Организационно-экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в Республике Таджикистан тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ходжаев, Парвиз Давронович |
| Место защиты | Душанбе |
| Год | 2006 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в Республике Таджикистан"
На правах рукописи
ХОДЖАЕВ ПАРВИЗ ДАВРОНОВИЧ
ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА УСЛУГ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА В РЕСПУБЛИКЕ ТАДЖИКИСТАН
Специальность 08.00.05- Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Душанбе 2006
Работа выпонена на кафедре Экономика и менеджмент на транспорте Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими
Научный руководитель: доктор экономических наук
Сангинов Облокул Камарович
Официальные оппоненты: доктор экономических наук,
профессор Джабборов Абдусаттор
кандидат экономических наук, доцент Хакулов Рахматджон
Ведущая организация: Таджикский транспортный институт
Защита диссертации состоится 28 декабря 2006 г. в 1500 часов на заседании диссертационного совета К 737.013.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических наук в Таджикском государственном университете коммерции, по адресу: Республика Таджикистан, 734055, г. Душанбе, ул. Дехоти 1/2.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Таджикского государственного университета коммерции и с авторефератом на сайте http: // www. tsuktj. narod. ru
Автореферат разослан 27 ноября 2006 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических цаук, профессор
Раджабов Р.К.
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.
Актуальность проблемы исследования. Становление и развитие рыночной экономики, а также формирование рыночных отношений требуют динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную систему. В настоящее время транспортная система является одним из приоритетных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, важнейшим условием ее дальнейшего развития и вхождения республики в мировое хозяйство.
Коренные изменения, происходящие в экономике Республики Таджикистан, требуют акцентирования внимания на развитии транспорта, от работы которого зависит поддержание и развитие хозяйственных связей, функционирование всех отраслей экономики, удовлетворение транспортных потребностей населения, решение многих социально-экономических проблем.
В силу природно-географических особенностей наибольшее распространение в республике получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 98% объема пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны.
Пассажирская автотранспортная система в рамках любого региона дожна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна дожна иметь такую пассажирскую автотранспортную систему, которая поностью удовлетворяла бы спрос ее населения на автотранспортные услуги.
Анализ существующего уровня развития пассажирского транспорта республики показывает, что он не отвечает современным требованиям.
Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока, ещё далеки от своей завершенности. По ряду принципиальньгх положений отсут-
ствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие друг друга научные точки зрения.
В проведенных исследованиях почти неизученными остаются проблемы развития пассажирской автотранспортной системы, учитывающие как общеэкономические особенности отдельных стран, регионов, так и особенности их инфраобес-печения и поэтому эти разработки особенно необходимы в масштабе конкретного региона. Многие теоретические, методологические и методические аспекты проблемы оказания автотранспортных услуг в целом и применительно к Таджикистану, в частности, не разработаны или недостаточно изучены и требуют дальнейшего научного осмысления и исследования.
В условиях формирующихся рыночных отношений особенно малоизученным в исследованиях являются организационно - экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского транспорта. Эти разработки особенно необходимы в масштабе региона, так как именно здесь они приобретают впоне конкретный и адресный характер при увязке развития отраслей, звеньев и объектов экономики региона и его транспорта, как в целом по стране, так и в ее отдельных экономических зонах. Всё вышеизложенное определило актуальность исследования, теоретическую и практическую значимость темы.
Степень изученности проблемы. Значительный вклад в разработку теоретических, методических и экономических вопросов функционирования и развития пассажирской автотранспортной системы внесли Л.И. Абакин, А.Г. Аганбегян, О.Б.Бобоев, А.Г. Гранберг, А. Джабборов, Д.Д.Джумаев, А.Х.Катаев, Г.Н.Ковшов, Л.В.Конторович, В.Н.Ливщиц, Л.Б.Миротин, В.А.Персианов, Н.Я. Петраков, Р.К. Раджа-бов, O.K. Сангинов, М.П.Улицкий, Н.С.Усков, С.С. Шаталин и др.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка программы развития рынка услуг пассажирского автотранспорта на основе анализа организационно -экономических аспектов ее функционирования.
Поставленная цель предопределила необходимость ре-
шения следующих задач:
Х теоретически обосновать и развить методические основы функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в условиях формирующихся рыночных отношений;
Х проанализировать современное состояние, обосновать пути и методы повышения эффективности оказания услуг пассажирским автомобильным транспортом;
Х выявить организационно - экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта;
Х выявить и систематизировать факторы, влияющие на уровень спроса населения на городские, пригородные и междугородные автобусные сообщения;
Х разработать экономико-математическую модель спроса и предложения населения на городских, пригородных и междугородных автобусных сообщений;
Х обосновать прогнозные значения показатели функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта на пригородных маршрутах;
Х обосновать структуру государственного регулирования рынка услуг пассажирского автотранспорта;
Х разработать программу развития рынка услуг пассажирского автотранспорта.
Теоретической и методической базой диссертации явились современная экономическая теория, влияние интеграционных процессов на осуществление экономических и хозяйственных реформ, разработанная в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законы, Постановления Маджлиси Оли и Правительства, Указы Президента Республики Таджикистан и другие нормативные документы.
При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Госкомстата Республики Таджикистан, министерств и ведомств, Института экономики АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики
Таджикистан и научно Ч исследовательский институт "Накли-ет".
Применяемые методы исследования. В процессе исследования применялись методы сравнительного и корреляционно-регрессионного анализа, балансовые и матричного исчисления.
Объектом исследования является пассажирский автомобильный транспорт Республики Таджикистан.
Предметом исследования являются организационно -экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта.
Научная новизна исследования:
- обоснована необходимость формирования и развития совершенного рынка услуг пассажирского автотранспорта, согласования спроса и предложения в услугах пассажирского автотранспорта;
- впервые систематизирован и обоснован комплекс социально-экономических факторов, определяющих формирование спроса на услуги пассажирского автотранспорта в городских, пригородных и междугородных автобусных сегментах рынка;
- разработана экономико-математическая модель транспортной подвижности и методика определения перспективных оценочных параметров функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта;
- предложен механизм государственного регулирования рынка транспортных услуг;
- разработана программа развития рынка услуг пассажирского автотранспорта Республики Таджикистан.
Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы развития рынка услуг пассажирского автотранспорта в разных аспектах планирования и управления. Важное значение имеет применение предложенных методических основ анализа и синтеза, экономико-математическое моделирование подвижности населения с разработкой методики определения перспективных оценочных параметров рынка услуг пассажирского автотранспорта, а также выбора приоритетных на-
правлений и механизмов государственного регулирования рынка услуг пассажирского автотранспорта.
Реализация результатов исследований. Разработанные методики и рекомендации могут быть использованы соответствующими транспортными организациями различных видов собственности, местными Хукуматами при принятии решений о развитии транспортной системы.
Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин "Международные перевозки пассажиров", "Лицензирование и сертификация на транспорте", "Управление качеством продукции", " Технология, организация и управления пассажирскими перевозками" для студентов инженерно-экономических специальностей.
Апробация работы. Основные положения работы были доложены и одобрены: на научных конференциях Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими в период с 1999г. по 2006 г., Института экономики АН Республики Таджикистан (2006 г.), Таджикского института предпринимательства и сервиса (с 2001г. по 2006г.), Технологического университета Таджикистана (с 2002 г. по 2006г.), Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан (2006 г.), Российско Ч Таджикского (Славянского) Университета (2006 г.), НИИ Финансы Министерство финансов Республики Таджикистан (2005 г., 2006 г.), на конференциях молодых ученых и специалистов Республики Таджикистан (с 2003г. по 2006 г.).
Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 19 научных работах общим объемом 7.6 печатных листов.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 221 наименований и изложена на 184 страницах машинописного текста.
II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.
Во введении обоснована актуальность проблемы исследования, определены цель и задачи исследования, показа-
на степень изученности проблемы, научная новизна, практическая значимость работы, методы исследования и апробация основных положений и рекомендаций.
В первой главе диссертации Теоретические основы функционирования рынка услуг пассажирского транспорта в условиях рыночной экономики рассматриваются особенности развития рынка услуг пассажирского транспорта, проведен анализ современного состояния развития системы пассажирского автомобильного транспорта и раскрыты содержание организационно - экономических аспектов функционирования рынка услуг пассажирского транспорта в условиях формирующихся рыночных отношений.
Транспортное обслуживание населения играет важную роль в развитии экономики регионов Республики Таджикистан, в которой на 143.1 тыс. кв. км территории расположено 20 городов, 50 посеков городского типа, функционируют более 300 сельских джамоатов с населением около 7 мн. человек. Система расселение Таджикистана характеризуется наличием большого числа меких поселений.
Проведенные нами исследования показывают, что в Республике Таджикистан наибольшая часть пассажирских перевозок осуществляется автобусами и их доля составляет 95.1%.
В настоящее время в республике автобусами общего пользования обслуживается население 26 городов и посеков городского типа, из них в 24 районах автобус является единственным средством выпонения массовых пассажирских перевозок. В республике действует 127 пригородных маршрутов с общей длиной 9,7 тыс. км и 145 междугородных маршрутов с общей длиной 20,03 тыс. км.
В структуре объема перевозок и пассажирооборота автотранспорта общего пользования доля пригородных перевозок составляет соответственно
50 % и 46 %, доля внутригородских перевозок - 41% и 24% и междугородных - 9% и 30%.
В настоящее время пассажирский парк автомобильного транспорта общего пользования располагает автобусами и легковыми автомобилями. Анализ показывает, что в структу-
ре пассажирского автотранспорта общего пользования автобусы занимают 37.8 %. В структуре автобусного парка доля автобусов, имеющих вместимость до 32 мест составляет 65,6 %. Анализ структуры автобусного парка по виду используемого топлива показал, что удельный вес автобусов, работающих на дизельном топливе составляет 58,9 %. В структуре легкового автопарка преобладают автомобили, работающие на бензине, и их доля составляет 78,5 %.
Проведенный нами анализ показал, что из общего числа легковых автомобилей 88,3 % являются негосударственными, а всего лишь 11,7%- являются государственными. Легковыми таксомоторами осваивается 1,9 % объема пассажироперевозок автомобильного транспорта. В настоящее время статистика не располагает достаточными данными о работе служебных и индивидуальных автомобилей в пассажирских перевозках, поэтому глубокий анализ их работы не представляется возможным. Наблюдения показывают, что в перспективе роль данных видов автотранспорта в системе пассажирских перевозок в республике будет возрастать, что создает существенную конкуренцию легковым таксомоторам общего пользования.
