Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Математические и инструментальные методы экономики

Моделирование процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях (на примере Средней Азии) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Хобаев, Хурсаид Бекназарович
Место защиты Ташкент
Год 1991
Шифр ВАК РФ 08.00.13

Автореферат диссертации по теме "Моделирование процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях (на примере Средней Азии)"

- АКЩМИЯ НАУК УЗБЕКСКОЙ ССР .УЗБЕКСКОЕ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪВДКНЕНЛЕ "КИБЕРНЕТИМ"

Ка правах рукописи

ХОБАЕЗ Хурсод Бекиазарович

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВЮМОБНЛЬНОП) ТРАНСПОРТА В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ (на примере Средней Азии)

08.00.13 - Окономико-математическио методы

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискаьие ученой степени

кандидата экономических

Тадшенг - 1991

Работа выпонена в Узбекском научно-производственном объединении "Кибернетика" Академии наук Узбекской ССР Научные руководители: доктор технических наук, профессор Т.Л.КАДЫРОВ

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Л.А.АХМЕТОВ кандидат экономических наук И.Х.АЕДУГАНИЕВ

Вр ущая организация - Ташкентский автомобильно-дорожный

институт

л v 00 Защита состоится " г " УЧ А Й_1991 г. в i i часов

на басздании Специализированного совета К 015.12.02 по присувде-нкю ученой степени кандидата наук в Узбекском научно-производственном объединении "Кибернетика" АН УэССР по адресу: 700143, г.Таиконт, ГСП, ул. Ф.Ходжаева, 24.

С диссертацией иожно ознакомиться & библиотеке УзНПО-"Кибернетика" AF УзССР.

кандидат экономических наук А.ЭРГАШЕВ

Ученый секретарь специализированного совета кандидат економических наук

А.В.СЕШУЛОВ

ОБЩАЯ ХА1АКТЕРИСТИ1СА РАБО'Ы

Актуальность проблем*.. Для Среднеазиатского региона характерны горные районы, которые занимают 1/3 часть территории. Гори Узбекистана оаниь'жт площадь 96 шс.кв.к.'л, что составляет 21,3$ территории республики.

Глав'1..)1мн отраслями, в экономике торны к районов Узбекистана является сельское и лесное .{озяйстбо, гидроэнергетика, горнодобывающая промышленность, коммуникации с родета сиязи и др. На долю гарной зоны приход..тоя примерно 6-9% валовой продукции сельского соэяйства республики. Особенно велика роль горнодобывающей у- гор-перерабатьтагещей отрасли (до их продукции). Сравнение с яругами Среднеазиатскими республиками эти дачные имеют больший удель- -шй вес.

Значительная доля объема перевозок грузов автомобильного транспорта общего пользования осуществляется в освоенных равнинных экономически развитых районах Среднеазиатского региона. Но, в связи > наблюдаемой тенденцией смешения развивающихся районол и экономике ких зон в предгорные и 1*орныо районы, в ближайшей перспект1>о в №х ожидается рост объемов транспортных работ.

В настоящее время доля автотрансп тных работ (общего пользояа-1Ия) республики осуществляемых в предгорных и горных районах соо-тап-лет 22, 56 мн.т., т е. от общего.объела перешзок. Но се^естси-оеть перевозок грузов в равнинных и горных районах резко отличатся .(до 40$), в связи с этим автотранспорт общего пользования еспублики выпоняет в этих районах работы на 33 мн.руб., что оставляет 11% от общей стоимости автотранспор'шых услуг.

Ускоренное развитие экономики горных районов и отдельных ре-ионов республики, рост промытннного производства и выпуска сель-кохозййственной продукции в горных районах требует дальнейшего веФ.-ния эффективности использования автотранспорта, ко торий в эрных условиях имеет практически универсальный характер и являет-ч конкурентоспособным. Данное обстоятельство требует увеличения гчзозных способностей автомобильного транспорта, повышения э^'н-1вности и качества его работы, изыскания и и'зпользосгния резервов занспорта с делыо наиболее поного удовлетворения возрастающих >требностей народного хог<ййс:ва и населения в перевозках.

3 горьых районах техни.ко-зкономичаские характеристики аагемо-1льного транспорта, п> п? следящие тенденция: низкие 'пользования грузоподгемгоети, пр.-бог о грузом, караа, Х/.г-кую

производительность, высокие затраты на эксплуатацию автомобилей, I себестоимость перевопок грузов; более длительные сроки доставки н слабую обеспеченность погрузочно-разгрузочными механизмами; малый срок службы до 1-го ремонта; значительные расходы горючего и . др. Поэтому б горных районах с сложными прирэдно-климатичеекимг ; условиями актуальным является вопрос об эффективности функциони- Х рования автомобильного транспорта при пере попке различных грузов.

