Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-экономическое и финансовое обеспечение Московской региональной транспортно-логистической системы тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Платонов, Сергей Юрьевич
Место защиты Москва
Год 2005
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Платонов, Сергей Юрьевич

Введение.

Глава 1. Логистический подход к формированию и управлению развитием региональных транспортно-логистических систем.

1.1. Эволюция логистики и проблемы формирования региональных транспортно-логистических систем (PTJ1C).

1.1.1. Концепции логистики и логистический подход к организации и управлению системой грузо- и товародвижения.

1.1.2. Основные понятия и определения логистики товародвижения.

1.1.3. Научно-методическая база формирования региональных транспортно-логистических систем (PTJ1C).

1.2. Обоснование выбора Московской транспортно-логистической системы в качестве объекта исследования.

1.2.1. Геополитическое значение МТУ и оценка состояния его функционирования и развития.

1.2.2. Объективные предпосыки формирования и развития Московской региональной транспортно-логистической системы (MP ТС).

1.2.3. Научно-методическая база формирования и проблемы развития MP ТС.

Глава 2. Организационно-экономическое обеспечение управления реализацией программы формирования MP ТС.

2.1. Разработка организационно-экономического механизма управления реализацией программы формирования и развития

2.1.1. Основы системного и программно-целевого подходов к синтезу организационно-функциональной структуры MP ТС.

2.1.2. Обоснование организационно-функциональной структуры

2.1.3. Методологические принципы разработки механизма управления реализацией Программы формирования MP ГС.

2.1.4. Обоснование организационной структуры управления реализацией программы формирования MP ТС.

2.1.5. Определение статуса программы и комплекса организационно-экономических мероприятий по этапам ее реализации.

2.2. Разработка комплекса обеспечивающих подсистем.

2.2.1. Создание организационных предпосылок для формирования интегрированной информационно-управляющей подсистемы.

2.2.2.Основы формирования подсистемы нормативно-правового обеспечения функционирования и развития MP ТС.

2.2.3. Предлагаемые меры государственной поддержки и регулирования MP ТС.

Глава 3. Финансовое обеспечение реализации программы формирования и развития MP ТС.

3.1. Разработка подсистемы финансового обеспечения реализации программы формирования MP ТС.

3.1.1. Цель, задачи и основные стратегические принципы формирования подсистемы финансового обеспечения.

3.1.2. Оценка потребности в инвестициях и определение источников финансирования программных мероприятий.

3.1.3. Разработка принципиальной схемы финансирования проектов программы.

3.1.4.Факторы неопределенности и финансирование проектов в условиях риска.

3.1.4. Организация финансирования и контроля за реализацией программы формирования MP ТС.

3.2. Оценка эффективности и финансовой реализуемости программы формирования MP ТС.

3.2.1. Анализ финансовой эффективности инвестиционных проектов создания в МТУ опорной сети терминальных комплексов и МТЦ.

3.2.2. Социально-экономическая эффективность реализации программы формирования и развития MP ТС.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономическое и финансовое обеспечение Московской региональной транспортно-логистической системы"

Формирование в России многоукладной экономики, интенсивное развитие рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения и международных перевозок грузов, существенные изменения в системе организационно-экономических взаимоотношений между участниками транспортного процесса при одновременном усилении интеграционных тен-^ денций в мировой экономике требуют поиска адекватных рыночных механизмов обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, в качестве которых рассматриваются логистика и логистический менеджмент.

В мировой экономической системе логистика, как наиболее эффективный, рыночно-ориентированный способ планирования, формирования и развития товароматериальных и сопутствующих им потоков с наименьшими издержками во всей логистической цепи, прочно завоевала свои позиции.

Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов. Большой вклад в развитие отечественной теории и практики логистики внесли труды Б.А. Аникина, A.M. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, Ф.Ф. Жемадинова, М.Е. Замановой, С.Б. Карнаухова, А.А.Колобова, Д.Д. Костоглодова, П.В. Куренкова; B.C. Лукинского, В.П. Мешакина, Л.Б. Миро-тина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, Б.К. Плоткина, Т.А. Прокофьевой, В.М. Пурлика, В.И. Степанова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, Ы.Э. Ташбаева, Л.С. Федорова [1; 4; 5; 6-8; 16; 17-18; 20; 23-24; 29; 31; 34; 37-40; 4954: 60-65] и других.