Развитие рынка услуг пассажирского автотранспорта в значительной степени зависит от возраста автомобилей, поэтому нами был проведен анализ структуры автопарка по возрасту. Исследования показали, что автобусный парк физически устарел. Доля автобусов имеющих возраст свыше 13 лет, составляет 41,2 %.
Необходимо отметить, что в нашей республике на протяжении нескольких десятилетий функционировали две формы принадлежности автомобильного транспорта: автомобильный транспорт общего пользования (АТОП) и автомобильный транспорт, находящийся в подчинении различных нетранспортных министерств и ведомств, так называемый автомобильный транспорт ведомственного назначения.
Большая часть ведомственных автомобилей размещена в парках, имеющих от одного до десяти автомобилей, в то время как средний размер пассажирского автопарка общего пользования составляет 150-200 автомобилей.
С переходом к рыночным отношениям начинает развиваться автотранспорт частных предпринимателей. Автотранспорт частных предпринимателей (АТЧП) наряду с автотранспортом общего пользования (АТОП) и ведомственным автотранспортом (ВАТ) играет доминирующую роль в процессе перевозок пассажиров. В общем объеме перевозок и в общем пассажирообороте доля автотранспорта частных предпринимателей составляет соответственно 67.2% и 64.7%. На показатель пассажирооборота оказала влияние средняя дальность поездки пассажиров.
В настоящее время в Таджикистане, в частном секторе насчитывается 143167 единиц легковых автомобилей и 10521 единиц автобусов. Это в основном приватизированные автомобили государственных автотранспортных предприятий. Исследования структуры частного автопарка по маркам показал, что 29.5 % занимают автобусы марки ГАЗель и 32.1 % -легковые автомобили марки ГАЗ.
Одним из важнейших организационно - экономических аспектов развития пассажирской автотранспортной системы является рынок транспортных услуг. Объективными предпосыками формирования рынка транспортных услуг, являются:
1. Равенство экономических прав любых юридических и физических лиц на ведение производственной деятельности (оказания услуг).
2. Распространение коммерческих принципов в регионе по вертикали и по горизонтали.
3. Экономическая свобода производителя транспортных услуг.
4. Экономическое самоопределение личности как основа личной свободы человека, условия раскрытия его творческого потенциала.
5. Право быть собственником всех видов движимого и недвижимого имущества.
6. Государственное регулирование регионального рынка транспортных услуг.
7. Система социальной защиты - главное средство ослабления неизбежных негативных социальных последствий ры-
ночной организации в регионе.
Одним из основных экономических аспектов функционирования пассажирской автотранспортной системы является формирование тарифной политики на пассажирском транспорте.
Тарифная политика для автотранспортного предприятия является основным элементом экономического развития. Действующая в настоящее время тарифная система предусматривает использования как жестких государственных тарифов для расчетов за транспортные услуги, так и договорных тарифов для оплаты услуг повышенного качества. С развитием рынка транспортных услуг можно ожидать расширение сферы применения договорных тарифов.
Необходимо отметить, что средний уровень тарифов на услуги городского пассажирского транспорта для населения городов устанавливается и регулируется Хукуматом города. При установлении данного уровня последние исходят, как правило, из двух основных условий:
Х величина усредненного тарифа на одну поездку не дожно составлять более 3 Ч 5 % уровня прожиточного минимума населения;
Х величина указанного тарифа не может превышать часовых расходов на эксплуатацию личного автомобиля наиболее распространенного типоразмера в городе.
В настоящее время тариф на городском пассажирском транспорте в городе Душанбе установлен в размере 40 дира-мов. Проведенные исследования показали, что с помощью установленного тарифа невозможно покрывать все эксплуатационные расходы.
Проведенные нами расчеты показывают, что средние затраты на перевозку одного пассажира на городском пассажирском транспорте составляет около 60 дирамов.
Во второй главе Методические основы оказания услуг пассажирским транспортом в условиях рыночной экономики исследованы концептуальные основы оценки уровня оказания услуг пассажирским транспортом, систематизированы факторы, влияющие на уровень спроса населения на городские, пригородные и междугородные автобусные сообще-
ния, разработана экономико-математическая модель спроса населения на городские, пригородные и междугородные автобусные сообщения, а также обоснованы прогнозные показатели функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта на пригородных маршрутах.
В современных условиях становления рыночных отношений возникла острая необходимость в разработке и внедрении организационно-экономических мероприятий, направленных на обеспечение ресурсосбережения при оказании автотранспортных услуг. Как показывает зарубежный опыт, одним из наиболее приоритетных мероприятий, стимулирующих ресурсосбережение, является формирование конкурентной среды в каждом из сегментов рынка услуг пассажирского транспорта. Для обеспечения нормальной конкуренции необходимо:
Х наличие множества субъектов спроса и предложения конкретных автотранспортных услуг, обладающих общественной потребительной стоимостью;
Х разнообразие субъектов предложения услуг по формам собственности транспортных средств;
Х обязательное государственное регулирование деятельности субъектов рынка в части контроля их допуска к нему; формирования структур управления транспортными процессами; обеспечения равных условий конкуренции за счет использования специальных экономических регуляторов (антимонопольная политика, квотирование,
налогообложение и др.).
Специфика пассажирского автомобильного транспорта как социально-экономическая система проявляется в ранее сложившейся монополии автотранспортных предприятий, находящихся в государственной собственности. Происходящие в Республике Таджикистан, процессы формирования рыночных отношений практически не очень серьезно повлияли на пассажирский транспорт (за исключением микроавтобусов).
Введенные ограничения по разгосударствлению предприятий пассажирской автотранспортной системы
(ПАТС) Республики Таджикистан способствовали монополизации автобусного транспорта, тормозили развитие частного сектора в сфере пассажирских перевозок.
Сложившаяся неблагоприятная ситуация и объективная необходимость ее скорейшего преодоления на основе использования рыночных механизмов, создали предпосыки для формирования конкурентного рынка услуг пассажирского автомобильного транспорта. Подтверждением данного вывода стало активное лицензирование на транспортных предприятиях негосударственной формы собственности.
На развитие рынка услуг пассажирского автотранспорта влияет большое число факторов. В диссертационной работе исследованы факторы, под влиянием которых формируется спрос населения на городские, пригородные и междугородные автобусные сообщения. Эти факторы выявлены методом колективной экспертной оценки и в зависимости от характера систематизированы в следующие группы: экономические; производственные; социальные; культурно-бытовые; факторы, характеризующие целесообразность и важность поездки; уровень развития региона; социально-демографические и другие факторы.
Решение задачи моделирования спроса на услуги пассажирского транспорта в работе осуществлялось в два этапа, при этом были использованы экспертные и формализованные методы, а именно многофакторный корреляционно-регрессионный анализ.
На первой стадии исследования, на основе опроса экспертов был установлен уточненный перечень факторов, оказывающих наиболее существенное влияние на характер и величину спроса населения на услуги пассажирского транспорта на городских, пригородных и междугородных автобусных сообщениях.
На второй стадии исследования, совокупное влияние факторов на спрос населения в услугах городских, пригородных и междугородных автобусных сообщениях установлено с помощью многофакторного корреляционно-регрессионного анализа.
Модель подвижности населения на городских маршрутах после отсева несущественных факторов приняла вид:
Я =6.207 + 7.081 X7 + 16.232Хю +21.42Х4 + 4.751Х22 +14 Хв +19.671 Х15 +11.217ХП (1)
где Х7 -количество предприятий торговли; Хю - объем бытовых услуг на душу населения страны; Х22 - количество транспортных средств; -объем товарооборота предприятий торговли приходящихся на 1000 человек; Х15- реальные доходы на душу населения; Хп- плотность автомобильных дорог.
8.5 2>Етабл=2.5. Я = 0,88; Модель подвижности населения на пригородных маршрутах после отсева несущественных факторов приняла вид:
П = -6.22 +42.9 Хц +29.08 Х12 +19.98 Х14 -5.27 Х1б +17.73Х17+ 7.69Х26 +11.94X28 (2)
где Хц - среднемесячная заработная плата одного работающего; Х\2 - реальный доход на душу населения; Х14 - общее количество пригородных автобусных маршрутов; Х\в - общее количество средств индивидуального транспорта; Хп - численность населения пригородной зоны; Х26 - плотность населения региона; Х28 - средний размер населенных пунктов пригородной зоны.
Fpacч=25Л > Ртабл=2.5. Я = 0,93; Я2=0.7795 Модель подвижности населения на междугородных маршрутах после отсева несущественных факторов приняла вид:
П =167.304- 40.477Х5 - 101.209Х7 - 209.671 Х8 + 39.453 Х13 + 40.004 Х14 - 183.214 Х20 - 97.47 Х2} + 161.074 Х30 + 94.307Х31 -49.33 Х32 (3)
где Х5 - численность лиц, работающих на промышленных предприятиях; Х7 - численность лиц, работающих на прочих предприятиях; Хв - количество предприятий торговли; Хп
- среднемесячная заработная плата одного работающего; Х\4 -реальный доход на душу населения; Х20 Ч общее количество средств индивидуального транспорта; Х21 - количество индивидуального транспорта, приходящееся на 1000 жителей; Хзо
- общее количество междугородних маршрутов; Хц Ч количество междугородних маршрутов в сельской местности; Х32 - среднее расстояние перевозок на городских маршрутах.
Ерасч=29Л > Етабл=2.5. Я = 0,84; Я2=0,7056; По аналогии с определением подвижности в пригородных автобусных перевозках на маршрутах Таджикистана мы определяем спрос населения в 4-х зонах республики.
Модель спроса населения страны на пригородные автобусные перевозки имеет вид:
а) для Кулябской зоны:
П = 14,225 + 0,011X14 + 0,130X28 (4)
Ррасч- =77.5 > Ета& =4,0. Я = 0,93 Я2 = 0,8649;
б) для Курган-Тюбинской зоны: П = 33,51 - 0,0885Хп + 0,195Х16 (5)
Ррасч- =28 > Етабл- = 4,0; Я = 0,9; Я2 = 0,81;
в) для Худжандской зоны:
П = 41,15 + 0,02Хц + 0.85X16 (6)
Ррасч- =40,66 > Рта6л. = 4,8; Я = 0,92; Я2 = 0,8464;
г) для Душанбинской зоны:
П = 22,30 Ч0,091X17 +0,053X26 + 0.556Х}6 (7)
Ррасч. = 109,02 > Етабл. = 4,0; Я = 0,96; Я2 = 0,9216.
