Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-экономический механизм взаимодействия партнеров в системе обеспечения автосборочных заводов комплектующими изделиями тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Сарычева, Татьяна Вадимовна
Место защиты	Москва
Год	2000
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономический механизм взаимодействия партнеров в системе обеспечения автосборочных заводов комплектующими изделиями"

Сарычева Татьяна Вадимовна

На правах рукописи

РТ6 г

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПАРТНЕРОВ В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОСБОРОЧНЫХ ЗАВОДОВ КОМПЛЕКТУЮЩИМИ ИЗДЕЛИЯМИ

Специальность 08.00.05 Экономика и управление народных* хозяйством

АВТОРЕФЕРАТ

диссертационной работы на сонсканнс ученой степени кандидата экономических наук

Иоскпз Х 2023

Диссертационная работа выпонена на кафедре Маркетинг и Управление Проектами Московского Государственного Института электронной техники (Технического Университета)

Научный руководитель

доктор экономических наук, профессор Моисеева Н.К.

Официальные оппоненты

доктор экономических наук, профессор Ломоносов Б. П.

Кандидат экономических наук, доцент Наймарк Ю.Ю.

Ведущая организация

ЗАО Мотор-Супер

с?.2 :

2000г. в

часов на заседании

Защита состоится

. диссертационного Совета К 053.02.07. в Московском Государственном Институте электронной техники (Техническом Университете) по адресу 103498, Москва, МИЭТ, ауд. 3350.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского Государственного Института электронной техники (Технического Университета)

Автореферат разослан л /У Шфеля 2000г.

Ученый секретарь

диссертационного Совета К 053.02.07 кандидат экономических наук, доцент Н.Ф. Мормуль

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования

Российский автомобильный рынок в ближайшие годы будет самым динамично развивающимся в Восточной Европе, что делает его весьма привлекательным обьек-том для иностранных автомобилестроительных фирм. По оценкам The Boston Consulting Group, объемы продаж легковых машин в России ежегодно увеличиваются на 7% и к 2004 году превысят 2мн. автомобилей, в то время как темпы роста авторынка у наших восточноевропейских соседей составляют около 3-5% в год. Иностранные автомобилестроительные компании уже сегодня активно развивают собственные производственные и сбытовые структуры на территории России и стран СНГ, в то время, как отечественные автозаводы не готовы к мощной воне иностранной конкуренции, Предприятия не имеют средств для финансирования научно-технического развития, не обеспечивают необходимого рынку качества продукции и разнообразия ее ассортимента. Особую проблему российских автозаводов составляет неэффективная организация систем поставок материалов и комплектующих, приводящая к неритмичным поставкам и срыву графиков выпуска продукции, росту затрат, низкому качеству комплектующих, что существенным образом сказывается на конкурентоспособности предприятий. Ведущие автомобилестроительные компании мира давно осознали, что эффективные взаимоотношения с поставщиками определяют успех деятельности на рынке, поэтому идут по пути интеграции поставщиков в производственный процесс, делая их надежными партнерами, несущими солидарную ответственность за качество выпускаемой продукции. Мировой опыт также показывает, чти в ближайшей перспективе предприятия-партнеры будут вынуждены развнеатмя а направлении интеграции (ассоциации, финансово-промышленные группы), что позволяет противостоять нестабильности внешней среды и растущей конкуренции.

Выжить и развиваться в современных условиях способны только гибкие структуры, оперативно реагирующие на изменения внешней срслы и способные л соответствии с ее требованиями быстро перестраивать свою деятельность. 11 ентн е -гни особую важность приобретает разработка мстолой, позволяющих со таль на Cats отечественных автомобилестроительных за полое качественно новые логистические

системы, в которых поставщик комплектующих интегрирован в производственный процесс. Такой подход позволит отечественному автомобилестроению выжить на современном этапе и успешно развиваться в догосрочной перспективе.

Актуальность решения перечисленных выше задач на современном этапе развития российской экономики определила тему диссертационного исследования. Цель и задачи исследования.

Целью данной диссертационной работы является разработка научно-обоснованного подхода к организации системы поставок и элементов механизма согласованного функционирования партнеров в данной системе (на примере предприятий автомобилестроительного комплекса). Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

Х исследование состояния и перспектив развития отечественной автомобилестроительной промышленности и автомобильного рынка;

Х анализ развития концепций организации производства и организационно-экономических проблем предприятий-партнеров в автомобилестроительной отрасли;

Х разработка методологических основ и принципов построения многоуровневой системы поставок, а также условий распределения функций между партнерами при создании интегрированной логистической системы;

Х классификация комплектующих с целью распределения их по ярусам системы поставок;

разработка процедур выбора партнеров и организационное формы их взаимодействия!,

Х определение оптимальных параметров материальных и информационных потоков на основе моделирования с учетом изменений рыночной ситуации;

Х разработка моделей управления информационными потоками;

Х разработка модели формирования эффективной цены в процессе переговоров;

Х апробация методик и моделей в условиях автомобилестроительного предприятия. Объектом диссертационного исследования стала деятельность отечественных предприятий автомобилестроительного комплекса, в т.ч. связанная с обеспечением поставок комплектующих. Предметом диссертационного исследования являются процессы премирования и организации управления системой поставок.

Теоретической и методологической базой данной работы послужили исследования отечественных и зарубежных ученых в области управления, маркетиша, лог истики, реинжиниринга бизнес-процессов, теории функционально-структурной организации систем, функционально-стоимостного анализа и проектирования: Проскурякова А.В , Соконцына С.А., Гвншиани Д.М., Ломоносова Б.Г1.,Туровца О.Г., Клешшна А.И, Я Мондена, Ж. Ламбека, Сергеева В.И, Моисеевой Н.К., Ойхмана Е.Г., Попова Э.В. и др. В процессе разработки моделей автором использовася математический аппарат теории игр, теории управления запасами, теории принятия решений. Научная новизна результатов исследования.

В ходе проведенного исследования автором получены следующие обладающие научной новизной результаты, выносимые на защиту:

Х систематизация проблем функционирования партнеров в системе поставок;

Х методологические основы реструктуризации системы поставок в условиях обострения конкуренции;

Х многомерная классификация автомобильных компонентов по их влиянию на конкурентоспособность конечного продукта;

Х агоритм создания гибкой многоярусной системы поставок комплектующих;

Х разработанные модели оптимизации параметров материальных и информационных потоков;

Х модель формирования оптимальной цены поставки;

Х рекомендации по выявлению и учету логистических издержек для оценки эффективности функционирования системы поставок;

Х организационная форма взаимодействия партнеров в системе поставок.

Пращчтетеч значимость работн.

Результаты н рекомендации, полученные в ходе выпоненного исследования, могут быть использованы в процессе проектирования системы поставок автомобиле' строительных предприятий и организации эффективного взаимодействия поргнеро Х системе поставщик-заказчик.

Разработанный агоритм создания миоюуровневой системы посшюк комплектующих позволяет реанзовывать весь цикл работ, связанных с проектированием эффективной структуры системы поставок, распределением функций межлу пзрпхгрэ-

ми, выбором проектировщиков и производителей автомобильных компонентов, оценкой их деятельности. Будучи агоритмизированным, механизм создания системы поставок может быть реализован как стандартная программа, интегрированная в систему информационной поддержки принятия решений на предприятии.

Комплекс разработанных автором моделей и процедур поиска оптимальных параметров потоков может быть использован в условиях действующих предприятий и способствует установлению и регулированию догосрочных связей между партнерами.

Апробация результатов работы.

Результаты исследований, нашедшие отражение в 13 публикациях автора (тезисах докладов и статьях), обсуждались на открытых научно-практических конференциях, получили положительные отзывы и опубликованы в сборниках материалов соответствующих конференций и других изданиях. Предложенная процедура оценки деятельности предприятий использована для внутреннего аудита предприятия-производителя автомобильных компонентов АО ВАЗинтерСервис, а также при составлении открытых отчетов для внешних пользователей. Разработанные модели, позволяющие находить оптимальные параметры материальных, информационных и финансовых потоков с учетом ограничений, связанных с внутренними ресурсами предприятия, были использованы при составлении проектов контрактов и организации системы взаимоотношений АО ВАЗинтерСервис с главным заказчиком АО АвтоВАЗ. Разработанные в диссертации теоретические и методологические положения по созданию многоуровневой системы поставок рекомендованы для использования при разработке системы поставок АО АвтоВАЗ, а также положены в основу создания программных документов и стратегических планов Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК).

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов по каждой главе, заключения, библиографии из 124 наименований, 4 приложений. Объем основного текста работы составляет 170 страниц. Работа содержит 35 таблиц, 40 рисунков.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы и ее актуальность, формулируются задачи и цель исследования, приведены основные научные результаты и рассмотрена их практическая значимость для повышения эффективности автомобилестроительного производства.

В первой главе - Анализ взаимодействий партнеров в системе поставщик-производство - приводятся результаты изучения современного состояния отечественной автомобилестроительной отрасли и рассматриваются прогнозы развития автомобильного рынка.

В ходе исследования выявлена высокая потенциальная емкость внутреннего автомобильного рынка. По прогнозам Министерства Экономики РФ, спрос на автомобили в 2005 году составит 1,7-2,0 мн. шт. (см. рве. 1.). При этом на долю импортных автомобилей в объеме продаж будет приходиться не менее 25-30%. Основу рынка составят автомобили особо малого класса (класс В) - до 25% и малого класса (класс С) -35-40%. В ценовой структуре рынка к 2005 году определяющим будет ценовой диапазон от б до 10 тыс. доларов.

