Организационная культура как фактор развития предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Автореферат диссертации по теме "Организационная культура как фактор развития предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта"

На правах рукописи

0340 1338

Родя Лариса Владимировна

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ КУЛЬТУРА КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА (НА ПРИМЕРЕ Г.УССУРИЙСКА)

Специальность 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Владивосток - 2009

003481338

Работа выпонена на кафедре Маркетинга и коммерции Владивостокского государственного университета экономики и сервиса

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Латкин Александр Павлович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Шишмаков Владимир Трофимович

кандидат экономических наук, доцент

Сергеев Александр Садофович

Ведущая организация: Хабаровская Государственная Академия

экономики и права

Защита состоится 12 ноября 2009 г. в 15-00 на заседании диссертационного совета Д 212.023.01 при Владивостокском государственном университете экономики и сервиса по адресу: 690014, г. Владивосток, ул. Гоголя, 41; зал ученого совета, ауд. 1359.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Владивостокского государственного университета экономики и сервиса по адресу: г. Владивосток, ул. Гоголя, 41.

Сведения о диссертации и автореферат размещены на сайте диссертационного совета ВГУЭС по адресу: Ссыка на домен более не работаетscience/dis/dis.asp

Автореферат разослан 12 октября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, канд. экон. наук, доцент

О.Ю. Ворожбит

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ

Актуальность темы исследования. Современная экономика предъявляет высокие требования к качеству управления, а фактор эффективного управления становится одним из важнейших для жизненной устойчивости предприятия. В рыночных условиях хозяйствования предприятия строят систему управления, ориентированную на использование новых ресурсов, повышение собственной конкурентоспособности. К числу ключевых факторов успешности этого процесса относится организационная культура, которая рассматривается как один из важнейших ресурсов предпринимательской структуры, определяющей ее конкурентное преимущество.

Реализация потенциала организационной культуры создает возможность для повышения результативности производства, изменения методов управления производственными и трудовыми процессами. Применение на практике новейших технологий управления невозможно без изучения основ формирования и развития организационной культуры, дающее комплексное понимание эволюции и функционирования предприятий с учётом особенностей формирования трудового колектива.

Систематизация теоретических и методических подходов к оценке организационной культуры предприятия, позволяет констатировать отсутствие единства в оценке культурной составляющей. В научной литературе нет четкого определения структуры организационной культуры, слабо изучены проблемы оценки организационной культуры предприятия и определения степени её влияния на эффективность производственной деятельности. Преобладающей при этом является качественная оценка организационной культуры, которая в значительной мере носит описательный характер и не может поностью соответствовать разнообразной практике и динамическим требованиям управления бизнесом. Работы, в которых рассматриваются методы количественной оценки организационной культуры, практически отсутствуют.

Городской пассажирский транспорт является одним из важнейших элементов социально-экономической инфраструктуры, а его устойчивое и эффективное функционирование - необходимая предпосыка формирования благоприятных условий жизни населения. В настоящее время выявлен целый ряд причин низкой экономической результативности, убыточности предприятий городского общественного транспорта, а также снижения их позитивного имиджа у пассажиров. Главнейшей из них можно считать несовершенство управления процессами формирования и развития организационной культуры, адекватной сложности и масштабности задач, поставленным перед предприятиями городского пассажирского транспорта.

Сложившаяся ситуация усложняется тем, что в процессе рыночных реформ во многих городах ликвидированы муниципальные предприятия, а на смену им приходят частные автоперевозчики. Механизм лицензирования деятельности компаний, процедура мониторинга по качеству их работы, включая состояние техники, культуру водителя - пока несовершенен.

Степень научной разработанности проблемы. Концептуальные основы, методические и организационно-методические аспекты форирования организационной культуры исследованы в трудах В.Н. Ембулаева, Р.Г. Леонтьева, В.А. Стояновой, Н.В. Кузнецовой, JI. Уманского, В.А. Спивак, В.В. Томилова, Н.И. Наумова, О.С. Виханского, Э. Шейна, Д. Милера, Д. Фисе и др. Теоретические и практические аспекты развития предпринимательства нашли отражение в трудах отечественных и зарубежных ученых: JI. Абакина, А. Блинова, В. Горфинкаля, М. Лапусты, Ж. Бодо, Р. Контильон, И. Кирннер, Дж. Б. Кларка, А. Маршала, Д. Миля, Ф.Х. Найта, Д. Рикардо, Ж.Б. Сейя, А. Смита, Й. Шумпетера и др.

Проблемы построения систем управления, оценка их эффективности, исследовались в работах отечественных и зарубежных специалистов: В.И. Бовыкина, М.Г. Брауна, О.С. Виханского, A.A. Воронова, Б.М. Генкина, В.В. Глущенко, А.П. Егоршина, В.И. Захарченко, A.B. Игнатьева, А. Ансоффа, Д. Четмена, Т. Питерса, Р. Уотермана, Д. Мартин, А. Кеннеди, Д. Отта, Д. Коттера, Д. Хэскетта, К. Катерона, Р. Куинна, Д. Майстера, Р. Гоффи, Д. Джонса, Д. Денисона, P.C. Каплана, В.Ф. Качиева, Д.П. Нортона и др.

Целью диссертационной работы является разработка методического инструментария для оценки уровня организационной культуры предпринимательских структур городского пассажирского транспорта, в рамках формирования и реализации стратегической программы организации перевозок на муниципальном уровне.

Для достижения поставленной цели автором решались следующие задачи:

изучение трансформации подходов к определению организационной культуры и ее роли в развитии предпринимательства;

оценка проблем и особенностей формирования организационной культуры в сфере пассажирских перевозок в условиях ликвидации муниципальных автоперевозчиков;

изучение современных моделей организации городских автотранспортных систем;

* оценка тенденций изменения качества пассажирских перевозок в городе;

исследование влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирского транспорта;

оценка конъюнктуры рынка городских пассажирских перевозок с позиций стратегического планирования развития городской транспортной сети;

разработка методики оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок;

разработка методических рекомендаций по формированию муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга её реализации.

Объект исследования - предпринимательские структуры городского пассажирского автотранспорта.

Предмет исследования - управленческие отношения, направленные на повышение уровня организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта.

Область исследования соответствует паспорту специальности 08.00.05 -экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство: пункту 10.18. Теоретические, методологические и методические основы формирования и развития организационной культуры в системе предпринимательства; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт пункту 15.82. Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны и заключается в разработке методики оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских перевозок.

Теоретическая и методологическая основа исследования. В диссертации использованы: теория общественных и социально-значимых благ, теории конкурентных режимов, современные теории экономики города, общенаучные методы комплексного подхода, систематизации, описания и экономического анализа, экспертных оценок.

Автором были использованы отчеты, доклады и результаты экспериментов различных научно-исследовательских организаций, осуществляющих реформы городского пассажирского транспорта в развитых и развивающихся странах, классические и современные труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов, законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные комитета государственной статистики, материалы периодической печати, информационные ресурсы сети Интернет, результаты опросов специалистов транспортных компаний и Отдела транспорта и связи Уссурийского городского округа, а также жителей Уссурийского городского округа, проведенных автором в ходе исследования.

Информационная база исследования. Информационную базу исследования составили данные международной, национальной и региональной статистики, законодательные и нормативные акты, аналитические материалы региональных фондов научно-исследовательской информации, нормативные и программные документы по вопросам предпринимательства, организационной культуры и анализа работы городского пассажирского транспорта, информационные ресурсы сети Интернет.

Наиболее существенные результаты исследования. Основные результаты, полученные автором в процессе диссертационного исследования, заключаются в следующем:

по специальности 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство:

Х изучена трансформация подходов к определению организационной культуры и её роли в развитии предпринимательства;

определены основные особенности и проблемы организационной культуры предпринимательства в сфере пассажирских перевозок;

по специальности 08.00.05 экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт:

изучены современные модели организации городских автотранспортных систем;

проведено исследование конъюнктуры рынка пассажирских перевозок

г. Уссурийска с позиций стратегического планирования развития городской транспортной сети;

разработаны основные положения муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведению мониторинга её реализации.

Научная новизна диссертационного исследования. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

по специальности 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство:

разработан методический подход к оценке влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере городских пассажирских перевозок;

разработаны методические рекомендации по созданию системы мониторинга организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта, на основе системы показателей, характеризующих эффективность её отдельных подсистем;

по специальности 08.00.05 экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт:

Х предложены программные мероприятия, направленные на создание устойчивой и эффективной системы функционирования городского пассажирского транспорта.

Теоретическая значимость работы. Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в том, что её результаты сформулированы в виде методических положений, позволяющих произвести количественную оценку уровня организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта. Разработки автора по совершенствованию инструментов муниципального управления организационной культурой компаний городского пассажирского транспорта могут быть использованы в учебном процессе при изучении экономических дисциплин студентами ВУЗов, слушателями факультетов повышения квалификации и центров по подготовке специалистов для предприятий городского пассажирского транспорта.

Практическая значимость исследования. Практическая значимость исследования определяется возможностью использования предложенных автором теоретических разработок и практических рекомендаций муниципальными органами власти в рамках формирования муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга её реализации.

Применение результатов исследования будет способствовать повышению эффективности предпринимательской деятельности транспортных компаний, а также развитию рынка пассажирских перевозок Уссурийского городского округа. Полученные результаты и выводы могут стать основой для развития системы знаний о методах оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства и управления этим параметром.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследований диссертационной работы докладывались и получали положительную оценку на международных научных конференциях Проблемы бизнеса и

технологий в Дальневосточном регионе (г.Находка, ИТиБ, 2007 г.), Новые тенденции в развитии международного бизнеса (г. Владивосток, ВГУЭС, 2007 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ общим объемом 2,74 п.л., вклад автора составил 2,72 п.л. Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК, представлены 1 статьей объемом 0,35 п.л.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Текст диссертации изложен на 233 страницах машинописного текста, включает 24 рисунка, 18 таблиц, 9 приложений. Список литературы содержит 144 наименования.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, определены его предмет и объект, обозначена цель и поставлены задачи. Также указаны результаты исследования, его теоретическая и практическая значимость, положения научной новизны.

В первой главе Теоретические аспекты развития организационной культуры в сфере предпринимательства изучена трансформация подходов к оценке экономической сущности предпринимательства, её особенностей в сфере пассажирских перевозок. Освещены проблемы формирования организационной культуры в сфере пассажирских перевозок в условиях ликвидации муниципальных перевозчиков.

Во второй главе Методические вопросы оценки влияния организационной культуры на устойчивость предпринимательства в сфере городского пассажирского транспорта обобщены современные модели организации городских автотранспортных систем; оценены тенденции изменения качества пассажирских перевозок как ключевого фактора организационной культуры; исследовано влияние организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере городского пассажирского транспорта.

В третьей главе Инструменты муниципального влияния на повышение организационной культуры городского пассажирского транспорта выявлены основные факторы конъюнктуры рынка пассажирских перевозок, выступающие основой стратегического развития городского транспорта; разработана методика оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок; разработаны методические рекомендации по формированию муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведению мониторинга её реализации.

В заключении сформулированы общие выводы и результаты проведенного исследования, отвечающие поставленной в диссертации цели и решаемым задачам.

Содержание работы

Введение

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ В СФЕРЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА

1.1 Трансформация подходов к определению организационной культуры и ее роли в развитии предпринимательства

1.2 Особенности организационной культуры предпринимательских структур в сфере пассажирских перевозок

1.3 Проблемы формирования организационной культуры в сфере пассажирских перевозок в условиях ликвидации муниципальных автоперевозчиков

Глава 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

2.1 Современные модели организации городских автотранспортных систем

2.2 Оценка тенденций изменения качества пассажирских перевозок как ключевого фактора организационной культуры

2.3 Исследование влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере городского пассажирского транспорта

Глава 3. ИНСТРУМЕНТЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ВЛИЯНИЯ НА ПОВЫШЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

3.1 Конъюнктура рынка пассажирских перевозок как основа стратегического развития городского транспорта

3.2 Методика оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок

3.3 Методические рекомендации по формированию муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга ее реализации

Заключение

Список использованных источников Приложение

И. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Основные результаты исследования отражены в следующих защищаемых положениях:

1. Методический подход к оценке влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок

К построению эффективной организационной культуры можно подойти с различными критериями, используя разные приемы для оценки влияния тех или иных характеристик эффективности работы предприятия. Преобладающим при этом является качественная оценка организационной культуры, которая в значительной мере носит описательный характер и не может поностью соответствовать разнообразной практике и динамичным требованиям управления бизнесом.

Решением проблемы, по нашему мнению, может служить концепция ситуационной бальной оценки. Суть ее состоит в том, чтобы эффективности использования каждой в отдельности характеристики организационной культуры присвоить определенный бал. Оценку предлагается производить по традиционной пятибальной системе. Оценив каждую из выбранных характеристик и присвоив ей определенный бал, просуммируем их по следующей формуле:

I =/Д о)

где I - характеристика организационной культуры; п - количество характеристик, подлежащих рассмотрению.

При ответах на вопросы дается рейтинговая оценка эффективности каждой из выбранных характеристик в соответствии со следующей шкалой: 5- выдающиеся результаты; 4- очень хорошие;3- средние достижения; 2 -на грани необходимых; 1 - очень слабые результаты.

Как указывалось ранее, главной целью диагностики или мониторинга организационной культуры является создание инструментария и базы для принятия управленческих решений в сфере текущих задач - обеспечение функционирования предприятия, в сфере стратегических задач - увеличение доли рынка, роста прибыльности, а также для прогнозирования потенциала компании в ситуации изменений. Диагностика организационной культуры оценивает в комплексе организацию бизнес-процессов и эффективность взаимодействия сотрудников в них. Кроме того, диагностика организационной культуры необходима при планировании изменений в самой культуре.

Метафорическая стратегия позволит изучить действующие в отрасли и на предприятии нормативно-методические документы, документы, регламентирующие систему отношений и обмена информацией между различными звеньями организации, отчетности, а также особенности языка этих документов.

При диагностике и оценке организационной культуры не исключается возможность введения любого нового существенного фактора ее эффективного формирования, так как при проведении исследования невозможно уделить внимание абсолютно всем аспектам. Из всего многообразия характеристик организационной культуры, автором предлагается принимать в расчет следующие:

показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности;

показатели функционирования системы управления;

показатели производственно-хозяйственного состояния предприятия;

показатели, отражающие степень взаимодействия предприятия с властными структурами;

показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров.

Частные показатели эффективности функционирования системы управления, входящие в состав сформированных групп, автором предлагается определять с использованием метода БОЭРО:

1) определяется номенклатура экономических показателей, характеризующих эффективность работы предприятия.

Численные значения экономических показателей определяются из плановых документов, форм оперативной отчетности и рассчитываются в виде процентного отношения фактического значения к базисному (нормативному). Экспертные оценки качественных показателей рассматриваются в балах и соотносятся с

максимальным установленным показателем.

где Xi-процентное отношение i-ro частного показателя эффективности, %; Р1Ф - фактическое значение i-ro частного показателя конечного результата за отчетный период, ед.,

P6- базисное значение i-ro показателя конечного результата (план, норматив, факт предыдущего года), ед.

Вводится экономическое стимулирование достижения конечных результатов с наименьшими затратами ресурсов и высоким качеством продукции, труда, управления. Оно реализуется путем введения математических формул расчета, отражающих закономерности хозяйственной деятельности предприятия.

2) полученное в результате расчета по формуле (2) численное значение X свидетельствует о степени достижения конечного результата (выпонение, недовыпонение, перевыпонение) и дожно иметь различную экономическую оценку. Стимулирование реализуется путем ведения в оценку эффективности работы рассчитанных значений показателей по формуле:

где У1-численное значение рассчитанного -го показателя, %; Г(Х|) - математическая формула стимулирования -го показателя.

При 100%-ном выпонении базисного показателя расчетный показатель также дожен быть равен 100%, а при отклонениях рассчитывается по конкретной функции стимулирования и зависимости от важности и экономического значения показателя.

Целесообразно применение четырех основных расчетных функций:

- вычисление по линейной восходящей У=Х, когда поощряется каждый процент достижения конечного результата, а при недовыпонении принимается фактическое значение;

- вычисление по линейной нисходящей У=200-Х, когда поощряется достижение результата с наименьшими затратами ресурсов, а за перерасход ресурсов начисляется наименьшее число балов;

- вычисление по пирамиде осуществляется тогда, когда поощряется только 100% достижение конечного результата и не поощряется недовыпонение или перевыпонение;

- функция обратного вычисления предусматривает начисление отрицательных процентов по формуле У=-Х, когда численное значение указанного показателя приводит к негативным явлениям в производстве и управлении.

3) соизмерение различных показателей с учетом их важности осуществляется в комплексном показателе эффективности работы персонала с помощью весовых коэффициентов, определенных методом экспертных оценок и ранговой корреляции.