В связи о этим важное значение имеют рехен'-е проблем совершенство валик процессов функционирования автомобильного транспорта на основе применения современных экономико-математических методов и ЭВМ, разработки комплекса зкономико-математичепких моделей, также детального экономического анализа полученных результатов с учетом перехода к современным экономическим отношениям.

Требования современного периода, развитие экономики исследуемого региона и актуальность разработки комплекса моделей функционирования грузового-автомобильного транспорта в горных условиях предопределила выбор темы и направления исследований данной диссертационной работа.

Цель и зплак исследования. Цель исследования заключается в разработке методологических основ повышение эффективности планирования работы автомобильного транспорта при перевозке грузов в горних условиях и его совершенствования на основе разработки комплекса экономико-математических моделей и агоритмов их реализации,

В соответствии с поставленной целью задачами диссертационной работы являются:

- экономический анализ проблем и тенденций функционирования грузового автомобильного транспорта в горных районах;

- разработка методических основ функционирования и совершенствования работн автомобильного транспорта при перевозке грузов в горных районях с учетом ин> жества-количественных и ком.- <"1 в ниих показателей на базе системного подхода;

- разработка комплекса экономико-математических моделей оптимального функционирования р.вт о мобильного транспорта при перевозке грузов в горних условиях;

- вк-бор и совершенствование методов математического моделирования функциониро шня автотранспорта в горных условиях;

- разработка агоритмов, программ расчета на ЭВМ комплекса задач функционирования аьтомобг.льного транспорта в горных районах и их информационное обеспечение;

- оценка экономической эффективности предлагаемых методических основ и моделей.

Методология и методика исследования. Теоретической и метопологической основой диссертационной работы являются труды советских 1; зарубежных .ученых-экономистов, поевящешшх проблемам повышения эффекп:вности использования автомобильного транспорта. В работе, кроме того потонэованн материалы и труды ведущих ВУЗов и научно-иссле.щ-выильских инетшуюв по проблемам моделирования транспорт-пых процессов.

Использована обширная тч-уатура но экономике автомобильного транспорта, методические магериеяч паучио-иеолеповотельских институтов ШЛИ Госплана СССР, ЦОШ АН СССР, 1ЗД{, НПО "Кибернетика" АН УзССР, НПО "Узавтотранстехпика" и тр., а таюле отчетные и пл?-нов;;е данные о работе автомобильного транспорта в горных районах, материалы по вопросам эффективности Хвт^транепорта в наро.пьом хозяйстве, математическому и информационному обеспечению экономических систем.

В качестве математического аппарата исследовании применялись методы системного анализа экономико-математического моделирования, исследования операций и аналитические летоды.

Предмета м ис с лед о ва ния является процесс планирования работы грузового автомобильного транспорта в горных районах.

Объект исследования. В качестве объекта исследований выбрана система планирования автопредпринтий концерна Ташгрузтранса Минав-тотранса УзССР, обслуживающих горние районы республики.

На защиту выносятся следующие основные положения:

~ методика совершенствования планирования работы автомобильного транспорта в горных условиях на основе экономико-математического анализа и системного подхода;

- комплекс экономико-математических моделей оптимизации процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях;

- методы решения и агоритма реализации комплекса задач использования автомобильного транспорта в рассматриваемых районах.

Научная новизна. В диссертации исследованы проблемы совершенствования функционирования и развития автомобильного транспорта и повышение эффективности его использования в особых условиях горних районов:

- обоснован и разработан методический подход ис совершенствованию функционирования груяошго автомобильного транспорта в горных районах Средней Азии;

- разработан коыпско &.чоьомикс-мателат::чеп1'их моаел-зй фунг

фионирования автомобильного транспорта при перевозке грузов в горных районах Сроднен! зии;

- разработан комплекс экономике-ьатематическнх моделей функционирования автомобильного транспорта прч перевозке г>р.\пов о гор-нь'х условиях, учитывающих большое число количественных и качественных факторов, и агоритмы их реализации;

- предложен ил тод регсегия многокр^териалышх задач целочисленного программирования, п которых в качестве ограничений участвуют дискретные уравнения;

на основе преклоненных методов и моделей выявлены закономерности изменения количественного и качественного состапп парка грузового автомобильного транспорта, распределении перевоз?,к грузов, размещения ДТП и ругих пока;-с \п Г; ь зависим ти от условий горной местности, объема и расстояний перевозок.