На транспорте логистика как научно-прикладной инструментарий находит самое широкое применение. Теоретической и научно-методической базой развития отечественной школы логистики транспорта как неотъемлемой составной части экономики транспорта являются труды российских ученых и специалистов-транспортников: В.М. Беляева, Э.А. Гагарского, А.Г. Гранберга, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, Е.И. Зайцева, П.А. Златина; А.В. Комарова, В.Н.

Лившица, С.В. Милославской, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, С.М. Резера, М.Ф. Трихункова, Н.С. Ускова, К.В. Холопова, А.А. Чеботаева [3; 6; 10-12; 15; 19; 21; 35; 36; 38; 46; 47;58; 67; 69; 72] и ряда других в области экономики транспорта, управления транспортным процессом в условиях рыночной экономики, организации внешнеторговых перевозок грузов, теории развития транспортных узлов, моделирования транспортных систем, развития терминальных, контейнерных, мульти-и интермодальных перевозок, повышения качества транспортного обслуживания.

В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики важнейшим фактором экономического роста становится формирование интегрированных логистических систем, охватывающих как отдельные сферы предпринимательства, так и целые регионы и страны.

Региональным аспектам логистики в России пост перестроечного периода, как и региональной политике в целом, уделялось до настоящего времени ис-^ ключительно мало внимания. Старый инструментарий территориального планирования не работает, а новый, адекватный рыночным отношениям, находится в стадии формирования.

Одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов страны, так и России в целом, является разработка и внедрение региональных транспортно-логистических систем (PTJIC), что предопределяет актуальность настоящего диссертационного исследования, посвященного разработке механизма организационно-экономического и финансового обеспечения формирования и развития региональных транспортно-логистических систем. ^ При этом разработка организационно-экономического механизма осуществляется на примере реализации программы формирования PTJIC в Московском транспортном узле. Выбор Московского региона в качестве объекта исследования определяется его местом и ролью в обеспечении единства экономического пространства страны, а также геополитическим положением Московского транспортного узла на пересечении национальных и международных транспортных коридоров.

В качестве относительно новой методологии рыночной ориентации, позволяющей осуществлять регулирование региональных рынков товаров и услуг в диссертации рассматривается логистический подход, обеспечивающий увеличение общего синергетического эффекта на основе интеграции участников региональной системы грузо-и товародвижения.

Опыт использования логистических систем (С) в развитых капиталистических странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 - 20%, расходы на погрузочно - разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшается на 15-30 %, общие логистические издержки на 12 - 35 %, а также ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20 - 40% и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50 - 200%.* ф Необходимо отметить, что региональные аспекты логистики транспорта применительно к условиям России изучены крайне недостаточно. Общетеоретическим проблемам создания транспортно-логистических систем на примере Северо-Западного региона посвящены работы В.И. Сергеева [60-63]. Отдельные теоретические аспекты и практические вопросы формирования региональных транспортно-логистических систем на примере Московского региона рассматриваются в работах О.М. Лопаткина и Т.А. Прокофьевой [51-54]. Применительно к Сибири и Дальнему Востоку проблемы формирования региональных транспортно-логистических систем рассматриваются в монографии И.С. Кородюка, Т.А. Прокофьевой и В.И. Сергеева [27]. Имеются конкретные науч4 но-прикладные разработки компаний ВОГАТРАНСТЕРМИНАЛ, Инфот-ранс, Вого-Вятский региональный Центр Логистики и других по созданию транспортно-логистических центров в Самарской области, Нижнем Новгороде, Астраханском и Свердловском (Екатеринбург) транспортных узлах и формиро Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001. С. 493. ванию транспортно-логистических систем в Повожском и Уральском федеральных округах.

Наиболее позитивный опыт имеется в Московском регионе, в котором, начиная с 1994 г., когда была разработана первая комплексная региональная программа Терминал-Москва, а в 1996 г. - Программа Московский терминал, по заданию Правительства Москвы ведутся научные разработки по организации в Московском транспортном узле комплексного транспортноэкспедиционного обслуживания, основанного на терминальных технологиях и логистических принципах управления системой грузо-и товародвижения.