Весовые коэффициенты вводятся для ранжирования важности частных показателей эффективности и устранения разнонаправленности интересов общества, предприятия, трудового колектива. Весовые коэффициенты характеризуют относительную важность показателей в их совокупности и прямо пропорционально влияют на величину частных показателей эффективности работы. Весовые коэффициенты определяются методом экспертных оценок путем ранжирования показателей с присвоением им удельных весов в долях единицы.

1гЩ. (4)

где 1-номер оцениваемого показателя; ^номер эксперта;

В у -бал, присвоенный ум экспертом 1-ой составляющей; Вц -сумма балов, присвоенных .-ым экспертом; ш-количество экспертов в группе.

Для определения итогового показателя, с использованием весовых коэффициентов, необходимо определить среднюю величину экспертных показателей:

Таким образом, значение итогового показателя группы определяется по формуле (6)

где Кьчастный показатель эффективности функционирования системы управления.

4) комплексный показатель эффективности рассчитывается в виде суммы балов с приведением к процентной шкале 100 балов. Это обеспечивает сопоставимость количества и качества труда в производстве и управлении.

Оценка итогового значения комплексного показателя эффективности работы предприятия зависит от численного значения:

- менее 95 балов, неудовлетворительно;

- от 95 до 100 балов, предприятие работает удовлетворительно, но имеет резервы по производительности и качеству работы;

- от 100 до 105 балов, общая оценка является хорошей.

- если оно более 105 балов, то общая оценка работы предприятия является

Для получения более детальной информации о частных показателях эффективности системы управления предприятиями, необходимо произвести анализ каждой группы показателей, входящей в комплексный показатель. В данном случае администрация УГО может самостоятельно определять степень развития того или иного показателя путем выбора формулы расчета или максимального базового показателя.

Данная методика оценки эффективности организационной культуры, на наш взгляд, является наиболее четко разработанным, доведенным до возможности практического внедрения. Показатели, используемые им, всесторонне характеризуют результаты финансовой, производственной и социальной деятельности предприятия, доступны. Методика предлагает использование формулы расчета интегрального показателя и интерпретирует его возможные полученные значения. В целом ее элементы можно использовать для дальнейших разработок.

На взгляд автора, в конечном итоге необходимо использовать интегральный показатель эффективности организационной культуры предпринимательской структуры с тем, чтобы разработанная методика давала возможность оценки эффективности в динамике лет, прогнозирования на будущие периоды и сравнения

отличной.

с другими аналогичными предпринимательскими структурами для выявления конкурентоспособности на рынке.

При разработке интегрального показателя следует двигаться от частных показателей эффективности отдельных подсистем и направлений деятельности к общему.

2. Методические рекомендации по проведению мониторинга организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта на муниципальном уровне

План проведения мониторинга организационной культуры включает в себя следующие этапы:

1. Определение предмета мониторинга: постановка управленческой задачи и определение целей исследования.

На данном этапе формируется группа экспертов, в состав которой могут входить представители Администрации, общественности, транспортных компаний, некоммерческих объединений предпринимателей и т.д.

Оценка компаний, входящих на рынок пассажирских перевозок, впервые дожна быть произведена по допонительным показателям, разработанным Администрацией.

2. Определение объекта диагностики: выбор изучаемых аспектов организационной культуры.

На данном этапе исследования необходимо определить группы показателей, характеризующих организационную культуру предпринимательских структур, наиболее важные с точки зрения исследования.

3. Выбор стратегии измерения.

При разработке методического и практического инструментария, в ходе проведения мониторинга, автор рекомендует использование разработанных анкет для оценки частных показателей эффективности системы управления предпринимательской структурой. Весовые коэффициенты определяются методом экспертных оценок путем ранжирования показателей с присвоением им удельных весов в долях единицы.

4. Проведение измерения.

Проведение исследования автором рекомендуется в течение календарного года.

5. Анализ полученных характеристик организационной культуры.

Произведенные расчеты позволяют определить ранг транспортных компаний

на рынке пассажирских перевозок, на основе которого властные структуры получают поную информацию о степени развития организационной культуры транспортных компаний и всех составляющих ее элементах (таблица 1).

Таблица 1- Присвоение ранга компаниям ГОТ на рынке пассажирских перевозок на основе комплексного показателя эффективности системы управления (УГО)

Компания Комплексный показатель эффективности системы управления, бал. Ранг компании на рынке пассажирских перевозок УГО

ООО Уссурпассажиравтотранс 97.04 1

ООО Автотранспортник 88.07 2

НПП Дилижанс 76.86 3

Автоколонна 1408 74.78 4

ООО Исток-М 56.09 5

ООО Автоуслуги 54.85 6

Источник: составлено автором по результатам расчетов (2008г.).

6. Создание базы для прогноза и принятия управленческих решений.

На основе полученной информации о ранжировании транспортных компаний возможно составить поную картину о позициях каждой транспортной компании в исследуемых направлениях. Это позволит Администрации УГО создать поноценную базу информации, определить динамику всех частных показателей, при необходимости стимулируя развитие наиболее приоритетных, а также составить рейтинг пассажироперевозчиков по степени стабильности, надежности и безопасности работы на рынке транспортных услуг.

7. Разработка комплекса мероприятий (рекомендаций по повышению уровня организационной культуры).

На основании проведенных исследований, по каждой группе рассмотренных показателей, экспертами могут быть рекомендованы мероприятия по изменению сложившейся ситуации (замена оборудования, повышение квалификации кадров, изменение режима работы транспортных средств на маршруте и т.д.).

8. Прогнозирование возможных проблем в работе предприятия.

Рекомендации экспертов могут быть основой для принятия 'в дальнейшем

управленческих решений руководителями транспортных компаний, а также могут служить основой для разработки программ на муниципальном уровне по поддержке предпринимателей, применяющих на практике прогрессивные методы управления, решающие социальные проблемы и т.д. Подобные действия оградят рынок пассажирских перевозок от случайных компаний, работа которых на маршрутах станет более предсказуемой, стабильной и регулируемой.

3. Основные положения муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга ее реализации

Основной целью деятельности властных структур в области пассажирских перевозок является формирование и реализация государственной транспортной политики. Содержанием этой политики выступает обеспечение дальнейшего развития экономики и социальной сферы на основе устойчивого развития автомобильного транспорта в рамках единой транспортной системы страны.

Разработка основных положений стратегической программы развития пассажирских перевозок в УГО, а также создание оптимальной модели организации городских автобусных пассажирских перевозок, включает в себя следующие характеристики:

Цели стратегической программы:

повышение качества пассажирских перевозок в Уссурийском городском округе;

совершенствование системы управления городским пассажирским транспортом;

сохранение городского пассажирского транспорта; его устойчивое и эффективное функционирование;

повышение безопасности дорожного движения;

улучшение экологической обстановки.

Условиями достижения целей является выпонение следующих задач:

о совершенствование организации и управления городским пассажирским транспортом;

о обновление состава городского пассажирского транспорта; развитие производственно-технической базы городского пассажирского транспорта.

Сроки реализации программы 2010-2014гг.

Ожидаемые результаты реализации программы:

Х повышение качества транспортного обслуживания населения;

Х оптимизация транспортных потоков;

Х повышение эффективности управления пассажирскими перевозками;

Х улучшение экологической обстановки.

1. Обоснование необходимости разработки стратегической программы

Для разработки программы развития городского пассажирского транспорта произведен анализ технико-эксплуатационных и финансовых показателей, которые в комплексе отражают существующую ситуацию и позволяют выявить основные проблемы, которые дожны быть решены для развития городского пассажирского транспорта и повышения качества транспортного обслуживания жителей Уссурийского городского округа. Комплекс мероприятий тогда будет реальным, когда он сможет обеспечить достижение заявленных целевых показателей.

Общим направлением деятельности в сфере управления городским пассажирским транспортом Уссурийского городского округа в условиях рыночной экономики является развитие единой инфраструктуры городского пассажирского транспорта; создание интегрированной системы городского пассажирского транспорта; привлечение и закрепление на рынке перевозчиков различных форм собственности; использование конкуренции.

Оптимальное функционирование городского пассажирского транспорта зависит не только от состояния подвижного состава, но и от многих других факторов. Исторически сложившаяся планировка городского округа состоит из паралельных транспортных улиц, имеющих малую пропускную способность.

Совершенствование организации городских пассажирских перевозок необходимо решать в комплексе с развитием дорожной сети, транспортной инфраструктуры, упорядочением стоянок и парковок автомобилей.

В целях преодоления негативных тенденций и разрешения комплекса проблем, сложившихся в городском пассажирском транспорте, автором предлагается данная стратегия организации пассажирских перевозок в Уссурийском городском округе на период 2010-2014 гг.

2. Обоснование целей, задач, сроков и этапов реализации программы

Достижение этих целей предполагает решение следующих задач:

Х Создание правовых, организационных и финансово-экономических условий, способствующих стабилизации работы и развитию городского пассажирского транспорта.

Х Повышение качества транспортного обслуживания населения городского округа и обеспечение безопасности перевозок.

Х Снижение вредного воздействия городского пассажирского транспорта на окружающую среду.

Х Формирование эффективных систем контроля качества работ и услуг.

Программа рассчитана на срок реализации в период 2010-1014 годы и разбита

на 3 этапа: 1 этап - 2010-2011гг., 2 этап- 2012г. и 3 этап - 2013-2014гг.

Первый этап предусматривает мероприятия по восстановлению производственно-технической базы пассажирского транспорта; приобретение 120 автобусов большой вместимости с использованием лизинговых схем, приобретение станочного оборудования; организацию обучения и переподготовки водительского состава.

Приобретение автобусов большой вместимости и средней вместимости дожно осуществляться на основе привлечения частных инвестиций. В этот же период дожно быть начато осуществление мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности движения, повышение качества транспортного обслуживания населения, внедрение автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления (АСУ-Навигация), оптимизации маршрутной сети.

Второй этап предусматривает мероприятия по модернизации транспортной инфраструктуры УГО, техническое перевооружение частно-государственного предприятия, снижение нагрузки на бюджет городского округа.

Обновление подвижного состава продожается с участием государственных и частных инвестиций.

Третий этап предусматривает достижение проектно- производственных мощностей муниципального транспорта: модернизация транспортной инфраструктуры, завершение технического перевооружения частно-государствееного предприятия, приобретение автобусов большой вместимости.

3. Система программных мероприятий разработана по следующим направлениям:

а) совершенствование системы управления процессом городских пассажирских перевозок:

- восстановление производственно - технической базы государственно-частного предприятия;

- создание устойчивой и эффективной системы функционирования городского пассажирского транспорта;

б) повышение качества предоставляемых транспортных услуг.

4. Механизм реализации программы

Механизм реализации программы определяет комплекс мер воздействия на эффективность реализации мероприятий и достижения программируемых результатов в целом.

Для восстановления производственно - технической базы муниципальных предприятий предусматривается лизинговый механизм приобретения подвижного состава, а также выделение средств из различных уровней бюджета. Привлечение инвестиционных средств федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы).

Подготовка заявок в администрацию области по участию в государственной поддержке и долевом участии в приобретении подвижного состава для работы на городских маршрутах; предложений и расчетов по предоставлению налоговых льгот государственно-частным предприятиям, в части их уплаты в бюджет городского округа и региональный бюджет.

В целях оптимизации маршрутной сети будет проведено обследование пассажиропотока с привлечением средств частных инвесторов. Повышение эффективности контроля над качественными показателями работы городского пассажирского транспорта будет производиться за счет финансирования из различных уровней бюджета с использованием различных форм государственной поддержки.

При невозможности выпонения программных мероприятий в поном объеме из-за отсутствия финансирования может производиться корректировка этапов с учетом выделенных средств.

5. Оценка эффективности, социально-экономических и экологических последствий от реализации программы

В результате реализации программных мероприятий планируется получить следующие основные результаты:

Х повышение уровня и качества транспортного обслуживания населения;

Х создание новых рабочих мест;

Х повышение безопасности дорожного движения;

Х улучшение экологической обстановки;

Х повышение эффективности управления пассажирскими перевозками;

Х повышение мобилизационной готовности по линии ГО и ЧС.

Реализация программных мероприятий повысит уровень транспортного обслуживания населения, культуру и качество предоставляемых услуг, информированность населения.

Внедрение АСУ-Навигация позволит усилить контроль, оперативность управления работой городского пассажирского транспорта, в том числе при ДТП и чрезвычайных ситуациях.

6. Организация управления программой и контроль за ходом ее реализации

Общее управление и контроль за ходом реализации программы осуществляет Отдел транспорта и связи администрации Уссурийского городского округа

В случае создания государственно-частного предприятия с привлечением частного государственного менеджмента.

Прогнозируя социальные последствия появления данного предприятия, можно выделить следующие положительные факторы:

- развитие государственно-частного предприятия предполагает самоокупаемую деятельность, что за счет применения методов управления частного менеджмента позволит снизить давление на бюджет и направить допонительные средства в другие социально-значимые сферы городского хозяйства;

- в любых политических, социальных или природных условиях данное предприятие будет стремиться сохранять свою работоспособность и работоспособность маршрутной сети, что позволит сохранить социальную защищенность граждан;

- в межпиковые промежутки времени на маршрутах с низким пассажиропотоком будет сохраняться установленное движение общественного транспорта, с использованием автобусов средней и малой вместимости;

- появится возможность сокращать величину тарифа до уровня обеспечивающего плановую рентабельность деятельности предприятия, тем самым, поддерживая слои населения с низким уровнем дохода;

- основным критерием при покупке автобусов для предприятия является соответствие транспорта квалификационным требованиям к городским пассажирским автобусам.

III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные научные и практические результаты проведенного исследования, полученные в соответствии с поставленными в диссертации целью и задачами, заключаются в следующем:

на основе сравнительного анализа сделано теоретическое обобщение подходов к определению организационной культуры и её роли в развитии предпринимательства;

представлены основные принципы формирования организационной культуры, на основе анализа базовых принципов и условий ее развития;

выявлены и систематизированы особенности и проблемы развития организационной культуры предпринимательства в сфере пассажирских перевозок в условиях ликвидации муниципальных перевозчиков;

рассматривая управление организационной культурой как систему, каждый элемент оценивается не обособленно, а как часть большой совокупности, который обеспечивает решение различных задач по управлению организационной культурой, использует принципы обратной связи, саморегуляции, моделирования и т.д.;

анализируя эффективность предпринимательской деятельности компаний-перевозчиков г. Уссурийска по ряду предложенных методик, необходимо констатировать, что уровень организационной культуры данных предприятий средний и низкий;

оценка тенденций изменения качества пассажирских перевозок показала, что на рынок пассажирских перевозок УГО может попасть практически любая транспортная компания, имеющая право на осуществление данной деятельности, но не прилагающая усилий к реформированию собственной структуры управления, не меняющая подходов к ведению бизнеса, не изменяющая принципов работы с персоналом, пассажирами и т.д. Администрации УГО автором рекомендуется ввести в состав конкурсной документации, набор показателей оценки организационной культуры транспортной компании, отражающие состояние безопасности перевозок; показатели, отражающие качество транспортного обслуживания;

анализ дорожной обеспеченности городской территории предназначен для определения приоритетов вложения средств из бюджетов различных уровней, направляемых на нужды дорожного хозяйства. В процессе данного анализа, по мнению автора, необходимо рассматривать следующую группу показателей: уровень дорожной обеспеченности; уровень транспортного развития; уровень экономического развития района города; уровень демографического развития территории;

разработана методика оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок. К построению эффективной организационной культуры можно подойти с различными критериями. Решением проблемы, по мнению автора, может служить концепция ситуационной бальной оценки.

Методика предлагает формулу расчета интегрального показателя и интерпретирует его возможные полученные значения. В целом её элементы можно использовать для дальнейших разработок:

разработаны методические рекомендации по формированию муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга её реализации. В результате реализации программных мероприятий планируется получить следующие результаты:

Х повышение уровня и качества транспортного обслуживания населения;

Х создание новых рабочих мест;

Х повышение безопасности дорожного движения;

Х улучшение экологической обстановки;

Х повышение эффективности управления пассажирскими перевозками;

Х повышение мобилизационной готовности по линии ГО и ЧС.

Предлагаемые методические рекомендации и система показателей

количественной оценки организационной культуры предприятий позволят с высокой достоверностью сделать анализ организационной культуры предприятий и оценить её влияние на эффективность деятельности всего предприятия, выявить резервы производственного, технического и социального потенциала и прогнозировать его повышение на длительную перспективу.

IV. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Основные положения и результаты диссертации нашли отражение в следующих опубликованных соискателем работах:

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1. Родя, Л.В. Оценка эффективности предпринимательства в сфере городского пассажирского транспорта / Л.В. Родя // Российское предпринимательство. - 2009.. - №9. - С. 120- 124. - 0,35 п.л.

