Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Орлова, Елена Александровна
Место защиты	Астрахань
Год	2011
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе"

На правах рукописи

ОРЛОВА ЕЛЕНА АЛЕКСАНДРОВНА

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ КОРПОРАТИВНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ В СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНОМ КОМПЛЕКСЕ

Специальность 08.00.05.- Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность)

4844922

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 8 АПР 2011

Астрахань 2011

4844922

Работа выпонена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Астраханский государственный технический университет

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор

Вахромов Евгений Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Курченков Владимир Викторович кандидат экономических наук, доцент Мичурина Ольга Юрьевна

Ведущая организация: ГОУ ВПО Астраханский

государственный университет

Защита состоится л13 мая 2011 г. в 11.00 на заседании диссертационного совета ДМ 307.001.08 при ФГОУ ВПО Астраханский государственный технический университет по адресу: 414025, г. Астрахань, ул. Татищева, 16, 6-й учебный корпус, ауд. 303

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО Астраханский государственный технический университет

Автореферат диссертации размещен на официальном сайте ФГОУ ВПО Астраханский государственный технический университет Ссыка на домен более не работаетp>

Автореферат разослан л12 апреля 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук, доцент И.И. Потапова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. Глобализация экономики определяет становление и развитие нового технологического уклада в экономике России, национальное и региональное развитие не только входящих в него отраслей, но и направления модернизации несущих отраслей промышленности, к числу которых относится и судостроение. Модернизация несущих отраслей экономики обусловливает объективную необходимость развития интеграционных процессов на макро-, мезоуровнях экономик, определяющих динамику преобразования и развития основных отраслей промышленности, выступающих условием экономического роста и повышения конкурентоспособности. Признание корпоративного бизнеса в качестве важнейшего субъекта национальной модернизации и глобальной конкурентоспособности - необходимое звено экономической стратегии развития страны и территории.

Для России создание высокоинтегрированных структур с максимально легким перетоком технологий, квалифицированных кадров и капитала приобретает исключительно важное значение. Обусловливается это тем, что в результате приватизации и децентрализации управления научно-технический потенциал страны не адаптировася к новым условиям хозяйствования, что может привести к утрате возможностей экономического роста. Высокоинтегрированные структуры способны развить высокотехнологичные производства при относительно умеренных издержках, т.е. издержках, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек.

Опыт последних лет показывает, что темпы интеграционных процессов в России достаточно высоки. Преобладание на рынке экономической мощи крупнейших корпораций является типичным для всех развитых стран. Вокруг таких корпораций локализуется сеть предприятий малого и среднего бизнеса, связанных с головной компанией договорными и контрактными отношениями, что создает для этих предприятий возможности устойчивого развития. Интегрированные структуры придают национальной экономике устойчивость и динамизм, обеспечивают конкурентные преимущества национальной продукции на мировых рынках.

Предпосыкой образования крупных интегрированных структур является необходимость модернизации экономики страны и ее переход на инновационный путь развития, который невозможен без усиления процессов концентрации промышленного капитала, способной обеспечить масштабные инвестиции, технологическую модернизацию, повышение эффективности промышленного производства и экономический рост промышленных предприятий в условиях конкуренции и финансово-экономического кризиса. В этой связи, важным фактором повышения эффективности и конкурентоспособности национальной экономики является формирование новой промышленной среды, характеризующейся развитыми взаимовыгодными научно-техническими, производственными и торговыми связями корпоративных образований.

Интеграционные процессы являются важнейшим условием возрождения и развития промышленности Астраханской области, поскольку судостроение для области является важным экономическим и геополитическим инструментом. Приоритетными направлениями для повышения конкурентоспособных позиций предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности астраханского

региона являются модернизация и развитие судостроительного кластера, ориентированные на обеспечение технологического и инновационного лидерства в Каспийском регионе.

В связи с этим возрастает необходимость решения проблемы формирования механизма создания интегрированных структур и поиска эффективных корпоративных форм интеграции судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области, что и определяет актуальность данного исследования.

Степень изученности проблемы. Различные аспекты проблемы формирования интегрированных структур обозначены во многих исследованиях отечественных и зарубежных авторов. Большой вклад в развитие теории и практики интеграции хозяйствующих субъектов, а также стратегического управления социально-экономическими системами различных уровней внесли зарубежные экономисты: М. Портер, Р. Акофф, И. Ансофф, А. Томпсон, Р. Роуз, Д. Сорос, А. Смит, Д. Аакер.

Значительный вклад внесли в решение проблемы развития интегрированных корпоративных структур отечественные ученые А. Дынкин, А. Соколов, Д. Львов, А. Радыгин, Р. Энтов, Ю. Винслав, В. Дементьев, А. Мелентьев, Ю. Якутии, А. Спицын, Ю. Иванов, С. Губанов.

Вопросы глобализации, интеграции, корпорагизации бизнеса и их влияния на российскую экономику, проблемы взаимодействия государства и рынка, формирования госкорпораций и государственно-частного партнерства исследуются в работах современных экономистов: С. Авдашевой, Ю. Винслава, Т. Фридмена, В. Кушлина, Ю. Симачева, О. Богомолова, Я. Паппэ, В. Дементьева, С. Сулакшина, Н. Казанцева.

Вместе с тем, несмотря на достаточную теоретическую изученность, остается немало дискуссионных и нерешенных вопросов, связанных с поиском эффективных подходов, механизмов управления и способов структурно-интеграционных преобразований судостроительного территориально-производственного комплекса, что и позволило определить цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является научно-методическое обоснование необходимости интеграции и разработка организационно-экономического механизма формирования и управления корпоративными образованиями судостроительно-судоремонтаого комплекса с учетом национально-отраслевых и региональных особенностей судостроения.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщение теоретических и методических основ формирования и функционирования интегрированных структур в рыночных отношениях;

- выявление мотивов, преимуществ и выгод формирования корпоративных образований в национальном судостроении и региональном судостроительно-судоремонтном комплексе;

- исследование экономического потенциала предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханского региона;

- определение факторов, влияющих на выбор стратегии корпоративного управления, тенденций интеграционных процессов в судостроительно-судоремонтной отрасли;

- формирование организационно-экономической модели выбора и создания корпоративной структуры, механизма управления интеграционными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной промышленности региона;

- выявление конкурентных преимуществ, стратегических выгод и определение составляющих синергического эффекта вследствие интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий региона в ассоциативный ходинг.

Объект исследования - структурные преобразования судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона.

Предмет исследования - совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе интеграции и корпоратизации судостроительно-судоремонтных предприятий с точки зрения эффективного формирования, распределения и использования капитала.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической и методологической основой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам функционирования и стратегического управления интегрированными структурами, современные концептуальные положения и научные разработки по оценке эффективности корпоративных образований в условиях влияния факторов глобализации экономики, интеграционных взаимодействий, материалы экономических научно практических конференций и форумов.

В диссертационном исследовании применены системный подход с использованием общенаучных принципов и методов познания, метод экспертных оценок, структурно-функциональный и статистический анализ, экономические и маркетинговые методы оценки потенциала и стратегического анализа, современные компьютерные и информационные технологии.

Информационной базой диссертационной работы послужили законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные Федеральной службы государственной статистики, данные Министерства промышленности и транспорта Астраханской области, материалы по проблеме исследования, опубликованные в средствах массовой информации, первичная экономическая информация о деятельности ряда промышленных предприятий и ассоциации судостроителей Астраханской области, Интернет-ресурсы.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Интеграция собственности, труда и капитала, способная обеспечить масштабные инвестиции, технологическую модернизацию, дожна стать приоритетным направлением развития промышленности. По мере развития крупных отечественных компаний их роль в модернизации промышленности будет возрастать, поскольку в них концентрируются ресурсы общенационального развития: профессиональные кадры, управленческая компетенция, передовые технологии и финансовые ресурсы.

2. Важнейшим фактором развития судостроительно-судоремонтной промышленности региона является реализация преимуществ интеграционных

процессов путем создания различных корпоративных форм экономической организации производств, бизнесов. Это обусловлено наличием в отрасли значительного экономического потенциала, резервов и возможностей, производственных мощностей и площадей, природных ресурсов и квалифицированных кадров, которые в настоящее время слабо используются или не используются вообще.

3. Непрерывно меняющаяся конъюнктурная ситуация на рынке и конкуренция заставляют производителей искать различные формы интеграции. Формирование корпоративных структур происходит не только с учетом объективной экономической ситуации, но и с учетом условий внешнего окружения, которое включает как макроэкономическую ситуацию, так и законодательное обеспечение. Характерные для современной экономики организационные формы интеграции компаний условно делятся на жесткие и мягкие. Стремление найти баланс между преимуществами централизации и децентрализации управления и ответственности при объединении компаний приводит к поиску оптимального способа интеграции и выбору наиболее приемлемой организационной формы интеграции, которая занимает промежуточное положение между поностью централизованной корпоративной структурой и сотрудничеством в рыночной среде.

4. Организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в отрасли дожен иметь определенное организационное построение, соответствующее целям, особенностям и условиям развития национального и регионального судостроения. Поэтому формирование механизма управления корпоративными процессами, корпоратизацией следует рассматривать как процесс организационно-экономического обеспечения управления объединением предприятий судостроения, направленный на достижение социально-экономических целей и задач по повышению эффективности деятельности субъектов регионального судостроительно-судоремонтного комплекса.

5. Реализация механизма интеграции дожна отвечать требованиям, обеспечивающим выпонение целей и задач по повышению эффективности деятельности субъектов судостроительно-судоремонтного комплекса и способствовать достижению синергического эффекта. Стратегия синергизма связана с получением конкурентных преимуществ за счет объединения бизнес-единиц, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и приращения добавленной стоимости, подтвержденного расчетами прогноза.

Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнена сущность экономической интеграции как объективного процесса объединения схожих и различных экономических субъектов для осуществления совместной деятельности в рамках единой стратегии и программы развития, предполагающего высокую степень их взаимодействия и отвечающего требованию экономической целесообразности;

- раскрыты факторы (цели, состояние рынка, потенциал организации, тенденции развития технологии, особенности продукции (услуг), конкурентные

преимущества, издержки и др.) и мотивы (корпусное судостроение и реализация оффшорных заказов судостроительными предприятиями требует их вхождение в состав понокомплектных компаний для обеспечения конкурентоспособной продукции), влияющие на выбор стратегии корпоративного развития и определяющие объективную необходимость интегрированных формирований в отрасли;

- обосновано объединение предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона в ассоциативный ходинг как наиболее эффективную организационную форму интеграции, обеспечивающую устранение разрывов хозяйственных связей, координацию деятельности, управление ресурсами и согласование интересов участников;

- разработан и предложен организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтном комплексе, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создании интегрированной структуры, направленной на развитие экономического потенциала предприятий отрасли региона;

- на основе концептуальных подходов к оценке эффективности интегрированных структур были выделены источники повышения эффективности интеграционного взаимодействия (единые производственные мощности, НИОКР, снижение издержек производства за счет эффекта масштаба); определены преимущества интеграции (укрепление инвестиционного потенциала, повышение научно-технического уровня производства, повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании) и предложены механизмы образования синергического эффекта за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появления добавленной стоимости в результате интеграции предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности в ассоциативный ходинг.