Рас. I. Прогноз разветви российского рынка легковых автомобилей

Перспективный российский рынок является весьма привлекательным объектом для иностранных автомобилестроительных компаний. Иностранные производители.

как показало исследование, используют различные способы проникновения на российский рынок (прямой импорт, создание совместных сборочных производств, электронную коммерцию), при этом основной акцент ими делается не на увеличении розничных продаж, а на развитии товаропроводящих сетей.

Несмотря на ограниченность предложения и низкую платежеспособность населения, развитие российского рынка легковых автомобилей соответствует общемировой тенденции - растущему разнообразию требований потребителей к вариантам испонения автомобилей и их комплектации. Данный вывод основывается на проведенном автором кабинетном маркетинговом исследовании, в ходе которого частично использовались материалы Фонда "Общественное мнение" и Всероссийского центра изучения общественного мнения по изучению спроса на продукцию АО "АвтоВАЗ" (количество опрошенных потенциальных потребителей - 1,5 тысяч). Исследование показало, что чрезвычайно ограниченный ряд моделей и вариантов комплектаций, предлагаемых отечественными автозаводами, уже сегодня не может удовлетворить растущих требований потребителей Рынок предъявляет платежеспособный спрос на различные варианты комплектации автомашин, причем предпочтительным местом установки допонительных элементов для большинства потенциальных потребителей является автозавод. Организация сборки множества различных модификаций и комплектаций автомобилей, формируемых из широкого спектра вариантов автомобильных компонентов на самом заводе, позволит наиболее поно удовлетворить требования потребителей и получать допонительную прибыль. Для определения готовности отечественных предприятий автомобилестроительной отрасли перейти на новые принципы организации м планирования производственных процессов с учетом разнообразия комплектаций необходим комплексный анализ их текущего положения.

В рамках дайной диссертационной работы автором было проведено комплексное исследование деятельности российской автомобилестроительной компании АО АвтоВАЗ. Анализ проводися по следующим ключевым сферам: финансовое состояние, эффективность управления ресурсами, производство, поставки, сбыт, инновационная активность. В каждой из перечисленных сфер выделялись организационные и экономические показатели, на основе которых делались выводы о характере проблем завода и источниках их возникновения: Анализ позволил выделить следую-

щие основные проблемы: низкая платежеспособность предприятия, несовершенная система расчетов с партнерами, слишком большая глубина производственного цикла, низкое качество выпускаемой продукции, высокие затраты в производстве, чрезвычайно разветвленная система поставок, огромное количество поставщиков и как следствие - несвоевременные и неритмичные поставки комплектующих, нестабильное качество поставляемых изделий, чрезмерно высокие затраты на поставки деталей и материалов, отсутствие альтернативных поставщиков по целому ряду комплектующих, сужение экспортных рынков и рынков стран СНГ. Как показало исследовании деятельности одного из крупных независимых поставщиков АвтоВАЗа АО ВАЗинтерСервис, неэффективная система поставок автозавода, являющаяся основным источником проблем и определяющая низкую эффективность его деятельности, непосредственным образом сказывается и на функционировании пиртнеров -производителей автомобильных компонентов. Сопоставление дерева проблем поставщика с деревом проблем автозавода выявило существование жесткой зависимости поставщика от заказчика и взаимообусловленность проблем, с которыми стакиваются партнеры: многочисленные проблемы автозавода автоматически становятся проблемами поставщика, не позволяя последнему успешно развиваться. Таким образом, существующая система поставок стала серьезным препятствием повышения эффективности деятельности всех участников логистической системы, что обуславливает необходимость реструктуризации сложившейся системы поставок на основе новых принципов.

Во второй гзпр Х Исследование и разработка теоретических основ создания и функционирования многоуровневой системы поставок в условиях возрастания конкуренции - представлены предлагаемые принципы и функциональные основы построения системы поставок, методика классификации объекта и субъекта поставок, а также агоритм создания многоуровневой системы поставок.

На основе проведенного сравнительного анализа 2-х ключевых концепций организации производства - поточно-массовой и гибкой (в разрезе подсистем производство, проектирование, поставки, сбыт н линформация, по каждой из которых выделялись ключевые критерии, отражающие принципиальные различия сравниваемых концепций) был сделан ем вод о сравнительно более высокой эффех-

тивности гибкой концепции организации производства, ее высокой адаптивности к меняющимся требованиям рынка, способности обеспечивать большое разнообразие и высокое качество продукции, творческий характер труда, эффективные взаимоотношения с партнерами по бизнесу. Исходя из этого, принципы гибкой организации производства, сочетающиеся с современными подходами в теории управления - межфирменным маркетингом, логистикой и инжинирингом бизнес-процессов, были использованы как основные при создании гибкой системы поставок.

Философия межфирменного маркетинга ориентирует компанию не только на удовлетворение потребностей покупателей с помощью реализуемых ею товаров, но и на удовлетворение партнеров в процессе взаимодействия, то есть в процессе установления и развития отношений, между продавцом и покупателем. Среди принципов межфирменного маркетинга автором выделены такие, как принцип интеграции партнеров в производственный процесс, принцип солидарной ответственности, принцип догосрочных связей, принцип конкурсного отбора партнеров. Сферой компетенции логистики, как науки, является управление и оптимизация материальных потоков, потоков услуг и связанных с ними финансовых и информационных потоков. Среди ключевых логистических принципов, которые использовались при разработке основ построения системы поставок, были рассмотрены принцип сквозного управления материальными, информационными и финансовыми потоками, принцип учета поных затрат, принцип тотального управления качеством, принцип гибкости и адаптивности. Еще одной группой принципов, которыми, по мнению автора, следует руководствоваться при создании гибкой логнтнческой системы, являются прввдвпы яи-жннвравга бизиег-процессоэ (РБП), под которым понимается совокупность методов и средств для кардинального улучшения основных показателей деятельности компании путем анализа и моделирования бизнес-процессов на основе широкого использовании информационных и компьютерных технологий. К этой группе принципов относятся: принцип целенаправленного проектирования систем поставок и сбыта, принцип отказа от узкой функциональности, принципы стоимостного инжиниринга и стоимостного управления, принцип единства (настоящего, будущего и связи между ними).

На основе перечисленных принципов автором разработана 'организационная структура логистической системы, включающей автосборочный завод, поставщиков комплектующих и дилеров. Предлагаемый вариант построения этой системы подразумевает наличие многоуровневых сбытовых и снабженческих структур с четко оглаженными взаимодействиями и распределением функций, а также наличие системных интеграторов (ассоциаций), играющих координирующую роль.

При этом автозаводам необходимо сохранить за собой только те функции, от которых зависит стратегия и успех компании на рынке. К таким функциям относят разработка рыночной стратегии, проектирование систем поставок комплектующих финансирование и координация проектов, а также сборка автомобиля из ограниченного числа крупных узлов н агрегатов. Непрофильные функции следует дела кропать партнерам. Например, такие функции, как гарантийное н сервисное обслуживание автомобилей, обеспечение рынка запасными частями поностью выводятся из компетенции автозавода и передаются поставщикам и дилерам. Часть функций автозавод реализует совместно со своими партнерами. Так, совместно с поставщиками автозаводом осуществляется проектирование компонентов автомобиля, выбор состава и количества поставщиков, распределение заказов н разработка схем стимулирования поставщиков, организация доставки комплектующих, управление системой поставок. Совместно с дилерами автозавод реализует такие функции, как исследования рынка и разработка концепции новой модели автомобиля, планирование объемов выпуска автомобилей. К совместно реализуемым всеми участниками логистической системы функциям относятся разработка концепции и проектирование конструкции новых моделей автомобилей, а таюке организация информационных взаимодействий. .

Предлагаемое распределение функций между партнерами требует внесении принципиальных изменений в процессы организации производства автомобилестроительных компаний. На современном этапе На главных конвейерах отечественных автозаводов автомобиль собирается из огромного количества отдельных деталей. Переход от подетальной сборки автомобиля к сборке по агрегатно-узловому принципу требует, чтобы 25% трудоемкости изготовления автомобиля реанзпвывалось (л автозаводе, а 75% - у сторонних предприятий. С этой целью за головными завода*л следует сохранить выпонение следующих основных функций - изготовлен нем л-

пых узлов - двигателя, коробки скоростей, валов, штамповку 16-22 основных лицевых деталей кузова, сварку кузова, окраску, агрегатно-уловую сборку и испытание готового автомобиля. Соответственно, с завода необходимо вынести все непрофильные производства: металургическое, мекую и среднюю штамповку, цеха по изготовлению арматуры, практически все цеха механосборочного производства.

Таким образом, производство автомобильных компонентов размещается на специализированных предприятиях-поставщиках, выстроенных в многоярусную гибкую систему. Первый ярус системы состоит из небольшого числа предприятий, поставляющих крупные узлы, из которых на автозаводе и собирается автомобиль. Поставщики 1-го уровня формируют собственную сеть поставщиков, т.е. второй ярус системы, поставляющий детали и мекие узлы. Поставщики 2-го уровня, в свою очередь, вовлекают в процесс производства поставщиков 3-го или 4-го яруса - предприятия, производящие простейшие детали и материалы. Производственный процесс поставщиков 1-го уровня построен по предметному, 2-го уровня - по предметно-технологическому и 3-го - по технологическому принципу.

