст.: постанов. Правит. РФ от 18.05.01 № 384 / Собрание законодательства РФ, ст. 2366. 2001 г. - 4 июня. - № 23.
10. О защите конкуренции на рынке финансовых услуг текст.: федер. закон № 117: [принят Гос. Думой 04.06.99.: одобрен Советом Федер. 09.06.99.] / Российская газета. 1999 г. - 29 июня.
11. О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" текст.: постанов. Правит. РФ от 18.09.03 № 585 / Собрание законодательства РФ, ст.3766. 2003 г. - 29 сентября. - № 39.
12. Положение о применении аутсорсинга на железных дорогах текст. // Материалы сетевого экономического совещания. М.: ОАО РЖД, 2005. - 12 с.
13. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (проект) текст. М.: МПС России, Минэкономразвития России, 2001.-231 с.
14. Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г. № 519)
15. Международные стандарты оценки / Под. ред. Г.И. Микерина, Н.В. Павлова. М.: ИНТЕРРЕКЛАМА, 2003.-384с.
16. Асаул А. Н. Экономика недвижимости Текст. / А.Н. Асаул. Спб.: Питер, 2004.-512 с.
17. Асаул А. Н. Экономика недвижимости Текст.: учеб. пособие / А.Н. Асаул, В.Н. Старинский, Е. И. Рыбников. СПб.: Изд-во СПБГАСУ,2000.-186 с.
18. Ардемасов Е.Б. Маркетинг в управлении недвижимостью Текст. / Е.Б. Ардемасов, А.А. Горбунов, Е.В. Песочкая; под ред. А.А. Горбунова. СПб.: ИСЭП РАН, 1997. 350 с.
19. Бабенко Р.В. Оценка стоимости жилой недвижимости Текст. / Р.В. Бабенко. Ростов н/Д: Ростиздат, 2005. - 253 с.
20. Барчуков А. В. Новые императивы развития транспорта Дальнего Востока РФ: финансовый менеджмент, инвестиции: монография Текст. / А.В. Барчуков, Р.Г. Леонтьев. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003.-286 с.
21. Большой экономический словарь Текст. / под ред. АН. Азрилияна, М.: Институт новой экономики, 1999. -1248 с.
22. Гильфердинг Р. Беем-Баверк как критик Маркса Текст. / Р. Гильфердинг. М.: Московский рабочий, 1923.-432 с.
23. Все о недвижимости (регистрация прав, купля-продажа, дарение, аренда, наем жилого помещения, ипотека, наследование) Текст.: учебно практич. Пособие / под ред. С.П. Гришаева. - М.: Изд-во Бек,2001.-458 с.
24. Горемыкин В.А. Экономика недвижимости Текст.: учеб. / В.А. Го-ремыкин, Э.Р. Бугулов. -М.: Филинъ, 1999. -592с.
25. Грибовский С.В. Методы капитализации доходов Текст. / С.В. Гри-бовский. СПб., 1997. - 172 с.
26. Грибовский С.В. Оценка доходной недвижимости Текст.: учебно-практич. пособие / С.В. Грибовский. СПб.: Питер, 2001. - 336 с.
27. Долан Э. Экономикс Текст. / Э. Долан,, Б. Доммненко. М., 1994. С.18.
28. Зачесова Г. М. Развитие форм собственности на железнодорожном транспорте Текст.: учеб. пособие/ Г.М. Зачесова, А.А. Лапиникс [ и др.]; под ред. Г.М. Зачесовой. / Г.М. СПб: ПГУПС, 2004. - 68с.
29. Капылов Ю.М. Государственная транспортная политика начала 21-го века: Реформирование железнодорожного транспорта России Текст. / Ю.М. Капылов, Р.Г. Леонтьев. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 556 с.
30. Коростелев С.П. Основы теории и практики оценки недвижимости Текст.: учеб. пособие / С.П. Коростелев. М.: Русская Деловая Литература, 1998.-254 с.