Модель спроса населения страны на междугородные автобусные перевозки имеет вид:
а) для Кулябской зоны:
П = -12,998 + 0,017Х5 + 0,185ХЫ +О.П2Х20 (8)
Ррасч. =57.5 > Етаб. = 4,0. Я = 0,91; Я2 = 0,8281;
б) для Курган-Тюбинской зоны:
П = 44,52-0,052Х7+ 0,15X13 + 0.175Х21 (9)
Ррасч- =30 > Етабл- = 4,0; Я = 0,93; Я2 = 0,8649;
в) для Худжандской зоны:
П = 49,12 + 0,0713 Х30 + 0.71 Х2! (10)
Ррасч- =47,06 > Етаб,. = 4,8; Я = 0,95; Я2 = 0,9025;
г) для Душанбинской зоны:
П = 25,60 + 0,088X8 - 0,05Х31 + 0.542Х32 (И)
Ррасч. = 118,02 > Ртабл. = 4,0; Я = 0,97; Я2 = 0,9409.
Необходимо отметить, что полученные модели адекватны реальному процессу формирования спроса населения на пригородных и междугородных автобусных маршрутах региона, а вошедшие в них факторы статистически значимы.
С целью улучшения транспортного обслуживания населения необходимо управлять уровнем транспортных услуг, так, чтобы оно соответствовало предъявленному спросу населения в пригородных автобусных перевозках.
Для решения поставленной задачи необходимо:
1. Сформировать показатели характеризующие, сложившийся уровень транспортного предложения, - функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта региона.
2. Выбрать аппарат для определения величины показателей, характеризующие функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта, которые соответствуют уровню спроса на услуги пригородных автобусных перевозок в регионе.
Определение наиболее важных показателей, характеризующие функционирования пассажирской автотранспортной системы осуществлялось на основе использования метода экспертных оценок (табл.1).
Апробация рекомендуемой методики произведена на примере Душанбинской зоны.
Результаты прогноза приведены в табл. 2.
Как показывают результаты проведенного исследования (табл. 2), для удовлетворения спроса населения в услугах пассажирского автотранспорта и освоения прогнозных объемов пригородных автобусных перевозок в 2007 году в душанбинской зоне потребуется увеличение количество работающих на пригородных маршрутах автобусов на 29 единиц, или на 35.8 %.
Средняя вместимость автобусов также не соответствует спросу населения региона в перевозках и требует увеличения доли автобусов с большой вместимостью.
Таблица 1
Показатели, характеризующие уровень функционирования пассажирской автотранспортной системы на пригородных маршрутах региона
Показатели Единица измерения Услов. обознач.
1. Среднесписочное количество автобусов на пригородных маршрутах региона Ед. X,
2. Средняя пассажировместимость автобусов пасс, место х2
3. Коэффициент выпуска автобусов на линию - Х3
4. Коэффициент использова ния пассажировместимости - Х4
5. Эксплуатационная скорость Км/ч х5
6. Время в наряде Час х6
7. Плотность пригородных автобусных маршрутов в регионе Км/км х7
8. Объем пригородных автобусных перевозок пассажиров в регионе Тыс. пассаж. У
Для удовлетворения потребности региона необходимо повысить коэффициент выпуска автобусов на линию на 35.2%, а коэффициент использования вместимости автобусов на 36%.
Средняя эксплуатационная скорость на пригородных маршрутах региона составляет в настоящее время 23.2 км/ час, а в перспективе необходимо повисит ее до 26.67 км / час.
В настоящее время автобусы работают на маршруте в среднем 11 часов, в то время как продожительность светового дня в Таджикистане колеблется от 12 часов зимой до 18 часов летом, что позволяет увеличить время нахождения автобусов в наряде.
Таблица 2
Прогнозирование показателей, характеризующие функционирования пассажирской автотранспортной системы на пригородных маршрутах Душанбинской зоны на 2005-2015 гг.
Наименование показателей Усл. обозн. Факт. 2005г. Прогноз 2007г. Прогноз 2010 Прогноз 2015
1 .Среднесписоч-ззное количество автобусов на пригородных маршрутах региона, ед. X, 190 218.5 251.3 257.5
2. Средняя вместимость автобусов пасс/место х2 31.2 35.87 41.25 42.28
3. Коэффициент выпуска автобусов на линию Х3 0.654 0.75 0.863 0.884
4. Коэффициент использования вместимости автобусов Х4 0.713 0.82 0.94 0.97
5. Эксплуатационная скорость, км/час Х5 23.2 26.67 30.68 31.44
6. Время в наряде, час. х6 11.0 12.65 14.54 14.9
7. Плотность пригородных автобусных маршрутов региона, км/км2 Х7 0.09 0.1 0.11 0.115
8. Объем пригородных автобусных перевозок пассажиров в регионе, тыс. пасс. У 60430 69483 79905 81891
В горных условиях необходимо организовывать движение автобусов преимущественно в светлое время суток (за исключением внутригородского сообщения). Кроме того, необходимо увеличить плотность маршрутной сети, разработать эффективные меры по совершенствованию режима движения автобусов на пригородных сообщениях региона.
В третьей главе л Формирование приоритетных направлений развития рынка услуг пассажирского автотранспорта в Республике Таджикистан обоснована концепция перспективного развития рынка услуг пассажирского автотранспорта, определено структура государственного регулирования рынка услуг пассажирского автотранспорта и разработана программа развития рынка услуг пассажирского автотранспорта Республики Таджикистан в условиях формирующихся рыночных отношений.
Период становления рынка, в том числе рынка автотранспортных услуг, оказася очень трудным. В этих условиях особую значимость приобретают вопросы ускорения процесса движения к устойчивым рыночным отношениям.
Система управления автомобильным транспортом в настоящее время представлена органами двух уровней: республиканского (центральные органы государственного регулирования, вырабатывающие и реализующие государственную автотранспортную политику) и местного (органы управления, осуществляющие регулирование и контроль автотранспортной политики на местах с учетом конкретных особенностей того или иного района, области).
На республиканском уровне основным органом государственной системы управления автомобильным транспортом является Министерство транспорта Республики Таджикистан.
Другим органом управления транспортной деятельности республиканского уровня является Таджикская транспортная инспекция (ТТИ) - агентство, на которое возложены независимый контроль выпонения на территории Республики Таджикистан транспортного законодательства, норм и нормативов в области транспорта, а также лицензионная деятельность.
Механизм подготовки и принятия органами транспортных администраций решений по вопросам развития транспорта региона предусматривает обязательное участие в этом процессе представителей всех заинтересованных сторон: транспортников, клиентуры, общественности, законодателей и т. д. Для этого создаются особые координационные структуры
- постоянные комиссии, комитеты и другие подобные органы по основным вопросам развитии транспорта(тарификации, налогообложение, финансирование и т.д.).
По нашему мнению существующая структура органов управления транспортом в Республике Таджикистан не отвечают современным требованиям и поэтому мы считаем, что при департаменте автотранспорта целесообразно создавать финансово-хозяйственные структуры, наделенные функциями юридического лица и необходимыми пономочиями по оперативному принятию коммерческих решений - служба единого заказчика, лизинговые компании, страховые компании и инвестиционные фонды. Эти структуры могут устанавливать договорные отношения с любыми юридическими или физическими лицами. В частности, ими могут заключаться договора с автотранспортными предприятиями на выпонение наиболее социально важных перевозок (перевозки пассажиров в городе и в пригородной зоне, автотранспортное обслуживание агрокомплекса и т.д.).
Предлагаемые структуры органов управления автотранспортом Республики Таджикистан приведены в рис. 1. и 2.
Проводимая в Республике Таджикистан реформа транспортного сектора способствует дальнейшему его развитию в соответствии с требованиями рыночной экономики. Возникает объективная необходимость предоставления свободного доступа к рынку за счет увеличения числа субъектов, представляющих транспортные услуги. Существующая нормативно-правовая база транспортной отрасли в республике не отвечает требованиям рыночной экономики и требует необходимость ее совершенствования. Имеющаяся в распоряжении всех автотранспортных организаций республики техника
и механизмы морально и физически изношены, что не позволяет обеспечить надежность транспортного процесса, и препятствует повышению качества транспортных услуг. Срок службы их составляет более 15-20 лет, вследствие чего их производительность низкая, расход горючего намного выше средних норм, что соответственно приводит к увеличению себестоимости автоперевозок.
Автотранспортные предприятия не имеют современной ремонтной базы, станков и оборудования для технического обслуживания и лишены возможности их приобретения. Большая финансовая задожность не позволяет автотранспортным предприятиям обновить подвижной состав, приобретать запасные части и оборудование для ремонта.
Выпоненный в работе анализ современных тенденций развития рынка услуг пассажирского транспорта и ее субъектов, позволил сформулировать перечень основных задач, связанных с ее совершенствованием.
Данный перечень может служит основополагающими мероприятиями и составляет основу Программы развития рынка услуг пассажирского автотранспорта Республики Таджикистан, которая может быть использована как руководящий концептуальный и методический документ, позволяющий находить системное решение проблемы развития хозяйствующих субъектов пассажирской автотранспортной системы Республики Таджикистан.
Предложенный в диссертационной работе проект Программы позволяет обеспечить устойчивое развитие рынка услуг пассажирского автотранспорта и повышение качества транспортного обслуживания населения на городских, пригородных и междугородных автобусных сообщениях, а также обеспечить эффективного функционирования предприятий пассажирской автотранспортной системы Республики Таджикистан.
Рис. h Предлагаемая структурны функцвя органов -территориального управления а8ТО1ранепор-1аРесп>блики Тажяяктал
Прелое* равигсм'тио
Мажлисн Ш . 1 "..............".......!......................
Транспортное управление областей
Объединение а-шришырт-нихое, саиша-пт сшые)
Начальник управление
Хи.мйстшшый орган, осуше- j ' Уираалешге тран^и^на j д сныяюший фуикшж i'ocpcry.m- i облаете j ! j j
niis.iix ! S____________Д.Д__,.J i И ! И
Рис. 2. Предлагаемая структура органов гоеулретвешюго регулирования транспорта Респчйдики Таджикистан
Программа содержит следующий перечень приоритетных задач:
Х обеспечение социально - гарантированного уровня транспортного обслуживания населения на городских, пригородных и междугородных автобусных сообщениях;
Х повышение доходности оказания услуг автобусным транспортом при сохранении социально ориентированной тарифной политики;
Х обеспечение эффективного использования финансовых ресурсов, выделяемых за счет государственного бюджета;
Х внедрение современных ресурсосберегающих рыночных технологий, организации конкурентной среды на рынке транспортных услуг и т.д.
