Модернизация интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученаd>кандидат экономических наук | |
| Автор | Кирик, Ольга Борисовна |
| Место защиты | Вологда |
| Год | 2005 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Модернизация интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона"
На правах рукописи
Кирик Ольга Борисовна
МОДЕРНИЗАЦИЯ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ РЕГИОНА
Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным
хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Вологда 2005
Диссертационная работа выпонена в ГОУ ВПО Вологодский государственный технический университет
Научный руководитель:
кандидат экономических наук, доцент
Клещ Сергей Александрович
Официальные оппоненты:
Заслуженный деятель науки РФ, доктор экономических наук, профессор
Табурчак Петр Павлович
кандидат экономических наук, Москвина Ольга Серапионовна
Ведущая организация:
ГОУ ВПО Череповецкий государственный университет
Защита состоится л21 декабря 2005 года в 16 час. на заседании диссертационного совета ДМ 212.032.01 при ГОУ ВПО Вологодский государственный технический университет в зале заседаний диссертационных советов по адресу: 160035, г. Вологда, ул. Ленина,15, корпус 5.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Вологодский государственный технический университет.
Автореферат разослан л^Г ноября 2005 г.
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук
О.Г. Моронова
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Экономический рост в России в решающей степени зависит от развития машиностроения как основы технико-технологического обновления и совершенствования производительных сил, повышения эффективности использования сырьевых, трудовых и финансовых ресурсов и подъема на этой базе уровня и качества жизни населения. Однако воспроизводственные процессы, протекающие в машиностроительном комплексе страны, не отвечают требованиям его глубокой модернизации и опережающего развития, необходимых на современном этапе рыночных трансформаций. На предприятиях машиностроения низка доходность, крайне медленно осваиваются новые технологии, качество большинства изделий отстает от мировых стандартов. Удельный вес продукции машиностроения в национальном производстве России значительно ниже, чем в развитых странах.
Решение задачи ускоренного наращивания потенциала отечественного машиностроения невозможно без поиска и применения адекватных этой задаче организационных и экономических механизмов и инструментов. Важнейшая роль среди них принадлежит производственной интеграции - объединению усилий хозяйствующих субъектов для осуществления целей и задач своей деятельности, благодаря чему одновременно обеспечивается повышение общей эффективности производства.
Между тем степень развития интеграционных процессов в российском машиностроении в настоящее время не соответствует требованиям современного производства. Речь идет не столько о количестве созданных интегрированных структур и их масштабности, сколько об использовании интеграции для ускорения темпов инновационного развития, повышения удельного веса наукоемкой продукции, укрепления конкурентоспособности отечественного машиностроения. Исследование направлений качественного развития интеграционных процессов свидетельствует об актуальности темы настоящей диссертационной работы.
Степень разработанности проблемы исследования. Становление теории производственной интеграции положено классиками политической экономики. Ее развитие, основанное на анализе и обобщении последующих этапов общественного прогресса, получило в трудах Дж.А.Гобсона, Р.Гильфердинга, Дж.
Гэбрейта, Ф.А. Хайека, П.Самуэльсона, С.Фишера и других выдающихся ученых-экономистов.
Проблемы содержания и институциональные формы интеграции в современной российской экономике рассматриваются в работах Л.И.Абакина, Д.С.Львова, В.И.Маевского, В.Е.Дементьева, А.А.Водянова и других отечественных экономистов. Значительный вклад в разработку сущности и раскрытия возможностей интеграционных процессов в промышленности страныв последние годы внесен А.И.Татаркиным, Г.Б.Клейнером, С.В.Горжанкиной, Б.Ф. Зайцевым, М.И.Кньпн, Е.В.Ленским, Л.В.Макаревичем, С.Б.Савельевой, М.Эскиндаровым. Ряд аспектов интеграционной составляющей в развитии индустрии северных регионов представлен в работах В.И.Лаженцева, А.П.Дороговцева, В.А.Ильина, В.С.Селина, П.М.Советова.
Однако многие теоретико-методологические, методические и практические вопросы, связанные со спецификой развития интеграционных процессов в машиностроительном комплексе, все еще остаются недостаточно разработанными. Пока узок круг исследований, обобщающих опыт создания и результативность функционирования интегрированных структур в машиностроении, особенно в региональном срезе. Еще меньше работ, содержащих обоснованные рекомендации относительно институциональных форм интегрированных структур, последовательности их формирования.
Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы обосновать основные направления модернизации интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона для повышения эффективности деятельности предприятий.
В соответствии с поставленной целью в работе предусматривалось решение следующих основных задач:
- выявить теоретические аспекты развития интеграционных процессов в экономике России;
- изучить опыт создания и функционирования различных институциональных форм интеграции в машиностроительном комплексе;
- исследовать тенденции и факторы, влияющие на темпы и качественные показатели интеграции в машиностроительном комплексе региона;
- определить условия и возможности модернизации интеграционных процессов и обосновать эффективные структуры интеграции в машиностроительном комплексе региона с учетом его современного технико-экономического и финансового состояния.
Объектом исследования выступает машиностроительный комплекс Вологодской области, представленный производством подшипников, деревообрабатывающих станков, оборудования для пищевой промышленности, оборонных и других отраслей, имеющий важное значение для развития экономики региона.
Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, складывающиеся в процессе интеграции хозяйствующих субъектов, занимающихся производством и реализацией машиностроительной продукции.
Методы исследования. Для решения поставленных задач в работе использованы разнообразные методы обработки экономико-статистической информации, сравнительного и многомерного анализа, логических построений. Задействованы табличные и графические приемы визуализации аналитических данных.
Для обработки исходной информации и прогнозных расчетов применены пакеты прикладных программ Stat graphics Plus 2.1 и Project Expert 7, функционирующие на базе операционной системы Microsoft Windows.
Информационной базой исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики и ее территориального органа по Вологодской области, материалы подразделений Правительства области, отчетные данные о производственно-хозяйственной деятельности предприятий машиностроительного комплекса, результаты экспертных опросов их руководителей. Важное значение придавалось положениям официальных документов федеральных и региональных органов власти и управления. Использовались выводы и предложения других исследователей по ускорению развития машиностроительного комплекса, опубликованные в научной литературе.
Научная новизна исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:
- установлено, что модернизация интеграционных процессов в региональном машиностроительном комплексе является одним из важнейших условий повышения эффективности промышленного производства;
- определено, что содержательной основой модернизации интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона является разработка предприятиями совместных программ развития, совершенствование имущественных отношений, позволяющих поэтапно формировать институциональные структуры, достижение этой цели возможно только при объединении интелектуального капитала;
- разработан перечень показателей, определяющих возможность вхождения хозяйствующих субъектов в состав финансово-промышленных групп, позволяющий учитывать как особенности регионального машиностроительного комплекса, так и требования антимонопольного законодательства.
Практическая значимость работы. Сформулированные в результате диссертационного исследования положения, выводы и рекомендации прикладного характера представляют методологическую и методическую основу для ускорения интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона.
Методические предложения и практические рекомендации по совершенствованию регионального машиностроительного комплекса, углублению экономических взаимоотношений машиностроительных предприятий и хозяйственных органов региона, совершенствованию финансово-бюджетных институтов, имущественных и информационных связей использованы в деятельности областной ассоциации Машиностроительные предприятия Вологодской области, что подтверждается справкой о внедрении.