Для всех уровней многоярусной системы поставок характерен общий принцип: заказчик размещает производство одного и того же компонента у нескольких (в общем случае 3-х) поставщиков. Заказ может распределяться в следующих соотношениях: на долю основного поставщика приходится л60% от требуемого потребителю обьема, на долю второго (допонительного) поставщика 30% и на долю третьего (резервного) - 10%. Такой подход обеспечивает мотивацию поставщиков, повышает юс надежность и оОеспечивает качество поставок. В свою очередь, каждый поставщик стремится работать с несколькими автозаводами, т.е. иметь несколько потребителей своей продукции (также в общем случае 3-х, с тем же подходом к распределению объемов производства: 60%, 30%, 10%). Работа с несколькими заказчиками необходима для сглаживания возможных колебаний в объемах производства поставщика. Кроме того, поставщики производят продукцию для удовлетворения потребностей дисроь при гарантийном ремонте, а также дая рынка запчастей.

Для реализации такого подхода автором предложена классификация объектов (автомобильных компонентов) и субъектов поставок (поставщиков). В основу классификации всего массива компонентов, из которых состоит автомобиль, автором за-

ложена трехмерная модель, предусматривающая ранжирование по 3-м наделенным критериям (роли комплектующих в формировании потребительских свойств готоного автомобиля, их стоимости и характере потребления в производственном процессе) и расчет интегральных логистических показателей автомобильных компонентов (ИПДК) (рве. 2..).

Критерий: Стоимость значимость критерия CZ]

Значимости групп:

Критерий: Роль в формировании потребительских своИст 1 готового автомобиля значимость критерия: а,

Интегральный логистический пока та иль автомобильного компонента

Рвс.2. Трехмерная модель классификация лятомобнльвых компонентов

Аналогичный принцип используется при выборе поставщиков: выделяются и ранжируются критерии выбора поставщиков, на основе значимости выделенных критериев и полученных каждым поставщиком бальных опенок по гаяемму кри <с рлю рассчитываются интегральные тюкагагели поставщиков (И/HI). Н составе крите-

риев выбора поставщиков используются качество и финансовые условия поставок, возможности и надежность поставщиков.

Значения ИПАК и ИПП служат основанием для выбора места проектирования и производства автомобильных компонентов и распределения поставщиков по ярусам системы поставок, основой выбора фирм-проектировщиков компонентов, а также основой распределения заказов между поставщиками (чем выше значение ИПАК, тем на более высоком уровне поставок находится производство автомобильного компонента; чем выше значение ИПП, тем больший шанс у потенциального поставщика получить большую долю заказа).

Разработанные процедуры распределения объектов и субъектов поставок положены в основу агоритма упорядочения работ при проектировании системы поставок. Автором выделено 5 модулей, позволяющих объединить в рамках общей системы комплекс работ от исследования рынка и разработки концепции новой модели автомобиля до выбора проектировщиков и производителей автомобильных компонентов и оценки эффективности их деятельности.

В составе Модуля 1 - *Подготовительный этап - объединены работы по исследованию и анализу рынка продаж автомобилей, созданию концепции нового автомобиля, построению функционально-структурной модели автомобиля, анализу рынка поставок, разработке рыночной стратегии предприятия, определению условий функционирования системы поставок, а также формированию рабочей группы по созданию проекта поставок, назначение которой состоит в выпонении последующих модулей агоритма,

Модуль2 - Распределение автомобильных компонентов по уровням поставок - включает определение значимости выделенных критериев классификации автокомпонентов, расчет ИПАК, определение границ диапазонов ИПАК для каждого уровня поставок и принятие решения о,распределении комплектующих по уровням поставок.

МодульЗ - *Принятие решения о месте проектирования автомобильных компонентов - представляет собой состав действий по организации проектирования компонентов автомобиля на конкурсной основе несколькими фирмами, путем оценки и выбора наилучшего варианта конструкции компонента.

В рамках Модуля 4- Выбор состава предприятий-изготовителей автомобильных компонентов - организуется выпонение следующих работ: расчет потребности в материальных ресурсах; определение коэффициентов весомости выбранных критериев оценки предприятий-производителей; определение процедур выбора предприятий-производителей и разработка конкурсной документации; определение относительных оценок предприятий-изготовителей и расчет ИПП; распределение объемов заказов каждого компонента по поставщикам; определение параметров поставок и заключение контрактов с поставщиками. Очевидно, что наиболее выгодными манерами являются поставщики, получившие ИПП, максимально приближенные к па-лонному значению. Для этого из всего множества поставщиков /-го компонента выбираются 3 партнера, имеющие наибольшие значения ИПП и между ними распределяется заказ в пропорции 60%, 30% и 10%.

Модуль5,- кОценка деятельности поставщика - представляет собой четко |кч -ламентированную, регулярно выпоняемую процедуру. Если выпонение рабог в рамках модулей 1,2,3,4 производится специалистами группы по созданию проекта поставок, то выпонение работ Модуля 5 является компетенцией штатных сотрудников службы, занимающейся контролем качества поставок. Для оценки деятельности поставщиков автором предлагается интегральный показатель деятельности /-го поставщика (ИПДП) который рассчитывается на основе 4-х частных оценок: У^ качество поставок, лорганизация поставок, Уу финансовые условия н перспективность поставщика по формуле:

Оценка уровня качества продукции У, дожна учитывать степень влияния того или иного вида материалов или комплектующих на качество готового автомобиля. Автором предлагается использовать б коэффициентов функциональной значимости, сформированных исходя из основных групп потребительских свойств автомобиля: его динамических характеристик, безопасности и надежности, экономичности, )р! о-ноынкн и комфорта, экологичноеЩ, а также эстегнко-нсиходогичсских характеристик.

О зависимости от величины полученной интегральной опенки, поставщику и о-

жет быть присвоена определенная категория (автором предлагается использовать следующие 4 классификационных категории: Отличный поставщик, Надежный поставщик, Ненадежный поставщик и Неудовдетворитгльный поставщик).Для каждой категории дожны быть установлены границы интегральных оценок. Категория присваивается поставщику по фактическим результатам его деятельности за рассматриваемый период времени (месяц, квартал, год) на основе величины значения ИПДП.

Персонал службы качества поставок дожен постоянно отслеживать динамику интегральных оценок поставщиков. На основе распределения поставщиков по группам готовятся предложения по корректирующим и предупреждающим воздействиям. Автозаводом дожна быть разработана системы мер, предусматривающих поощрение отличных и надежных поставщиков и оказание воздействия на неудовлетворительных и ненадежных партнеров. К Категории 1, в которую попадают предприятия, имеющие максимально возможные интегральные показатели, дожны применяться меры поощрения, основной смысл которых заключается в своеобразной рекламе поставщика со стороны автозавода и предоставлении ему ряда экономических льгот. К таким мерам можно отнести: публикацию перечня лучших поставщиков в средствах массовой информации и сети Internet; проведение официальных мероприятий по награждению поставщиков специальными дипломами и т.п.; отмену входного контроля для продукции поставщиков и перевод их на поставки по системе точно во время; присвоение продукции поставщиков особого статуса с предоставлением соответствующих ценовых льгот.

К поставщикам, попавшим в Категорию 2, дожно предъявляться требование непрерывного улучшения показателей качества до уровня категории отличного поставщика. Это|-о возможно достичь с помощью следующих мер: ужесточение процедур входного контроля на автозаводе; выдвижение требований по ужесточению контроля у поставщика; аудит деятельности поставщика; организация процедур совместного решения проблем. Отнесение поставщика к Категориям 3 и 4, является тревожным сигналом для автозавода. В этом случае необходимо проанализировать историю отношений с поставщиком и определить, многократно ли нарушались обязательства. 1хли lupiHcp на прошжении лшельного времени находи 1ся в низших категориях.

наиболее вероятные действия автозавода по отношению к нему - отказ ог сотрудничества. Если снижение показателей деятельности носит единовременный характер, возможно проведение мероприятий, применяемых к Категории 2, а также прннжне ряда допонительных более жестких мер: штрафы, снижение цен на поставляемую продукцию, перераспределение объемов заказов между поставщиками.

Таким образом, наблюдение за динамикой изменения оценок поставщиков, своевременное применение к ним мер стимулирования позволят отбирать надежных партнеров, способных обеспечивать реализацию стратегии автомобилестроительном компании в догосрочном периоде.

Агоритм создания многоуровневой системы поставок отражает содержательное напонение работ и определяет порядок их выпонения. Помимо этого необходимы реальные организационные н экономические механизмы, позволяющие партнерам устанавливать взаимовыгодные отношения.

В третьей главе - Разработка механизма функционирования системы многоуровневых поставок - обоснован выбор организационной формы взаимодействия партнеров в рамках многоуровневой системы поставок, разработаны математические модели определения оптимальных параметров материальных и информационных потоков в системе заказчик-поставщик, а также стоимостных характеристик.

Реализация концепции многоярусной системы поставок подразумевает наличие сложных связей между многочисленными партнерами в логистической системе. Часть регулирующих и координирующих функций в системе может быть передана отраслевой ассоциации. В рамках данной диссертационной работы автором предпринята попытка формулирования философии функционирования ассоциации, определены перспективы ее развития, даны рекомендации по построению оргструктуры. Предполагается, что задачи, решаемые ассоциацией могут варьироваться в зависимости от этапа ее существования. Исходя из специфики решаемых задач, автором выделены 3 этапа: выживание, развитие и трансформация (рис. 3.).