При разработке Программы были учтены основные нормативно-правовые акты, к которым в частности относятся:
Х законодательные акты Республики Таджикистан, регулирующие функционирование и развитие пассажирской автотранспортной системы и проводимую на нем тарифную политику;
Х ведомственные руководящие материалы: по тарифной политике, планированию себестоимости перевозок и перевозкам пассажиров;
Х местные руководящие материалы по организации конкурентной среды на рынке транспортных услуг и совершенствованию управления финансовыми потоками.
На основе вышеизложенного в работе предложено следующие приоритетные направления развития пассажирского автомобильного транспорта Республики Таджикистан:
1. Совершенствование нормативно Ч правовой базы пассажирской автотранспортной системы;
2. Разработка механизмов управления затрат для планирования себестоимости перевозок;
3. Развитие системы транспортного процесса в автотранспортных предприятиях республики;
4. Развитие системы ценообразования на пассажирском автомобильном транспорте;
5. Повышение эксплуатационной надежности подвижного
состава автомобильного транспорта;
6. Повышение качества транспортного обслуживания населения регионов Республики Таджикистан;
7. Повышение организационно Ч технического уровня автотранспортных предприятий зон;
8. Повышение конкуренции на рынке услуг пассажирского транспорта;
9. Социально Ч экономическое развитие автотранспортных предприятий зон;
10. Развитие пассажирского парка автомобильного транспорта в зонах;
11. Развитие транспортной сети зон Республики Таджикистан;
12. Развитие пассажирских линейных сооружений;
13. Совершенствование использования материальных ресурсов и системы материально-технического снабжения в автотранспортных предприятиях зон Республики Таджикистан.
Исследования показали, что развитие рынка услуг пассажирского транспорта, повышение его эффективности в условиях формирующихся рыночных отношений требуют реализации многообразных мероприятий. Последние затрагивают деятельность почти всех функциональных подразделений автотранспортной системы, органов их управления и связаны с различным объемом финансовых, трудовых и материальных затрат.
Следует отметить, что в современных условиях нет возможности отразить в денежном выражении социально-экономическую эффективность всех предложенных мероприятий. На наш взгляд, в данном случае в этом и нет необходимости, так как все предложенные мероприятия получены на базе подробного анализа показателей функционирования каждого элемента рынка услуг пассажирского транспорта региона с учетом необходимости формирования и развития рынка услуг пассажирского транспорта. Предложенные мероприятия направлены на обеспечение устойчивого функционирования каждого подразделения автотранспортной системы конкретного региона с учетом современных условий.
В заключении диссертационной работы сформулирова-
ны основные положения и выводы, которые сводятся к следующему:
1. От уровня развития и рационального функционирования автотранспортной системы в значительной степени зависит эффективность экономики. Проведенный нами анализ показал, что наибольшее распространение в республике получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 98% объема пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны.
2. Выявлены основные причины, характеризующие недостатки в организации транспортного обслуживания населения. В настоящее время на автомобильном транспорте Республики Таджикистан скопилось огромное количество организационно - экономических проблем, которые в лучшем случае решаются очень медленными темпами, а в худшем случае вообще не решаются. Учитывая вышеизложенное, нами исследованы организационно - экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского транспорта и выявлены основные проблемы транспортного обслуживания в условиях формирующихся рыночных отношений.
3. Рыночные преобразования, которые происходят в республике, способствовали развитию новых форм собственности. Если на протяжении многих лет на автомобильном транспорте функционировали и развивались только две формы автотранспортного обслуживания: автотранспорт общего пользования и ведомственного подчинения, то с переходом к рынку появились новые формы автотранспортного обслуживания: частный автотранспорт, автотранспорт акционерных обществ, кооперативов, малых предприятий и т.д. Анализ показывает, что автотранспорт частных предпринимателей занимает ведущее место в перевозке пассажиров и его доля в общем пассажирообороте составляет 64.7 %. В настоящее время в частном секторе Республики Таджикистан насчитывается свыше 143167 единиц легковых автомобилей и 10521 единиц автобусов.
4. В работе проведен анализ структуры автопарка пассажирского транспорта по вместимости, виду используемого топлива и возрасту.
Проведенный анализ показал, что из общего числа легковых автомобилей 88,3 % являются негосударственными, а всего лишь 11,7%- являются государственными.
5. В диссертационной работе исследованы основные факторы, влияющие на спрос населения на городские, пригородные и междугородные автобусные сообщения. Эти факторы определены методом колективной экспертной оценки и систематизированы в следующие группы: экономические; производственные; социальные; культурно-бытовые; факторы, характеризующие целесообразность и важность поездки; уровень развития региона; социально-демографические и другие факторы.
6. Основной проблемой, при исследовании вопросов развития пассажирского транспорта является определение спроса на транспортное обслуживание. Спрос на транспортное обслуживание можно определить путем применения экономико-математических методов - разработки различных вариантов модели спроса. Моделирование спроса в работе осуществлено как в целом по республике, так и в разрезе отдельных регионов, включая вид сообщений. В качестве объекта исследования нами выбраны 4 крупных зон республики: Душанбинская, Ходжендская, Курган-Тюбинская, Кулябская, для которых по всем выявленным факторам исходная информация была обработана за период с 1994 по 2005 гг.
7. Для согласования объема спроса с предложением на овладение перспективных пассажиропотоков разработана методика определения показателей функционирования автотранспортной системы в различных территориальных преобразованиях. Данная методика основана на применении метода матричного исчисления. Прогноз показателей функционирования пассажирской автотранспортной системы осуществлен на примере пригородных маршрутов Душанбинской зоны.
8. Преобразования, происходящие в развитии экономики Республики Таджикистан, требуют пересмотра концепции развитии транспорта, от работы которого зависит эффективное функционирование всех отраслей экономики и решение многих социально-экономических проблем. Учитывая это, в
работе обоснована концепция и приоритетные направления развития рынка услуг пассажирского транспорта с учетом сложившихся условий.
9. В работе исследованы основные механизмы государственного регулирования рынка услуг пассажирского транспорта, проведен анализ работы органов регулирования транспорта и предложена более совершенная структура управления органов регулирования транспортом Республики Таджикистан.
10. В диссертационной работе разработана комплексная программа развития рынка услуг пассажирского транспорта Республики.
Основные положения диссертации отражены в следующих
публикациях:
1. Пассажирские автомобильные перевозки. Учебное пособие, (в соавторстве с O.K. Сангиновым и У.Д. Джалиловым), -Душанбе: Ирфон, 2006. - 5.3 п.л. (авторских 2.3 п.л.)
2. Некоторые аспекты эффективного функционирования рынка транспортных услуг (в соавторстве с O.K. Сангиновым) // Известия АН Республики Таджикистан, серия: Экономика, -Душанбе: Дониш, 2006, - 0.3 п.л. (авторских 0.2 п.л.)
3. Формирование и развитие конкурентного рынка услуг пассажирского транспорта // Материалы международной научно-практической конференции "Стратегия развития предпринимательства Республики Таджикистан". - Душанбе: ЦСИ, Вестник Таджикистан и современный мир, 2006. Ч 0.3 п.л.
4. Оценка финансово Ч хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия. // Материалы республиканской научно-практической конференции " Проблемы реформирования бухгатерского учета и аудита в Республике Таджикистан - Душанбе, РТСУ, 2006. - 0.3 п.л.
5. Тарифная политика Ч важный элемент экономической политики рынка услуг пассажирского транспорта (в соавторстве с O.K. Сангиновым) // Материалы республиканской научно-практической конференции " Стратегия роста предпринимательства в экономике Республики Таджикистан". - Душанбе: ТИПС, 2006, - 0.3 п.л. (авторских 0.2 п.л.)
6. Оценка финансовой устойчивости предприятий транспорта // Материалы республиканской научно-практической конференции " Проблемы развития финансов, налога, учета и аудита в Республике Таджикистан". - Душанбе: ООО Сапфир, 2005. - 0.5 п.л.
8. Развитие рынка услуг пассажирского транспорта (в соавторстве с O.K. Сангиновым) // Материалы 1-й международной научно-практической конференции " Перспективы науки и образования в XXI веке". - Душанбе, ООО ЭР - граф, 2005, - 0.2 п.л. (авторских 0.1 п.л.)
9. Факторный анализ рынка автотранспортных услуг в пригородной зоне (в соавторстве с O.K. Сангиновым) // Материалы республиканской научно-практической конференции " Стратегия роста предпринимательства в промышленности Республики Таджикистан". Ч Душанбе: ТИПС, 2005, - 0.3 п.л. (авторских 0.2 п.л.)
10. Оценка спроса населения на услуги городских автобусных сообщений // Материалы республиканской научно-практической конференции " Стратегия роста предпринимательства в промышленности Республики Таджикистан". Ч Душанбе: ТИПС, 2005, -0.5 п.л.
11. Государственное регулирование рынка услуг пассажирского автотранспорта (в соавторстве с O.K. Сангиновым)// Вестник Таджикского национального Университета, - Душанбе: ТГНУ, 2004. - 1.0 п.л. (авторских 0.8 п.л.)
12. Регулирование рынка автотранспортных услуг. // Материалы республиканской научной конференции молодых ученых Таджикистана " Молодежь и мир размышленйй". - Курган-Тюбе: 2003. - 0.3 п.л.
13. Пути повышения эффективности работы автомобильного транспорта в условиях рынка // Материалы республиканской научной конференции молодых ученых Таджикистана " Молодежь и мир размышлений". - Курган-Тюбе: 2003. - 0.3 п.л.
14. Исследование основных факторов, характеризующих уровень спроса населения в услугах пассажирского транспорта (в соавторстве с O.K. Сангиновым) // Труды ТУТ. Выпуск № 9. Ч Душанбе: Ирфон, 2003. - 0.4 п.л. (авторских 0.3 п.л.)
15. Формирования рынка автоуслуг в условиях переходного
периода // Труды ТУТ. Выпуск № 9. - Душанбе: Ирфон, 2003.
- 0.3 п.л.
16. Исследование основных факторов, характеризующих уровень спроса населения пригородного сообщения в услугах пассажирского транспорта (в соавторстве с O.K. Сангино-вым)// Материалы республиканской научно-практической конференции "Рост предпринимательства Ч основа развитии национальной экономики в условиях перехода к рыночным отношениям". Ч Душанбе: ТИПС, 2002. - 0.4 п.л. (авторских 0.3 п.л.)