Материалы диссертационной работы применяются при преподавании экономических дисциплин в Вологодском государственном техническом университете.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы и полученные результаты докладывались и обсуждались на Первой областной межвузовской научно-практической конференции Вузовская наука - региону (г. Вологда, 2000 г.), научно-методической конференции Экономика и общество: состояние и перспективы регионального развития (г. Вологда - п. Молочное, 2000 г.), Первой и Второй общероссийских научно-технических конференциях Вузовская наука - региону (г. Вологда, 2003 и 2004 гг.), научно-методической конференции Актуальные проблемы региональной экономики (научно-методические и практические аспекты) (г.Вологда - п. Молочное, 2004 г.), региональной научной конференции молодых ученых и специалистов в области экономики Проблемы повышения научно-технического потенциала региона (г.Вологда, 2004 г.).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ, общим объемом 4,98 пл., в том числе автора 4,41 пл.
Объем и структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложений. Содержит 136 машинописных страниц основного текста,
в том числе 14 рисунков, 42 таблицы. Работа сопровождается 17 приложениями на 39 листах. В списке использованной литературы 131 наименование.
Во введении обосновывается актуальность темы исследования, раскрываются цель и задачи, обосновывается предмет и объект исследования, представляются методологические основания работы, ее научная новизна и практическая значимость.
В первой главе Теоретические аспекты производственной интеграции раскрываются сущность и цели экономической интеграции в производстве, рассмотрены основные формы и установлены отличительные признаки производственной интеграции, обоснована объективная необходимость ускорения развития интеграционных процессов как важнейшего средства повышения экономической эффективности отечественной промышленности.
Во второй главе Тенденции интеграционных процессов в машиностроительном комплексе Вологодской области сделан анализ динамики производства продукции отрасли в период рыночных трансформаций, дана оценка современного экономического состояния машиностроительных предприятий региона и его роли в развитии интеграционных процессов.
В третьей главе Экономическая эффективность модернизации интеграционных процессов в машиностроительном комплексе Вологодской области изложена процедура создания финансово-промышленной группы, определена возможная экономическая эффективность функционирования группы, рассмотрен процесс ее взаимодействия с органами региональной власти и хозяйственного управления.
В заключение диссертационной работы сформулированы основные выводы и предложения, которые были сделаны на основе проведенного исследования.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ 1. Развитие рыночных отношений расширяет возможности создания интегрированных структур хозяйствующих субъектов и использования разнообразных институциональных форм производственной интеграции.
Индустриальное развитие отечественной экономики в советский период сопровождалось усилением попыток создания интегрированных структур. В 1960-1980-ые годы были сформированы и функционировали отраслевые производственные, научно-производственные и другие типы объединений, позво-
ляющие формально организовать совместную деятельность. Однако ожидаемого эффекта от объединений не получилось. Основными причинами этого являлись, во-первых, невозможность в условиях государственной собственности и централизации управления обеспечить реальное слияние промышленного и финансового потенциалов, во-вторых, создание объединений нередко проводилось путем включения в них разнопрофильных предприятий, без учета специализации и концентрации основного и вспомогательных производств, нечеткого определения содержания и распределения функций внутреннего управления.
Трансформация этих форм интеграции в рыночные институты могла привести к значительному повышению их эффективности. Однако избранный курс рыночного реформирования российской экономики отличася непродуманной приватизацией государственной собственности, нерегулируемой либерализацией цен, применением других приемов шоковой терапии. Технологически связанные предприятия машиностроительного комплекса оказались раздробленными на самостоятельные, слабо координируемые компании. Имело место ярко выраженные стремления многих новых собственников и менеджмента использовать приобретенные производства в узкокорпоративных и личных целях. В результате показатели финансово-хозяйственной деятельности резко ухудшились. Более того, падение объемов выпуска продукции машиностроения оказалось более глубоким, чем по промышленности страны в целом (рис.1).
180% 160 140 120 100 80 60 40 20
промышленность России машиностроительный коплекс России промышленность Вологодской области машиностроительный комплекс Вологодской области
1991 1994 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Рис. 1. Динамика физических объемов производства в России и Вологодской области (в % к 1990 г )
Особенно сильно негативные проявления охватили высокотехнологичные производства. Машиностроение является ядром экономики высокоразвитых стран. В США, Германии, Японии удельный вес машиностроения в
общем выпуске промышленной продукции составляет 36-45%, а в России всего 20,5% (по итогам 2003г.). В Вологодской области данный показатель составляет всего 6%.
Наращивание объемов и увеличение доли машиностроительного комплекса в современной отечественной экономике охватывает как минимум три аспекта: повышение технологической эффективности, рост инвестиционной активности, развитие инновационной деятельности. В совокупном решении этих задач ключевую роль играет производственная интеграция. Рыночные отношения позволяют за счет интегрированных структур корпоративного типа и других институтов интеграции: а) облегчить перелив инвестиционных ресурсов из заходящих в восходящие производства; б) повысить отдачу от масштабов производства, совершенствования техники и технологий, внедрения инноваций; в) минимизировать трансакционные и производственные издержки; г) понее использовать возможности монополистических выгод и конкуренции.
Что касается форм интеграции, то рыночные отношения позволяют использовать различные типы. Они могут быть мягкими, при которых используются, как правило, неимущественные механизмы объединения, и жесткими, когда на первый план выходят договременные имущественные отношения, прочные информационные связи.
В табл. 1 представлены отличительные признаки распространенных корпоративных форм производственной интеграции.
Таблица 1
Характеристика отличительных признаков Картел1 Концерн Консорциум Корпорация Ходинг ФПГ
Единство собственности и капитала - - - - + +
Наличие единой стратегии развития - + - + + +
Наличие единого центра координации деятельности - + - + + +
Осуществление единой политики: Инвестиционной - + + - - +
Ценовой + + + - + +
Финансовой - - - + - +
Кадровой - - - + - +
Наличие внутренней конкуренции + - + - + +
Осуществление внутренних продаж - - - + + +
Внутреннее распределение финансовых ресурсов - - - + - +
Наличие внутренних коммуникаций - + - + + +
Примечание: Знак л+ обозначает наличие признака, знак л-- его отсутствие.
Исследованием установлено, что оптимальный тип производственной интеграции в современных условиях представляют собой объединение предприятий и организаций, координация действий которых выходит за рамки обычных контрактов на рынках товаров и капитала, но происходит при сохранении статуса партнеров как отдельных хозяйствующих субъектов и одновременном выделении центрального звена, осуществляющего координацию. Этим требованиям в наибольшей степени соответствуют институциональные формы корпораций, классических и распределительных ходингов и финансово-промышленных групп.
Пока же в российском машиностроении, по опубликованным исследованиям, большинство интегрированных структур имеет мягкую форму интеграции (94 %). Партнерами в них являются преимущественно только промышленные предприятия (86%), а сами интегрированные структуры невелики по своим масштабам. Прогресс в развитии интеграции, таким образом, связан с поступательным движением от мягких к более жестким структурам. 2. Модернизация интеграционных процессов в машиностроительном комплексе в настоящее время сдерживается медленным обновлением основных производственных фондов предприятий, отставанием потребительских качеств выпускаемых изделий, неудовлетворительным финансовым состоянием большинства хозяйствующих субъектов.