Практическая значимость исследования состоит в том, что предложенный организационно-экономический механизм создания интегрированных формирований на базе судостроительных предприятий может быть использован при разработке стратегии развития судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области и в аналогичных условиях других субъектов Российской Федерации. Предложения, изложенные в работе, позволяют создать условия экономического роста предприятий регионального судостроения, получения стратегических выгод, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек, сокращением издержек производства и установлением выгодных взаимоотношений с западными партнерами.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертационного исследования были представлены на Международных научно-практических конференциях в городах Астрахань, Пенза, Воронеж в период 2007-2011 гг.

Публикации. Наиболее существенные положения и результаты исследования нашли отражения в 12 публикациях автора общим объемом 5,22 п.л., в том числе авторских - 3,55 п.л., из них 3 работы - в рецензируемых изданиях и журналах, рекомендованных ВАК.

Объем и струюура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы, приложения, содержит 18 таблиц, 41 рисунок.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, характеризуется степень ее изученности, определяются цель и задачи, объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе Теоретические основы формирования и развития корпоративных образований в промышленности раскрыта сущность интеграции как экономической категории и основного фактора экономического роста предприятий; уточнено понятие интеграции; рассмотрены производственно-экономические отношения в производстве как основа развития интеграции; исследована необходимость и хозяйственной интеграции производства в России в условиях глобализации рынка, изложен отечественный опыт развития интеграционных процессов; рассмотрены основные механизмы и формы интеграции, а также исследованы проблемы взаимодействия государства и бизнеса, госкорпоратизации.

Во второй главе Условия формирования и развития корпоративных образований в судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области проанализированы характерные особенности функционирования судостроительно-судоремонтных предприятий Астраханской области в условиях рынка, определен экономический потенциал предприятий отрасли, рассмотрены предпосыки и условия создания и развития интегрированной структуры.

В третьей главе Организационно-экономический механизм интеграции предприятий судостроительно-судоремонтного комплекса промышленности разработаны основные положения организационно-экономического механизма управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной отрасли, обосновано объединение предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона в ассоциативный ходинг, построена организационная структура ассоциативного ходинга, определены основные принципы управления, выделены источники повышения эффективности интеграционного взаимодействия, определены преимущества интеграции и предложены механизмы образования синергического эффекта. По итогам апробации достижение синергического эффекта подтверждено расчетами.

ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Интеграция как основа повышения конкурентоспособности национальной экономики. Проведенный автором анализ показал, что развитие интеграции представляет собой объективный процесс, интенсивно протекающий в мировой и национальной экономике в условиях глобализации, связанный с необходимостью усиления взаимодействия экономических агентов. Интеграция позволяет консолидировать усилия компаний на разработке общей стратегии, на поддержке и продвижении продукта, внедрении новых технологий, что в свою очередь приводит к повышению конкурентоспособности предприятий.

В современной экономической литературе выделены несколько подходов к исследованию интегрированных корпоративных структур:

1. Неоклассический подход, связывающий интеграцию, с одной стороны, с повышением алокативной эффективности, а с другой - с возможностями извлечения монополистических выгод.

2. Подход с позиции динамических сравнительных преимуществ, связывающий интеграцию с адаптацией к жизненным циклам продуктов и технологии, облегчающей перелив инвестиционных ресурсов из заходящих в восходящие отрасли.

3. Институциональный подход, связывающий интеграцию с минимизацией трансакционных и производственных издержек.

Важным фактором повышения эффективности и конкурентоспособности национальной экономики является развитие взаимовыгодных научно-технических, производственных и торговых связей с помощью формирования корпоративных объединений. Преобладание на рынке экономической мощи крупнейших корпораций является типичным для всех развитых стран. Вокруг таких корпораций нередко разворачивается целая сеть предприятий малого и среднего бизнеса, связанных с головной компанией договорными и контрактными отношениями, что создает для этих предприятий возможности устойчивого развития. Эти интегральные структуры придают национальной экономике устойчивость и динамизм, обеспечивают конкурентоспособность национальной продукции на мировом рынке.

Следует заметить, что организационные формы объединения компаний развиваются, эволюционируют, при этом вновь возникающие организационные формы не вытесняют предшествующие виды интеграции компаний, а допоняют их. Происходит расширение многообразия форм интеграции, границы между которыми являются весьма расплывчатыми, а характер взаимосвязей между компаниями становится все более сложным и весьма тонким.

Анализ современных форм объединений, в основе которых лежат интеграционные процессы, позволил обобщить и систематизировать их на основе уточненных классификационных признаков (рис. 1).

Формирование мощных компаний и бизнес-групп, обеспечивающих России активную роль в производстве и распределении мировой добавленной стоимости, -одна из стратегических задач институциональных преобразований в отечественной экономике. Интеграция и модернизация являются на данном этапе важнейшей основой структуризации экономики, обеспечения взаимодействия субъектов хозяйственной деятельности, а потому дожны выступать ключевыми ориентирами при стратегическом обосновании путей развития общества, государства и его региональных структур.

К выводу об усилении интеграции и взаимодействия государства и экономики приводит и анализ причин и последствий финансово-экономического кризиса. Опыт показывает, что решить проблемы реструктуризации воспроизводства возможно на базе стратегии модернизации экономики при четком определении роли и функций государства - с одной стороны, предприятий и корпораций - с другой.

по уровню управления

по территориальному охвату

по направлению деятельности

по периоду времени

на макроуровне

на микроуровне

транснациональн

национальные

межотраслевые

по типу (форме) объединения

по характеру взаимодействия и степени

взаимозависимости

горизонтальная

конгломератная

бессрочные

ходинг, ФПГ,

по степени сохранения

самостоятельности

субъектов

формальные организационно равовые формы хозяйствования

неформальные организационные формы хозяйствования

по форме собственности

частная

государственна

Ассоциация, союз, сетевая струетура, стратегический альянс

Ходинг

концерн

Госхорпорацня

Рис. 1. Классификация современных форм интеграции Источник: составлено автором

Ориентация экономической политики на усиление интеграции, в том числе и с участием государства, является важным этапом развития экономики и обусловлена не только воздействием кризиса, но и следующими обстоятельствами и аргументами в пользу нее:

1. Необходимость ускоренного развития шестого технологического уклада.

2. Усиление роли инноваций в промышленности и переход российской экономики на инновационный путь развития.

3. Сложившаяся энерго-сырьевая ориенгация российской экономики. Формирование конкурентоспособной модели смешанной экономики дает возможность заменить сырьевую модель.

4. Технологическая отсталость отраслей промышленности.

5. Ослабление кооперационных связей, что затрудняет контроль над ключевыми звеньями производственно-сбытового цикла.

6. Возможность превращения участия государства в корпоративном капитале в инструмент реализации национальных экономических интересов (например, ОАО Газпром).

7. Практика развитых стран Европы демонстрирует многочисленные примеры государственно-корпоративного партнерства. Наличие подобных мер поддержки способно снизить многочисленные инвестиционные и конъюнктурные риски до приемлемого уровня.

В диссертационной работе сущность интеграции рассматривается как важнейший фактор развития экономики и необходимое условие экономического роста промышленности. Изучение этого вопроса показывает, что в пользу образования корпораций свидетельствует наибольшее обеспечение предприятий финансовыми ресурсами, что особенно важно в условиях динамично

развивающейся и нестабильной хозяйственной среды, с одной стороны, и получение синергического эффекта (то есть взаимодопоняющего действия активов двух или нескольких предприятий, совокупный результат которого намного превышает сумму результатов действий этих компаний) от такого объединения - с другой.

Синергический эффект в данном случае может возникнуть благодаря экономии, обусловленной масштабами деятельности, комбинирования взаимодопоняющих ресурсов, финансовой экономии за счет снижения трансакционных издержек, возросшей рыночной мощи из-за снижения конкуренции, взаимодопоняемости в области НИОКР.

Как показал анализ, для промышленности Российской Федерации характерна высокая степень концентрации производства, поскольку в прошлом осуществлялась ориентация на создание крупных предприятий. Закономерность процесса концентрации производства обусловлена тем, что крупное производство имеет целый ряд преимуществ перед меким. Экономический эффект концентрации производства заключается в улучшении технико-экономических показателей изготовления продукции в результате увеличения размеров производства и предприятий. Консолидация больших производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов позволяет более эффективно и экономично использовать все основные элементы производства: оборудование, сырье и материалы, рабочую силу - и на этой основе повысить производительность труда и снизить себестоимость продукции.

Таким образом, для России создание высокоинтегрированных структур с максимально легким перетоком технологий, квалифицированных кадров и капитала приобретает исключительно важное значение. Это обусловливается тем, что в результате приватизации и децентрализации управления научно-технический потенциал страны не адаптировася к новым условиям хозяйствования, а это может привести к утрате возможностей экономического роста. В связи с этим, структурная перестройка промышленности и современный подход к ее модернизации связаны с переходом российской экономики на инновационный путь развития.

Предпосыки и объективная необходимость интеграции, обусловленные специфическими особенностями развития судостроения Астраханского региона. Геополитическое положение Астраханской области в значительной мере определило уровень концентрации судостроения и судоремонта на ее территории. Судостроение является для области важным экономическим (до 10-15% ВРП в догосрочной перспективе, на настоящий момент удельный вес судостроительных и судоремонтных предприятий в машиностроительной отрасли составляет порядка 70%) и политическим (судостроительный кластер как важный фактор отношений с прикаспийскими государствами) инструментом.

Потенциал развития судостроительно-судоремонтной промышленности (табл.1) Астраханской области связан с освоением углеводородных месторождений на юге Каспия и развитием международных транспортных коридоров. Для удовлетворения существующих потребностей в судостроительной продукции потребуются серьезное расширение и модернизация производства, а также решение проблемы обеспечения производства профессиональными кадрами

Таблица 1

Характеристика составляющих экономического потенциала судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области_

Составляющие экономического потенциала Характерные особенности

1. Производственный потенциал Низкий уровень загрузки производственных, значительная материалоемкость и ресурсоемкость судостроительной продукции, единичный тип производства и высокая длительность производственного цикла.

1.1. Основной капитал Накопление в отрасли физически изношенных и морально устаревших основных производственных фондов, снижение эффективности капитальных вложений и низкий уровень отдачи средств труда.

1.2.Технология ее кис ресурсы Общий технический и технологический уровень производства судостроительных заводов существенно отстает от судостроителей Японии, Китая, Кореи, европейских стран. В первую очередь это касается металообработки, электросварочного оборудования, оснащения разборными стандартными лесами, оборудования временного энергоснабжения.

2. Оборотный капитал Специфика судостроительного производства приводит к высокой степени зависимости от заемного капитала, низкая инвестиционная привлекательность и неустойчивое финансово-экономическое состояние предприятий.