17. Оценка транспортного фактора в социально-экономическом развитии Республики Таджикистан. // Материалы республиканской научно-практической конференции "Актуальные проблемы развития национальной экономики в условиях перехода к рыночным отношениям". - Душанбе: ТИПС, 2001. - 0.3 п.л.
18. Исследование рынка автоуслуг // Материалы республиканской научно-практической конференции "Актуальные проблемы развития национальной экономики в условиях перехода к рыночным отношениям". Душанбе: ТИПС, 2001. -0.3 п.л.
19. Исследование основных факторов, формирующих потребность населения горного региона в услугах пассажирского автомобильного транспорта (в соавторстве с O.K. Сангино-вым) // Труды ТТУ (Серия Транспорт и дорожного хозяйства).
- Душанбе, ТТУ, 1999. - 0.2 п.л. (авторских 0.1 п.л.)
Подписано в печать 23.11. 2006 Формат 60x84/16. Бумага офсетная Объем 1,0 п.л. Тираж - 100 экз.
Отпечатано в ООО РИА Статус, г. Душанбе, ул. Шотемур, 54
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ходжаев, Парвиз Давронович
Введение.
ГЛАВА I. Теоретические основы функционирования рынка услуг пассажирского транспорта в условиях рыночной экономики.
1.1. Рынок услуг пассажирского транспорта в условиях формирования и развития рыночной экономики.
1.2. Анализ системы и структуры рынка услуг пассажирского транспорта Республики Таджикистан.
1.3. Организационно - экономические аспекты и особенности развития рынка услуг пассажирского транспорта.
ГЛАВА II. Методические основы оказания услуг пассажирским транспортом в условиях рыночной экономики.
2.1. Концептуальные основы оценки оказания услуг пассажирским транспортом 2.2 Система факторов, определяющие формирование спроса в услугах пассажирского автомобильного транспорта.
2.3. Моделирование спроса в услугах пассажирского автомобильного транспорта.
2.4. Прогнозирование показателей функционирования рынка услуг пассажирского транспорта.
ГЛАВА III. Формирование приоритетных направлений развития рынка услуг пассажирского транспорта в Республике Таджикистан.
3.1. Концепция развития пассажирского транспортного обслуживания населения.
3.2. Государственное регулирование рынка услуг пассажирского автотранспорта.
3.3. Приоритетные направления развития рынка услуг пассажирского транспорта в Республике Таджикистан.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в Республике Таджикистан"
Актуальность проблемы исследования. Становление и развитие рыночной экономики, а также формирование рыночных отношений требуют динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную систему. В настоящее время транспортная система является одним из приоритетных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, важнейшим условием ее дальнейшего развития и вхождения республики в мировое хозяйство.
Коренные изменения, происходящие в экономике Республики Таджикистан, требуют акцентирования внимания на развитии транспорта, от работы которого зависит поддержание и развитие хозяйственных связей, функционирование всех отраслей экономики, удовлетворение транспортных потребностей населения, решение многих социально-экономических проблем.
В силу природно-географических особенностей наибольшее распространение в республике получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 98% объема пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны.
Пассажирская автотранспортная система в рамках любого региона дожна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна дожна иметь такую пассажирскую транспортную систему, которая поностью удовлетворяла бы спрос ее населения на автотранспортные услуги.
Анализ существующего уровня развития пассажирского транспорта республики показывает, что он не отвечает современным требованиям.
В условиях становления и развития рыночной экономики комплексное исследование проблемы совершенствования транспортного обслуживание предполагает её системный анализ и синтез. Существенное влияние на научные исследования автора оказали труды Л.И. Абакина, А.Г. Аганбегяна, О.Б.Бобоева, А.Г. Гранберга, Д.Д.Джумаева, А.Х.Катаева, Г.Н.Ковшова,
Л.В.Конторовича, В.Н.Ливщица, Л.Б.Миротина, В.А.Персианова, Н.Я. Петракова, Р.К. Раджабова, O.K. Сангинова, М.П.Улицкого, Н.С.Ускова, Х.Х.Хабибулоева, С.С. Шаталина и др.
Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока ещё далеки от своей завершенности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие друг друга научные точки зрения.
В проведенных исследованиях почти неизученными остаются проблемы развития пассажирской автотранспортной системы, учитывающие как общеэкономические особенности отдельных стран, регионов, так и особенности их инфраобеспечения и поэтому эти разработки особенно необходимы в масштабе конкретного региона. Многие теоретические, методологические и методические аспекты проблемы оказания автотранспортных услуг в целом и применительно к Таджикистану, в частности, не разработаны или недостаточно изучены и требуют дальнейшего научного осмысления и исследования.
В условиях формирующихся рыночных отношений особенно малоизученным в исследованиях являются организационно - экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского транспорта. Эти разработки особенно необходимы в масштабе региона, так как именно здесь они приобретают впоне конкретный и адресный характер при увязке развития отраслей, звеньев и объектов экономики региона и его транспорта, как в целом по стране, так и ее отдельных экономических зонах. Всё вышеизложенное определило актуальность исследования, теоретическую и практическую значимость темы.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка программы развития рынка услуг пассажирского автотранспорта в условиях формирующихся рыночных отношений на основе анализа организационно -экономических аспектов ее функционирования.
Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:
Х теоретически обосновать и развить методические основы функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в условиях формирующихся рыночных отношений;
Х проанализировать современное состояние, обосновать пути и методы повышения эффективности оказания услуг пассажирским автомобильным транспортом;
Х выявить организационно - экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта;
Х выявить и систематизировать факторы, влияющие на уровень спроса населения на городские, пригородные и междугородные автобусные сообщения;
Х разработать экономико-математическую модель спроса и предложения населения на городских, пригородных и междугородных автобусных сообщений;
Х обосновать прогнозные значения показатели функционирования рынка услуг пассажирского транспорта на пригородных маршрутах;
Х обосновать структуру государственного регулирования рынка услуг пассажирского автотранспорта;
Х разработать программу развития рынка услуг пассажирского транспорта. Теоретической и методической базой диссертации явились современная экономическая теория, влияние интеграционных процессов на осуществление экономических и хозяйственных реформ, разработанная в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законы, Постановления Маджлиси Оли и Правительства, Указы Президента Республики Таджикистан и другие нормативные документы.
При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Госкомстата Республики Таджикистан, министерств и ведомств, Института экономики АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан и научно - исследовательский "Наклиет ".
В процессе исследования применялись методы сравнительного и корреляционно-регрессионного анализа, балансовые и матричного исчисления.
Объектом исследования является пассажирский автомобильный транспорт Республики Таджикистан.
Предметом исследования являются организационные - экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского транспорта.
Научная новизна исследования: - обоснована необходимость формирования и развития совершенного рынка услуг пассажирского автотранспорта, согласования спроса и предложения в услугах транспорта;
- впервые систематизирован и обоснован комплекс социально-экономических факторов, определяющих формирование спроса на услуги пассажирского автотранспорта в городских, пригородных и междугородных автобусных сегментах рынка;
- разработана экономико-математическая модель транспортной подвижности и методика определения перспективных оценочных параметров функ- I ционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта;
- предложен механизм государственного регулирования рынка транспортных услуг;
- разработана программа развития рынка услуг пассажирского транспорта Республики Таджикистан.
Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы развития рынка услуг пассажирского автотранспорта в разных аспектах планирования и управления. Важное значение имеет применение предложенных методических основ анализа и синтеза, экономико-математическое моделирование подвижности населения с разработкой методики определения перспективных оценочных параметров рынка услуг пассажирского автотранспорта, а также выбора приоритетных направлений и механизмов государственного регулирования рынка услуг пассажирского автотранспорта.
Реализация результатов исследований. Разработанные методики и рекомендации могут быть использованы соответствующими транспортными организациями различных видов собственности, местными Хукуматами при принятии решений о развитии автотранспортной системы.
Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин "Международные перевозки пассажиров", "Лицензирование и сертификация на транспорте", "Управление качеством продукции", " Технология, организация и управления пассажирскими перевозками" для студентов инженерно-экономических специальностей.
Апробация работы. Основные положения работы были доложены и одобрены: на научных конференциях Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими в период с 1999г. по 2006г., Института экономики АН Республики Таджикистан (2006 г.), Таджикского института предпринимательства и сервиса (с 2001г. по 2006г.), Технологического Университета Таджикистана (с 2002 г.по 2006 г.), Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан (2006 г.), Российско - Таджикского (Славянского) Университета (2006 г.), НИИ Финансы Министерство финансов Республики Таджикистан (2005 г., 2006 г.), на конференциях молодых ученых и специалистов Республики Таджикистан (с 2003г. по 2006 г.).
Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 19 научных статьях общим объемом 7.6 печатных листов.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 221 наименований и изложена на 184 страницах машинописного текста.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ходжаев, Парвиз Давронович
Выводы по Главе III.
1.Обоснована концепция развития автотранспортного обслуживания в соответствии с требованиями рыночной экономики.
2.0ценивая реальную ситуацию, сложившуюся в республике Таджикистан, выявлены основные направления развития автотранспорта в ближайшие годы.
3. Установлено, что система управления автомобильным транспортом в настоящее время представлена органами двух уровней: республиканского и местного.
4. По нашему мнению существующая структура органов регулирования транспортом в Республике Таджикистан не отвечают современным требованиям и поэтому мы считаем, что при департаменте автотранспорта необходимо создавать финансово-хозяйственные структуры, наделенные функциями юридического лица и необходимыми пономочиями по оперативному принятию коммерческих решений - служба единого заказчика, лизинговые компании, транспортные банки, страховые компании и инвестиционные фонды. Эти структуры могут устанавливать договорные отношения с любыми юридическими или физическими лицами. В частности, ими могут заключаться договоры с автотранспортными предприятиями на выпонение необходимых для региона социально важных перевозок (перевозки пассажиров в городе и пригородной зоне, автотранспортное обслуживание агрокомплекса и т.д.).
5.0пределены основные направления реформирования механизма функционирования пассажирской автотранспортной системы.
6. Разработаны приоритетные направления развития пассажирского автотранспорта регионов Республики Таджикистан.
7. Разработана комплексная программа развития пассажирской автотранспортной системы в условиях рыночной экономики.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. От уровня развития и рационального функционирования автотранспортной системы в значительной степени зависит эффективность экономики. Проведенный нами анализ показал, что наибольшее распространение в республике получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 98% объема пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны.
Проведенный нами анализ показывает что, большая часть пассажирских перевозок осуществляется автобусами и их доля составляет 95.1%.