На первом этапе, названном автором Выживание, внимание компаний дожно быть сосредоточено на максимально эффективном и выгодном использовании имеющихся трудовых, производственных и финансовых ресурсом Этим и определяется специфика решаемых с помощью ассоциации задач тащит тиересок ая-.

точобилестроительной отрасли во властных структурах, защита внутреннего рынка ит иностранных конкурентов, снижение монопольной силы автосборочных заводов, упрощение доступа к финансово-кредитным ресурсам. На зтапе 2-Развитие-про-исходит структурирование участников по группам; автоагрегатные, радиаторные, моторные заводы и т.д. К задачам этапа развития относятся: создание единой информационной базы для членов ассоциации, осуществление и координация внешних РЯ-коцтактов, организация дочерних фирм за рубежом и совместных производств, разработка совместных схем кредитования и финансирования, формирование стратегий иы\ода на новые рынки.

РисД Схема взаимодействий яссоцняции производителей автомобильных компонентов с внешней средой

На Этапе 3 - Трансформация ассоциация поставщиков выступает в своей зрелой форме, создаются собственные инфраструктурные образования (банки, лизинговые и страховые компании, рекламные и маркетинговые агентства, структурированные каналы сбыта, едина транспортная база и т.д.). На данном этапе возможно выделений субассоциаций, объединяющих производителей однородной продукции, формирование фннансоио-промышлеиных групп на базе отечественных автозаводов. Реализуя организационные аспекты взаимодействия партнеров, ассоциация призвала нэиысить степень гибкости производителей автомобильных компонентов на рынке,

объединить усилия и ресурсы для совместного решения проблем. Экономические задачи в системе поставщик-потребитель предлагается решать с помощью моделирования.

На основе классификации моделей управления запасами разработана модель определения оптимальных параметров материальных потоков с учетом характера спроса, основанная на минимизации функции затрат на поставки (рис.4 ). В случае стабильного спроса в рассматриваемом интервале планирования в качестве оптими ш-руемого параметра выступает объем партии поставки 171; в случае нестабильного состояния рынка спрос описывается в вероятностных терминах, при упрзплении запасами используется (Л, 7)-стратегия с фиксированным интервалом поставки Т до определенного уровня Л, оптимизируемыми параметрами выступают Я и Т. При нахождении оптимальных параметров материальных потоков - ^*, Я,* и Т,* - автором предлагается использовать ряд ограничений иа внутренние ресурсы предприятия (складские площади, транспорт и др.), при этом для решения задачи можно воспользоваться методом множителей Лагранжа.

Для снижения неопределенности в системе предусматривается управление информационными потоками. С помощью разработанной автором модели, отражающей характер взаимоотношений партнеров на примере двух реальных предприятий - автосборочного завода и поставщика 1-го уровня, поставляющего на головной конвейер автозавода отопители для автомобилей, показано, что управление запасами и поставками в настоящее время осложняется значительными потерями от высокой доли брака в поступающих комплектующих. Основная задача разработанной модели заключается в своевременном отслеживании информации о браке, обнаруженном на различных стадиях производственного процесса.

Оперативно поступающие данные позволяют в каждый момент времени располагать информацией о количестве брака, признанного поставщиком; количестве годных комплектующих в производстве и на складе; количестве окончательного и исправимого брака; количестве брака, находящегося на исправлении; объемах годной и некондиционной продукции. Поскольку информация о количестве брака поступает неравномерно, объем очередной заказываемой партии комплектующих дожен определяться с учетом поправок на количество брака в предшествующих поставках. Предлагаемый агоритм управления информационными потоками представлен парне. 5,

Исходные данные

Л, - объем спроса по ;-иу компоненту на планируемый период А,, - издержки, связанные с подачей заказа

I, - коэффициент издержек содержания запасов__

С, Х стоимость единицы запаса q, - размер заказываемой партии г) - врем* опережения

Детерминированный спрос

Стохастический

Тщии - длительность периода планирования А, - средняя интенсивность спроса по /-му компоненту на планируемый период Т, -интервал между поставками /-го компонента Hi - уровень, до которого попоняется запас /-го компонента

fix;!)- плотность вероятности спроса А - средний спрос за время г

Функция I

(-14i ы Щ

Функция 2

1 л ' ТТЧ

У-1 1 (-1

М ll RI

Шошядь Затраты на Затраты на Затраты на Затраты Затраты на

складские содержание подачу - связывание связанные с транспорт

гомсщсмкЯ uuucoi шзо* оборотных наличием н/им кол-со

средст л дефицита транспортных

запасах средств

Рис. 4. Моделирование параметров материальных истоков в системе мвогоурояясвых поставок с учи ом характера си росе

Партия N деталей

Моменты появления информационны! покя1ятесй материально! о потока

1 2 3 4 5 6 1 день день день лень пень день пень

БРАК* (1-П(-с)а!Ч+(1-с)Ь(!-).\ НЕКОНДИЦИОННАЯ ПРОДУКЦИЯ (1-й)Г(1-е)аГЧ+<1-с!) сЬ(1-я)\ ГОДНАЯ ПРОДУКЦИЯ

Рис. 5. Схема управления йпформэниопнымп и материальными потоками

В разработанной модели используются следующие информационные показатели: Щ-план поставки, где у- дата поставки (число месяца), /'={1-5-30}.

ац- доля годных комплектующих п партии, выявленная при входном контроле, где I- порядковый номер поставки (в течение одного дня), ={1-г4). Данный показатель формируется на стадии входного контроля.

Ь9 - доля брака, принятого в доработку. Показатель становится известен после завершения этапа "Урегулирование взаимоотношений с поставщиком".

Сц- доля исправимого брака в бракованных деталях, принятых в доработку. Данный показатель формируется на стадии "Разбраковка".

- доля годной продукции, полученная при исправлении брака, принятого в доработку. Показатель формируется на стадии "Исправление брака".

е,/ - доля годных комплектующих, полученная после проведения контроля в ходе сборки Показатель отражает процессы, происходящие на стадии "Контроль в ходе проитеодстаа'.

- доля исправимого брака в браке, выявленном в процессе производства. Данный показатель формируется на стадии "Разбраковка".

Я, - доля годной продукции, полученная при исправлении брака, выявленного в п[юцсссе . производства Показатель формируется на стадии "Исправление брака".

Для установления ошимальной цены на закупаемые ресурсы автором разрабо-T.iiiu модель, основанная на элементах теории принятия решений и теории игр (см. рис. 6.). Модель может использоваться на стадии подготовки к переговорам и предназначена для менеджеров, занимающихся вопросами ценообразования, причем ее применение целесообразно для оптимизации поведения всех участников ценовых пе-|нл опоров - как поставщиков, так и заказчиков. На основе дерева возможных исходов переговоров (дерева решений), ветвями которого являются исходы переговоров или прогнозы относительно возможных цен, которые будут рассматриваться в ходе пере-гоиоров, каждому из возможных исходов ставится в соответствие определенная веро-жность Вероятность k-ro исхода переговоров д (xys) представляет собой вероятность совершения события, при условии, что с определенными вероятностями про-и юшли к предшествующих событий, и равна произведению соответствующих веро-я i нос гей на к-1, к-2,... к-ш шагах. После определения множества возможных исходов планируемых переговоров и вероятностей их возникновения, производятся расчеты абсолютны* (atj и 4) и относительных (А/(а) и M()) годовых экономических эффектов обоих партнеров при применении нми различных комбинаций стратегий (i=l+i,/=1-н), тип -количество стратегий 1-го и 2-го партнеров соответственно). Критерием выбора партнерами оптимальной иены является одновременное достижение партнерами максимально возможных выигрышей. На основе полученной информации каждая из сторон определяет для себя оптимальную стратегию поведения.

Моделирование и оптимизация параметров материального потока, эффективное ценообразование в системе партнеров возможны только при условии выявления, детального учета и анализа логистических затрат, связанных с рассматриваемым материальным потоком, от момента его возникновения до конечной точки, с учетом всех проходимых звеньев и трансформаций. С этой целью автором предложена классификация логистических затрат, адаптированная к стандартам российской системы бухгатерского учета, даиы практические рекомендации по выделению отдельных статей логистических издержек со счетов н из документов первичного и сводного учета.

mrnvi L m rmtj

Рис. 6. Модель определения оптимальней цепы поставка

Переход отечественных цатомобилестрогельных заводов на принципы тнбкого про-н шодсгва, создание многоуровневой системы поставок позволят получить эффект од-штременно по 4-м основным направлениям: 1) увеличить объемы выпуска автомобилей; 2) увеличить разнообразия выпускаемых моделей, модификаций, комплектаций и наиболее поным образом удовлетворять потребительский спрос за счет сборки автомобилей из множества вариантов компонентов; 3) сократить складские площади, снизить за!раты на их содержание, а также ускорить оборачиваемость оборотных средств и счет снижения уровня хранимых запасов и межоперационных заделов; 4) повысить качество автомобилей за счет делегирования поставщикам ответственности за качество поставляемых ими компонентов.

Реализация предложенных автором моделей согласованного функционирования партнеров в системе поставщик - заказчик проводилась на примере автосборочного ыиода АО ВАЗинтерСервис, производящего отопитсли для АО АвтоВАЗ. Использование моделей позволило сократить уровень запасов у поставщика, снизить за-1рагы на доставку готовой продукции заказчику, оптимальным образом использовать имеющиеся у поставщика складские площади и транспортный парк, получить требуемый уровень внутренней рентабельности при согласовании цены с заказчиком..