3. Кадровый потенциал Недостаток высококвалифицированных кадров и специалистов рабочих специальностей.

Как показал анализ, экономический потенциал предприятий судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона в целом характеризуется снижением коэффициента обновления основных фондов и увеличением степени их изношенности, недостаточным использованием в производстве новых современных технологий, не позволяющим предприятиям повышать конкурентоспособность, технический уровень производства и повышать качество выпускаемой продукции.

Анализ задач, стоящих перед региональным судостроением, показывают необходимость его модернизации в соответствии с требованиями времени. Длительные сроки эксплуатации оборудования привели к необходимости технического перевооружения и обновления отдельных объектов судостроительного комплекса, так как работа по выпонению заказов требует применения современных технологий. Реализация концепции модернизации позволит повысить уровень конкурентоспособности регионального судостроения за счет выведения его технологических возможностей на уровень мировых, то есть увеличить производительность труда и соответственно снизить себестоимость, сократить сроки строительства кораблей и судов. В связи с этим требуется расширение кооперации и интеграции судостроительных предприятий, а также поиск стратегических инвесторов с целью обеспечения планомерного развития в догосрочном периоде.

Учитывая высокую общегосударственную значимость судостроительной промышленности России, а также масштабы и глубину системной проблемы, одно из главных направлений развития экономики астраханской области - это институциональные преобразования, необходимые для инновационного развития. Развитие судостроения и судоремонта будет происходить на базе существующего судостроительного комплекса области, на долю которого приходится 57% в общем объеме производства предприятий судостроения прикаспийских государств. Корпоративная модернизация отрасли дожна предусматривать возможность вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикально интегрированные структуры с участием российских или мировых лидеров

отрасли. При принятии политики перехода на корпусное судостроение и реализацию оффшорных заказов, как показывает мировой опыт, судостроительным предприятиям для обеспечения собственной конкурентоспособности потребуется вхождение в состав понокомплектных компаний. Другим вариантом усиления отрасли является тесная горизонтальная интеграция предприятий внутри кластера.

На основе организации крупных корпораций в судостроительно-судоремонтном комплексе представляется возможным укрепить межотраслевые связи, что будет способствовать увеличению выпуска продукции с более высокой долей добавленной стоимости. В то же время это будет импульсом подъема экономики региона на основе ускорения НТП и увеличения занятости.

Тенденции интеграции в судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханского региона. В Астраханской области сосредоточено около 60% всех судостроительно-судоремонтных мощностей Прикаспийского региона. Если говорить только о крупных судостроительных предприятиях, то эта цифра возрастает до 70%. Потенциал предприятий отрасли позволяет строить и осуществлять ремонт судов любого класса и назначения, а также плавучие и стационарные морские разведочные и эксплуатационные платформы и иные технические средства для освоения шельфа. При этом и крупнейшие судостроительные предприятия, и судостроительно-судоремонтные предприятия среднего размера, и небольшие заводы, выпоняющие работы по судостроению и ремонту судов флота рыбной промышленности в жестких рыночных условиях действуют сами по себе и характеризуются разрозненностью хозяйственных связей. Более того, среди предприятий нередко наблюдается нечестная конкуренция, проявляющаяся в форме демпинга.

Одной из самых важных проблем регионального судостроения особенно в условиях финансово-экономического кризиса, несмотря на усилия, предпринимаемые руководством предприятий отрасли Астраханской области и Администрацией области по продвижению продукции судостроения, остается проблема получения заказов.

В целях развития предприятий судостроительно-судоремонтного комплекса региона необходимо создание промышленного кластера, позволяющего привлекать и своевременно и качественно выпонять крупные заказы, что имеет стратегическое значение для Российской Федерации. Консолидация судостроительной отрасли активно поддерживается и Ассоциацией судостроителей Астраханской области, в состав которой входят 11 предприятий области, а также ООО РР-Оффшор, администрация области и ведущие астраханские вузы. Главной задачей Ассоциации является объединение всех предприятий региона, так или иначе связанных с судостроением и судоремонтом, в единый производственный комплекс. Несмотря на то, что ассоциация является одной из наиболее мягких форм интеграции, - это один из шагов к повышению конкурентоспособности предприятий на внутреннем и международном рынках.

Кроме того, в Астраханской области создан консорциум на базе трех ведущих судостроительных заводов области (Астраханский корабел, ССРЗ им. III Интернационала и Лотос). ООО АСПО создано в целях усиления рыночных позиций российских судостроителей на перспективном рынке и обеспечения потребностей заказчиков в реализации комплексных проектов строительства морской

техники на шельфе. Задачей создания объединения является централизация управленческого и технического потенциалов, которая усилит конкурентные позиции российских производителей при реализации крупных заказов нефтегазовых компаний. За счет привлечения инвестиций в основной капитал возможности ООО АСПО возросли по основным показателям более чем на 30 %. Его создание позволило достичь синергического эффекта и повысить эффективность строительства технических средств для обеспечения разведки и добычи углеводородов на шельфе, а также сконцешрировать производственные мощности и укрепить позиции России на рынке строительства технических средств для обеспечения разведки и добычи углеводородов на шельфе.

Однако, несмотря на все предпринимаемые усилия со стороны Правительства Астраханской области и Ассоциации судостроителей, объединительный процесс в судоремонтно-судостроительной отрасли пока не достиг своей цели, о чем свидетельствует нестабильное положение дат, складывающихся в отрасли. В целом взаимодействие предприятий отрасли характеризуется наличием слабо устойчивых ассоциативных, кооперационных и интеграционных связей (рис. 2).

OAOCC3 Красные Баррикады ЗА0*ССРЗим Левина . ' : ОАО ССРЗ им. Щ Интернационалам

Урицкого ;:: <

ОООМСЗим. К. Маркса у OAOCC3 Лотос : ' ОАО Астр. судоверфь ".; ЗАО ССЗ их. Х АП.Гужвнна : ОАО Астр. Корабел OOOri.Pi

Галактика ОАО

Первомайский .

ОАО лBKA

< S с> ж

< I 5 О Is

и й О 6

Х - ассоциация А - интеграция в - кооперация

Рис. 2. Матрица взаимодействия предприятий судостроителыго-судоремонтного комплекса Астраханского региона. Источник: составлено автором Дальнейшее развитие судостроительно-судоремонтного комплекса, повышение конкурентоспособности предприятий этого комплекса в большей мере зависит от консолидации промышленного производства малых, средних и

крупных структур, усиления заинтересованности в увеличении конечных результатов деятельности при минимальных затратах труда и материальных ресурсов на единицу продукции; функционирования взаимосвязанных звеньев инфраструктуры рынка, способствующих ускорению кругооборота средств в сферах производства и обращения. На основе общехозяйственной интеграции обеспечиваются экономический рост, повышение эффективности производства, увеличение занятости, стабильность цен, повышение конкурентоспособности предприятий.

Организационно-экономический механизм управления интеграцией судостроительно-судоремонтных предприятий в ассоциативный ходинг как наиболее эффективную форму интеграции.

Формирование корпоративных структур происходит не только с учетом объективной экономической ситуации, но и с учетом условий внешнего окружения, которое включает как макроэкономическую ситуацию, так и законодательное обеспечение. При обосновании стратегии корпоративного развития необходимо учитывать огромное число факторов: цели, состояние рынка, потенциал организации, тенденции развития технологии, особенности продукции (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др. Непредсказуемость факторов внешней среды судостроительно-судоремонтной отрасли Астраханского региона привели к необходимости использования стратегического управления как инструмента формирования догосрочных конкурентных преимуществ. Концепция стратегического управления в данном случае может быть представлена следующим образом (рис. 3):

Создание нового конкурентоспосбного облика судостроительно-судорсмогпной промышленности Астраханского региона

Основные задачи:

Хструктурные преобразования и оптимизация потенциала отрасли

Хразвитие научно-технического и производственного потенциала

Хзаконодательное и нормативно-правовое обеспечение

Способ достшкения цела

Выбор такого варианта стратегии развития, который обеспечит стабильность и эффективность функционирования пpeдr!лиqтий cv::ocтpoитeльнa^Хc\^дnpeмo^rrнoй отрасли

i Инструментарий \ / Х ланализ факторов внешней среды в формате PEST [ХSWOT-анаш

. 1 Критерии эффективности [ Создание стабильной бизнес-среды

Рис. 3. Концепция стратегического управления судостроительно-судоремонтным комплексом Астраханского региона Источник: составлено автором Выбору стратегии развития предшествует процесс выявления и анализ факторов внешней и внутренней среды. Использование даже такого простого инструмента, как БУЮТ-анализ, помогает организации сосредоточить внимание на стратегически важных вопросах (таблица 2). Основные региональные

предприятия способны строить и осуществлять ремонт судов любого класса и назначения, а также плавучие и стационарные морские разведочные и эксплуатационные платформы и иные технические средства для освоения шельфа.

Таблица 2

8\\ЮТ-анализ судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского

региона

Внутренняя среда Внешняя среда

Сильные стороны Возможности

1. Способность строить суда любого класса и назначения 2. Наличие богатого опыта работы 3. Наличие крупной промышленной базы 4. Исключительное географическое положение производственных площадок (близость к Каспийскому морю) 5. Наличие достаточных производственных, технических, проектных мощностей. 6. Налаженные догосрочные отношения с основными заказчиками и иностранными партнерами. 1. Рост потребности в морских сооружениях для разведки и добычи нефти на шельфе Каспийского моря 2. Развитие международного транспортного коридора Север-Юг, увеличение объема морских грузоперевозок на Каспии. 3.Необходимость попонения рыбодобывающего флота новыми типами судов. 4. Развивающийся платежеспособный спрос на маломерный флот с развитием туристического бизнеса в Каспийском регионе 5. Рост потребности в судоремонте флота и плавучих инженерных сооружений 6. Возможность вхождения в ОАО ОСК, возможность получения госзаказа 7. Вхождение в действие федеральных программ Возрождение российского флота, Возрождение российских верфей.

Слабые стороны Угрозы

1. Накопление в отрасли физически изношенных и морально устаревших основных производственных фондов (70%) 2. Низкий уровень загрузки производственных мощностей 3. Низкая конкурентоспособность продукции 4. Недостаток собственных оборотных средств 5. Высокая трудоемкость производства 6. Наличие дублирующих однотипных производств 7. Кризисное финансовое положение ряда предприятий 8. Более длительный производственный цикл по сравнению с иностранными верфями. 9. Низкая эффективность системы корпоративного управления в современных рыночных условиях. 10. Общий избыток персонала при острой нехватке высококвалифицированных профессиональных кадров. 1. Обострение внутриотраслевой конкуренции 2. Потеря части портфеля заказов в связи с финансово-экономическим кризисом 3. Стремительное развитие судостроения Кореи, Тайваня и Китая. 4. Сохранение лидирующих позиций Японии

Предприятия судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам 8\УОТ-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внешняя среда благоприятна для фирмы (левый нижний угол матрицы), наиболее эффективными стратегиями являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятий с целью компенсировать внутренние слабости для активной работы на перспективном рынке.