Практическая значимость. В п.иссертационной работе даны конкретные рекомендации по совершенствованию методов организации и планирования работы автомобильного транспорта при перевозке грузов в горных условиях.

Разработанные в диссертации методы, комплекс агоритмов и программ реализованы на ^ЬМ и полученные результаты использованы для выработки г>ффоктпв'1ых плановых решений по рациональному использованию аЕтснобильн'То транспорта на одном и-1 предприятий концерна "Гаиюбгруэтране" .йшавтотранеа УзССР, обслуживающем горные районы. Годовой экономический эффект составил 94,5 тыс.руб., полученный за счет выбора эффективного типа подвижного состава, его рациональной загрузки и оптимального рвепределеьи^ перевозок грузов.

Апробация работы и публикации. Основные положения и результаты исследования были доложены на Всесоюзном семинаре по моделирс7 ваниго развития региональной экономики (г.Ташкент, 1988 г.), на Республиканском научном семинаре по повышению эффективности работы автотранспорта б новых условиях хозяйствования (г.Ташкент, 1968г.), на научных семинарах НПО "Кибернетика" АН УзССР (1969-1990 гг.).

По результата!/ выпоненных исследований опубликовано шесть печатных работ, общим объемом 4,2 п.л.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертационная работа изложена на 1Ь4 страницах машинописного текста, состоит из трех глав, введения, заключения, списка использованной литературы и прилол;ения.

В соответствии с лопикой исследования распределение материала в диссертации произведено следующим образом.

Во вручении обосновываются актуьп.ность теш, формулируется цель и задачи исследования, научная новизна и практическая ценность работы.

В первой гчяве "Анализ особенностей функционирования грузового автомобильного транспорта в горних условиях" проведен внализ современного состояния и тенденций развития а^-непортного обеспечения горных районо.-. Дана характеристика. основных тохпнко-эконо-мических показателей пероЕОякт грузов ля раеснатинпа/л.нх районов. Исследованы методические сенов и принципы решения комплекса задач "Моделирования процессов функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях".

Во второй главе "Экономико-математические кодели функционирования грузового автомобильного транспорта в горных районах" рассмотрены вопросы оптимизации функционирования и поеышзния эффективности использования грузового автемибилонего транспорта в горных условиях при помощи экономико-ы&тематического моделирования. Предложены экономико-математические модели, агоритмы и программы реализации комплекса взаимосвязанных задач нелинейного целомне ленного типа, учитывающих множеств факторов,. влияющих на функгг* 'нирование транспортного процесса, так же технико-экономические показатели, природно-климатические условия, специфика технологии перевозочного процесса в горных районах и др. Разработанные модели дали возможность осуществить выбор количественной и качественной структуры парка грузовых автомобилей, рационально распределить перевозки между различными типами автомобильного транспорта. При определении рациональной загрузки транспорта и рациональном размещении АТП в условиях горной местности достигнута максимальная производительность транспортных средств и минимальная себестоимость перевозок.

В третьей главе ''Совершенствсвание процессов функционирования автомобильного транспорта з горных условиях" приведены анализ результатов расчета разработанного комплекса задач функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях, определена практическая приемлемость полученных результатов для рассмотренных условий функционирования транспортного процесса, даны предложения по рациональному использованию грузового автомобильного транспорта в горных районах Средней А-зии и приведены расчеты экономической селективности реализации комплекса задан и его практического применения.

В заключении сформулированы основные юоретичсскиз и прикладные выводы, доны предложения автора, вытякающиз из содержания не-

следования и соответствующие практические рекомендации.

Х Х ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Эффективное использование подвижного состава автомобильного транспорта в горных районах возможно лишь при постоянном совершенствовании системы его планирования. В решении этих проблем в качестве важнейшего аппарата расчета и экономического анализа юпользуются экономико-математические методы и ^ВМ.

Применение системного подхода, на основе которого разработан комплекс экономико-математических моделей совершенствования функционирования к развития автотранспорта в специфических условиях горной местности, значительно упрощает и ускоряет вычислительные процессы получения оптимального решения поставленных задач.

Автотранспортное обеспечение горных районов как сложная экономическая система характеризуется рядом особенностей: невозможностью поной формализации объекта .управления, непостоянством его структуры функционирования, непрерывным смещением границы между системой и внешней средой, многокритариальностью управления и нечетким заданием критериев и другими особенностями, затрудняющие планирование работы автотранспорта в рассматриваемых условиях.

