Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Собиров, Нурали Миралиевич
Место защиты	Душанбе
Год	2009
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан"

На правах рукописи

СОБИРОВ НУРАЛИ МИРАЛИЕВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами АПК и сельское хозяйство)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Душанбе - 2009г.

003474581

Работа выпонена в Таджикском национальном университете

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Ураков Дустмурод Уракович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук

Рауфи Абдугаффор

кандидат экономических наук Амиров Назруло Исматович

Ведущая организация: кафедра экономики АПК Таджикского аграрного университета

Защита диссертации состоится л J7 2009г. в

часов на заседании диссертационного совета Д 050. 005. 01 при Институте экономики сельского хозяйства Таджикской академии сельскохозяйственных наук по адресу: 734049, г. Душанбе, улица Хаети-Нав, дом 306.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан л. J_y> //fVf 2009г.

Ученый секретарь диссертационного совета VWi Ч Файзулоева К. Н.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы исследования. Развитие рыночных отношений в Республике Таджикистан неразрывно связано с формированием и развитием различных рынков: рынка товаров и услуг, транспортного рынка, потребительского рынка и др., а также их инфраструктуры. Влияние данной проблемы имеет огромное значение для удовлетворения спроса и насыщения рынка товарами и услугами, создания конкурентной среды, внедрения достижений научно-технического прогресса, нанатехнологии.

В странах с развитой рыночной экономикой особое внимание уделяется созданию инфраструктуры рыночных структур, особенно частных предприятий. Именно на них основана экономика многих зарубежных стран. Дублирование этих предприятий характеризуется не только их небольших размеров, их деятельность базируется на рисковой и инновационной основе, на поной экономической ответственности, на гибком управлении с целью получения максимального предпринимательского дохода с единицы затраченного капитала.

Использование рыночных механизмов и инструментов способствует формированию оптимальной структуры экономики, выработке и реализации гибкой стратегии, ослаблению позиций монополий на рынке, высокому качеству и оперативности управленческих решений, развитию мощной мотивации и личной ответственности за результаты, поддержанию на дожном уровне конкуренции как формы экономической состязательности, что в конечном итоге позволяет успешно решать задачи экономического роста.

Значение становления и развития рынка транспортных услуг для сельского хозяйства Республики Таджикистан трудно переоценить. С развитием малого бизнеса появится хозяйствующий субъект с рыночным мышлением.

Существенное значение имеет и тот факт, что субъекты этого рынка обладают высокой восприимчивостью к новшествам. Системный анализ мирового опыта показывает, что структурные изменения, технологический прогресс в малых предприятиях более эффективен, чем в крупных производственных структурах. При этом следует также отметить, что эти предприятия могут сыграть положительную роль в усилении социальной направленности проводимых экономических реформ. Прежде всего, это касается проблем занятости. В большинстве стран поддержка сферы услуг со стороны государства признана как

наиболее эффективный способ борьбы с безработицей.

Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Таджикистана стакивается с большими и серьезными проблемами, например, неопределенностью истинного финансового положения предприятий, неуверенностью в будущем, невозможность прогнозировать деятельность на длительную перспективу.

Для формирования и развития рынка транспортных услуг большое значение имеет безопасность предпринимательской деятельности, под которой понимают сохранение имущественной и личной неприкосновенности, ограждение от причинения вреда, стабильность, надежность, и эта деятельность может выступать в различных формах, осуществляемых в рамках закона, включая коммерческое посредничество, торгово-закупочную, инновационную, консультативную, дилерскую и др.

Создание в сельском хозяйстве Таджикистана широкой и разветвленной сети субъектов рынка транспортных услуг является необходимым условием формирования экономической среды, благоприятствующей созданию условий конкуренции для товаропроизводителей. Формирование сети предприятий обеспечивает не только развитие конкуренции, но и образование гибких кооперационных связей, способствует насыщению рынка товарами и услугами с учетом индивидуальных потребностей и быстро меняющегося спроса, ускоренному внедрению технических новшеств покупательского спроса. Созданные предприятия могут обеспечить необходимые технико-экономические и организационные условия интенсификации общественного производства и повышения его эффективности.

Степень изученности проблемы. Формирование и развитие рынка транспортных услуг в современной экономике обусловило внимание ученых к исследованию различных его проблем. Результаты этих исследований нашли отражение в зарубежной и отечественной литературе.

Среди зарубежных исследований данной проблемы наибольший интерес представляют научные работы Д. Бержеса, А.О. Блинова, А.Е. Бусыгина, Г.В. Горланова, Т.Г. Догопятовой, А.Е. Виленского, О.С. Виханского, Г.А. Егиазаряном, В.Д. Камаева, А.И. Наумова, Ю.М. Осипова, П.Диксона, Дж. Ковело, П. Самуэльсона, А. Хоскинга, Л. Хибберта, Д. Штайтенгофа, Э. Цандер, а также отечественных исследователей: Ш. Ш. Базарова, О.Б. Бобоева, X. Гафурова, Н.К. Каюмова, С.Дж. Комилова, A.A. Мадаминова, М.Н. Нурмахмадова, Р.К. Рахимова, С.Х. Хабибова, Д.У Уракова, Х.Х. Хабибулоева и другие.

В многочисленных работах по данной проблеме уточняется понятие рынка услуг, анализируются организационно-

экономические формы; рассматриваются вопросы менеджмента и маркетинга и другие важные проблемы.

Вместе с тем, степень изученности многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока еще далеки от своей законченности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие научные точки зрения.

Совершенствование и развитие рынка транспортных услуг является основой поддержки конечного пользователя, что обусловливает целесообразность исследования проблем их организации и функционирования.

На пути совершенствования и развития системы оказания услуг технического обслуживания сельского населения Республики Таджикистан сегодня стоит много проблем, решение которых окажет положительное влияние на эффективность функционирования экономики и качества оказываемых услуг.

Все вышеизложенное определило необходимость выбора темы исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка методических основ развития системы оказания транспортных услуг сельскому населению Республики Таджикистан, обобщение зарубежного и отечественного опыта работы автосервисов, концепции основных направлений формирования и развития деятельности автосервиса в аграрном секторе экономики Таджикистана.

Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:

-исследовать проблемы формирования и развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики;

-уточнить понятие рынок транспортных услуг, деятельность автосервиса, определить его экономическую и социальную эффективность в системе аграрной экономики;

-обосновать концепцию перспективного развития рынка транспортного обслуживания сельского хозяйства в условиях совершенствования рыночных отношений;

-определить основные, приоритетные и эффективные направления совершенствования и развития системы оказания автосервисных услуг сельскому хозяйству Республики Таджикистан.

Теоретической и методической базой диссертации

явились современная теория управления рыночного экономического развития, влияние интеграционных процессов на осуществление экономических и хозяйственных реформ,

экономистов, Законы Республики Таджикистан, Постановления Маджлиси Оли Маджлиси Намояндагон Республики Таджикистан, Указы Президента Республики Таджикистан, Программа экономических преобразований Республики Таджикистан до 2015 г. и другие нормативные документы.

При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Государственного комитета по статистике Республики Таджикистан, министерств и ведомств, Института экономики АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан и др.

В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы: диалектический подход, принцип логического и системного анализа и синтеза, методы сравнительного анализа. При проведении исследования и систематизации данных осуществлялась их статистическая обработка. Анализ и синтез развития рынка автотранспортных услуг в Республике Таджикистан выпонен с применением экономико-математических методов и моделей.

Объектом исследования является рынок транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан.

Предметом исследования является организационно-экономические отношения совершенствования и развития системы оказания транспортных услуг сельскому населению Республики Таджикистан.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней впервые исследованы организационно-экономические формы деятельности предприятий автосервиса на селе в условиях развития рыночной экономики, и дано новое решение задачи развития малого предпринимательства на транспорте.

Научная новизна содержится в следующих положениях, выносимых на защиту:

Х методика исследования организационно-экономических форм деятельности предприятий автосервиса в условиях развития рыночной экономики. Показана, что деятельность рынка транспортных услуг Республики Таджикистан в условиях развития рыночной экономики проходит период становления; это находит свое выражение в образовании экономически самостоятельных субъектов хозяйствования - сети салонов автосервиса;

Х обосновано положение, что предприятия сети автосервиса являются формой частного предпринимательства. Эти предприятия являются важнейшей составляющей развития

предпринимательского пространства в сельском хозяйстве Республики Таджикистан;

Х разработаны теоретические основы формирования и развития рынка транспортных услуг. Обоснован механизм развития маркетинга в предприятиях системы автосервиса. Маркетинговая составляющая рассмотрена как логистическая система (внешняя среда; деятельность конкурентов; выявление потенциальных потребителей: анализ собственной ситуации, позиционирование на рынке, контролинг и концепция управления).

Х разработаны и рекомендованы методы системного анализа микроэкономических механизмов предприятий и отраслей транспортных услуг на селе;

Х разработаны и рекомендованы методы прогнозирования и формирование спроса, анализа потребностей и оценки потребительской стоимости товара (услуги), основанные на методах: анализа сегментов рынка и качества товара (услуги), экономической оценки деятельности предприятий и отраслей сферы услуг, прогнозирования системы оказания транспортных услуг;

Х обоснованы и определены основные направления формирования и развития рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан.

Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы формирования и развития системы оказания услуг техобслуживания населению Республики Таджикистан в разных аспектах, разрезах и временных горизонтах планирования и управления. Важное значение имеет применение методических основ и принципов анализа и синтеза малого предпринимательства на транспорте для выявления степени его влияния на комплексное развитие национальной экономики, развитие маркетинга на формирование рынка сервисных услуг, а также выбор приоритетных направлений в развитии сети предприятий автосервиса в Республике Таджикистан.

Реализация результатов исследований. Важнейшие результаты, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, полезны для продвижения товаров к конечному пользователю, методики и предложения могут быть использованы местными органами государственного управления при совершенствовании развития, размещения и функционирования предприятий сети автосервиса.

Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин "Экономика транспортных предприятий", "Организация предпринимательской деятельности",

"Маркетинг", "Логистика" и "Организация производства на предприятиях транспорта" для студентов экономических специальностей.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены: на научных семинарах кафедры Экономика и менеджмент на транспорте Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (20032007); "Маркетинг и коммерции" Таджикского государственного университета коммерции (2004-2007гг.); на научных семинарах и конференциях Таджикского Государственного Национального университета в период с 2003 по 2007 г.; республиканских научно-практических конференциях молодых ученых Таджикистана (Душанбе 2004-2007 гг.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в четырех научных работах автора, общим объемом свыше 8 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 166 наименований и изложена на 164 страницах машинописного текста.

Логика и структура работы. В соответствии с поставленной целью и кругом решаемых задач была принята следующая логика диссертационного исследования.