На выбор стратегии корпоративного развития влияет множество факторов. Модель наиболее важных факторов, которые необходимо учитывать представлена на рис. 4.

Рис. 4. Факторы, определяющие стратегический выбор предприятий судостроения Источник: составлено автором Окончательный выбор эффективной стратегии базируется на результатах

Сила Слабость Стратегия интенсивного роста Интеграция Диверсификация

Стратегия усиления конкурентных преимуществ Интеграция Стратегия ухода с рынка, свертывания бизнеса

Рис. 5. Матрица принятия стратегических решений на основе 8\УОТ-анализа Источник: составлено автором Формирование эффективного организационно-экономического механизма управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной отрасли требует поиска адекватных способов использования и комбинирования различных форм объединения предприятий.

Анализ и обобщение существующих тенденций объединения промышленных предприятий в отрасли позволяют предположить, что интеграция судостроительно-судоремонтных компаний в ассоциативный ходинг представляет собой наиболее перспективное направление партнерства. Ассоциативный ходинг является стратегической формой неформального корпоративного взаимодействия хозяйствующих субъектов, допускающей их интеграцию в единую корпоративную структуру без утраты ими хозяйственной самостоятельности. Внутри этого интегрированного образования при необходимости могут создаваться и действовать стратегические альянсы.

Организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в отрасли дожен соответствовать целям, особенностям и условиям развития регионального судостроения. Поэтому формирование механизма дожно рассматриваться как процесс управления объединением предприятий судостроения и представлять собой последовательность этапов формирования интегрированных структур в судостроительно-судоремонтной

промышленности. Агоритм принятия решений о создании ассоциативного ходинга как виртуальной организации представлен на рис. 6.

1. Мониторинг среды. Выявление предприятий, заинтересованных в создании корпоративного образования

2. Оценка экономического потенциала предприятий, входящих в корпоративное образование

4. Принятие решения о необходимости создания корпоративного образования

3. Определение целей, предпосылок и мотивов интеграции. Выявление соответствия целей интеграции целям предприятий

5. Отклонение решения об интеграции

6. Определение типа организации корпоративного образования (интеграции)

6.1. Интеграция инсорсингового типа

6.2. Интеграция виртуального типа

6.3. Интеграция аугсорсингового типа

7. Выбор организационно-экономической формы корпоративного образования

7.1. Выбор конкретной формы интеграции инсорсингового типа:

Акционерная компания; Корпорация; Ходинг.

7.2. Выбор конкретной формы интеграции виртуального типа:

Объединение,

Корпорация,

Ходинг,

Ассоциативный

ходинг.

7.3. Выбор конкретной формы интеграции аугсорсингового типа:

Совместное производство; Предприятие, работающее на основе прямой контрактации

8. Анализ результатов, оценка эффективности объединительного процесса, определение критериев эффективности развития интегрированных структур

Рис. 6. Агоритм принятия решения о создании корпоративного образования Источник: разработано автором Предложенные этапы механизма формирования интегрированных структур позволяют не только определить цели их создания и функционирования, установить сложившиеся взаимосвязи, но и оценить возможности практического решения имеющихся проблем в судостроительно-судоремонтном секторе региона.

Управление ходингом как единым механизмом в соответствие с выработанной миссией и программой организационно-экономического развития возможно при условии высокого уровня централизации функций управления. Это позволит обеспечить консолидацию основных ресурсов судостроительно-судоремонтного ходинга на стратегических направлениях развития, в больше степени, отвечающих за рост бизнеса, капитализацию его активов. В связи с этим ключевым элементом ассоциативного ходинга является управляющая компания, играющая координирующую и системообразующую роль. Основной целью управляющей компании судостроителыю-судоремонтного комплекса Астраханского региона - достижение эффекта синергии от деятельности бизнес-единиц. Организационная структура ассоциативного ходинга представлена на рис. 7.

->Х Управление ___^ Проецирование

-- Финансовые потоки .........> Образовательные

........>- Сырье и материалы Ч Х Х Продукты, работа, теЩ """"

Рис. 7. Организационная структура ассоциативного ходинга судострокгельно-судоремонтной промьппленности региона.

Источник: разработано автором Выявление конкурентных преимуществ и определение составляющих сннергического эффекта вследствие интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий региона. Структурные преобразования судостроительно-судоремонтной отрасли позволят создать новый конкурентоспособный облик судостроительной промышленности и принципиально улучшить ее положение на рынке. Достижение этой цели обеспечит многогранный эффект (таблица 3).

Таблица 3

Потенциал успеха судостроительно-судоремонтной отрасли региона _вследствие интеграции предприятий__

Эффект вследствие интеграции предприятий судостроителыакудоремонтной отрасли региона в ассоциативный ходинг

В бюджетной сфере обеспечение допонительных налоговых поступлений.

В социально* экономическ ой сфере: сохранение и расширение числа рабочих мест, .предотвращение оттока научно-технических кадров в другие отрасли экономики;

повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры, улучшение их возрастной структуры;

повышение производительности труда и уровня его оплаты.

На микроуровне наращивание объемов инвестиционного потока в основной капитал организаций-участников ассоциативного ходинга и их развитие по приоритетным направлениям, в том числе и на обеспечение необходимого уровня обновляемоеЩ основных фондов предприятий и поддержание их в конкурентоспособном состоянии

формирование в судостроительной промышленности рыночно-ориентированных бизнес-структур, обладающих потенциалом саморазвития

сокращение сроков производства и реализации судостроительной продукции на основе рационализации взаимодействия участников ассоциативного ходинга и совместного использования ресурсов (технологий и издержек)

увеличение загрузки производственных мощностей судостроительно-судоремонтных предприятий за счет их использования для нужд других участников ассоциативного ходинга

гармонизация взаимодействия по целям деятельности и способам их достижения хозяйственными субъектами в рамках ассоциативного ходинга, а также взаимодействия участников с внешними контрагентами

повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании '

экономия финансовых затрат в связи с устранением дублирующих разработок и инвестиционных проектов

Обоснованием преимуществ интеграции предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона являются механизмы образования синергического эффекта для предприятий, входящих в ассоциативный ходинг.

Механизм совместного использования ресурсов предполагает более эффективное использование и распределение (перераспределение) имеющегося производственного потенциала у членов ассоциативного ходинга путем оптимизации его загрузки и использование возникающих резервов всеми членами ходинга и соответствующего распределения затрат по его восстановлению на всех пользователей.

Схемы механизмов образования синергического эффекта, связанного со снижением затрат предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности, входящих в ассоциативный ходинг, изображены на рис. 8, 9, 10. Эти схемы характеризуют основные направления формирования доходов ^ и затрат С; каждого -го участника, которые он либо получает, либо тратит в связи с кооперацией.

1) Совместное использование производственных ресурсов предполагает наличие выгоды у каждого участника ассоциативного ходинга. Владелец резерва материально-производственного ресурса, реализуя его другим участникам ходинга, получает возможность снижения затрат по его хранению, увеличения оборотных средств, увеличения скорости оборота средств, что предопределяет выгоду, даже с учетом реализации материально-производственного ресурса по внутрикорпоративным ценам, т.е. при наличии альтернативных убытков. Получатели материально-производственных ресурсов имеют возможность приобретения ресурса по льготным ценам (допонительный альтернативный доход) и наращивания объема производства. При этом они экономят на затратах, связанных с поиском ресурса и наличием посредников (рис. 8).

Рис. 8. Механизм распределения материально-производственных ресурсов в ассоциативном ходинге.

Источник: разработано автором 2) Совместное использование трудовых ресурсов участниками ассоциативного ходинга предполагает решение проблемы нехватки высококвалифицированных кадров судостроительно-судоремонтной отрасли региона в результате временного перемещения образовавшегося резерва промышленно-производственного персонала у одного участника ассоциативного

ходинга к другому (рис. 9). При этом выгода -го участника (обладателя резерва ППП) заключается в экономии на заработной плате временно выбывших работников, а >го участника - в своевременной ликвидации нехватки трудовых ресурсов и, как следствие, в сокращении сроков сдачи готовых объектов.

_ Эффект 1-го участника ассоциативного ходинга в

результате образовавшегося резерва трудовых ресурсов

Экономия на оплате труда временно-выбывшего промышленно-производственного персонала

Временное перемещение ППП -го участника ассоциативного ходинга к .-му участнику

Эффект ,|-го участника ассоциативного ходинга в результате использования резерва трудовых ресурсов 1-го . участника 4Ч

Своевременная ликвидация нехватки трудовых ресурсов го участника ассоциативного ходинга

Рис. 9. Механизм распределения трудовых ресурсов в ассоциативном ходинге

Источник: разработано автором 3) Совместное использование информационных ресурсов предполагает распределение затрат, связанных с получением информацией, между участниками ассоциативного ходинга (рис. 10). Признак эффективности данного механизма заключается в предоставлении достоверной информации, приносящей выгоду всем участникам ассоциативного ходинга При этом владелец информации снижает величину своих затрат С1 на сумму выплаты покупателя информации Сг Информация, получаемая участником ассоциативного ходинга, обращается в его доход в виде реализации продукции по более высоким ценам или приобретения сырья и материалов по более низким ценам, или дохода от увеличения оборота с

Эффект 1-го владельца информации К, = С,- -

Затрата на Компенсация затрат

получение информации С* на получение информации С]

Предоставление информации участникам

* ассоциативного ходинга

Эффект -го пользователя информацией = + ^2 - ^

Доходы от выгодной реализации продукции или приобретения сырья и материалов

Рис. 10. Механизм распределения информации в ассоциативном ходинге Источник: разработано автором Синергический эффект интегрированной корпоративной структуры в судостро ител ьно-с удор ем о нтно й промышленности - это стратегические преимущества, которые возникают при объединении предприятий в рамках

единой структуры, что приводит к увеличению рыночной стоимости корпоративного образования. Источниками синергического эффекта могут быть:

- снижение операционных расходов;

- снижение финансовых рисков;

- увеличение эффективности управления;

- улучшение конкурентной позиции;

- приращение прибыли в денежном выражении.

Эффект улучшения управляемости определить достаточно сложно, поскольку чистая прибыль после объединения может остаться невысокой, но при этом усилия по управлению производственным процессом могут снижаться, или сокращаться постоянные затраты. Поэтому оценка синергического эффекта показателем прибыли может дать достаточно размытые результаты. Возможно оценку экономической эффективности интегрированного образования в судостроительно-судоремонтной промышленности произвести с помощью альтернативного показателя - добавленной стоимости.

Тогда добавленная стоимость в объединении (УА!) может быть выражена следующим образом:

УА5 = + 5

где УА1 - добавленная стоимость в объединении;

УА/ - добавленная стоимость -го предприятия при автономной деятельности.

5 - синергический эффект, в данном случае выраженный приращением добавленной стоимости.