На рис. I представлена схема, отражающая технологию реализации исследуемых проблем, методические основы которой сводятся к достижению следующих целей:

- изучение взаимосвязи природно-климатических, технико-тсхно-легичэских и экономических особенностей региона ( Я, );

- обоснование выбора совокупности реализуемых задач функционирования .автомобильного транспорта (3^);

- определение взаимосвязи задач и их информационного, программного обеспечения ( Л,);

- разработка экономико-математических моделей комплекса задач функционирования автотранспорта в х'орных районах

С учетом приведенных выше целей определена совокупность всех показателей, влияющих на процесс функционирования автомобильного транспорта-в рассматриваемых .условиях. В зависимости от уровня влияния факторов на производительность подвижного состава, себестоимости перевозок, расходы топлива и ср-кп службы автомобилей б горных районах выявлены основные показатели, которые определили необходимость разработки моделей и их реализацию по выбранному комплексу задач.

В этот комплекс ходят задачи исследования основных технико-экономических показателей грузовл^о автомобильного транспорта в горных .условиях моделирования выбора типа автомобиль!.ого

транспорта ( ), оптимального распределения перевозок грузов между типами автомобилей в горных условиях ( гс^ ), оптимального использования грузоподъемности и объема кузова автомобилей в горних условиях ( оптимального размещения и развития АТП ь горних районах С^).

Все задачи атого комплекса имев';1 четкую взаимосвязь друг с другом, результаты решения каждой задачи являются исходными данными для решения последующих задач. Каждая из них имеет свою модель и свой частный критерий:

- максимальные повышения точности расчетов;

~ обобщенный критерий минимизации годовых суммарных затрат (Д/) на содержание всех выбираемых автомобилей, - общих годовых расходов топлива ( Х-Р общего парка выбранного типа автомобилей, суммарных транспортных затрат при использовании выбранных типов подвижного состава (]С3 ) в течение чх срока службы;

^ - минимизация общих транспортных расходов по всему горному району в период планирования;

^ = (Х^ ~ обобщенный критерий максимального использовании грузоподъемности (X) и использования объема кузова подвижного состава (Хг)

- минимум приведенных затрат.

При реализации каждой задачи главная проблема формируется с учетом обобщенного критерия оптимальности и ограничений, а также определятся методы решения Этой задачи: аналитический вен-

герский ( , ^ ), симплексный () ч градиентный () методы.

В зависимости от природно-климатических условий горного района, технологии процесса перевозок и видов грузов решаемые задачи объединяются в группы.

В оСчцем вице математическое описание реализации комплекса задач процессов <$ункцкс!шрсватш грузового автомобильного транспорте в горных рийонах представлено следующим образом (см.рис..I):

-[.л.к.е. О

> (Д/, . ~ множество целей;

5 - число реализуемых: целей; & = - совокупность задач, подлежащих реали-

(Ж, множество частных моделей;

,..., - множество критериев оптимальности задач & ;

Мр, - множество методов решения задач;

- число частных задач, которые реализуются е составе комплекса;

- совокупность данных, необходимых для реализации комплекса рассматриваемых задач.

Структура А рассматривается как система приведенных выше множе( тв и наиболее поно характеризует решение поставленных проблем.

В составе этой структуры все элементы тесно взаимосвязаны и они допоняют д~уг друга, она имеет критерий эффективности, который является обобщенным критерием решения всего комплекса задач.

Разработанная система взаимосвязанных экономико-математических моделей функционировг пя грузового автомобильного транспорта в горных районах включает задачи .

Выбор эффективных типов автотранспорта и распределения перевозок грузов между ними обеспечивает улучшение качественных и количественных характеристик функционирования автотранспорта в горных условиях: уменьшается расход топлива, снижается себестоимость перевозок и затраты на содержание подвижного состава, значительно изменяются и другие показатели использования автотранспорта.

В диссертрции сформулирована и решена задача и , которая, в свою очередь, служит базой для решения последующих задач.

В результате решения этих зэдэч на ЭВ;Л, выдается информация об эффективных типах автомобилей применительно к рассматриваемым .условиям и план распределения перевозок грузов между выбранными типами автотранспорта в зависимости от расстояния, объема перевозок, специфики горного района (состояние автодорог, высоты местности от уровня моря и другие).

Моделирование и определение рациональной загрузки автотранспортных средств при перевозке гр.уьса в рормх районах позволило качественно и в оп'тклыгое ергкк клюл::ч;> намеренные работа, су-

ОБОБЩЕННЕЕ ОГРАНИЧЕНИЙ "КОМШИЖА УДЦАЧ

РЕЗУЛЬТАТ

Рис. I. Общая структура реализации задачи

"Моделирование процессов функционирования грузового автомобильного транспорта я .горных условиях" (пунктирные линии означают информационную взаимосвязь комплекса задач)

щественно улучшить эксплуатационные показатели использования подвижного состава.