31. Котлер Ф. Основы маркетинга Текст. / Ф. Котлер. М., 1990. - С. 78.
32. Кузин Н.Я. Рыночный подход к оценке стоимости зданий и сооружений Текст.: учеб. пособие для вузов / Н.Я. Кузин. М.: Изд-во АСВ, 1998.-260 с.
33. Кулагин М. Предпринимательство и право: опыт Запада Текст. / М. Кулагин; под ред. Е.А. Суханова. М.: Дело, 1992. С. 110 -115
34. Линдере М.П. Управление снабжением и запасами. Логистика Текст. / М.П. Линдере, Х.Е. Фирон. СПб.: ООО Издательство Полигон, 1999.-768 с.
35. Логистика Текст.: учеб. / под ред. Б.А. Аникина М.: ИНФРА-М, 2000. - 352 с.
36. Логистика Текст.: учеб. пособие / под ред. Б.А. Аникина М. ИНФРА-М, 1997.-327 с.
37. Максимов С.Н. Экономика недвижимости Текст.: учеб. пособие / С.Н. Максимов. СПб.: Изд-во СПб. гос. ун-та, 1999.-245 с.
38. Миротин Л.Б. Современный инструментарий логистического управления Текст. / Л.Б. Миротин, В.В. Боков. М.: Издательство Экзамен, 2005. -496 с.
39. Михайлов Д.М. Новая система организации бизнеса Текст. : учебное пособие / Д.М. Михайлов. М.: КНОРУС, 2006. - 256 с.
40. Новиков Б. Д. Рынок и оценка недвижимости в России Текст. / Б.Д. Новиков. М.: Экзамен, 2000.
41. Оксфордский токовый словарь по бизнесу Текст. М.: Прогресс -Академия, 1995.-543 с.
42. Оценка недвижимости Текст.: учеб. / под ред. А.Г. Грязновой, М.Я. Федотовой. М.: Финансы и статистика, 2005.-496 с.
43. Основы лизинга Текст.: учеб. / под ред. Т.А. Красевой. Ростов н/Д : "Феникс", 2003.-224 с.
44. Речмен Д.Дж. Современный бизнес Текст. / Д. Дж. Речмен, М.Х. Мескон, К. Л. Боуви, Дж. В. Тил. -Т.1. М. Республика, 1995. -432 с.
45. Розенберг Д. Инвестиции. Терминологический словарь Текст. / Д. Розенберг; Университет Рутджерс (США). М.: ИНФРА - М, 1992. -268 с.
46. Россия в цифрах Текст.: статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2000. - 396 с
47. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте Текст.: науч. монография / В.М. Сай. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. - 336 с.
48. Самуэльсон П. Экономика Текст. / П. Самуэльсон. М.: МГП Агон. ВНИСИ, 1992. Т. 1.
49. Свод Законов Российской Империи Текст. Т. 10, ч.1 // Свод законов гражданских. Пг., 1914. 171с.
50. Сергеев И.В. Организация и финансирование инвестиций Текст.: учеб. пособие / И.В. Сергеев, И.И. Веретенникова. М.: Финансы и статистика, 2000. - 272с.
51. Серегин А.С. Эффективность малого бизнеса Текст. / А.С. Серегин. М.: Экономика, 1990
52. Современное управление. Энциклопедический справочник Текст. Т. 2. - М.: Издат-центр, 1997. - 576 с.
53. Современный экономический словарь Текст. / под ред. Б.А. Рай-зберга, Л.Ш. Лазовского, Е.Б. Стародубцевой, М.: ИНФРА-М, 1999. -567 с.
54. Суханов А.А. Малое предпринимательство в условиях перехода к рынку Текст. / А.А. Суханов. М.: Экономика, 1991.
55. Тарасевич Е.И. Методы оценки недвижимости Текст. / Е.И. Тара-севич. СПб.: Технобат, 1995. - 247 с.
56. Терешина Н.П. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала Текст.: учеб. пособие для вузов ж-д транспорта / Н.П. Терешина, Л.В. Шкури-на. М.: УМК МПС России, 2002.-128 с.