При этом, УА5 -* шах.

Произведенные расчеты отображены в таблице 4. Для анализа взят период образования производственного объединения.

Таблица 4

Определение синергического эффекта ООО АСПО_

Показатель эффективности 2007 (год создания объединения) 2008 г. Приращение показателей

+/-, тыс. руб. +/-, %

Выручка, тыс. руб. 605419 1073076 467657 77

Стоимость потребленных в производственном процессе сырья, материалов, услуг, тыс. руб. 773373,42 713823,14 -59550,28 -7,7

Добавленная стоимость, тыс. руб. -167954 359246,86 191292,86 113

Эффект от создания рассматриваемого производственного объединения по показателю приращения добавленной стоимости за период 2007-2008 гг. равен 113%. Это обусловлено ростом выручки и снижением стоимости потребленных в производственном процессе сырья, материалов, услуг от совместной деятельности в 2008 году. При этом добавленная стоимость в 2007 году является отрицательной, но в 2008 году ее показатель положителен.

Прогноз оценки добавленной стоимости по выпоняемым контрактам ООО АСПО в условиях создаваемого ассоциативного ходинга на 2011-2012 гг. также имеет положительный тренд и свидетельствует о достижении синергического эффекта от объединения предприятий в будущем (таблица 5).

Таблица 5

Прогноз добавленной стоимости на 2011-2012 гг. по выпоняемым

Показатель эффективности 2011 2012

Планируемая выручка от основной производственной деятельности, мн. руб. 9410 9560

Планируемые затраты по контрактам, мн. руб. 6580 6490

Добавленная стоимость, шт. руб. 2830 3070

Таким образом, в результате достижения синергического эффекта в ассоциативном ходинге, сформированном на основе судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона, основными конкурентными преимуществами становятся:

- укрепление инвестиционного потенциала;

- повышение научно-технического уровня производства в результате модернизации судостроительно-еудоремонтных предприятий;

- повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Публикации в изданиях, рекомендуемых ВАК:

1. Орлова, ЕА Корпоративные структуры и проблема выбора стратегических ориентиров институциональных преобразований [Гекст]/ЕА. Орлова, E.H. Вахромов // Вестник АГТУ Сер. Экономика/Астрахань: Изд-во Астрахан. гос. техн. ун-та, 2007.-3 (38).

2.0рлова, ЕА. Государственно-частное партнерство в модернизации региональных судостроительно-судоремонгных комплексов: возможности, опыт [Текст] / ЕА. Орлова, ЕЛ. Вахромов // Региональная экономика: теория и практика: научно-практический и аналитический журнал / М.: ООО Издательский дом ФИНАНСЫ И КРЕДИТ, 2010 август. - №29 (164).

З.Орлова, ЕА. Обоснование стратегии корпоративного развития судостроительно-судоремонттюго комплекса Астраханской области: оценка факторов развития и концепция управления [Текст] / ЕА. Орлова, E.H. Вахромов // Вестник АГТУ Сер. Экономика. - Астрахань: Изд-во Астрахан. гос. техн. ун-та, 2010. - №1.

Публикации в других изданиях: 4.0рлова, ЕЛ. Институциональные преобразования в судоремонтно-судостроительной промышленности [Текст] / ЕА. Орлова // Современные проблемы экономики: теория и практика: Материалы Международной научной конференции / Астрахан. гос. техн. унт. - Астрахань: Издательство: Сорокин Роман Васильевич, 2007. - 203 с. 5.0рлова, Е.А. Конкурентоспособность предприятий судоремонтно-судостроительной отрасли комплекса Астраханского региона: интеграционный подход преобразования [Текст]/ЕА Орлова//Опьгг и проблемы социально-экономических преобразований в условиях трансформации общества: регион, город, предприятие: сборник статей V Междунар. научно-практической конференции. - Пенза: РИО ПГСХА, 2007. 6. Орлова, Е А. Институциональные преобразования в судоремонтно-судостроительной промьшшенности/Е. А. Орлова/Гезисы доклада на 52-ой научной конференции ППС АГТУ, 2008.

7. Орлова, ЕА. Интеграция бизнеса: тенденции, формы [Текст] / ЕЛ. Орлова, E.H. Вахромов // 7-я книга колективной монографии Экономика регионов: тенденции развития,-Воронеж: Воронежский государственный педагогический университет, 2008.

8. Орлова, Е.А. Слияния и поглощения компаний как формы развития бизнеса [Текст]/ЕЛ. ОрловаШробдемы развития и применения маркетинга в социально-экономических исследованиях территорий: Междунар. научно-практическая конференция: Сб. науч. сг./ФГОУ ВПО АГТУ.-Ас1рахань: ГТТ АО Издательско-полиграфический комплекс Вога, 2008. - 200 с.

9. Орлова, ЕЛ. Участие государства и регионов в создании интегрированных структур в судостроительной промышленности [Текст]/ЕЛ. ОрловаЮкономика России: XXI век: междунар. сборник науч. трудов/Под общ. ред. проф. О.И. Кирилова. - Выпуск 12. - Воронеж: ВГПУ, 2008. - 264 с.

10. Орлова, ЕЛ. Тенденции интеграции в судостроительно-судоремонгаой промышленности Астраханской области [Текст] / ЕЛ. Орлова // Взаимодействие реального и финансового сектора: проблемы и перспективы: Международная научно-практическая конференция, 15-16 мая 2009 г.: сб. науч. ст. / ФГОУ ВПО Астраханский государственный технический университет; [отв. ред. Е.М. Григорьева]. - Астрахань: ГТТ Издательско-полиграфический комплекс Вога, 2009. - 235 е.: ил.

11. Орлова, ЕА Обоснование организационно-экономического механизма функционирования и управления промышленного корпоративного образования [Гекст]/Е. А. Орлова, E.H. Вахромов//15-я книга колективной монографии Экономика регионов: тенденции развития-Воронеж: Воронежский государственный педагогический университет, 2011.

12. Орлова, ЕА. Особенности корпоративного управления в судостроительно-судоремонгаой промышленности астраханского региона [Текст] /ЕА. Орлова// Экономика и мььновые идеи: IV Мевд. науч.-практич. конф. студентов и молодых ученых, 29-30 апреля 2011 г.: сб. науч. стУФГОУ ВПО АГТУ.-Астрахань, 2011.

Подписано в печать 2011г. Формат 60x84/16.

Печать трафаретная. Усл. п. л. 1,4. Тираж 100 экз. Заказ

Типография ФГОУ ВПО Астраханский государственный технический университет 414025, г. Астрахань, ул. Татищева, 16

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Орлова, Елена Александровна

Введение.

Глава 1. Теоретические основы формирования и развития корпоративных образований в промышленности.

1.1 .Сущность, формы, способы интеграции бизнесов в российской экономике.

1,2.Механизмы и методы формирования корпоративных образований.

1.3 .Интеграция предприятий как фактор экономического роста: стратегические выгоды и синергические эффекты.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Условия формирования и развития корпоративных образований в судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области.

2.1. Организационно-экономическая оценка состояния судостроительно-судоремонтной промышленности

Астраханской области.

2.2. Экономический потенциал предприятий' судостроительно-судоремонтной промышленности

Астраханской области.

2.3. Факторы и особенности процессов корпоратизации, способы интеграции в судоремонтно-судостроительной промышленности Астраханской области.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Организационно-экономический механизм интеграции предприятий в судостроительно-судоремонтном комплексе промышленности.

3.1. Обоснование стратегии корпоративного развития.

3.2. Методика формирования интегрированных структур в судоремонтно-судостроительной промышленности.

3.3. Выявление конкурентных преимуществ промышленных корпоративных образований судостроения-судоремонта.

Выводы по главе 3.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономический механизм формирования корпоративных образований в судостроительно-судоремонтном комплексе"

Глобализация экономики определяет становление и развитие нового технологического уклада в экономике России, национальное и региональное развитие не только входящих в него отраслей, но и направления модернизации несущих отраслей промышленности, к числу которых относится и судостроение. Модернизация несущих отраслей экономики обусловливает объективную необходимость развития интеграционных процессов на макро-, мезоуровнях экономик, определяющих динамику преобразования и развития основных отраслей промышленности, выступающих условием экономического роста и повышения конкурентоспособности. Признание корпоративного бизнеса в качестве важнейшего субъекта национальной модернизации и глобальной конкурентоспособности Ч необходимое звено экономической стратегии развития страны и территории.

Для России создание высокоинтегрированных структур с максимально легким перетоком технологий,* квалифицированных кадров и капитала приобретает исключительно важное значение. Обусловливается это тем, что в результате приватизации и децентрализации управления научно-технический потенциал страны не адаптировася к, новым условиям хозяйствования, что может привести к утрате возможностей экономического роста. Высокоинтегрированные структуры способны развить высокотехнологичные производства при относительно умеренных издержках, т.е. издержках, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек.

Опыт последних лет показывает, что темпы интеграционных процессов в России достаточно высоки. Преобладание на рынке экономической мощи крупнейших корпораций является типичным для всех развитых стран. Вокруг таких корпораций локализуется сеть предприятий малого и среднего бизнеса, связанных с головной компанией' договорными и контрактными отношениями, что создает для этих предприятий возможности устойчивого развития. Интегрированные структуры придают национальной экономике устойчивость и динамизм, обеспечивают конкурентные преимущества национальной продукции на мировых рынках.

Предпосыкой образования крупных интегрированных структур является необходимость модернизации экономики страны и ее переход на инновационный путь развития, который невозможен без усиления процессов концентрации промышленного капитала, способной обеспечить масштабные инвестиции, технологическую модернизацию, повышение эффективности промышленного производства и экономический рост промышленных предприятий в условиях конкуренции и финансово-экономического кризиса. В этой связи, важным фактором повышения эффективности и конкурентоспособности национальной экономики является формирование новой промышленной среды, характеризующейся развитыми взаимовыгодными научно-техническими, производственными и торговыми связями корпоративных образований.

Интеграционные процессы являются важнейшим условием возрождения и развития промышленности Астраханской области, поскольку судостроение для области является важным экономическим (до 10-15% ВРП в догосрочной перспективе) и геополитическим (судостроительный кластер важный фактор отношений с прикаспийскими государствами) инструментом. Приоритетными направлениями для повышения конкурентоспособных позиций предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности астраханского региона являются модернизация и развитие, судостроительного кластера, ориентированные на обеспечение технологического и инновационного лидерства в Каспийском регионе.

В связи с этим возрастает необходимость решения проблемы формирования механизма создания интегрированных структур и поиска эффективных корпоративных форм интеграции судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханской области, что и определяет актуальность данного исследования.

Различные аспекты проблемы формирования интегрированных структур обозначены во многих исследованиях отечественных и зарубежных авторов; Большой? вклад в развитие теории, и практики интеграции хозяйствующих субъектов^ а также стратегического управления социально-экономическими системами; различных уровней внесли зарубежные экономисты: М. Портер, Р. Акофф, И. Ансофф, А. Томпсон, Р! Роуз, Д. Сорос, А. Смит, Д. Аакер.