Прочие публикации

2. Родя, Л.В. Оценка качества транспортно-пассажирского обслуживания населения средствами ГОТ на примере г. Уссурийска / Л.В. Родя // Проблемы бизнеса и технологий в Дальневосточном регионе: материалы межд. научно-практ. конф. Находка, 26- 27 апреля 2007 г. - Находка: Изд-во ИтиБ, 2007. - С. 9197. - 0,27 п.л.

3. Родя, Л.В. Роль и значение пассажирского автомобильного транспорта как составляющей системы жизнеобеспечения города / Л.В.Родя // Социогуманитарные аспекты подготовки специалистов в высшей школе: материалы межвуз. научно-практ. конф. Уссурийск, 13- 27 апреля 2007 г. - Владивосток: Изд-во ДВГУ, 2007.-С. 95-98.-0,27 п.л.

4. Rodya, L. Businessmen and authorities interaction in the sphere of city bus passenger transportation in russia / L. Rodya // New tendencies in the development of international business. Proceedings of the 5th International Joint Conference in 2 volumes, vol 1. Vladivostok, 08-11 july 2007. - Seoul: Publishing House of logos; Publishing House of VSUES, 2007. - P. 232-243. - 0,54 п.л.

5. Родя, Л.В. Проблемы финансирования городского общественного транспорта / Л.В.Родя // Перспективные направления развития автотранспортного комплекса: сб. науч. ст. межд. научно-произв. конф. Пенза, 10 сентября 2008 г. - Пенза: РИО ПГСХА.2008.-С. 110-112. - 0,22 п.л.

6. Родя, Л.В. Управление системой ГОТ в условиях конкурентного рынка транспортных услуг (на примере г. Уссурийска) / Л.В. Родя // Социогуманитарные аспекты подготовки специалистов в высшей школе: материалы межв. научно-практ. конф. Уссурийск, 15 апреля 2008 г. - Владивосток: Изд- во ДВГУ, 2008. - С. 46-48.-0,27 п.л.

7. Родя, Л.В. Проблемы безопасности общественного транспорта (на примере г.Уссурийска) / Л.В. Родя // Дальний Восток. Экономика, управление, финансы: сб. науч. ст., в 2-х ч., ч. 2. - Владивосток: Изд-во ДВГУ, 2008. - С. 92 - 97. - 0,27 п.л.

8. Родя, Л.В. Проблемы формирования организационной культуры в сфере пассажирских перевозок в условиях ликвидации муниципальных перевозчиков / Л.В. Родя, А.П. Латкин // Опыт и проблемы социально-экономических преобразований в условиях трансформации общества: регион, город, предприятие: сб. науч. ст. межд. научно-практ. конф. Пенза, 04 августа 2009 г. - Пенза: РИО ПГСХА, 2009. - С. 110 - 113. - 0,27 п.л. / 0,25 п.л.

Родя Лариса Владимировна

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ КУЛЬТУРА КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА (НА ПРИМЕРЕ Г.УССУРИЙСКА)

Специальность 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 07.10.2009 г. Формат 60x84/16

Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,38

Тираж 100 экз. Заказ № 828

Отпечатано в копировально-множительном центре ИМБ ДВГУ, г. Владивосток,

ул. Мордовцева, 12

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Родя, Лариса Владимировна

Введение.

Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ В СФЕРЕ

ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА.

1.1 Трансформация подходов к определению организационной культуры и её роли в развитии предпринимательства.

1.2 Особенности организационной культуры предпринимательских структур в сфере пассажирских перевозок.

1.3 Проблемы формирования организационной культуры в сфере пассажирских перевозок в условиях ликвидации муниципальных автоперевозчиков.

Глава 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА.

2.1 Современные модели организации городских автотранспортных систем.

2.2 Оценка тенденций изменения качества пассажирских перевозок как ключевого фактора организационной культуры.

2.3 Исследование влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере городского пассажирского транспорта.

Глава 3. ИНСТРУМЕНТЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ВЛИЯНИЯ НА ПОВЫШЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА.

3.1 Конъюнктура рынка пассажирских перевозок как основа стратегического развития городского транспорта.

3.2 Методика оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок.

3.3 Методические рекомендации по формированию муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга её реализации.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационная культура как фактор развития предпринимательства в сфере пассажирского автотранспорта"

Актуальность исследования. Современная экономика предъявляет высокие требования к качеству управления, а фактор эффективного управления становится одним из важнейших для жизненной устойчивости предприятия. В рыночных условиях хозяйствования предприятия строят систему управления, ориентированную на использование новых ресурсов, повышение собственной конкурентоспособности. К числу ключевых факторов успешности этого процесса относится организационная культура, которая рассматривается как один из важнейших ресурсов предпринимательской структуры, определяющей её конкурентное преимущество.

Реализация потенциала организационной культуры создает возможность для повышения результативности производства, изменения методов управления производственными и трудовыми процессами. Применение на практике новейших технологий управления невозможно без изучения основ формирования и развития организационной культуры, дающее комплексное понимание эволюции и функционирования предприятий с учётом особенностей формирования трудового колектива, модели построения организационной структуры, способов взаимодействия работников предприятия. Кроме того, принципиально важным становится вопрос оценки эффективности организационной культуры и степени её влияния на эффективность деятельности предприятия в целом.

Систематизация теоретических и методических подходов к оценке организационной культуры предприятия, позволяет констатировать отсутствие единства в оценке культурной составляющей. В научной литературе нет чёткого определения структуры организационной культуры, слабо изучены проблемы оценки организационной культуры предприятия и определения степени -её влияния на эффективность производственной деятельности. Преобладающей при этом является качественная оценка организационной культуры, которая в значительной мере носит описательный характер и может поностью соответствовать разнообразной практике и динамическим требованиям управления бизнесом. Работы, в которых рассматриваются методы количественной оценки организационной культуры, практически отсутствуют.

Городской пассажирский транспорт является одним из важнейших элементов социально-экономической инфраструктуры, а его устойчивое и эффективное функционирование - необходимая предпосыка формирования благоприятных условий жизни населения. В настоящее время выявлен целый ряд причин низкой экономической результативности, убыточности предприятий городского пассажирского транспорта, а также снижения их позитивного имиджа у пассажиров. Главнейшей из них можно считать несовершенство управления процессами формирования и развития организационной культуры, адекватной сложности и масштабности задач, решаемых предприятиями пассажирского транспорта. Данный факт активизировал исследования отечественных и зарубежных учёных в области формирования организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта.

В частности, концептуальные основы, методические и организационно-методические аспекты этой проблемы исследованы в трудах В.Н. Ембулаева, Р.Г.Леонтьева, В.А. Стояновой, Н.В. Кузнецовой, Л. Уманского, В.А. Спивак, В.В. Томилова, Н.И. Наумова, О.С. Виханского, Э.Шейна, Д.Милера, Д.Фисе и др.

Теоретические и практические аспекты развития предпринимательства нашли отражение в трудах отечественных и зарубежных ученых: Л. Абакина, А. Блинова, В. Горфинкаля, М.Лапусты, Ж. Бодо, Р. Контильон. И. Кирннер, Дж.Б. Кларка, А. Маршала, Д. Миля, Ф.Х. Найта, Д. Рикардо, Ж.Б. Сейя, А. Смита, Й. Шумпетера и др.

Проблемы построения систем управления, оценка их эффективности, исследовались в работах отечественных и зарубежных специалистов: В.И.

Бовыкина, М.Г. Брауна, О.С. Виханского, A.A. Воронова, Б.М. Генкина, В.В. Глущенко, А.П. Егоршина, В.И. Захарченко, A.B. Игнатьева, А. Ансоффа, Д. Четмена, Т. Питерса, Р. Уотермана, Д. Мартин, А. Кеннеди, Д. Отта, Д. Коттера, Д. Хэскетта, К. Катерона, Р. Куинна, Д. Майстера, Р. Гоффи, Д. Джонса, Д. Денисона, P.C. Каплана, В.Ф. Качиева, Д.П. Нортона и др.

Актуальной остаётся проблема создания инструментов воздействия органов власти, на процесс формирования и развития организационной культуры транспортных компаний. Властные структуры получают реальную возможность оградить рынок пассажирских перевозок от предпринимателей, допускающих безответственное поведение при обслуживании пассажиров, нарушение законодательства, некорректный стиль взаимодействия с конкурентами, контактными аудиториями, представителями органов власти, а также создания неблагоприятного производственного и психологического климата в трудовом колективе.

Сложившаяся ситуация усложняется тем, что для обеспечения потребности населения- городов в пассажирских перевозках транспортные компании всех форм собственности обязаны функционировать как целостный, непрерывный во времени и пространстве механизм, а территориально разобщённым транспортным объектам необходимо тесно взаимодействовать в перевозочном процессе.

Отсутствие необходимых инструментов управления городской транспортной системой, отсутствие методики оценки уровня организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта, необходимость разработки механизма координации всех субъектов транспортной инфраструктуры предопределило актуальность настоящего диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является разработка методического инструментария для оценки уровня организационной культуры предпринимательских структур городского пассажирского транспорта, в рамках формирования и реализации стратегической программы организации перевозок на муниципальном уровне.

В соответствии с поставленной целью, в диссертационной работе решаются следующие задачи: изучение трансформации подходов к определению организационной культуры и её роли в развитии предпринимательства; оценка проблем и особенностей формирования организационной культуры в сфере пассажирских перевозок в условиях ликвидации муниципальных автоперевозчиков; изучение современных моделей организации городских автотранспортных систем; оценка тенденций изменения качества пассажирских перевозок в городе; исследование влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирского транспорта; оценка конъюнктуры рынка городских пассажирских перевозок с позиций стратегического планирования развития городской транспортной сети; разработка методики оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок; разработка методических рекомендаций по формированию муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга её реализации.

Объект исследования Ч предпринимательские структуры городского пассажирского автотранспорта.

Предмет исследования Ч управленческие отношения, направленные на повышение уровня организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта. Область исследования соответствует паспорту специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство: пункту 10.18. Теоретические, методологические и методические основы формирования и развития организационной культуры в системе предпринимательства; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт пункту 15.82. Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны и заключается в разработке методики оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских перевозок.

Теоретическая и методологическая основа исследования.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют теория общественных и социально-значимых благ, теории конкурентных режимов, современные теории экономики города, общенаучные методы комплексного подхода, систематизации, описания и экономического анализа, экспертных оценок.

В процессе диссертационного исследования были использованы отчёты, доклады и результаты экспериментов различных научно-исследовательских организаций, осуществляющих реформы городского пассажирского транспорта в развитых и развивающихся странах, классические и современные труды отечественных и зарубежных учёных-экономистов, законодательные и нормативные акты РФ, статистические данные комитета государственной статистики, материалы периодической печати, информационные ресурсы сети Интернет, результаты опросов специалистов транспортных компаний и Отдела транспорта Уссурийского городского округа, жителей Уссурийского городского округа, проведённых автором в ходе исследования.

Основные результаты, полученные автором в процессе диссертационного исследования заключаются в следующем: по специальности 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство: изучена трансформация подходов к определению организационной культуры и её роли в развитии предпринимательства; определены основные особенности и проблемы организационной культуры предпринимательства в сфере пассажирских перевозок; по специальности 08.00.05 экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт: изучены современные модели организации городских автотранспортных систем; проведено исследование конъюнктуры рынка пассажирских перевозок г. Уссурийска с позиций стратегического планирования развития городской транспортной сети; разработаны основные положения муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведению мониторинга её реализации.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем: по специальности 08.00.05 экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство: разработан методический подход к оценке влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере городских пассажирских перевозок; разработаны методические рекомендации по созданию системы мониторинга организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта, на основе системы показателей, характеризующих эффективность её отдельных подсистем; по специальности 08.00.05 экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: транспорт: предложены программные мероприятия, направленные на создание устойчивой и эффективной системы функционирования городского пассажирского транспорта.

Теоретическая значимость диссертационной работы состоит в том, что её результаты сформулированы в виде методических положений, позволяющих произвести количественную оценку уровня организационной культуры предприятий городского пассажирского транспорта.

Разработки автора по совершенствованию инструментов муниципального управления организационной культурой компаний городского пассажирского транспорта могут быть использованы в учебном процессе при изучении экономических дисциплин студентами ВУЗов, слушателями факультетов повышения квалификации и центров по подготовке специалистов для предприятий городского пассажирского транспорта.

Апробация и внедрение результатов исследования. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ общим объемом 2,74 п.л., вклад автора составил 2,72 п.л. Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК, представлены 1 статьей объемом 0,35 п.л.

Структура и объём диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Текст диссертации изложен на 233 страницах машинописного текста, включает 24 рисунка, 18 таблиц, 9 приложений. Список литературы содержит 144 наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Родя, Лариса Владимировна

КРАТКИЕ ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3:

1) Рынок пассажирских перевозок является частью рынка материальных услуг, но имеет и много своих особенностей, зависящих от условий взаимодействия с муниципальной властью, уровнем конкурентной борьбы и конкурентоспособности, основу которой составляет организационная культура предприятия.

2) Конкуренция за рынок пассажирских перевозок дожна войти в более цивилизованные рамки, посредством создания более жёстких критериев отбора претендентов на участие в конкурсе на право осуществления пассажирских перевозок. Указанные критерии позволят оставить на рынке перевозчиков способных бороться не только за собственный финансовый интерес, но и повышающих уровень собственной организационной культуры.

3) Диагностика организационной культуры оценивает в комплексе организацию -бизнес-процессов и эффективность взаимодействия сотрудников в них; диагностика организационной культуры необходима также при планировании изменений в самой культуре.

4) Организационная культура компании городского автомобильного транспорта может быть охарактеризована следующими группами показателей: экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности; функционирования системы управления; производственно-хозяйственного состояния предприятия; отражающих степень взаимодействия предприятия с властными структурами; отражающими качество транспортного обслуживания пассажиров.

5) Модернизация транспортной системы города является основой устойчивого развития предпринимательских структур городского пассажирского транспорта.

6) Реализация стратегической программы развития 1 III позволит повысить уровень и качество транспортного обслуживания населения; позволит создать новые рабочие места; повысить безопасность дорожного движения; улучшить экологическую обстановку; повысить эффективность управления пассажирскими перевозками; повысить мобилизационную готовность по линии ГО и ЧС.

7) Создание государственно - частного предприятия ГПТ позволит привлечь на рынок транспортных услуг частные инвестиции, создаст допонительные конкурентные условия, внесет позитивные изменения в функционирование транспортного комплекса территории.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проведённого исследования были получены следующие основные результаты.

На основе сравнительного анализа сделано теоретическое обобщение подходов к определению организационной культуры и её роли в развитии предпринимательства. Выявлены особенности формирования моделей организационной культуры. Была изучена трансформация подходов к определению организационной культуры и её роли в развитии предпринимательства.

Далее, анализируя базовые принципы и условия развития организационной культуры, в исследовании были представлены основные принципы формирования организационной культуры. Сущность этих принципов заключается в следующем: в системности (организационная культура рассматривается как система элементов); в комплексности (учёт влияния психологических, I социальных и организационно-экономических факторов); в националистичности (учёт национальных -особенностей, менталитета страны); в историчности (соответствие системы ценностей организации и практики межличностных отношений основополагающим человеческим ценностям с учетом их динамики во времени); в научности (использование научных обоснованных методов и решений при формировании организационной культуры); в сценарности (представление всех рекомендаций, определяющих и регулирующих отношения и действия персонала организации в сценарии, которые описывают содержания деятельности всех её сотрудников); в эффективности (необходимость целенаправленного воздействия -на элементы культуры предприятия и на её атрибутику с целью достижения наилучших социально-психологических условий деятельности персонала и её успеха на рынке).

Также были определены этапы процесса формирования организационной культуры, которые заключаются в следующем: сбор данных, описывающих состояние основных элементов конкретной организации; количественный анализ основных показателей организационной культуры предприятий отрасли

210 промышленности, их соответствие высокому уровню организационной культуры; установление перечня мероприятий, необходимых для формирования -организационной культуры; обоснование и проектная проработка каждого мероприятия; обоснование проектных параметров каждого мероприятия по трансформации элементов существующей организационной культуры предприятия; реализация на практике предложений по формированию организационной культуры; анализ эффективности предложенных мероприятий.

В исследовании проводится связь формирования организационной культуры с формированием её уровня. Вводятся понятия слабая и сильная организационная культура. Сильная организационная культура проявляется на предприятии в случае создания благоприятных условий для высокоэффективного и творческого труда, создания условий для социально-психологического комфорта, обеспечения социального партнёрства персонала, а также его социального партнёрства с внешним миром. В таких условиях уровень организационной кумуры будет высоким. Низкий уровень культуры на предприятии связывается с понятием слабая организационная культура, на таких предприятиях вышеперечисленные условия выпоняются слабо или не выпоняются вовсе. Выявлены и систематизированы особенности и проблемы развития организационной культуры предпринимательства в сфере пассажирских перевозок.