В диссертации отмечается, что активное развитие машиностроительного комплекса в Вологодской области происходило в 70-80-х годах прошлого века. Введенные тогда в действие заводы подшипниковый, оптико-механический, Электротехмаш, подвергшиеся крупной реконструкции заводы машиностроительный, станкостроительный, Северный коммунар, Дормаш вобрали в себя достижения научно-технического прогресса тех лет. В ходе экономических реформ эти и другие хозяйствующие субъекты машиностроительного комплекса прошли стадии разгосударствления и приватизации, большинство заводов было преобразовано в открытые акционерные общества. В ходе приватизационного процесса произошла фактическая дезорганизация целого ряда производств, возникло множество меких предприятий. В настоящее время на территории области зарегистрировано более 650 предприятий машиностроительного комплекса, удельный вес среди них предприятий государственной и муниципальной собственности составляет всего 1%.
Однако приватизация не привела к повышению эффективности работы машиностроителей. В 1991-1998 гг. комплекс характеризовася обвальным сокращением производства. В 1998 г. физический объем продукции в сравнении с 1990 г. составил всего 47%. И лишь с 1999 г. началось постепенное увеличение объемов, но и ныне оно не достигло 70% дореформенного уровня.
В диссертации дается характеристика динамики воспроизводственных процессов, протекающих на крупных и средних машиностроительных предприятиях региона. Показывается непрерывный рост удельных затрат на производство продукции, что отрицательно сказывается на рентабельности производства. Как видно из табл.2, удельный вес убыточных предприятий превышает одну треть. Общая рентабельность составляет всего 4%.
Таблица 2
Количество прибыльных и убыточных крупных и средних предприятий
машиностроительного комплекса Вологодской области в 2000-2003 гг.
Годы Прибыльные предприятия Убыточные предприятия
количество в % к общему числу предприятий сумма прибыли, мн. руб количество в % к общему числу предприятий сумма убытка, мн руб
Машиностроение и металообработка
2000 27 84,4 285,1 J 5 15,6 1,9
2001 24 68,6 181,6 И 31,4 50,6
2002 27 69,2 488,2 12 30,8 104,3
2003 24 60 478,6 16 40 154,7
в том числе машиностроение
2000 12 85,7 241,1 2 14,3 1.1
2001 10 66,7 122,9 5 33,3 34,5
2002 8 53,3 182,2 7 46,7 49
2003 9 52,9 241,6 8 47,1 123,8
При этом собственные ограниченные средства составляют подавляющую часть инвестиций (63%), вкладываемых в основной капитал.
В ходе проведенного в 2003 г. анкетного опроса руководителей машиностроительных предприятий выявлено, что важнейшими причинами, сдерживающими инвестиционную деятельность, является не только недостаток финансовых средств, но и высокая стоимость оборудования и строительных работ, высокий процент по банковскому кредиту. Недостаток инвестиций ориентирует предприятия преимущественно на продление сроков действия имеющегося ресурса оборудования (табл.3).
В настоящее время в самом общем подходе в регионе реализуется три основных направления развития машиностроительного комплекса.
Таблица 3
Показатели воспроизводства основных фондов предприятий машиностроительного комплекса Вологодской области в 1991,1995, 1999-2003 гг., в %
Показатели Годы
1991 1995 1999 2000 2001 2002 2003
Коэффициент износа основных фондов 44,1 45,9 55,6 57,4 55,3 51,6 48,2
Коэффициент обновления основных фондов 5,3 3,1 1,8 2,0 3,5 5,1 5,5
Коэффициент выбытия основных фондов 3,5 2,3 1,4 1,1 1,7 3,6 11,1
Средний возраст оборудования, лет 11,3 14,25 17,89 18,7 19,1 19,5 20,1
Первое - разработка и осуществление программ оздоровления собственно-
го производства и становление его конкурентоспособным путем активизации инновационных процессов, что требует больших материальных и финансовых ресурсов (табл.4) и займет при существенных объемах весьма длительный срок.
Таблица 4
Затраты и потребность в средствах на НИОКР на машиностроительных предприятиях
Вологодской области в 2000-2005 гг., в тыс руб
Акционерные общества Фактические затраты в 2000г. Прогноз Потребность в средствах
на 2005 г. всего за 20002005 гг.
Вологодский электромеханический завод 50 100 320
Ротор 184 240 2100 4860
Вологодский станкостроительный завод 375 10000 25000 10000
Северный Коммунар 70 200 12204
Вологодский подшипниковый завод 394 4000 23900 1620000
Вологодский завод дорожных машин 300 600 2300 8640
Вологодский машиностроительный завод 13982 18000 76600 36400
Электротехмаш 50 120 220 216000
Второе - осуществление мер государственной поддержки со стороны ре-
гиональных органов. Наиболее показательным является финансовый аспект поддержки, заключающийся в ослаблении налоговой нагрузки на предприятия и выделений ресурсов для реализации инвестиционных проектов, направленных на модернизацию процесса производства. Однако вследствие ограниченности этих возможностей они не являются определяющим фактором развития. К тому же с 2000 г. финансирование НИОКР за счет средств территориальных бюджетов и внебюджетных фондов практически прекратилось.
Третье - совершенствование взаимоотношений финансово - кредитных учреждений и финансов предприятий. Однако банковский капитал пока проявляет слабую заинтересованность в реализации догосрочных инвестиционных проектов, направленных на выпуск сложной наукоемкой продукции с длительным жизненным циклом (доля догосрочных кредитов в финансировании ин-
вестиций составляет 8%) и переломить данную ситуацию возможно только путем перехода отношений производственников и банкиров на качественно новый уровень. Именно в этом направлении видится основной резерв и источник ускорения развития машиностроительного комплекса области.
Однако активизация деятельности в направлении развития производственной интеграции в машиностроительном комплексе региона пока лишь приобретает организационные очертания. Заметным шагом стало создание в 2000 г. областной ассоциации Машиностроительные предприятия Вологодской области. В нее входят в настоящее время 28 предприятий и организаций. Ассоциация разработала и осуществила ряд мер по совершенствованию поставок череповецкого метала на предприятия. Приступила к созданию информационной системы о видах выпускаемой продукции и производственных возможностях предприятий. Разрабатывает программу повышения квалификации и переподготовки кадров среднего звена, маркетинговых и инженерных служб предприятий областного центра.
3. Современное экономическое и финансовое состояние и уровень менеджмента на предприятиях машиностроительного комплекса региона обуславливают необходимость поэтапного подхода к формированию интегрированных структур.
В диссертации выделяется два основных этапа этой деятельности. На первом этапе определяются направления и формируются элементы управления будущей интегрированной структуры. На втором - шаг за шагом подключают механизмы имущественных связей.
В содержательном плане на первом этапе объединяется не физический, а интелектуальный капитал. В машиностроительном комплексе именно интелектуальный капитал находится в основе всей деятельности. Объединение интелектуального капитала необходимо, в первую очередь, для развития научно-технической и производственной базы, совместных исследований по инновационной деятельности, разработки стратегии маркетинга, определения перспектив и механизмов развития кадровой политики. Именно поэтому объединение интелектуального капитала интегрирующихся компаний более важно для дальнейшего функционирования интегрированной структуры, чем объединение их активов. Если первый этап не завершен, т.е. нет обоснования эффективности совместной работы, интеграция вообще не имеет смысла.
На Первом этапе образования интегрированной структуры происходит делегирование предприятиями части задач и функций, реализацию которых взаимовыгодно объединить и передать в общий колегиальный орган управления. В этот период разрабатывается стратегия совместной деятельности, программы научно-технического, производственного и финансово-экономического развития, определяются параметры будущего облика интегрированной структуры с организационно-правовой точки зрения.