Значительный вклад внесли в решение проблемы развития: интегрированных корпоративных структур' отечественные ученые А. Дынкин, А. Соколов, Д; Львов, А; Радыгин, Р. Энтов, Ю. Винслав, В: Дементьев; А. Мелентьев, Ю. Якутии, А. Спицын, Ю. Иванов, С. Губанов.

Вопросы глобализации, интеграции; корпоратизации бизнеса и их влияния1 на российскую экономику, проблемы взаимодействия государства и рынкам формирования госкорпораций и государственно-частного партнерства; исследуются в работах современных экономистов: С. Авдашевой, Ю. Винслава, Т. Фридмена, В. Кушлина, Ю. Симачева, О. Богомолова, Я. Паппэ, В. Дементьева, С. Сулакшина, Н. Казанцева.

Вместе с тем, несмотря. на достаточную теоретическую изученность,, остается немало дискуссионных и нерешенных вопросов, связанных с поиском эффективных подходов, механизмов управления и способов структурно-интеграционных преобразований судостроительного территориально-производственного комплекса, что и позволило определить цель и задачи диссертационного исследования.

Цель и задачи:; исследования. Целью данного исследования является научно-методическое обоснование необходимости интеграции и разработка организационно-экономического механизма формирования и управления корпоративными образованиями судостроительно-судоремонтного комплекса с учетом национально-отраслевых и региональных особенностей судостроения.

Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщение теоретических и методических основ, формирования и функционирования интегрированных структур в, рыночных отношениях;

- выявление мотивов, преимуществ и выгод формирования корпоративных образований в национальном судостроении и региональном судостроительно-судоремонтном комплексе;

- исследование экономического потенциала предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности Астраханского региона;

- определение факторов, влияющих на выбор стратегии корпоративного управления, тенденций интеграционных процессов' в судостроительно-судоремонтной отрасли;

- формирование организационно-экономической модели выбора и создания корпоративной структуры, механизма управления интеграционными преобразованиями в судостроительно-судоремонтной промышленности региона;

- выявление конкурентных, преимуществ, стратегических выгод и определение составляющих синергического эффекта вследствие интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий региона в ассоциативный ходинг.

Объект исследования Ч структурные преобразования судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона.

Предмет исследования - совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе интеграции и корпоратизации судостроительно-судоремонтных предприятий с точки зрения эффективного формирования, распределения и использования капитала.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретической и методологической основой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых по проблемам функционирования и стратегического управления интегрированными структурами, современные концептуальные положения и научные разработки по оценке эффективности корпоративных образований в условиях влияния факторов глобализации экономики, интеграционных взаимодействий, материалы экономических научно - практических конференций и форумов.

В диссертационном исследовании применены системный подход с использованием общенаучных принципов и методов познания, метод экспертных оценок, структурно-функциональный и статистический анализ, экономические и маркетинговые методы оценки потенциала и стратегического анализа, современные компьютерные и информационные технологии. Информационной базой диссертационной работы послужили законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные Федеральной службы государственной статистики, данные Министерства промышленности и транспорта Астраханской области, материалы по проблеме исследования, опубликованные в средствах массовой информации, первичная экономическая информация о деятельности^ ряда промышленных предприятий и ассоциации судостроителей Астраханской области, Интернет-ресурсы.

Научная- новизна, результатов диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнена сущность экономической интеграции как объективного процесса объединения схожих и различных экономических субъектов для осуществления совместной деятельности в рамках единой стратегии и программы развития, предполагающего высокую степень их взаимодействия и отвечающего требованию экономической целесообразности;

- раскрыты факторы (цели, состояние рынка, потенциал организации, тенденции развития технологии, особенности продукции (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др.) и мотивы (корпусное судостроение и реализация оффшорных заказов судостроительными предприятиями требует их вхождение в состав понокомплектных компаний для обеспечения конкурентоспособной продукции), влияющие на выбор стратегии корпоративного развития и определяющие объективную необходимость интегрированных формирований в отрасли; обосновано объединение предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности региона в ассоциативный ходинг как наиболее эффективную организационную форму интеграции, обеспечивающую устранение разрывов хозяйственных связей, координацию деятельности, управление ресурсами и согласование интересов участников;

- разработан и предложен организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями в судостроительно-судоремонтном комплексе, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создании интегрированной структуры, направленной на развитие экономического потенциала предприятий отрасли региона;

- на основе концептуальных подходов к оценке эффективности интегрированных структур были выделены источники повышения эффективности интеграционного взаимодействия (единые производственные мощности, НИОКР, снижение издержек производства за счет эффекта масштаба); определены преимущества интеграции (укрепление инвестиционного потенциала,., повышение научно-технического уровня производства, повышение уровня управляемости за счет консолидации управленческих ресурсов в управляющей компании) и предложены механизмы образования синергического эффекта за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появления4 добавленной стоимости в результате интеграции предприятий судостроительно-судоремонтной промышленности в ассоциативный ходинг.

Практическая значимость исследования состоит в том, что предложенный организационно-экономический механизм создания интегрированных формирований на базе судостроительных предприятий может быть использован при разработке стратегии развития судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области и в аналогичных условиях других субъектов Российской Федерации. Предложения, изложенные в работе, позволяют создать условия экономического роста предприятий регионального судостроения, получения стратегических выгод, связанных с поддержанием стабильных технологических цепочек, сокращением издержек производства и установлением выгодных взаимоотношений с западными партнерами.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные положения, выводы и результаты диссертационного исследования были представлены на Международных научно-практических конференциях в городах Астрахань, Пенза, Воронеж в период 2007-2011 гг.

Публикации. Наиболее существенные положения и результаты исследования нашли отражения в 12 публикациях автора общим объемом 5,22 п.л., в том числе авторских - 3,55 п.л., из них 3 работы Ч в рецензируемых изданиях и журналах, рекомендованных ВАК.

Объем и структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы,

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Орлова, Елена Александровна

Выводы по главе III:

1. При выборе стратегии корпоративного развития необхо,ЕСЕЗСмо учитывать огромное число факторов: цели, состояние рынка, потенхх^а:ал организации, тенденции развития технологии, особенности продуктхдгии (услуг), конкурентные преимущества, издержки и др. При принягтии политики перехода на корпусное судостроение и реализацию оффшор^згых заказов судостроительным предприятиям для обеспечения собствешЕзсой конкурентоспособности1 потребуется вхождение в сосзггав понокомплектных компаний. Предприятия судостроитешЕ^звсо-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам SWCZ>T-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внепювгяя среда благоприятна для фирмы. Наиболее эффективными стратегис^зими являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятипЗЬ, а также вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикалиЕ:но интегрированные структуры с целью компенсировать внутренние слабо оти для активной работы на перспективном рынке.

2. Ходинговые компании характеризуются наличием контроля всад другими компаниями либо за счет владения их акциями и денежнс&гм капиталом, либо в связи с правом назначать директоров подконтролызоых компаний. Механизм принятия решений в акционерных обществах позвол^эсет ходингу влиять на хозяйственные, коммерческие решения предприят:всй, входящих в ходинговое объединение. Хотя эти предприятия остаются: в правовом отношении самостоятельными, ходинг способен направлять и^с в русло интересов всей компании как большой целостной структуры.

3. Ассоциативные ходинги являются следствием современных институциональных преобразований в рыночной экономике, отражают объективную реальность и представляют собой продукт организационных инноваций на базе реинжиниринга бизнес-процессов. Функционирование ассоциативных ходингов позволяет всем участникам эффективно действовать на рынке на основе баланса корпоративных интересов всех участников ходинга.

4. Таким образом, основное преимущество ассоциативного ходинга заключается в проявлении и использовании синергетического эффекта. Стратегия синергизма связана с получением конкурентных преимуществ за счет объединения бизнес-единиц, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появлении добавленной стоимости. В том случае, когда это обусловлено необходимостью и общей пользой, ходинг способен централизовать и перераспределять финансовые средства своих участников.

Заключение

Изучение теоретических и методических вопросов интеграции как основы повышения экономической эффективности и конкурентоспособности судостроительно-судоремонтного комплекса, учитывая опыт хозяйствования предприятий и тенденции развития интеграционных процессов в Астраханском регионе, подтвердило актуальность поставленной цели диссертационного исследования.

Анализ интеграционных процессов показал, что крупные корпоративные образования представляют собой ключевой элемент экономической системы, значимость которого определяется двумя обстоятельствами: во-первых, его ведущей ролью в рыночной системе; во-вторых, этот элемент обладает большим потенциалом поддержки малых фирм, который реализуется- через широкий спектр форм хозяйственной интеграции. Сущность интеграции заключается в объективных закономерностях крупного современного производства, требующего устойчивой и эффективной системы кооперационных связей.

В результате анализа судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона, выявлено, что усиление заинтересованности в увеличении конечных результатов деятельности при минимальных затратах труда и материальных ресурсов на единицу продукции, функционирование взаимосвязанных звеньев инфраструктуры рынка, способствующих ускорению кругооборота средств в сферах производства и обращения, являются важнейшими факторами развития предприятий судостроения. На основе общехозяйственной интеграции обеспечиваются экономический рост, повышение эффективности производства, увеличение занятости, стабильность цен, повышение конкурентоспособности предприятий. Достижению этих целей в большей мере отвечает консолидация предприятий судостроительного производства.

Объективная необходимость и перспективность развития интеграционных процессов и создания корпоративных образований в региональном судостроении определена с использованием PEST и SWOT-анализа. Предприятия судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханского региона по результатам SWOT-анализа характеризуют в большей мере слабости, но в то же время внешняя среда благоприятна для фирмы. Наиболее эффективными стратегиями являются интеграция с партнерами и создание совместных предприятий, а также вступления предприятий отрасли в альянсы и крупные вертикально интегрированные структуры с целью компенсировать внутренние слабости для активной работы на перспективном рынке.

В диссертационном исследовании разработан организационно-экономический механизм управления структурными преобразованиями, основу которого составляют последовательные этапы принятия решения о создания корпоративного образования, и предложено объединение судостроительно-судоремонтных предприятий в ассоциативный- ходинг. Ассоциативные ходинги являются следствием современных институциональных преобразований в рыночной экономике, отражают объективную реальность и представляют собой продукт организационных инноваций на базе реинжиниринга бизнес-процессов. Функционирование ассоциативных ходингов' позволяет всем участникам, эффективно действовать на рынке на основе баланса, корпоративных интересов всех участников ходинга. Механизм принятия- решений в акционерных обществах позволяет ходингу влиять на хозяйственные, коммерческие решения предприятий, входящих в ходинговое объединение. Хотя эти предприятия остаются в правовом- отношении самостоятельными, ходинг способен направлять их в русло интересов всей компании как большой целостной структуры.