57. Томпсон А.А., Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа Текст. /А.А., А.Д. Томпсон Стрикленд. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. - 928 с.
58. Тутунджян А.К. Реструктуризация предприятий в условиях перехода рыночной экономике: проблемы теории и практики Текст.: монография / А.К. Тутунджян. М.: ЗАО Издательство "Экономика", 2000.-262 с.
59. Формирование портфеля недвижимости Текст. / под ред. Л. П. Белых. М.: Финансы и статистика, 1999. - 264 с.
60. Фридман Дж. Анализ и оценка приносящей доход недвижимости Текст.: пер. с англ. / Дж. Фридман, Н. Ордуэй. М.: Дело тд, 1995. -425 с.
61. Харисон Г. С. Оценка недвижимости Текст.: учеб. пособие; пер. с англ. / Г. С. Харисон. М.: РИО Мосолупрполиграфиздата, 1994.
62. Чейз Р.В. Производственный и операционный менеджмент Текст. / Р.В. Чейз, Н.Д. Эквилайн, Р.Ф. Якобе. М.: Издательский дом Вильяме, 2001.-704 с.
63. Щербакова Н.А. Экономика недвижимости Текст.: учеб. пособие / Н. А. Щербакова. Ростов н/Д: Феникс, 2002. - 230 с.
64. Штайнхофф Д. Основы управления малым бизнесом Текст. / Д. Штайнхофф, Д. Берджес. М.: Издательство БИНОМ, 1997. -496 с.
65. Штерн Л.В. Маркетинговые каналы Текст. / Л.В. Штерн, А. И. Эль-Ансари, Э.Т. Кофлан. М.: Издательский дом Вильяме, 2002. - 624 с.
66. Экономика и управление недвижимостью Текст.: учеб. для вузов / под ред. П.Г. Грабового. Смоленск: Изд-во Смолин Плюс, М.: Из-дат-во АСВ, 1999. - 563 с.
67. Экономическая энциклопедия Текст. / под ред. Л. И. Абакина и др. М.: ОАО Издательство Экономика, 1999. - 1065 с.
68. Левин Б.А. Основные направления структурной реформы на железнодорожном текст.: метод, указания / Б. А. Левин, Н.П. Терешина. -М.: учебно-методический кабинет МПС России, 2003. 30 с.
69. Белова А.Г. О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте текст. / А.Г. Белова // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 5.-С. 2-7.
70. Брянцева И.В. Управление экономической устойчивостью строительного предприятия текст. / И.В. Брянцева // Экономика строительства. 2003. - № 12. - С. 27 - 34.
71. Вишняков О. Аутсорсинг как инструмент реформирования компании текст. / О. Вишняков, Д. Гайнутдинов // Консультант. 2005. - № 15.-С. 78-81.
72. Гапонович В. А. О реформировании комплекса по ремонту и содержанию грузового подвижного состава текст. / В.А. Гапонович // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 11. - С. 67-71.
73. Гончар С.Н. Исследование факторов рыночной стоимости объектов недвижимости железнодорожного транспорта текст. : магистерская дис. / С.Н. Гончар. Хабаровск: ДВГУПС. - 2004. -124 с.
74. Гончар С.Н. Актуальность оценочной деятельности для предприятий монополистов на примере ОАО "РЖД" Текст. / С.Н. Гончар // Современные технологии железнодорожному транспорту и промышленности: сб. науч. тр. / ДВГУПС. - Хабаровск, 2006. - С. 160-164.
75. Гончар С.Н. Приоритетность аутсорсинга в повышении эффективности деятельности железнодорожной отрасли Текст. / С.Н. Гончар // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: сб. науч. тр. / ДВГУПС. Хабаровск, 2006. - С. 133 - 135.
