Автореферат

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические механизмы реализации стратегии устойчивого развития предприятия автомобильной промышленности"

На праваиси

Залилов Ильшат Ильгизарович

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (на примере ОАО ИжАвто)

Специальность 08.00.05. - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ижевск 2006

Работа выпонена в ФГОУ ВПО Ижевская государственная сельскохозяйственная академия

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Осипов Анатолий Константинович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Перевощиков Юрий Семенович

кандидат экономических наук, доденг Алексеева Наталья Анатольевна

Ведущая организация: ГОУ ВПО Ижевский государственный

технический университет

Защита состоится: 10 октября 2006 г. в 13 часов на заседании диссертационного совета ДМ. 212.275.04 в ГОУ ВПО Удмуртский государственный университет по адресу: 426034, г. Ижевск, ул. Университетская, 1, корп. 4, ауд. 444

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Удмуртский

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Усиление роли рыночных отношений, а, следовательно, рост неопределенности и нестабильности экономического пространства, перевод управления народным хозяйством на преимущественно экономические методы хозяйствования привели к необходимости проведения теоретических исследований проблем устойчивого развитая предприятий автомобильной промышленности. Учитывая специфический характер современного состояния российской экономики, ее региональную специфику, не следует просто копировать зарубежный опыт решения проблем обеспечения экономической устойчивости, а необходимо искать собственные, нетрадиционные пути повышения надежности и стабильности работы предприятий и учитывать результаты положительного зарубежного опыта. В связи с этим актуальными становятся исследования принципов формирования организационно-экономических механизмов устойчивого развития промышленных предприятий, и, прежде всего автомобильной промышленности - как системообразующих экономику РФ.

Состояние материальных активов, системы управления, социального климата на предприятиях автомобильной промышленности, низкое качество выпускаемых автомобилей, сильная конкуренция на рынке, изменение среды функционирования со всей остротой ставят вопрос о необходимости проведения внутреннего реформирования деятельности предприятий автомобильной промышленности. Состав, объем и последовательность необходимых преобразований определяются в соответствии с результатами проведенного SWOT-анализа в условиях ОАО Ижевский автомобильный завод (далее ОАО ИжАвто).

Степень разработанности проблемы исследования. Изучению проблем формирования экономической стабильности хозяйствующих субъектов уделено немало внимания в зарубежной экономической литературе. Это проблема нашла свое отражение в исследованиях зарубежных авторов: Ф. Ансофф, М. Портер, A.A. Томпсон мл., Д. Хан и др. В отечественной экономической литературе различные аспекты этой проблемы нашли свое отражение в трудах С.А. Бороненковой, О.С. Виханского, Г.Я. Гольдпггейна, В.П. Грузинрва, Г.Б. Клейнера, В.В. Ковалева, P.A. Фатхутдинова, А. Д. Шеремета и др.

Масштабные изменения, происходящие в отечественной автомобильной промышленности, к которым можно отвести резкое сокращение объемов производства, следствием которого является сокращение персонала, организация производства автомобилей иностранного производства на территории России и др., выявляют необходимость формирования новых механизмов, обеспечивающих устойчивое развитие данного сектора экономики как на уровне региона, так и страны в целом. Рост доходов населения и предлагаемые льготные условия продаж автомобилей привели к тому, что потенциальные покупатели отдают предпочтение автомобилям иностранного производства, при этом отечественные автозаводы предлагают весьма ограниченный выбор собственных автомобилей с неудовлетворительным соотношением цена/качество.

Российский автомобильный рынок ежегодно увеличивается на 6-10%, поэтому с целью завоевания рынка сбыта иностранные автопроизводители активно организуют собственные сборочные производства автомобилей на территории России, тем самым сильнее обостряют катастрофическое положение российских автопроизводителей. До 2005 года последние видели только одну возможность спасения отечественного автопрома - повышение таможенных пошлин на импорт автомобилей, при этом серьезные и масштабные работы по формированию механизмов, обеспечивающих устойчивое развитие как самого предприятия, так и отрасли в целом не проводились.

При вступлении России в ВТО отечественные автозаводы стокнутся с главной проблемой - в страну хлынет огромная вона подержанных автомобилей, а в стране до сих пор не решены вопросы, связанные с утилизацией автомобилей собственного производства, не рассмотрены проблемы рециклинга материалов, используемых в автомобильной промышленности, не решены организационно-правовые вопросы, не сформулированы экономические стимулы проведения указанных выше работ. Все перечисленные проблемы отрицательно скажутся на промышленном потенциале страны, экономике и экологии РФ.

По нашему мнению, научно обоснованных рекомендаций, направленных на формирование и реализацию организационно-экономических механизмов устойчивого развития автомобильной промышленности, явно недостаточно.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальностей ВАК РФ 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: п. 15.2. Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий.

Целью исследования является разработка теоретических и методических подходов формирования организационно-экономических механизмов устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности РФ в рыночных условиях.

Данная цель достигается путем решения следующих задач:

- обобщения теоретического и практического опыта функционирования предприятий автомобильной промышленности в странах Западной Европы, Японии, США, Южной Кореи, Китая и России;

- уточнения понятия лустойчивое развитие в приложении к промышленным предприятиям;

- формирования методики выявления нереализованных резервов развития предприятия автомобильной промышленности,

- разработки методических рекомендаций для ОАО ИжАвто по формированию и реализации организационно-экономических механизмов устойчивого развития;

- составления методики оценки проектов НИОКР для выявления источников финансирования;

- исследования сущности и структуры синергетического эффекта, определяющего методические подходы к оценке экономической эффективности комплексной реализации стратегии устойчивого развития.

Объектом исследования являются предприятия автомобильной промышленности РФ, и в частности, одно из градообразующих предприятий г. Ижевска - ОАО ИжАвто.

Предметом исследования является совокупность организационно-экономических отношений в системе управления предприятием автомобильной промышленности.

Методы исследовании. Диссертационное исследование базируется на общенаучной методологии, предусматривающей системный подход к решению проблем

повышения эффективного функционирования предприятий автомобильной промышленности в условиях рыночных отношений. При выпонении работы были применены диалектический подход к рассмотрению явлений и процессов развития автомобильной промышленности России, фундаментальные экономические и общественные законы, аксиомы, концепции и гипотезы, а также методы: экспертных оценок, экономико-математический, статистический, историко-монографический, системно-аналитический, структурно-функциональный, расчетно-конструктивный.

Информационной базой исследования послужили законодательные акты Российской Федерации; официальные документы Правительства РФ; данные Федеральной службы государственной статистики РФ; законодательные акты Удмуртской Республики, официальные документы Правительства УР; данные Комитета по статистике УР и ГИБДД МВД УР; теоретические и фактические материалы, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных специалистов; публикации периодических изданий; первичная информация, собранная автором на предприятиях автомобильной промышленности.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в получении следующих основных результатов:

1. Уточнено понятие лустойчивое развитие в отношении предприятий автомобильной промышленности.

2. Предложены организационно-экономические механизмы устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности (на примере ОАО ИжАвто).

3. Сформирована методика разработки стратегии устойчивого развития для предприятия автомобильной промышленности, на примере ОАО ИжАвто.

4. Разработана и обоснована система мер в рамках реализации мероприятий public relations (паблик рилейшенз).

5. Разработан организационно-экономический механизм реализации программы рециклинга материалов, используемых в производстве автомобильных компонентов.

6. Предложена методика экспертной оценки проектов НИОКР с целью выявления источников финансирования.

7. Определены элементы, составляющие синергетический эффект реализации

Стратегии устойчивого развития.

Практическая значимость. При реализации предлагаемых мероприятий ОАО ИжАвто получит возможность:

1. Стимулировать сбыт автомобилей.

2. Использовать простаивающие производственные мощности и открыть допонительные рабочие места.

3. Экономить энергию и ресурсы, затрачиваемые на производство автомобилей и на проведение природоохранных мероприятий.

4. Уменьшить загрязнение окружающей среды твердыми бытовыми отходами.

5. Выявлять автомобили, находящиеся в федеральном розыске.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, подтверждены аналитическими расчетами, проведенными на базе ОАО ИжАвто, докладывались на всероссийской научно-практической конференции Экономка и управление АПК в XXI веке, Ижевск, 2004 г., международной конференции аспирантов и студентов Политика и бизнес в условиях глобализации, Ижевск, 2005 г. Опубликован препринт Проблемы реализации стратегии устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности России, Ижевск, 2006. Материалы диссертации приняты к внедрению ОАО ИжАвто, что подтверждено соответствующим актом внедрения диссертационного исследования.

Структура и объем работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованных источников, включающего 254 наименования, 13 приложений. Основное содержание работы изложено на 172 страницах машинописного текста, содержит 11 таблиц, 14 формул, 22 рисунка. По теме научного исследования опубликовано 6,04 п.л.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, определены цели и задачи, сформулирована научная новизна и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе Теоретические основы управления устойчивым развитием предприятия автомобильной промышленности обобщен теоретический материал, затрагивающий проблемы развития отечественной автомобильной промышленности. Определены основные показатели, характеризующие устойчивое развитие

предприятий. Выявлены условия и перспективы развития отечественной автомобильной промышленности. Приведена классификация резервов повышения эффективности развития предприятий.

Во второй главе Состояние и тенденции развития автомобильной промышленности проводится анализ первичного автомобильного рынка России. Определены основные тенденции развития автомобильной промышленности в России. На примере ОАО ИжАвто оцениваются внешние угрозы и перспективы дальнейшего функционирования предприятий отечественной автомобильной промышленности. Рассмотрены возможные варианты развития автопрома РФ. Проведен 8\ГОТ-анализ деятельности ОАО ИжАвто.

В третьей главе Формирование механизмов реализации стратегии устойчивого развития предприятия автомобильной промышленности предложены функциональные стратегии развитая предприятия автомобильной промышленности для сфер производства, НИОКР и маркетинга.

В выводах и предложениях обобщены результаты теоретических и практических исследований, даны рекомендации по формированию механизмов устойчивого развития для предприятия автомобильной промышленности.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1, Уточнено понятие лустойчивое развитие в отношении предприятий автомобильной промышленности.

Результаты исследования научных основ и практических механизмов формирования устойчивого развития позволяют дать следующее определение:

Устойчивое развитие - это процесс целенаправленного качественного изменения первоначальных параметров изучаемой системы, конечное состояние которого создает предпосыки количественного изменения имеющихся ресурсов, обеспечивающих рост показателей, характеризующих деятельность хозяйствующего субъекта.

Под качественным изменением параметров, понимается замена действующей технологии проектирование-производство-рециклинг автомобилей на более прогрессивную, позволяющей: 1 - уменьшить материалоемкость; 2 - снизить энергоемкость процесса производства, что в совокупности снижает себестоимость производ-

ства автомобилей и повышает конкурентоспособность выпускаемой продукции.

Под количественным изменением имеющихся ресурсов автором понимается следующее: 1 - расширение рынка сбыта продукции; 2 - увеличение количества реализованных автомобилей; 3 - рост рентабельности производства; 4 Ч открытие допонительных рабочих мест и т.д.

Показатели, влияющие на степень устойчивости хозяйствующего субъекта: экономические: воспроизводство рабочей силы, воспроизводство производственного аппарата, воспроизводство в сфере оборота, рынки сбыта продукции;

технологические-, сокращение технологического разрыва с цивилизованными странами, расширение масштабов использования технологий, пов ышение качества поставляемых комплектующих;

социальные: приведение к рациональным границам социальных пропорций; целенаправленное изменение мотивации через воздействие на социальную сферу жизнедеятельности работников;

экологические', применение энергосберегающих ресурсов и др. Анализируя тенденции развития автомобильной промышленности России, были выявлены следующие предпосыки, формирующие устойчивое развитие предприятий автомобильной промышленности:

1. Незагруженные производственные мощности отечественных автозаводов.