Проведенный в рамках диссертационного исследования мониторинг региональных программ и проектов развития транспортно-логистической инфраструктуры в Московском транспортном узле показал, что несмотря на крайнюю актуальность и своевременность, системный, комплексный характер разработанных программных документов и выпоненных прединвестиционных ^ исследований, они крайне медленно реализуются. При этом необходимо отметить, что реализация программы формирования MP TJIC осуществляется исключительно снизу, фактически стихийно без необходимой государственной поддержки и регулирования, что приводит к значительным нерациональным затратам материальных, трудовых, земельных и финансовых ресурсов, а главное -не способствует повышению конкурентоспособности предприятий транспортного комплекса Московского региона, сдерживает формирование целостной эффективной интегрированной транспортно-распределительной системы, основанной на принятых в мировой практике логистических принципах управления товароматериальными, транспортными и сопутствующими потоками.

Целью диссертационной работы является разработка механизма организационно-экономического и финансового обеспечения формирования и развития региональных транспортно-логистических систем, что будет способствовать повышению эффективности функционирования транспортного комплекса регионов и страны в целом, интеграции российского транспорта в международную логистическую систему грузо-и товародвижения.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

1. Обоснования целесообразности применения логистического подхода к формированию и развитию региональных транспортно-логистических систем, позволяющего учитывать как региональные особенности, так и специфику рыночной экономики. Уточнение понятийного аппарата логистики товародвижения.

Х 2. Обоснование выбора Московской региональной транспортнологистической системы (MP ТС) в качестве объекта исследования. Анализ развития и оценка состояния транспортно-логистической системы Московского региона. Обоснование объективных предпосылок необходимости ускорения формирования и развития MP ТС.

3. Исследование методологии системного и программно-целевого подходов к синтезу организационно-функциональной структуры MP ТС.

Ф 4. Разработка организационно-экономического механизма управления реализацией программы формирования MP ТС. Создание организационных предпосылок для формирования подсистем информационного и финансового обеспечения реализации программы формирования MP ТС.

5. Анализ финансовой эффективности инвестиционных проектов создания в МТУ опорной сети терминальных комплексов и транспортно-логистических центров. Оценка социально-экономической эффективности реализации программы формирования и развития MP ТС.

В качестве объекта исследования рассматривается Московская региональная транспортно-логистическая система и ее структурные элементы.

Предметом исследования диссертационной работы является организационно-экономическое и финансовое обеспечение реализации программы формирования и развития MP ТС.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке рыночно-ориентированного механизма управления реализацией региональных целевых программ создания TJ1C с учетом специфики предлагаемой к формированию в Московском транспортном узле MP TJ1C и состоит в следующем:

1. Предложен организационно-экономический механизм и обоснована организационно-функциональная структура управления реализацией региональных программ формирования и развития TJIC на примере Программы формирования в Московском транспортном узле MP TJIC. Сформулирован необходимый комплекс организационно-экономических и нормативно-правовых мероприятий

Ф для ускорения реализации Программы формирования и развития MP TJIC, включая меры государственной поддержки и регулирования.

2. Разработаны подсистема информационного и финансового обеспечения реализации Программы формирования и развития MP TJIC. Предложена принципиальная схема финансирования проектов Программы.

3. Осуществлены анализ финансовой эффективности инвестиционных проектов Программы и общая оценка социально-экономической, коммерческой, бюджетной и региональной эффективности реализации Программы формирования и развития MP TJIC.

Практическая значимость диссертационного исследования определяется тем, что формирование и развитие MP TJIC направлено на совершенствование системы грузо-и товародвижения и повышение эффективности функционирования Московского транспортного узла и региональной транспортно-логистической системы в целом.

Московская региональная транспортно-логистическая система в ходе реализации разработанной программы скоординирует в интересах клиентов и ^ развития регионального хозяйства, с целью ускорения и упорядочения материальных потоков, магистральные транспортные подсистемы с вновь создаваемой производственно-технологической базой транспортно-логистического обслуживания, состоящей из системы терминалов, мультимодальных транспортно-логистических центров, транспорта подвоза-развоза, транспортно-экспедиционных и логистических посреднических компаний и фирм, системы связи и информации, финансовых институтов, системы страхования транспортных операций и контроля за продвижением грузов, системы государственного регулирования и создания условий наибольшего благоприятствования для участников MP TJ1C, а также механизма управления и контроля за реализацией программы.