Первая глава посвящена теоретическим основам формирования и развития рынка транспортных услуг; рынка услуг населению - как социально-экономической подсистемы экономики региона, методом государственного регулирования системы оказания транспортных услуг сельскому населению, а также проблемам обеспечения устойчивого развития рынка услуг автосервиса в условиях рыночной экономики.

Во второй главе исследованы методические основы моделирования функционирования объектов сферы услуг в условиях рыночной экономики; сделан анализ микро- и макроэкономических показателей деятельности предприятий сферы услуг на селе; изучены модели и методы анализа деятельности предприятий и отраслей сферы услуг.

В третьей главе исследованы направления совершенствования системы оказания автосервисных услуг сельскому населению на основе прогнозирования спроса; предложены основные подходы и методы прогнозирования спроса системы оказания автосервисных услуг; пути совершенствования развития национальной транспортной системы как базовой отрасли, формирующей доминантные факторы спроса на автосервисные услуги; предложена модель выбора размещения автосервисных предприятий; методы оценки

хозяйственной деятельности предприятий и отраслей сферы услуг.

В заключении содержатся выводы и рекомендации по совершенствованию и развитию системы оказания транспортных услуг сельскому населению Республики Таджикистан.

II. СОДЕРЖАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

Во введении обоснована актуальность работы, изложены ее основные научно-методические положения, определены цель и задачи исследования, отражены научная новизна и практическое значение.

Первая глава Теоретические основы формирования и развития рынка транспортных услуг сельскому населению -

посвящена теоретическим основам формирования и развития рынка транспортных услуг; рынка услуг населению - как социально-экономическая подсистема национальной экономики; методам государственного регулирования системы оказания транспортных услуг сельскому населению, а также проблемам обеспечения устойчивого развития рынка услуг автосервиса в условиях рыночной экономики.

Услуги - важный вид экономической деятельности, оказывающий влияние на все стороны жизни общества. Степень удовлетворения потребностей населения в услугах является одним из главных индикаторов уровня и качества жизни.

Под услугами принято понимать результаты экономической деятельности, которые не принимают материальной (вещной) формы и удовлетворяют определенные потребности - личные, колективные и общественные.

С точки зрения его участия в общественном устройстве в целом, сервис можно рассматривать как показатель экономического, политического и социального развития государства, как показатель исторического развития общества; сервис выступает как конкретный индикатор материального благополучия и уровня экономического благосостояния населения, исчисляемый через участие в его сфере доли трудоспособного населения, через поддающуюся регистрации сферу бытовых и, в какой-то мере, индивидуальных чистых услуг.

В реальных цифрах, согласно статистическим отчетам Госстатагенства Республики Таджикистан, показатели развития института сервиса в Таджикистане существенно выросли. Так, в 2007 г. по отношению к 2002 г. валовой внутренний продукт в экономическом исчислении увеличися в сфере сервиса с 23 до 52%, а общая численность занятых выросла с 38 до 71%. Однако,

в преобладающей своей части этот рост связан с более глубоким кризисом в сфере материального производства.

Тем не менее, сфера услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан, в последнее десятилетие претерпела существенные изменения, постепенно превращаясь из неразвитой и социально не престижной сферы бытовых услуг в динамично развивающуюся реально и потенциально престижную сферу сервиса, в известной своей части уже отвечающую требованиям европейских и мировых стандартов.

В валовом внутреннем продукте США стоимость услуг составляет 75%, Англии - 64%, в России более 49%. В Республике Таджикистан в настоящее время она составляет около 38%.

Дальнейшее развитие сферы услуг, и прежде всего системы оказания автосервисных услуг, будет осуществляться в основном путем создания предпринимательских структур. В этих условиях проблема регулирования сферы услуг в интересах всего общества является прерогативой государственных органов испонительной власти и включает в себя значительное число аспектов, в частности, стратегию и тактику социальной политики, выбор форм и методов, а также рычагов экономического воздействия на развитие сферы услуг.

Автор считает, что развитие институциональной структуры сервиса в инфраструктурном комплексе экономики стимулирует оптимизацию хозяйственно-экономического механизма на уровне конкретного региона, проявляя в содержании предоставляемых услуг взаимодействие отраслей экономики, а также взаимодействие социальных объектов, выраженных в удовлетворенности потребностей населения в тех или иных видах услуг.

В настоящее время в сфере транспортных услуг сложились многоукладные экономические отношения. Реальностью стала свобода предпринимательства на рынке транспортных услуг. Формируются хозяйствующие субъекты различных организационно-правовых форм и форм собственности, которые предлагают населению широкий спектр потребительских услуг.

В условиях развитого рынка проблема спроса и предложения на услуги решается в основном под действием механизма свободной конкуренции.

В Республике Таджикистан объекты социальной бытовой инфраструктуры, куда относятся и предприятия, оказывающие автосервисные услуги, в основном переданы в ведение местных органов власти, однако это произошло не повсеместно и осталось много нерешенных проблем. Прежде всего, большое значение для дальнейшего совершенствования и развития транспортного

обслуживания сельского населения имеет четкое разграничение и уточнение функций управления на всех его уровнях.

Сфера автосервисных услуг является значительным потребителям материальных ресурсов. В годы перестройки экономики Республики Таджикистан фактически произошел развал материально-технической базы сферы услуг. Опережающий рост цен на топливо, энергию, сырье и материалы привел к снижению потребления материальных ресурсов. Одной из причин резкого снижения объемов услуг является замедление темпов ресурсообеспечения отраслей услуг, что сказалось на качестве и культуре обслуживания сельского населения.

Свидетельством этому служат частые аварии и опоздания транспорта, отключения электроэнергии в жилом секторе ряда районов, плохая работа телефонных станций и т.д.

В условиях совершенствования национальной экономики, в силу переориентированных факторов и критериев развития из-за качественных изменений в цели развития рыночной экономики, появляется необходимость в новых теоретических построениях самой сущности, роли, места и значения рынка услуг автосервиса для его адекватной направленности функционирования, развития и размещения потребностям сельского хозяйства.

На современном этапе развития рыночной экономики, усложнения и разрыва, межотраслевых и территориальных производственно-экономических связей, общего спада производства, необходимости организации нового рыночного механизма, функционирования всех звеньев народного хозяйства, влияние обслуживающей системы оказания услуг сельскому населению ещё более усиливается. В этой связи, рынок оказания услуг населению постоянно дожен находиться в поном соответствии с потребностями основных отраслей, причём его необходимо рассматривать не только как самостоятельную отрасль народного хозяйства республики, но и как отдельный функциональный комплекс региональной экономики.

В связи с этим исследование проблем разработки прогноза развития и размещения обслуживающей системы рынка оказания транспортных услуг сельскому населению предполагает выявлению его особенностей функционирования в условиях Таджикистана. Анализ, а также опыт разработок многочисленных предплановых работ показывает, что выявленные особенности этого рынка существенным образом влияют на стратегию его развития на догосрочный период.

Таким образом, учёт особенностей самого рынка транспортных услуг в процессе прогнозирования развития и размещения, а также особенностей, взаимосвязанных с экономикой, территорией и народным хозяйством, позволяют

разработке научно-обоснованного концептуального курса его стратегического развития, который становится сбалансированным и эффективным как с точки зрения самого рынка, так и различных пользователей его услуг, что наиболее эффективен и приемлем при условиях функционирования экономики на основе рыночных отношений.

Во второй главе Методические основы анализа функционирования рынка автосервисных услуг в условиях рыночных отношений - исследованы методические основы моделирования функционирования объектов сферы услуг в условиях рыночной экономики; проведен анализ микро- и макроэкономических показателей деятельности предприятий автотранспорта; изучены модели и методы оценки деятельности предприятий и отраслей сферы услуг.

Основным методом исследования систем является метод моделирования, т.е. способ теоретического и практического действия, направленного на разработку и использование моделей.

Автор считает, что практическими задачами экономико-математического моделирования в сфере транспортных услуг являются, во-первых, анализ экономических объектов и процессов этой сферы; во-вторых, экономическое прогнозирование и предвидение их развития; в-третьих, выработка управленческих решений на всех уровнях хозяйственной иерархии. Следует, однако, иметь в виду, что далеко не во всех случаях данные, полученные в результате экономико-математического моделирования, могут

использоваться непосредственно как готовые управленческие решения.

Для более успешной рыночной адаптации предприятий сферы услуг следует учитывать их безинерционность и относительно меньшие размеры. Считая эту позицию в целом правильной, автор все же оценивает ее как поверхностную и не выявляющую глубинной сущности происходящих процессов. Подход, предлагаемый далее автором и позволяющий вскрыть основные характерные черты деятельности предприятий сферы услуг, состоит в следующем:

1. Для государственного предприятия максимизация остаточного дохода осуществляется на достаточно большом временном интервале, так как для него важным являются понятия устойчивости, роста и стабильности функционирования. Фактически речь идет о перераспределении средств между текущими и договременными целями, и выработке сбалансированной стратегии с учетом взвешенного критерия иг:

и, =1,П + 12Х, (1)

где 1 и Л2 ~ взвешивающие коэффициенты (Л]>0, Х2 >0); П-текущая прибыль предприятия; X - показатель устойчивости роста.

При этом в качестве индикатора устойчивого роста обычно выступает либо показатель роста объема продаж, либо абсолютная величина объемов продаж. Однако показатели прибыли и объемов продаж являются конкурирующими. Известно, что при росте масштабов производства средние издержки сначала падают, а потом возрастают. Это означает, что происходит снижение удельной прибыли предприятия автосервиса.

Учитывая, что прибыль (П) есть разница между выручкой В и общими издержками С, можно записать:

Раскрывая соотношение (2) с учетом показателей объема продаж Г, можно получить известное соотношение: , -

где р - цена товара (тариф на услуги); с - средние общие издержки.

В том случае, если р<с, имеем П<0, и деятельность предприятия сопряжена с убытками. Причем чем больше X, тем больше размер убытков.

Отсюда следует, во-первых, что критерий (1.) применим лишь для конкурентоспособного предприятия (Л>0, а;, точнее П>е>0, где е - некоторая заданная величина, порог конкурентоспособности), во-вторых, что источники своего развития государственное предприятие дожно распределять с учетом обоих критериев.

2. Для частных предприятий критерий объема продаж не является доминирующим, владельца предприятия в большей степени интересует прибыль. В связи с этим у предприятия относительно больше средств остается на оперативные решения, в том числе на создание мобильных резервов, а, следовательно, имеется и больше возможностей для трансформационной перестройки предприятия.

3. Для предприятий с колективной собственностью критерий остаточного дохода приобретают иную форму. Известно, что экономические интересы трудовых колективов -собственников предприятия направлены на увеличение всего чистого продукта (У), который складывается из фонда оплаты труда (Ф) и прибыли:

П=(р-с)-Х,

Это происходит потому, что, приобретая необходимые ингредиенты производства, предприятия рассматриваемого вида не приобретает трудовых ресурсов, поскольку они уже имеются в ее распоряжении. Таким образом, заработная плата выступает уже не как издержки, а как один из компонентов дохода.