2. Благоприятное географическое размещение предприятий автомобильной промышленности (Центральный, Привожский и Уральский федеральные округи).

3. Формирование лавтомобильного научного центра на указанной территории (ГУ НИЦИАМТ, ГУ НИЦУПИРО, ГНЦ РФ ФГУП НАМИ, ВУЗы России).

Из вышесказанного следует, что важнейшим условием устойчивого развития отечественного предприятия автомобильной промышленности в современных условиях является восстановление утраченных рыночных позиций. Однако, низкая конкурентоспособность продукции, выпускаемой с использованием существующего основного капитала, в большинстве случаев изношенного морально и физически, выдвигает на первый план инвестиционные фактора развития. Учитывая мощное конкурентное давление импортного автомобильного транспорта на внутренних

рынках госсни, начало траектории роста неизбежно дожно быть капиталоемким.

С помощью программного обеспечения лSTATGRAPHICS Plus 3.0 был проведен регрессионный анализ динамики производства автомобилей малого класса с классической компоновкой производимых ОАО АвтоВАЗ и ОАО ИжАвто (рис. 1), и составлены уравнения пятой степени (1,3). На точность составленного уравнения указывает коэффициент достоверности R2:

Ч Ч >11омйомнршнми соло 'ижакго'') Ч шилаюммишшй (оао "акмваз")

Рис. 1 Ч Регрессионный анализ динамики производства легковых малолитраж

ных автомобилей, классической компоновки Для ОАО АвтоВАЗ, при Яг= 0,934

у = - 0,6336*х5 +62,692*х4- 2144,2*х3 +27368*х2- 59375*х, (1) где Я2 - коэффициент, характеризующий достоверность составленного уравнения.

. С целью проведения анализа полученной зависимости, уравнение 1 было продифференцировано и получено уравнение 2:

у'= - 3,168*х4 +250,768*х3- 6432,6*х2+54736*х - 59375, (2) Решение уравнения 2, позволило провести анализ зависимости 1, используя правило нахождения максимумов и минимумов дифференциальных функций (табл. !)Х

Таблица 1 - Нахождение максимумов и минимумов функции

Параметр Значение абсцисс

(Чоо;Ч13,231) (-13,231; 1,099) (1,099;5,312) (5,312; 85,978) (85,978;-+л))

Знак производной - - + - -

Тенденция убывание Убывание возрастание убывание убывание

Анализ уравнения 1 показывает, что деятельность ОАО АвтоВАЗ и его партнеров по выпуску автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций имеет стабиль-

ную тенденцию к сокращению, на что указывают не только статистические данные о производстве автомобилей, но и его первая производная. При подстановке контрольных чисел в указанное тождество, были определены знаки производной функции, которые доказывают верность рассуждений. Данное предположение объясняется следующим моментом: ОАО АвтоВАЗ к 2010 году планирует поное прекращение выпуска автомобилей с классической компоновкой, т.к. для автомобилей данного семейства не разработаны двигатели, отвечающие современным требованиям Евро. На сокращение автомобилей данного семейства оказывает влияние и другой факт - автомобили семейства ВАЗ-2101 находятся в классе малолитражек, зарубежные аналоги которых уже давно переведены на передний привод. На основании оценки автомобильного рынка России и анализа тождества 1 следует, что автомобили марки ВАЗ-2101 и его семейства не конкурентоспособны, и производство данных автомобилей в ближайшее время будет прекращено. На образовавшихся свободных производственных мощностях необходимо разместить более современные автомобили, в частности возможно создание совместных предприятий по производству автомобилей с иностранными автопроизводителями. Для ОАО ИжАвто, при Я2=0,939б,

у= 0,021*х5-0,1345*х4-64,844*х3+1336,б*х2+6651,8*х, (3)

С целью анализа полученной зависимости было продифференцировано уравнение (3), относительно х:

у-0,105* х4-0,538* х3-194,532* х2+2673,2* х+6651,8 , (4)

Анализ полученных корней уравнения и использование правила нахождения максимумов и минимумов дифференциальных функций (табл. 2) позволяют провести анализ уравнения 3.

Таблица 2 - Нахождение максимумов и минимумов функции

Параметр Значение абсцисс

(- оо;- 78,823)!(- 78,823;- 21,279) (~21,279;1,908) (-1,908;61,113) (61,113;+о)

Знак производной + + - + +

Тенденция возрастание возрастание убывание возрастание возрастание

Подобный анализ был проведен и со сведениями о выпуске автомобилей ОАО ИжАвто (уравнение 3). Производство автомобилей данным предприятием во времени нестабильно, однако, прогнозирование деятельности ОАО ИжАвто показывает на возможность успешного развития в будущем. Возможные пути дальнейшего

развития: а) производство малотоннажных грузовых автомобилей; б) совместное производство легковых автомобилей К1А без глубокой модернизации производственных процессов; в) совместное производство иномарок при условии: 1 -ежегодного увеличения объемов производимых автомобилей, 2 Ч обучения работников ОАО ИжАвто, 3 Ч внедрение современных технологий автомобилестроения в проектирование и производство, 4 Ч внедрение ресурсосберегающих технологий.

Таким образом, устойчивое развитие предприятия автомобильной промышленности подразумевает под собой выявление, классификацию (рис. 2) и реализацию всех имеющихся потенциалов развития хозяйствующего субъекта. На рис. 2 приведена классификация резервов, обеспечивающих устойчивое развитие предприятия автомобильной промышленности. Согласно предлагаемой схеме резервы подразделены на восемь видов: по структуре управления объектом, по функциональности, по жизненному циклу продукции, видам ресурсов, по источнику возникновения, характеру воздействия, срочности и по частоте воздействия на объект.

по уровню управления

Резервы устойчивого развития

по содержанию

организационной структурой

производством

ю стадиям жиз-генного цикла 1родукиии

органнзационно-технические

экономические

социальные

проектирование

троизводствс

жеплуатацш

/тилизаци

по видам ресурсов

трудовые материальные средства труда информационные

по источнику возникновения

_ по характеру воздействия

внутренние

_ по срочности

интенсивные

экстенсивные

текущие

перспективные

по частоте воздействия

постоянно действующие

периодические

Рис. 2 - Классификация резервов, обеспечивающих устойчивое развитие пред риятия автомобильной промышленности 12

2. Предложены организационно-экономические механизмы устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности (на примере ОАО ИжАвто).

Механизм - это совокупность структур, конкретных форм и методов управления, обеспечивающие реализацию составленных планов.

Экономические механизмы включают в себя: совершенствование рыночных отношений между субъектами; создание экономических условий, стимулирующих реализацию новейших технологий, действующих в области автомобилестроения; выявление и реализация ресурсов, принадлежащих хозяйствующему субъекту.

Организационные механизмы включают в себя: планирование, организацию, контроль над деятельностью хозяйствующего субъекта, а также взаимодействие его структурных подразделений.

Зарубежный опыт показывает, что развитие национальной автомобильной промышленности во многом определяется политикой, проводимой государством, направленной на создание благоприятных условий для осуществления инвестиционной деятельности, защиту внутреннего рынка, повышение конкурентоспособности отечественной продукции.

Правительства многих зарубежных стран обязывают корпорации-гиганты работать в кооперации с мекими предприятиями, образуя тем самым автомобильный кластер. Мекие предприниматели, выступающие в роли партнеров крупных корпораций, получают сведения о планах на ближайшие 5...6 лет, что помогает подрядчикам и поставщикам активно участвовать в разработке заказанных им узлов, деталей, комплектующих изделий, давать рекомендации с учетом своей производственной компетенции.

В последнее время в мировом автомобилестроении наметилась тенденция передачи изготовителям комплектующих следующих функций: НИОКР, дизайн, унификация, подсборка систем и модулей. Данные преобразования позволяют повысить производительность конечных автосборочных производств, снизить себестоимость и повысить качество выпускаемых автомобилей.

Анализ состояния мирового автомобилестроения показывает, что общемировой рынок автомобилей находится на пределе насыщения. Ежегодный прирост реа-

лизации новых автомобилей в США составляет 1,4 %, Европе - 2,1%, Японии- 10 %, России -12%, Китае -15%.

Исследования автомобильного рынка России выявили сильные и слабые стороны функционирования отечественных автозаводов. Анализ деятельности ОАО ИжАвто и проведение аналогии с другими автозаводами показал следующее: не стабильный спрос на собственную продукцию; жесткая конкуренция; недобросовестность партнеров; низкая точность составления прогнозов; слабость высшего менеджмента; слабая инновационная политика; не соответствие выпускаемых отечественных автомобилей современным требованиям, действующим в мировом автомобилестроении.

Систематизация опыта развития зарубежных автопроизводителей позволяет сформировать организационно-экономические механизмы устойчивого развития отечественного предприятия автомобильной промышленности, к которым автор относит: 1 - формирование рабочей группы по разработке и реализации стратегии устойчивого развития; 2 Ч выявление, анализ и классификация выявленных резервов, обеспечивающих устойчивое развитие; 3 - разработка нормативно- распорядительных документов (разграничение, стимулирование и т.д.); 4 - формирование методики разработки и реализации стратегии устойчивого развития; 5- проведение обучения персонала; 6 - обеспечение производства необходимыми ресурсами; 7 - проведение инспекционных проверок; 8 Ч анализ сложившейся ситуации, при необходимости сформировать буферную зону.

3. Сформирована методика разработки стратегии устойчивого развития для предприятия автомобильной промышленности, на примере ОАО ИжАвто.

На основании изученных теоретических материалов и обобщения опыта развития предприятий автомобильной промышленности нами разработана методика реализации организационно-экономических механизмов устойчивого развития предприятий отечественного автопрома. В обобщенном виде указанные выше мероприятия объединены в цикл разработка-реализация-ревизия, который получил название л3-Р (три Р).

Первая часть - Разработка. Предусматривает проведение комплексного

анализа внешней и внутренней среды; определение миссии, цели и направление развития предприятия, формирование механизмов устойчивого развития.

При анализе внешней среды ОАО ИжАвто были получены следующие результаты:

1. Рыночные возможности предприятием реализуются не в поном объеме -спрос на малотоннажные грузовые автомобили значительно превышает производство.

2. Продукция ОАО ИжАвто не удовлетворяет потребностям потенциальных покупателей (автомобили находятся в ценовом диапазоне свыше 300 тыс. руб.).

3. Наблюдается сильная конкуренция между автопроизводителями.

4. Прочие факторы: правовая база государства направлена на развитие автопроизводств на территории страны, постоянный рост потребностей в энергоресурсах и материалах приводит к росту цен и ухудшению экологической ситуации в мире, зависимость автопроизводственного комплекса от НТП.

Анализ внутренней среды предприятия выявил:

1. Не рациональное использование имеющихся ресурсов.

2. Морально устаревшие технологии проектирования и производства автомобилей, обновление которых происходит низкими темпами.

3. Нестабильность финансово-хозяйственной деятельности ОАО ИжАвто за период 1999-2005 гг.

4. Инертность реализации мероприятий направленных на модернизацию производства.

Для выявления проблем и возможностей развития ОАО ИжАвто был проведен SWOT Ч анализ, показатели требующие формализации приведены в табл. 3.

Организационно-экономические механизмы устойчивого развития ОАО ИжАвто формировались в следующей последовательности:

1. Определение миссии, целей.