Таким образом, основное преимущество ассоциативного ходинга заключается в проявлении и использовании синергетического эффекта, связанного с получением конкурентных преимуществ, выраженных в повышении эффективности деятельности за счет совместного использования ресурсов (производственных, трудовых, информационных) и появлении добавленной стоимости. В том случае, когда это обусловлено необходимостью и общей пользой, ходинг способен централизовать и перераспределять финансовые средства своих участников. На основе организации ассоциативного ходинга в судостроительно-судоремонтном комплексе представляется возможным укрепить межотраслевые связи, что будет способствовать увеличению выпуска продукции с более высокой долей добавленной стоимости. В то же время это будет импульсом подъема экономики региона на основе ускорения НТП и увеличения занятости.

Такой подход к обоснованию необходимости и экономической эффективности создания ассоциативного ходинга позволил спрогнозировать синергический эффект интеграции судостроительно-судоремонтных предприятий на основе показателя добавленной стоимости.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Орлова, Елена Александровна, Астрахань

1. Законодательные акты:

2. Подпрограмма Морской транспорт ФЦП Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.). Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетcgi-bin/new.pl7A49F6ADA-5500-E248-AAl5-82CE74B42FFA

3. Стратегия развития судостроительной промышленности- на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу, утвержденная^ приказом Минпромэнерго. России от 6 сентября 2007 года № 354. Режим' доступа: Ссыка на домен более не работаетministry/programm/5.

4. Стратегия социально-экономического развития-. Астраханской области на средне- и догосрочный период, утвержденная' постановлением Правительства Астраханской, области от20:05-2005

5. П, в ред. постановлений от 24.08.2006 №305-П, от 14.09-2007 №396-П. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетdocuments/vcpl l.doc

6. Транспортная стратегия Российской Федерации, утвержденная приказом Минтранса РФ от 12 мая 2005 г. N 45. Режим- доступа: Ссыка на домен более не работаетnormadoc/51/51417/index.htm

7. Указ Президента О развитии открытого акционерного общества Объединенная судостроительная; корпорацияû (ОАО ОСК) №696 от 9 июня; 2010 года: Режим доступа: ШрУ/ЬазехопБика^.ги/сопз/с^/оЫ 45 '. ; .

8. Указ Президента РФ от 21.03:2007 N 394 Об открытом акционерном обществе Объединенная судостроительная корпорация. Режим доступа: Ссыка на домен более не работает966/1189/1203/index.shtml.

9. Федеральная целевая программа Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы, утвержденная распоряжением Правительства РФ 7 ноября 2007 г. N 1571-р. Режим доступа: Kttp.Х//www.businesspravo.ru/Docum/E)ocumShow РоситГО 131329.М

10. Монографии, учебники, учебные пособия; публикации одного или нескольких авторов:

11. Аакер Д. Стратегическое рыночное управление. 7-е изд. / Пер. с англ. под ред.С. Г! Божук;:Ч СПб.: Питер; 2007. Ч 496 с: ил. Ч (Серия Теория менеджмента),

12. Авдашева С. Государственные корпорации: можно ли оценить корпоративное управление?/С. Авдашева; Ю. Симачев//Вопросы экономики. 2009. № 6. С. 97-110.

13. Акмаева Р.И. Формирование и развитие методов и инструментов эффективного менеджмента: на российских промышленных предприятиях: монография/Р.И. Акмаева; под, науч. ред.' Е.А.

14. Неретиной; Астрахан. гос. техн. ун-т. Астрахань: Изд-во АГТУ, 2006.-416 с.

15. Александрова Е.И. Современное состояние и перспективы развития судостроения в России / Е.И. Александровна // Вестник АГТУ. 2008. №5. С. 84-87.

16. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. Ч СПб: ПитерКом, 2003.-414 с.

17. Ансофф И. Стратегическое управление: Экономика; Москва; 1989.

18. Асаул А. Н., Скуматов Е. Г., Локтеева Г. Е. Методологические аспекты формирования и развития предпринимательских сетей / Под ред. д. э. н., проф. А. Н. Асаула. Ч СПб.: Гуманистика, 2004. Ч 256 с.

19. Бережнов Г.В. Конкурентная деятельность как концепция / Г.В. Бережнов // Вестник АГТУ. Сер.: Экономика. 2009. № 1. С.52-57

20. Бережнов Г.В. Конкурентный потенциал предприятия М.: Креативная экономика, 2007. - 288 с.

21. Бережнов Г.В. Стратегическая деятельность предприятия: (концепт, аспект) М.: Мелап, 2004. - 176 с.

22. Бизнес-словарь электронный, ресурс. Материалы сайта www.businessvoc.ru.

23. Богомолов О. Государственно-частное партнерство: международный опыт и< российская практика/О. Богомолов // Проблемы теории и практики управления. 2009: №5. С.22-25.

24. Большой энциклопедический словарь/Под ред. A.M. Прохорова. -М.: Советская энциклопедия, 1997. 1456 е.;

25. В. Христенко. О положении дел в судостроительной промышленности // Судостроение. 2009. №2. С. 12-13.

26. Винслав Ю. Утверждая научные принципы управления интегрированными корпорациями // Российский экономический журнал. 2001. - №10. - С. 3-26.

27. Винслав Ю., Дементьев В.,. Мелентьев А'., Якутии Ю. Развитие интегрированных корпоративных структур в России // Российский экономический журнал. 1998. - № 11-12.

28. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. Ч 2-е изд., перераб. и доп. Ч М.: Гардарика, 1998. Ч 296 с.

29. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний/ТМенеджмент в России и за рубежом. 1999. - №1.

30. Воротников К. О кластерах и становлении кластерной политики в -России/К. Воротников// Российский,экономический журнал. 2009. № 5. С. 89-91.

31. Гамов А. Путин готовит сталинградский прорыв/А.Гамов//Комсомольская правда. 2007. № 25 (23858). С. 4.

32. Гатаулин A.M. Экономическая теория: микро- и макроэкономика: Учебное пособие. -М.: Финансы и статистика, 2004

33. Герасимов Н.И., Тепляшин М:В; Основные направления развития судостроения в России / Н:И. Герасимов, М:В. Тепляшин< // Судостроение. 2010. №3. С. 53-58.

34. Глазьев С. Мировой экономический кризис как процесс смены технологических укладов/С. Глазьев//Вопросы экономики. 2009. №3. С. 26-38.

35. Горбач В.Д. Центр технологии судостроения и судоремонта: задачи и перспективы / В.Д. Горбач // Судостроение. 2009. №4. С. 6265.

36. Грандберг 3: Неоиндустриальная парадигма и закон вертикальной интеграции/3. ГрандбергЮкономист. 2009. № 1. С. 3841.

37. Грузинов В.П. Экономика предприятия: Учеб пособие для ст-в вузов/В.П.Гру зинов, В.Д. Грибов. 2-е изд., доп., 2001.

38. Губанов С. К политике неоиндустриализации России/С. Губанов// Экономист. 2009. №9. С. 3-20.

39. Дементьев В. К дискуссии о роли госкорпораций в экономической стратегии России/ В. Дементьев// Российский экономический журнал. 2008. № 1-2. С. 27-41.

40. Дзарасов С. Российский кризис: истоки и уроки/С. Дзарасов// Вопросы экономики. 2009. № 5. С. 82.

41. Доклад Социально-экономическое развитие Астраханской области в 2007 году, выпуск № 14.

42. Драчева E.JL, Либман A.M. Проблемы определения и классификации интегрированных корпоративных, структур // Менеджмент в России и за рубежом. №4, 2001

43. Дынкин А., Соколов А1. Интегрированные бизнес-группы в Российской экономике // Внешняя экономика. 2002. - №4: - С. 7895.

44. Загребельный И. Суда кричат: SOS/И. Загребельный//Астраханские ведомости. 2006. № 52(844). С. 3. (29 декабря 2006 г.)

45. Зуб А. Т. Стратегический менеджмент: Теория и практика: Учебное пособие для вузов. Ч М.: Аспект Пресс, 2002. Ч 415 с.

46. Иванов Ю. Слияния, поглощения и разделения компаний: стратегия и тактика трансформации бизнеса. Ч М.: Альпина Паблишер, 2001.

47. Инвестиционные предложения Астраханской области, 2008

48. Казанцев Н. Крупнейшие российские компании: новая ситуация/ Я. Паппэ, И. Колесник, С. Сулакшин, В. Якунин, В. Гамза, С. Сильвестров, Н. Казанцев, JI. Тимофеева, П. Федосов // Проблемы теории и практики управления. 2009. №1. С. 126.

49. Козенкова/ТРоссийский экономический журнал. 2009. № 1-2. С. 8186.

50. Колесник И. Крупнейшие российские компании: новая ситуация/ Я. Паппэ, И. Колесник, С. Сулакшин, В. Якунин, В. Гамза, С. Сильвестров, Н. Казанцев, Л. Тимофеева, П. Федосов // Проблемы теории и практики управления. 2009: №1. С. 123

51. Коновалов В'. Завод Красные Баррикады остается на плаву/В. Коновалов//Астраханские ведомости: 2008. №49 (944). С. 3: (19 декабря 2008г.)

52. Коновалов В. ОАО Красные Баррикады: устойчивая динамика роста/ В. Коновалов//Астраханские ведомости. 2007. № 28'(872). С. 3. (20 июля 2007г.)*

53. Королев В*. Формирование стратегических* альянсов в российской^ промышленности/В. Королев; Е. КоролеваУ/Проблемы теории и практики управления. 2009. № 6. С. 17-24.

54. Кушлин В.И. Государственное регулирование рыночной экономики: Учебник. 2-е изд., перераб. И доп./Под общ. Ред. В.И. Кушлина. - М.: Издательство РАГС, 2005.

55. Кушлин В.И. Траектории экономических трансформаций/В .И. Кушлин. Ч М.: ЗАО Издательство Экономика, 2004. 310 с.

56. Ладыгина М.Н. Развитие интеграционных процессов в системе птицепродуктового подкомплекса регионального АПК//Автореферат на соискание ученой степени к.э.н., 2002г.

57. Лозовский Л.Ш., Райзберг Б.А., Ратновский А.А. Универсальный бизнес-словарь. М.: ИНФРА, 1997. - 632 с.

58. Львов Д.С. Институциональная экономика: Учеб; пособие / Иод рук. акад. Д. С. Львова.Ч М.: ИНФРА-М, 2001. Ч 318-с. Ч (Серия Высшее образование).

59. Майер А. Взаимодействие власти и бизнеса: экономическое и социальное партнерство/А. Майер//Проблемы теории и практики управления.2009: №9. С. 17-21.

60. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент: М

61. Курс лекций.--М.: ИНФРА-М; Новосибирск: Сибирскоесоглашение; 1999. Ч 288 с.61.. Масюк Н.Н: Концепция интегрированной адаптивнойорганизации текстильного производства: Монография. Ч Иваново.^ .

62. Изд-во Юнона, 2001. 132 е.;

63. Материалы итогов визита Президента РФ В Астраханскую область в июле 2005 года//Вога. 2005. № 103. С 2. (21 июля 2005г.)