Таким образом, будучи собственниками, члены трудового колектива, с одной стороны, заинтересованы в увеличении прибыли, с другой - в увеличении заработной платы. При этом использование критерия чистого продукта дает больше потенциальных возможностей для маневра (в том числе для трансформационной перестройки предприятия). Так, будучи заинтересованными в реформировании предприятия, его работники при одной и той же величине чистого дохода {У=сот1) могут согласиться на уменьшение своих заработков в текущем периоде с тем, чтобы увеличить прибыль, осуществить необходимую трансформацию и в будущих периодах повысить и свой фонд зарплаты, и величину прибыли.

В последние годы наблюдается увеличение динамики объема платных услуг в Республике Таджикистан (табл.1).

Таблица 1

Динамика объема платных услуг

в Республике Таджикистан за 2001 - 2006 г. (в ценах 2006г.)

Показатели 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Темп роста 2006г. к 2001г.

Всего платных услуг: мн. сомони 811,0 938,3 974,0 1253,5 1460,4 1865,3 2,3 раза

На душу населения, сомони 127,2 144,2 146,7 184,8 210,1 266,8 2,09 раза

Объем платных услуг, оказываемых автосервисными предприятиями, мн.сомони 1,52 1,59 2,21 3,01 4,05 10,78 7,09 раза

Динамика объема платных услуг в Республике Таджикистан за 2000 - 2005 г. (в ценах 2005г.)

Как видно из табл. 1 за 2001-2006гг. объем платных услуг в целом возрос в 2,3 раза и их величина на душу населения в 2,09 раза. При этом наблюдается и увеличение доли оказываемых платных услуг за оказанию автосервисных услуг в 7,09 раза.

Комплексный анализ показывает, что в Республике Таджикистан только за последние годы наблюдается непрерывный рост числа предприятий, оказывающие автосервисные услуги. В основном эти предприятия оказывают

комплексные виды услуг.

В табл. 2 приведено количество действующих предприятий автосервиса в Республике Таджикистан за 2006 г.

Таблица 2

Количество предприятий автосервиса по Ресублике Таджикистан

Наишованне оошатепей Всего по реа^&ши Нзнкенсвгкия

гДушэкбе Согджея обгаак В.Т. шле г. Хэджент Хзшнсш ш> втчкле ГЕАО о ш числе г Хорог Районы pecr,i. педвдюни

г Кгэм-Тюбе t Крб

аЫукцие щпртя егщш 451 113 152 17 В К К в?

рщтя жхерш. ишцке лицензию 217 49 67 { 37 (2 5 л

Всею: ИЗ 153 181 18 IM 18 К 109

Как видно из табл.2 всего в республике действующих на рынке услуг автосервиса - 451 предприятий, из. них зарегистрировано 217 предприятий этого профиля, имеющих лицензию на предпринимательскую деятельность.

В последние годы заметен также рост количества частных легковых автомобилей. В табл. 3 и 4 показана динамика численности частных автомобилей и структура частного легкового автотранспорта по моделям за 2001 - 2006 гг.

Таблица 3

Динамика численности частных легковых автомобилей за 2001 - 2006 гг.в РТ

Тип автомобилей Численность автомобилей

2001 2002 2003 2004 2005 2006

Легковые автомобили 11900 1 12150 6 126619 129993 133802 137611

Таблица 4

Структура парка частных автомобилей в РТ за 2006 год

№ п/п Модели автомобилей Численность автомобилей

единиц %

1 ВАЗ 25183 18,3

2 Москвич 17201 12,5

3 ГАЗ 47200 34,3

4 УАЗ 14036 10,2

5 Иномарки 22982 16,7

6 Прочие 11009 8,0

Итого: 137611 100

Автор считает, что цена среднего ремонта будет, по крайней мере, не уменьшаться за счет доли более дорогих автомашин и изживания диких фирм и индивидуалов, компенсирующих сомнительное качество своей работы

соответствующей ценой.

В диссертации автором проведен мониторинг с целью изучения объема затрат на разовое посещение предприятий автосервиса в г. Душанбе и районов республиканского подчинения. Средняя оценочная величина объема затрат на разовое посещение предприятий по видам оказываемых услуг приведена в табл. 5.

Таблица 5

Объем затрат на разовое посещение предприятий автосервиса (сомони)

Наименование выпоняемых работ

а и о о

Моечные работы

Вуканизационные работы

Развал колес и схождения

Замена масел

Электромонтажные работы

Жестяные работы

Покраска автомобилей

Другие работы

Автор считает, что как самостоятельная сфера, рынок агросервисных услуг дожна развиваться с учетом интеграции с производством, имеющая перспективы доминирования в народном хозяйстве в силу ее важности и значимости для развития человеческого потенциала.

Для решения этих проблем часто используется метод лLots. Концепция метода лLots исходит из того, что предприятия сферы услуг дожны стремиться и уметь приспособить свои действия к требованиям покупателей. Однако современная внешняя среда предприятий настолько динамична и сложна, что без глубинного понимания окружения, в котором они работают, невозможно понимание желаний и мотивов покупателей. Поэтому исследования дожны концентрироваться именно на сути происходящих тенденций и выявлении основных доминантов. В работе уточнены основные положения этого метода.

На основе применения системного подхода и с использованием основных понятий теории оптимального управления автором разработана концептуальная схема функционирования предприятий с наличием обратных связей, образующих внешний и внутренний контуры замкнутого цикла его функционирования.

На основе использования данной схемы выявлены системные различия между предприятиями сферы услуг и предприятиями других сфер экономики. В частности, ориентация предприятий на спросоограниченную (в сфере услуг) и ресурсоограниченную (в промышленности) схему функционирования; специфика используемых производственных ресурсов, принципы формирования и расходования доходов предприятий, имеющих преобладающее значение в различных сферах народного хозяйства.

Показано, что выявленные системные различия создают различные предпосыки для реализации трансформационных процессов в условиях становления рыночных отношений, определяющих сложный и динамический характер внешней среды функционирования предприятия.

Наиболее эффективные направления исследования предприятия сферы услуг с помощью методов моделирования состоят, по мнению автора, в синтезе статистической модели Р. Норманна и динамической имитационной модели Е.

Анализ метода лLots, матричных способов исследования рынков товаров и услуг, а также реализации эффективных стратегий предприятиями отдельных отраслей свидетельствует о необходимости комплексного и системного подхода при прогнозировании деятельности предприятий этой сферы.

Важнейшим компонентом прогнозирования деятельности предприятий автосервисных услуг является спрос на услуги, обоснование которого может быть осуществлено на основе иерархической системы моделей, предполагающей:

Х прогноз основных тенденций спроса на макроуровне;

Х позиционирование предприятия на рынке услуг;

Х прогнозирование собственного спроса предприятия.

Система показателей, отражающих деятельность этих

предприятий, дожна быть комплексной, и, в отличие от использующейся в настоящее время, характеризовать его положение на рынке.

Разработанная автором концептуальная схема взаимосвязи основных показателей автосервисных предприятий реализована системой соотношений, и использована при определении перспективного уровня этих показателей.

В третьей главе Основные направления совершенствования системы оказания автотранспортных услуг населению в Республике Таджикистан - исследована совершенствование системы оказания автотранспортных услуг сельскому населению на основе прогнозирования спроса; предложены основные подходы и методы прогнозирования спроса системы оказания автосервисных услуг; совершенствование развития

национальной транспортной системы как базовой отрасли, формирующей доминантные факторы спроса на автосервисные услуги; модель выбора размещения автосервисных предприятий; совершенствованы методы экономической оценки деятельности предприятий и отраслей сферы услуг.

Успешная деятельность предприятий оказывающие автосервисные услуги невозможна без прогнозирования спроса: функционирование этих экономических объектов самым непосредственным образом ориентировано на удовлетворение спроса физических и юридических лиц на оказываемые автосервисные услуги, подтверждая известный тезис о том, что спрос рождает предложение. Однако на сегодняшний день не существует надежной методики количественной оценки наиболее существенных факторов, влияющих на спрос в этой сфере. Количественное определение спроса затрудняется из-за отсутствия концепции, адекватно объясняющей закономерности его возникновения и трансформации в условиях становления рыночных отношений; ограничивается слабой разработанностью подходящих методов и моделей для прогнозирования его динамики и структуры; значительно осложняется отсутствием необходимого информационного обеспечения. Все это указывает на актуальность исследования и необходимость разработки методики прогнозирования спроса на услуги с использованием методов моделирования.

С точки зрения методологии изучение основных тенденций изменения спроса и его моделирование на перспективу дожны осуществляться с учетом системы факторов двух типов (см. рис. 1):

1) определяющих величину спроса на каждом из уровней иерархической структуры: народное хозяйство - отрасль -предприятие;

2) учитывающих специфику рассматриваемого этапа развития экономики (периода становления рыночных отношений для российских условий).

При этом на мезо- и микроуровне существенным фактором является территориальный, определяющий равномерность спроса на услуги и качество обслуживания.

Для дальнейшего изложения важным является уточнение авторской научной позиции на методику моделирования спроса.

В методическом плане при прогнозировании спроса для рассматриваемого сектора экономики могут быть применены следующие подходы:

Рис. 1. Общая характеристика системы факторов, определяющих спрос

в сфере услуг

Х традиционный (генетический) Ч ретроспективный анализ фактического числа заявок на автосервисные услуги и выявление эвристическим путем основных тенденций, определяющих их будущее количество. Как показал опыт его широкого применения в условиях административно-командной системы, данный подход является неэффективным; особенно он неприемлем в условиях быстрого изменения внешней среды функционирования экономических объектов, характерного для современных рыночных условий;

Х классический Ч прогнозирование спроса с учетом ограниченного числа доминантных факторов (обычно Ч доходов и цен). Основные вопросы, находившиеся в центре их внимания Ч анализ поведения потребителя, исследование факторов, влияющих на спрос, в частности, изучение соотношения категорий спроса, предложения, цены и доходов.

Х модифицированный Ч адаптация классического подхода к современному сложному процессу формирования спроса на продукцию сферы услуг. Этот подход (развиваемый далее авторами) базируется на новых концепциях формирования спроса, в соответствии с которыми его эффективное прогнозирование невозможно без учета целого комплекса взаимосвязанных факторов, определяющегося как спецификой отраслевого производства, так и особенностями предоставления и потребления услуг в современных условиях развития рыночных отношений.

Данный подход основывается на том, что в современных экономических реалиях многие гипотезы, принятые классической теорией спроса, далеко не всегда точно соблюдаются, а чаще всего тем или иным способом трансформируются.

Автор считает, что рынок автосервисных услуг оказася еще более деформированным в силу своей специфики, определяющейся принципиальным различием товаров и услуг.