2. Выявлены основные причины, вызывающие недостатки в организации транспортного обслуживания населения региона. В настоящее время на автомобильном транспорте Республики Таджикистан скопилось огромное количество организационно - экономических проблем, которые в лучшем случае решаются очень медленными темпами, а в худшем случае вообще не решаются. Учитывая вышеизложенное, нами исследованы экономические аспекты транспортного обслуживания и выявлены основные проблемы транспортного обслуживания в условиях формирующихся рыночных отношений.
3. Рыночные преобразования, которые происходят в республике, способствовали развитию новых форм собственности. Если на протяжении многих лет на автомобильном транспорте функционировали и развивались только две формы автотранспорта: автотранспорт общего пользования и ведомственного подчинения, то с переходом к рынку появились новые формы автотранспорта: частный автотранспорт, автотранспорт акционерных обществ, кооперативов, малых предприятий. Анализ показывает, что частный автотранспорт занимает ведущее место в перевозке пассажиров и ее доля в общем пассажирообороте составляет 64.7%). В настоящее время в частном секторе насчитывается 143167 единиц легковых автомобилей и 10521 единиц автобусов.
4. В работе проведен анализ структуры автопарка пассажирского транспорта по вместимости, виду используемого топлива и возрасту.
Проведенный анализ показал, что из общего числа легковых автомобилей 88.3 % являются негосударственными, а всего лишь 11.7 % - являются государственными.
5. В диссертационной работе исследованы основные факторы, влияющие на спрос населения на городские, пригородные и междугородные автобусные сообщения. Эти факторы определены методом колективной экспертной оценки и систематизированы в следующие группы: экономические; производственные; социальные; культурно-бытовые; факторы, характеризующие целесообразность и важность поездки; уровень региона; социально-демографические и другие факторы.
6. Основной проблемой при исследовании вопросов развития пассажирского транспорта является определение спроса на транспортное обслуживание. Спрос на транспортное обслуживание можно определить путем применения экономико-математических методов - разработки различных вариантов модели спроса. Моделирование спроса в работе осуществлено как в целом по республике, так и в разрезе отдельных регионов, включая вид сообщений. В качестве объекта исследования нами было выбраны 4 крупных зон республики: Душанбинская, Ходжендская, Курган-Тюбинская, Кулябская,. для которых по всем перечисленным факторам исходная информация была обработана за период с 1994 по 2005 гг.
7. Для согласования объема спроса с предложением на овладение перспективных потоков разработана методика определения показателей функционирования пассажирской автотранспортной системы в различных территориальных преобразованиях. Данная методика основана на применение метода матричного исчисления. Прогноз показателей функционирования пассажирской автотранспортной системы осуществлен на примере пригородных маршрутов Душанбинской зоны.
8. Преобразования, происходящие в развитии экономики Республики Таджикистан, требуют пересмотра концепции развитии автотранспорта, от работы которого зависит функционирование всех отраслей экономики и решение многих социально-экономических проблем. Учитывая, это в работе обоснована концепция и приоритетные направления развития транспортного обслуживания с учетом сложившихся условий.
9. В работе исследованы основные механизмы государственного регулирования автотранспортной деятельностью, проведен анализ работы органов регулирования транспорта и предложена более совершенная структура управления органов управления транспортом Республики Таджикистан.
10. В диссертационной работе разработана комплексная программа развития рынка услуг пассажирского автотранспорта Республики Таджикистан.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ходжаев, Парвиз Давронович, Душанбе
1. Абакин Л.И. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики//Вопросы экономики, 1997, № 6.
2. Абрамов А.П. и др. Маркетинг на транспорте. М:. Жедориздат, 2001 г.
3. Автомобильный транспорт Таджикистана. Материалы научно-технической конференции, посвященной 60 летию автомобильного транспорта Таджикистана. Душанбе -1999 г. 56 с.
4. Академия рынка / Под ред. Худокормова А.Г. М.: Экономика, 1993 г.
5. Алешина И.В. Культурные ценности и поведение потребителей глобальных рынков // Актуальные проблемы управления. Вып. 1, М.: ГАУ, 1996 г.
6. Алешина И.В., Паблик Рилейшнз, для менеджеров и маркетеров. М: Гном-Пресс, 1997-256 с.
7. Алешина И.В. Поведение потребителей. Учебное пособие для ВУЗ-ов. М: Гранд, 1999-376 с.
8. Алешина И.В., Киселев Б.Н. Основы стратегического управления. М: ГАУ, 1993-47 с.
9. Але Морис. Условия эффективности в экономике: Пер. с фран.-М.: Науч.изд.центр "Наука для общества", 1998. -304 с.
10. Ю.Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств.-М.:Дело, 1998.253 с.
11. Агапова Г.А., Сергина С.Ф. Макроэкономика: Учебник 2-е изд./Под ред. A.B. Сидоровича. М.:МГУ им. М. В. Ломоносова. Изд-ва Дело и Сервис, 1999.-416 с.
12. Андревский В.М., Белькунов М.Д. Совершенствование методов организации автобусных перевозок в Краснодарском крае. Краснодар, 1974 г.
13. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок: на примере автомобильного транспорта. Талин, 1982 г.
14. Аррак А.О. Социально экономическая эффективность пассажирских перевозок. Талин, 1982 г.
15. Артюхов В.Г. Экономический и организационный механизм управления отраслевым комплексом в условиях перехода к рыночной экономике. Автореф. дисс. док. экон. наук. М: 1990 51 с.
16. Аслонов З.М. Экономическая оценка территориальной организации транспорта: Автореф. дисс.канд.экон.наук.-М., 1991.-20 с.
17. Александров С., Миротин J1. Агоритм успеха./О методике, позволяющей эффективно регулировать грузопотоки //РИСК.-1995.-№ 1.-C.33-35.
18. Багиев Г.Л., Тарасевич В.М. Маркетинг СПб: Из-во СПб УЭФ, 1996 г.
19. Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа / Учебник, М: Финансы и статистика, 1996 г.
20. Барвел Ф. Автоматика и управление на транспорте: Пер. с англ.2-е изд.-М.:Транспорт,1990 -367 с.
21. Батурин А.П. Оптимальное развитие линейных транспортных систем. -М.: Транспорт, 1991. -174 с.
22. Беленьский М.Н. Экономика пассажирских перевозок. -М.: Транспорт, 1974
23. Беленский A.C. // Коммуникация и транспорт. М.: 1985 г.
24. Битунов В.В. Отрасль и территория (Экономический анализ).-М.: Мысль, 1987.-236 с.
25. Бобоев О.Б. Логистика рынка (на тадж.языке). -Душанбе:ТКИ, 1998.223с.
26. Бобоев О.Б. Методология адаптации предприятий системы промышленного производства к условиям рыночной экономики: Автореф. дисс.докт.экон.наук. -Душанбе, 1993.-39 с.
27. Бойматов A.A. Региональный рынок: особенности и проблемы сбалансированности. Душанбе: Дониш, 1985 280 с.
28. Большаков А.М., Кравченко Е.А., Черникова С.Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов.-М.:Транспорт, 1981.-206 с.
29. Борисов Е.Ф. Экономическая теория: Учебное пособие -2-е изд. перераб. и доп. -М.: Юрайт, 1998.-384 с.
30. Бронштейн Я.Т. Программно-целевые методы в развитии региональной транспортной системы:Обзор.-Душанбе:ТаджикНИИНТИ, 1987.-20 с.
31. Бункина М.К. Национальная экономика. Учебное пособие. М.: Дело,1997.-271 с.
32. Бурдаков В.Д. Квалиметрия транспортных средств (Методика оценки эффективности использования). М.:Стандартов,1990. -160 с.
33. Вишняковская И.В. О показателях уровней территориального развития //Региональное развитие и географическая среда. М.,1991.- с.422-434.
34. Власов В.В. Япония: производственная инфраструктура. М.: Наука, 1991,182 с.
35. Войтов А.Г. Экономика. Учебник.З-е изд. М.: Информационно-внедренческий центр, 1999.- 492 с.
36. Володин Е.П. ,Громов H.H. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.:Транспорт, 1982.-224 с.
37. Гаджинский A.M. Основы маркетинга. М: ИВЦ Маркетинг 1996 г. 124 с.
38. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996.-124с.
39. Галинина A.A. О сертификации услуг транспорта // Сертификация, М: 1995 № 4.
40. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.
41. Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник,2-е изд. М.: Банки и биржи. ЮНИТИ,1995.
42. Гирусов Э.В., Платонов Г.В. Мир в поисках концепции устойчивого развития //Вест. Моск. ун-та. Сер.7, Философия. 1996, № 1.
43. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. М., 1996.-320 с.
44. Гранберг А.Г. Изучение производительных сил России //Вестник РАН, 1996, №7.
45. Гродин В.Э. Социальная политика и социальный маркетинг СПб: Из-во СПб У ЭФ, 1993 г.
46. Горные регионы Центральной Азии. Проблемы устойчивого развития // Тезисы докладов международной конференции. Душанбе, ТТУ, 1999 344 с.
47. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336
48. Гурнак В.Н. Транспортный комплекс региона. М.: Знание, 1985.-64 с.
49. Даль Р. Введение в экономическую демократию. -М.: Наука, 1991.-124 с.
50. Данько Т.П. Управление маркетингом. М: ИНФРА-М, 1997 г.
51. Демб С.Б. Исследование и оптимизация пассажирских перевозок в местном сообщении с использованием экономико-математических методов и ЭВМ (на материалах Средней Азии): Автореф. дисс.канд. экон. наук.- Ташкент, 1996.18 с.
52. Джамшедов И. Региональный рынок потребительских товаров: формирование и пути стабилизации.( на примере Республики Таджикистана ) Автореф. дисс. канд. эконом, наук. Душанбе ТГУК, 2000 - 23 с.
53. Джумаев Д. Проблемы комплексного развития пассажирского автомобильного транспорта Таджикской ССР. -Душанбе: Ирфон, 1990.-224 с.
54. Дмитриев O.A. Международные автобусные перевозки. -М.: Транспорт, 1983.-216 с.
55. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. -М.: ООО Трансдорнаука, 1997.-285 с.
56. Елисеев И.И. Юзбашев М.М. Общая теория статистики: Учебник. М.: Финансы и статистика, 1995 г.
57. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. М.: ИНФРА.-М.,1999. -416 с.
58. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики).-М.:Наука, 1990,-160 с.