Сложность решения этой задачи определяется большим числом факторов, которые отражают климатические и reo графические условия, рассматриваемых районов, особенности применения транспортных средств в li/iX, характеристику грузов и пунктов тюгрузки-выгрузки, специфику топографии горних районов и другие .условия.

Рациональное иепользоиание грузоподъемности и объема кузова автомобилей б горной местности связано с выпонением следующих условий: необходимо таким образом прон г.ести загрузку автомобильного транспорта (.по объему и весу), чтобы минимизировать абсолютное значение разности номинальной и фактически получаемой грузоподъемности и обьема кузова соответственно.

Уровень использования грузоподъемности автотранспорта зависит от объела отправок, геометрического размера элементов отправляемых грузов, способа организации перевозок, типа кузова, характеристики горного района и других показателей. Транспортные свойства грузов оказывают влияние не только на степень использования грузоподъемности, но и на другие технико-экономические показатели использования автомобилей. В горных районах со сложными природно-климатическими .условиями особое значение приобретает влияние вида грузов в результате чего снижается производительность подвижного состава и увеличиваются затраты на их перевозку.

Задача оптимального испол: зования грузоподъемности 'к объема кузова автомобилей для перевозки тарно-штучных грузов в математическом виде выглядит так: определить-значение ? ., , так, чтобы выпонялось следующее условие

(номинальная и фактическая получаемая величина грузоподъемности колеблется в допустимых пределах); Х

(разность номинального объема кузова и фактически получаемого обьема перевозимых грузов колеблется з допустимых пределах);

ЗЙ^'^еА (3)

(суммарный объем перевозимого груза в течение рабочего дня по каждому типу автомобилей для каздого района не дожен превышать заданного; v ' > в

* Li ^ ? ^

(общее число перевозимых тарчо-штучнпх грузов ?-го рода ограничено);

г'А,у ^И* >

г,'"*'>/" ' ^

(в Х ьч-ли? каждого рабочего дня с увеличением числа рейсов уменьшается к.ХХли "ХДХстго тарнс-ш-г.учнчх грузов);

(количество перевозимых тарно-шт.учных грузов -го рода не дожно превышать общего количества этих грузов с учетом вывезенного за предыдущие дни);

неотрицательные целью числа, |

- - - - - - ~ ^ > Х

При этом требуется достичь следующей и/чи: у

где - весовые коэффициенты (заранее определяются).

^Условгне обозначения имеют следующий сшел:

~ количестве <Я-го рода тэрно-шт^чннх грузов пер^зозимопо г -м типом автомобилей при выпонении ^-го рейса в ^-й рабочий день для-го горного района щекомые переменные);

) ФгЭауч ~ соответственно количество рейсов'одной г'-й марки автотранспорта и объем перевозок грузов г'-м типом автомобилей в течение ^-го рабочего дня в условиях у1 -го горного района;

Т - период планирования, дни; Р-'Л/г соотве'гс'г1,енно номинальная грузоподъемность и объе;л

кузова С -го типа автомобиля для уч-го горного района д в в течение ^-го рабочего дня; Р , У - соответственно вес и оСьем одного гарно-штучного '-го рода груза;

^тЧ'Ртй !;00'11зе'г'СТЕемП0 предельно допустимое отклонение от номи-' 1'альной грузоподъемности и объема кузова ~го типа автомобиля при выпонении -го рейса в ^,-й рабочий день дляуУ-гс горного района (чскоиме переменные); ^ - общее число гарно-штучных грузов &-го реда. Сформулированная задача (1)-(8) является задачей целочисленного программирования.

Когда перевозимые грузы имеют различную срочность доставки, они разбиваются на' группы, в которые включеются грузы одной срочности, затем для каздой'грушш грузов решается сформулированная выше задала целочисленного программа резании.

Задача (1)-(6) реализована на !)ВМ к получено число разнородных тарно-ытучиых грузов в каждом ройсе, которые обеспечивают рациональное использование грузоподъемности и'объема кузова по маркам автотранспорта.