Во-первых, они различны по своей физической природе (товары -материальны, услуги, как правило, нематериальны); во-вторых, взаимосвязь стадий производства и потребления имеет различный характер (для товаров эти стадии обладают известной автономией, для услуг они совмещены); в-третьих, наличие инверсии в последовательности стадий производства и реализации (товары сначала производятся, а затем оплачиваются; а услуги, как правило, наоборот). В условиях ситуации разрушения хозяйственных связей и взаимного недоверия экономических агентов рынок автосервисных услуг, требующий особо доверительных отношений и тесных взаимосвязей между производителем и клиентом, не мог не пострадать особенно значительно.

В целом рынок автосервисных услуг оказася очень сильно дифференцированным не только по спектру оказываемых услуг, но и по их качеству и цене, что обусловлено общественной дифференциацией доходов. Качество автосервисной услуги определяется не только технологическими требованиями к выпонению соответствующей рассматриваемой операции, но и временем ожидания в очереди, комфортностью получения этой услуги, удобством информационного обслуживания клиентов, характеристиками сети обслуживания и т.д. Существенное влияние на вид функции спроса в сфере автосервисных услуг оказывает также отраслевая специфика.

Совокупность перечисленных выше факторов переплетается сложным образом, что делает невозможным прогнозирование спроса на основе относительно простых зависимостей классического подхода.

Поэтому в работе автором на основе анализа и учета групп параметров, влияющих на спрос, представлены две группы факторов, которые отражают влияние на автосервисные услуги

Таким образом, реализация модифицированного подхода предполагает применение специальных статистических методов обработки результатов наблюдений не только за доходами и ценами, с одной стороны, и расходами - с другой, но и выявление других доминантных факторов, влияющих на качественные характеристики товара и на его спрос.

В диссертации автором проведены экспериментальные расчеты по прогнозированию объема спроса на услуги автосервиса. Результаты расчета приведены на рис. 2 и табл. 7.

700 600 1 500 I 400 ^ 300 Б 200

у=0,8199е"'368

И =0,8867

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 годы

Рис. 2. Прогноз объема платных услуг

Таблица 7

Прогноз показателей, характеризующих развитие системы оказания

№ Показатели Прогнозные Прогнозные показатели

п/п уравнения 2008 2010 2015

1 Количество легковых индивидуальных автомобилей, ед. у=115264еи,Ш98х К2=0,9951 118750,56 129855,87 174936,87

2 Объем платных услуг, оказываемых предприятиями автосервиса у=0,8199е0,ЗШх а2=0,8867 и 855741 3584529 1432551

В диссертационной работе с целью разработки перспективной схемы развития и размещения сети предприятий, оказывающие автосервисные услуги сформулирована экономико-математическая модель их размещения.

5 150000 х

5 100000 50000 0

Ы2=0,9951

1 2 3 4 5 в 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Рис. 3. Прогноз ожидаемого количества легковых индивидуальных автомобилей

При выборе критерия оптимальности плана размещения предприятий необходимо исходить из того, что он дожен представлять собой компромисс между максимально возможной

прибылью предприятий и затратами общественно-необходимого труда, под которыми в данном случае будем понимать затраты времени клиентов в очереди на обслуживание и стоимость транспортировки неисправного автомобиля до автосервисного предприятия.

В диссертационной работе автором на основе сложившихся условий, в которых предприятия функционируют на рынке, их производственно-экономического состояния и результатов деятельности предприятий за рассматриваемый период, разработана методика построения системы показателей экономической оценки эффективности деятельности предприятий оказываемых автосервисные услуги сельскому населению.

Выпоненное исследование позволяет сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Услуги - важный вид экономической деятельности, оказывающие влияние на все стороны жизни общества. Степень удовлетворения потребностей населения в услугах является одним из главных индикаторов уровня и качества жизни.

Современная роль услуги дожна проявиться в конкурировании с возросшим материальным производством, в ориентировании на конкретного потребителя, в целом - в высокой мобильности данной отрасли, выражающейся в поиске и предоставлении принципиально новых услуг, основанных на применении новых технологий. Для построения такой социально-ориентированной экономики необходимо преодолеть инерционность прежнего типа воспроизводства и сформировать принципиально новые формы, отношения и институты, отвечающие современной роли сферы услуг в социально-ориентированном рыночном пространстве региона.

2. Рынок автосервисных услуг включен в потребительский рынок как его составная часть и имеет свою структуру. Это объясняется тем, что данные виды услуг относятся к жизненно важным и практически не представляются населению на бесплатной основе.

3. На этапе развития рыночной экономики процесс производства автосервисных услуг носит в определенной мере противоречивый характер. С одной стороны, это проявляется в снижении предложения по целому ряду видов автосервисных услуг в связи с приватизацией и перепрофилированием предприятий - предприятий технического обслуживания. С другой - формирование цен на рынке автосервисных услуг под воздействием рыночного механизма привело в отдельных случаях к вымыванию услуг, производимых по ценам, доступным для малодоходных слоев населения, и увеличению предложения автосервисных услуг для населения с достаточно высокими

доходами. Сложившиеся диспропорции на рынке автосервисных услуг оказывают негативное влияние на социальную стабилизацию в обществе, в связи с чем возникает необходимость реструктуризации сферы автосервисных услуг населению, поиска приемлемых путей удовлетворения потребностей граждан в автосервисных услугах, особенно населения сельской местности, с учетом платежеспособного спроса, детерменированного уровнем и особенностями социально-экономического развития региона.

4. Особенности автосервисных услуг позволяют выделить их особо из состава услуг, определив как услуги, направленные на удовлетворение повседневных, жизненно важных потребностей человека, обеспечивающих его нормальную жизнедеятельность, улучшающих быт и качество жизни, являющихся неотъемлемым атрибутом современного образа жизни человека. Автосервисные услуги как результат труда реализуются в виде полезного социального и экономического эффекта в материальной и нематериальной формах, что позволяет выделить рынок автосервисных услуг в качестве подсистемы в структуре потребительского рынка товаров и услуг, с одной стороны, а с другой - определить его как самостоятельную экономическую систему. На рынок автосервисных услуг как открытую экономическую систему оказывают непосредственное воздействие внешние факторы: географические, урбанистические, демографические, социально-экономические. Как открытая экономическая система рынок автосервисных услуг на локальном уровне взаимодействует с локальными рынками других территорий региона, формируя региональный рынок автосервисных услуг. Последний, в свою очередь, взаимосвязан с региональными рынками автосервисных услуг различных субъектов РТ. В результате взаимодействия рынков автосервисных услуг на локальном и региональном уровнях складывается многоуровневая система экономических отношений на локальном, региональном и общенациональном территориальном уровнях.

5. Проведенный мониторинг рынка автосервисных услуг позволил выявить ряд тенденций. Если, для начального этапа переходного периода экономики к рыночным отношениям было характерно снижение в потребительских расходах доли расходов населения на оплату услуг с 12,3 % в 1990 г. до 7,4 % в 1994 г., то с 1996 г. этот показатель начинает увеличиваться, достигнув своего максимума в 2003 г. (17,4 %). В структуре расходов населения на оплату услуг удельный вес автосервисных услуг снижается при росте доли расходов населения на оплату таких социально-значимых услуг, как жилищно-коммунальные,

медицинские услуги и услуги в системе образования, которые ранее предоставлялись населению бесплатно, либо со скидкой. По последним данным уже около 60 % объема услуг формируется за счет обязательных к оплате (жилищно-коммунальные, пассажирского транспорта, связи) и на 20 % - за счет услуг для высокодоходных групп населения. Семьи с разным уровнем материального достатка имеют и разную видовую структуру расходов на оплату услуг. Сложившаяся ситуация негативно характеризует положение на рынке автосервисных услуг с точки зрения общественной эффективности. Наименее обеспеченные слои населения, зачастую не имеющие возможности удовлетворить первоочередные потребности в отдельных (социально-значимых) видах услуг вынуждены и в дальнейшем сокращать свои расходы в этой части.

6. В диссертации автор считает, что в сфере услуг существуют объективные предпосыки для малого предпринимательства и реализации индивидуальной предпринимательской активности, малый бизнес в настоящий момент пока не составляет основу рыночной инфраструктуры сферы услуг, как это предполагалось, поскольку неблагоприятной остается внешняя среда и малое предпринимательство стакивается с серьезными проблемами, сдерживающими развитие этого сектора экономики. В то же время анализ перспектив развития малого предпринимательства показывает наличие высоких потенциальных возможностей, которые могут быть быстро и с высокой эффективностью реализованы при устранении негативных факторов и создании благоприятных условий. Это сделает малое предпринимательство базой развития экономики, прежде всего, на региональном уровне, а также будет способствовать формированию у значительной части населения деловой активности и инициативы по обеспечению самозанятости и созданию допонительных рабочих мест.

7. В результате проведенного мониторинга современного состояния рынка автосервисных услуг автором выявлены следующие негативные явления:

Х свертывание инфраструктуры организованного сектора услуг и образование значительного по своим масштабам неформального сектора, что свидетельствует или о невмешательстве со стороны законодательной и испонительной власти в сферу автосервисных услуг, или о некорректном вмешательстве со стороны государства;

Х снижение роли государственного сектора на рынке автосервисных услуг и усиление роли негосударственного сектора;

Х сокращение сети предприятий технического

обслуживания, особенно в сельской местности.

8. В целом же в сфере автосервисных услуг наметились позитивные тенденции. В 2006 г. объем автосервисных услуг превысил уровень 2001 г. на 2,2%, 1995 г. - на 12,8%. Расширися спектр освоенных рынком видов обслуживания, что является предвестником постепенного выхода сферы услуг из кризиса. Техническое обслуживание первым из всех отраслей сферы услуг начало выходить из кризисного состояния.

9. С целью стимулирования увеличения предложения автосервисных услуг и способствования равновесия спроса и предложения автором предлагается институциональный механизм регулирования рынка автосервисных услуг, который предполагает необходимость совершенствования институциональной структуры управления сферой технического обслуживания и рынком автосервисных услуг.

Она дожна способствовать эффективной реализации всех функций управления: планирования и прогнозирования, организации и координации, стимулирования и контроля. К тому же она дожна обеспечивать как вертикальное, так и горизонтальное взаимодействие между структурными подразделениями в системе регулирования и организации производства и реализации бытовых услуг. При этом следует исходить из того, что предложение на рынке бытовых услуг может уравновешивать спрос, если местоположение предприятий по представлению бытовых услуг будет определяться местоположением потребителей. В связи с этим предприятия сферы бытовых услуг необходимо территориально приближать к потребителю. Однако низкая платежеспособность населения сельской местности может оказать негативное влияние на рентабельность предприятий бытовых услуг. Следует обеспечить доступность транспорта сельскому населению для получения бытовых услуг в ближайших населенных пунктах; необходимо также определить населенные пункты, наиболее подходящие для стимуляции деятельности и создания предприятий по производству бытовых услуг.