В Уссурийском городском округе создаются условия для развития и увеличения удельного веса предприятий городского пассажирского транспорта, повышения объема и качества предоставляемых услуг и обеспечения прозрачности деятельности бизнеса.

Данные о развитии и состоянии транспортных систем в России, предприятий сферы городских пассажирских перевозок в Приморском крае позволяют констатировать, что после нескольких лет реформ данная сфера остается важнейшим сектором -национальной экономики. В то же время приходится констатировать целый ряд затруднений в его развитии. К ним относятся: проблемы, связанные с повышенным риском, особенно в новых сферах деятельности; меньшая, чем в крупных предприятиях, степень социальной защиты работников, необходимость действовать в условиях жесткой конкуренции, что в свою очередь влечет пристальное изучение факторов, влияющих на конкуренцию, и немаловажную роль здесь играет уровень развития организационной культуры, которая является важным конкурентным преимуществом.

Чем сильнее организационная культура предприятия, тем выше показатели эффективности его деятельности: предприятие функционирует действенно и экономично, сохраняется высокое качество услуг, используется в процессе деятельности предприятия новые технологии и соответствующее оборудование, повышается качество трудовой жизни, производительность и рентабельность и др.

В работе использовались социологические исследования, проведенные автором среди руководителей предприятий сферы городских пассажирских перевозок г. Уссурийска, работников автотранспортных предприятий, пассажиров. Подобная выборка позволила получить представление об условиях деятельности автотранспортных предприятий.

Проведенный анализ позволяет сделать вывод о том, что на предприятиях рферы пассажирского транспорта существует достаточно много проблем, требующих совершенствования правовой и законодательной основы. Что касается организационной культуры предприятий, то, к сожалению, можно прийти к выводу, что она очень слабая и находится на низком уровне. Её низкий уровень выявляется в недоверии к власти, в I слабой заботе об окружающей среде, в недоверии к деловым партнерам, в необходимости -совершенствования принципов и норм ведения бизнеса и приведение их в соответствие с принятыми морально-этическими принципами международного бизнеса.

Рассматривая управление организационной культурой как систему, каждый элемент оценивается не обособленно, а как часть большой совокупности. При I этом каждый элемент системы обеспечивает решение различных задач по управлению организационной культурой, использует принципы обратной связи, саморегуляции, моделирования и т.д. Сделана оценка тенденций изменения конъюнктуры рынка пассажирских перевозок г.Уссурийска, с позиций стратегического планирования развития городской транспортной сети.

Рынок пассажирских перевозок является частью рынка материальных услуг, но имеет и много своих особенностей, зависящих от условий взаимодействия с муниципальной властью, уровнем конкурентной борьбы и конкурентоспособности, основу -которой составляет организационная культура предприятия. Изучение конъюнктуры рынка пассажирских перевозок необходимо, для того, чтобы на основе анализа потребительского спроса и предложения предприятий-конкурентов, с целью приведения их в соответствие, правильно сделать прогноз рыночной ситуации, предсказать ее возможные изменения.

В настоящее время развитие городского пассажирского транспорта г. Уссурийска требует значительной корректировки, в частности качество обслуживания ^пассажиров. Именно этот важнейший фактор организационной культуры транспортных компаний-перевозчиков негативным образом сказывается на^работе других отраслей экономики города и вызывает социально-экономические проблемы.

Развитие городского пассажирского транспорта г. Уссурийска на протяжении длительного периода времени осуществлялось на основе Генерального плана комплексного развития всех видов пассажирского транспорта, в котором определялись конкретные адреса и сроки строительства транспортной инфраструктуры. Этот документ носил директивный характер и его реализация существенно отставала от планов городского развития из-за недостаточного ресурсного обеспечения. В результате на протяжении последних 15-20 лет строительство транспортной сети г. Уссурийска постоянно отставало от темпов городской застройки. Примерами этому может служить существенная перегрузка основных дорог города, а также дорог, связывающих отдельные районы города транспортными средствами, вследствие чего, в течение дня возникают заторы, растут затраты времени на передвижения, увеличивается аварийность и ухудшается экологическая ситуация.

За последние четыре года темпы прироста автопарка города составляют 418% в год.

Считается, что привлечение на городские маршруты коммерческих перевозчиков позволило существенно снизить нагрузку на городской бюджет. Но одновременно возникли проблемы обеспечения эффективной работы городской транспортной системы. Так резко увеличилась нагрузка на центральные улицы, где сконцентрировались самые рентабельные маршруты. Периодически стали возникать аварийные ситуации в условиях несоблюдения водителями коммерческого транспорта не только правил перевозки пассажиров, но и правил дорожного движения {водители коммерческих автобусов, стараясь обогнать I конкурентов, выезжают на встречную полосу, значительно превышая допустимую скорость или наоборот, желая поностью запонить салон, стоят на промежуточных остановках не соблюдая 2-3-х минутный интервал, что вызывает очереди нескольких автобусов, пробки и т.д.).

Анализируя эффективность предпринимательской деятельности компанийперевозчиков г, Уссурийска по ряду предложенных методик , автор замечает, что уровень организационной культуры данных предприятий средний и низкий. Особенно это касается показателей качества, результативности, сложности труда и его социальной эффективности.

По мнению автора, несовершенство конкурсной документации, в частности простота требований к перевозчикам, не соответствует современным тенденциям развития конкуренции на рынке пассажирских перевозок, куда прямым образом попадают компании после заключения договора на перевозки. Платёжеспособный спрос больше не нуждается в услуге низкого качества. Потребители готовы доплачивать за безопасность, комфорт и этичность в обслуживании. Именно поэтому Администрация УГО дожна оградить рынок пассажирских перевозок от компаний заведомо отвергающих основные принципы организационной культуры в предпринимательской деятельности.

Администрации УГО автором рекомендуется ввести в состав конкурсной документации, хледующий набор показателей оценки организационной культуры транспортной компании, с учетом действующего законодательства: показатели, отражающие состояние безопасности перевозок; показатели, отражающие качество транспортного обслуживания.

На основании предложенной автором системы оценочных показателей можно констатировать, что наибольшую долю рынка пассажирских перевозок УГО 2004- 2009гг. занимают компании с низкой бальностью по указанным критериям. Т.е. на рынок пассажирских перевозок УГО может попасть практически любая транспортная компания, имеющая Право на осуществление данной деятельности, но не прилагающая усилий к реформированию собственной структуры управления, не меняющая подходов к ведению бизнеса, не изменяющая принципов работы с персоналом, пассажирами и т.д.

Современное отечественное законодательство не поощряет развитие основных показателей организационной культуры предпринимательских структур, что негативным образом отражается, прежде всего, на безопасности пассажиров.

Увеличение уровня автомобилизации г. Уссурийска без соответствующего развития улично-дорожной сети привело к тому, что в настоящее время заторы периодически возникают более чем на 30 перекрестках города, что вызывает рост задержек транспортных средств, ухудшение экологической ситуации, резкое снижение безопасности движения.

Анализ дорожной обеспеченности городской территории предназначен для определения приоритетов вложения средств из бюджетов различных уровней, направляемых на нужды дорожного хозяйства. В рамках данного анализа необходимо выявить территории, на которых расположены основные объекты приложения труда граждан, учебные заведения, объекты культуры, массового отдыха и т.д., а также территории, где уровень развития транспортной инфраструктуры значительно ниже городских показателей.

В процессе данного анализа, по мнению автора, необходимо рассматривать следующую группу показателей: уровень дорожной обеспеченности; уровень транспортного развития; уровень экономического развития района города; уровень демографического развития территории.

Разработан комплекс мер для повышения эффективности муниципального управления системой пассажирских перевозок в городе с учетом уровня организационной культуры субъектов предпринимательства, обеспечивающих этот процесс:

1. Разработана методика оценки влияния организационной культуры на эффективность предпринимательства в сфере пассажирских автоперевозок.

К построению эффективной организационной культуры можно подойти с различными критериями, используя разные приемы для оценки влияния тех или иных характеристик эффективности работы предприятия. Преобладающим при этом является качественная оценка организационной культуры, которая в значительной мере носит описательный характер и не может поностью соответствовать разнообразной практике и динамичным требованиям управления бизнесом.

Решением проблемы, по мнению автора, может служить концепция ситуационной бальной оценки.

При проведении опросных исследований, чаще всего исследователи используют шкалу Лайкерта. Согласно этой шкале респонденту предлагается указать степень согласия с каждым утверждением по пятибальной шкале.

Для анализа и измерения организационной культуры на практике автором выбран исследовательский подход.

Главной целью диагностики или мониторинга организационной культуры является создание инструментария и базы для принятия управленческих решений: в сфере текущих задач - обеспечения функционирования предприятия, в сфере стратегических задач увеличение доли рынка, роста прибыльности, а также для прогнозирования потенциала компании в ситуации изменений. Диагностика организационной культуры оценивает в комплексе организацию бизнес-процессов и эффективность взаимодействия сотрудников в них. Кроме того, диагностика организационной культуры необходима также при планировании изменений в самой культуре.

В процессе мониторинга организационной культуры предприятий городского общественного транспорта автором предлагается использовать группу экспертов, в состав которой дожны входить представитель Администрации УГО (отдел транспорта и -связи), представители некоммерческих объединений предпринимателей, представители Ассоциации транспортных компаний и т.д., использующих метафорическую и количественную стратегии в получении необходимой информации. Данная информация может впоследствии использоваться администрацией при составлении рейтинга пассажироперевозчиков или в целом предпринимательских структур на территории УГО.

Метафорическая стратегия позволит изучить действующие в отрасли и на предприятии нормативно- методические документы, документы, регламентирующие систему отношений и обмена информацией между различными звеньями организации; отчётности, а также особенности языка этих документов.

Количественная стратегия предполагает использование опросов, интервью и других подобных методов, заимствованных в основном в социологии.

При диагностике и оценке организационной культуры не исключается возможность введения любого нового существенного фактора её эффективного формирования, так как при проведении исследования невозможно уделить внимание абсолютно всем аспектам. Из всего многообразия характеристик организационной культуры, автором предлагается принимать в расчёт следующие:

1 .Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности.

2.Показатели функционирования системы управления.

3.Показатели производственно-хозяйственного состояния предприятия.

4 .Показатели, отражающие степень взаимодействия предприятия с властными структурами.

5.Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров.

Частные показатели эффективности функционирования системы управления, входящие в состав сформированных групп, автором предлагается методика использования метода БОЭРО.

Комплексный показатель эффективности работы является средним арифметическим отношением суммы частных показателей к сумме весовых коэффициентов.

Произведённые расчёты позволяют определить ранг транспортных компаний УГО на рынке пассажирских перевозок, на основе которого властные структуры получают поную информацию о степени развития организационной культуры транспортных компаний и всех составляющих её элементах. Подобная информация может собираться с разной периодичностью. Автором рекомендуется отслеживать ситуацию в рамках календарного года, с подведением итогов по его окончании. Это позволит Администрации УГО создать поноценную базу информации, определить динамику всех частных показателей, при необходимости стимулируя развитие наиболее приоритетных, а также составить рейтинг пассажироперевозчиков по степени стабильности, надежности и безопасности работы на рынке транспортных услуг УГО. Кроме того, внесённые изменения в конкурсную документацию оградят рынок пассажирских I перевозок от случайных компаний, а работа компаний на маршрутах станет более предсказуемой, стабильной и регулируемой.

На основании расчёта частных показателей, необходимо констатировать, что процесс формирования организационной культуры в транспортных компаниях ГОТ требует вмешательства со стороны органов власти, общественности, объединений предпринимателей.

Данная методика оценки эффективности организационной культуры, на взгляд автора, является наиболее четко разработанной, доведенной до возможности практического внедрения. Показатели, используемые им, всесторонне характеризуют результаты финансовой, производственной и социальной деятельности предприятия, доступны. Методика предлагает формулу расчета интегрального показателя-и интерпретирует его возможные полученные значения. В целом её элементы можно использовать для дальнейших разработок.

При разработке интегрального показателя следует двигаться от частных показателей эффективности отдельных подсистем и направлений деятельности к общему.

2.Разработаны методические рекомендации по формированию муниципальной программы развития пассажирских перевозок и проведения мониторинга её реализации

Региональные и муниципальные власти, как субъекты рынка городских автобусных пассажирских перевозок выпоняют тройную функцию:

- законодателя рынка городских автобусных пассажирских перевозок, определяющего правила функционирования на данном рынке всех субъектов рынка посредством создания законодательной и нормативной базы деятельности;

- заказчика транспортной услуги;

- участника рынка (в случае наличия муниципальных транспортных пассажирских предприятий или наличия имущества, переданного в оперативное управление транспортным предприятиям).

Для качественного выпонения указанных функций органам власти, по мненшо автора необходима стратегическая программа развития пассажирских перевозок на территории муниципалитета.

Разработка основных положений стратегической программы развития пассажирских перевозок в УГО, а также создание оптимальной модели организации городских автобусных пассажирских перевозок, включает в себя следующие характеристики:

Цели стратегической программы: повышение качества пассажирских перевозок в Уссурийском городском округе; совершенствование системы управления городским пассажирским транспортом; сохранение городского пассажирского транспорта; его устойчивое и эффективное функционирование; повышение безопасности дорожного движения; улучшение экологической обстановки.

Условиями достижения целей является выпонение следующих задач: совершенствование организации и управления городским пассажирским транспортом; обновление состава городского пассажирского транспорта развитие производственно-технической базы городского пассажирского транспорта.

Сроки реализации программы 2010-2014гг. Для реализации программы предусматривается:

1. Лизинговый механизм приобретения подвижного состава;

2. Финансирование из различных уровней бюджетов;

3. Привлечение средств частных инвесторов;

4. Использование различных форм государственной поддержки.

В результате реализации программных мероприятий планируется получить следующие результаты:

1. Повышение уровня и качества транспортного обслуживания населения

2. Создание новых рабочих мест

3. Повышение безопасности дорожного движения

4. Улучшение экологической обстановки

5. Повышение эффективности управления пассажирскими перевозками

6. Повышение мобилизационной готовности по линии ГО и ЧС.

В качестве основных предпосылок создания государственно-частного предприятия выступают следующие предпосыки:

- государственный и муниципальный бюджет не в состоянии финансировать в необходимой мере потребности эксплуатации и развития пассажирского городского транспорта;

- государственные и муниципальные органы власти не в состоянии оперативно контролировать и влиять на оптимизацию эксплуатационных затрат пассажирских предприятий, устранения утечек финансовых средств и других ресурсов за счёт теневого поведения менеджеров государственных предприятий при расходовании бюджетных средств и коммерческих предприятий, скрывающих часть выручки.

Предлагаемые методические рекомендации и система показателей количественной оценки организационной культуры предприятий позволяет с высокой достоверностью сделать анализ организационной культуры предприятий и оценить её влияние на эффективность деятельности всего предприятия, выявить резервы производственного, технического и социального потенциала и прогнозировать его повышение на длительную перспективу.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Родя, Лариса Владимировна, Владивосток

1. Аврошков, Л.Я., Адамчук, В.В., Антонова О.В.Под ред проф. Горфинкаля В .Я., проф. Швандара В.А.-М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. -742с.

2. Агеев, А. Организационная культура современной корпорации/А.Агеев, М.Грачев // Мировая экономика и международные отношения.-1990.-№6.-43-55.

3. Архипова, Н.И., Кульба, В.В., Косяченко . С.А., Чанхиева Ф.Ю. Исследование систем управления: Учебное пособие для вузов.-М.: Изд.Приор,2002.-384с.

4. Баканов, М.И., Шеремет, А.Д. Теория экономического анализа: Учебник.-З-е изд. Перераб.-М.: Финансы и статистика,2002.-285 с.

5. Басовский, Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка: Учебное пособие.-М.: ИНФРА-М,2006.-260с.

6. Беляев, A.A. Программа организационного оздоровления (санации) предприятия // Вестник университета: Развитие образования в области менеджмента.М.,2003.№1.

7. Блауг, М. Экономическая мысль в ретроспективе. Пер. с англ.,4-е изд.-М.: Дело ТД, 1994.-720с.

8. Бовыкин, В.И. Новый менеджмент: (управление предприятием на уровне высших стандартов; теория и практика эффективного управления).-М.: ОАО Издательство Экономика, 1997.-368с.

9. Богатин, Ю.В. Экономическая оценка качества и эффективности работы предприятия. -М.: Издательство стандартов, 2001.-133с.

10. Богатко, А.Н. Основы экономического анализа хозяйствующего субъекта. -М.: Финансы и статистика,2000.-266с.

11. Браверманн, А., Саулин А. интегральная оценка результатов работы предприятий / /Вопросы экономики.-1998.-№2.-С. 108-121

12. Браун, Марк Г. Сбалансированная система показателей: на маршруте внедрения.-М.: Алъпина Бизнес Букс, 2005.-266с.