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации по теме диссертационного исследования, представлены акты внедрения научно-исследовательских разработок автора на предприятиях автомобилестроительной отрасли.

Рсиррнмс 1Уоттатн лиесдпацтоннрга ииждрмчш

1.Изучение состояния к тенденций развития российского автомобильного рынка позволило сделать вывал о его большой потенциальной емкости и, как следствие, об усилении конкурентного давления со стороны иностранных фирм, использующих различные способы проникновения на рынок - прямой импорт, создание совместных сборочных производств, электронную коммерцию.

2.Анализ организации н результатов деятельности крупнейшего автомобиле-сфшислыюго завода России АО АвтоВАЗ и одного из его поставщиков АО ВАЗшперСсраис по*мал необходимость реформирования системы поставок комплектующих и разработки соответствующей методологии создания эффективной сие-

темы взаимодействий между ними.

3. Сравнительный анализ ключевых концепций организации произволе ли (поточно-массового и гибкого) позволил сделать вывод о более высокой эффективности концепции гибкости в современных условиях. На основе изучения отечественно! о и зарубежного опыта и направлений развития сформулированы основные принципы создания гибкой системы поставок, отражающие комплексный подход, объединяющий положения межфирменного маркетинга, логистики и инжиниринга бизнес-процессов с теорией функционально-структурной организации систем.

4. Предложенные принципы составили основу разработки организационной структуры логистической системы, включающей автосборочный завод, поставщиков комплектующих и дилеров. Особенностью предлагаемой структуры логистической системы является многоуровневое построение снабженческих и сбытовых сетей, перераспределение функций между партнерами и совместная реализация некоторых функций при распределении ответственности за технико-экономические характеристики создаваемых изделий.

5. Разработан агоритм проектирования многоуровневой системы поставок, основанный на классификации объектов (автомобильных компонентов) и субъектов поставок (поставщиков) и состоящий из пяти модулей, объединяющих в рамках единой системы работы от исследования рынка и разработки концепции новой модели автомобиля, до выбора проектировщиков и производителей автомобильных компонентов и оценки эффективности их деятельности.

6.Для решения задач управления в системе поставок разработан комплекс моделей: модель, позволяющая определять оптимальные параметры материальных потоков в условиях детерминированного и вероятностного спроса при наличии ряда ограничений на внутренние ресурсы предприятия; модель управления информационными параметрами в условиях нестабильности качества; модель определения оптимальной цены поставки на основе учета логистических издержек.

7.0боснован выбор организационной формы взаимодействия партнеров в системе многоуровневых поставок. Сформулирована основная миссия ассоциации, выделены различные стадии ее жизненного цикла, определен перечень приоритетных целей и возможных функций на различных этапах существования, даны прогнозы о возможных трансформациях структуры.

! К бликации по теме диссертации:

По теме диссертации автором (в т.ч. в соавторстве) опубликовано 13 работ, общим объемом 3 п л., из которых лично автора-2 п л.

1 Сарычева Т.В. Статистический контроль качества. Метод контрольных карт Сбор-

ник тезисов докладов Всероссийской межвузовской научно-технической конференции Микроэлектроника и информатика-95. Москва, МИЭТ, 1995г.

2 Сарычева Т.В. Анализ маркетинговой стратегии фирм-дилеров на российском автомобильном рынке. Сборник тезисов докладов Всероссийской межвузовской иаучно-(схиичсской конференции Микроэлектроника и информатика-96. Москва, МИЭТ, 1996г.

3 Сарычева Т.В. Исследование предпосылок изменения стратегии развития крупного производственного комплекса. Сборник тезисов докладов Всероссийской межвузовской научно-технической конференции Микроэлектроника и информатика-97. Москва, МИЭТ, 1997г.

4 Сарычева Т.В. Механизм регулирования поставок комплектующих в условиях конку-

ренции. Сборник тсзисов докладов Всероссийской межвузовской научно-технической конференции Микроэлектроника и информатика-98. Москва, МИЭТ, 1998г.

5 Сарычева Т.В. Моделирование взаимодействий партнеров в системе поставщик -

автосборочный завод. Сборник тезисов докладов Всероссийской межвузовской научно-технической конференции Микроэлектроника п информатика-99. Москва, МИЭТ, 1999г.

6 Сарычсва Т.В. Организация работ по проектированию системы поставок автомобилестроительного предприятия. Сборник тезисов докладов Всероссийской межвузовской научно-технической конференции Микроэлектроника и инфорыатика-2000. Москва, МИЭТ, 2000г.

7.Моисеева Н.К., Сарычева Т.В. Экономический механизм согласованного функционирования элементов системы гибких поставок (на примере автосборочного производства). Сборник материалов Международного Логистического форума. Москва, МАЛИ, 2000.

8 Клояш1 А.И., Сарычева Т.В.л11робсмы и пути повышения конкурентоспособности

автомобилестроительной отрасли. Сборник материалов международной научно-практической конференции л Организационные и экономические проблемы становления конкурентоспособного производства. Воронеж, 1999г.

9.Сарычсва Т.В. Развитие индустрии по производству автомобильных компонентов, как направление повышение конкурентоспособности отечественного автомобилестроения. Сборник материалов межрегиональной научно-практической конференции Проблемы совершенствования управления предприятием в современных усло-

. виях. Пенза, 2000г.

Ю.Ксвлин А.И., Игнатьева С.А., Сарычсва Т.В. Организация многоярусной гибкой системы поставок комплектующих в крупных промышленных комплексах. Сборник трудов конференции Технологии, инновации, конверсия. Самара, 1995.

11 .Ксвлин А.И., Мити и С.Г. ,Сарычева ТВ., Шсвлякова Е.М. О проблемах реструкл ризации автомобильного комплекса. Журнал Промышленность России №3(23). 1999.

12.Клевлии А.И, Сарычева Т.В.РоссиЙская автомобильная промышленность: перспективы развития. Сборник научных трудов Рыночная экономика: состояние проблемы, перспективы. Самара, 1999г.

13.Сарычева Т.В. Проектирование системы поставок автомобилестроительной компании на основе логистических принципов. Сборник научных трудов Рыночная экономика: состояние проблемы, перспективы. Самара, 1999г.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Сарычева, Татьяна Вадимовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ ПАРТНЕРОВ В СИСТЕМЕ ПОСТАВЩИК - ПРОИЗВОДСТВО.

1.1 .Состояние и перспективы развития отечественного автомобилестроения в условиях конкуренции.

1.2. Организационно-экономические проблемы функционирования отечественных автомобилестроительных компаний.

1.3. Анализ проблем взаимодействия партнеров в системе поставок автомобильных компонентов.

ГЛАВА2 ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ГИБКИХ ПОСТАВОК В УСЛОВИЯХ ВОЗРАСТАНИЯ КОНКУРЕНЦИИ.

2.1. Анализ развития концепций организации производства и поставок.

2.2. Принципы построения гибкой логистической системы.

2.3. Функциональные основы методологии построения многоуровневых поставок.

2.4. Методика классификации объекта и субъекта поставок.

2.5. Модульный принцип как основа проектирования системы многоуровневых поставок.

ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ МНОГОУРОВНЕВЫХ ПОСТАВОК.

3.1. Ассоциация как организационная форма взаимодействия партнеров.

3.2. Моделирование параметров материальных потоков в системе многоуровневых поставок с учетом характера спроса.

3.3. Моделирование управления информационными параметрами материальных потоков в условиях нестабильности качества.

3.4. Моделирование экономических взаимодействий партнеров при определении цены поставки.

3.5. Особенности оценки экономического эффекта при переходе к многоярусной системе поставок.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономический механизм взаимодействия партнеров в системе обеспечения автосборочных заводов комплектующими изделиями"

Российский автомобильный рынок в ближайшие годы будет самым динамично развивающимся в Восточной Европе: по оценкам The Boston Consulting Group, объемы продаж легковых машин в России ежегодно увеличиваются на 7% и к 2004 году превысят 2мн. автомобилей, в то время как темпы роста восточноевропейских рынков составляют около 3-5% в год. Высокая потенциальная емкость российского рынка обуславливает усиление на нем конкуренции: уже сегодня иностранные автомобилестроительные компании активно развивают собственные производственные и сбытовые структуры на территории России и стран СНГ, в то время, как отечественные автозаводы не готовы к мощной воне иностранны! конкуренции.

Неготовность российских автозаводов удовлетворять современным требованиям рынка во многом объясняется наследием административно-командной экономики. Большинство автомобилестроительных предприятий бывшего СССР создавались по принципу максимального укрупнения и сосредоточивали в себе исчерпывающую часть всех технологических процессов. Это обстоятельство сыграло отрицательную роль при переходе экономики на рыночные основы. Громоздкие структуры, являясь недостаточно гибкими и не имея опыта функционирования в рыночной среде, стокнулись со множеством проблем. Предприятия не имеют собственных средств для финансирования научно-технического развития, не обеспечивают необходимого рынку качества продукции и разнообразия ассортимента. Особую проблему российских автозаводов составляет неэффективная организация систем поставок материалов и комплектующих, приводящая к неритмичности и срыву графиков выпуска продукции, росту затрат, низкому качеству комплектующих. Все это что существенным образом сказывается на конкурентоспособности продукции.