Структура диссертационного исследования определена его целью и поставленными задачами. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы, включающего 75 наименований. Работа изложена на 205 страницах, включает 10 таблиц, 16 рисунков и 1 Приложение.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Платонов, Сергей Юрьевич

Основные результаты расчетов приведены в таблицах 6-9. Отметим, что отрезок времени, на котором значения чистой текущей стоимости (NPV) становятся положительными характеризует срок окупаемости программы. Можно видеть, что соответствующее значение NPV, (см. таблицу 8), рассчитанное при сделанных предположениях, дает положительное значение уже на седьмой год с начала инвестирования программы, что является очень высоким результатом для подобных крупных инвестиционных проектов.

Сальдо накопленных собственных ресурсов (Чистая прибыль плюс амортизация) становится положительна уже на четвертый год (см. табл. 9), что свидетельствует об абсолютной финансовой стабильности проекта. При этом текущее сальдо собственных средств составляет значительную величину и может рассматриваться как впоне удовлетворительное с точки зрения потенциальных прямых инвесторов.

Проведенный анализ расчетов позволяет сделать вывод о высокой финансовой эффективности данной программы, о чем свидетельствует показатель срока окупаемости программы - менее 7 лет. Для инвестиционной программы такого масштаба это является весьма привлекательным моментом для потенциальных инвесторов.

Допонительным стимулом для возможных инвесторов является также устойчивость программы к негативному воздействию внешних факторов: политических, социальных, маркетинговых, экологических, организационно-технологических.

Базовые значения динамики эксплуатационных затрат и доходов от эксплуатации для терминалов различной мощности (тыс. дол. США) т 9 I

Период Динамика издержек для терминал ов малой мощности Динамика доходов для терминал ов малой мощности Динамика издержек для терминалов средней мощности Динамика доходов для терминалов средней мощности Динамика издержек для терминалов большой мощности Динамика доходов для терминалов большой мощности

1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

3 1161,0 15870,0 11601,0 15870,0 11601,0 15870,0

4 13251,0 20804,0 13251,0 20804,0 13251,0 20804,0

5 14664,0 25182,0 14664,0 25182,0 14664,0 25182,0

6 19373,0 45088,0 19371,0 25088,0 19357,0 45088,0

7 19373,0 45088,0 19371,0 25088,0 19357,0 45088,0

8 25907,0 65598,0 25906,0 65597,0 25906,0 65597,0

9 25907,0 65598,0 25906,0 65597,0 25906,0 65597,0

10 25907,0 65598.0 43903,0 86554,0 49301.0 94254,0

11 25907,0 65598,0 43903,0 86554,0 49301,0 94254,0

12 25907,0 65598,0 56890,0 129924,0 62288,0 137628,0

13 25907,0 65598,0 57044,0 129924,0 62288.0 137628,0

14 25907,0 65598,0 57044,0 129930,0 86468,0 184244,0

15 25907,0 65598,0 57044,0 129937,0 86468,0 184244,0

16 25907,0 65598,0 57044,0 129941,0 12570,0 275760,0

17 25907,0 65598,0 57044,0 129924,0 12570,0 275760,0

18 25907,0 65598,0 57044,0 129930,0 134894,0 316000.0

19 25907,0 65598,0 57044,0 129937,0 134894,0 316000,0

20 25907,0 65598,0 57044,0 129941.0 149961.0 362268,0

Инвестиции в Программу в соотношении с суммарной мощностью терминалов тыс. дол. США)

Период Суммарные инвестиции Суммарная мощность по переработке грузов Суммарные инвестиции накопленным итогом