76. Гончар С.Н. Процессы выделения и приватизации организаций из сферы железнодорожного транспорта Текст. / С.Н. Гончар // Проблемы транспорта Дальнего Востока: сб. науч. тр. / ДВО Российской
77. Академии транспорта, администрация Прим. Края. Владивосток, 2005.-С. 166-168.
78. Добронравов А.Н. Субконтрактация и аутсорсинг текст. / А.Н. Добронравов // Финансовый менеджмент. 2003. - № 3. - С 27-34.
79. Ильин И. Проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта текст. / И. Ильин // Вопросы экономики. 1998. -№4.-С. 99-104.
80. Ильюхин В.И. Формирование инструментария государственной поддержки малых предприятий рыбной промышленности (на примере Камчатской области) Текст.: дис. канд. эконом, наук : 08.00.05. / В.И. Ильюхин. Хабаровск: ДВАГС, 2003. - 133 с.
81. Итоги работы за девять месяцев 2005г. и первоочередные задачи оптимизации перевозок на основе новых управляющих технологий. По материалам Депортамента управления перевозками ОАО РЖД текст. // Железнодорожный транспорт. 2005. - № 11. - С. 22-25.
82. Клейнер Г.Б. Стратегия экономического роста. В основе ее действенная реформа предприятий текст. / Г.Б. Клейнер // Независимая газета. - 1998. - 31 марта.
83. Комаров В.Ф. Аутсорсинг менеджмент XXI века текст. / В.Ф. Комаров, Д.В. Передвигин // ЭКО. - 2005. - № 8. - С. 69-75.
84. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта // Гудок. -1998. 22 мая.
85. Коростелев С.П. К вопросу о совершенствовании методов оценки недвижимости текст. / С.П. Коростелев // Недвижимость: экономика, управление. 2005. № 1-2. - С. 64-68.
86. Кох А.Р. Приватизация 1996: итоги и выводы текст. /А.Р. Кох, С. В. Моложавый, З.Х. Рустамова, В.Н. Семериков // Общество и экономика. -1997. -№ 4.
87. Кузнецов В.М. Аутсорсинг: новое слово в управлении текст. / В.М. Кузнецов, А.Д. Андреев // ЭКО. 2005. - № 6. - С. 79-100.
88. Лапидус Б.М. Аутсорсинг как одно из приоритетных направлений в реформировании и повышении эффективности российских железных дорог текст. / Б.М. Лапидус // Железнодорожный транспорт. 2006. -№ 2. - С. 40-44.
89. Лапидус Б.М. Информатизация экономических процессов основа реформы железнодорожного транспорта Текст. / Б.М. Лапидус. - ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление, 1998. - №8. - С. 2-6.
90. Леонтьев Р.Г. Интеграция железнодорожной отрасли с малым бизнесом текст.: монография / Р.Г. Леонтьев, А.Н. Бессонова. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. - С. 8 - 53.
91. Леонтьев Р.Г. Факторы функционирования среднего и малого бизнеса на рынках транспортных услуг текст. / Р. Г. Леонтьев, В. Г. Григо-ренко II ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. 1998. -№12.-С. 2-9.
92. ЮО.Пакин С.В. Об эффективности использования социальной сферы ОАО РЖД текст. / С.В. Пакин // Железнодорожный транспорт. 2000. № 7. - С. 52-53.
93. Пакин С.В. Состояние и структура специализированного жилого фонда ОАО РЖД текст. / С.В. Пакин, Т.И. Глазкова // Экономика железных дорог. 2005. - №3. - С. 67-71.
94. Положение о порядке организации и проведения торгов при распоряжении недвижимым имуществом открытого акционерного общества Российские железные дороги Текст. // Экономика железных дорог.-2005.-№ 8.-С. 152-158.
95. Полякова И. Аутсорсинг технология будущего текст. / И. Полякова // Транспорт России. - 2005. -15-21 августа.
96. Полянский Ю.А Критерии оценки эффективности отдельных видов функций, передаваемых на аутсорсинг, перспективы развития рынка аутсорсинга на железнодорожном транспорте, текст. / Ю.А. Полянский // Железнодорожный транспорт. 2006. - № 2. - С. 46 - 48.