10. В условиях Республики Таджикистан необходимо практиковать диффузное размещение предприятий технического обслуживания, что возможно лишь при активизации создания малых предприятий. С этой целью предлагается предусмотреть региональные и муниципальные формы поддержки малого предпринимательства в сфере автосервисных услуг. Календарное планирование работ в сфере автосервисных услуг дожно быть удобным для потребителей, в связи с этим необходима организация работы в выходные дни и вечернее время для основной части населения. Производственные мощности

целесообразно рассчитывать по пиковому спросу со стороны потребителей. В ином случае дефицит автосервисных услуг и неудовлетворенность потребителей, с одной стороны, и увеличение дотаций и лишение доходов предпринимателей, с другой стороны, будут существенно сдерживать развитие сферы автосервисных услуг.

И. Стратегическое планирование и прогнозирование позволит моделировать развитие рынка автосервисных услуг, разработать концепцию его развития. Стимулирование развития рынка автосервисных услуг, прежде всего, предполагает снижение числа налогов и налоговых сборов для производителей автосервисных услуг, предоставление льгот по налогам, арендной плате. Стимулирование предполагает также развитие производства автосервисных услуг с помощью установления территориальных заказов на производство автосервисных услуг для социально незащищенных слоев населения, а также стимулирование создания муниципальных предприятий.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Собиров Н.М., Хабибулоев Х.Х. Автомобиль, как фактор развития рыночной экономики. Известия Академии наук Республики Таджикистан. Серия: экономика № 3-4. Душанбе, 2007,0,4 п.л. авторского текста.

2.Собиров Н.М. Повышение эффективности деятельности системы оказания автосервисных услуг. Вестник Таджикского Государственного Национального Университета № 6 (38) 2007. Душанбе, 2007, стр. 163-167,0,2 п.л. авторского текста.

3.Собиров Н.М. Экономические основы формирования и совершенствования системы оказания услуг техобслуживания в условиях рыночных отношений. Душанбе, Ирфон, 2006г., 6,25 п.л. авторского текста.

4. Собиров Н.М., Орзуев П. Проблемы эффективности использования ресурсов в экономических зонах. //Материалы научно-теоретической конференции ТГНУ. Душанбе, 2005, 0,1 п.л. авторского текста.

5. Рынок транспортных услуг в сельском хозяйстве Таджикистана. Душанбе, Ирфон, 2008.-115с., 7,2 пл. авторского текста.

Подписано к печати 11.04.2009г. 0бъем1,0 п.л. Формат 60x8^16 Бумага офсетная №1. Тираж 100 зкз.Отпечатано в типографии ТАу г. Душанбе

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Собиров, Нурали Миралиевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И

РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА СЕЛЕ

1.1. Рынок услуг населению Ч как социально-экономическая подсистема национальной экономики.

1.2. Методы государственного регулирования системы оказания транспортных услуг сельскому населению.

1.3. Проблемы обеспечения устойчивого развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики.

ГЛАВА II. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ

2.1. Оценка функционирования рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан.

2.2. Экономико-математическое моделирование рынка транспортных услуг.

2.3. Качественное состояние сельскохозяйственных дорог в республике.1.

ГЛАВА III. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОКАЗАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ СЕЛЬСКОМУ ХОЗЯЙСТВУ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН

3.1. Согласование спроса и предложения в системе оказания транспортных услуг.

3.2. Развитие национальной транспортной системы и системы оказания транспортных услуг сельскому хозяйству.

3.3. Оценка экономической эффективности деятельности предприятий транспортных услуг в сельском хозяйстве.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан"

Актуальность проблемы исследования. Развитие рыночных отношений в Республике Таджикистан неразрывно связано с формированием и развитием различных рынков: рынка товаров и услуг, транспортного рынка, потребительского рынка и др., а также их инфраструктуры. Влияние данной проблемы имеет огромное значение для удовлетворения спроса и насыщения рынка товарами и услугами, создания конкурентной среды, I внедрения достижений научно-технического прогресса, нанотехнологии.

В странах с развитой рыночной экономикой особое внимание уделяется созданию инфраструктуры рыночных структур, особенно частных предприятий. Именно на них основана экономика многих зарубежных стран. Дублирование этих предприятий характеризуется не только их небольших размеров, их деятельность базируется на рисковой и инновационной основе, на поной экономической ответственности, на гибком управлении с целью получения максимального предпринимательского, дохода с единицы затраченного капитала.

Использование рыночных механизмов и инструментов способствует формированию оптимальной структуры экономики, выработке и реализации гибкой стратегии, ослаблению позиций монополий на рынке, высокому качеству и оперативности управленческих решений, развитию мощной мотивации и личной ответственности за результаты, поддержанию на дожном уровне конкуренции, как формы экономической состязательности, что в конечном итоге позволяет успешно решать задачи экономического роста.

Значение становления и развития рынка транспортных услуг для сельского хозяйства Республики Таджикистан трудно переоценить. С развитием малого бизнеса появится хозяйствующий субъект с рыночным мышлением. Существенное значение имеет и тот факт, что субъекты этого рынка обладают высокой восприимчивостью к новшествам. Системный анализ мирового опыта показывает, что структурные изменения, 3 технологический прогресс в малых предприятиях более эффективен, чем в крупных производственных структурах. При этом следует также отметить, что эти предприятия могут сыграть положительную роль в усилении социальной направленности проводимых экономических реформ. Прежде всего, это касается проблем занятости. В большинстве стран поддержка сферы услуг со стороны государства признана как наиболее эффективный способ борьбы с безработицей.

Формирование и развитие рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Таджикистана стакивается с большими и серьезными проблемами, например, неопределенностью истинного финансового положения предприятий, неуверенностью в будущем, невозможность прогнозировать деятельность на длительную перспективу.

Для формирования и развития рынка транспортных услуг большое значение имеет безопасность предпринимательской деятельности, под' которой понимают сохранение имущественной и личной неприкосновенности, ограждение от причинения вреда, стабильность,, надежность, и эта деятельность может выступать в различных формах, осуществляемых в рамках закона, включая коммерческое посредничество, торгово-закупочную, инновационную, консультативную, дилерскую и др.

Создание в сельском хозяйстве Таджикистана широкой и разветвленной сети субъектов рынка транспортных услуг является необходимым условием формирования экономической среды, благоприятствующей созданию условий конкуренции для товаропроизводителей. Формирование сети предприятий обеспечивает не только развитие конкуренции, но и образование гибких кооперационных связей, способствует насыщению рынка товарами и услугами с учетом индивидуальных потребностей и быстро меняющегося спроса, ускоренному внедрению технических новшеств покупательского спроса. Созданные предприятия могут обеспечить необходимые технико-экономические и организационные условия интенсификации общественного производства и повышения его эффективности.

Степень изученности проблемы. Формирование и развитие рынка транспортных услуг в современной экономике обусловила внимание ученых к исследованию различных его проблем. Результаты этих исследований нашли отражение в зарубежной и отечественной литературе.

Среди зарубежных исследований данной проблемы наибольший интерес представляют научные работы Д. Бержеса, А.О. Блинова, А.Е. Бусыгина, Г.В. Горланова, Т.Г. Догопятовой, А.Е. Виленского, О.С. Виханского, Г.А. Егиазаряном, В.Д. Камаева, А.И. Наумова, Ю.М. Осипова, П.Диксона, Дж. Ковело, П. Самуэльсона, А. Хоскинга, Л. Хибберта, Д. Штайтенгофа, Э. Цандер, а также отечественных исследователей: Ш. Ш. Базарова, О.Б. Бобоева, X. Гафурова, С.Дж. Комилова, А.А. Мадаминова, М.Н. Нурмахмадова, Рауфи А., Р.К. Рахимова, Д.С. Пириева, С.Х. Хабибова, / Д.У Уракова, Х.Х. Хабибулоева и другие.

В многочисленных работах по данной проблеме уточняется понятие рынка услуг; анализируются организационно-экономические формы; рассматриваются вопросы менеджмента и маркетинга и другие важные проблемы.

Вместе с тем, степень изученности многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока еще далеки от своей законченности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие научные точки зрения.

Совершенствование и развитие рынка транспортных услуг является основой поддержки конечного пользователя, что обусловливает целесообразность исследования проблем их организации и функционирования.

На пути совершенствования и развития системы оказания услуг, технического обслуживания сельского населения Республики Таджикистан 5 сегодня стоит много проблем, решение которых окажет положительное влияние на эффективность функционирования экономики и качества оказываемых услуг.

Все вышеизложенное определило необходимость выбора темы исследования.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка методических основ развития системы оказания транспортных услуг сельскому населению Республики Таджикистан, обобщение зарубежного и отечественного опыта работы автосервисов, концепции основных направлений формирования и развития деятельности автосервиса в аграрном секторе экономики Таджикистана.

Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:

-исследовать проблемы формирования и развития рынка транспортных услуг в условиях рыночной экономики;

-уточнить понятие рынок транспортных услуг, деятельность автосервиса, определить его экономическую и социальную эффективность в системе аграрной экономики;

-обосновать концепцию перспективного развития рынка транспортного обслуживания сельского хозяйства в условиях совершенствования рыночных отношений;

-определить основные, приоритетные и эффективные направления совершенствования и развития системы оказания автосервисных услуг сельскому хозяйству Республики Таджикистан.

Теоретической и методической базой диссертации явились современная теория управления рыночного экономического развития, влияние интеграционных процессов на осуществление экономических и хозяйственных реформ, разработанная в трудах отечественных и зарубежных экономистов, Законы Республики Таджикистан, Постановления Маджлиси 6

Оли Маджлиси Намояндагон Республики Таджикистан, Указы Президента Республики Таджикистан, Программа экономических преобразований Республики Таджикистан до 2015 г. и другие нормативные документы.

При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Государственного комитета по статистике Республики Таджикистан, министерств и ведомств, Института экономики АН Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан и др.

В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы: диалектический подход, принцип логического и системного анализа и синтеза, методы сравнительного анализа. При проведении исследования и Х систематизации данных осуществлялась их статистическая обработка. Анализ и синтез развития рынка автотранспортных услуг в Республике Таджикистан выпонен с применением экономико-математических методов и моделей.

Объектом исследования является рынок транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан.

Предметом исследования является организационно-экономические отношения совершенствования и развития системы оказания транспортных услуг сельскому населению Республики Таджикистан.

Научная новизна исследования. Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней впервые исследованы организационно-экономические формы деятельности предприятий автосервиса на селе в условиях развития рыночной экономики и дано новое решение задачи развития малого предпринимательства на транспорте.