Необходимость коренной перестройки отечественной автомобильной промышленности на сегодняшний день диктуется возрастающей конкуренцией, меняющейся конъюнктурой рынка, ориентацией на потребителя. Российский внутренний автомобильный рынок от широкомасштабного проникновения иностранных производителей защищают только высокие таможенные пошлины, однако такая ситуация не сможет сохраняться дого. В связи с этим, необходимым условием выхода из кризиса является коренной пересмотр принципов функционирования отечественных автозаводов.

Большинство ведущих автомобилестроительных компаний мира активно используют концепцию гибкого производства как эффективный инструмент достижения успеха в конкурентной борьбе. Эти предприятия давно осознали, что эффективные взаимоотношения с поставщиками определяют успех деятельности на рынке, поэтому идут по пути интеграции поставщиков в производственный процесс, делая их надежными партнерами, несущими солидарную ответственность за качество выпускаемой продукции. Мировой опыт также показывает, что в ближайшей перспективе предприятия-партнеры будут вынуждены развиваться в направлении интеграции, т.е. в направлении создания ассоциаций, финансово-промышленных групп и иных объединений, позволяющих противостоять нестабильности внешней среды и растущей конкуренции.

Выжить и развиваться в современных условиях способны только гибкие структуры, оперативно реагирующие на изменения внешней среды и способные в соответствии с ее требованиями быстро перестраивать свою деятельность. В связи с этим особую важность приобретает обоснование путей перестройки процессов функционирования российских предприятий, выработка новых подходов при планировании деятельности, разработка методов, позволяющих создавать на базе автозаводов качественно новые логистические системы, в которых поставщик комплектующих интегрирован в производственный процесс. Такой подход позволит отечественному автомобилестроению выжить на современном этапе и успешно развиваться в догосрочной перспективе.

Актуальность решения перечисленных выше задач на современном этапе развития российской экономики определила тему диссертационного исследования.

Целью данной диссертационной работы является разработка научно-обоснованного подхода к организации системы поставок и элементов механизма согласованного функционирования партнеров в данной системе (на примере предприятий автомобилестроительного комплекса). Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

Х исследование состояния и перспектив развития отечественной автомобилестроительной промышленности и автомобильного рынка;

Х анализ развитая концепций организации производства и организационно-экономических проблем предприятий-партнеров в автомобилестроительной отрасли;

Х разработка методологических основ и принципов построения многоуровневой системы поставок, а также условий распределения функций между партнерами при создании интегрированной логистической системы;

Х классификация комплектующих с целью распределения их по ярусам системы поставок;

Х разработка процедур выбора партнеров и организационной формы их взаимодействия;

Х определение оптимальных параметров материальных и информационных потоков на основе моделирования с учетом изменений рыночной ситуации;

Х разработка моделей управления информационными потоками;

Х разработка модели формирования эффективной цены в процессе переговоров;

Х апробация методик и моделей в условиях автомобилестроительного предприятия.

Объектом диссертационного исследования стала деятельность отечественных предприятий автомобилестроительного комплекса, в т.ч. связанная с обеспечением поставок комплектующих. Предметом диссертационного исследования являются процессы проектирования и организации управления системой поставок.

Теоретической и методологической базой данной работы послужили исследования отечественных и зарубежных ученых в области управления, маркетинга, логистики, реинжиниринга бизнес-процессов, теории функционально-структурной организации систем, функционально-стоимостного анализа и проектирования: Проскурякова А.В., Соколицына С.А., Гвишиани Д.М., Ту-ровца О.Г., Клевлина А.И., Я. Мондена, Ж. Ламбена, Сергеева В.И, Моисеевой Н.К., Ойхмана Е.Г., Попова Э.В. и др. В процессе разработки моделей автором использовася математический аппарат теории игр, теории управления запасами, теории принятия решений.

В ходе проведенного исследования автором получены следующие обладающие научной новизной результаты, выносимые на защиту:

Х систематизация проблем функционирования партнеров в системе поставок;

Х методологические основы реструктуризации системы поставок в условиях обострения конкуренции;

Х многомерная классификация автомобильных компонентов по их влиянию на конкурентоспособность конечного продукта;

Х агоритм создания гибкой многоярусной системы поставок комплектующих;

Х разработанные модели оптимизации параметров материальных и информационных потоков;

Х модель формирования оптимальной цены поставки;

Х рекомендации по выявлению и учету логистических издержек для оценки эффективности функционирования системы поставок;

Х организационная форма взаимодействия партнеров в системе поставок.

Результаты и рекомендации, полученные в ходе выпоненного исследования могут быть использованы в процессе проектирования системы поставок автомобилестроительных предприятий и организации эффективного взаимодействия партнеров в системе поставщик-заказчик.

Разработанный агоритм создания многоуровневой системы поставок комплектующих позволяет реализовывать весь цикл работ, связанных с проектированием эффективной структуры системы поставок, распределением функций между партнерами, выбором проектировщиков и производителей автомобильных компонентов, оценкой их деятельности. Будучи агоритмизированным, механизм создания системы поставок может быть реализован как стандартная программа, интегрированная в систему информационной поддержки принятия решений на предприятии.

Комплекс разработанных автором моделей и процедур поиска оптимальных параметров потоков может быть использован в условиях действующих предприятий и способствует установлению и регулированию догосрочных связей между партнерами.

Предложенная процедура оценки деятельности предприятий использована для внутреннего аудита предприятия-производителя автомобильных компонентов АО ВАЗинтерСервис, а также при составлении открытых отчетов для внешних пользователей. Разработанные модели, позволяющие находить оптимальные параметры материальных, информационных и финансовых потоков с учетом ограничений, связанных с внутренними ресурсами предприятия, были использованы при составлении проектов контрактов и организации системы взаимоотношений АО ВАЗинтерСервис с главным заказчиком АО АвтоВАЗ. Разработанные в диссертации теоретические и методологические положения по созданию многоуровневой системы поставок рекомендованы для использования при разработке системы поставок АО АвтоВАЗ, а также положены в основу создания программных документов и стратегических планов Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов (НАПАК).

Результаты исследований, нашедшие отражение в 13 публикациях автора - тезисах докладов и статьях, обсуждались на открытых научно-практических конференциях, получили положительные отзывы и опубликованы в сборниках материалов соответствующих конференций и других изданиях. Общий объем публикаций составляет 3 п.л., из которых лично автора-2 п.л.

Тезисы докладов Анализ маркетинговой стратегии фирм-дилеров на российском автомобильном рынке, Исследование предпосылок изменения стратегии развития крупного производственного комплекса, Механизм регулирования поставок комплектующих в условиях конкуренции, Моделирование взаимодействий партнеров в системе поставщик - автосборочный завод, Организация работ по проектированию системы поставок автомобилестроительного предприятия опубликованы в сборниках тезисов докладов Всероссийской межвузовской научно-технической конференции Микроэлектроника и информатика-2000, проходившей в 1995-2000гг.

Основные направления исследований автора нашли отражение в следующих статьях: Экономический механизм согласованного функционирования элементов системы гибких поставок (на примере автосборочного производства) (сборник материалов Международного Логистического форума, Москва, МАДИ, 2000.), Проблемы и пути повышения конкурентоспособности автомобилестроительной отрасли (сборник материалов международной научно-практической конференции л Организационные и экономические проблемы становления конкурентоспособного производства, Воронеж, 1999г.), Развитие индустрии по производству автомобильных компонентов, как направление повышения конкурентоспособности отечественного автомобилестроения (сборник материалов межрегиональной научно-практической конференции Проблемы совершенствования управления предприятием в современных условиях, Пенза, 2000г.), Организация многоярусной гибкой системы поставок комплектующих в крупных промышленных комплексах (сборник трудов конференции Технологии, инновации, конверсия, Самара, 1995), О проблемах реструктуризации автомобильного комплекса (журнал Промышленность России №3(23), 1999), Российская автомобильная промышленность: перспективы развития (сборник научных трудов Рыночная экономика: состояние проблемы, перспективы, Самара, 1999г.), Проектирование системы поставок автомобилестроительной компании на основе логистических принципов, (сборник научных трудов Рыночная экономика: состояние проблемы, перспективы, Самара, 1999г.).

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов по каждой главе, общих выводов, заключения, библиографии из 132 наименований, 6-ти приложений. Объем основного текста работы составляет 166 страниц, 30 таблиц и 45 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Сарычева, Татьяна Вадимовна

Общие выводы.

1. Изучение состояния и тенденций развития российского автомобильного рынка позволило сделать вывод о его большой потенциальной емкости и, как следствие, об усилении конкурентного давления со стороны иностранных фирм, использующих различные способы проникновения на рынок - прямой импорт, создание совместных сборочных производств, электронную коммерцию.

2.Анализ организации и результатов деятельности крупнейшего автомобилестроительного завода России АО АвтоВАЗ и одного из его поставщиков АО ВАЗинтерСервис показал необходимость реформирования системы поставок комплектующих и разработки соответствующей методологии создания эффективной системы взаимодействий между ними.

3. Сравнительный анализ ключевых концепций организации производства (поточно-массового и гибкого) позволил сделать вывод о более высокой эффективности концепции гибкости в современных условиях. На основе изучения отечественного и зарубежного опыта и направлений развитая сформулированы основные принципы создания гибкой системы поставок, отражающие комплексный подход, объединяющий положения межфирменного маркетинга, логистики и инжиниринга бизнес-процессов с теорией функционально-структурной организации систем.