2. Проведение SWOT-анапиза.

3. Оценка имеющихся ресурсов.

4. Разработка стратегии.

5. Составление реестра задач, необходимых для реализации стратегии.

6. Оценка возможности получения синергетического эффекта.

Таблица 3 - Показатели, используемые при проведении БХУОТ-анализа для

предприятия автомобильной промышленности

Факторы | Показатели

Внутренние резервы

Производство и технология Наличие, обновление, использование основного фонда

Новизна используемой технологии производства

Организация и управление производством современных автомобилей

Соответствие международным стандартам автомобилестроения

Финансы Финансовый оборот, наличие задоженности

Обеспечение производства материальными запасами

Наличие внутренних источников инвестирования

Оценка финансового состояния предприятия

Кадровый потенциал Проводимая кадровая политика

Маркетинг Существующий имидж предприятия

Наличие развитой оервисно -ебьгговой службы

Наличие четкой маркетинговой стратегии

НИОКР Наличие опытно- промышленного производства

Проведение опытно - конструкторских работ

Наличие собственных разработок и ноу-хау

Использование сторонних лицензий

Информация Получение и использование достоверной информации

Фильтрация информации

Прочее Форс-мажор

Внешние резервы

Конкуренция Наличие конкуренции

Рыночные возможности

Потребители Рыночные потребности

Наличие товаров-заменителей

Пожелания потенциальных покупателей

Поставщики Наличие сертифицированной продукции

Возможность проведения самостоятельных опытно- конструкторских работ

Монополия и диспаритет цен

НТП Возможность появления новых технологий

Государственная политика Политическая стабильность

Внедрение и использование международных стандартов

Политическое лоббирование интересов отечественной автомобильной промышленности

Деятельность налоговых органов

Инфляционные ожидания

Кредитная политика

Тенденция развития экономики страны в целом

Естественные монополии

Природная среда Применение ресурсосберегающих технологий

Прочее Форс-мажор

Вторая часть Ч Реализация. Реализация стратегии - есть преобразование

стратегического плана предприятия в конкретные действия и получение результа-

тов. Результативность испонения стратегии зависит от того, насколько четко и убедительно будет сформирована необходимость достижения поставленных целей.

При реализации стратегии были решены следующие стратегические задачи:

1. Определены стратегически значимые функции.

2. Сформирована производственная структурная единица ОАО ИжАвто.

3. Создана корпоративная культура, поддерживающая рабочую стратегию.

4. Созданы конкурентные преимущества.

6. Создана система управления ресурсами.

Третья часть - Ревизия.

Оценены результаты реализации Стратегии устойчивого развития, к которым относятся снижение себестоимости автомобилей за счет сокращения ресурсо- и энергозатрат. Открытие допонительных рабочих мест. Увеличение отчислений в бюджеты различных уровней. Увеличение доходности ОАО ИжАвто. Внедрение современных методов и технологий проектирования автомобилей.

Ревизия стратегии необходима, во-первых, для оценки полученных результатов, во-вторых, для внесения корректив в реализуемую стратегию (при возникновении необходимости). Этап Ревизия проводится паралельно реализации всего комплекса мероприятий, что позволяет выявить возможные недочеты еще на ранних этапах возникновения.

На основании предлагаемой методики, для условий ОАО ИжАвто, нами была разработана Стратегия устойчивого развития, рис. 3, в которую входят три функциональные стратегии развития:

1. Стратегия трансферта инноваций.

2. Стратегия РЯ-поддержки.

3. Стратегия адаптации производства под внешние изменения.

Рис. 3 Ч Структура Стратегии устойчивого развития

4. Разработана и обоснована система мер в рамках реализации мероприятий public relations (паблик рилейыенз).

Паблик рилейшенз Ч это взаимоотношения хозяйствующего субъекта с внешней и внутренней средой, организация общественного мнения, система связей с общественностью. Основная задача - это создание и сохранение положительного имиджа. Для решения этой задачи используются следующие элементы: пропаганда

(паблисити), отклики прессы, использование редакционного, а не платного места и времени во всех средствах распространения информации.

Продвижение - совокупность мероприятий, направленных на доведение необходимой информации до целевых рынков с целью побуждения ответной реакции.

С целью информирования общественности о проводимых мероприятиях, связанных с утилизацией автомобилей, пришедших в негодность, создания благоприятного имиджа ОАО ИжАвто и продвижения услуги-новинки была разработана стратегия РЛ-поддержки. Для ее реализации, были решены следующие задачи:

1. Выбраны средства распространения РИ-материалов.

2. Подготовлен информационный девиз.

3. Определен бюджет для проведения паблик рилейшенс.

В качестве носителей были выбраны газеты, радио, телевидение, отраслевые и межотраслевые журналы, в последнее время весьма широко распространяются электронные СМИ. Среди них были определены информационные, коммерческие и рекламно-коммерческие СМИ.

Публикации материалов направлены на продвижение услуги-новинки, так как на сегодняшний день ни один автозавод, действующий на территории России, не проводит подобную работу, ограничиваясь лоббированием повышения таможенных пошлин на автомобили, ввозимые на территорию Российской Федерации. Утилизацию автомобилей ведут и некоторые коммерческие организации, однако их действия не направлены на решение экологических проблем, т.к. автомобили, принятые в качестве оплаты за новый автомобиль, подвергаются небольшому косметическому ремонту и реализуются повторно. При этом нет никакой гарантии, что данный автомобиль не собран из запчастей, снятых с более старых автомобилей, т.е. .покупая российский автомобиль сэконд-хэнд, покупатель подвергает собственную жизнь и жизнь окружающих опасности. Материалы, излагающие подобную информацию, также необходимо размещать во всех СМИ.

Для расчета бюджета были определены размер и характер аудитории каждого носителя информации; географический охват; внимание, степень доходчивости и мотивационная значимость носителя информации; рентабельность.

Размер и характер аудитории определяется наличием потенциальных покупа-

телей новых автомобилей, уже имеющих в собственности какой-либо легковой автомобиль. С учетом того, что автомобильный парк России ежегодно увеличивается в среднем на 8...I0 %, спрос на автомобили будет постоянно расти. Учитывая, что автомобили производства ОАО ИжАвто реализуется во всех регионах России, PR-кампании необходимо проводить в крупных населенных пунктах, опираясь на закон Парето, согласно которому л20 % потребителей, дают 80 % прибыли.

Эффект продвижения включает в себя экономические, социально-психологические, политические, эколого-экономические компоненты. Показателями экономического эффекта являются изменения объема прибыли, дохода, доли рынка, объема продаж, произошедшие вследствие осуществления PR-продвижения.

Социально-психологический эффект определяется созданием положительного общественного мнения о рециклинге материалов, применяемых в изготовлении автомобилей. Привлечение владельцев и покупателей автомобилей к услугам, предлагаемых ОАО ИжАвто.

Эколого-экономический эффект, достигается за счет внедрения ресурсосберегающих технологий, которые позволяют уменьшить себестоимость материалов, используемых при изготовлении автомобилей, за счет применения рециклированых материалов, что позволяет уменьшить отрицательное техногеное воздействие на окружающую среду.

Политический эффект достигается за счет внедрения системы учета поставляемых автомобилей, что способствует выявлению автомобилей, числящихся в розыске; легализации процесса по утилизации автомобилей; выпускаемая продукция будет отвечать требованиям стандарта серии ISO 14001 Система менеджмента окружающей среды и экологическим нормам ЕЭС.

5. Разработан организационно-экономический механизм реализации программы рецнклинга материалов, используемых в производстве автомобильных компонентов.

Рециклам - использование вторичных материалов в производстве новой конечной продукции.

Вторичные материалы, вовлекаемые в рециклинг, значительно снижают стоимость конечных изделий, что позволяет снизить себестоимость изготовления авто-

комплектов, устанавливаемых на автомобили. Снижение себестоимости достигается за счет уменьшения материалоемкости продукции, уменьшения энергозатрат, ускорение процесса воспроизводства товарно-материальных ценностей, снижение отрицательного техногенного воздействия на окружающую среду.

Для этого предлагается внедрение стандартов серии ISO 14001 на предприятиях автомобильной промышленности, в частности в условиях ОАО ИжАвто. С этой целью нами проведены работы, определяющие эколого-экономическую эффективность использования вторичных материалов, используемых в производстве автомобильных компонентов; составлен шкет документов, затрагивающих проведение предсертификационных работ в сфере производства автомобильных компонентов.

В качестве снижения себестоимости автомобилей предлагается из цены реализации исключить стоимость вторичных материалов, вовлекаемых в повторное производство. Расчет стоимости вторичных материалов приводится в таблице 3, полученных автором самостоятельно.

Таблица 3 - Стоимость материалов получаемых при переработке одного ав-

томобиля, цены указаны с НДС

№ Наименование Стоимость Масса Всего,

п/п материала материала, кг/руб. материала, кг руб.

1 Лом черного метала, чугун 3,50 722 2527,00

2 Лом цветного метала 24,00 150 3600,00

3 Пластмасса для собственной переработки 15,20 5 76,00

4 Пластмасса для передачи на сторону 21,72 25 543,00

5 Поролон 6,60 16 105,60

б Крошка резиновая 4,5-11,5 45 360,00

7 Бой стекла 1,80 35 63,00

8 Текстиль 1,50 5 7,50

9 Аккумуляторная батарея 3,00 12 (сухой) 36,00

10 Серная кислота 1,00 3 3,00

11 Технические жидкости 0,50 7 3,50

ИТОГО: 995 7324,6

В статью расходов включены следующие затраты:

1. Затраты, связанные со скупкой автомобилей у прежних владельцев, на сегодняшний день (в России) эта сумма составляет примерно 900-1200 руб./т автомобиля, при принятии РФ всех условий, связанных с вступлением в ВТО, начнет действовать Директива 2000/53/ЕС Транспортные средства, вышедшие из эксплуата-

2. Амортизация используемого оборудования.

3. Обязательные платежи (выплаты по кредитам и займам, зарплата сотрудникам, оплата энергоресурсов, получение квот на вредные выбросы и размещение твердобытовых отходов).

Экономическая эффективность от приемки автомобилей, пришедших в негодность, и их первичная переработка, дает доход (Д), равный

Д=С-Р, (1)

где С - сумма, вырученная от реализации вторичных материалов, полученных от переработки автомобилей;

Р - расходы, связанные с переработкой самих автомобилей.

Расчет показывает, что утилизация одного автомобиля с первичной переработкой полученных материалов составляет примерно 6000 руб. С учетом ежегодного выбытия из эксплуатации 1,2 мн. автомобилей в РФ сумма увеличивается до 7,2 мрд. руб., из которых фактически используется только 2,5 мрд. руб. Расчеты показывают, что российские производители критически пренебрегают таким экономически эффективным резервом повышения эффективности деятельности. Таким образом, внедрение ресурсосберегающих технологий в производство автомобилей экономически обосновано и требует скорейшей реализации программы Утилизация автомобилей, пришедших в негодность и сопутствующих этому работ.

6. Предложена методика экспертной оценки проектов НИОКР с целью выявления источников финансирования.