64. Материалы к докладу Об основных направлениях развития гражданской морской техники на 2009-20161 гг. министра промышленности и энергетики РФ В.Б. Христенко на заседанииправительства 08.11.2007 г. Режим доступа: Ссыка на домен более не работаетrus/year/reportl.htm

65. Материалы совещания по вопросам обеспечения нового облика вооруженных сил и ВМФ России 18 декабря 2009 года' // Судостроение. 2010: № Г. С. 3-4.

66. Материалы совещания по вопросам развития, гражданской морской техники Правительства Российской Федерации, 6.03.2009 г. // Судостроение. 2009. №2. С.З-5.

67. Международные экономические отношения: Учебник для вузов / В.Е. Рыбакин, Ю.А. Щербанин, JI.B. Бадин и др.4-е изд., перераб. И доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003

68. Мезоэкономика переходного периода: Рынки, отрасли, предприятия. М.: Наука, 2001. - 516 с. (Серия Экономическая наука современной России)

69. Мерзликина, Г.С. Процессы корпоратизации в экономике региона / Г.С. Мерзликина, O.A. Растяпина // Вестник Астраханского государственного технического университета. -2007. № 4 (июль-август). - С. 61-66.

70. Мерзликина, Г.С. Формирование стратегии на промышленном предприятии / Г.С. Мерзликина, И.В. Горелова // Вестник Астраханского государственного технического университета. 2007. - № 3 (май-июнь). - С. 227-230.

71. Мескон М. и др.* Основы менеджмента. М.: Вильяме, 2007. 672 с.

72. Микроэкономика. Теория и российская практика: учебник для вузов/Под ред. А.Г. Грузиновой, А.Ю. Юданова, Финансовая акад. При Правительстве РФ. Ч Изд. 7-е, стер. М.: КноРус, 2007. - 624 с.

73. Митрофанова О. Вого-Каспийский судоремзавод лучший экспортер региона/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2008. № 16 (911). С. 3. (25 апреля 2008 г.)

74. Митрофанова О. Акционеры вышли на баррикады/О. Митрофанова//Астраханские ведомости: 2008. №18 (913). С. 2. (16 мая 2008г.)

75. Митрофанова О. Ассоциация судостроителей: от внутриотраслевой кооперации к судостроительному ходингу/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2006. №29(821). С. 3. (21 июля 2006г.)

76. Митрофанова О. Как заплыть в ОСК?Ю. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2009. №14 (959). СЛ. (17 апреля 2009г.)

77. Митрофанова О. Корабелы объединились по-новому/О: Митрофанова//Астраханские ведомости. 2007. № 18 (862). С. 1. (11 мая 2007г.)

78. Митрофанова О. Продается готовый судоходный бизнес/О. МитрофановаУ/Астраханские ведомости. 2005. №40(780). С. 1. (7 октября 2005г.)

79. Митрофанова О. Судоверфь невезения/ О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2006. № 46(838). С. 1,4. (17 ноября 2006г.)

80. Митрофанова О. Судостроительная цессия / О. Митрофанова // Астраханские ведомости. 2009. №19 (964). С. 2. (22'мая 2009г.)

81. Митрофанова О. Судостроительный срыв/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2008. № 48 (943). С. 1. (12 декабря 2008г.)

82. Митрофанова О. Флагману судостроения по плечу любые заказы/О. Митрофанова//Астраханские ведомости. 2006. № 23(815). С. 2. (9 июня 2006г.)

83. Мичурина О.Ю. Научно-исторические предпосыки объективной закономерности интеграционных процессов. Методологический аспект / О.Ю. Мичурина // Вестник АГТУ. Сер.: Экономика. 2010. № 1. С.7-15.

84. Морозова О.П. Эволюция организационной структуры компании ООО РР-Морские нефтегазовые проекты / О.П. Морозова // Вестник АГТУ. 2008. №4. С. 95-10.

85. Мосейко В.О. Кластерный подход в инновационном развитии территорий /В.О. Мосейко, В.В. Фесенко, А.Е. Наговицын //Вестник Вогоградского государственного университета. Серия 3, Экономика. Экология. 2009. № 2(15). С. 14.

86. Мосейко, В.О. Выявление региональных кластеров: методологические подходы Электронный ресурс. / В.О. Мосейко, В.В. Фесенко // Региональная экономика: теория и практика. 2008. -№7.

87. Мулахметов X. Корпоративное управление в России/Х. Мулахметов//Общество и экономика. 2009. №4-5. С. 118-123.

88. Ожегов С.И. Словарь русского языка. Ч М.: Русский язык, 1990. 252 с.

89. Омельченко M. Таможенные чиновники уничтожают российский флот/М. Омельченко//Астраханские ведомости. 2006. № 50 (842). С. 2. (15 декабря.2006 г.)

90. Организация^ производства и управления предприятием: Учебник/Туровец О.Г., Бухаков М.И., Родионов В.Б. и др.; Под ред. О.Г. Туровца. 2-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2006. - 544 с. - (Высшее образование).

91. Паппэ Я. Крупнейшие российские компании: новая ситуация/Я. Паппэ, И. Колесник, С. Сулакшин, В. Якунин, В. Гамза, С. Сильвестров, Н. Казанцев, JI. Тимофеева, П. Федосов//Проблемы теории и практики управления. 2009. №1. С. 123.

92. Парахина В.Н. Стратегический менеджмент: учебник/В.Н. Парахина, JI.C. Максименко, C.B. Панасенко. Ч 3-е изд., стер. Ч М.: КНОРУС, 2007. Ч 496 с.

93. Пашков А.П. О парадигме гражданского судостроения / А.П. Пашков // Судостроение. 2009. №5. С. 48-50.

94. Перский Ю:К., Куныпин С.П. Интеграционные факторы развития российских предприятий/Юрганиз. пр-ва, 2000. №2. Ч С. 5-8.

95. Петросьян А. Корпоративная интеграция: оценка слияний и поглощений/А. Петросьян, М. МусатоваУ/Проблемьг теории и практики управления. 2009. № 4. С. 16-29.

96. Полякова И. Затянувшаяся стагнация//Экономика. №11(507). 13 марта, 2008.

97. Поплавский Г.В. Экономика отрасли: Учеб. пособие. Ч СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова; 2005. 244 с.

98. Портер Е. Майкл. Конкурентная стратегия: Методики анализа отраслей и конкурентов / Майкл Е. Портер; Пер. с англ. 2-е изд. -М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 454 с.

99. Радыгин А. Слияние, поглощение и реорганизационные процессы: некоторые новые тенденции // Проблемы теории и практики управления. 2004. - № 4!.

100. Радыгин А., Энтов Р. Институциональные проблемы развития корпоративного сектора: собственность, контроль, рынок ценных бумаг. М.: Институт экономики переходного периода, 1999. С. 3738.

101. Румянцев Е.Е Новая экономическая энциклопедия. М.: ИНФРА-М, 2005. - VI, 724 с.

102. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. М.: ИНФРА-М, 2001. - 304 е.;

103. Самочкин В.Н. Стратегия развития предприятия в условиях конкуренции и нестабильности-, (теория, методология и практика). Диссертация на соискание ученой степени? д.э.н:/Академия нар: хоз-ва(АНХ). М.: 1999. - 374 с.

104. Слияния и поглощения / Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс,. 2007. - 196 с. - (Серия Классика Harvard Business Review).

105. Словарь иностранных слов/Под ред. A.F. Спиркина. М.: Русский1 язык, 1980. - 750 с.

106. Г11. Современный? экономический словарь электронный ресурс. Материалы сайта www.smartcat.ru/catalog.

107. Соколов Ю. Интеграция как условие воспроизводства промышленного капитала // Экономист. 2006. - №8. - С. 21 - 28.

108. Сорокина И.О. Теоретические основы понятия линтеграция и принципы ее осуществления/И.О. Сорокина//Менеджмент в России и за рубежом.2008. №2. С.3-6.

109. Спицын А. Интеграция и модернизация экономики/А. Спицын // Экономист. 2006. № 5. С. 3-9.

110. Тарханова Л. Интеграция как фактор развития рыбной отрасли // Экономист. 2006. - №9. - С. 84 - 89.

111. Терсков С. Коридор Север-Юг: назад дороги нет?/С. Терсков//Вога. 2005. №71. С. 3. (25 мая 2005 г.)

112. Том Коупленд, Тим Колер, Джек Моррин. Стоимость компаний: оценка и управление. Москва, 2000.

113. Уильямсон О.И. Вертикальная интеграция производства: Соображения по поводу неудач рынка./Пер. с англ.//Теория фирмы./Под. ред. Гальперина В.М. Спб.: Экономическая школа, 1995. - С.33-53.

114. Уткин А.И. Глобализация: процесс и осмысление. М.: Логос, 2001. С. 9-10.124: Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: Учебник. Ч 7-е изд., испр. и доп. М,: Дело, 2005. Ч 448 с

115. Харрингтон Дж. Совершенство управления изменениями/Пер. с англ. В.Н. Загребельного; Под науч. ред: В:В. Брашна. М.: РИА Стандарты и качество, 2008. - с. 192, ил. - (серия Деловое совершенство).

116. Черной JI. Государственно-корпоративное партнерство: проблема системности/Л. ЧернойЮкономист. 2009. №7. С. 16-21.

117. Шаховская, Л.С. Компаративный анализ ходинговых организационных структур управления / Л.С. Шаховская, М.С. Литвинов // Предпринимательство. 2007. - №2 (спецвыпуск). - С. 37-40.

118. Шаховская, Л.С. Региональные экономические кластеры как форма интеграционного взаимодействия малого и крупного бизнеса / Л.С. Шаховская, Е.А. Бородина // Экономические науки. 2008. - № 10.-С. 307-310.

119. Экономика отрасли. Серия Высшее образование./Под ред. A.C. Пелиха. Изд. 4-е перераб. и доп. Ч Ростов н/Д: Феникс, 2004. -448 с.

120. Экономика предприятия (фирмы): Учебник/Под ред. проф. О.И. Вокова и доц. О.В. Девяткина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. - 604 с. - (100 лет РЭА им. Г.В. Плеханова).

121. Якутии Ю. Совершенствование управления крупными промышленными корпорациями фактор роста объема и повышения качества научно-технических услуг/Ю. Якутии// Российский экономический журнал. 2008. №1-2. С. 84-86.1. Интернет ресурсы:132. astrahan.arbitr.ru

122. Glossary Commander: служба тематических токовых словарей электронный ресурс. Материалы сайта www.glossary.ru.134. mpts.astrobl.ru135. www.cfin.ru/press/management/2001-2/efremov.shtml136. www.morskayakollegiya.ru137. www.morvesti.ru

Похожие диссертации

• Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта
• Управление экологическим риском деятельности промышленных предприятий
• Организационно-экономические аспекты модернизации инфраструктуры речного транспорта России
• Организационно-экономический механизм формирования инструментария модернизации промышленных предприятий
• Формирование и развитие стратегического планирования в машиностроительных корпорациях