59. Завьялов П.С., Демидов В.Е. Формула успеха: Маркетинг сто вопросов -сто ответов о том, как эффективно работать на внешнем рынке. М.: 1995 г.
60. Закон Республики Таджикистан О транспорте- Душанбе, 1997.- 10 с.
61. Заманова М.Е. Логистика. Саратов: Саратовский гостехнический ун-т, 1995.-116 с.
62. Залесская М.В., Ровинский М.М. Создание и функционирование малых предприятий. -М.,1992. -55 с.
63. Кабинов В.А., Раджабов Р.К., Катаев А.Х. Основы рыночного планирования и управления автотранспортных предприятий. Душанбе: Типография Минобразования, 1993.-12p>
64. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта /Под ред. В.Н.Лившица, Е.Ф.Тихомирова. М.: Наука, 1989.-304 с.
65. Каримов Б.Б., Каримов М.Б. Производственная инфраструктура: проблемы круглогодичного движения автотранспорта в горном Таджикистане. Обзорная информация. Душанбе: ТаджикНИИНТИ и технико-экономическое исследование, 1989.-35 с.
66. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы АТП. -М.: Транспорт, 1991. 150 с.
67. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура: содержание, планирование и эффективность развития. Душанбе: Ирфон, 1990.-208 с.
68. Катаев А.Х., Кабинов В.А. Транспортный рынок. Душанбе: Первая типография, 1995.-188 с.
69. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Транспортная инфраструктура рыночной экономики. Душанбе: Первая типография, 1997.-110 с.
70. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Экономика транспортной инфраструктуры -Душанбе: Ирфон, 2000. 180 с.
71. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Хабибулоев Х.Х. Основы транспортного обслуживания регионов. Душанбе: 2000 - 117 с.
72. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Рауфи А. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры Республики Таджикистан // Экономика Таджикистана. Стратегия развития. № 3, 2000. с. 118-136.
73. Киреенко М.Г. Комплексность хозяйства региона в условиях развитого социализма ( сущность, методология, практика). Минск, 1985 г.
74. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М: Центр экономики и маркетинга, 1996 г.
75. Ковалев Н.Р. Региональная производственная инфраструктура: планирование и интенсификация. -Владивосток, 1987.-142 с.
76. Ковшов Т.Н. Моделирование основных направлений транспорта в системе народнохозяйственного планирования. -М.:Наука, 1985.-200 с.
77. Козин B.C. Этапное развитие транспортных устройств.-М.:Транспорт,1973.-164 с.
78. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: 1985 г.
79. Комаров A.B., Рязанцев B.C., Цурков Н.С. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства.- М.: Транспорт, 1988.-205 с.
80. Комилов С.Д., Каюмов Н.К., Нурмахмадов М.Н. Стратегия движения к рыночной экономике. -Душанбе, 1998.-141 с.
81. Комплексная программа научно-технического прогресса на 1991-2010 гг. Региональный раздел 4.12. Комплексная программа НТП Таджикской ССР. -М.,1988.-64 с.
82. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта. -М.:МГЦНТИ,1990. -24 с.
83. Конституция (Основной закон) Республики Таджикистан. Душанбе, 1994.
84. Кончуков Н.П. Планировка сельских населенных мест.- М.: Агропромиздат, 1986-316 с.
85. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент. СПб. Питер, 1999.-896 с.
86. Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Дж., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с анг.-2-е изд .- К.; М.;СПб.: Изд. дом Вильяме, 1998. -1056 с.
87. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980 Г.-495 с.
88. Крутиков Ф.А. Конъюнктура рынка при социализме. М.: Экономика, 1968
89. Крылов И.В. Маркетинг ( Психология маркетинговых коммуникаций ). М.: Центр, 1998 г.-189 с.
90. Крылов Э.И. Анализ эффективности производства, научно-технического прогресса и хозяйственного механизма. -М.: Финансы и статистика, 1991.
91. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. СПб. Наука, 1996 г. 589 с.
92. Ланцов В.А. Методы научно технического, экономического и социального прогнозирования - СПб: Из-во СПб УЭФ, 1993 г.
93. Лебедева И.М. Японский экономический феномен: роль государства //Проблемы теории и практики управления, 1995, № 1.
94. Леонтьев Р.Г. Формирование единой региональной транспортной системы. -М.: Наука, 1987. 152 с.
95. Лившиц А.Я. Введение в рыночную экономику. М.: МП ТПО Квадрат, 1991.-255 с.
96. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. -М.: Транспорт, 1986. -240 с.
97. Лисенко Е.М. Организация перевозок пассажиров в пригородных автобусных сообщении. -М.: ЦБНТИ, 1986. -52 с.
98. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта //Итоги науки и техн. ВИНИТИ. Автомобильный транспорт. М.,1996.
99. Львов Д.С. Экономическая наука в новой России //Вестник РАН, 1997, № 6.
100. Ляско В.И., Прудовский Б.Д. Оптимизация размещения предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М.: Транспорт, 1987. -96 с.
101. Макконел К.Л., Брю С.Л. Экономикс. Принципы проблемы и политика. М.: Республика, 1992 г.
102. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирования перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: транспорт, 1981.-152с.
103. Маркетинг и рыночные сети. // Ученые записки коммерческого факультета СПб: Из-во СПб УЭФ, 1994 г.
104. Маршал А. Принципы политической экономики. В 3-х т.- М., 1983.
105. Медведев В. А. Общественное производства и сфера услуг. М.: 1968 г.
106. Методы оптимизации в транспортном процессе. М.,1991.- 162 с. Ю8.Методы народнохозяйственного прогнозирования /Под ред. Н.П.Федоренко, А.И. Анчишкина, Ю.В.Яременко. - М.: Наука, 1985.- 472 с.
107. Методы и практика определения эффективности капитальных вложений и новой техники. -М.: Наука, 1983. -168 с.
108. Минакир П.А. Моделирование региональных экономических систем. -Владивосток, 1983.
109. Народнохозяйственная эффективность регионального развития производства /Под ред. В.П.Евстигнеева.-М.:Наука,1987. 110 с.
110. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. М.: Транспорт, 1971. -216 с.
111. ИЗ. Нормативно-справочные материалы к расчетам экономической эффективности новой техники, улучшения качества продукции и надбавок к оптовым ценам за эффективность. -М.: НАМИ, НИИАТ,1986. -460 с.
112. Новоселов A.C. Рыночная инфраструктура региона. Новосибирск: ЭКОР, 1996.-288 с.
113. Образцова Р.И., Кузнецов П.Г., Пшеничников С.Б. Инженерно-экономический анализ транспортных систем. -М.: Наука, 1990. -191 с.
114. Овчинников С.Г. Типы предприятий и экономическое объединение в условиях рынка. СПб: СПб УЭФ, 1993 г.
115. П.Оптимизация планирования и управления транспортными системами /Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. -208 с.
116. Орлов В.П. Розничный товарооборот: состояние и развитие. М.: 1979 г.
117. Окрепилов В.В. Управление качеством: Учебник для вузов /2-е изд., доп. и перераб. -M.: ОАО "Изд-во "Экономика", 1998. -639 с.
118. Павлова В.П., Карабельникова Н. Проблемы рационального размещения производительных сил//Плановое хозяйство. -M., 1990.,№ 1.
119. Панкратов Ф.Г., Сергина Т.К. Коммерческая деятельность: Учебник. -М.:ИВЦ "Маркетинг", 1996.
120. Панов С.А. Современные экономико-математические методы в управлении и планировании на автомобильном транспорте, ч. 1. -М.: Высшая школа, 1969.- 150 с.
121. Панина Е.В. Проблемы становления и развития рыночной инфраструктуры в условиях переходного периода. М., 1998. - 118 с.
122. Паршиков В.А. О построении местной дорожной сети//Развитие автомобильных дорог. М.:Транспорт,1971.- с.71-100.
123. Парахонский Б.М., Саболин В.А. Распределение пассажирских перевозок по видам транспорта и их районирование. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.
124. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожные перевозки. М.: Транспорт, 1988. - 231 с.
125. Песоцкая Е.В. Моделирования социально экономического развития малых и средних городов России. СПб.: Из-во СПб У ЭФ, 1994 г.
126. Пестов К.Т. Совершенствование территориальных пропорций развития автомобильных дорог в Таджикской ССР. Душанбе:Тадж.НИИНТИ,1987.-36с.
127. Петер А. Стренбрик. Оптимизация транспортных сетей. -М.: Транспорт, 1981. 320 с.
128. Петров А.Н. Методология выработки стратегии развития предприятия. -СПб: Изд-во СПб УЭФ, 1992.
129. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ деятельности фирмы. -М.: "Ось-89", 1996. -80 с.
130. Планирование размещения производительных сил СССР. В 2-х частях Ч.П.//Ред. колегия: В.П. Можин (председатель), В.В. Кистанов (отв. ред.) и др. -М.: Экономика,1985. -384 с.
131. Полякова Г.А. Развитие сети местных дорог как элемента региональной инфраструктуры// Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры Владивосток, 1984.- с. 81.
132. Поносов Ю.К. Исследование методов совершенствования размещения подвижного состава в автотранспортных объединениях: Автореф. дисс.канд. экон. наук.- М., 1979.-17 с.
133. Попова Г.Б. Формирование пассажиропотоков в зале загородного кратковременного отдыха крупных городов: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -М., 1985. -20 с.
134. Потгофф Г. Учение о транспортных потоках. Пер. с нем. М.: Транспорт, 1975.-344 с.
135. Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом Республики Таджикистан // Под общей редакцией Ашурова A.A. Душанбе: Минавтотранс РТ, 2001 г. -45 с.
136. Программа экономических преобразований Республики Таджикистан на 1995-2000 гг. Душанбе, 1998. - 13 с.
137. Пунин Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразования на предприятиях (в условиях рыночной экономики) /Под ред. Оболинского Э.И. -М.: "Международные отношения", 1993.
138. Пути повышения эффективности работы автобусов на пригородных и междугородных сообщениях /Науч. рук. Сатторов P.C., отв. исп. Раджабов Р.К. Отчет ТПИ № ГР 01850016294,-Душанбе, 1986. -170 с.
139. Раджабов Р.К. Экономика автомобильного транспорта (на тадж. языке). -Душанбе: ТТУ,1994.-40 с.
140. Раджабов Р.К., Джумаев Д., Сатторов P.C. Статистика автомобильного транспорта (на тадж.языке). -Душанбе: Типография Минобразования, 1994. -68 с.
141. Раджабов Р.К., Хонджонов А. Краткий курс финансового менеджмента. -Душанбе: Первая типография, 1998. 70 с.
142. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры /Под ред. А.Х.Катаева. Душанбе: Ирфон, 1999. - 187с.
143. Развитие системы пассажирских сообщений // Под редакции JI.B. Конто-ровича, Н.И.Бещева M.: АН СССР, 1984 - 172 с.
144. Раупов А. Транспорт в системе общественного производства Таджикистана. -Душанбе: Ирфон, 1988. -88 с.
145. Рахимов Р.К. Основные направления развития экономики и проблемы повышения эффективности производства в Таджикистане. -Душанбе: До-ниш, 1983.-203 с.
146. Рахимов Р.К. Региональные проблемы повышения производительности труда. -Душанбе: Ирфон, 1986. -176 с.
147. Рахимов Р.К. Концепция перевода трудоизбыточного региона на преимущественно интенсивный путь развития - Душанбе, Дониш, 1989 г.
148. Рахимова P. X. Развитие различных форм автотранспорта в Республике Таджикистан // Автомобильный транспорт Таджикистана. 1999. с. 20-26.
149. Райзберг Б.А. Рыночная экономика. -М.: Изд-во ТОО "Ред. журнала "Деловая жизнь", 1995.
150. Регионы Таджикистана./ Под ред. Джабарова А.О. Душанбе: Госкомстат РТ, 2001 г.
151. Рихтер К.Ю., Минаев А.П. Математическое моделирование транспортных процессов с учетом социально-экономических факторов. -М.,1984. -84 с.
152. Ряузов H.H. Общая теория статистики. -М.:Статистика,1979.-344с.
153. Сакс Дж. Д., Ларрен Ф.Б. Макроэкономика. Глобальный подход: Пер. с англ. М.: Дело, 1996. -848с.
154. Саидахмедов С. С. Организация управления пригородными автобусными перевозками в Таджикской ССР: Автореф. дисс.канд. экон. наук.-М., 1991.-18 с.
155. Сангинов О. К. Пассажирский автомобильный транспорт и социально- экономическое развитие горных регионов. Душанбе: Ирфон, 1999 г. - 70 с.
156. Сангинов O.K. Проблемы формирования и развития рынка транспортных услуг горных регионов. Душанбе: Ирфон, 2002 г.
157. Сангинов O.K. Автомобильный транспорт и проблемы развития Республики Таджикистан // Автомобильный транспорт Таджикистана, Душанбе, 1999 г.
158. Сангинов O.K. Проблемы пассажирского автотранспорта Республики Таджикистан в условиях рынка // Тезисы докладов междун. Науч. Прак. Конф. Душанбе, Худжанд, 1996 г.
159. Сангинов O.K. Проблемы развития пассажирского автомобильного транспорта в горных районах Республики Таджикистан / Аспирант и соискатель. М.: 2002 г.
160. Сигов И.И. Экономические науки. М.: 1985 - С. 11-20.
161. Сивограков О.В. Региональные пассажирские транспортные системы. -Минск: Наука и техника, 1988. -135 с.
162. Сидыков Э. Региональный транспортный комплекс: формирование и развитие.- Душанбе, Ирфон 1987 г.- 208 с.
163. Смехов A.A. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. -М.: Транспорт, 1985. -239 с.
164. Смехов A.A. Маркетинговые модели транспортного рынка. -М.: Транспорт, 1998 г.-120 с.
165. Состояние и пути развития транспортного обеспечения АПК. М.: Ин-т "Инфорагротех", 1991. - 35 с.
166. Социально-экономические аспекты развития автомобильного транспорта: Сб.науч.трудов ЛИЭИ. -Л., 1988.-112 с.
167. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 1996 году.- Душанбе: Госстатагенство при Правительстве Республики Таджикистан,1997.
168. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 1997 году.- Душанбе: Госстатагенство при Правительстве Республики Таджикистан,1998.
169. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 1998 году.* Душанбе: Госстатагенство при Правительстве Республики Таджикистан,1999.
170. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 1999 году.* Душанбе: Госстатагенство при Правительстве Республики Таджикистан,2000.
171. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 2000 году.- Душанбе: Госстатагенство при Правительстве Республики Таджикистан, 2001.
172. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 2001 году.- Душанбе: Госстатагенство при Правительстве Республики Таджикистан, 2002.
173. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 2002 году.- Душанбе: Госкомстат Республики Таджикистан, 2003.
174. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 2003 году,- Душанбе: Госкомстат Республики Таджикистан, 2004.
175. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан в 2004 году.- Душанбе: Госкомстат Республики Таджикистан, 2005.
176. Среднесрочная экономическая стратегия Правительства Республики Таджикистан на 1998-2001 гг.-Душанбе. 1998. 13 с.
177. Стратегическое планирование /Под ред. Уткина Э.А.- М.: Ассоциация авторов и издателей "ТАНДЕМ". Изд-во ЭКМОСД998. 440 с.
178. Тарханов С.А. Эволюционная морфология транспортных сетей: методы анализа топологических закономерностей. -М.:ИГ АН СССР, 1989.- 221 с.
179. Томилов В.В. Организационная культура и предпринимательство. СПб: Из-во СПб УЭФ, 1994 г.
180. Транспортная логистика. М.:Бранусс,1996. -145 с.
181. Транспорт и связь Республики Таджикистан. Статистический сборник 1991- 2000 гг. Душанбе: Государственный Комитет статистики Республики Таджикистан, 2001.
182. Транспортные тарифы /Под ред. В.А. Дмитриева.- М.Транспорт, 1983. -232 с.
183. Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма социально -производственной системы городского пассажирского транспорта. Автореф. дисс.докт. экон. наук,- М., 1986.
184. Усманов Х.М., Усманов М.Х.Антикризисное управление экономикой Таджикистана. Душанбе: ПИО НПИЦентр, 1996.-156 с.
185. Фатхутдинов P.A. Стратегический менеджмент: Учебник .2-е изд.,доп.-М.:ЗАО"Бизнес-школа "Интел-Синтез", 1998.-418с.
186. Фишер С., Дребуш Р., Шмалензи Р. Экономика. -М.: "Дело ТД", 1999. -864 с.
187. Хабибулоев Х.Х. Приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан. Автореф. дисс.канд.экон.наук. -Душанбе, 1999.-24 с.
188. Ходжаев П.Д. Исследование рынка автоуслуг// Материалы республиканской научно-практической конференции "Актуальные проблемы развития национальной экономики в условиях перехода к рыночным отношениям". Душанбе, 2001г.
189. Ходжаев П.Д. Развития приватизации в Таджикистане // Материалы республиканской научно-практической конференции "Рост предпринимательстваоснова развитии национальной экономики в условиях перехода к рыночным отношениям". Душанбе, 2002 г.
190. Ходжаев П.Д. Формирования рынка автоуслуг в условиях переходного периода // Труды ТУТ. №9. 2003 г.
191. Ходжаев П.Д., Сангинов O.K. Исследование основных факторов, характеризующих уровень спроса населения в услугах пассажирского транспорта. // Труды ТУТ. №9. 2003 г.
192. ХайемА. Маркетинг для чайников. Киев.: Диалектика, 1998 г.
193. Хлебников А.П. Транспортные системы по обслуживанию перевозками сельского населения. Минск, 1984 г.
194. Хомяк Я.В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983.- 207 с.
195. ЦибукаЯ. Качество перевозок пассажиров. -М.: 1998 г.
196. Чаган Н.Г. Маркетинг услуг и маркетинговая деятельность учреждений культурно-бытовой сферы. Кемерово: Кузбассвузиздат, 1991 г.
197. Черникова C.JI. Перевозка пассажиров автобусами в пригородном и междугородном сообщении. -М.: ЦБНТИ.-1976, -56с.
198. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975.-184 с.
199. Чичканов В.П. Принципы и методы догосрочного планирования экономики региона. -М.: Наука, 1986,- 230 с.
200. Чолоков Н.М. Планирование научно-технического прогресса на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1984.- 208 с.
201. Шабарова Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломерации. Рига 1981- 135 с.
202. Швальбе Б. Практика маркетинга для малых и средних предприятий. -М.: Республика 1995г.
203. Шеффе Г. Дисперсионный анализ. -М.: Наука, 1980. 512 с.
204. Эванс Дж.Р., Берман Б. Маркетинг: Сокр. пер. с англ. -М.: Экономика,1993.- 270 с.
205. Эклунд К. Эффективная экономика, шведская модель. Экономика для начинающих и не только для них. М.: Экономика, 1991 г.
206. Экономическая энциклопедия /Науч.-ред. Сов изд-ва "Экономика"; Ин-т экон.РАН; Гл.ред. Л.И.Абакин. -М: ОАО "Изд-во "Экономика", 1999. 1055 с.
207. Экономист. № 1 12 за 1997-1999 г.г.
208. Экономика Таджикистана. Стратегия развития. 1998 № 1, 2, 1999 №1, 2.
209. Ядгаров Я.С. История экономических учений.-М.: Экономика, 1996. -249 с.
210. Якушев А.Ж., Тулинов В.В. Новые методы управления на автомобильном транспорте: маркетинг, страхование, лизинг. М.: Транспорт, 1991. -89 с.
211. Ясин Е.Г. Хозяйственные системы и радикальная реформа. М.: Экономика, 1989. -319 с.
212. Dalrumple Douglas J., Parsons Leonard. Marketing Management, 6 th eg. -Johu Wiley & Sons, 1995.
213. Dittman A. Nahverkehrsunternehmen: В. Kooperation im Nahverkehr, insbesondere Verkehrsverbiinde: // Handb. Kommunales Wiss. und Prax. Berlin e,a, 1984. Bd. 5. 364-376.
214. Dor land J. Greem means GO // Passenger Train J. 1984. 21-26.
215. Rosenstein Rodan P. Notes on the Theory of the "Big Push". In Economic Development tore Latin America. N.Y., 1961. p. 60.
216. Johimsen R. Theorie der Infrastruktur. Tubingen, 1966. S. 99. Sironis U. Infrastruktur. Theorie und Praxis. Kiel. 1972. S. 10.
217. Sten J. Ed. Public. Infrastructure and Planning Management. Newbury Park, 1988. P. 22.178
Похожие диссертации
- Организационно-экономическое регулирование международных автомобильных перевозок грузов
- Структурные реформы в сфере услуг и их воздействие на развитие и использование трудовых ресурсов
- Организационно-методологические основы транспортного обеспечения экономической безопасности
- Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан
- Региональные аспекты формирования и развития предпринимательской деятельности в сфере транспортных услуг