1 34142,79 0,00 35142,79

2 111245,91 0,00 146388,70

3 75506,75 672,08 217895,45

4 188410,70 848,11 406306,16

5 103927,59 1968,12 510233,75

6 245397,75 2982,12 755631,50

7 90222,95 4926,25 845854,44

8 148736,09 6611,25 994590,50

9 89705,70 9367,39 1084296,25

10 114680,05 10661,39 1198976,25

11 111019,26 . 14810,74 1309995,50

12 127123,70 15110,74 1437119,25

13 127123,70 19036,09 1564243,00

14 124383,60 19441,09 1688626,62

15 124383,60 22241,09 1813010,25

16 86072,80 22241,09 1899083,00

17 86072,80 24931,09 1985155,75

18 41485,40 24931,09 2026641,12

19 41485,40 26741,09 2068126,50

20 11963,60 26741,09 2080090,12

Заключение

Предлагаемая к формированию на базе Московского транспортного узла региональная транспортно-логистическая система обеспечит создание гарантированной системы комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры на базе реализации терминальных технологий и логистических принципов организации и управления товародвижением. Она объединит в интересах клиентов и развития хозяйственного комплекса региона, с целью ускорения и упорядочения потоков грузов, магистральные транспортные подсистемы с вновь создаваемой производственно-технологической базой транспортно-логистического обслуживания, состоящей из системы терминалов, МТЦ, транспорта подвоза-развоза грузов, транспортно-экспедиционных, логистических агентств, компаний и фирм, интегрированной региональной информационной подсистемы, системы охраны и страхования грузов, контроля за их продвижением.

Логистическую стратегию Московского региона можно определить как стратегию формирования на базе Московского транспортного узла транспортно-логистической системы, основанной на: реализации логистических принципов организации комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания с созданием в узлах транспортной сети преимущественно на территории Московской области терминальных комплексов и мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЦ); развитии инфраструктуры оптово-розничных торговых сетей города с созданием крупных центров оптовой торговли и центров дистрибьюции; развитии института логистических посредников - организаторов системы грузо-и товародвижения в регионе с созданием логистических транспортно-экспедиционных компаний и крупных торгово-посреднических структур; формировании единого информационного пространства на базе действующих и вновь содаваемых информационно-логистических центров (ИЦ), АСУ центров фирменного транспортного обслуживания в системе железнодорожного транспорта, информационных центров (ИЦ) водного, автомобильного и воздушного транспорта и ИЦ оптово-розничных торговых сетей города и области; реализации, наряду с созданием системы государственной поддержки и регулирования, логистического управления товароматериальными и сервисными потоками с формированием на взаимовыгодной коммерческой основе интегрированных логистических схем доставки грузов с последующим распределением потребителям в Москве.

Реализация логистической стратегии в организации управления системой грузо-и товародвижения в Московском регионе обеспечит:

Х совершенствование системы грузо-и товародвижения на основе развития системы дистрибьюции, транспортной и торговой логистики, создания информационно-аналитических и транспортно-распределительных логистических центров;

Х создание гарантированной системы комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания в Московском регионе на основе ускорения реализации Программы Московский терминал;

Х Обеспечение координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта в МТУ на основе реализации концепции логистического управления перевозочным процессом; развитие интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам, формирование межрегиональных и международных интегрированных транспортно-логистических систем; динамичное развитие Московского регионального рынка товаров и услуг на основе достижения согласованности товарного и сервисного предложения с покупательским спросом; создание эффективной системы гарантированного обеспечения потребительского рынка Московского региона продовольственными ресурсами и товарами народного потребления; повышение конкурентоспособности транспортных предприятий столичного региона на основе развития маркетинговой и логистической деятельности, внедрения транспортно-логистического сервиса обслуживаемой клиентуры, установления партнерских взаимовыгодных отношений с участниками интегрированной транспортно-логистической системы; углубление внешнеэкономических связей на основе привлечения инос-ранных инвесторов и партнеров в формируемую региональную логистическую транспортно-распределительную систему; оптимизацию межрегиональных и международных транспортно-экономических связей Московского региона на основе разработки рациональных логистических схем доставки грузов, обеспечивающих снижение совокупных издержек в дистрибьюции на 30-40%;

Х снижение напряженности на транспортных путях внутри города и на головных участках магистралей на въезде и выезде из Москвы, а также улучшение экологии городской агломерации за счет поэтапного вывода из Москвы многочисленных комерческих и таможенных складов и терминалов с передислокацией их на создаваемые терминальные комплексы и МТЦ преимущественно на территории Московской области;

Х решение социально-экономических задач развития региона за счет создания новых рабочих мест и увеличения поступлений в доходные части бюджетов федерального и регионального уровней от функционирования MP ТС;

Х повышение эффективности функционирования транспортно-распределительной системы и всего хозяйственного комплекса региона;

Х интеграцию Московского региона с субъектами Российской Федерации и мировым экономическим сообществом.