На втором этапе, наряду с продожением реализации вышеуказанных программ, интегрированная структура дожна осуществить необходимые изменения в имущественных отношениях внутри, а также создать испонительный колегиальный орган управления.
В диссертации подчеркивается, что в современных условиях отраслевой принцип организационной структуры интегрированных объединений ослабляется, а усиливается региональный. Образование территориальных интегриро- * ванных структур обуславливается переходом предприятий на выпуск широкой номенклатуры продукции, определяемой рынком и нередко не связанной с от- ^ раслевыми функциями. Представляется, что крупные региональные объединения могут стать каркасом, определяющим технологический уровень экономики региона в целом.
4. Наиболее перспективной формой модернизации интеграционных процессов является финансово-промышленные группы (ФПГ), в которых комплексно решаются проблемы организации корпоративного управления и развития имущественных связей.
Финансово-промышленная группа, как организационно-хозяйственное образование, в своем составе имеет как промышленные компании, так и кредитно - финансовые организации. ФПГ характеризуется наличием четко выраженным доминирующим звеном, определяющим общую стратегию и функциональными признаками промышленного и финансового капитала. Причем ядро ФПГ, в лице центральной компании, в отличие от других корпоративных форм интеграции (например, ходинга) является более гибкой и мобильной управленческой структурой. Во внутренней организации финансово-промышленным группам предоставлена большая экономическая свобода при снижении зависимости от внешних инвестиционных процессов. ФПГ предполагает возможность сохранения производственных связей и развития финансовых взаимоотношений участников, а также контроля за использованием ресурсов.
Показателями, определяющими возможность вхождения хозяйствующих субъектов в состав финансово-промышленной группы в машиностроительном комплексе, являются, прежде всего, способности: проводить инновационно-инвестиционные мероприятия; наращивать объем производства и реализации продукции (в том числе на экспорт); осуществлять интеграцию вдоль одной технологической цепочки. Особое место в перечне критериев принадлежит показателю рентабельности основной деятельности. Она не дожна быть ниже ставки рефинансирования. И, наконец, важнейшим критерием является достаточность научно - производственного потенциала для выпуска конкурентоспособной продукции, который определяет наличие ведущих производственных ресурсов: квалифицированных кадров и современной техники. Ограничивающим критерием создания ФПГ служит требования антимонопольного законодательства, и, в частности, запрет иметь на том или ином товарном рынке долю более 35%.
5. Рациональная процедура формирования ФПГ складывается из несколько этапов.
В диссертации обосновано содержание и последовательность этапов создания ФПГ (рис.2):
- подготовительный. На нем выясняется актуальность, общая экономическая целесообразность и возможность создания группы и принимается решение о пономасштабной работе над проектом;
- основной. На нем решаются организационно-правовые вопросы, связанные с созданием группы.
- завершающий. На нем ведется пономасштабная разработка всех организационных документов и технико-технологических обоснований.
По договору между участниками учреждается головная (центральная) компания в форме акционерного общества. Центральной компании хозяйствующие субъекты делегируют часть задач и функций, реализацию которых взаимовыгодно объединить. Масштабы консолидации ресурсов в уставном капитале центральной компании ФПГ могут быть относительно невелики. При этом значительное долевое участие в уставном капитале предоставлено коммерческому банку, входящему в создаваемую группу с целью поощрения его инвестиционных замыслов, т.к. согласно этим долям также будет распределяться между участниками и прибыль, получаемая внутри финансово-промышленной группы.
Формирование организационно - правовых положений создания ФПГ
Технико-экономическое обоснование организационного проекта ФПГ
Разработка и подписание договора о создании ФПГ
Экспертиза и заключение федерального антимонопольного комитета
Разработка Устава центральной компании ФПГ и его государст-_венная регистрация_
Рис. 2. Схема разработки проекта создания ФПГ
Взаимоотношения участников ФПГ определяются взаимными договорами, контроль за выпонением которых осуществляется через совет управляющих, являющегося высшим органом группы и включающего представителей всех ее участников.
При необходимости получения официального статуса ФПГ, работа осуществляется в соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 19.06.94 г. № 707.
Разработка проекта завершается подготовкой учредительных документов в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами. 6. Экономическая эффективность модернизации интеграционных процессов измеряется приростом показателей рентабельности деятельности участников ФПГ, изменениями в их количественных и качественных параметрах функционирования, а также увеличением доходной части бюджета региона.
В диссертации представлены прогнозные расчеты экономической эффективности функционирования ФПГ на примере реализации инвестиционного проекта. Кроме этого, рассчитан прирост показателей рентабельности участников группы на примере производства машиностроительной продукции для пищевой промышленности Вологодской области. Данный прирост обеспечивается за счет эффекта от объединения (синергетический эффект) и эффекта от реализации инвестиционных и иных проектов непосредственно в хозяйствующих субъектах ФПГ. Финансово-кредитное учреждение, будучи в составе ФПГ, получит синергетический эффект в размере 11,2 мн. руб., машиностроительное предприятие - 19,1 мн. руб., торговая организация - 5,8 мн. руб.
Функционирование ФПГ приводит к увеличению доходной части бюджета региона. Бюджетный эффект представляет собой разность между суммой закрепленных доходов, поступающих после создания ФПГ, и суммой этих доходов до ее создания. Согласно расчетам, поступления в бюджет региона значительно возрастают.
Кроме всего указанного, экономическая эффективность модернизации интеграционных процессов на примере ФПГ дожна измеряться показателями, определяющими ее будущий потенциал. Эти показатели охватывают изменения в структуре капитала, основных фондов, удельном весе инновационной продукции, доли экспорта и т.п.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Выпоненные теоретические исследования, проверенный анализ деятельности предприятий машиностроительного комплекса, экономическая оценка их результатов позволили сформулировать ряд выводов и предложений, которые сводятся к следующему:
1. Установлено, что принципы свободного рынка, дорогостоящая технологическая эволюция, финансовая недостаточность с одной стороны и конкуренция, желание диверсифицировать свою деятельность, снизить инвестиционный риск с другой, обуславливают необходимость создания интегрированных структур на качественно новом уровне.
2. Выявлены общие тенденции в процессе модернизации интеграционных процессов в российском машиностроительном комплексе и дана оценка опыта создания и функционирования различных институциональных форм интеграции.
3. Анализ воспроизводственных процессов в машиностроительном комплексе Вологодской области показал, что для активизации экономического роста необходим переход на путь интенсивного развития: сокращения издержек и наращивания выпуска конкурентоспособной продукции путем повышения инвестиционно-инновационной деятельности.
4. Объективные предпосыки для дальнейшего развития машиностроительного комплекса и возможности повышения потребительских качеств выпускаемых изделий в регионе могут быть реализованы посредством интеграции.
5. Для модернизации интеграционных процессов в машиностроительном комплексе Вологодской области необходимо создание интегрированного формирования в виде финансово-промышленной группы, позволяющей мобилизовать финансовый капитал.
6. Разработан перечень показателей, определяющих возможности вхождения хозяйствующих субъектов в состав ФПГ.
7. Исследованы методические подходы к определению экономического эффекта создания ФПГ в регионе, включающего синергетическую составляющую и бюджетный эффект в виде допонительных налоговых поступлений.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:
1. Кирик, О.Б. Организация финансовой работы на предприятии // Экономика и общество: состояние и перспективы: сб. науч. статей: Часть 2/ отв. ред. М.И.Иванова. - Вологда - Молочное, 2000. - С. 20-22.