С целью оценки вероятности финансирования НИОКР необходимо провести факторный анализ источников финансирования. С этой целью предлагается следующая методика: составляется таблица с указанием источников финансирования, для которых указываются слабые и сильные стороны, воздействие которых оценивается согласно показателям, приведенным в табл. 4. Процесс оценивания проводится на оснований экспертной оценки, в ходе которой учитываются как внешние, так и внутренние силы воздействия на параметры оценки. По результатам проведенного факторного анализа выявляются слабые и сильные стороны источников финансирования, и оценивается возможность получения денежных средств на проведение

Таблица 4 - Факторный анализ возможности финансирования проекта

№ п'п Вероятность Факторная оценка Характеристика

1 низкая положительная +1 вероятность осуществления менее 25 %

2 средняя положительная +2 вероятность осуществления свыше 25 %

3 высокая положительная +3 вероятность осуществления свыше 80 %

4 низкая отрицательная -1 вероятность осуществления менее 25 %

5 средняя отрицательная -2 вероятность осуществления свыше 25 %

6 высокая отрицательная -3 вероятность осуществления свыше 80 %

Примечание: 1. Чем значительнее суммарный показатель финансирования в абсолютном выражении, тем сильнее влияние источника финансирования на возможность получения финансовой поддержки.

2. При составлении реестра оценок необходимо избегать принципа л50x50.

Предложенной методикой оцениваются возможные источники финансирования. По каждому показателю оцениваются возможные положительные и негативные факторы воздействия на источник. Влиятельность каждой силы оценивается на основании бальной системы, приведенной в таблице. Конечная цель методики -суммирование проставленных балов по каждому показателю, которые в дальнейшем подвергаются анализу:

1. Если сумма показателей менее нуля, то источник финансирования признается не надежным.

2. Если сумма показателей более нуля, источник финансирования признается надежным.

Проведенный факторный анализ показывает (табл. 5), что существующее финансовое положение ОАО ИжАвто отрицательно сказывается на возможности получения внешних финансовых вложений, на что указывает факторная оценка, которая значительно меньше нуля. При этом указанный хозяйствующий субъект имеет устойчивый внутренний источник финансирования, которыми могут выступать денежные средства, полученные вследствие экономии на таможенных пошлинах при импорте автокомплектов. Главным источником финансирования НИОКР, проводимых ОАО ИжАвто, может выступить государственная программа, направленная на предоставление налоговых льгот и целевых кредитов, с последующим возмещением выплат за счет увеличения прибыли предприятия.

Таблица б - Оценка вероятности инвестирования работ по НИОКР проводи-

мых ОАО ИжАвто

Наименование источника Возможность Вероятность Факторная оценка

Государственные целевые кредиты и налоговые льгота реализация проекта позволит открыть допонительные рабочие места средн. положит. +2

приостановить проводимое сокращение персонала высокая положит. +3

увеличить отчисления в бюджеты различных уровней +3

дефицит республиканского бюджета на 2006 г. составляет 2 мрд. руб. высокая отрицат. -3

Итого: +5

Собственные средства ОАО ИжАвто и заводов-поставщиков в связи со снятием с производства автомобилей семейства Иж и возможностью снятия с производства ВАЗ-2106 на складах ОАО ИжАвто остается большое количество не затребованных материальных запасов и НЗП, реализация которых позволит высвободить денежные средства высокая положит. +3

собственная прибыль +2

материальные запасы и НЗП хранятся более установленного срока, что снижает его рыночную стоимость средняя отрицат. -2

в процессе хранения производится разукомплектование -2

вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств высокая отрицат. -3

Итого: -2

Внешние заемные средства возможность воспонения дефицита денежных средств низкая положат. +1

доля непогашенных заемных средств превышает платежеспособность ОАО ИжАвто высокая отрицат. -3

результаты работы НИР проявляются позже сроков погашения кредитов -3

Итого: -5

Экономия за счет использования таможенных льгот на импорт автокомплектов возможность аккумулирования не задействованных денежных средств высокая положит. +3

ограничивается текущая хозяйственная деятельность низкая отрицат. -1

Итого: +2

Таким образом, очевидно, что главным фактором, оказывающим влияние на

развитие предприятия автомобильной промышленности, является государственная поддержка, что позволит организовывать не только совместные предприятия по производству автомобилей, но и стимулировать проведение инновационной политики в рамках развития отечественного автопрома.

7. Определены элементы, составляющие синергетический эффект реализации Стратегии устойчивого развития.

Эффективность реализации стратегии устойчивого развития для ОАО Ижв-то оценивается получением синергетического эффекта за счет сплоченных действий функциональных подразделений предприятия. Нами установлены следующие элементы, определяющие синергетический эффект, рис. 4.

Синергетический эффект

Производство

Уменьшение отрицательного воздействия на окружающую сведу

Загрузка простаивающих производственных мощностей

Внедрение ресурсосберегающих технологий

Маркетинг

Создание положительного имиджа

Увеличение

сбыта автомобилей

Финансы

Соц. сфера

Рост доходности

Увеличение отчислений в бюджеты

Доступ к современным технологиям

Открытие новых рабочих мест

Рис. 4 - Элементы синергетического эффекта

Синергетический эффект достигается за счет внедрения современных стандартов проектирования и производства автомобилей; проведения маркетинговых мероприятий по формированию положительного имиджа к процессу рециклинга автокомпонентов, что приведет к увеличению заинтересованности общества к более экологически чистой продукции автопрома. Реализация программы рециклинга подразумевает под собой проведение работ по проектированию узлов и агрегатов автомобилей, пригодных к переработке, с обязательным внедрением стандартов серии 14001. В совокупности перечисленные моменты дают положительные результаты за счет снижения себестоимости производства автомобилей, внедрения новых технологий производства автомобилей, увеличения прибыльности, увеличения количества предлагаемых услуг для владельцев автомобилей, открытие новых рабочих мест, увеличения отчислений в бюджеты различных уровней.

Расчет синергетического эффекта производится но пяти направлениям: произ-

водстао, маркетинг, НИОКР, финансы и социальная сфера (таблица 5), за базовую величину приняты показатели 2005 г.

Таблица 5 - Расчет синергетического эффекта при реализации Стратегии устойчивого развития в условиях ОАО ИжАвто, тыс. руб.

Наименование Базовое значение Изменение {+/-), % Проектное значение Синергетический эффект

Производство 7 711 221 -2,0 7 556 996,58 154 224,42

Финансы 47 058 +5,0 49 410,9 2 352,9

НИОКР -22,194 +4,0 -21,306 -0,888

Маркетинг 47 058 +1,0 47528,58 470,58

Соц. сфера, з/пл 894 252 +0,64 900 050,039 5 798,039

Соц. сфера, отчисления 310 888 +3,9 323019,282 12131,282

ВСЕГО: 162 845.0S

Расчеты показывают, что синергетический эффект от реализации предлагаемых мероприятий позволяет получить более 160 мн. руб. ежегодно, при этом денежная масса в сумме 157 047,01 тыс. будут принадлежать непосредственно ОАО ИжАвто.

НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. А.К. Осипов, И.И. Залилов Конкуренция как фактор развития автомобильной промышленности. /Экономика и управление АПК в XXI веке: Материалы всероссийской научно-практической конференции, посвященной 20-летию экономического факультета и 50-летию высшего аграрного образования в Удмуртской Республике, 11-12 марта 2004 года. /ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА, т. 1. - Ижевск: РИО Иж-ГСХА, 2004. -0,13 п.л. (авт. 70 %).

2. А.К. Осипов, И.И. Залилов Возможен ли устойчивый рост автомобильной промышленности? ОАО ИжАвто - пример решения общих проблем. //Реальный сектор экономики: теория и практика управления: периодический научно-практический журнал. - 2005. № 1-2. Ижевск: Издательство ИжГТУ, 2005. - 0,31 п.л. (авт. 80 %).

3. А.К. Осипов, И.И. Залилов Роль стратегического планирования в развитии предприятия автомобильной промышленности (на примере ОАО ИжАвто). //Реальный сектор экономики: теория и практика управления: периодический научно-практический журнал. - 2005. № 1-2. Ижевск: Издательство ИжГТУ, 2005. - 0,66

п.л. (авт. 80 %).

4. A.K. Осипов, И.И. Залилов Эффективность утилизации автомобилей российскими автопроизводителям. //Реальный сектор экономики: теория и практика управления: периодический научно-практический журнал. - 2005. № 1-2. Ижевск: Издательство ИжП'У, 2005. - 0,69 п.л. (авт. 80 %).

5. А.К. Осипов, И.И. Залилов Обеспечение устойчивого развития предприятия автомобильной промышленности в регионе. //Вестник Нижегородского университета им. Н.И. Лобачевского. Серия Экономика и финансы. Выпуск 1(7). -(Нижний Новгород: Изд-во НННГ, 2005. - 0,69 п.л. (авт. 90 %).

6. И.И. Залилов Проблемы реализации стратегии устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности России: препринт/ И.И. Залилов. -Ижевск: ФГОУ В1ТО Ижевская ГСХА, 2006. - 3,56 и.л.

Залилов Илыпат Ильгизарович

Автореферат

Р № 020764 от 29.04.98 г.

Подписано в печать 05.09.2006. Формат 60x84 1/16 Отпечатано на ризографе. Уч.-изд. л.1,65. Усл. печ л. 1,63 Тираж 120 экз. Заказ № 538/1

Издательство Института экономики УрО РАН 620014, Екатеринбург, ул. Московская, 29

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Залилов, Ильшат Ильгизарович

ВВЕДЕНИЕ.

1.1. Экономические основы и предпосыки устойчивого развития.

1.2. Особенности устойчивого развития предприятия автомобильной промышленности. Критерии и показатели устойчивого развития.

1.3. Порядок разработки стратегии устойчивого развития предприятия автомобильной промышленности.

2. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

2.1. Современное состояние развития автомобильной промышленности

2.2. Резервы устойчивого развития ОАО ИжАвто.

2.3. Варианты развития ОАО ИжАвто.

3. ФОРМИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕХАНИЗМОВ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

3.1. Особенности инвестирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в автомобильной промышленности на примере ОАО ИжАвто.

3.2. Управление продвижением.

3.3. Реализация программы утилизации автомобилей, пришедших в негодность .".

3.4. Оценка экономической эффективности предлагаемых мероприятий в ОАО ИжАвто.'.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические механизмы реализации стратегии устойчивого развития предприятия автомобильной промышленности"

Актуальность темы исния. Усиление роли рыночных отношений, а, следовательно, рост неопределенности и нестабильности экономического пространства, перестройка управления народным хозяйством на основе преимущественно экономических методов хозяйствования привели к тому, что в стране коренным образом изменилось отношение к необходимости проведения теоретических исследований по различным направлениям изучения проблемы устойчивости предприятий. С другой стороны, учитывая специфический характер современного состояния российской экономики, не следует просто копировать зарубежный опыт решения проблемы обеспечения экономической устойчивости, а необходимо искать собственные, нетрадиционные пути повышения надежности и стабильности работы предприятий сквозь призму использования положительного зарубежного опыта. В связи с этим актуальными становятся исследования механизмов устойчивого развития промышленных предприятий.

Состояние материальных активов, системы управления, социального климата на предприятиях промышленности, резкое изменение среды функционирования со всей остротой ставят в повестку дня практически каждого предприятия вопрос о необходимости его внутреннего реформирования. Для начала процесса эволюционной адаптации предприятия к новым условиям необходим некоторый точок, направляющий предприятие по пути трансформации. Роль такого точка дожна сыграть Федеральная программа реформирования предприятий. Экономика хозяйствующих субъектов и страны в целом может измениться в лучшую сторону гораздо быстрее, если каждое предприятие в лице администрации, представителей собственников имущества и трудового колектива самостоятельно начнет процесс внутренних реформ. Состав, объем и последовательность таких преобразований определяется в соответствии с результатами анализа состояния дел на каждом предприятии, используя положительный опыт развития других коммерческих организаций.