4. Предложенные принципы составили основу разработки организационной структуры логистической системы, включающей автосборочный завод, поставщиков комплектующих и дилеров. Особенностью предлагаемой структуры логистической системы является многоуровневое построение снабженческих и сбытовых сетей, перераспределение функций между партнерами и совместная реализация некоторых функций при распределении ответственности за технико-экономические характеристики создаваемых изделий.

5. Разработан агоритм проектирования многоуровневой системы поставок, основанный на классификации объектов (автомобильных компонентов) и субъектов поставок (поставщиков) и состоящий из пяти модулей, объединяющих в рамках единой системы работы от исследования рынка и разработки концепции новой модели автомобиля, до выбора проектировщиков и производителей автомобильных компонентов и оценки эффективности их деятельности. б.Для решения задач управления в системе поставок разработан комплекс моделей: модель, позволяющая определять оптимальные параметры материальных потоков в условиях детерминированного и вероятностного спроса при наличии ряда ограничений на внутренние ресурсы предприятия; модель управления информационными параметрами в условиях нестабильности качества; модель определения оптимальной цены поставки на основе учета логистических издержек.

7,Обоснован выбор организационной формы взаимодействия партнеров в системе многоуровневых поставок. Сформулирована основная миссия ассоциации, выделены различные стадии ее жизненного цикла, определен перечень приоритетных целей и возможных функций на различных этапах существования, даны прогнозы о возможных трансформациях структуры.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках данной диссертационной работы организационно-экономические механизмы взаимодействия партнеров в системе поставок комплектующих рассматривались на примере автомобилестроительной индустрии. Однако рамками данной отрасли применение разработанных агоритмов и моделей не ограничивается. Результаты исследования могут быть использованы для повышения эффективности деятельности отечественных предприятий, работающих в различных отраслях промышленности. Основным критерием возможности и необходимости применения предлагаемой автором методики проектирования системы поставок является производство предприятием сложного наукоемкого продукта, подразумевающее вовлечение в процесс его создания большого числа партнеров и обуславливающее необходимость распределение между ними процессов проектирования, производства и сбыта. Этому критерию отвечает большинство современных производств. Помимо автомобилестроительной отрасли, предлагаемая методика проектирования системы поставок и используемые в ее рамках экономические механизмы применимы, в том числе, и к предприятиям электронной промышленности.

Разработанная методика базируется на использовании общесистемных методов и концепций - функционального подхода и математического моделирования, являющихся универсальными. Модульный принцип агоритма создания многоуровневой системы поставок позволяет использовать его как в целом для масштабного проектирования системы поставок с чистого листа, так и для оптимизации отдельных сфер деятельности предприятия, например, при выборе поставщиков-партнеров или оценке деятельности в рамках сложившейся системы поставок.

Отдельные экономические механизмы, разработанные в рамках данного диссертационного исследования (модели определения оптимальных параметров материальных потоков, модель оптимального ценообразования, методика учета логистических издержек), также являются универсальными, поскольку отражают задачи, актуальные для любого предприятия.

Повышение эффективности функционирования российской промышленности на сегодняшний день является весьма актуальной задачей, особую важность в современных условиях приобретает реструктуризация крупных промышленных комплексов. В этой связи важно выбрать основные направления проведения реформ. В отечественной практике пока что отсутствует опыт построения многоярусных производственных структур (чего нельзя сказать о сфере торговли и финансов), поэтому предлагаемые автором методики обладают существенной новизной. Анализ мирового опыта показывает, что данное направление является весьма перспективным.

Руководство многих отечественных предприятий приходит к пониманию необходимости повышения гибкости компаний. Например, на АО АвтоВАЗ уже делаются первые шаги в этом направлении. За последние два года на автозаводе произошли коренные изменения: разрабатывается комплексная автоматизированная система оценки деятельности поставщиков, производятся работы в области агрегирования сборочных процессов и выноса производства отдельных компонентов на предприятия-поставщики, принципы концепции гибкого производства используются при проектировании процессов производства новых моделей автомобилей.

Накопленный опыт будет способствовать дальнейшему совершенствованию механизмов регулирования деятельности партнеров, разработке новых принципиальных подходов и инструментов. Перспективным направлением является создание систем автоматизированного проектирования систем поставок на основе типовых моделей и системных методов, комплексная автоматизация процессов выбора партеров и оценки их деятельности. Будущее в создании и организации функционирования многоуровневых производственных структур принадлежит системным методикам. Именно они позволят обеспечить эффективное функционирование предприятий в специфических условиях российской экономики.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Сарычева, Татьяна Вадимовна, Москва

1. Автодилеры: квалификационный заезд в сети.// BUSINESS ONLINE,2000г., №2, с. 34-37.

2. Адамецкий Кароль. О науке организации (избранные произведения).- М.: Экономир, 1972.

3. Адаме М. Цромышленный и потребительский маркетинг на рынке США // Теория и практика внешнеторговой рекламы, В/О Внешторгреклама -Вып.20.-М, 1990.

4. Азгальдов Г.Г. Теория и практика оценки качества товаров (основы квалиметрии). М.: Экономика, 1982.

5. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. Книга 3,- Москва: Центр экономики и маркетинга, 1996.

6. Азоев Г.Л. Развитие организационных структур автомобильных компаний в условиях усиления конкуренции // Маркетинг, 1996, №2, с. 33-46.

7. Азоев Г.Л. Сокращение времени разработки нового автомобиля важнейшее условие успеха на рынке // Автомобильная промышленность, 1995, №6, с. 1-4.

8. Азоев Г.Л. Стратегия управления поставкой комплектующих изделий на автосборочные предприятия (сравнение опыта американских и японских компаний). Вестник машиностроения, 1995. №12, с.36-40.

9. Багиев Г.Л., Назим Сайед-Мохамед, Юдашева О.У. Цромышленный маркетинг: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1994.

10. Ю.Базаров Г.З., Беляев С.Г., Белых Л.П Теория и практика антикризисного управления: Учебник для вузов. М. : Закон и право, ЮНИТИ, 1996.

11. Беркович Д.М. Формирование науки управления производством. М.: Наука,1973.

12. Бешелев С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974.

13. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки. М.: Наука, 1973.

14. БИЗНЕС И ЛОГИСТИКА-97: Сборник материалов 1-ой Международной конференции-семинара ЛОГИСТИКА И БИЗНЕС-97. Москва, 1997.

15. БИЗНЕС И ЛОГИСТИКА-98: Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара ЛОГИСТИКА И БИЗНЕС-98. Москва, 1998.

16. БИЗНЕС И ЛОГИСТИКА-99: Сборник материалов 1-го Международного форума ЛОГИСТИКА И БИЗНЕС-99. Москва, 1999.

17. Бредихин А. Автомобильный рынок России. // Тольятгинский менеджер 1999, №1(2), с.25-28.

18. Варнеке Х.-Ю. Революция в предпринимательской культуре. Фрактальное предприятие/ Пер. с нем. М.: МАИК Шука/Интерпериодика, 1999.

19. Васильев Ю.П. Внутрифирменное управление в США. М.: Мысль, 1970.

20. Витте И.М. Тейлор, Джильбрет, Форд. Л.: Время, 1925.

21. Вогин В.В. Автомобильный дилер: практическое пособие по маркетингу и менеджменту сервиса запасных частей. М.: Ось-89, 1997.

22. Воробьев Н.Н. Теория игр для экономистов-кибернетиков. М., 1985. 23 .Газета Авторевю, 1998, №17, с.69-71.

23. Гамрат-Курек Л.И., Иванов Л.Ф. Выбор варианта изготовления изделий и коэффициентов затрат. М. Машиностроение, 1975.

24. Гильбрет Лилиан, Франк. Прикладное изучение движений. Москва. Изд-во ВЦСПС, 1925.

25. Глебов С.Ф. Тейлор и его работы. Москва. Центр. Ин-т труда, 1922.

26. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, практика, методология. -М.: Издательство Финпресс, 1998.

27. Грамп Е.А., Сорокина А.М. Опыт использования функционально-стоимостного анализа в промышленности США. М.: Информэлектро. 1978.

28. Дункан Джек У. Основополагающие идеи в менеджменте. Уроки основоположников менеджмента и управленческой практики. Пер. с англ. -М.: Дело, 1996.

29. Дюбин Г.Н., Суздаль В.Г. Введение в прикладную теорию игр. М., 1981. 31 .Ерманский О.А. Научная организация труда и производства и система1. Тейлора, М.-Л.: 1925.

30. Журнал Автопилот. 1998, №18.

31. Информационно-аналитический журнал Рынок СНГ. Автомобили. Тракторы №1(5) 1999.

32. Ипатов М.И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей. -М.: Машиностроение, 1982.

33. Как работают японские предприятия. М.: Экономика, 1989.

34. Карлин С. Математические методы в теории игр, программировании и экономике. -М.: 1964.

35. Карпунин М.Г., Майданчик Б.Й. Функционально-стоимостной анализ в отраслевом управлении эффективностью. М.: ЭКОНОМИКА. 1983.

36. Каценбоген Б.Я. Организация поточного производства и работа на распределительных конвейерах. М.: Машгиз, 1946.

37. Клевлин А. И. "Логистические основы организации крупныхпроизводственных комплексов". Тольятти: ЙИП Акцент, 1996.

38. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1995.

39. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.