13. Бусыгин, A.B. Предпринимательство. Основной курс: Учебник для вузов.-М.: ИНФРА-М,1997.-608с.

14. Ваксман, С.А. Транспортный аудит городов.//Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния/ МатериалыХП международной науч.практ. конф.-Екатеринбург: Издательство АМБ, 2006, с.5-9

15. Вартанов, A.C. Экономическая диагностика деятельности предприятия: организация и методология.-М.: Финансы и статистика

16. Воронов, A.A., Качиев, В.Ф. Показатели и методы оценки эффективности организационно-экономического механизма управления промышленным предприятием//Менеджмент в России и за рубежом.2004.№4 с.98-108.

17. Виханский, О .С. Менеджмент -человек, стратегия, организация, процесс/О.С. Виханский, А.И. Наумов-М.: Издательство МГУ, 1995.-415с.

18. Галаган, A.A. История предпринимательства российского.-М.,1997.с.42.

19. Гвишиани, Д.М. Организация и управление.- М.: Изд. МГТУ,1995.-332с.

20. Гусева, Т.В. Интеграция как закономерный этап развития систем менеджмента // Менеджмент в России и за рубежом.2003.№5.С.75-86.

21. Гудкова, T.B. Культура фирмы как фактор повышения эффективности ее функционирования. Вестник Московского университета 6. Экономика.2005.№6.с.62

22. Грузинов, В.П. Экономика предприятия.-М.:Гардарика,2002.-320с.

23. Воронов, A.A., Качиев, В.Ф. Показатели и методы оценки эффективности организационно-экономического механизма управления промышленным предприятием // Менеджмент в России и за рубежом.-2004.-№4.-С.98-108.

24. Генкин, Б,М. Экономика и социология труда. Учебник для вузов.-М.: Издательская группа НОРМА-ИНФРА-М, 1998.-384с.

25. Глущенко, В.В., Глущенко И.И. Исследование систем управления: социологические, экономические, прогнозные, плановые, экспериментальные исследования, г. Железнодорожный, Моск. Обл.: ООО НПЦ Крылья,2000.-416.

26. Егоршин, А.П. Управление персоналом. -Н.Новгород: НИМБ,1997.-607с.

27. Ерина, А.Н, Математико-статистические методы изучения экономической эффективности пр.Ефремов И.С. и др. Теория городских пассажирских перевозок .-М.: Высшая школа, 1980.-535 с.

28. Жид, Ш., Рист Ш. История экономических учений/Пер. с англ.-М.: Экономика,1995.-543с.35.3ахаров, Н.И. Мотивационное управление в социально-экономических системах / Н.И. Захаров -М.: Изд-во РАГС,2000.-249с.

29. Зб.Золотов, В., Федорова Н. Методика оценки эффективности организационных структур управления// Консультант директора. 1999.№2.С.2-9

30. Иванилов, Ю.П., Лотов A.B. Математические модели в экономике.-М.: Наука,2002.-304с.

31. Игнатьева, A.B., Максимов М.М. Исследование систем управления: Учеб. Пособие для вузов.-М. :ЮНИТИ-ДАНА,2001157с.

32. История экономических учений/Под ред. В.Автономова, О.Ананьина, Н. Макашевой: Учеб. пособие. -М.: ИНФРА-М,2000.-784с.

33. Камерон, К. Диагностика и изменение организационной культуры: Пер. с англ. / Р. Куинн-СПБ.: Питер,2001.-320с.

34. Каплан Роберт С., Нортон Давид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии кдействию.-М.:ЗАО Олимп-Бизнес,2005.-320с.

35. Карасев, А.Б. О развитии российской системы корпоративного управления предприятием /У Менеджмент в России и за рубежом.-2003.-№5.-С.З-13

36. Карпухин, Д.Н. Эффективность производства и ускорение роста производительности труда: Препр.докл.-М.: Б.Н., 1994.-17с.

37. Кибанов, А.Я. Управление персоналом организации.-М., 2002.-135с.

38. Кирцнер ,И. Конкуренция и предпринимательство/Пер. с англ. Под ред. Проф. А.Н. Романова.-М.: ЮНИТИ-ДАНА,2001.-239с.

39. Кнорринг, В.И. Искусство управления: Учебник.-М.: Издательство БЕК,1997.-228с.

40. Костюк, В.Н. История экономических учений.-М.: Центр,1997.-224с.

41. Короткое, Э.М. исследование систем управления.-М.: ООО Издательско-консатинговая компания Дека,2000.-288с.

42. Котлер, Ф., Джейн Д.К., Мэйсинси С. Маневры маркетинга. Современные подходы к прибыли, росту и обновлению.-М.: ЗАО Олимп-Бизнес,2003.-224с.

43. Коутер, Д. Культурные различия и управление//Проблемы практики и теории правления.-1997.-№3.-С.87-90.

44. Кошелева, C.B. Персонифицированные парадигмы управления человеческими ресурсами в российских компаниях. Научные доклады Центра управленческих и институциональных -исследований факультета менеджмента СпбГУ.-2000.-№5.-33с.

45. Кульков, В.М. Российская самобытность: социокультурные аспекты экономической трансформации // Переходная экономика: закономерности, модели, перспективы / Под ред. А. Бузгалина.М.1995,с.123.

46. Кузнецова, H.B. История менеджмента: Формирование основных школ. Книга первая-Владивосток: Изд-во Дальневост.ун-та,2001.-400с.

47. Кузнецова, Н.В. История менеджмента:современные школы. Книга вторая.-Владивосток: Изд-во Дальневосточного ун-та,2001.-353с.

48. Кузнецова Н.В. Международныадивосток: Изд-во Дальневост.ун-та,2001.-292с.

49. Лафта, Д.К. Эффективность менеджмента организаций.-М.: Русская деловая литература, 1999.-320с.

50. Лебедев, В. -Колектив как социальный объект управления/ТПроблемы практики и теории управления.-1999.-№4.

51. Леонова, О. Феномен хозяйственной культуры // РЭЖ.1993,№9,с.88.

52. Лехто, Ю., Матвеенко А. Эффективность управления и возможности российских предприятий // Проблемы теории и практики управления.2003.№5.С.86-91

53. Магура, М.И. Организационная культура как средство успешной реализации организационных изменений//Управление персоналом.-2002.-№1(66).-С.24-29.

54. Макконнел K.P., Брю С.Л. Экономикс: Принципы. Проблемы и политика. В 2 т.: Пер. с англ. T.l.-М.: Республика,1992.-399с.

55. Маликов Р. о преодолении административных барьеров в развитии российского предпринимательства/Юбщество и экономика.-2003.-№3-С.102-118.

56. Малин, A.C., Мухин В.И. исследование систем управления: учебник для вузов.-М.: Изд.Дом ГУ ВШЭ,2005.-399с.

57. Маслов, В.И. Стратегическое управление персоналом в условиях эффективной организационной культуры.Учебник.М.,2004.567с.

58. Матрусова, Т. Стратегия всеобщего контроля качества и обучения персонала в японских фирмах // Проблемы практики и теории управления.2002.-№1.

59. Мельник, М.В. Анализ и оценка систем управления на предприятиях .-М.: Финансы и статистика,1990.-136с.

60. Менеджмент организаций: Учеб. Пособие /З.П. Румянцева, H.A. Соломатин, Р.З. Акбердин и др.-М.: ИНФРА-М,1995.-432с.

61. Мескон ,М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ.-М.: Дело, 1992.-702с.

62. Миль, Дж.С. Основы политической экономии.-М.: Наука,1980.Т.1.-654с.

63. Мильнер, Б.З. Теория организаций.-М.: ИНФРА-М,1998.-336с

64. Миротина, Л.Б. Транпортная логистика. Учебник.-М.:Изд. Экзамен,2002.с.354.

65. Михайлов, A.C. Управление рынком перемещений городского населения.-Аматы: Гылым, 2003.-23 8с.

66. Мипшн, В.М. Исследование систем управления: Учебник ля вузов.-М.: ЮНИТИ-ДАНА,2005.-527с.

67. Мосенко, В. Управление в структурах среднего и малого бизнеса: системно-конструктивистский подход/В. Мосейко//Проблемы практики и теории управления.-2003.-№2.

68. Муэрс, Р. Эффективное управление :Практич. Руководство.-М.: Фин-пресс, 1998.-128с.

69. Мыльник, В.В., Титаренко Б.П., Волочиенко В.А. Системы управления. Учебное пособие.-М.:Экономика и финансы, 2002.-384с.

70. Петрович, И.М., Атаманчук Р.П. Производственная мощность и экономика предприятия.-М.: Экономика, 1990.-108с.

71. Печатникова, С.М. Системное управление по образу и подобию как фактор выживания предприятия на рынке//Менеджмент в России и за рубежом,-2005.-№3.-С.11-17.

72. Питерс Т., Уоткрмен Р. В поисках эффективного управлениям.: Прогресс, 1986.256 с.

73. Прангишвили И.В. Повышение эффективности управления сложными организационными и социально-экономическими системами//Проблемы управления.20р5. №5. С.28-32.

74. Предпринимательство: Учебник для вузов/Под ред. Проф. В.Я. Горфинкаля, проф. Г.Б. Поляка, проф. В.А. Шандра.-М.: ЮНИТИ,2000.-475с.

75. Предпринимательство: Учебник для вузов / Под ред. М.Г. Лапусты.-М.: ИНФРА-М,2001.-448с

76. Приморский край. Социально-экономические показатели: Статистический ежегодник. Приморскстат,-Владивосток,2008.318с.

77. Радаев, В. Изменение конкурентной ситуации на российских рынках//Вопросы экономики.2003.№7.с.38.

78. Разработка сбалансированной системы показателей. Практическое руководство с примерами/Под ред. A.M. Тершуна, Ю.С. Нефедьевой.-М.: ЗАО Олимп-Бизнес,2005.-128с.

79. Рогожин C.B., Рогожина Т.В. Теория организации: Учебное пособие.-М.:Издательство Экзамен,2003 .-320с.

80. Руководство но проведению транспортных обследований в городах-М.:Стройиздат, 1982.-73с.

81. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.-Минск: ООО Новое знание,2000.-688с.

82. Самойлов, Д.С. Городской транспорт.-М. :Стройиздат. 1983- 38с.

83. Синк, Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль я повышение: Пер. с англ.-М.: Прогресс, 1989.-528с.

84. Спивак В.А. Корпоративная культура.-Спб.: Питер,2001.-352с.

85. Смирнов, Э.А. Основы теории организации: Учеб.Пособие для вузов.-М.: Аудит,ЮНйТИ,1998.-375с.

86. Смит, А. Исследование о природе и причинах богатства народов (Книги 1-3).М.: Дело ТДД993.-360с.

87. Смехов, А.А. Введение в логистику. -М.: Транспорт, 1993.-110 с.

88. Соловьев, B.C. организационное проектирование систем управления: Учебное пособие. -М.: ИНФРА-М,2002.-136с.

89. Спивак, В.А. Корпоративная культура/В.А. Спивак -СПб.: Питер,2001.-352с.

90. ЮО.Ставничий ДО.А. Транспортные системы городов. -М.: Стройиздат,1990.-224 с.

91. Студендев, С. Внутренние ресурсы: не надо запутывать самих себя // Персонал МИСС,2001. -№6.

92. Стоянова, В. А. Организационная культура предприятия как основа эффективной деятельности. Монография. -Владивосток: Из-во Дальневост. Унта,2004.-172с.

93. Сухорукова, М. Ценности как ключевой элемент организационной культуры //Управление персоналом, 2000,№11,с.39.

94. Сущность организационной культуры предприятия//Мировая экономика и международные отношения,-1990.-№6.-С.44-55

95. Юб.Томилов, В,В.-Культура предпринимательства. -Спб.: Изд-во Питер,2000.-368с.

96. Томилов, В .В. Формирование организационной культуры экономических систем // Проблемы практики и теории управления.-1995.-№1.-С.69-73.

97. Томпсон, A.A. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: пер. с англ./А.А. Томпсон, А.Д. Стрикленд- М.: Банки и биржи, ЮНИЩ,1998.-576с.

98. Транспорт в Приморском крае: Статистический ежегодник. Приморскстат, Владивосток,2008. -44с.

99. ПО.Указания по разработке комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспорта. -М.: Госплан.СССР, 1969111 .Уотерман, Р. Фактор обновления. Как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании. М.: Прогресс, 1988,с.307.

100. У правление организацией: Экономический словарь./Под ред. Поршнева А.Г., Кибанова А .Я., Гунина В.Н.-М.: Инфра-М,2001.-822с.

101. Управление персоналом: Учеб. Для вузов./Под ред. Т.Ю. Базарова, мина.М., 1998.225 с.

102. Филонович, С.Р., Кушелевич, Е.И. Теория жизненных циклов НАдезиса и российская действительность / /Социол.исслед.1996.№10.с.64.

103. Хачатуров, Т.О. Эффективность капитальных вложений.-М.: Экономика, 1985.-335с.

104. Хейне, П. Экономический образ мышления/Пер. с англ. Изд.2-е стереотипн.-М.: Дело при участии издательства лCatallaxy,1993.-704с.

105. Хоскинг А. Курс предпринимательства.-М.: Прогресс, 1993-325с. 118.Черепанов, В.А. Транспорт в планировке городов.-М.: Стройиздат, 1981.-216с.

106. Чепурных, М.Е. Экономико-правовая сущность контрактации в условиях развивающегося рынка // Экономический анализ права. Материалы международного научно-практического семинара. Пермский гос.универ. Пермь.2003.с.215.

107. Щейн, Э. Организационная культура и лидерство: Пер. с англ.-СПб.: Питер,2002.-336с.

108. Шеков Ю.Д. Организация дорожного движения в городах Ч М.: Научно-исследовательский центр ГАИ МВД России, 1995. с. 83-91.

109. Шихирев Д.Н. Деловая культура Ч это культура получения и расширения прибыли // Управление персоналом,2000,№11. С.17.

110. Шустерман, Д.М. В культуре России очень много магического//Управление персоналом, 2000,№11. Ч С.9.

111. Щетинин В. Человеческий и вещественный капитал: общность и развитие // Мировая экономика и международные отношения.-2003.-№8.- С.55-61.

112. Экономика предприятия: Учебник для вузов /Л.Я. Аврашков, В.В. Адамчук, О.В. Антонова и др.; Под ред. Проф. В.Я. Горфинкеля, проф. В.А. Швандара.-М.:Банки и биржи, ЮНИТИ,1998.-742с.

113. Энциклопедический словарь предпринимателя./Сост. С.М. Синельников, Т.Г. Соломоник, Р.В. Янборисова.-Спб.: Ата-фонд, Аякс, 1992.-С.137-138.

114. Юданов Ю. Становление семейной фирмы // Мировая экономика и международные отношения. 2003. - № 9, - С. 90-94.

115. Юрьев М. 3. Основа экономики малый бизнес // ЭКО. - 1996. - № 6. -С. 145-152.

116. Юртайкин Е. Корпоративная культура российских промышленных предприятий: прошлое никогда не умирает // Тор Ч manager. 2002. - № 4. Ч С. 15 -231. Зарубежные издания

117. Davis Stanley М. Managing Corporate Culture. Ч New York: Harper & Row, Publishers, Ballinger Division. 1984. - 369 p.

118. Deal T. Corporate Cultures: the rites and rules of corporate life./ A. Kennedy Ч Reading Massachusetts: Addison-Wesley. Ч 1982. 232 p.

119. Denison D. R. Corporate Culture and Organizational Effectiveness. Ч New York: John Wiley. 1990. - 267 p.

120. Denison D. R. Toward a Theory of Organizational Culture and Effectiveness./ A.K. Mishtra // Organizational Science/ 1995. - Vol.6. - P. 45 - 98.

121. Fey C.F. Organizational Climate Similarity and Performance: International Joint Ventures in Russia / P.W. Beamish // Organizational Studies. 2001. - Vol. 22(5). - P. 1-18.

122. Gow H.W. Transit Priority: Putting Buses First. Ottawa, Ontario, 2002, pp. 7-9.

123. Goodman P.S. Organizational Effectiveness: A Comparison of Multiple Models. New York: Academic Press. 1979. - P. 163 - 183.

124. Goll I. Top Management Team Composition, Corporate Ideology, and Firm Performance // Journal Management International Review. 2001. - Vol.41. - P. 25 -97.

125. Hofstede G. Cultural Dimensions in Management and Planning // Asia Pacific Journal of Management. January 1984. Ч p. 81 Ч99/

126. Kotter, J. P. -Corporate Culture and Performance./ J. L. Heskett New York: A Division of Macmillan, Inc. 1992. Ч 350 p.