Целью диссертации является разработка теоретических и методических подходов формирования организационно-экономических механизмов устойчивого развития автомобильной промышленности РФ в рыночных условиях.

Данная цель достигается путем решения следующих задач:

- обобщения теоретического и практического опыта функционирования предприятий автомобильной промышленности в странах Западной Европы, Японии, США, Южной Кореи, Китая и России;

- уточнения понятия лустойчивое развитие в приложении к предприятиям автомобильной промышленности;

- разработки методики формирования классификации нереализованных резервов развития предприятия автомобильной промышленности;

- разработки методических рекомендаций для ОАО Ижевский автомобильный завод (далее - ОАО ИжАвто) по формированию и реализации организационно-экономических механизмов устойчивого развития;

- составления методики оценки проектов НИОКР для выявления источников финансирования;

- исследования сущности и структуры синергетического эффекта, определяющего методические подходы к оценке экономической эффективности комплексной реализации стратегии устойчивого развития.

Объектом исследования являются предприятия автомобильной промышленности РФ, и в частности, одно из градообразующих предприятий г. Ижевска -ОАО ИжАвто.

Предметом исследования является совокупность организационно-экономических отношений в системе управления предприятием автомобильной промышленности.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальностей ВАК РФ 08.00.05. Экономика и управление народным хозяйством: п. 15.2. Формирование механизмов устойчивого развития экономики промышленных отраслей, комплексов, предприятий.

Методы исследования. Диссертационное исследование базируется на общенаучной методологии, предусматривающей системный подход к решению проблем повышения эффективного функционирования предприятий автомобильной промышленности в условиях рыночных отношений. При выпонении работы были применены диалектический подход к рассмотрению явлений и процессов развития автомобильной промышленности России, фундаментальные экономические и общественные законы, аксиомы, концепции и гипотезы, а также методы: экономико-математический, статистический, историко-монографический, системно-аналитический, структурно-функциональный, расчетно-конструктивный.

Информационной базой исследования послужили законодательные акты РФ и официальные документы Правительства Российской Федерации; данные Федеральной службы государственной статистики РФ; законодательные акты УР, официальные документы Правительства Удмуртской Республики; данные Комитета по статистике УР и ГИБДД МВД УР; теоретические и фактические материалы, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных специалистов; публикации периодических изданий; первичная информация, собранная автором на предприятиях автомобильной промышленности.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в получении следующих основных результатов:

1. Уточнено понятие лустойчивое развитие в отношении предприятий автомобильной промышленности.

2. Предложены организационно-экономические механизмы устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности (на примере ОАО ИжАвто).

3. Сформирована методика разработки стратегии устойчивого развития для предприятия автомобильной промышленности, на примере ОАО ИжАвто.

4. Разработана и обоснована система мер в рамках реализации мероприятий public relations (паблик рилейшенз).

5. Разработан организационно-экономический механизм реализации программы рециклинга материалов, используемых в производстве автомобильных компонентов.

6. Предложена методика экспертной оценки проектов НИОКР с целью выявления источников финансирования.

7. Определены элементы, составляющие синергетический эффект реализации Стратегии устойчивого развития.

Практическая значимость. При реализации предлагаемых мероприятий ОАО ИжАвто получит возможность:

1. Стимулировать сбыт автомобилей.

2. Использовать простаивающие производственные мощности и открыть допонительные рабочие места.

3. Уменьшить загрязнение окружающей среды твердыми бытовыми отходами.

4. Экономить энергию и ресурсы, затрачиваемые на производство автомобилей и на проведение природоохранных мероприятий.

5. Выявлять автомобили, находящиеся в федеральном розыске.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, подтверждены аналитическими расчетами, проведенными на базе ОАО ИжАвто, докладывались на всероссийской научно-практической конференции Экономка и управление АПК в XXI веке, Ижевск, 2004 г., международной конференции аспирантов и студентов Политика и бизнес в условиях глобализации, Ижевск, 2005 г. Опубликован препринт Проблемы реализации стратегии устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности России, Ижевск, 2006. Материалы диссертации приняты к внедрению ОАО ИжАвто, что подтверждено соответствующим актом внедрения диссертационного исследования.

Структура и объем работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованных источников, включающего 254 наименования, 11 приложений. Основное содержание работы изложено на 175 страницах машинописного текста, содержит 14 таблиц, 14 формул, 23 рисунка. По теме научного исследования опубликовано 6,04 п.л.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Залилов, Ильшат Ильгизарович

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Экологический кризис, переживаемый человечеством в конце XX - начале XXI вв., требует пересмотра ценностей научно-технической революции и определения приоритетных задач общественного развития. Не решая экологические проблемы, разрушаются природный, а одновременно с ним и продовольственный, сырьевой потенциал общества, что оказывает отрицательное синергетическое воздействие на экономику как России, так и всего мирового сообщества.

Ресурсоемкость единицы ВВП в России почти в 2 раза выше, чем в США, и примерно в 4 раза выше, чем в Западной Европе. Это означает, что в общее загрязнение окружающей среды Россия вносит примерно такой же вклад, как США и Западная Европа, значительно уступая им по объему ВВП. За последние 15 лет в индустриально развитом мире совершилась настоящая революция в ресурсосбережении, и были достигнуты значительные успехи в снижении уровня загрязняющей среды. В России, к сожалению, положение в области ресурсосбережения практически не изменилось, а экологическая ситуация заметно ухудшилась.

Необходимо наведение элементарного порядка в хранении, перемещении и использовании сырья и энергии, создания новых ресурсосберегающих технологий, основанных на рециклинге материалов. Количество отходов, образующихся на разных стадиях воспроизводства материального продукта, характеризует уровень экологичности производства.

Эффективность производства означает его результативность - соотношение между итогами, достигнутыми в процессе производства, и произведенными затратами. Рассматривая результативность хозяйственной деятельности в области природопользования, важно выяснить, будет ли достигнут эколого-экономический эффект, экономический или социальный аспект, или тот и другой одновременно.

Эколого-экономический эффект наиболее поно характеризуется с позиции удовлетворения эколого-ресурсных потребностей общества.

Проведенная работа позволяет сделать следующие выводы:

1. Устойчивое развитие хозяйствующего субъекта возможна при воздействии трех систем л"Внутренняя среда" - "Предприятие" - "Внешняя среда".

2. На территории России организуется только сборка автомобилей (сварка, покраска и сборка узлов и агрегатов из поставляемых комплектов).

3. НИОКР на базе действующих автозаводов становится не перспективным.

Кроме того, в диссертации получены следующие практические результаты:

1. Разработана Стратегия устойчивого развития для ОАО ИжАвто, обеспечивающая поддержку и развитие трех важных сфер деятельности предприятия автомобильной промышленности: НИОКР, маркетинг и производство, для которых нами разработаны и представлены следующие стратегии, соответственно: функциональная стратегия НИОКР: Стратегия трансферта инноваций; функциональная стратегия маркетинга: Стратегия РЯ-поддержки; функциональная стратегия производства: Стратегия адаптации производства под внешние изменения.

Реализация стратегии НИОКР: Стратегия трансферта инноваций позволяет предприятию автомобильной промышленности перенять новейшие технологии, применяемые в автомобилестроении, - начиная от проектирования узлов и агрегатов, заканчивая конечной утилизацией автомобилей и его компонентов. Реализация предложенных мероприятий в конечном итоге помогает минимизировать отрицательные воздействия на окружающую среду самих предприятий и изготовленных ими автомобилей за счет применения ресурсосберегающих технологий.

Стратегия маркетинга: Стратегия РЯ-поддержки проведение любого мероприятия требует проведения информационной поддержки как среди сотрудников предприятия, так и среди общественности. Цель подобных мероприятий -создание положительного имиджа проводимым работам, изменение отношения общества к применению вторичных материалов. Стимулировать производителей увеличить использование рециклируемых материалов в производственном процессе. Активизировать сбыт экологичной продукции.

Стратегия производства: Стратегия адаптации производства под внешние изменения - любое изменение внешней среды требует от высшего менеджмента хозяйствующего субъекта прилагать усилия под адаптацию раздражителей, которые очень часто имеют различную форму, частоту и характер воздействия. Для минимизации возможных отрицательных последствий руководство вынуждено изменять производственную программу, технологию производства. При этом российский менеджмент очень часто не учитывает социальные последствия реализуемых мероприятий, а сейчас очень пригодися бы опыт японского менеджмента - принцип пожизненного найма.

Все это указывает на то, что проводимые мероприятия по оптимизации, реорганизации производственных процессов дожны формировать устойчивое развитие не только отдельно взятого и изолированного хозяйствующего субъекта, но и всего общества, благодаря положительнцм воздействиям на его экономические, социальные и экологические системы.

При реализации предложенных мероприятий предприятия автомобильной промышленности, в т.ч. и ОАО ИжАвто, а также другие хозяйствующие субъекты России получат возможность:

1. Стимулировать сбыт автомобилей отечественного производства за счет применения программы Утилизация автомобилей, пришедших в негодность -обмен старого автомобиля на новый. При этом стоимость принимаемой машины засчитывается в счет оплаты новой, не по 1000 руб. как это практикуется, а в размере от 3000 руб. до 5500 руб.

2. Загрузить свободные производственные мощности и открыть допониI тельные рабочие места - при организации производства по утилизации автомобилей в условиях ОАО ИжАвто необходимо закупить допонительное оборудование и принять на работу более 100 человек. Учитывая, что с производства сняты

V I автомобили семейства Иж и ВАЗ-2106, а проектная производственная мощI ность Ижевского автозавода 220 тыс. автомобилей в год (по итогам работы за |

2005 г. было выпущено 52 822 автомобиля), это указывает на наличие больших нереализованных резервов развития.

3. Уменьшить негативное техногенное воздействие на окружающую среду Ч при эксплуатации автомобилей образуются отходы в виде отработанных масел, фильтров, изношенных шин и самих автомобилей, которые имеют реальную коммерческую ценность. Учитывая, что в России перерабатывается только 1/3 (из 7,2 мрд. руб.) всех образуемых отходов, т.е. экономика РФ ежегодно теряет 4,8 мрд. руб.

Для сравнения: чистая прибыль ОАО ИжАвто в 2005 г. составила 47,058 мн. руб.; ОАО АвтоВАЗ в 2005 г. составила - 1,4 мрд. руб., то есть утилизация автомобилей и его компонентов, позволяет вести стабильную экономическую деятельность и получать прибыль больше, чем от производства самих автомобилей.

4. Выявлять автомобили, находящиеся в федеральном розыске - внедрение компьютерного учета, проведение работ совместно с МВД ГАИ УР позволит выявлять автотранспорт, находящийся в федеральном розыске. Где гарантия, что коммерческие организации, принимающие автомобили и его компоненты на утилизацию, ведут подобную работу?

5. Увеличится пропускная способность городских дорог, что позволит снизить количество пробок, аварийных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий.

6. Уменьшаться трудности при уборке города, особенно в зимнее время, при проведении работ по благоустройству территории, строительных и ремонтных работ.

7. Не решение проблем утилизации автомобилей, пришедших в негодность, нарушает архитектурный облик города; возникают препятствия для осуществления пономочий специализированных служб и органов (милиции, службы пожаротушения и скорой помощи); создаются неудобства для пешеходов.

Поставленные выше цели и задачи достигнуты за счет получения следующих результатов, определяющих научную новизну диссертационной работы:

1. Уточнено понятие лустойчивое развитие в отношении предприятий автомобильной промышленности.

2. Предложены организационно-экономические механизмы устойчивого развития предприятий автомобильной промышленности (на примере ОАО ИжАвто).