Эффективность, использования автотранспорта в значительной степени зависит от мощности автотранспортных предприятий (АТП). Выбор оптимальней мощности АТП и направлений их развития неотделимы от оптимального размещения этих предприятий, которое зависит, в свою очередь, от совокупности следующих факторов: экономико-географических особенностей горного районе.; транспортно-экономичеених связей; состояния и развития дорожной сети; концентрации перевозимых грузов; обеспеченности трудовыми, материальными и энергетическими ресурсами. В диссертации разработана модель задачи развития АТП, сущность которой заключается в определении оптимального их числа и размеров на каждый период времени, т.е. в динамике. В общем виде экономико-математическая модель развития ТП в горных районах формулируется так: определит1 число ( ) и размеры АТП ( ) (количество автомобилей поХ маркам), минимизирующие суммарные приведенные затраты для обеспеченна активного функционирования грузовых автонобилей:

',/< Ъч " ^г

При этом требуется выпонение следующих ограничений:

(производительность автотранспортных средств дожна обеспечить выпонение общего объема перевозки грузов;

+ *,*Х((). * ш>

(общел количество автомобилей с -го типа ограничено сверху); г"

(гр^пуекная ппссоСчюсть грузового автомобильного транспорта дож-

,4м глотаете товать требуемой величине);

!,/< ?/ *ь<ч

(общий расход горючего лимитирован);

'/V У* Угу г

(общие годовые капитальнее затраты долины быть не больше заданных);

Ъ.ук, г и цел 1С числа. (16)

Верхний продол ограничений (10), (II), (13) и (14) определяется на основе следующих соотношений (они удовлетворяют разностным уравнением):

Т^ЫФХ^Ш* ЩМ Ш, fe ; (18)

Кроме этих ограничений заданы начальны;: условия:

4?щ(о), Хгт(о), е<о),*(а).

где ^яу ~ Удельные приведенные затраты соответственно

для ка;дого г-го типа автомобиля ?-го АТП а*щт в условиях^-го горного района;

% (ч,ч, (ч - соответственно минимальный и максимальный

^ объем перевозок грузов в течение г*-го года;

общее чисто автомобилей г'-го типа в -и году;

, ^(0 - соответственно минимальное и максимальное значение возможных величин грузооборота в _ г! -и году;

- среднее расстояние перевозок грузов з тече-

ние года; .

- общий вое топлива в -и году;

~ вдовые удельные капитальные затраты на содержание одного автомобиля г-го типа для -го АТП при эксплустции вуч-и горном райоие;

№() - общая сумма, выделяемых капитальные затрат в -м году;

- годовая производительность одного автомобиля г-го тигг, дляун-го горного района;

- необходимое число АХИ (искомая переменная); число автомобилей г-го типа в г-м АТП/г-го горного района (искомые переменные);

yrW - увеличение объема перевозок грузов за период времени ( );

ЩШ, (О- соответственно количество поступления и списания автомобилей г'-го типа в if-u году; увеличение общего объема топлива используемого за период времени ( ?, */);

соответственно величины допонительного выделяемого объема капитальных вложений и размеры их освоения в -i.; году.

Сформулированная задача (9)Ч(20) по своему типу относится к задачам динамического программирования. Для данной задачи разработан численно-аналитический метод, реализуемый с помое(ью дискретных уравнений.

Правильный выбор местоположения АТЛ существенно влияет на экономические показатели функционирования автомобилей при перевозках грузов в горных районах. За счет оптимального размещения AT1 уменьшается затраты на транспортировку грузов, ускоряется их доставка и .улучшаются основные показатели функционирования грузовых автомобилей.

Б следующей задаче определена стратегия размещения ТП в горных районах. ДХ Х Х

Экономико-математическая модель- задачи размещения AT1 описывается таким образом:

требуется определись так, чтобы следующий функционал достигася минимальным значением: гл

I 2 Чm7i (21)

л1 t'f *

при этом требуется выпонение следующих ограничений:

г = /,г' (22)

(какдые АТП раг-ме^шстск только в одной точке множества );

Л*/" Х(гз)

(в овной точке множества ^ размещается только одно А1П);

(годовой объем топлива, ограничен);

(ограничения ко пропускной способности ьвтотранспарта}:

( I,.. если -й АТП размещено $ -й точке , о /

|о, в остальных случаях. Условные обозначения имеют следующий смысл:

- годовые затраты на транспортировки грузов, когда г -й .

^ АТП размещается на ^ -й течке л? ;

<уг> - стоимость АТП;

_ - множество точек, на которые допустимо размерит: я'Ш;

- годовой расход топлива для ?-го АТП, ког^. он рп.чмеща-

стоя г ^ -и точке;

& год ,вой объем необходимого топлиго;

1 - соответственно н''нимальное и максимальное значение грузооборота;

годовой объем грузооборота в условиях размещения г-го АТП на ^ -й точке ;

- признак размещения АТП (искомые перемен - :е). -

Разработанные экономико-математическая модель задачи размещения А'1П в горных районах (21)~(2б) относится к задачам целочисленного программирования с булевыми переменными.