2. Кирик, О.Б. Место и роль финансовой службы на предприятии, функционирующем в рыночной среде/ О.Б. Кирик // Вузовская наука - региону: первая обл. межвуз. науч.-практ. конф: в 2-х т. - Вологда: ВоГТУ, 2000.-Т.1. - С. 107-109.
3. Кирик, О.Б. Совершенствование системы управления финансовыми ресурсами на предприятии / О.Б.Кирик, СЛ. Клещ // Вузовская наука - региону: первая общерос. науч.-техн. конф. - Вологда: ВоГТУ, 2003. - С. 498-500.
4. Кирик, О.Б. Исследование финансового состояния предприятий машиностроения / О.Б.Кирик, В.В. Митенев II Экономические и социальные перемены в регионе: факты, тенденции, прогноз. - Вып.22. - Вологда: ВНКЦ ЦЭМИ РАН, 2003. - С. 43-48.
5. Кирик, О.Б. Тенденции развития машиностроительных предприятий Вологодской области / О.Б.Кирик, М.Ф.Сычев, В.В. Митенев - Вологда: ВоГТУ, 2004.-44с.
6. Кирик, О.Б. Основные направления обеспечения экономического роста предприятий машиностроительного комплекса Вологодской области/ О.Б.Кирик, С.А. Клещ // Вузовская наука - региону: вторая общерос. науч.-техн. конф. - Вологда: ВоГТУ, 2004. - С. 202-204.
7. Кирик, О.Б. Условия и факторы создания финансово-промышленной группы в машиностроении Вологодской области/ О.Б.Кирик // Актуальные проблемы региональной экономики (науч.-метод. и практич. аспекты): Сб. науч. трудов. / отв. за вып. А.А.Иванов. - Вологда - Молочное: ИЦ ВГМХА, 2004. -С.152-158.
8. Кирик, О.Б. Основные стадии формирования финансово-промышленных групп в машиностроении Вологодской области / О.Б.Кирик, С.А. Клещ // Экономические исследования молодых ученых: сб. науч. работ: вып.4 / отв. ред. А.П.Дороговцев. - Вологда: ВоГТУ, 2004. - С.31-35.
. 4 3
РНБ Русский фонд
2006-4 25867
Р № 020717 от 02.02.1998.
Подписано в печать 10.11.200S. Формат 60x84^. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ № *"'/. 5
Отпечатано: РИО ВоГТУ 160000, г. Вологда, ул Ленина, 15
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Кирик, Ольга Борисовна
ВВЕДЕНИЕ.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНТЕГРАЦИИ.8 1.1.Сущность и цели экономической интеграции в промышленном производстве.
1.2.Эволюция форм производственной интеграции.
1.3.Интеграционные процессы в машиностроительном комплексе России.
2.ТЕНДЕНЦИИ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ.
2.1. Динамика производства продукции машиностроительного комплекса.
2.2. Современное состояние производственных ресурсов предприятий.
2.3 .Финансовое положение предприятий машиностроительного комплекса региона.
2.4. Оценка экономической базы модернизации интеграционных процессов
3 .ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ.
3.1.Организационно-экономические основы создания финансовопромышленной группы.
3.2.Этапы развития деятельности финансово-промышленной группы.
3.3 .Вопросы управления ФПГ и экономическая эффективность ее функционирования.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Модернизация интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона"
Актуальность темы. Экономический рост в России в решающей степени зависит от развития машиностроения как основы технико-технологического обновления и совершенствования производительных сил, повышения эффективности использования сырьевых, трудовых и финансовых ресурсов и подъема на этой базе уровня и качества жизни населения. Однако воспроизводственные процессы, протекающие в машиностроительном комплексе страны, не отвечают требованиям его глубокой модернизации и опережающего развития, необходимых на современном этапе рыночных трансформаций. На предприятиях машиностроения низка доходность, крайне медленно осваиваются новые технологии, качество большинства изделий отстает от мировых стандартов. Удельный вес продукции машиностроения в национальном производстве России значительно ниже, чем в развитых странах.
Решение задачи ускоренного наращивания потенциала отечественного машиностроения невозможно без поиска и применения адекватных этой задаче организационных и экономических механизмов и инструментов. Важнейшая роль среди них принадлежит производственной интеграции Ч объединению усилий хозяйствующих субъектов для осуществления целей и задач своей деятельности, благодаря чему одновременно обеспечивается повышение общей эффективности производства.
Между тем степень развития интеграционных процессов в российском машиностроении в настоящее время не соответствует требованиям современного производства. Речь идет не столько о количестве созданных интегрированных структур и их масштабности, сколько об использовании интеграции для ускорения темпов инновационного развития, повышения удельного веса наукоемкой продукции, укрепления конкурентоспособности отечественного машиностроения. Исследование направлений качественного развития интеграционных процессов свидетельствует об актуальности темы настоящей диссертационной работы.
Состояние научной разработанности проблемы. Становление теории производственной интеграции положено классиками политической экономики. Ее развитие, основанное на анализе и обобщении последующих этапов общественного прогресса, получило в трудах Дж.А.Гобсона, Р.Гильфердинга, Дж. Гэбрейта, Ф.А. Хайека, П.Самуэльсона, С.Фишера и других выдающихся ученых-экономистов.
Проблемы содержания и институциональные формы интеграции в современной российской экономике рассматриваются в работах Л.И.Абакина, Д.С.Львова, В.И.Маевского, В.Е.Дементьева, А.А.Водянова и других отечественных экономистов. Значительный вклад в разработку сущности и раскрытия возможностей интеграционных процессов в промышленности страны в последние годы внесен А.И.Татаркиным, Г.Б.Клейнером, С.В.Горжанкиной, Б.Ф. Зайцевым, М.И.Кныш, Е.В.Ленским, Л.В.Макаревичем, С.Б.Савельевой, М.Эскиндаровым. Ряд аспектов интеграционной составляющей в развитии индустрии северных регионов представлен в работах В.И.Лаженцева, А.П.Дороговцева, В.А.Ильина, В.С.Селина, П.М.Советова.
Однако многие теоретико-методологические, методические и практические вопросы, связанные со спецификой развития интеграционных процессов в машиностроении, все еще остаются недостаточно разработанными. Пока узок круг исследований, обобщающих опыт создания и результативность функционирования интегрированных структур в машиностроении, особенно в региональном срезе. Еще меньше работ, содержащих обоснованные рекомендации относительно институциональных форм интегрированных структур, последовательности их формирования.
Цель диссертационной работы состоит в том, чтобы обосновать основные направления модернизации интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона для повышения эффективности деятельности предприятий.
В соответствии с поставленной целью в работе предусматривалось решение следующих основных задач:
- выявить теоретические аспекты развития интеграционных процессов в экономике России;
- изучить опыт создания и функционирования различных институциональных форм интеграции в машиностроительном комплексе;
- исследовать тенденции и факторы, влияющие на темпы и качественные показатели интеграции в машиностроительном комплексе региона;
- определить условия и возможности модернизации интеграционных процессов и обосновать эффективные структуры интеграции в машиностроительном комплексе региона с учетом его современного технико-экономического и финансового состояния.
Объектом исследования выступает машиностроительный комплекс Вологодской области, представленный производством подшипников, деревообрабатывающих станков, оборудования для пищевой промышленности, оборонных и других отраслей, имеющий важное значение для развития экономики региона.
Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, складывающиеся в процессе интеграции хозяйствующих субъектов, занимающихся производством и реализацией машиностроительной продукции.
Методы исследования. Для решения поставленных задач в работе использованы разнообразные методы обработки экономико-статистической информации, сравнительного и многомерного анализа, логических построений. Задействованы табличные и графические приемы визуализации аналитических данных.
Для обработки исходной информации и прогнозных расчетов применены пакеты прикладных программ Stat graphics Plus 2.1 и Project Expert 7, функционирующие на базе операционной системы Microsoft Windows.
Информационной базой исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики и ее территориального органа по Вологодской области, материалы подразделений Правительства области, отчетные данные о производственно-хозяйственной деятельности машиностроительных предприятий, результаты экспертных опросов их руководителей. Важное значение придавалось положениям официальных документов федеральных и региональных органов власти и управления. Использовались выводы и предложения других исследователей по ускорению развития машиностроения, опубликованные в научной литературе.
Научная новизна выпоненного исследования определяется следующими результатами теоретического и прикладного характера:
- установлено, что модернизация интеграционных процессов в региональном машиностроительном комплексе является одним из важнейших условий повышения эффективности промышленного производства;
- определено, что содержательной основой модернизации интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона является разработка предприятиями совместных программ развития, совершенствование имущественных отношений, позволяющих поэтапно формировать институциональные структуры, достижение этой цели возможно только при объединении интелектуального капитала;
- разработан перечень показателей, определяющих возможность вхождения хозяйствующих субъектов в состав финансово-промышленных групп, позволяющий учитывать как особенности регионального машиностроительного комплекса, так и требования антимонопольного законодательства.
Практическая значимость работы. Сформулированные в результате диссертационного исследования положения, выводы и рекомендации прикладного характера представляют методологическую и методическую основу для ускорения интеграционных процессов в машиностроительном комплексе региона.
Методические предложения и практические рекомендации по совершенствованию регионального машиностроительного комплекса, углублению экономических взаимоотношений машиностроительных предприятий и хозяйственных органов региона, совершенствованию финансово-бюджетных институтов, имущественных и информационных связей использованы в деятельности областной ассоциации Машиностроительные предприятия Вологодской области, что подтверждается справкой о внедрении.
Материалы диссертационной работы применяются при преподавании экономических дисциплин в Вологодском государственном техническом университете.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы и полученные результаты докладывались и обсуждались на Первой областной межвузовской научно-практической конференции Вузовская наука - региону (г. Вологда, 2000 г.), научно-методической конференции Экономика и общество: состояние и перспективы регионального развития (г. Вологда - п. Молочное, 2000 г.), Первой и Второй общероссийских научно-технических конференциях Вузовская наука - региону (г. Вологда, 2003 и 2004 гг.), научно-методической конференции Актуальные проблемы региональной экономики (научно-методические и практические аспекты) (г.Вологда - п. Молочное, 2004 г.), региональной научной конференции молодых ученых и специалистов в области экономики Проблемы повышения научно-технического потенциала региона (г.Вологда, 2004 г.).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 8 печатных работ, общим объемом 4,98 п.л., в том числе автора 4,41 п.л.
Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложений. Содержит 136 машинописных страниц основного текста, в том числе 14 рисунков, 42 таблицы. Работа сопровождается 17 приложениями на 39 листах. В списке использованной литературы 131 наименование.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кирик, Ольга Борисовна
Основные результаты инновационной деятельности, полученные на предприятиях машиностроительного комплекса Вологодской области в период 1999-2003 гг.
Результаты инновационной деятельности Доля отметивших данные результаты, %
1999-2001 гг. 2002 г. 2003 г.
Экономические
Освоение новых видов продукции 40,0 26,9 87,5
Повышение конкурентоспособности производимой продукции 53,3 27,3 68,8
Рост объема продаж продукции на внутреннем рынке 38,9 26,7 43,8
Увеличение объема производства продукции 40,0 27,3 37,5
Рост объема продаж продукции на внешнем рынке 40,0 0 18,8
Улучшение финансового положения 42,9 27,3 18,8
Социальные
Увеличение среднемесячной заработной платы 21,3 18,4 75,0
Улучшение отношения к труду 21,1 17,6 50,0
Увеличение доли поностью занятых работников 21,1 17,6 37,5
Увеличение численности ППП 20,8 17,6 18,8
Данные таблицы показывают, что полученные результаты оправдывают внедренные инновации. Среди экономических результатов можно отметить освоение новых видов продукции, рост объема производства и продаж, повышение ее конкурентоспособности. К социальным результатам, в первую очередь, относятся повышение заработной платы и других стимулов к труду.
Анализ источников финансирования инновационной деятельности показал, что в период 1999-2001 гг. лишь на подшипниковом заводе структура затрат на нововведения была сегментирована, в остальных же случаях использовались исключительно собственные средства. В 2003 г. круг таких предприятий значительно расширися.
Наряду с собственными средствами для финансирования инновационной деятельности привлекались: средства заказчика - на ВОМЗ, Транс-Альфа; иностранные инвестиции - на Ван-JIeep; кредитные средства - на ТрансАльфа, Сухонский речной концерн.
Подобная ситуация без сомнения увеличивает экономический риск, в то время, как диверсификация подобных рисков в рамках финансово-промышленной группы, могла бы позитивно повлиять на активизацию инновационных процессов в регионе. Особо следует отметить тот факт, что некоторые машиностроительные предприятия, по сути, не используют даже имеющиеся в стране научные разработки и предложения, возможности высших учебных заведений и научных организаций области.
Проведенный нами анализ состояния производственных ресурсов машиностроительных предприятий Вологодской области показывает, во-первых, имеющую место в настоящее время нестабильность экономического развития, и, во-вторых, большие возможности и ресурсы дальнейшего совершенствования как отрасли в целом, так и отдельных машиностроительных производств.
Определяющее влияние на использование имеющихся ресурсов и резервов оказывает организация экономической работы и финансовое положение предприятий, которое будет рассмотрено далее.
2.3. Финансовое положение предприятий машиностроительного комплекса региона
Одним из ключевых факторов, сдерживающих развитие машиностроительного комплекса, является сложное финансовое положение предприятий отрасли.
Сальдированным финансовым результатом деятельности всех предприятий отрасли машиностроения и металообработки по итогам 2003 г. была прибыль в размере 323,9 мн. руб.
При этом доля убыточных предприятий за период 2000-2003 гг. увеличилась на 24,4 процентных пункта и составила 40%. Прибыль по итогам деятельности за 2003 г. была зафиксирована и в самом машиностроении (117,8 мн. руб. или 36,4% от сальдированного финансового результата всей отрасли), что составляет 88,4% от прибыли 2002 г. и менее половины от 2000 г.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Кирик, Ольга Борисовна, Вологда
1. Анисимов, А. Феномен крупной корпорации, или какой рынок нам нужен.// Российский экономический журнал. - 2002. - №8. - с. 97
2. Ансофф, И. Стратегическое управление/ И. Ансофф - М.: Экономика, 1989.- 170с.
3. Аоки, М. Фирма в японской экономике. - СПб: Лениздат, 1995.- 464с.
4. Астахов, А.А. Финансово-промышленные группы в оборонном комплексе России/ А.А. Астахов, В.В. Бандурин Ч М: Финансы, 1995. - 80с.