3. Сформирована методика разработки стратегии устойчивого развития для предприятия автомобильной промышленности, на примере ОАО ИжАвто.

4. Разработана и обоснована система мер в рамках реализации мероприятий public relations (паблик рилейшенз).

5. Разработан организационно-экономический механизм реализации программы рециклинга материалов, используемых в производстве автомобильных компонентов.

6. Предложена методика экспертной оценки проектов НИОКР с целью выявления источников финансирования.

7. Определены элементы, составляющие синергетический эффект реализации Стратегии устойчивого развития.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Залилов, Ильшат Ильгизарович, Ижевск

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Первая часть. //Российская газета, № 238-239,08.12.1994.

2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Вторая часть. //Российская газета, № 23,06.02.1996, № 24,07.02.1996, № 25,08.02.1996, № 27,10.02.1996.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Третья часть. //Российская газета, №233,28.11.2001.

4. Налоговый кодекс Российской Федерации. Первая часть. //Российская газета, № 148-149,06.08.1998.

5. Налоговый кодекс Российской Федерации. Вторая часть. //Российская газета, № 151-152,10.08.2000.

6. Федеральный закон Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 (ред. от 21.12.2004) О защите прав потребителей. //Российская газета, № 8, 16.01.1996 г. '

7. Федеральный закон от 18.07.1995 №108-ФЗ (ред. от 02.11.2004) О рекламе. //Собрание законодательства РФ, 24.07.1995 № 30, ст.2864.

8. Федеральный закон от 10.12.1995 №196-ФЗ (ред. от 14.12.2005) О безопасности дорожного движения. // Российская газета, № 245,26.12.1995.

9. Федеральный закон РФ от 26.12.1995 № 208-ФЗ (ред. от 29.12.2004) Об акционерных обществах. // Российская газета, № 248,29.12.1995 г.

10. Федеральный закон Российской Федерации от 24.06.1998 № 89-ФЗ (ред. от 09.05.2005) Об отходах производства и потребления. //Собрание законодательства РФ, № 26,29.06.1998, ст. 3009.

11. Федеральный закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ (ред. от 09.05.2005) О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения. //Российская газета, № 6465,06.04.1999.

12. Федеральный закон от 04.05.1999 № 96-ФЗ (ред. от 09.05.2005) Об охране атмосферного воздуха. //Российская газета, №91,13.05.1999.

13. Федеральный закон от 08.08.2001 № 128-ФЗ (ред. от 02.07.2005) О лицензировании отдельных видов деятельности. //Российская газета, № 153-154, 10.08.2001.

14. Федеральный закон Российской Федерации от 10.01.2002 № 7-ФЗ (ред. от 09.05.2005) Об охране окружающей среды. //Парламентская газета, № 9, 12.01.2002.

15. Постановление Правительства РФ от 16.07.2002 г., № 978-р Концепция развития автомобильной промышленности России. //Российская газета, № 134, 24.07.2002.

16. Постановление Правительства России от 29.03.2005, № 166 О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки. //Российская газета, № 68, 05.04.2005.

17. Приказ МПР РФ от 11.03.2002 № 115 Об утверждении методических указаний по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение. //Российская газета, № 152,15.08.2002.

18. Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94, утвержден Постановлением Госстандарта России от 26 декабря 1994 года № 359 (ред. от 14.04.1998), М.: ИПК Издательство стандартов, 1995.

19. Постановление Правительства Москвы от 07.12.1999 № 1125 О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств, подлежащих утилизации. //Вестник Мэрии Москвы. № 3, февраль 2000.

20. ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Системы менеджмента качества. Требования. М.: ИПК Издательство стандартов, 2003.

21. ГОСТ Р ИСО 14001 1998. Системы менеджмента окружающей среды. М.: ИПК Издательство стандартов, с. 16.

22. ГОСТ Р ИСО 14021 2001. Этикетки и декларации экологические. Самодекларируемые экологические заявления. М.: ИПК Издательство стандартов, с. 20.

23. ГОСТ Р 51204-2003. Ресурсосбережение. Термины и определения. М.: ИПК Издательство стандартов, 2003.

24. Устав Открытого Акционерного Общества Ижмаш Авто, - Ижевск,1996.

25. СТП ИП 6.4.2-01-2004 СМК. Управление производственной средой. Инструкция на процесс.

26. СТП ИП 7.1-01-2003 СМК. Планирование производства продукции. Инструкция на процесс.

27. СТП 7.1-04-2003 СМК. График и план подготовки производства. Порядок разработки, выпонения и контроля. Рабочая инструкция.

28. РД-ЦТ-63.001-2001. Трудоемкость работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Иж-2126, Иж-2717 и их модификаций, Ижевск, 2001.

29. Автомобили ВАЗ: ремонт после аварии: справочник. /Кислюк Р.Д., Прохоров Б.В., Звягин A.A., под ред. Звягина A.A. 2-е изд., стереотип, - М.: Машиностроение, 1989.-333 е., ил.

30. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика: Российско-германский опыт. /Под ред. В.Н.Луканина, К.Х.Ленца. М.: Логос, 2002. - 624с. ил.

31. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 208 е.: ил.

32. Азоев Г.Л. Развитие организационных структур автомобильных компаний в условиях усиления конкуренции. //Маркетинг, № 2, 1996, с.33-46.

33. Акоф Р.Л. Искусство решения проблем. /Пер. с англ. Е.Г. Коваленко: Под ред. Е.К. Масловского. М.: Мир, 1982. - 200 е., ил.

34. Акоф Р.Л. Планирование в больших экономических системах. Пер. с англ. Г.Б. Рубальского. Под ред. д.т.н. И.А. Ушакова. М.: Советское радио, 1972. - 223 е., с черт.

35. Акоф Р.Л. Планирование будущего корпорации. /Пер. с англ., общ. Ред. В.И. Данилова Данильяна. - М.: Прогресс, 1985. - 326 е., ил.

36. Аборов P.A., Хоружий Л.И., Концевая С.М. Основы аудита: Учебноепособие для студ. вузов по экон. спец. и напр. /P.A. Аборов, Л.И. Хоружий, С.М. Концевая. -М.: Издательство Дело и сервис, 2001. 224 с.

37. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: 1999. - 248 с.

38. Альгин А.П. Риск и его роль в общественной жизни. М.: Мысль, 1989187 с.

39. Андреева Л. Взгляд на системную конкурентоспособность как доминанту устойчивого развития экономики. //Экономист. 2004, № 1, с. 81-88.

40. Ансофф И. Стратегическое планирование. М.: Экономика, 1989.520с.

41. Антикризисное управление: 17-модульная программа для менеджеров Управление развитием организации. Мод. 11. Под ред. В.И. Кошкина, Л.П. Белых, С.Г. Беляева и др. М.: Инфра-М, 2000. - 512 с.

42. Антипов Е. В. Западные автомашины теснят российские к кювету. //ЭКО, 1999, № 10, с. 3-20.

43. Астахов В.П. Основные средства: бухгатерский учет и налогообложение. Учебно-практическое пособие. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2002.-248 с.

44. Аукционек С.П., Батяева А.Е. Российские предприятия в рыночной экономике: ожидание и действительность. М.: Наука, 2000. - 139 е., ил.

45. Батака П.М., Кливец П.Г. Слагаемые эффективности (Из опыта промышленных предприятий). М.: Экономика, 1987. - 94 с.

46. Батракова Л.Г. Финансовые расчеты в коммерческих сдеках: Учеб. пособие для студентов, обучающихся по экономическим направлениям и специальностям. М.: Логос, 1998. - 120 с.

47. Башинджанян Е.А. О наболевшем и необходимом. //Автомобильная промышленность, № 10,1994. с. 1-4.

48. Безопасное обращение с отходами: Сборник нормативно-методических документов. /Под ред. И.А. Копайсова. СПб.: РЭЦ Петрохимтехнология, Интеграл, Тема, 1999. - 448 с.

49. Белов М., Осипов А., Осипов О. Азиаты наступают по всему миру. //Российская газета, 11 февраля 2005 г., № 28, с. 14.

50. Бизнес-план: Методические материалы. /Под ред. проф. Р.Г. Маниловского. М.: Финансы и статистика, 1994. - 80 с.

51. Бломберг Г.Л., Бузова Н.И., Клейнер Г.Б. Перспективное планирование производства в объединении. М.: Экономика, 1978. - 136 с.

52. Бобров А.Л. Эколого-экономическая устойчивость регионов России. -М.: Наука. 1999.-93 с.

53. Бобович Б.Б. Переработка промышленных отходов. Учебник для вузов. М.: СП Интермет Инжиниринг, 1999.- 445 с.

54. Бобович Б.Б., Девяткин В.В. Переработка отходов производства и потребления: справочное издание. /Под ред. док. тех. наук, проф. Б.Б. Бобовича. -М.: Интермет Инжиниринг, 2000. 496 с.

55. Бороненкова С.А., Бондарь Ю.Г. Экономический анализ основа поиска резервов. - М.: Финансы и статистика, 1988. - 91 е.

56. Бороненкова С.А. Управленческий анализ: Учебн. пособие. М.: Финансы и статистика, 2003. - 384 е.: ил.

57. Бринчук М.М. Экологическое право: (право окружающей среды): Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности Юриспруденция. /Бринчук М.М.; Институт государства и права; Акад. правов. университет. М.: Юристъ, 2002.-684 с.

58. Бурцев В.В. Организация системы внутреннего контроля коммерческойорганизации. М.: Экзамен, 2000. - 320 с.

59. Бушмович А., Гнедов А. Страна старья. Беларусь становится кладбищем старых машин? //Национальная экономическая газета, 2002.

60. Быстров Л. Куда уходят машины после смерти. //Столичная вечерняя газета (утренний выпуск, (Москва).- 09.02.2004.

61. Бэгьюли Ф. Управление проектом. /Ф. Бэгьюли. пер. с англ. В. Петра-шек. - М.: ФАИР-ПРЕСС, 2002. г 208 е.: ил.

62. Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ: приспособления для ремонта и технического обслуживания. М.: Транспорт, 1995. - 64 с. ил.

63. Вебер М. Коммерческие расчеты от А до Я: формулы, примеры расчетов и практические советы. Пер. с нем. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело и сервис, 1999.-382 с.

64. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности и направлению Менеджмент. /О.С. Виханский. 2 -е изд., перераб. и доп. -М.: Гардарика, 1999.- 292 с.

65. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник для студентов, обучающихся по специальности и направлению Менеджмент /О.С. Виханский; Московский гос. университет им. М.В. Ломоносова, 2-е изд., перераб. и доп. М.: Экономист, 2004.- 292 с.

66. Воков А.Ю., Нагорнов В.П. Переработка промышленных отходов. Финская фирма Экокем. //Автомобильная промышленность. 1993. № 5. с. 32-33.

67. Вольский А. Инновационный фактор обеспечения устойчивого экономического развития. //Вопросы экономики, 1999, № 9, с. 4-12.

68. Воспроизводство и экономический рост. /Под ред. Проф. В.Н. Черковца, доц. В.А, Бирюкова. -М.: Экономический факультет, 2001. 282с.

69. Выварец А.Д. Эффективность использования отходов в условиях интенсификации производства. Свердловск: изд. Уральского университета, 1987. -191 с.

70. Выгодский М.Я. Справочник по высшей математике. М.: Наука, 1977. -872 с.

71. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. Учебник. Спб.: Лань, 2000. - 480 с.

72. Голицын А.Н. Основы промышленной экологии: Учебник для нач. проф. образования. -М.: ИРПО; Издательский центр Академия, 2002. 240 с.