В результате реализации этой задачи определяются: оптимальное число АТП; подвижной состав каждого АТП; оптимальное размещение АТП в горных районах, что в свою очередь, значительно сьдгае? эксплуатационные и капитальные затраты, положительно отражается на процесс функционирования автомобильного транспорта в рассматриваемых района

Анализ проведенных-в диссертации исследований и полученные результаты расчетов по разработанному комплексу' задач функционирования грузового автомобильного транспорта в горных условиях показали, что в горных районах производительность автомобильного транспорта гораздо меньше, чем в освоенных равнинных районах, причем в горных .условиях почти в два раза больше расход, топлива при одинаковой величине объемов перевозок. Кроме этого, при выпонении заданного объема перевозок для горных районов необходимо в два раза больше число автомобилей, чем для осуществления этого гке объема'перевозок в условиях освоенных равнинных районоЕ. Расчетные данные реализации задачи выбора эффективного типа автомобилей и их использования приведены в табл.1.

При этом годопая производительность рассматриваемых типов автомобилей в предлагаемых вариантах равняется 9678,085 тыс.ткм (в существующих вариантах - 9511,772 тыс.ткм). При освоении заданного

Таблица I

Результаты реализации задачи выбора эффективного типа автомобилей и иг использование в горних .условиях (цля автонредприятия концерна "Ташобгруз-транс" Минавготранеа Л'гССР).

Используемый ! тип ! автомобилей ! I Оптималь- 1 ! ный тип ! автомоби-! лей ! Автомобиле-дни в I течение года

' Д , | существующим 1 ! предлагаемый

Г/13-52 305 0

ГАЗ-51 + 0 1825

ГАЗ--БЗА 1653 0

ГЛА'З-500 + 1095 1095

КамАЗ-53202 * 0 730

КамАЗ-43101 730 0

ЭЮ1-133Г + 0 1460

ГАЗ-53 1825 0

ЗИЛ-ХЗОГЯ . 1460 1460

зга-1зо 1450 0

КрАЗ-257 + 0 365

объема работ расходуется следующий объем топливе: 1673,3 т и 1183,154 т. бензина соответственно для существующего и предлагаемого варианта перевозок; 417,52 т и 549,594 т дизто'шшва соответственно для существующего и предлагаемого варианта перевозок.

В предлагаемом варианте получена значительная экономия горючего (б

В результате определены: основные технико-экономические и эксплуатационные параметры автомобильного транспорта; закономерности выбора типа автомобилей и распределения объемов перевозок 'между ними л условиях горной местности; определена оптимальная нсмпяектация тарно-штучкых грузов с учетом рациональной загрузки транспорты;,- средств при их эксплуатации на горных дорогах; уста-кеатена закономерность размещений и развития автотранспортных предприятии ъ г^рннх районах в зависимости от расстояния, объемов трене по р^ноР работы, кисеты местности, состояния автодорог и другие ф&кчироь.

Сопоставление расчетных данных с фактическими показало, что Х разработанная методика позволила существенно повысить качество функционирования автомобильного транспорта при перевозке грузоз ' в горных- условиях. Это рыраписсь б увеличении точности расчета плановых п. зн.зстелей расчета транспорта для горных районов, которое прнгедят к получению эффекта за счет рационального определения типа и количества азтомобилей, их оптимальные использования, сокращения сроков транспортировки трупов и целесообразного размещения ТП в горных условия;'.

ВЫБОДЫ л првдлот'!.чя

1. Исследовано современное состояние и развитие горных районов Среди->б Азии, выявлены основные ф-порн, влияющие на развитие и транспортное обслуживание этих районов.

2. Анализ особенностей функционирования грузового автомобиль- ; ного транспорта в горных районах позволил обосновать необходимость выделения самостоятельного направления совершенствования планирования работы грузового автомобильного транспорта, отличающегося от известных направлений но только объектом исследования, но и задачами, методами и средствами, обеспечивающими рациональное функционирование. грузового автомобильного транспорта.

3. Применение современных методов математического моделирования и ЭВМ при'решении зад-

- усовершенствовать процесс функционирования грузового автомобильного транспорта путем: совершенствования методического подхода к решению задач такого типа с использованием большого числа рассчитываемых параметров и применением математических методов решения данных задач;

- использовать принципы системного подхода к решению комплекса взаимосвязанных экономико-математических задач;

- построить детальную схему функционирования аЕтотранспортно- -го процесса с учетом особенностей работы кадг.ого типа автомобиля, зоны горного района, рода перевозимого груза, расстояния перевозки груза, места переваки грузов и других факторов.