Научная новизна содержится в следующих положениях, выносимых на защиту:

Х методика исследования организационно-экономических форм деятельности предприятий автосервиса в условиях развития рыночной 7 экономики. Показана, что деятельность рынка транспортных услуг Республики Таджикистан в условиях развития рыночной экономики проходит период становления; это находит свое выражение в образовании экономически самостоятельных субъектов хозяйствования Ч сети предприятий автосервиса;

Х обосновано положение, что предприятия сети автосервиса являются формой частного предпринимательства. Эти предприятия являются важнейшей составляющей развития предпринимательского пространства в сельском хозяйстве Республики Таджикистан;

Х разработаны теоретические основы формирования и развития рынка транспортных услуг. Обоснован механизм развития маркетинга в предприятиях системы автосервиса. Маркетинговая составляющая рассмотрена, как логистическая система (внешняя среда; деятельность конкурентов; выявление потенциальных потребителей: анализ собственной ситуации, позиционирование на рынке, контролинг и концепция управления).

Х разработаны и рекомендованы методы системного анализа микроэкономических механизмов предприятий и отраслей транспортных услуг на селе;

Х разработаны и рекомендованы методы прогнозирования и формирование спроса, анализа потребностей и оценки потребительской стоимости товара (услуги), основанные на методах: анализа сегментов рынка и качества товара (услуги), экономической оценки деятельности предприятий и отраслей сферы услуг, прогнозирования системы оказания транспортных услуг;

Х обоснованы и определены основные направления формирования и развития рынка транспортных услуг в сельском хозяйстве Республики Таджикистан.

Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в решении проблемы формирования и развития системы оказания услуг техобслуживания сельскому населению Республики Таджикистан в разных аспектах, разрезах и временных горизонтах планирования и управления. Важное значение имеет применение методических основ и принципов анализа и синтеза малого предпринимательства на транспорте для выявления степени его влияния на комплексное развитие аграрной экономики, развития маркетинга на формирование рынка сервисных услуг, а также выбор приоритетных направлений в развитии сети предприятий автосервиса в сельском хозяйстве Республики Таджикистан.

Реализация результатов исследований. Важнейшие результаты, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, полезны для продвижения товаров к конечному пользователю, методики и предложения -могут быть использованы местными органами государственного управления при совершенствовании развития, размещения и функционирования предприятий сети автосервиса.

Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин Экономика транспортных предприятий, Организация предпринимательской деятельности, Маркетинг, Логистика и Организация производства на предприятиях транспорта для студентов экономических специальностей.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены: на научных семинарах кафедры Экономика и менеджмент на транспорте Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (2003-2007); Маркетинг и коммерции Таджикского государственного университета коммерции (2004-2007гг.); на научных семинарах и конференциях Таджикского Государственного Национального университета в период с 2003 по 2007 г.; республиканских научнопрактических конференциях молодых ученых Таджикистана (Душанбе 20042007 гг.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в четырех научных работах автора, общим объемом свыше 8 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 166 наименований и изложена на 164 страницах компьютерного текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Собиров, Нурали Миралиевич

Выводы и предложения

1. Услуги - важный вид экономической деятельности, оказывающий влияние на все стороны жизни общества. Степень удовлетворения потребностей населения в услугах является одним из главных индикаторов уровня и качества жизни.

Современная роль услуги дожна проявиться в конкурировании с возросшим материальным производством, в ориентировании на конкретного потребителя, в целом Ч в высокой мобильности данной отрасли, выражающейся в поиске и предоставлении принципиально новых услуг, основанных на применении новых технологий. Для построения такой социально-ориентированной экономики необходимо преодолеть инерционность прежнего типа воспроизводства и сформировать принципиально новые формы, отношения и институты, отвечающие современной роли сферы услуг в социально-ориентированном рыночном I пространстве региона.

2. Рынок транспортных услуг включен в потребительский рынок как его составная часть и имеет свою структуру. Это объясняется тем, что данные виды услуг относятся к жизненно важным, и практически не представляются населению на бесплатной основе.

Автосервисные услуги имеют социально-ориентированный характер, их роль как экономического блага и национального богатства постоянно возрастает, поэтому рынок автотранспортных услуг является одной из основных составляющих потребительского рынка услуг. В ходе исследования развития структуры данного рынка было выявлено, что на долю производственных или материальных услуг приходится, в среднем, 73,2 %. И они имеют тенденцию к повышению.

3. На этапе развития рыночной экономики процесс производства автосервисных услуг носит в определенной мере противоречивый характер. С одной стороны, это проявляется в снижении предложения по целому ряду видов автотранспортных услуг в связи с приватизацией и перепрофилированием предприятий Ч предприятий технического обслуживания. С другой Ч формирование цен на рынке автотранспортных услуг под воздействием рыночного механизма привело в отдельных случаях к вымыванию услуг, производимых по ценам, доступным для малодоходных слоев населения, и увеличению предложения автотранспортных услуг для населения с достаточно высокими доходами. 1

Сложившиеся диспропорции на рынке автотранспортных услуг оказывают негативное влияние на социальную стабилизацию в обществе, в связи с чем возникает необходимость реструктуризации сферы автотранспортных услуг населению, поиска приемлемых путей удовлетворения потребностей граждан в автотранспортных услугах, особенно населения сельской местности, с учетом платежеспособного спроса, детерменированного уровнем и особенностями социально-экономического развития региона.

4. Особенности автотранспортных услуг позволяют выделить их особо из состава услуг, определив как услуги, направленные на удовлетворение повседневных, жизненно важных потребностей человека, обеспечивающих его нормальную жизнедеятельность, улучшающих быт и качество жизни, являющихся неотъемлемым атрибутом современного образа жизни человека.

Автосервисные услуги как результат труда реализуются в виде полезного социального и экономического эффекта в материальной и нематериальной формах, что позволяет выделить рынок автотранспортных услуг в качестве подсистемы в структуре потребительского рынка товаров и услуг, с одной стороны, а с другой Ч определить его как самостоятельную экономическую систему. На рынок автотранспортных услуг как открытую экономическую систему оказывают непосредственное воздействие внешние факторы: географические, урбанистические, демографические, социальноэкономические. Как открытая экономическая система рынок автосервисных услуг на локальном уровне взаимодействует с локальными рынками других территорий региона, формируя региональный рынок автотранспортных услуг. Последний, в свою очередь, взаимосвязан с региональными рынками юи автотранспортных услуг различных субъектов РТ. В результате взаимодействия рынков автотранспортных услуг на локальном и региональном уровнях складывается многоуровневая система экономических отношений на локальном, региональном и общенациональном территориальном уровнях.

5. Проведенный мониторинг рынка автотранспортных услуг позволил выявить ряд тенденций. Если, для начального этапа переходного периода' * экономики к рыночным отношениям было характерно снижение в потребительских расходах доли расходов населения на оплату услуг с 12,3 % в 1990 г. до 7,4 % в 1994 г., то с 1996 г. этот показатель начинает увеличиваться, достигнув своего максимума в 2003 г. (17,4 %). В структуре расходов населения на оплату услуг удельный вес автотранспортных услуг снижается при росте доли расходов населения на оплату таких социально-значимых услуг, как жилищно-коммунальные, медицинские услуги и услуги в системе образования, которые ранее предоставлялись населению бесплатно, либо со скидкой. По последним данным уже около 60 % объема услуг формируется за счет обязательных к оплате (жилищно-коммунальные, пассажирского транспорта, связи) и на 20 % Ч за счет услуг для высокодоходных групп населения. Семьи с разным уровнем материального достатка имеют и разную видовую структуру расходов на оплату услуг. Сложившаяся ситуация негативно характеризует положение на рынке автосервисных услуг с точки зрения общественной эффективности. Наименее обеспеченные слои населения, зачастую не имеющие возможности удовлетворить первоочередные потребности в отдельных (социально-значимых) видах услуг вынуждены и в дальнейшем сокращать свои расходы в этой части. мь

6. Хотя в сфере услуг существуют объективные предпосыки для малого предпринимательства и реализации индивидуальной предпринимательской активности, малый бизнес в настоящий момент пока не составляет основу рыночной инфраструктуры сферы услуг, как это

101 предполагалось, поскольку неблагоприятной остается внешняя среда и малое предпринимательство стакивается с серьезными проблемами, сдерживающими развитие этого сектора экономики. В то же время анализ перспектив развития малого предпринимательства показывает наличие высоких потенциальных возможностей, которые могут быть быстро и с высокой эффективностью реализованы при устранении негативных факторов и создании благоприятных условий. Это сделает малое предпринимательство базой развития экономики, прежде всего, на региональном уровне, а также будет способствовать формированию у значительной части населения деловой активности и инициативы по обеспечению самозанятости и созданию допонительных рабочих мест.

7. Кроме того, проведенный мониторинг современного состояния рынка автотранспортных услуг в условиях рыночной экономики выявил следующие негативные явления:

Х свертывание инфраструктуры организованного сектора услуг и образование значительного по своим масштабам неформального сектора, что свидетельствует или о невмешательстве со стороны законодательной и испонительной власти в сферу автотранспортных услуг, или о некорректном вмешательстве со стороны государства;

Х снижение роли государственного сектора на рынке автотранспортных услуг и усиление роли негосударственного сектора;

Х сокращение сети предприятий технического обслуживания, особенно в сельской местности.

8. В целом же в сфере автотранспортных услуг наметились позитивные тенденции. В 2006 г. объем автотранспортных услуг превысил уровень 2001 г. на 2,2%, 1995 г. Ч на 12,8%. Расширися спектр освоенных рынком видов обслуживания, что является предвестником постепенного выхода сферы услуг из кризиса. Техническое обслуживание первым из всех отраслей сферы услуг начало выходить из кризисного состояния.

9. С целью стимулирования увеличения предложения автотранспортных услуг и способствования равновесия спроса и предложения нами предлагается институциональный механизм регулирования рынка автотранспортных услуг, который предполагает необходимость совершенствования институциональной структуры управления сферой технического обслуживания и рынком автотранспортных услуг.

Она дожна способствовать эффективной реализации всех функций управления: планирования и прогнозирования, организации и координации, стимулирования и контроля. К тому же она дожна обеспечивать как вертикальное, так и горизонтальное взаимодействие между структурными подразделениями в системе регулирования и организации производства и реализации бытовых услуг. При этом следует исходить из того, что предложение на рынке бытовых услуг может уравновешивать спрос, если местоположение предприятий по представлению бытовых услуг будет определяться местоположением потребителей. В связи с этим предприятия сферы бытовых услуг необходимо территориально приближать к потребителю. Однако низкая платежеспособность населения сельской местности может оказать негативное влияние на рентабельность предприятий бытовых услуг. Следует обеспечить доступность транспорта сельскому населению для получения бытовых услуг в ближайших населенных пунктах; необходимо также определить населенные пункты, наиболее подходящие для стимуляции деятельности и создания предприятий по производству бытовых услуг.