5. Аэроянц, Э.А. Книга 1. Ходинговые компании: особенности, опыт, проблемы, перспективы/ Э.А. Аэроянц, Б.А. Ерзнкян- М.: НИИИУ,1992.-201с.
6. Батчиков, С , Петров, Ю. Корпоративный сектор в переходной российской экономике // Российский экономический журнал. 1997.Ко8.С. 12-20.
7. Беляева, И.Ю., Эскиндаров, М.А. Пекоторые проблемы формирования и развития финансово-промышленного капитала при переходе к рынку //Вестник Финансовой Академии. 1997. JV21. С70-74.
8. Берсенев, В.Л. Институты экономической интеграции: Препринт/ Г. Важенин, А.И. Татаркин, Е.В. Пчелинцева, А. Пузанов, СП. Муратов -Екатеринбург: Институт экономики УрОРАП, 2003. 112с.
9. Б0Л0ТИН, В. А. Финансово-промышленные группы: возможности, реальность и нормотворчество // Финансы. 1995.JVb6.C.8-12.
10. Ботенкова, О.Н. Финансово-промышленные группы: их место и роль в мировой экономике/ О.П. Ботенкова - М.:Книжная редакция Финансы,2001.-64 с.
11. Борисов, В.П. Отражение функций и свойств машиностроительного комплекса в процедурах анализа и прогнозирования. // Проблемыпрогнозирования. - Х^З. - 2000.
12. Бочаров, В.В. Управление денежным оборотом предприятий и корпораций/ В.В Бочаров - М.: Финансы и статистика, 2002. Ч 144 с.138
13. Винслав, Ю. Отечественные ФПГ: достигнутые рубежи и задачи развития // Российский экономический журнал. 1997.№ 9. G.3-23.
14. Винслав, Ю., Лисов, В. Становление ходинговых компаний: правовое и организационное обеспечение.// Российский экономический журнал. -2000.-№5-6.-с. 19-28
15. Владимирова, Т.А., Канискин, Н.А., Клюев, Ю.В., Соколов, В.Г. Оценка инвестиционного потенциала машиностроительного предприятия.//Сибирская финансовая школа. - 2001. - №4. - с.79-85
16. Гильфердинг, Р. Финансовый капитал: новейшая фаза развития капитализма / Пер. с нем. И. Степанова. Изд. 6-е стереотип. М.-Л.:Госсоцэкизд, 1931.
17. Гобсон, Дж. А. Империализм. Л., 1927. 98.
18. Голубева, Транснационализация российских ФПГ // Российский экономический журнал. 1996.№7.С.29-36.
19. Гончаров, В. Дзайбацу и кэйрэцу. Монополии по-японски // Совместные предприятия. 1994. №7-8. 47-48.
20. Горжанкина, СВ. Финансово-промышленные группы в России (аналитический обзор).// Менеджмент в России и за рубежом. Ч 1998. Ч№6.-с.8-20
21. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части I, II (с афавитно- предметным указателем). М., 1996.
22. Дементьев, В.Е. Интеграция предприятий и экономическое развитие / Препринт # WP/98/038 - М.: ЦЭМИ РАП,1998. - 114с.
23. Дементьев, В.Е. Организационная структура российских ФПГ: состояние и перспективы.//Эксперт. - 1998.-№3.-с. 11-26
24. Дементьев, В.Е. Становление ФПГ и ТФПГ в Российской экономике / Препринт # WP/98/042 - М.: ЦЭМИ РАП,1998. - 80с.
25. Дементьев, В.Е. Финансовые и имущественные основания стратегических преимуществ ФПГ/ Препринт # WP/98/054 - М.: ЦЭМИ РАИ, 1998. - 89с.
26. Диверсификация российской экономики: современные проблемы и задачи.// Вопросы экономики. - 2003. - №12. - с. 4-22
27. Дунаев, Э.П. Создание финансово-промышленных групп в России // Вестник МГУ. Сер.6. Экономика, 1994, №4, с.3-9.139
28. Закон РФ JVb948-I от22.03.1991 г. О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках (с изменениямии допонениями).
29. Иванова, Т.Г. Деятельность финансово-промышленных групп в 2000 году.// Вопросы статистики. - 2001. - JVbl2. - с. 11-15
30. Ильин, В.А. Модернизация промышленного сектора региона/ В.А. Ильин - Вологда: ВНКЦЦЭМИ РАН, 1998.
31. Интеграция. Экономическая энциклопедия/ Под общ. ред. Л.И.Абакина.- М.: ОАО Издательство Экономика, 1999.G.239.
32. Информационно-аналитический бюлетень за 2002 год. Ч Вологда: Банк России. Главное управление по Вологодской области, 2003.
33. Иогман, Л.Г. Организационно-экономические основы модернизации промышленности региона/ Л.Г. Иогман - Вологда.: Вологодский ПКЦЦЭМИРАН,2003.-121с.
34. Калин, А. Национальные особенности корпоративного развития. // Экономика и жизнь. 1998. №.5. с. 16.
35. Ким, Б.Г. Простое товарищество как форма экономической интеграции в реальном секторе народного хозяйства./ Препринт # WP/2000/106. Ч М.:ЦЭМИРАП,2000.-26с.
36. КНЫШ, М.И. Стратегическое управление корпорациями/ М.И. Кныш, В.В. Пучков, Ю.П. Тютиков - СПб.: Культ-Информ-Пресс, 2002. - 239 с.
37. Ковалев, В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности/ В.В. Ковалев - М.: Финансы и статистика,1997.- 384с.
38. Кокарев, В.П. Концерн: организация и управление/ В.П. Кокарев, В.К. Тостов - Барнаул: Издательства Атайского госуниверситета, 1995. - 272с.
39. КОТЦ, Д. Банковский контроль над крупными корпорациями США, 1978 (пер. с англ. 1982) - М.: Прогресс, 1986. - 412с.
40. Крейнина, М.Н. Финансовое состояние предприятия. Методы оценки/ М.Н. Крейнина - М.: РЖЦ ДИС, 1997. - 125с.
41. Куликов, А.Д., Родионов, В, Скворцов, А.Г. Совершена ли правовая база развития ФПГ? // Росийский экономический журнал. 1997.JV2 4.С.107-109.140
42. Ларионов, И.К.Опыт становления ФПГ в России//Финансы.1997.№1.С.6-8.
43. Лащинский, B.C. Дочки-матери иовзрослели (первая пятилетка финансово-промышленных групп. Результаты опросов социологов) //Научный парк.1998..№9.С.4-8.
44. Ленин, В. И. Империализм как высшая стадия развития капитализма. Поли. собр. соч. т. 27.
45. Ленский, Е.В. Транснациональные финансово-промышленные группы и межгосударственная экономическая интеграция: реальность иперспективы/ Е.В. Ленский, В.А. Цветков - М.: АФПИ еженедельникаЭкономика и жизнь, 1998. Ч 296с.
46. Ленский, Е.В. Финансово-промышленные группы: история создания, международный опыт, российская модель/ Е.В. Ленский - М.: АФПИеженедельника Экономика и жизнь, 1997. Ч 120с.
47. Львов, Д.С. Экономика развития/ Д.С. Львов - М.: Экзамен, 2002. - 512с.
48. Макаревич, Л.А. Капитал ищет новые формы самоорганизации // Финансовые известия. 1996. ^220. З.