4. Процесс рационализации функционирования грузового автотранспорта включает следующие самостоятельные этапа:

- изучение экономики горных районов с учетом технически,: и технологических особенностей функционирования транспортных средств;.

- разработка теоретических и методических' основ развития ме-

тодов моделирования для решения задач функционирования грузового автомобильного транспорта при перевозке грузов;

- создание комплекса экономико-математических моделей функцио- нирования грузового автомобильного транспорта;

- разработка и реализация модели оптимальной загрузки автотранспортных средств и размещения АТП в горных условиях;

- оценка, экономической эффективности решения комплекса задач функционирования грузового автотранспорта в горных условиях.

5. На основе анализ", существующей системы организации г.ерево--Хэок народнохозяйственных грузов с учетом методологических положений первой главы разработаны основные направления совершенствования планирования:

-- для условий горных районов необходим учет большого числа; параметров функционирования автомобильного транспорта при перевозке грузов: производительность рейсов, число автомобилей для осуществления перевозок, расход горючего е горнах условиях и др., что . позволяет получить наиболее достоверные результаты решения комплекса взаимосвязанных экономико-математических задач.

Разработана и практически реализована экономико-математичесш модель рационального распределения перевозок грузов между типами . .' грузового автомобильного транспорта с учетом технических возможностей транспорта в гор'ньк условиях, количества и срочности перевозйт го груза, расстояния транспортировки, что позволило увеличить прои; . водительность автомобилей на 2,1$,

Разработана и практически реализована модель загрузки транспортных средств путем рациональной комплектации тарно-штучных грузов, с. учетом использования их максимальной грузоподъеш ости в гор ных условиях..

Разработана и реализована модель рационального размещения АТП по горным районам, что позволило уменьшить текущие транспортные затраты на II,Г^.

Разработани модели задачи, агоритма и программы оптимизации функционирования автомобильного транспорта.

На основе применяемых- в работе методов моделирования уетанов-Х лена.еоэможкость проведения более достоверных расчетов для ряда технкко-екоиошческих показателей' в процессе планирования перевозы грузов ? горних районах.

ь. Практическое использование разработанной методики рационализация .$упнц1.онир:;Б?-.,шя грузового автомобильного 'транспорта поз во-

'ляет повысить эффективность использования ртого вида транспорта ; при перевозке грузов за счет выбора эффективного тй^л подвижного ; Х состава и его рациональной загрузки и оптимального распределения . i перевозок грузов, рационального развития и размещения автотранспортных предприятий в горных районах. '

7. Выпоненные в работе теоретические исследования цзлееооб-" разно в дальнейшег. развивать в следующих направлениях: .. Х 1 ,.

- расширять исследования проблем функционирования-автотранспорта с примечанием других видов грузового транспорта; ':.'Х'

совершенствовать методы моделирования и реализации задач , . функционирования автогоаиспорта:в горных условиях. '

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах: ' Х',''"Х; '''' .'..' ;'-м !' ' .';

1. Методическое указание по сравнении выриантов применения ' разных видов транспорта при строительстве воздушных линий в.труд- -нодоступных районах. Методические указания, Ташкент. 1987 г,, НПО "Кибернетика" АН УзССР. 54 с. .у ' ' . '

2. Моделирование процзееон функционирования грузового автомобильного транспорта л труднодоступных районах.' Информационный лиц- ,

. ток, ,.', 87-34, Ташкент. УзНШИН,. 1967. 5 с.

3. Моделирование использования грузоподъемности .и объема к.у- , зова автомобилей в горных условиях. В сб. "Вопросы РАСУ", Вып, .40. ! Ташкент: РИСО АН УзССР, 1988.. - С. 50-55.

4. Моделирование функционирования автомобильного транспорта

. при транспортировке грузов в горных условиях.,Тезисы докладов Взв-, союзного семинара "Моделирование развития региональной экономики", i'" Ташкент, I98. - С. 219. ... :.'Х.'..' ' Х :

Х 5. Модель выбора элективной марки грузового автомобиля. . м 3 сб. "Повышение эффективности работы автотранспорта в новых у с л осенях хозяйствования". Тезисы докладов Республиканского семинара, ' Ташкент: Узавтотранстехника, 1988. - С.' 128-129, .

б. Моделирование выбора типа автомобильного транспорта и распределение перевозок грузов между ними. В сб. "Вопросы РАСУ". Выц.' 53. Ташкент: РИСО АН УзССР, 1990, С. Пб-124.

Похожие диссертации