10. Необходимо практиковать диффузное размещение предприятий технического обслуживания, что возможно лишь при активизации создания малых предприятий. С этой целью предлагается предусмотреть региональные и муниципальные формы поддержки малого предпринимательства в сфере автотранспортных услуг. Календарное планирование работ в сфере автотранспортных услуг дожно быть удобным для потребителей, в связи с

10.Э этим необходима организация работы в выходные дни и вечернее время для основной части населения. Производственные мощности целесообразно рассчитывать по пиковому спросу со стороны потребителей. В ином случае дефицит автотранспортных услуг и неудовлетворенность потребителей, с одной стороны, и увеличение дотаций и лишение доходов предпринимателей, с другой стороны, будут существенно сдерживать развитие сферы автотранспортных услуг.

11. Стратегическое планирование и прогнозирование позволит моделировать развитие рынка автотранспортных услуг, разработать концепцию его развития. Стимулирование развития рынка автотранспортных услуг, прежде всего, предполагает снижение числа налогов и налоговых сборов для производителей автотранспортных услуг, предоставление льгот по налогам, арендной плате. Стимулирование предполагает также развитие производства автотранспортных услуг с помощью установления территориальных заказов на производство автотранспортных услуг для социально незащищенных слоев населения, а также стимулирование создания муниципальных предприятий.Все эти перечисленные предложения позволят возродить и создать заново систему предприятий бытового обслуживания, удовлетворить многообразные потребности населения в услугах, сократить затраты труда в домашнем хозяйстве и облегчить его ведение, способствовать увеличению свободного времени граждан, расширенному воспроизводству рабочей силы, повышению уровня жизни населения, что весьма важно в современных экономических условиях. ш 111

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Собиров, Нурали Миралиевич, Душанбе

1. Гражданский Кодекс Республики Таджикистан: -Душанбе: Маджлиси Оли, часть I, 1999.

2. Гражданский Кодекс Республики Таджикистан: -Душанбе: Маджлиси Оли, часть II, 1999.

3. Гражданский Кодекс Республики Таджикистан: -Душанбе: Маджлиси Оли, часть III, 2005.

4. Закон Республики Таджикистан "О предприятиях". -Душанбе, 2004г.

5. Закон Республики Таджикистан "О защите прав потребителей". -Душанбе,2004.

6. Закон Республики Таджикистан "О банкротстве предприятий" от 10 марта 1992 г.

7. Закон Республики Таджикистан "О собственности в Республике Таджикистан" от 5 декабря 2002 г.

8. Законодательство Республики Таджикистан "О коммерческой и предпринимательской деятельности". Раздел 1.-Душанбе, 2003.

9. Известия АН Республики Таджикистан. Серия: Экономика. № 1, 2001.-74с.

10. Конституция (Основной закон) Республики Таджикистан. -Душанбе: Шарки озод, 2005.

11. Налоговый кодекс Республики Таджикистан. -Душанбе, 2004.

12. Таможенный кодекс Республики Таджикистан.-Душанбе, 2004.

13. Трудовой кодекс Республики Таджикистан. -Душанбе: Конуният,2004.

14. Акопян А., Мурашов А., Бочкарев Р. Особенности конкуренции на рынке медицинских услуг и товаров медицинского назначения // Маркетинг. 2001. №4. С. 98.

15. Актуальные проблемы рыночной экономики в сфере сервиса / Под ред. Л.Б. Сульповара. М.: ГАСБУ, 1995.

16. Антипина О.В. Государственное управление. М.: Экономика, 2002.

17. Арсюткина JI.H. Прогнозирование структуры и тенденций развития системы бытового обслу-живания региона: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1985.

18. Асфядярова З.Н. Экономическая база развития непроизводственной сферы региона: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1997.

19. Афанасьев A.M., Гармасар О.А., Знаменский К.Н. и др. Научные основы регионального соци-ально-экономического мониторинга / Под ред. А.В. Ивановского, В.Е. Рохчина .СПб.: ИСЭП, 1998.

20. Ахинов Г.А. Социальные аспекты экономической реформы в России. М.: МГУ, 1998.

21. Бабич A.M., Егоров Е.В. Экономика и финансирование социально-культурной сферы. Казань, 1996.

22. Бабич A.M., Егоров Е.В., Жильцов Е.М. Социальная сфера в условиях перехода к рынку. М.: РАУ, 1993.

23. Бабич A.M., Егоров Е.В., Жильцов Е.Н. Социальная сфера в условиях перехода к рынку. М., 1995.

24. Бабич A.M., Павлова JI.H. Государственные и муниципальные финансы. М., 1999.

25. Багриновский К.А., Матюшок В.М. Экономико-математические методы и модели (микроэкономика). -М., РУДН. 1999.

26. Баканов М.И., Шеремет А.Т. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1997.

27. Балалова Е.И. Статистический анализ регионального рынка бытовых услуг: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1999. .

28. Баринов В.П. Региональные проблемы управления и планирования сферы обслуживания. М.: Наука, 1989.

29. Бобоев О. Логистикаи бозор. -Душанбе: ТГУК, 1998. -223с.

30. Бобоев О., Оймахмедов М. Асосхои иктисодиети сохибкори. -Душанбе: Ирофн, 1997. 680 с.

31. Бурджалов Ф.Э. Современная социальная политика: между планом и рынком: Учеб. пособие. М., 1996.

32. Бухтерева И.Н. Организационно-экономический механизм предоставления малообеспеченным гражданам бытовых услуг (на примере г. Москвы): Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2001.

33. Бушуева И.В. Управление бытовым обслуживанием на региональном уровне: Автореф. дис. канд. экон. наук, М., 1996.

34. Вальтер Г.М. Социально-экономические проблемы перехода сферы услуги к рынку. М., 1993.

35. Введение в институциональный анализ / Под ред. B.JI. Тамбовцева. М.: МГУ, 1998.

36. Гальперин В.М., Гребенников П.И., Леусский А.И., Тарасевич JI.C. Экономика. СПб., 1994.

37. Говрякова Н.Н. Государственное регулирование процессов формирование социально ориентированной рыночной экономики в регионе: (на примере Респ. Модавия): Автореф. дис. канд. экон. наук. Саранск, 1998.

38. Голубков А.И. Развитие местного самоуправления в системе управления крупным городом. М.: ЮНИТИ, 2001.

39. Государственное регулирование рыночной экономики // Под общ. ред. В.И. Кушлина и Н.А. Вогина. М.: Экономика, 2000.

40. Государственное регулирование рыночных отношений / Отв. ред. И. Черчикова. М.: Феникс, 2001.

41. Государственное регулирование экономики и социальный комплекс / Под ред. Т.Г. Морозовой. М., 1997.

42. Государственное регулирование экономики переходного периода / Под ред. И.Я. Каца. Ульяновск: СВНЦ, 1997.

43. Гутман Р.В., Мироедов А.А., Федин С.В. Управление региональной экономикой / Под ред. Р.В. Гутмана. М.: Финансы- истатистика, 2001.

44. Данков С.А. Местное самоуправление: финансово-экономические проблемы: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1998.

45. Дмитриев В.И. Основы изучения и прогнозирование спроса на бытовые услуги. М.: Экономика, 1986.

46. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель и др.; Под общ. ред. Б. Лисавика и В. Лукашевича.- СПб., 1992.- 496 с.

47. Дорогов Н.Н. Государственное управление региональным хозяйством. Иваново: ИвГУ, 1998.

48. Егорова Е.И. Управление сферой бытовых услуг в условиях смешанной экономики. М.: ЮНИ-ТИ, 2001.

49. Егорова Н.Е. Вопросы согласования плановых решений с использованием имитационных систем. ЧМ.: Наука, 1987.

50. Егорова Н.Е., Мудунов А.С. Применение моделей и методов прогнозирования спроса на продукцию сферы услуг. -М., ЦЭМИ РАН, 2000.

51. Жильцов Е.Н. Основы формирования хозяйственного механизмав сфере услуг. М.: МГУ, 2001.

52. Жильцов Е.Н., Восколович И.А., Казаков В.Н. Экономика сферы платных услуг. Казань, 1996.

53. Журавкова И.В. Анализ развития бытового обслуживания населения региона (на примере Тюменской области): Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1990.

54. И.Е.Кричевский. Перспективы развития промышленности химических волокон. М., Химия, 1982, с. 102-130.

55. Иванченко Л.А., Гневко В.А. Организационные и правовые приоритеты управления региональной экономикой // Бизнес центр. 1998.

56. Ильенкова Н.Д. Спрос: анализ и управление. М., Финансы и статистика, 2000.

57. Индустрия сервиса в XXI веке: социально-гуманитарный сервис /

58. Под общ. ред. Ю.П. Свириденко. М.: Моск. гос. ун-т сервиса. 2000.100

59. Индустрия сервиса в XXI веке: Тезисы докладов и выступлений Второй международной конференции / МГУ сервиса. М., 2000.

60. Иноземцев В. Спрос: анализ и управление. М.: Финансы и статистика, 2002. >,".-Х

61. Каретников М.В., Каретникова Т.М. Государственное регулирование экономики. Минск: Челябинский Дом печати, 1998.

62. Каримов P.M. Совершенствование финансовой системы в трансформационной экономике региона: Учеб. пособие. М.: Изд-во Института экономики и управления, 1998.

63. Катаев А.Х. Региональная инфраструктура. -Душанбе: Ирфон, 1990. -220с.

64. Катаев А.Х., Раджабов Р.К. Экономика транспортной инфраструктуры. -Душанбе: Ирфон, 2000.-180 с.

65. Катаев А.Х., Раджабов Р.К., Тшматов М. Основы внешнеэкономических связей. -Душанбе: Ирфон, 2001. 270с.

66. Кисельников А.А. Зарубежный опыт проведения рыночных реформ и управления региональной экономикой. Новосибирск: СибУПК, 1998.

67. Клейнер Г.Б., Тамбовцев B.JL, Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегия, безопасность. -М.: Экономика, 1997. ,л

68. Козак В.Е. Непроизводственная сфера: вопросы теории. Ч Киев, Наукова думка, 1979.

69. Когушкина А.В. Информационное обеспечение планирования развития бытового обслуживания на региональном и внутрифирменном уровне. М., 1997 г.

70. Концепция развития профессионального образования в области сервиса / Под ред. Ю. П. Свириденко. М., 1997.

71. Корягина Т.И. Платные услуги в СССР. М.: Экономика. 1990.

72. Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент. С-П, Питер, 1998.169

73. Котлер Ф. Основы маркетинга. М., Прогресс, 1993.

74. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990.

75. Кретов И.О. Регулирование развития сферы услуг в регионе. М.: Статистика, 2001.

76. Кротова E.JI. Бытовое обслуживание населения: проблемы адаптации крынку. Екатеринбург, 1996.

77. Кулибанова В.В. Маркетинг: сервисная деятельность. G-П, Питер,2000

78. Кулиш Н.И. Социально-экономические основы местного самоуправления: Автореф. дис. канд. экон. наук. Екатеринбург, 1998.

79. Кульман А. Экономические механизмы: Пер. с фр. М.: Международные отношения, 1993.

80. Кунц Г., О' Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ. М.: Прогресс, 1982. Т. 1, 2.