73. Голуб А.А, Струкова Е. Б. Экономика природопользования. М.: Аспект Пресс, 1995.- 188 с.

74. Гольдштейн Г.Я. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1998. - 132 с.

75. Гольдштейн Г.Я. Стратегические аспекты управления НИОКР: Монография. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2000. - 244 с.

76. Гольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: Учебное пособие, изд 2-е, допоненное и переработанное. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2003.

77. Гончаров В.В. Важнейшие критерии результативности управления. /В.В. Гончаров М.: МНИИПУ, 1998. - 302 е.: ил.

78. Гончаров В.В. Менеджмент в рамках основных фаз управленческого цикла. /В.В. Гончаров М.: МНИИПУ, 1998. - 302 е.: ил.

79. Гончаров В.В. Специфика управления важнейшими ресурсами. /В.В. Гончаров-М.: МНИИПУ, 1998. -175 е.: ил.

80. Гончаров В.В. Опыт управления на примере фирм Мацусита, ИБМ, Сименс. М.: МНИИПЦ, 1998. -176 е.: ил.

81. Гринин A.C. Промышленные и бытовые отходы: хранение, утилизация, переработка. /A.C. Гринин, В.Н. Новиков М.: Гранд: Фапр-пресс, 2002. - 231 с. ил.

82. Грачев A.B. Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия: Учебно-методическое пособие. М.: Издательство Финпресс, 2002. - 208 с.

83. Грейсон Джексон К. (мл.), О'Дел Карла. Американский менеджмент на пороге XXI века: Пер. с англ. / Предисл. Б.З. Мильнера. М.: Экономика 1991.-319 с.

84. Грузинов В.П. Экономика предприятия: учебн. пособие для студентоввузов. 2-е изд., доп. - М.: Финансы и статистика. 1999. - 208 е., ил.

85. Грузинов В.П. Экономика предприятия: учебн. пособие для студентов вузов. 2-е изд., доп. - М.: Финансы и статистика. 2001. - 208 е., ил.

86. Гуцайлюк З.В. Учет и контроль производственных отходов. М.: Финансы и статистика, 1990. - 79 е.: ил.

87. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Ростов-на-Дону: Экспертное бюр фдарики, 1996. - 120 с.

88. Дедов тодология оценки развития макроэкономических систем. Специальность 08.00.05 Экономика и упр. нар. хоз-вом: Автореф. дис. на соиск. учен. степ, д-ра экон. наук.-Екатеринбург, 1999. - 30 с.

89. Дедов O.A. Современная практика планирования деятельности промышленного предприятия. /Отв. ред. О.И. Боткин; Рос. акад. Наук, Урал, отделение, Институт экономики. Препринт. - Екатеринбург. 1999. - 30 с.

90. Долинская М.Г., Соловьев И.А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Издательство стандартов, 1991. - 125 е., ил.

91. Завгородняя A.B. и др. Совершенствование анализа и планирование эффективности работы промышленного предприятия (объединения) на основе динамических нормативов /A.B. Завгородняя, А.Н. Петров, В.А. Рябинин. Л.: ДНТП, 1988.-22 с.

92. Заготовка вторичных черных металов. /Н.Ф. Виноградов, В.Ф. Воло-буев, В.М. Комаров и др. Справ, изд. М.: Металургия, 1987. - 360 с.

93. Зайцев В.А., Трусова О.В., Полуэктова H.A. Экономика автомобилестроения, Сборник задач по курсу Экономика машиностроительной промышленности. Уч. пособие. - М. : МАСИ (ВТУЗ-ЗИЛ), 1989. - 92 с.

94. Зайцев Н. Л. Экономика промышленного предприятия: Учебник,- 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Инфра-М, 2000. 358 с.

95. Занг В.-Б. Синергетическая экономика. Время и перемены в нелинейной экономической теории: Пер. с англ. М.: Мир, 1999. - 335 е., ил.

96. Игнатьева И.А. Экологическое законодательство России и проблемы его развития. /Игнатьева И.А. М.: Издательство Московского университета, 2001.-253 с.

97. Карминский A.M., Оленев Н.И., Примак А.Г., Фалько С.Г. Контролинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контролинга в организациях. М.: Финансы и статистика, 1998. - 256 с.

98. Карпунин М. Г. и др. Жизненный цикл и эффективность машин. /М. Г. Карпунин, Я. Г.Любинецкий, Б. И. Майданчик. М.: Машиностроение, 1989. -311с.

99. Кибанов Л.Я. Управление машиностроительным предприятием на основе функционально-стоимостного анализа. М.: Машиностроитель, 1991. Ч 155 с.

100. Клейнер Г.Б. Производственные функции: Теория, методы, применение. М.: Финансы и кредит, 1986. - 238 с.

101. Клейнер Г.Б. и др. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. / Г.Б. Клейнер, В.Л. Тамбовцев, P.M. Качалов; Рос. акад. наук. М.: Экономика, 1997. - 286 с.

102. Клушанцев Б В. Дробики: конструкция, расчет, особенности эксплуатации. /Клушанцев Б В., Косарев А.И. М.: Машиностроение, 1990. -320 е., ил.

103. Кулибакова В.В. Маркетинг: сервисная деятельность: Учебн. пособие. /В.В. Кулибакова. Спб: Питер, 2000. - 231 с. (краткий курс).

104. Ковалев В.В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 2000. - 142 е.: ил.

105. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансыи статистика, 2001. 560 е.: ил.

106. Колобов Г.А., Бредихин В.Н., Чернобаев В.М. Сбор и обработка вторичного сырья цветных металов: Учебник для вузов. М.: Металургия, 1993. -289 с.

107. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий: Пер. с англ. Общ. ред. О.С. Виханского. -М.: Прогресс, 1987. 383 с.

108. Конференция ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, июнь 1992 г.). /В.А. КоЙюг. Информационный обзор. Новосибирск: СО РАН, 1992.- 62 с.

109. Котлер Ф, Управление маркетингом: сокр. Пер. с англ. М.: Экономика, 1980.-224 с.

110. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Бизнес-книга, ИМА-Кросс. Плюс, 1995. - 702 с.

111. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. /Пер. с англ. под ред. O.A. Третьяк, JI.A. Воковой, Ю.Н. Каптуревского. СПб: Издательство Питер, 1999. - 896 е.: ил.

112. Кофи А. Годовой доклад о работе Организации. 2001 год. /Кофи А. Аннан. Нью-Йорк, 2001. - 130 с.

113. Криворучко О. Стратегия российских компаний на рынке легковых автомобилей. //Рынок ценных бумаг, № 21 (180), 2000, с. 35-40.

114. Крылов Э.И. Анализ эффективности производства, научно-технического прогресса и хозяйственных механизмов. М.: Финансы и статистика, 1991. -165 с.

115. Кунц Г., О'Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций: Пер. с англ. Общ. ред. Д.М. Гвишиани М.: Прогресс, 1981.-512 с.

116. Курач JI.А., Лепе Л.Н., Семенов П.М. Разработка бизнес-планаприятия. М.: Республиканский исследовательский научно-консультационсЕэсый центр экспертизы, 1996. - 90 с.

117. Кучин Б.Л., Якунова Е.В. Управление развитием экономических: систем. М.: Экономика, 1990. - 157 с.

118. Львов Д.С. Экономическое управление техническим развитием. ITVI.: Экономика, 1990. 255 с.

119. Лысякова С. Будет ли в Тольятти кладбище автомобилей? //Площадь Свободы, №65, 01.12.2001.

120. Лысякова С. Снижение затрат в отечественном автопроме: трудно-, но достижимо. //Финансовый контроль, № 11 (24) 2003, с. 98-99.

121. Мазур И.И., Модаванов О.И., Шишов О.Н. Инженерная экология: Учебное пособие для вузов, т.1 637 е.; т.2 - 655 с. - М.: Высшая школа, 199И>

122. Мазур И.И. Эффективный менеджмент: Учебное пособие дл студе::ЕЭСтов, обучающихся по специальности 061100 Менеджмент организации. /И.РТ. HVIa-зур., В.Д. Шапиро, Н.Г. Ольдерогге, под общ. ред. И.И. Мазура- М.: Высшая школа, 2003. 555с.: ил.

123. Мазур И.И. Управление проектами: Учебное пособие. /И.И. МГа^ур., В.Д. Шапиро, Н.Г. Ольдерогге, под общ. ред. И.И. Мазура. 2-е изд. - M.: Ouv^iera-Л, 2004. - 664 е.: ил.

124. Макаров В.М., Дроздовский В.Ф. Использование амортизованны>с1 тттин и отходов производства резиновых деталей. Л.: Химия, 1986. - 248 с.

125. Маниловский Р.Г. Бизнес-план. М.: Финансы и статистика, 1160 с.

126. Маркс К. Капитал, т. 1, кн. 1. М.: Политиздат, 1983. - 905 с.

127. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения: в 30 ти т. 2-е изд., т. 23. - IVXr Госполитиздат, 1962. - 907 с.

128. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения: в 30 ти т. 2-е изд., т. 24, ч. Ч М: Госполитиздат, 1962. - 648 с.

129. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения: в 30 ти т. 2-е изд., т. 25, ч. Ч М:

130. Госполитиздат, 1962.-551 с.

131. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения 2-е изд., т. 50. М: Политиздат, 1981. -631с.

132. Маркетинг во внешнеэкономической деятельности: Терминологический словарь. /Завьялов П.С. и др. М.: Международные отношения, 1992. - 224 с.

133. Маркетинг: Учебник. /А.Н. Романов, Ю.Ю. Корлюгов, С.А. Красильни-ков и др.; под ред. А.Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1995. - 560 с.

134. Масленко Ю. В., Кульбака Н. А. Устойчивое развитие предприятия -фактор экономической безопасности. Материалы международной научно-практической конференции: Проблемы обеспечения экономической безопасности, 23-24 ноября 2001, г. Донецк.

135. Модельные эксперименты с механизмами экономического управления. /Г.М. Татевосян, Б.С. Луняков, E.H. Егорова и др. М.: Наука, 1989. - 224 с.

136. Монден Я. Тоёта: методы эффективного управления: Сокр. пер. с англ. /Научн. ред. А.Р. Бенедиктов, В.В. Мотылев. -М.: Экономика, 1989. 228 с.

137. Моришима М. Равновесие, устойчивость, рост. Межотраслевой анализ. Пер. с англ. В.А. Булавского и др. Под общей ред. В.А. Макарова М.: Наука, 1972.-252с.

138. Морозов В.П. Автомобильная промышленность в современных условиях. //Автомобильная промышленность, № 7,1993. с.9-11.

139. Москаленко А.П. Экономика природопользования и охрана окружающей среды: Учебное пособие. М.: ИКЦ МарТ, Ростов-н/Д: Издательский центр МарТ, 2003.- 224 с.

140. Муниципальные и промышленные отходы: способы обезвреживания и вторичной переработки: Аналитические обзоры. /РАН сибирское отделение, Гос. публ. НТБ, отв. ред. Кобрин B.C. Новосибирск, 1995.- 155 с.

141. Настенко А.Д. Прогнозирование отраслевого и регионального развития. /А.Д. Настенко, Т.В. Васина. -М.: Гелйос АРВ, 2002. 142 е.: ил.

142. Научно-технический прогресс и экономия материальных ресурсов в промышленном производстве. /В.А. Мартынов, К.Х. Оппенлендер, Я.А. Репитар и др.; Рук. авт. кол. и научный редактор В.А. Мартынов, К.Х. Оппенлендер. Ч М. : Экономика, 1987. 264 с.