49. Макаревич Л. Пропасть между правительством и финансово-промыш- ленными группами сохраняется //Финансовые известия. 1997.jsr27. 1-5.
50. Макаревич, Л.А. Российские неофициальные финансово-промышленные группы: опыт самоорганизации и привлечения ресурсов.// Общество иэкономика. - 2000. - J|o9-10. - с. 135-201
51. Макмилан, Ч. Японская промышленная система. Пер. с англ. Общ. ред. и вступ. ел. О.С.Виханского. - М.: Прогресс, 1998. - 398 с.
52. Материалы к расширенному заседанию колегии Департамента финансов Вологодской области. Ч Вологда, 2003.
53. Машиностроение и металообработка Вологодской области в 2000 Ч 2002 годах: Статистический сборник. - Вологда: Обкомстат, 2003.
54. Мильчакова, Н. К проблеме ходингового контроля над промышленным капиталом //Российский экономический журнал. 1997.№2.С. 19-25.141
55. Митенев, В.В. Машиностроение Вологодской области: нроблемы и тенденции/ В.В.Митенев - Вологда.: Вологодский НКЦ ЦЭМИ РАН, 2002.- 1 1 1 с .
56. Михайлов, Д. Финансово-промышленные грунпы: специфика России // Мировая экономика и международные отношения. 1997.№4.С. 120-130.
57. Мовсесян, А.Г. Новые тенденции в деятельности корпораций, банков и их интеграции // Бизнес и банки. 1997. №43. 1-2.
58. Мовсесян, А.Г. Интеграция банковского и промышленного капитала: современные мировые тенденции и проблемы развития в России/ А.Г.Мовсесян - М.: Финансы и статистика, 1997. -444с.
59. О мерах государственной поддержки деятельности финансово- промышленной группы тяжелого и энергетического машиностроения(Постановление Правительства РФ от 21 июля 1997г. JVb 901) // Российскаягазета. 1997. 2 августа. № 148. 6.
60. Ожегов, СИ. Токовый словарь русского языка/ СИ. Ожегов, Н.Ю. Шведов- М., 1993. 779с.
61. Определение эффективности инновационной деятельности // Вестник машиностроения. - №3. Ч 2000.
62. Основные направления развития Вологодской области. Концепция. Ч Вологда: Администрация области, 2000.
63. Основные направления развития и повышения экономической эффективности машиностроительного комплекса области.Информационная записка. Вологда: ВПКЦ ЦЭМИ РАП, 2001.
64. Павлова, Л.П. Финансы предприятий/ Л.П. Павлова- М: Финансы, ЮПИТИ, 1998.
65. Петров, Ю. М. Реформа корпоративных институтов и создание социального рыночного хозяйства.// Российский экономический журнал. -2000.-№5-6.-с. 51-57
66. Пивоваров, И.С. Стратегический менеджмент ходинга/ И.С Пивоваров - СПб.: печатный двор, 1994. - 172 с.
67. Плещинский, А.С Эффективность финансово-промышленных групп: механизм трансфертных цен/ А.С Плещинский - М.: ЦЭМИ РАН,1996. -75с.
68. Политическая энциклопедия: В 2 т. Т.1 / Пац. обш;. - науч. фонд; Рук. проекта Г.Ю.Семигин. - М.: Мысль,2000. - 750 с.
69. Попович, A.F. Теоретические аспекты интеграции. ИПР РАП, 2003 (электронный документ).
70. Положение ЦБР от 3 октября 2000 г. Ш 122-П О порядке предоставления Банком России кредитов банкам, обеспеченных залогом ипоручительствами
71. Промышленность Вологодской области. Статистический сборник / Обкомстат Вологодской области Ч Вологда, 2003. Ч 127 с.
72. Савельева, СБ. Формирование региональных хозяйственных систем на Северо-Западе России в условиях интеграции/ СБ. Савельева- СНб.: Изд-во СНбГУЭФ, 2003.- 179 с.
73. Самуэльсон, П. Экономика. Вводный курс. Пер. с англ. Общ. ред. А.С. Кудрявцева.-М.: Прогресс, 1964.-843 с.
74. Словарь иностранных слов и выражений. Авт. - сост. Е.С. Зеленович. - М.: Олипм: 0 0 0 Фирма Издательство ACT, 2000. Ч 784 с.
75. Смит, А. Исследование о природе и причинах богатсьва народов // Антология экономической классики. Т.1.М.: МП Эконов, 1991. с.88.
76. Смитиенко, Б.М., Мовсесян, А.Г. Банки в ФПГ - противоречивый альянс // Вестник Финансовой академии. 1997.JVb3.C56-62.ПО. Сосковец, О.Н ФПГ: проверка на прочность.// Экономика и жизнь. -1999.-.№19.-с. 1
77. Состояние и развитие отраслей машиностроения и металообработки: Информационная записка. - Вологда: Обкомстат, 2003.
78. Стратегия и тактика реализации экономических реформ: региональный аспект. Материалы третьей научно Ч практической конференции. ЧВологда: ВНКЦ РАН, 2001.
79. Структурные изменения в машиностроении области и тенденции его функционирования в 1991 - 2000 годах. - Вологда: ВНКЦ РАН, 2001.
80. Тезисы основных положений концепции развития конкурентоспособных машиностроительных производств. // Интернет Ч 2000.
81. Тенденции технико-технологического и экономико-организационного развития машиностроительных предприятий Вологодской области в2001-2002г. Информационная записка. Вологда: ВНКЦ ЦЭМИ РАН,2003.144
82. Тимофеев, Н.И. Финансово-промышленные группы. Зарубежный опыт. Реалии и перспективы в России/ Н.И. Тимофеев- М.:Наука итехника, 1994. - 230с.
83. Фишер, С , Дорнбуш, Р., Шмалензи, Р. Экономика. Пер. с англ. Со 2 - го изд. - М.: Дело ТД,1993. - 864 с.
84. ФПГ как модель взаимодействия реального и финансового секторов экономики: реальный опыт. // Еженедельный аналитический обзор. 1999.N 2 (15-21 марта). E-mail: zhalilo@niss.gov.ua.
85. Хрупкий, В.Е. Южнокорейский парадокс/ В.Е. Хруцкий - М: Прогресс, 1993.219с. ,
86. Цветков, В.А. Проблемы формирования и развития финансово- промышленных групп РФ. ИПР РАН, 2003 (электронный документ).
87. Цветков, В.А. Финансово-промышленные группы РФ: основные понятия и определения. ИПР РАН, 2003 (электронный документ).
88. Цветков, В.А. Вопросы интеграции обрабатывающей индустрии //Экономист, №12, 2004 т.
89. Чемберлин,Э. Теория монополистической конкуренции. М., 1996.
90. Чибриков, Г.П. О финансово-промышленных группах России // Российский экономический журнал, 1994, >Го2, с.82-85.
91. Экономическая статистика. Учебник/ Под ред. Ю.Н. Иванова. - М.: ИНФРА-М, 2000.
92. Эскиндаров, М. А. Развитие корпоративных отношений в современной российской экономике. М.: Республика, 1999. 368с.145
Похожие диссертации
- Государственное регулирование инвестиционных циклов в современной экономике России
- Совершенствование управления интеграционными процессами предприятий на основе комплексной оценки синергического эффекта
- Повышение эффективности машиностроительного комплекса на основе институциональных преобразований
- Интеграционные процессы трансформации экономической структуры региональной экономики
- Управление интеграционными процессами в региональном экономическом пространстве