81. Курс социально-экономической статистики: Учеб. для вузов / Под ред. проф. М.Г. Назарова. М.: Финстатинформ, ЮНИТИ ДАНА, 2000.

82. Ларина Н.И., Кисельников А.А. Региональная политика в странах рыночной экономики. М.: Экономика, 1998.

83. Лебедев В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов. -М.: Изограф, 1997.

84. Лексин В.Н., Швецов А.Н. Социальные последствия реформ. Правовые и бюджетные аспекты. М., 1999.

85. Леонов С.Н. Региональная экономическая политика в переходной экономике. Владивосток: Дальнаука, 1998.

86. Малахов С. А. Лицензирование деятельности в механизме государственного регулирования: социально-экономический аспект: Автореф. дис. канд. экон. наук. Вогоград, 1997.

87. Малышков В,И. Стратегия развития потребительского рынка вусловиях преобразования экономики: Автореф. дис. канд. экон. наук. М.,1998. : j1 /и

88. Маркова В.Д. Маркетинг услуг. М.: Финансы и статистика, 1996.

89. Маслов И.А. Организация управления сферой бытового обслуживания населения в условиях экономической реформы. М., 1990.

90. Мигунов О.Б. США: сфера услуг. М.: АН СССР. 1984. ^ Х

91. Мильнер Б.З. Организационно-целевое управление. М.: Йаука,1980.

92. Мисихина С.Г. Социальные пособия, льготы и выплаты в Российской Федерации. Распределение по группам населения с различным уровнем дохода: проблемы и решения. М., 1999.

93. Мовин С.А. Программно-целевое государственное регулирование рыночной экономики: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1998.

94. Научные основы регионального социально-экономического мониторинга / Под ред. А.В. Ивановского, В.Е. Рохчина. СПб.: ИСЭП; 1998.

95. Начальный курс рыночной экономики / Под ред. Г.И. Фельдмана М.: Экономика, 1992.

96. Новиков А.Н. Прогнозирование региональной системы бытового обслуживания населения в условиях рыночных отношений: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1991.

97. Новый облик рынка услуг // Экономика и жизнь. 1997. № 48.

98. Нуридцинов X., Хамитов М.С. Тавлидот, молия ва тичорат дар замони Сомониен. -Душанбе, 1999. -159 с.

99. Павлов Т.Ю. Международная капиталистическая торговля услугами и проблемы ее регулирования. М.: Экономика, 1987.

100. Песоцкая Е.В. Маркетинг услуг: Учеб. пособие. СПб.: Питер, 2002.

101. Пешехонов Ю.В., Водопьянов С.Ю. Современные проблемы финансирования социальной сферы // Финансы. 1998. № 10.

102. Пикулькин А.В. Система государственного управления / Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. М.: Закон и право. ИО "ЮНИТИ", 1997.

103. Платонова Н.А. Экономические проблемы бытовогообслуживания в период формирования рынка. М., 1995.1 /1

104. Плупеников В. Н. Организационно-экономические аспекты развития рынка труда в регионе (на примере Московской области): Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 2001.

105. Проценко О.Д., Белотелов Е.П., Кодуа Д.М. Оперативное регулирование поставок продукции производственно-технического назначения.-М.: Экономика, 1985.-175с.

106. Раджабов Р.К. Проблемы формирования и развития транспортной инфраструктуры. -Душанбе: Ирфон, 1999.-180 с.

107. Раджабов Р.К., Хонджонов А. Краткий курс финансового менеджмента. Душанбе: ТГККИ, 1997. -70 с.

108. Радченко И.И., Хлявич А.И. Маркетинг и автосервис. ЧМ.: ВЗПИ,1991.

109. Развитие и структура отраслей непроизводственной сферы. Ч Киев, Наукова думка, 1979.

110. Разумнова И. Малое-прекрасно: роль малого бизнеса в экономике США //Наука и жизнь, 1990. № 5.

111. Рауфи А. Рынок. Душанбе:Дониш, 2000.-58 с.

112. Римашевская Н.М. Проблемы развития сферы услуг. М., 1989.

113. Розанова Н.М. Экономическая теория рынков. М.: МГУ,-1998.

114. Романович В. К. Институциональная структура сервиса в организационно-экономическом содержании сферы услуг: Автореф. д-ра экон. наук. М., 2001.

115. Романович В.К. Институциональная структура сервиса в сфере услуг//М.: Социально-технол. ин-т. МГУС, 2001. ~ ,i

116. Селигмен Б. Основные течения современной экономической мысли.: Прогресс, 1968.

117. Социальная статистика: Учебник / Под ред. И.И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 1997.

118. Социально-экономическое положение Республики Таджикистан за2005 год.-Душанбе: Госкомитет по статистики РТ, 2006.- 450 с.i /z

119. Статистика рынка товаров и услуг / Под ред. И.К. Белявского. М.: Финансы и статистика. 2001.

120. Статистические отчеты предприятий по услугам за 1990 Ч 2006 гг.

121. Структурные проблемы развития экономики социальной сферы в рыночных условиях / Под ред. Е.Н. Жильцова. М.: МГУ, 1998.

122. Сульповар Л.Б. Маркетинг потребительских товаров и услуг. М.: МТН, 1992.

123. Сфера бытового обслуживания в США. Совершенствование управления сферой услуг, современные формы предприятий // Реферативный обзор. 1991. №2.

124. Сфера услуг: новая концепция развития экономики. М., 1984.

125. Сфера услуг: проблемы и перспективы развития. Формирование сферы услуг / Под ред. Ю.П. Свириденко. М., ВЕГА ИНТЕЛ XXI, 2000. Т. I.

126. США: рынок потребительских товаров и услуг. М., 1983.

127. Талонов А.В. Организационно-экономический механизм развития рыночных отношений в жилищно-коммунальном хозяйстве: Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1998.

128. Тамбовцев В.Л. Государство и переходная экономика: пределы управляемости. М.:МГУ, 1998.

129. Тамбовцев В.Л. Исследования по метаэкономике. М.: МГУ, 1998.

130. Тамбовцев В.Л. Экономика и математические методы. М., 1998.

131. Танци В. Роль государства в экономике: эволюция концепций: Пер. с англ. // Мировая экономика и международные отношения. 1998. № 10.

132. Теория переходной экономики. Макроэкономика / Под ред. В.В. Герасименко. М.: МГУ, 1998.

133. Трощевский Ю.И. Государственное регулирование экономики в период формирования рыночных отношений / Под ред. И.Т. Корогодина. Воронеж, 1998.

134. Уколов В.Ф., Ситников П.И. Управление эффективностью услуг.

135. Развитие общественного и частного предпринимательства. М.: Московский1./ J1рабочий, 1991.

136. Уколова А.Г. Предпринимательство в коммерческом секторе услуг при переходе к рынку: Авто-реф. дис. канд. экон. наук. М., 1994.

137. Управление хозяйственным механизмом на предприятиях сервиса / Под ред. В.Н. Соловьева, Д.В. Шопенко, СПб., 1995. ,

138. Хлявич А.И. Обслуживание автомобилей населения: организация и управление. -М.: Транспорт, 1989.

139. Хольцер М., Бухарт Г., Мартин Д.В. и др. Эффективность государственного управления: Пер. с англ. // Частный сектор в сфере обслуживания. Экономика и жизнь. 1991. № 45.

140. Христофорова И.В. Совершенствование маркетинговой деятельности на предприятиях бытового обслуживания населения (на примере предприятий по пошиву одежды). // Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1997.i

141. Чеканский А.Н., Фролова H.JI. Теория спроса, предложения и рыночных структур. М, ТЕИС, 1999.

142. Черковец В.Д. Развитие социально-культурных отраслей в условиях местного самоуправления. М.: Феникс, 2001.

143. Шагас H.JL, Туманова Е.А. Макроэкономика-2. (Догосрочный аспект). М.: МГУ, 1998.

144. Шагас H.JL, Туманова Е.А. Макроэкономика-2. (Краткосрочный аспект). М.: МГУ, 1998.

145. Шамхалов Ф.И., Нечипоренко B.C. Государственная поддержка предпринимательства в России. М.: Экономика, 1997.

146. Шаронов А., Ильин И. Формирование системы государственных минимальных социальных стандартов // Экономист. 1999, № 1.

147. Шаронов А.В, Ильин И.А. Управление социальными процессами в России: формирование системы минимальных социальных стандартов. М., 1999.

148. Шнякина Ю.Р. Формирование и развитие системымуниципального управления и сферы общественных услуг // Автореф. дис. канд. экон. наук. М., 1997.

149. Экономика общественного сектора: Учеб. пособие / Под ред. Е.Н.

150. Жильцова, Ж.Д. Лафея. М.: МГУ, 1998. Ц ; .t'j

151. Экономика сферы платных услуг / Под ред. Е.Н. Жильцова. Казань, 1996. j

152. Экономика Таджикистана. Стратегия развития. 1998-2001, № 1-4.

153. Экономическая стратегия фирмы /Под ред. А.П.Градова. -СПб.: Специальная литература, 1995.-414 с.

154. Энтони Б. Аткинсон, Джозеф Э. Стиглиц. Лекции по экономической теории государственного сектора / Пер. с англ.; под ред. Л.Л. Любимова. М., 1995.

155. Юдаев О.Б. Планирование социально-бытовой инфраструктуры Ч социологический подход. М.: Экономика. 1990.

156. Ядгаров Я.С. Бытовое обслуживание. Экономика и культура сервиса. М.: Экономика, 1990.

157. Ядгаров Я.С. Теоретико-методические и практические проблемы демонополизации и приватизации в сфере услуг. М.: Изд-во Российской экономической академии. 1993.

158. Якобсон Л.И. Экономика общественного сектора. М.: Аспект пресс, 2002.

159. Якобсон Л.И. Экономические методы управления в социально-культурной сфере. М.: Экономика, 1991.

160. Якобсон Л.И. Эффективность и качество работы в непроизводственной сфере. М., Экономика, 1984. 'J>.

161. Яндиев М.И. Региональные и местные бюджетные системы. М.: МГУ, 1998.

162. Alfred Marshall. Principles of Economics Ч London, 8tu ed. 1920.

163. John R. Hicks. Value and Capital. London, 1939..t Х . Х

164. Leon Walras. Elements of Pure Economics.-London, 1954.

165. Vilfredo Pareto. Trattato di sociologia generate. -Paris, 1919.

Похожие диссертации

• Формирование и развитие рынка потребительских товаров в условиях переходной экономики
• Организационно-экономические аспекты функционирования рынка услуг пассажирского автотранспорта в Республике Таджикистан
• Формирование и развитие рынка бытовых услуг в сельских территориях Таджикистана
• Формирование и развитие малого и среднего бизнеса в сельском хозяйстве Республики Таджикистан
• Аграрная реформа и становление рыночных отношений в сельском хозяйстве Республики Таджикистан