Потребность в инвестициях на формирование MP ТС оценивается свыше 2,5 мрд.дол. США. За десятилетний период интегральный экономический эффект в виде прироста прибыли накопительным итогом по предварительным расчетам превысит 7,5 мрд.дол. при сроке окупаемости инвестиций от четырех до семи лет. При этом будет создано допонительно от 30 до 50 тысяч рабочих мест, а бюджетная эффективность в виде налоговых поступлений в бюджеты всех уровней составит за пятилетний период 1500 мн.дол. и возрастет за десятилетний период до 7300 мн.дол.

Реализация прогрессивной терминальной технологии грузодвижения в Московском регионе, кроме того, позволит повысить социально-экономическую и экологическую эффективность развития хозяйственного комплекса Московского региона, при этом будет обеспечено улучшение использования подвижного состава автомобильного транспорта и сокращение суточного потребления топлива.

Годовой экономический эффект от снижения потребления топлива за счет рационализации структуры парка подвижного состава и улучшения его использования при внедрении терминальной технологии грузодвижения оценивается в 7,5 мн. доларов США.

Создание терминального кольца вокруг Москвы позволит значительно снизить интенсивность движения большегрузных грузовых автомобилей на магистралях города и уже на первом этапе на 10% снизить выброс вредных веществ в атмосферу города от грузовых автомобилей, что позволит получить годовой экономический эффект в виде предотвращенного экологического ущерба свыше 2,5 мн.доларов США.

Экономия земельных ресурсов за счет высвобождения части территории Москвы, занятой в настоящее время под складами промышленных, торговых предприятий и коммерческих структур, в процессе вывода их за пределы городской агломерации на территорию создаваемых вокруг Москвы терминалов может составить свыше 150 га городских земель, что в стоимостном измерении оценивается в 1,5 мрд. доларов США. Снижение транспортных издержек клиентуры за счет рационализации перевозочного процесса оценивается порядка 4-5 мн.доларов США в год.

Создание в Московском транспортном узле высокоэффективной транспортно-логистической системы послужит побудительным мотивом для формирования аналогичных систем в других регионах страны, прежде всего - в крупных транспортных узлах, расположенных в зоне тяготения к национальным и международным транспортным коридорам, что будет способствовать привлечению международного транзита на российские транспортные коммуникации, повышению конкурентоспособности транспортного комплекса РФ, его интеграции в Евро-Азиатскую транспортную систему.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Платонов, Сергей Юрьевич, Москва

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебник. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006. - 432 с.

2. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент.- М.: Финансы и статистика, 1996.- 192 с.

3. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987. - 287 с.

4. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ Маркетинг, 1995. - 124 с.

5. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие. М.: ИД Дашков и К0, 1999.-290 с.

6. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999 - 208 с.

7. Гордон М.П., Савицкий В. Терминалы управляют товародвижением // РИСК.-1995. №4.-С. 19-24.

8. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществлять экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993.-64 с.

9. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. и др. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для студ. высш. учеб. заведений. / Под общ.ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. -М.: Издательский центр Академия, 2003. -528 с.

10. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994. - 43 с. Н.Дональд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. - М.: 2001 - 639 с.

11. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. -М.: Гос. Акад. Управления им. С.Орджоникидзе, 1991 -219 с.

12. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы : Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. - 448 с.

13. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: ООО Фирма Благовест-В, 2002. - 216 с.

14. Карнаухов С.Б. Концепции логистики (системный анализ). М.: Изд-во Рос.экон.акад., 2003. 162 с.

15. Концепция развития транспортно-логистической системы Северо-Западного региона. СПб.: Ассоциация Северо-Запад, 1997.-94 с.

16. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Региональные транспортно-логистические системы: проблемы формирования и развития. Иркутск.: Изд-во Байкальского Государственного Университета экономики и права, 2003 - 265 с.

17. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А. Эффективность формирования и развития транспортно-логистической системы Иркутской области // Вестник транспорта. 2004, № 1.-С. 23-30.

18. Крампе X. Транспотрно-грузовые центры в новой транспортной концепции // Автоматизация и современные технологии, 1992, №7. С. 43-44.

19. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты. / Бюлетень транспортной информации, №5. 1997. - С. 34-38.

20. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы. Программно-целевой подход. М.: Наука. 1987. 151 с.

21. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2005. - 368 с.

22. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В. и др. Логистика автомобильного транспорта (Концепция, методы, модели). М.: Финансы и статистика, 2000 240 с.

23. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция).Официальное издание. М.: Экономика, 2000. - 421 с.

24. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001. - 364 с.

25. Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. М.: Брандес. 1997.-311 с.

26. Миротин Л.Б., Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. и др. Зарубежная практика создания и функционирования транспортных терминальных комплексов // Железнодорожный транспорт 2003. № 7. - С. 47-52.

27. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Гудков В.А. и др. Транспортная логистика: Учебник. / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

28. Платонов С.Ю. Оценка эффективности инвестиционных проектов развития мультимодальных транспортно-логистических центров. Инвестиции в России, 2005, № 4

29. Платонов С.Ю., Прокофьева Т.А. Проблемы финансирования и оценки эффективности инвестиционных проектов и программ развития транспортно-логистической инфраструктуры. // Логистика сегодня, 2005, № 3

30. Платонов С.Ю., Прокофьева Т. А. Формирование транспортно-логистической инфраструктуры России. II Риск, 2005, № 2

31. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. М.: РосКонсульт, 1999. - 576 с.

32. Прокофьева Т.А., Платонов С.Ю. Стратегия формирования Московской региональной транспортно-логистической системы и ее интеграции с федеральной и международной логистическими системами грузо-и товародвижения. // Конъюнктура товарных рынков, 2005, № 3-4.

33. Прокофьева Т.А., Платонов С.Ю. Методологические основы формирования Московской транспортно-логистической системы. // Риск, 2005, № 3.

34. Прокофьева Т.А. Логистический подход к реализации транспортной стратегии России: региональный аспект. // Логистика сегодня. 2004. № 1. -С.36-47.

35. Прокофьева Т. А. Логистические центры в системе транспортно-экспедиционного обслуживания: В кн.: Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. / Под ред. Сотникова Е.А. М.: Интекст, 2000. - С. 60-67.

36. Прокофьева Т. А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. / Под общ. ред. Т.А. Прокофьевой. М.: РКонсульт, 2003. - 400 с.

37. Прокофьева Т. А., Лопаткин О.М. Московскому региону нужны терминальные комплексы // Международные автомобильные перевозки. 1997. №4. - С.26-27.

38. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. М.: ВИНИТИ РАН. 2002.-472 с.

39. Ронкин Г.С., Смоляк С.А., Прокофьева Т.А. и др. Инвестиционный проект создания таможенного терминального комплекса в г. Химки Московской области. М.: РЕГИОН, 1995. - 106 с.

40. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001 - 608 с.

41. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем: Автореф. дис. .докт. экон. наук.- СПб, 1998. 27 с.

42. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистической системы Северо-Запад // Терминал. 1997, №6. - С. 24-26.

43. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие/ под ред. В.И. Сергеева. СПб.: Бизнесс-пресса, 2001. - 240 с.

44. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

45. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. - 512 с.

46. Транспортная стратегия Российской Федерации: Материалы Всероссийской конф. Транспортная стратегия России. Москва, Кремль, ГКД, 3 декабря 2003 г. 28 с.

47. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.Транспорт. - 1993. - 295 с.

48. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000. - 176 с.

49. Усков Н.С., Прокофьева Т.А. Концепция логистического управления интермодальными перевозками грузов в Московском транспортном узле.// Транспорт. Экспедирование и логистика 2002, № 4. - С .12-20.

50. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России (2002 2010 годы). Пояснительная записка. - Москва.: Минтранс РФ, 2001 -55 с.

51. Финансовый менеджмент. / Под ред. Е.С. Стояновой.- М.: Перспектива, 2001.-423

52. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник./ Под ред. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000.- 684 с.

53. Экономическая теория (политэкономия): Учебник / Под общ.ред. проф. В.И. Видяпина, Г.П. Журавлевой. М.: Изд-во Рос.экон.акад., 2000. 592 с.

54. Bowersox D.I., Closs D.I., Helferich O.K. Logistical managemant. 3 rd ed. Mac Millan Publishing, 1991.

55. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Alborg, Denmark, 1993.

Похожие диссертации