97. Попов В.А. Аутсорсинг в пассажирском комплексе как важная часть развития пассажирских перевозок текст. / В.А. Попов // Железнодорожный транспорт. 2006. - № 2. - С. 44 - 46.
98. Порядок организации работы по передаче в субаренду земельных участков (частей земельных участков), находящихся у ОАО РЖД на праве аренды текст. // Экономика железных дорог. 2005. -№8.-С. 159-166.
99. Ручкин А.Н. Лизинг (финансовая аренда) коммерческой недвижимости Текст. / А.Н. Ручкин // Имущественные отношения в РФ. -2006.-№ 3. С. 43-45.
100. Чичин А.В. Анализ процесса приватизации организаций железнодорожного транспорта в 1993 2003 годах и программа приватизации на 2004 год текст. / А.В. Чичин // Экономика железных дорог. 2004. -№ 7.-С. 17-27.
101. Чуприкова З.В. Экономические предпосыки создания дочерних и зависимых обществ транспортной корпорации текст. / З.В. Чуприкова, А.А. Вовк, Р.А. Кожевников // Железнодорожный транспорт. 2005. -№11.-С. 67-71.
102. Шанченко П.А. Перспективы использования аутсорсинга в ОАО РЖД текст. / П.А. Шанченко, В.А. Степанец, Е.И. Воронин // Экономика железных дорог. 2004. - № 12. - С. 17-23.
103. Шулус А.А. Становление системы поддержки малого предпринимательства в России (спецкурс) текст. / А.А. Шулус // Российский экономический журнал. 1998. - № 5-7.
104. Dasgupta P. Applying game theory: some theoretical considerations / P. Dasgupta // European Economic Review. -1989. P. 619-624.
105. Johnson M. Outsourcing:. in brief / M. Johnson // Butterworth -Heine-mann. Oxford. -1997.
106. Binmore K. Game theory: a survey / K. Binmore, P. Dasgupta // Economic organization as games (Basil Blackwell). Oxford, 1986. - P. 1- 45.
107. AXA Recalls Outsourced Jobs Электронный ресурс. / SBPOA. -December 8. 2004. CM.www.sharedxpetise.ord/modules/php?op= mod-load&name.
108. Bank of America expends India outsourcing Электронный ресурс. / SBPOA. December 9. 2004. См. www.sharedxpetise.ord/ mod-ules/php?op=modload&name.
109. Could you be giving away trade secrets? Электронный ресурс. / SBPOA: Outsourcing Primer. December 02. 2003. См. Ссыка на домен более не работаетmodules /php?op=modload&name.
110. Антонов Д, Красильникова E. ИТ аутсорсинг эффективное решение для современного бизнеса Электронный ресурс. / Д. Антонов, Е. Красильникова; Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетcnews/ru/ hardnsoftoff-shore/morld/shtml/rus/articles/show.php?id=7.
111. Аутсорсинг. ЧТО? КАК? ЗАЧЕМ? Электронный ресурс. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетrus/php?id=27.
112. Время аутсорсинга: когда оно наступило? Электронный ресурс.; Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетrus/php?id=23.
113. Все на аутсорсинг Электронный ресурс. 2005. 29 января. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетrus/php?id=36.
114. Куприянов П. Аутсорсинг: плюсы и минусы Электронный ресурс.; Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетrus/php?id=49.
Похожие диссертации
- Разработка институциональных форм и эффективных структур управления инновационной деятельностью на железнодорожном транспорте в условиях переходной экономики
- Экономическая оценка конкурентоспособности вагоноремонтного комплекса железнодорожного транспорта
- Повышение эффективности взаимодействия корпораций и малых предприятий в инновационной сфере
- Трансформация и регулирование энергетического бизнеса на железнодорожном транспорте
- Организационно-экономический механизм взаимодействия крупного и малого предпринимательства в сфере железнодорожного транспорта