143. Невелев В.А. Маркетинговые исследования спроса на продукцию автомобильной промышленности в России. //Экономика и коммерция. Серия 9. Электротехника. М., 1995. - Выпуск 2, с. 122-126.

144. Организация производства и управление предприятием. Учебник. /Туровец О.Г., Бухаков М.И., Родионов В.Б. и др.; Под ред. Туровца О.Г. Ч М. : ИНФРА-М, 2003. 528 с.

145. Орлова Т.М. Паблик рилейшнз и реклама в системе маркетинга. //Маркетинг в России и за рубежом. 1997, № 1, с.20-28.

146. О состоянии окружающей среды Удмуртской Республики в 1997 г.: Государственный доклад. /Комитет по охране окружающей среды Удмуртской Республики. Ижевск, 1998- 223 е.: ил.

147. О состоянии окружающей среды Удмуртской Республики в 1998 г.: Государственный доклад. /Комитет по охране окружающей среды Удмуртской Республики. Ижевск: Издательство ИжГТУ, 1999. - 242 с.

148. О состоянии окружающей среды Удмуртской Республики в 1999 г.: Государственный доклад. /Комитет по охране окружающей среды Удмуртской Республики. Ижевск.- 2000. - 225 с.

149. Пальгуков П.П., Самороков М.В. Утилизация промышленных отходов. М.: Стройиздат, 1990. - 347 е., ил.

150. Папенов К.В. Резервы интенсификации общественного производства. Ч М.: Издательство МГУ, 1992. 158 с.

151. Песоцкая Е.В. Маркетинг услуг. СПб.: Издательство Питер, 2000.160 е.: ил. (Серия Краткий курс).

152. Петров А. Н. Методология выработки стратегического развития предприятия. Монография, СПБ.: Издательство СпБЦЭФ, 1991. - 127с.: ил.

153. Петраков Н.Я., Ротарь В.И. Фактор неопределенного управления экономическими системами. -М.: Наука, 1985. -191 с.

154. Политика промышленного развития России. /Российская академия наук Институт Европы, отв. ред. Володин Л.Н. М.: Эднториал УРСС, 1999 - 126 с.

155. Пошерстник Н.В., Мейксин М.С. Самоучитель по бухгатерскому учету. СПб.: Издательский дом Герда, 2004. - 608 с.

156. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие для вузов. /Под ред. Т.Г. Морозовой, A.B. Пикульника. 2-е изд., пере-раб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 279 с.

157. Прыкин Б.В. Стратегия экономики природопользования. Экогорма-низм: Учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ ДАНА, 2000. - 367 с.

158. Российский статистический ежегодник. 2004: Стат.сб. /Росстат. М., 2004.-725 с.

159. Россия в цифрах. 2005: Краткий стат.сб. /Росстат. М., 2005. - 477 с.

160. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Учебник. М.: ИНФРА-М, 2002. - 336 с.I

161. Сафарова Е. Массовый заезд. Автомобильные компании подвели итоги года. //Коммерсант, 4 февраля, 2004 г., № 19, с. 9,

162. Сергеев Г.А. и др. Внутрифирменное планирование в машиностроительном производстве: Уч. пособие. /Сергеев Г.А., Бадаш Х.З., Потехин И.П.; Удм. гос. университет. Институт экономики и управления. Ижевск, 2000. - 138 е.: ил.

163. Серов Г.П. Экологический аудит. Концепция и организационно-правовые основы. -М.: Экзамен, 2000. 768 с.

164. Синк Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. / Пер. с англ. М.: Прогресс, 1989.-528 с.

165. Сорокин Н.Т. Концепция развития автомобильной промышленностиодобрена Распоряжением Правительства РФ от 16 июля 2002 г. № 978-р.). //Промышленная политика в Российской Федерации, 2002, № 6, с. 3-28.

166. СтажковаМ. М. Управленческий учет. Учебн. пособие. -М.: Академия Проект, 2003. 176 с. : ил.

167. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учеб. пособие. /Г.М. Гамбаров, Н.М. Журавель, Ю.Г. Королев и др.; Под ред. А.Г. Гранберга-М.: Финансы и статистика, 1990. 383 е.: ил.

168. Стивенсон В. Дж. Управление производством. /Пер. с англ. М.: ООО Издательство Лаборатория Базовых знаний, ЗАО Издательство БИНОМ, 1998.-928 е.: ил.

169. Тархов С.А. Региональные различия автомобилизации в России. //География, № 1 (727) 2004., с. 11-17.

170. Моделирование устойчивого развития как условие повышения экономической безопасности. /Татаркин А.И., Львов Д.С., Куклин А.А., Мызин А.Л., Богатырев Л.Л., Коробицын Б.А., Яковлев В.И. Екатеринбург: Издательство Уральского университета, 1999. - 276 с.

171. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями: Сокр. пер. с англ. /Предисл. К.Ф. Пузыни. М.: Экономика, 1989. - 271 с.

172. Тейлор Ф.У. Принцип научного менеджмента. / Пер. с англ. А.И. Зак. -М.: Журнал Контролинг: Издательство стандартов, 1991. 104 с.

173. Тихоцкая И.С. Япония: проблемы утилизации отходов. М.: Наука, 1992.-104 с.

174. Томпсон А.А. мл., Стрикленд А. Дж. III Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: Учебник для вузов. /Пер. с англ. под ред. Л.Г. Зайцева, М.И. Соколовой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - | 576 с.

175. Томпсон А.А. мл., Стрикленд А. Дж. III Стратегический менеджмент: концепции и ситуации: Учебник для вузов. Пер. с 9-го англ. изд. М.: ИНФРА-М, 2000.-412 с.

176. Тульчинский Г.Л. Public relations: Репутация, влияние, связи с прессойи общественностью, спонсорство. /Тульчинский Г.Л. СПб., 1997. - 22 л.

177. Тульчинский Г.Л. PR фирмы: технология и эффективность: СПб.: Алатея, 2001; СПб государственный Университет культуры и искусств, 2001. -294 с.

178. Ускорение социально-экономического развития объединения: опыт АвтоВАЗа. М.: Машиностроение, 1988. - 262 е., с ил.

179. Уткин Э.А. Управление фирмой. /Уткин Э.А. Отв. ред. Афанасенко А.К.-М.: Акалис, 1996.-516 с.

180. Уткин Э.А. Финансовое управление. /Ассоциация авт. и изд. Тандем. ~М.: ЭКМОС, 1997.-207 с.

181. Уткин Э.А. Курс менеджмента: Учебник для вуза. /Уткин Э.А., Финансовая академия при Правительстве Российской Федерации. М.: Зерцало, 1998. -431с.

182. Уткин Э.А., Мырынюк И.В. Контролинг: российская практика. М.: Финансы и статистика, 1999. - 270 с.

183. Фатхутдинов P.A. Производственный менеджмент: Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по техническим и экономическим специальностям. /P.A. Фатхутдинов., 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Данков и К0, 2002. - 471 е.: ил.

184. Фатхутдинов P.A. Инновационный менеджмент. Учебное пособие для вузов. /P.A. Фатхутдинов. -4-е изд., перераб. и доп. СПб.: Питер, 2004. - 400 с.

185. Федцов В.Г., Дрягилев Л.А. Экология и экономика природопользования: Учебно-методическое пособие. /Под ред. Забелина П.В. М.: Издательство РДЛ, 2002. - 232 с.

186. Форд Г. Моя жизнь. Мои достижения. Пер. с англ. /Предисловие Н.С. Лаврова, Послесловие И.Л. Андреева. М.; Финансы и статистика, 1989. - 205 с.

187. Хан Д. Планирование и контроль: концепция контролинга:. Пер с нем. /Под ред. и с предисл. A.A. Турчака, Л,Г. Головача, М.Л. Лукашевича. М.: Финансы и статистика, 1997. - 800 е., ил.

188. Хорват П. Сбалансированная система показателей как средство управления предприятием. //Проблемы теории и практики управления, № 4, 2000, с. 108 -113.

189. Цветков В.А. Основные направления повышения устойчивости и эффективности деятельности финансового промышленных групп. //Промышленная политика в Российской Федерации, 2002, № 7, с. 14 Ч 20.

190. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 2000. - 208 с.

191. Шкурин В.А., Пладис Ф.А., Сурмаев Г.Э. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции. Справочник. /В.А. Шкурин, Ф.А. Пладис, Г.Э. Сурмаев. -М.: Машиностроение, 1987.-256 е.: ил.

192. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг: сокр. Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 1997.-698 с.

193. Экология и экономика природопользования: Учебник для вузов. /Под ред. проф. Э.В. Гирусова, проф. В.Н, Лопатина. 2-е изд., перераб и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, Единство, 2002: - 519 с.

194. Экономика автомобильной промышленности и тракторостроения. Под редакцией Невелева A.A., Козырева В.И. Учебн. пособие. М.: Высшая школа, 1989.-311 с.

195. Abdelmalki L., Mundler P. Economie de l'environnement. Paris: Hachette, 1997.- 160 p.

196. Cravens D.W. Strategic Marketing. /Cravens D.W. 3. Ed. Homewood, Boston: Erwin, 1991. -XXVII, 833 p.: ill.216. demons E. C. Using scenario analysis to manage the strategic risks of reengineering. //Sloan Management Review, 1995, v.36, № 4.

197. Coutwell J., Fai F. Firms as the source of innovation and growth: the evolution of technological competence. //J. of Evolutionary Economics, 1999, №9.

198. D'Aveni R.A. Hyper competition: Managing the Dynamics of Strategic Maneuvering. /Richard A. D'Aveni, with Robert Gunther. New York., Oxford, Singapore, Sydney: The Free Press, 1994. 423 p.

199. Ehring R.J., Editor, Plastics Recycling Products and Processes. Munich, Vienna, New-York, Barselona: Hauser Publishers, 1992. 289 p.

200. Fremerey F. Von der arbeitsteiligen zur prozerbintegrierten Produktions Strategie Eine Voraussetzung fur effektuve Lean production. Iao am 19, April, 1991 bei der Mercedes-Benz AG Bremen, Bremen 1991, p. 162.

201. Hammer, Michael, and James Champy. Reengineering the Corporation. New York: Harper Business, 1993, chap. 9.

202. International Standard: Quality management and quality assurance Vocabulary. /International Organization for Standardization. - 2 Ed. Geneva: ISO, 1994. -XIV, 39 5. p.

203. Piercy N. F., Harris L. C., Peters L. D, Lane N. Marketing management, market strategy and strategic management: domain realignment and redifinition. //Journal of Strategic Marketing, 1997, №5.

204. Robertson T.S. The Progress of Innovation and the Diffusion of Innovation. //Journal of Marketing. 1997. January.

205. Siebert H. Economics of the Environment: Theory and Policy, Third Ed. Berlin, New-York, London, Paris, Tokyo etc.: лSpringer-Verlag, 1992. 295 p.

206. The Marketing Book. /Ed. By Michael J. Baker, 4.Ed. Oxford: Butterworth- Heinemann, 1999. - XXXI, 718 p.: ill.

207. The Motor Industry of Japan. //Japan Automobile Manufacturers Association, Inc., Tokyo, 1991-2004.

Похожие диссертации

• Экономический аспект устойчивого развития предприятий в новой России
• Организационно-экономический механизм совершенствования инвестиционной деятельности промышленных предприятий
• Стратегия устойчивого развития предприятий амазодобывающей промышленности Анголы
• Формирование организационно-экономического механизма адаптивного управления машиностроительным предприятием
• Формирование организационно-экономического механизма управления развитием строительного комплекса региона