127. Lester ,S. East London Transit. Transportation research, London, GB, July 2001, P. 40-42.

128. Likert, R. New Patterns of Management. New York: McGraw-Hill. - 1961 - 279 P

129. Lim, B. Examining the Organizational Culture and Organizational Performance Link // leadership & Organization Development Journal. 1995. - vol.16 (5). Ч P. 16

130. Martin, J. Organizational Culture: Mapping the Terrain. Ч London: Sage Publications. 002. - 596 p.

131. Mackenzie ,S. Surveying the Organizational Culture in an NHS Trust // Journal of Management in Medicine. 1995. - Vol.09 (6). - P. 69 - 77.

132. Система показателей для оценки эффективности организационно-экономического механизма управления предприятием в условиях конкуренции по A.A. Воронову, В.Ф. Катичеву

133. Показатель Формула Источник(метод) Информационное значение1 2 3 41. Расчетные показатели

134. Прибыль от реализации продукции (услуги) Баланс предприятия Баланс предприятия Один из основных показателей эффективности управления, характеризует предприятие как единую систему

135. Затраты на рубль реализованной продукции П. 1.2: п.1.1 Расчетный Интегральный показатель, характеризующий уровень управления

136. Прибыль на рубль реализованной продукции П.1.3: п.1.1 Расчетный Интегральный показатель, характеризующий уровень управления

137. Производительность труда П.1.1: среднесписочная численность работающих Расчетный Комплексная характеристика использования трудовых ресурсов предприятия

138. Прибыль .на 1 работающего П. 1.3: среднесписочная численность работающих Расчетный Допоняет показатель 1.6, характеризует эффективность управления

139. Экспертные показатели, характеризующие уровень управления предприятием

140. Концепция управления Экспертный Показатель, характеризующий оптимальность системы управления

141. Использование маркетинга Экспертный Уровень использования маркетинга

142. Планирование деятельности Экспертный Уровень управления предприятиемб.Проведение маркетинговых исследований Экспертный Уровень управления предприятием

143. Проведение маркетинг-аудита Экспертный Уровень управления предприятием8 .Государственное регулирование в деятельности предприятия Экспертный Проблемы управления предприятием

144. Проблемы в управлении предприятием Экспертный Качественный состав проблем в управлении

145. Ю.Инструменты управления, применяемые для решения типичных проблем предприятия Экспертный Методы решения типовых проблем предприятия

146. Экспертные показатели, харакч конкз геризующие уровень управления предприятием в ^рентной среде1 .Конкурентная среда (характеристика структуры конкурентного рынка) Экспертный Характеристика структуры конкурентного рынка

147. Привлекательность рынка (характеристика привлекательности рынка) Экспертный Характеристика привлекательности рынка

148. Основные рынки работы конкурентов (масштабы и специфика работы конкурентов, особенности тактики управления) Экспертный Масштабы и специфика работы конкурентов, особенности тактики управления

149. Наиболее перспективные рынки Экспертный Масштабы и специфика работы конкурентов, особенности тактики управления

150. Узнавание конкурентов Экспертный Характеристика уровня управления предприятием в условиях конкуренции

151. Угроза появления новых конкурентов (прогноз реакции на появление новых конкурентов) Экспертный Прогноз реакции на появление новых конкурентов

152. Восприятие местных конкурентов (характеристика уровня управления предприятием в условиях конкуренции) Экспертный Характеристика уровня управления предприятием в условиях конкуренции

153. Источник: составлено автором по 39.

154. Система показателей состояния транспортных систем городов1"

155. Группа показателей Подгруппа Наименование показателей, примечания, уточнения

156. Планировочные .Показатели, характеризующие территорию в границах города 1.1 .Плотность населения12.Плотность работающих

157. Доля работающих в центральном деловом районе (ЦДР)

158. Валовой продукт данной территории на душу населения

159. Кол-тво легковых автомобилей (мотоциклов) на 1 километр УДС

160. Суммарное количество ёавтомототранспортных средств на 1 километр УДС

161. Суммарное количество индивидуальных легковых транспортных средств и транспортных средств общего пользования на 1 километр УДС

162. К-во пассажиро-км легкового автопарка на 1 километр УДС

163. К-во пассажиро-км мотопарка на 1 километр УДС

164. Суммарное количество пассажиро-км индивидуальных транспортных средств на 1 километр УДС

165. Суммарное количество пассажиро-км личного и общественного

166. К-во пассажиро-км на 1 гектар городской территории:- легкового автопарка;- мотопарка;- индивидуальных ТС;- личного и общественного транспорта

167. Средняя скорость наулично-цорожной сети

168. Потребительские издержки на транспорт 5.1.Средняя стоимость 1 поездки на легковом автомобиле

169. Средняя стоимость 1 поездки на ГОТ

170. Цена топлива на 1 км пробега54.3атраты на 1 пассажиро-км на индивидуальном транспорте

171. Затраты на 1 пассажиро-км на ГОТ

172. Максимаггьная стоимость уличной парковки в ЦДР

173. Максимальная стоимость внеуличной парковки в ЦЦР

174. Средняя из максимальных стоимостей парковки в ЦДР

175. Штраф за парковку в неустановленном месте

176. Штраф за создание помехи общественному транспорту

177. Штраф за просрочку времени на платном парковочном месте

178. Суммарный пробег ГОТ на душу населенияб.З.Количество пассажиро-мест ГОТ на душу населения

179. Количество такси на 1000 жителей

180. Количество маршрутных такси на 1000 жителей

181. Пробег такси на душу населения

182. Пробег маршрутного такси на душу населения

183. Подвижность 8.0бщая подвижность 8.1.Суточная подвижность пешком на душу населенияХ 8.2.Суточная подвижность с использованием транспорта на душу населения (всего)

184. Суточная подвижность на ГОТ на цушу населения

185. Суточная подвижность наличном транспорте на душу населения

186. Суммарные ежедневные поездки на душу населения

187. Среднее время поездки на общественном транспорте

188. Средняя протяенность поездки на общественном транспорте

189. К-во пасс-км на общественном транспорте на душу населения (Исчисляется отдельно для: автобусов, миниавтобусов, трамваев, пегкорелъсового транспорта, метро, пригородных поездов)

190. Показатели подвижности на такси и маршрутном такси 9.1 .К-во пасс-км на такси на душу населения

191. К-во пасс-км на маршрутных такси на цушу населения

192. К-во поездок на такси на душу населения

193. К-во поездок на маршрутных такси на душу населения

194. Ю.Показатели подвижности на индивидуальном транспорте (автомобили и мотоциклы) 10.1. К-во пасс-км на легковых автомобилях на душу населения

195. К-во пасс-км на мотоциклах на цушу населения

196. Суммарное к-во пасс-км на индивидуальных транспортных средствах на душу населения

197. Показатели развитости интермодальной транспортной инфраструктуры 11.1 .Число стоянок Р+Ы на километр маршрута общественного транспорта

198. Число стоянок Р+Ы на 100 кв. километров

199. Количество автомобилей на стоянках Р+11, отнесенное к количеству мест Р+Я

200. АЧисло мест на стоянках Р+Я на километр маршрута общественного транспорта

201. Количество мотоциклов на 1000 жителей

202. Суммарное количество индивидуальных транспортных средств на 1000 жителей

203. Годовой пробег легковых автомобилей в расчете на 1 автомобиль

204. Годовой пробег мотоциклов в расчете на 1 мотоцикл

205. Суммарный годовой пробег индивидуальных транспортных средств в расчете на 1 транспортное средство

206. Показатели воздействия транспорта на внешнюю среду 14.Энергетические показатели транспорта 14.1.Потребление энергии индивидуальным пассажирским транспортом на душу населения

207. Потребление энергии общественным транспортом на душу населения143 .Общее потребление энергии транспортном на душу населения

208. Потребление энергии на 1 пасс-км индивидуального пассажирского транспорта

209. Потребление энергии на 1 пасс-км ГОТ(Исчисляется отдельно для: автобусов, миниавтобусов, трамваев, легкорельсового транспорта, метро, пригородных поездов)

210. Потребление энергии на 1 пасс-км индивидуального транспорта

211. Потребление энергии на 1 пасс-км ГОТ(Исчисляется отдельно для: автобусов, миниавтобусов, трамваев, тролейбусов, легкорельсового транспорта, метро, пригородных поездов)

212. Показатели загрязнения воздуха 15.1 .Суммарные выбросы на душу населения

213. Суммарные выбросы на 1 гектар городской территории (СО, БОг, УНС, N0*)

214. Суммарные выбросы на 1 гектар

215. Показатели смертности 16.1 .Количество ДТП со смертельным исходом на 100000 человек

216. Количество ДТП со смертельным исходом на 1 мн Шашино-км

217. Количество ДТП со смертельным исходом на 1 мн пасс-км1. Анкета1. Укажите Ваш возраст

218. A) до 20 лет; Б) 20-29лет;

219. B) 30- 39 лет; Г) 40 и более

220. Пользуетесь ли Вы городским пассажирским транспортом?

221. А)да. 1-1 Какой предпочитаете? (а)автобус; б) маршрутное такси)

222. Б)нет. 1.2 Укажите причину: (а)низкое качество обслуживания; б)

223. В)иногда. нерациональность маршрутов; в) продожительные интервалы времениожидания транспортного средства; г) высокая стоимость проезда; д) иная причина

224. Какова в большинстве случаев цель Ваших поездок?1. A) работа; Б)учеба;1. B) отдых; Г) дача;

225. Каков средний уровень дохода на каждого члена Вашей семьи в месяц?

226. A) менее 1тыс. руб.; Б) 1-3 тыс. руб.;

227. B) 4-6 тыс. руб.; Г) 7-10 тыс. руб.;1. Д) более 10 тыс. руб.

228. Какую сумму денег Вы в среднем ежемесячно тратите на поездки в ГПТ?

229. A) до 100 руб.; Б) 100-400 руб.;

230. B) 500-800 руб.; Г) 900-1200 руб.; Д) более 1200 руб.

231. Какой способ оплаты проезда для Вас оптимален?

232. A) оплата кондуктору; Б) оплата водителю;

233. B) использование проездного билета;

234. Г) использование смарт-карт, позволяющих производить автоматическую оплату проезда; Д) иное

235. Пользуетесь ли Вы льготами на проезд в ГПТ?

236. А) да.4.1. Были ли случаи конфликтных ситуаций при предъявлении Вами прав нальготный проезд вГПТ? А) да, происходят очень часто;

237. Б) да, а транспортных средствах компании1. В) нет1. Б) нет

238. Считаете ли Вы, что льготы на проезд в ГПТ дожны иметь

239. A) социально-незащищенные слои населения; Б) работники судов, прокуратуры, милиции;

240. B) депутаты разных уровней;

241. Г) льготы не дожны предоставляться никому.

242. Какая величина тарифа для Вас наиболее приемлема? (укажите сумму в рублях)

243. Укажите маршрут ГПТ, которым наиболее часто пользуетесь?

244. Укажите начальный и конечный пункты используемого Вами наиболее часто маршрута:1. Начальный пункт1. Конечный пункт

245. Каков интервал движения транспорта на выбранном Вами маршруте?

246. A) менее 10 минут; Б) 10-30 минут;1. B) более 30 минут

247. Удачно ли расположены остановочные пункты на маршруте движения транспорта?1. А) да;

248. Б) нет.6.1 недостаточное количество

249. Б.2 нерациональное расположение по маршрутной сети Б.З расстояние между остановками слишком велико Б.4 затруднен подход (указать)

250. Устраивают ли Вас следующие характеристики ГОТ? (да, нет по каждому пункту)а) вместимостьб) этичность кондуктора, водителяв) профессионализм водителейг) скорость перемещенияд) напоняемость

251. Приходилось ли Вам использовать иные виды транспорта по причине некачественной работы ГПТ?1. A) да; Б) нет;

252. B) очень часто; Г) иногда.

253. Укажите источпики оперативной информации об изменениях в работе ГПТ?1. A) личные наблюдения;

254. Б) информационные бюлетени;

255. B) сообщения диспетчерских служб; Г) городская информационная служба;

256. Д) информационные стенды остановочных пунктов. Е) иные

257. Согласились бы Вы доплачивать транспортной организации за следующие виды изменений? (да, пет Ч по каждому пункту)

258. A) повышение скорости перемещения; Б) допонительный уровень комфорта;

259. B) надежность и безопасность перемещения.

260. Какой режим перемещения Вас больше всего устраивает?

261. A) постановочный; Б)скоростной;1. B) по требованию

262. Какие причины, по-Вашему мнению, в наибольшей степени влияют на степень загруженности уличной сети?

263. A) перегрузка личным автомобильным транспортом; Б) архитектурно-планировочные решения города;

264. B) развитие маршрутной сети; Г) избыток единиц ОГТ;

265. Д) низкое качество транспортно-эксплуатационных дорог; Е) нехватка парковок;ж) иные

266. Оцените качество работы ГПТ по 10- бальной шкале

267. Опросник экспресс-диагностики корпоративной культуры

268. На нашем предприятии вновь нанятым работникам предоставляется возможность овладеть специальностью. 1098765432 1

269. У нас имеются четкие инструкции и правила поведения всех категорий работников. 10 9 8 7 65432 1

270. Наша деятельность четко и детально организована. 10 987654321

271. Система заработной платы у нас не вызывает нарекатшй работников. 109876543 2 1

272. Все, кто желает, у нас приобретают новые специальности. 10987654321

273. На нашем предприятии налажена система коммуникаций. 109876543 2 1

274. У нас принимаются своевременные эффективные решения. 10987654321

275. Рвение и инициатива у нас поощряется. 1098765432 1

276. В наших подразделениях налажена разумная система вы-движения на новые дожности. 10987654321

277. У нас культивируются разнообразные формы и методы коммуникаций (деловые контакты, собрания, информационные распечатки и т.д.).109 8765432 1

278. Наши работники участвуют в принятии решений. 1098765432 1

279. Мы поддерживаем хорошие взаимоотношения друг с другом. 10 987654321

280. Рабочие места у нас обустроены. 1098 765432 1

281. У нас нет перебоев в получении внутрифирменной информации. 109876543 2 1

282. У нас организована профессиональная (продуманная) оценка деятельности работников. 1098 76543 2 1

283. Взаимоотношения работников с руководством достойны высокой оценки. 10 98765432 1

284. Все, что нужно для работы, у нас всегда под рукой. 1098 76543 2 1

285. У нас поощряется двусторонняя коммуникация. 1098765432 1

286. Дисциплинарные меры у нас применяются как исключение. 1098765432 1

287. У нас проявляется внимание к индивидуальным различиям работников. 1098765432 1

288. Работа нам нравится. 10 987654321

289. На нашем предприятии поощряется непосредственное обращение мастеров и бригадиров к руководству.10 98765432 1

290. Конфликтные ситуации у нас разрешаются с учетом всех реальностей обстановки. 10 9 8 7 65432 1

291. Рвение к труду у нас всячески поощряется. 10 987654321

292. Трудовая нагрузка у нас оптимальная. 10 98765432 1

293. У нас практикуется делегирование пономочий на нижние эшелоны управления. 10 9876543 2 1

294. В наших подразделениях господствует кооперация и взаимоуважение между работниками. 10 98765432 1

295. Наше предприятие постоянно нацелено на нововведения. 10 987654321

296. Наши работники испытывают гордость за свою организацию. 1098765432 1

297. Тест по типам культур Ч.Ханди

298. Так дожно быть / У пас в отделе / У нас в компании

299. Решения принимаются теми, кто:

300. A) имеет большую, чем у других, власть Б) упономочен по дожност

301. B) более компетентен в вопросе

302. Г) стремится принять на себя ответственность

303. Ресурсы распределяются, исходя из:

304. A) единоличного решения руководителя Б) существующих правил и процедур1. B) интересов дела

305. Г) удобства испонителей работ3. Хороший сотрудник это:

306. A) испонительный, дисциплинированный Б) четко выпоняющий свои обязанности

307. B) инициативный, мотивированный на результат Г) лояльный, приятный в общении

308. Поощрения и наказания определяются, исходя из:1. A) решения руководителя

309. Б) существующей описанной системы мотивации и внутреннего распорядка

310. B) специфики ситуации и типа личности сотрудника Г) интересов персонала5. Хороший колектив это:1. A) дисциплинированный

311. Б) хорошо структурированный и профессиональный

312. B) профессиональный, с атмосферой взаимопомощи и поддержки Г) дружный, веселый6. Успеха добиваются люди:

313. A) хорошо понимающие установки руководства

314. Б) четко выпоняющие свои обязанности и соответствующие корпоративным установкам

315. B) мотивированные и развивающиеся

316. Г) коммуникабельные, имеющие хорошие отношения со всеми

317. Сотрудник выпоняет свою работу не очень хорошо при наличии у него достаточных навыков, потому что:1. A) недостаточно контроля

318. Б) недостаточно четко составлены дожностные инструкции

319. B) он недостаточно мотивирован и ориентирован на результат

320. Г) ему не предоставили достаточных ресурсов или он чем-то недоволен8. Хороший руководитель:

321. A) решительный, авторитарный, пользуется большим влиянием Б) четко ставящий задачи в рамках целей более высокого уровня

322. B) умеющий мотивировать и развивать людей и бизнес Г) создающий позитивную атмосферу в колективе ответы: А культура власти, Б - роли, В - задачи, Г - личности

323. Карта-схема Лутошкина для определения психологического климата группы

324. Положительные особенности 3 2 1 1 2 3 Отрицательные особенности

325. Преобладает бодрое и жизнерадостное настроение Преобладает подавленное настроение, пессимистический тон

326. Преобладают доброжелательность во взаимоотношениях, взаимные симпатии Преобладает конфликтность в отношениях, агрессивность, антипатии

327. В отношениях между группами внутри колектива существует взаимное расположение и понимание Группировки конфликтуют между собой

328. Членам колектива нравится быть вместе, участвовать в совместных делах, вместе проводить свободное время Члены колектива проявляют безразличие к более тесному общению, выражают отрицательное отношение к совместной деятельности

329. Члены колектива с уважением относятся к мнению друг друга В колективе каждый считает своё мнение главным и нетерпим к мнениям товарищей

330. В трудные для колектива минуты происходит эмоциональное единение по принципу лодин за всех и все за одного В трудных случаях колектив раскисает, появляется растерянность, возникают ссоры, взаимные обвинения

331. Достижения или неудачи колектива переживаются всеми как свои собственные Достижения или неудачи всего колектива не находят отклика у его отдельных представителей

332. Колектив участливо и доброжелательно относится к новым членам, старается помочь им освоиться Новички чувствуют себя лишними, чужими, к ним нередко проявляется враждебность

333. Колектив активен, полон энергии Колектив пассивен, инертен

334. Колектив быстро откликается, если нужно сделать полезное дело Колектив невозможно поднять на совместное дело, каждый думает только о собственных интересах

335. В колективе существует справедливое отношение ко всем членам, здесь поддерживают слабых, выступают в их защиту Колектив разделяется на привилегированных и пренебрегаемых, здесь презрительно относятся к слабым, высмеивают их

336. У членов колектива проявляется чувство гордости за свой колектив, если его отмечают руководители

337. Типология корпоративных культур на основе типов управления

338. Расчет эффективности функционирования системы управленияп.п Показатель Ед. изм. Функция стимули рования Весово й коэффи Циент Расчет эффективности ( )ункционирования

339. Отчетны й период Базисный период (или норматив ) % выпо л нения Скоррек т ирован показ ат. Частный показатель эффеет.бал л

340. Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности1 Балансовая прибыль Т.р 2 Себестоимость услуги Т.р. 3 Рентабельность оборота % 4 Фондоотдача ОПФ р/р

341. Средняя з/п 1 работника т.р6 Текучесть кадров %

342. Производительность труда р/ч

343. Частота производственного травматизма %

344. Показатели функционирования системы управления

345. Предпринимательски й климат бал

346. Формальные правила и контроль в колективе бал

347. И Колегиальность решений бал

348. Поддержка творческих идей бал

349. Готовность к инновациям бал

350. Стремление к лидерству на рыннирование деятельности предприятия бал

352. Взаимная поддержка, стремление к развитию сотрудников бал

353. Показатели производственно-хозяйственного состояния предприятия

354. Средняя эксплуатационная скорость ТС Км/ ч

355. Среднесуточная продожительность работы ТС час19 Пассажирооборот Пас-км 20 Регулярность перевозок % 21 Безопасность движения %

356. Условия хранения, обслуживания и балремонта подвижного состава

357. Степень технической готовности ТС для работы на линии %

358. Средний срок эксплуатации ТС лет

359. Показатели отражающие степень взаимодействия предприятия с властными структурами

360. Своевременность уплаты налогов %

361. Своевременность оплаты диспетчерских услуг %

362. Наличие допонительных льгот при перевозке малообеспеченных категорий пассажиров бал

363. Наличие жалоб пассажиров на качество работы перевозчика %

364. Участие в работах по благоустройству города бал

365. Участие в благотворительных мероприятиях бал

366. Количество нарушений, выявленных в ходе проверок пассажирских перевозок специалистами отдела транспорта %

367. Допуск нарушений по линии МЧС %

368. Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров

369. Удобство при входе и выходе бал34 Комфортность проезда бал

370. Достаточное отопление и вентиляция салона бал

371. Внешний вид подвижного состава бал37 Чистота в салоне бал

372. Культурный уровень кондуктора (водителя) бал

373. Профессиональный уровень водителя бал

374. Частота объявлений остановочных пунктов бал1. ИТОГО 1

375. Оценка весомости каждого из параметров эффективности функционирования системы управления

376. Показатели Оценочные балы экспертов Оценка весомости каждого из параметров1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

377. К1 5 4 4 4 5 5 4 4 4 5 0.02572

378. К2 5 5 4 5 5 5 5 4 4 5 0.02745

379. КЗ 4 5 4 5 5 4 4 4 5 5 0.02618

380. К4 4 3 4 4 3 4 4 4 3 5 0.02217

381. К5 5 4 5 3 5 4 5 5 3 5 0.02580

382. Кб 3 4 4 3 4 4 4 3 4 3 0.02104

383. К7 4 5 3 4 4 3 3 5 4 4 0.02396

384. К8 4 5 4 4 4 4 4 4 5 4 0.02449

385. К9 5 4 3 5 4 3 3 4 4 5 0.02328

386. К10 3 4 4 3 3 4 4 4 4 4 0.02158

387. К11 2 3 4 4 4 4 3 4 4 4 0.02091

388. К12 3 4 3 5 5 5 4 5 5 4 0.02198

389. К13 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 0.02384

390. К14 4 5 4 5 3 3 4 5 4 5 0.02728

391. К15 5 4 4 4 4 5 5 5 4 5 0.02632

392. К16 4 4 3 3 4 4 3 4 4 4 0.02160

393. К17 4 4 4 3 3 4 4 3 4 4 0.02163

394. К18 4 5 4 4 4 4 4 4 4 4 0.02392

395. К19 4 5 4 5 4 5 5 4 5 5 0.02679

396. К20 5 5 4 5 5 5 5 4 4 4 0.02690

397. К21 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 0.02860

398. К22 5 4 4 5 4 5 5 4 4 5 0.02628

399. К23 4 5 4 4 5 5 5 5 5 4 0.02687

400. К24 3 4 5 3 4 3 4 4 5 5 0.02329

401. К25 4 5 4 5 5 4 4 5 5 5 0.02677

402. К26 4 5 5 5 5 4 4 5 5 5 0.02736

403. К27 3 4 5 4 4 3 3 4 4 5 0.02266

404. К28 4 4 5 4 5 5 5 5 4 4 0.02633

405. К29 4 5 4 3 4 5 4 4 5 4 0.02453кзо 4 5 5 3 4 4 5 4 4 5 0.02513

406. К31 5 5 5 4 4 5 4 4 5 5 0.02922

407. К32 3 4 4 4 4 4 4 5 4 4 0.02549кзз 3 4 5 4 4 5 5 5 4 5 0.02566

408. К34 4 4 5 4 4 5 4 4 5 4 0.02510

409. КЗ 5 4 4 5 4 4 4 3 4 4 4 0.02333

410. КЗ 6 4 4 5 4 4 4 5 5 4 5 0.02569

411. К37 4 4 5 4 4 4 3 4 4 5 0.02388

412. КЗ 8 4 3 4 4 3 3 4 4 4 5 0.02214

413. КЗ 9 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 0.02799

414. К40 3 4 4 4 3 4 2 3 5 4 0.02147

415. ИТОГО 159 175 169 183 168 169 163 171 177 182 1.00

416. Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативное тн деятельности

417. Балансовая прибыль Т.р У=Х 0.0252 773 826 93.58 93.58 2.407

418. Себестоимость услуги Т.р. У=200-х 0.02745 6250 6625 94.34 105.66 2.90

419. Рентабельность оборота % У=Х 0.02618 18.51 5.3 349.25 349.25 9.14

420. Фондоотдача ОПФ р/р У=Х 0.02217 0.97 0.83 116.87 116.87 2.59

421. Средняя з/п 1 работника Т.р У=200-х 0.02580 7.5 6.85 109.5 90.51 2.335

422. Текучесть кадров % У=200-х 0.02140 1.6 3 53.3 146.67 3.086

423. Производительность труда р/ч У=Х 0.02396 127.83 116.6 109.63 109.63 2.627

424. Частота производственного травматизма % У=-Х 0.02449 0.02 0.05 40 -40 -0.98

425. Показатели функционирования системы управления

426. Предпринимательск ий климат бал У=Х 0.02328 4 5 80 80 1.86

427. Формальные правила и -контроль в колективе бал У=Х 0.02158 4 5 80 80 1.73

428. Колегиальность решений бал У=Х 0.02091 3 5 60 60 1.25

429. Поддержка творческих идей бал У=Х 0.02198 3 5 60 60 1.319

430. Готовность к инновациям бал У=Х 0.02384 3 5 60 60 1.43

431. Стремление к лидерству на рынке бал У=Х 0.02728 4 5 80 80 2.182

432. Планирование деятельности предприятия бал У=200 -X 0.02632 4 5 80 120 3.158

433. Взаимная поддержка, стремление к развитию сотрудников бал У=Х 0.02160 3 5 60 60 1.296

434. Показатели производственно-хозяйственного состояния предприятия

435. Средняя эксплуатационная скорость ТС Км/ч У=200 -X 0.02163 50 40 125 75 1.622

436. Среднесуточная продожительность работы ТС час У=Х 0.02392 12 8 150 150 3.588

437. Пассажирооборот Пас-км У=Х 0.02679 125700 122500 102.61 102.61 2.749

438. Регулярность перевозок % У=Х 0.02690 98 96 102.08 102.08 2.765

439. Безопасность движения % У-Х 0.02860 90 100 90 90 2.574

440. Условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава бал У=200 -X 0.02628 4 5 80 120 3.154

441. Степень технической готовности ТС для работы на линии % У=200 -X 0.02687 93 100 93 107 2.875

442. Средний срок эксплуатации ТС лет У=-Х 0.02329 8 5 160 -160 -3.726

443. Показатели отражающие степеньвзаимодействия предприятия с властными структурами

444. Своевременность уплаты налогов % У=Х 0.02677 97 100 97 97 2.60

445. Своевременность оплаты диспетчерских услуг % У=Х 0.02736 95 100 95 95 2.60

446. Наличие допонительных льгот при перевозке малообеспеченных категорий пассажиров бал У=Х 0.02266 5

447. Наличие жалоб пассажиров на качество работы перевозчика % У=-Х 0.02633 2 100 2 -2 -0.053

448. Участие в работах по благоустройству города бал У=Х 0.02453 4 5 80 80 1.962

449. Участие в благотворительных мероприятиях бал У=Х 0.02513 3 5 60 60 1.508

450. Количество нарушений, выявленных-в ходе % У=-Х 0.02922 5 100 5 -5 -0,146проверок пассажирских перевозок специалистами отдела транспорта

451. Допуск нарушений по линии МЧС % У=-Х 0.02549 3 ( 100 3 -3 -0.076

452. Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров

453. Удобство при входе и выходе бал У=Х 0.02566 4 5 80 80 2.053

454. Комфортность проезда бал У=Х 0.02510 4 5 80 80 2.008

455. Достаточное отопление и вентиляция салона бал У=Х 0.02333 4 5 80 80 1.864

456. Внешний вид подвижного состава бал У=Х 0.02569 4 5 80 80 2.055

457. Чистота в салоне бал У=Х 0.02388 4 5 80 80 1.910

458. Культурный уровень кондуктора (водителя) бал У=Х 0.02214 4 5 80 80 1.771

459. Профессиональный уровень водителя бал У=Х 0.02799 5 5 100 100 2.799

460. Частота объявлений остановочных пунктов бал У=Х 0.02147 4 5 80 80 1.7181. ИТОГО 1.00 74.784

461. Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности

462. Балансовая прибыль Т.р У=Х 0.0252 790 147 537.4 537.4 13.82

463. Себестоимость услуги Т.р. У=200-х 0.02745 6625 6634 99.86 100.14 2.749

464. Рентабельность оборота % У=Х 0.02618 5.35 - 5.35 0.139

465. Фондоотдача ОПФ р/р У-Х 0.02217 0.83 0.66 125.76 125.76 2.788

466. Средняя з/п 1 работника Т.р У=200-х 0.02580 8.5 7.4 114.86 85.14 2.196

467. Текучесть кадров % У=200-х 0.02140 0.117 0.115 101.74 98.26 2.067

468. Производительность труда р/ч У=Х 0.02396 411.53 341.59 120.47 120.47 2.877

469. Частота производственного травматизма % У=-Х 0.02449

470. Показатели функционирования системы управления

471. Предпринимательск ий климат бал У=Х 0.02328 Х 4 5 80 80 1.862

472. Формальные правила и контроль в колективе бал У=Х 0.02158 4 5 80 80 1.726

473. Колегиальность решений бал У=Х 0.02091 4 5 80 80 1.673

474. Поддержка творческих идей бал У=Х 0.02198 5 5 100 100 2.198

475. Готовность к инновациям бал У=Х 0.02384 4 5 80 80 1.907

476. Стремление к лидерству на рынке бал У=Х 0.02728 5 5 100 100 2.728

477. Планирование деятельности предприятия бал У=200 -X 0.02632 4 5 80 120 3.158

478. Взаимная поддержка, стремление к развитию сотрудников бал У=Х 0.02160 4 5 80 80 1.728

479. Показателя производственно-хозяйственного состояния предприятия

480. Средняя эксплуатационная скорость ТС Км/ч У=200 -X 0.02163 40 40 100 100 2.163

481. Среднесуточная продожительность работы ТС час У=Х 0.02392 12 12 100 100 2.392

482. Пассажирооборот Пас-км У=Х 0.02679 138600 125300 110.61 110.61 2.963

483. Регулярность перевозок % У=Х 0.02690 98 98 100.00 100.0 2.690

484. Безопасность движения % У=Х 0 02860 96 100 96 96 2.746

485. Условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава бал У=200 -X 0 02628 4 5 80 120 3.154

486. Степень технической готовности ТС для работы на линии % У=200 -X 0.02687 92 100 92 108 2.092

487. Средний срок эксплуатации ТС лет У=-Х 0.02329 6 5 120 -120 -2.795

488. Показатели отражающие степеньвзаимодействия предприятия с властными структурами

489. Своевременность уплаты налогов % У=Х 0.02677 98 100 98 98 2.623

490. Своевременность оплаты диспетчерских услуг % У=Х 0.02736 95 100 95 -95 2.599

491. Наличие допонительных льгот при перевозке малообеспеченных категорий пассажиров бал У=Х 0.02266 2 5 40 40 0.906

492. Наличие жалоб пассажиров на качество работы перевозчика % У=-Х 0.02633 0.1 100 0.1 -0.1 -0.003

493. Участие в работах по благоустройству города бал У=Х 0.02453 4 5 80 80 1.962

494. Участие в благотворительных мероприятиях бал У=Х 0.02513 4 5 80 80 2.010

495. Количество % У=-Х 0.02922 0.2 100 0.2 -0.2 -0,006нарушений, выявленных в ходе проверок пассажирских перевозок специалистами отдела транспорта

496. Допуск нарушений по линии МЧС % У=-Х 0.02549 100 - -

497. Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров

498. Удобство при входе и выходе бал У=Х 0.02566 5 5 100 100 2.566

499. Комфортность проезда бал У=Х 0.02510 5 5 100 100 2.510

500. Достаточное отопление и вентиляция салона бал У=Х 0.02333 4 5 80 80 1.866

501. Внешний вид подвижного состава бал У=Х 0.02569 5 5 100 100 2.569

502. Чистота в салоне бал У=Х 0.02388 4 5 80 80 1.910

503. Культурный уровень кондуктора (водителя) бал У=Х 0.02214 4 5 80 80 1.771

504. Профессиональный уровень водителя бал У=Х 0.02799 5 5 100 100 2.799

505. Частота объявлений остановочных пунктов бал У=Х 0.02147 5 5 80 80 2.147итого 1.00 88.07

506. Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности

507. Балансовая прибыль Т.р У=Х 0.0252 434 5900 7.36 7.36 0.189

508. Себестоимость услуги Т.р. У=200-х 0.02745 13382 20065 66.73 133.27 3.658

509. Рентабельность оборота % У=Х 0.02618 2.7 20.6 13.11 13.11 0.343

510. Фондоотдача ОПФ р/р У=Х 0.02217 81.04 390.55 20.75 20.75 0.46

511. Средняя з/п 1 работника Т.р У=200-х 0.02580 6.35 5.68 111.8 88.20 2.28

512. Текучесть кадров % У=200-х 0.02140 0.1 0.25 40 160 3.366

513. Производительность труда р/ч У=Х 0.02396 753.65 1445.05 52.15 52.15 1.25

514. Частота производственного травматизма % У=-Х 0.02449 2 2.5 80 -80 -1.96

515. Показатели функционирования системы управления

516. Предпринимательск ий климат бал У=Х 0.02328 4 5 80 80 1.862

517. Формальные правила и контроль бал У=Х 0.02158 4 5 80 80 1.726в колективе

518. Колегиальность решений бал У=Х 0.02091 3 5 60 60 1.25

519. Поддержка творческих идей бал У=Х 0.02198 3 5 60 60 1.32

520. Готовность к инновациям бал У=Х 0.02384 3 5 60 60 1.43

521. Стремление к лидерству на рынке бал У=Х 0.02728 4 5 80 100 2.728

522. Планирование деятельности предприятия бал У=200 -X 0.02632 4 5 80 80 2.18

523. Взаимная поддержка, стремлениел развитию сотрудников бал У=Х 0.02160 3 5 60 60 1.30

524. Показателя производственно-хозяйственного состояния предприятия

525. Средняя эксплуатационная скорость ТС Км/ч У=200 -X 0.02163 60 40 150 50 1.08

526. Среднесуточная продожительность работы ТС час У=Х 0.02392 8 10 80 80 1.91

527. Пассажирооборот Пас-км У=Х 0.02679 153000 140600 108.82 108.82 2.92

528. Регулярность перевозок % У=Х 0.02690 95 92 103.26 103.26 2.78

529. Безопасность движения % У=Х 0.02860 80 100 80- 80 2.288

530. Условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава бал У=200 -X 0 02628 3 5 60 140 3.679

531. Степень технической готовности ТС для работы на линии % У=200 -X 0.02687 75 100 75 125 3.359

532. Средний срок эксплуатации ТС лет У=-Х 0.02329 7 5 140 -140 -3.261

533. Показатели отражающие степеньвзаимодействия предприятия с властными структурами

534. Своевременность уплаты налогов % У=Х 0.02677 98 100 98 98 2.623

535. Своевременность оплаты диспетчерских услуг % У=Х 0.02736 100 100 100 100 2.736

536. Наличие допонительных льгот при перевозке малообеспеченных категорий пассажиров бал У=Х 0.02266 5

537. Наличие жалоб пассажиров на качество работы перевозчика % У=-Х 0.02633 10 100 10 -10 -0.263

538. Участие в работах по благоустройству города бал У=Х 0.02453 2 5 40 40 0.981

539. Участие в бал У=Х 0.02513 2 5 40 40 1.005благотворительных мероприятиях

540. Количество нарушений, выявленных в ходе проверок пассажирских перевозок специалистами отдела транспорта % У=-Х 0.02922 40 100 40 -40 -1.169

541. Допуск нарушений по линии МЧС % У=-Х 0.02549 5 100 5 -5 -0.127

542. Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров

543. Удобство при входе и выходе бал У=Х 0.02566 3 5 60 60 1.540

544. Комфортность проезда бал У=Х 0.02510 3 5 60 60 1.506

545. Достаточное отопление и вентиляция салона бал У=Х 0.02333 3 5 60 60 1.40

546. Внешний вид подвижного состава бал У=Х 0.02569 4 5 80 80 2.055

547. Чистота в салоне бал У=Х 0.02388 3 5 60 60 1.433

548. Культурный уровень кондуктора (водителя) бал У=Х 0.02214 3 5 60 60 1.328

549. Профессиональный уровень водителя бал У=Х 0.02799 3 5 60 60 1.679

550. Частота объявлений остановочных пунктов бал У=Х 0.02147 1 5 20 20 0.429итого 1.00 54.87

551. Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности

552. Балансовая прибыль Т.р У=Х 0.0252 1001 100 100 2.572

553. Себестоимость услуги Т.р. У=200-х 0.02745 16435 31723 52 148.00 4.063

554. Рентабельность оборота % У=Х 0.02618 6.61 25 26.44 26.44 0.692

555. Фондоотдача ОПФ р/р У=Х 0.02217 73.02 266.45 27.40 27.40 0.608

556. Средняя з/п 1 работника Т.р У=200-х 0.02580 6.85 5.12 133.79 66.21 1.708

557. Текучесть кадров % У=200-х 0.02140 6.7 6.2 108.06 91.94 1.934

558. Производительность труда р/ч У=Х 0.02396 586.63 1056.95 55.50 55.50 1.33

559. Частота производственного травматизма % У=-Х 0.02449 0.33 0.33 100 -100 -2.45

560. Показатели функционирования системы управления

561. Предпринимательски ий климат бал У=Х 0.02328 3 5 60 60 1.397

562. Формальные правила и контроль в колективе бал У=Х 0.02158 3 5 60 60 1.295

563. Колегиальность решений бал У-Х 0.02091 3 5 60 60 1.255

564. Поддержка творческих идей бал У=Х 0.02198 2 5 40 40 0.879

565. Готовность к инновациям бал У=Х 0.02384 3 5 60 60 1.43

566. Стремление к лидерству на рынке бал У=Х 0.02728 5 5 100 100 2.728

567. Планирование деятельности предприятия бал У=200 -X 0.02632 4 5 80 80 3.158

568. Взаимная поддержка, стремление к развитию сотрудников бал У=Х 0.02160 3 5 60 60 1.296

569. Показатели производственно-хозяйственного состояния предприятия

570. Средняя эксплуатационная скорость ТС Км/ч У=200 -X 0.02163 50 40 125 75 1.622

571. Среднесуточная продожительность работы ТС час У=Х 0.02392 12 12 100 100 2.392

572. Пассажирооборот Пас-км У=Х 0.02679 145000 130000 111.54 111.54 2.988

573. Регулярность перевозок % У=Х 0.02690 90 98 91.84 91.84 2.470

574. Безопасность движения % У=Х 0.02860 95 100 95 95 2.717

575. Условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава бал У=200 -X 0.02628 4 5 80 120 3.154

576. Степень технической готовности ТС для работы на линии % У-200 -X 0.02687 90 100 90 110 2.956

577. Средний срок эксплуатации ТС лет ХУ=чХ 0.02329 8 5 160 -160 -3.726

578. Показатели отражающие степсньвзанмодействия предприятия с властными структурами

579. Своевременность уплаты налогов % У=Х 0.02677 100 100 100 100 2.677

580. Своевременность оплаты диспетчерских услуг % У=Х 0.02736 50 100 50 50 1.368

581. Наличие допонительных льгот при перевозке малообеспеченных категорий пассажиров бал У=Х 0.02266 5 5 100 100 2.266

582. Наличие жалоб пассажиров на качество работы перевозчика % У=-Х 0.02633 20 100 20 -20 -0.527

583. Участие в работах по благоустройству города бал У=Х 0.02453 2 5 40 40 0.981

584. Участие в благотворительных мероприятиях бал У=Х 0.02513 2 5 40 40 1.005

585. Количество нарушений, выявленных в ходе проверок пассажирских перевозок специалистами отдела транспорта % У=-Х 0.02922 60 100 60 -60 -1.753

586. Допуск нарушений по линии МЧС % У=-Х 0.02549 10 100 10 -10 -0.255

587. Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров

588. Удобство при входе и выходе бал У=Х 0.02566 4 5 80 80 2.053

589. Комфортность проезда бал У=Х 0.02510 2 5 40 40 1.004

590. Достаточное отопление и вентиляция салона бал У=Х 0.02333 3 5 60 60 1.400

591. Внешний вид подвижного состава бал У=Х 0.02569 3 5 60 60 1.541

592. Чистота в салоне бал У=Х 0.02388 3 5 60 60 1.433

593. Культурный уровень кондуктора (водителя) бал У=Х 0.02214 3 5 60 60 1.328

594. Профессиональный уровень водителя бал У=Х 0.02799 4 5 80 80 2.239

595. Частота объявлений остановочных пунктов бал У=Х 0.02147 2 5 40 40 0.8591. ИТОГО 1.00 56.09

596. Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности

597. Балансовая прибыль Т.р У=Х 0.0252 412 5967 6.9 6.9 0.177

598. Себестоимость услуги Т.р. У=200-х 0.02745 13000 21400 66.73 133.27 3.658

599. Рентабельность оборота % У=Х 0.02618 2.73 20.64 13.23 13.23 0.346

600. Фондоотдача ОПФ р/р У=Х 0.02217 81.04 390.55 20.75 20.75 0.460

601. Средняя з/п 1 работника Т.р У=200-х 0.02580 6.89 3.96 57.57 142.43 3.675

602. Текучесть кадров % У=200-х 0.02140 18.3 32.6 56.14 143.86 3.079

603. Производительность труда р/ч У=Х 0.02396 98.52 159.68 61.70 61.70 1.478

604. Частота производственного травматизма % У=-Х 0.02449 Ч

605. Показатели функционирования системы управления

606. Предпринимательск ий климат бал У=Х 0.02328 5 5 100 100 2.328

607. Формальные правила и контроль в колективе бал У=Х 0.02158 4 5 80 80 1.726

608. Колегиальность решений бал У=Х 0.02091 4 5 80 80 1.673

609. Поддержка творческих идей бал У=Х 0.02198 5 5 100 100 2.198

610. Готовность к инновациям бал У=Х 0.02384 5 5 100 100 2.384

611. Стремление к лидерству на рынке бал У=Х 0.02728 5 5 100 100 2.728

612. Планирование деятельности предприятия бал У=2 00 -X 0.02632 5 5 100 100 2.632

613. Взаимная поддержка, стремление к развитию сотрудников бал У=Х 0.02160 4 5 80 80 1.728

614. Показатели производственно-хозяйственного состояния предприятия

615. Средняя эксплуатационная скорость ТС Км/ч У=200 -X 0.02163 30 40 75 125 2.704

616. Среднесуточная продожительность работы ТС час У=Х 0.02392 10 12 83.3 83.3 1.99

617. Пассажирооборот Пас-км У=Х 0.02679 147600 145300 101.58 101.58 2.721

618. Регулярность перевозок % У=Х 0.02690 98 100 98 98 2.636

619. Безопасность движения % У=Х 0.02860 95 100 95 95 2.717

620. Условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава бал У=200 -X 0.02628 5 5 100 100 2.628

621. Степень технической готовности ТС для работы на линии % У=200 -X 0.02687 97 100 97 103 2.768

622. Средний срок эксплуатации ТС лет У=-Х 0.02329 7 5 140 -140 -3.26

623. Показатели отражающие сгепеньвзаимодействия предприятия с властными структурами

624. Своевременность уплаты налогов % У=Х 0.02677 100 100 100 100 2.677

625. Своевременность оплаты диспетчерских услуг % У=Х 0.02736 100 100 100 100 2.736

626. Наличие допонительных льгот при перевозке малообеспеченных категорий бал У=Х 0.02266 5 5 100 100 2.266пассажиров

627. Наличие жалоб пассажиров на качество работы перевозчика % У=-Х 0.02633 100

628. Участие в работах по благоустройству города бал У=Х 0.02453 5 5 100 100 2.453

629. Участие в благотворительных мероприятиях бал У=Х 0.02513 5 5 100 100 2.513

630. Количество нарушений, выявленных в ходе проверок пассажирских перевозок специалистами отдела транспорта % У=-Х 0.02922 100

631. Допуск нарушений по линии МЧС % У=-Х 0.02549 100 - -

632. Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров

633. Удобство при входе и выходе бал У=Х 0.02566 5 5 100 100 2.5 66

634. Комфортность проезда бал У=Х 0.02510 5 5 100 100 2.510

635. Достаточное отопление и вентиляция салона бал У=Х 0.02333 5 5 100 100 2.333

636. Внешний вид подвижного состава бал У=Х 0.02569 5 5 100 100 2.569

637. Чистота в салоне бал У=Х 0.02388 4 5 80 80 1.910

638. Культурный уровень кондуктора (водителя) бал У=Х 0.02214 5 5 100 100 2.214

639. Профессиональный уровень водителя бал У=Х 0.02799 5 5 100 100 2.799

640. Частота объявлений остановочных пунктов бал У=Х 0.02147 5 5 100 100 2.1471. ИТОГО 1.00 76.86

641. Показатели экономической и социальной эффективности, качества и результативности деятельности

642. Балансовая прибыль Т.р У=Х 0.0252 412 5967 130 130 3.276

643. Себестоимость услуги Т.р. У=200-х 0.02745 1473.35 130500 1.129 198.87 5.459

644. Рентабельность оборота % У=Х 0.02618 12.73 10.61 120 120 3.46

645. Фондоотдача ОПФ р/р У=Х 0.02217 350.75 350.75 100 100 2.217

646. Средняя з/п 1 работника Т.р У=200-х 0.02580 6.90 3.90 57.57 142.43 3.675

647. Текучесть кадров % У=200-х 0.02140 8.7 33.5 25.97 174.03 3.724

648. Производительность труда р/ч У=Х 0.02396 195.12 130.08 149.17 149.17 3.574

649. Частота производственного травматизма % >< II * 0.02449

650. Показатели функционирования системы управления

651. Предпринимателъск ий климат бал У=Х 0.02328 5 5 100 100 2.328

652. Формальные правила и контроль в колективе бал У=Х 0.02158 5 5 100 100 2.158

653. Колегиальность решений бал У=Х 0.02091 5 5 100 100 2.091

654. Поддержка творческих идей бал У=Х 0.02198 5 5 100 100 2.198

655. Готовность к инновациям бал У=Х 0.02384 5 5 100 100 2.384

656. Стремление к лидерству на рынке бал У=х 0.02728 5 5 100 100 2.728

657. Планирование деятельности предприятия бал У=200 -X 0.02632 5 5 100 100 2.632

658. Взаимная поддержка, стремление к развитию сотрудников бал У=Х 0.02160 5 5 100 100 2.16

659. Показатели производственно-хозяйственного состояния предприятия

660. Средняя эксплуатационная скорость ТС Км/ч У=200 -X 0.02163 30 40 75 125 2.704

661. Среднесуточная продожительность работы ТС час У=Х 0.02392 12 12 100 100 2.392

662. Пассажирооборот Пас-км У=Х 0.02679 156000 130000 120.00 120.00 3.215

663. Регулярность перевозок % У=Х 0.02690 100 100 100 100 2.690

664. Безопасность движения % у=х 0.02860 100 100 100 100 2.860

665. Условия хранения, обслуживания и ремонта подвижного состава бал У=200 -X 0.02628 5 5 100 100 2.628

666. Степень технической готовности ТС для работы на линии % У=200 -X 0.02687 90 100 90 110 2.256

667. Средний срок эксплуатации ТС лет У=-Х 0.02329 3 5 60 -60 -1.40

668. Показатели отражающие степеньвзаимодсйствия предприятия с властными структурами

669. Своевременность уплаты налогов % у=х 0.02677 100 100 100 100 2.677

670. Своевременность оплаты % У=Х 0.02736 100 100 100 100 2.736диспетчерских услуг

671. Наличие допонительных льгот при перевозке малообеспеченных категорий пассажиров бал У=Х 0.02266 5 5 100 100 2.266

672. Наличие жалоб пассажиров на качество работы перевозчика % У=-Х 0.02633

673. Участие в работах по благоустройству города бал У-Х 0.02453 5 5 100 100 2.453

674. Участие в благотворительных мероприятиях бал У=Х 0.02513 5 5 100 100 2.513

675. Количество нарушений, выявленных в ходе проверок пассажирских перевозок специалистами отдела транспорта % У=-Х 0.02922

676. Допуск нарушений по линии МЧС % II >> 0.02549 - - -

677. Показатели, отражающие качество транспортного обслуживания пассажиров

678. Удобство при входе и выходе бал У=Х 0.02566 5 5 100 100 2.566

679. Комфортность проезда бал У=Х 0.02510 5 5 100 100 2.510

680. Достаточное отопление и вентиляция салона бал У=Х 0.02333 5 5 100 100 2.333

681. Внешний вид подвижного состава бал У=Х 0.02569 5 5 100 100 2.569

682. Чистота в салоне бал У=Х 0.02388 5 5 100 100 2.388

683. Культурный уровень кондуктора (водителя) бал У=Х 0.02214 5 5 100 100 2.214

684. Профессиональный уровень водителя бал У=Х 0.02799 5 5 100 100 2.799

685. Частота объявлений остановочных пунктов бал У=Х 0.02147 5 5 100 100 2.1471. ИТОГО 1.00 97.04

Похожие диссертации

• Малое предпринимательство как фактор устойчивого развития региона
• Организационно-экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в Республике Таджикистан
• Транспортная подсистема региона как фактор его конкурентоспособности
• Исследование институциональных условий и конкурентных факторов развития муниципального и городского хозяйства
• Теория и методология развития экологического предпринимательства в рекреационной сфере