40. Козлова Е.П., Парашутин Н.В., Бабченко Т.Н., Галанина Е.Н. Бухгатерский учет. М.: Финансы и статистика, 1994.

41. Козловский В.А., Маркина Т.В., Макаров В.М. Производственный и операционный менеджмент. Учебник.- СПб: "Специальная литература", 1998.

42. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1991.

43. Кравченко Т.К. Метод экспертных оценок. В кн.: Целевая стадия шинирования и проблемы принятия социально-экономических решений (ЦЭМИ). -М.: 1972.

44. Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки. М.: ИКЦДИС, 1997.

45. Кремер Н.Ш., Путко Б.А., Тришин И.М., Фридман М.Н., Под ред. Проф. Кремера. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

46. Кругликов В.А., Тарасенко Е.Н. Определение коэффициентов весомости при оценке качества изделий. Надежность и контроль качества, 1979, №5.51 .Лавров Н.С. Генри Форд и его производство. Л.: 1926.

47. Ламбен Жан Жак. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива. Пер. с французского. СПб.: Наука, 1996.

48. Ледин М.И. Управление запасами (экономико-математические методы). М.: Знание, 1978.

49. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М. ИНФРА-М, 1997.

50. Магиденко А.С. Методика определения себестоимости и качества реализации функций изделий// Функционально-стоимостной анализ в повышении эффективности производства. П часть. М.: ВСНТО, 1985.

51. Майданчик Б.И., Карпунин М.Б., Любенецкий Л.Г. и др. Анализ и обоснование управленческих решений. М. : Финансы и статистика, 1991.

52. Мариенбах Л.М. Литейное производство на заводах Форда. М.-Л.: 1938.

53. Маркетинговое планирование: управление номенклатурой продуктов:

54. Аналитическая справка / Составитель Е.А. Грамп, -Информэлектро, 1990.

55. Маркетинговый ситуационный анализ: изучение запросов покупателей и их поведения на рынках сбыта: Аналитическая справка/ Составитель Е.А. Грамп, Информэлектро, 1990.

56. Материалы IV Международной конференции по вопросам развития автомобильной промышленности в России. Тольятти, 1998.61 .Методика применения экспертных методов для оценки качества продукции. (ВНИИС).- М.: 1975.

57. Митин С.Г., Ипатов А.А. Мировое автомобилестроение и вопросы стратегии развития автомобильной промышленности в России. М.: ГУ ВШЭ, 1999.

58. Михайлов А.В. Система Форда. М.-Л.: 1930.

59. Монден Я. "Тоета": методы эффективного управления: Сокр. пер. с англ./Науч. ред. А.Р. Бенедиктов, В.В. Мотылев. М.: Экономика, 1989.

60. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.

61. Новый план счетов бухгатерского учета. М.: Теис, 1997.

62. Петросян Л.А., Зенкевич Н.А.,Семина Е.А. Теория игр. Учебное пособие. -М.: Высшая школа, Книжный дом "Университет", 1998.

63. Проскуряков А.В., Волошин А.П., Нефедов А.В. Оперативное управление качеством сложных технических изделий. Вестник машиностроения 1986, №2.

64. Рабчинский И.В. Принципы Форда. М.: 1925.

65. Райхман Э.П., Азгальдов Г.Г. Экспертные методы в оценке качества товаров. М.: Экономика, 1974.

66. Распоряжение Правительства РФ от 16.11.94г. №1789-р О вопросах создания новых мощностей на машиностроительных предприятиях и создания финансово-промышленных групп.

67. Расстегаев А. Клонирование технологий. // Эксперт 2000, №9, с.6-10.85 .Ришар Жак. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ЮНИПГИ, 1997.

68. Робсон М., Улах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов/ Пер. с англ. Под ред. Н.Д.Эриашвили. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.

69. Родионов А.Р., Родионов Р.А. Нормирование производственных запасов и вложенных в них оборотных средств.-М.: Центр экономики и маркетинга, 1999.

70. Русак Н.А., Русак В.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: Справ. Пособие. Минск.: Выш. Шк., 1997.

71. Рыжова О.А. Организация материальных потоков в токающих и тянущих системах производства: Конспект лекций, Саратов: Саратовский гос. тех. ун-т, 1995.

72. Савин А.Ю. Финансово-промышленные группы в России. М.: Финстатинформ, 1997.91 .Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 2-е изд., перераб и доп. Минск.: ИП Экопереспектива, 1998.

73. Сатановский Р.Л. Организационное обеспечение гибкости машиностроительного производства. -Л.: Машиностроение, Ленингр. Отд-ние, 1987.

74. Сборник докладов 4-ой Международной конференции-семинара ЛОГИСТИКА И БИЗНЕС-2000. Москва, 2000.

75. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. Часть 2. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1994.95. Семь инструментов качества в японской экономике. М.: Издательство стандартов, 1990.

76. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логисгике. М.: Информационно-издательский дом ФИЛИНЪ, 1997.

77. Смелов И.А. Учет себестоимости на заводах Форда. -М.-Л.: 1936.

78. Соколицын С. А., Кузин Б.И. Организация и планирование производства на машиностроительном заводе. Л.: Машиностроение, 1973.

79. Тейлор Фредерик Уинслоу. Принципы научного менеджмента: Пер. с англ. -М.: Журнал Контролинг, 1991.

80. ЮО.Туровец О.Г. Гибкая организация производственных систем: закономерности развитая и принципы построения. М.: 1988.101 .Указ Президента РФ от 28.10.94г. №2023 О мерах по стимулированию создания и деятельности финансово-промышленных групп.

81. Управленческие нововведения в США: проблема внедрения. Под ред. Ю.А. Ушанова. М.: Наука, 1986.

82. ЮЗ.Фалько С.Г. Наука об организации производства: история, современность, перспективы. М.: 1990.

83. Ю4.Фасоляк Н.Д. Управление производственными запасами. -М.: Экономика, 1972.

84. Федеральный закон РФ от 30.11.95Г. №190 О финансово-промышленных группах.

85. Форд Генри. Моя жизнь. Мои достижения. М.: Журнал Контролинг, 1991.

86. Форд Генри. Сегодня и завтра. М.-Л.: Гос изд., 1927.

87. Хедли Дж., Уайтин Т. Анализ систем управления запасами. Перев. С англ., -М.: Главная редакция физико-математической литературы издательства "Наука", 1969.

88. Шеремет А.Д, Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1995.

89. ПО.Шеремег А.Д, СуЙц В.П. Аудит. М.: ИНФРА-М, 1995.

90. Лихман Б. Форд и фордизм. Рационализация труда в Америке. М.-Л.: 1927.

91. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг: Сокр. Пер. с англ. М.: Экономика, 1993.

92. И З.Эмерсон Гаррингтон. Двенадцать принципов производительности. М.: Экономика, 1972.

93. Юдашева О.У. Промышленный маркетинг: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.

94. Ясинский А.И. Особенности рынка в тольяттинских условиях. // Тольятгинский менеджер 1999, №12, с. 10-13.

95. Bernstein L.A. Financial Statement Analysis: Theory, Application and Interpretation, 4-th ed. Richard D. Irwin, Inc., 1988.

96. Erich Hautz, Die logistische Kette. Fortschrittliche Betriebsfuhrung und Industrial Engineering №1,1992.

97. Follet M.P. Creative Experience. New York: Longmans, Green, 1924.

98. Herzberg F. Work and the Nature of Man. Clevelend: World Publishing, 1966.

99. James P.Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos. The Machine that changed the world. Rawson Associates, New York. Kollier Macmillan Kanada, Toronto. Maxwell Macmillan International, New York, Oxvord, Singapore, Sidney. 1990.

100. Mayo G.E. The Social Problems of Industrial Society/ Boston: Graduate of Business Administration, Harvard University, 1947.

101. The Motor Industry of Japan / Japan Automobile Manufacturers Association, Inc. Tokyo, 1995-1999.

102. Thomas P. Cartin, Albert R. McMeen, Ш. Analyzing Financial Statements, 1999.

103. Urwick, L.F. (ed.) The Golden Book of Management London: Newman Neame, 1956.

104. Vroom V.H. Work and Motivation. New York: Wiley, 1964.

105. Waterman R.H. The Renewal Factor. New York: Bantam, 1987.

106. Weber M. The Theory of Social and Economic Organization. New York: Free Press, 1947.

107. Weick K.E. The Social Psychology of Organizing. (2nd ed.) Reading, Mass.: Addison-Wesley, 1979.

108. Whitsett D.A. and Yorks L. From Management Theory to Business Sense: The Myths and Realities of People at Work. New York: AMACOM, American Management Association, 1983.

109. Wilson, C. New Pathways in Psychology: Maslow and the Post-Freudian Revolution. New York: New American Library.

110. Wren D.A. The Evolution of Management Thought. (3rd ed.) New York: Wiley, 1987.

111. Zwerman, W.L. New Perspectives on Organization Theory. Westport, Conn.: Greenwood, 1970.

Похожие диссертации

• Организационно-экономический механизм развития предпринимательства
• Развитие производственной структуры и управления в организациях автомобилестроения на основе создания бизнес-единиц
• Формирование системы маркетингового взаимодействия предприятий на основе аутсорсинга
• Развитие механизма взаимодействия с поставщиками производственных ресурсов как фактор повышения конкурентоспособности машиностроительных предприятий
• Организационно-экономическое обеспечение процесса формирования территориального производственного комплекса