Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Методы оценки эффективности транспортно-логистических операций в цепях поставок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученаd>кандидат экономических наук
Автор Носков, Антон Александрович
Место защиты Санкт-Петербург
Год 2012
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Методы оценки эффективности транспортно-логистических операций в цепях поставок"

На правах рукописи

НОСКОВ Антон Александрович

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК

Специальность 08.00.05 Ч Экономика и управление народным хозяйством:

логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

1 7 МАЙ 20)2

Санкт-Петербург 2012

005044134

Диссертационная работа выпонена на кафедре логистики и организации перевозок ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Лукинский Валерий Сергеевич

Официальные оппоненты: Щербаков Владимир Васильевич

доктор экономических наук, профессор ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов заведующий кафедрой коммерции и логистики Григорян Мартын Грантович кандидат экономических наук, доцент ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет доцент кафедры экономики и менеджмента на транспорте

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций

Защита состоится л^л/ДсЯ*- 2012 г. в часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.01 при ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 191002, г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет по адресу: 196084, г. Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан ^УАг ^г 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор

I ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. За последние пятнадцать лет в нашей стране получило развитие новое научное направление - логистика и управление цепями поставок, которое наиболее поно отражает глобальные экономические процессы, такие как рост производства и мировой торговли. По экспертным оценкам логистические затраты составляют около 14% от совокупного ВВП, тогда как в нашей стране эта величина колеблется от 14 до 25%, то есть в среднем 20%, что значительно превышает среднемировой уровень.

Согласно статистическим данным, затраты на ключевые логистические функции составляют: транспортировка (50-60%), управление запасами и складирование (30-40%). В тоже время проведенные исследования показывают, что между бизнес-процессами ключевых логистических функций не наблюдается необходимой координации и интеграции, что является следствием недостаточной методической разработки вопросов оценки эффективности всей цепи поставок, а не отдельных транспортно-логистических операций.

Одной из причин недостаточного развития логистики в России и высокого уровня логистических затрат является отсутствие методов анализа и оценки количественного влияния показателей и факторов, в частности, ключевых показателей логистической деятельности (КР1).

Существующие подходы сводятся к относительно простым методам (сравнительные, индексные и др.), что не позволяет в поной мере оценить влияние конкретных бизнес-процессов на изменение общих логистических затрат. Таким образом, разработка соответствующего аналитического инструментария, позволяющего оценить влияние основных транспортно-логистических операций на общие затраты, является актуальной проблемой, решение которой будет способствовать повышению конкурентоспособности и эффективности отечественных предприятий.

Степень проработанности проблемы. Вопросы управления цепями поставок, построения систем доставок грузов и анализа эффективности выпонения транспортно-логистических операций нашли отражение в работах следующих отечественных и зарубежных ученых Аникина Б. А., Бауэрсокса Д. Дж., Бочкарева А. А., Будриной Е. В., Герами В. Д., Григоряна М. Г., Гудкова В. А., Зайцева Е. И., Королевой Е. А., Курганова В. М., Ламберта Д. М., Лукинского В. В., Лукинского В. С., Малевич Ю. В., Ми-ротина Л. Б., Некрасова А. Г., Николашина В. М., Николина С. М., Рыжи-кова Ю. И., Сергеева В. И., Сидорова И. И., Стока Дж. Р., Уварова С. А., Тяпухина А. П., Шапиро Дж., Щербакова В. В. и др.

Из анализа указанных работ следует, что:

- вопросы координации и интеграции транспортных и других логистических операций практически не рассматриваются;

- исследователи уделяют основное внимание математическим моде-

лям и методам организации перевозок, сетевым и имитационным методам выбора вариантов доставки грузов и т.п.;

- при формировании моделей общих логистических затрат такая ключевая функция как транспортировка и её основные показатели практически не учитываются;

количественным оценкам эффективности транспортно-логистических операций и функций не уделяется дожного внимания.

Общим недостатком большинства работ является то, что в транспортной логистике основным предметом исследования является перевозочный процесс, а не управление цепью поставок.

Таким образом, можно констатировать, что существующие методические подходы к оценке функционирования цепей поставок с учетом многообразия бизнес-процессов требуют развития и проведения дальнейших исследований.

Цель диссертационного исследования заключается в оценки влияния изменения эффективности выпонения транспортно-логистических операций на величину общих затрат в цепях поставок и разработке методов выбора систем доставки.

В соответствии с целью исследования в работе были поставлены и решены следующие основные задачи:

- проанализировать роль и место транспортировки в логистике и управлении цепями поставок;

- обобщить накопленный опыт в решении задач, связанных с формированием систем доставки;

- сформировать многоуровневую модель выбора системы доставки;

- оценить возможность применения вероятностной модели выбора варианта доставки;

- структурировать элементы формирования добавленной стоимости при транспортировке грузов;

- получить расчетные зависимости для оценки влияния основных факторов, отражающих перевозочный процесс;

- сформировать требования к информационной базе данных и разработать агоритм оценки влияния ключевых и частных транспортно-логистических показателей на общие затраты;

- провести апробацию разработанных методов и агоритмов.

Объектом исследования являются транспортные и транспортно-

экспедиционные предприятия, осуществляющие международные и междугородние грузовые перевозки.

Предметом исследования являются методы и модели выбора и оценки эффективности логистических операций в цепях поставки.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории логистики и управления цепями поставок, ис-

следования операций, системного анализа, организации перевозок, управления на транспорте и др.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического, морфологического анализа и синтеза, графического и экономико-математического моделирования, интегрального анализа, методы экономического анализа, методы принятия решений в условиях риска.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК

Диссертация выпонена в соответствии с п. 4.10 Исследование логистических затрат в цепях поставок, их роль в формировании рыночных цен и влияние на конкурентоспособность продукции на рынке и п. 4.21. Оптимизация и управление операционной логистической деятельностью (складирование, транспортировка, управление заказами, упаковка) Паспорта специальностей ВАК по специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Обоснована необходимость развития методов оценки эффективности транспортно-логистических операций, что позволяет интенсифицировать поиск решений, направленных на снижение общих затрат, связанных с выпонением ключевых и вспомогательных логистических функций.

2. Разработан метод учета добавленной стоимости за счет выпонения транспортно-логистических операций, отражающий интегральный характер цепи поставок, что позволяет повысить точность и достоверность расчета общих логистических затрат.

3. Разработана методика выбора систем доставки в виде четырех уровневой модели, включающей диаграмму Исикавы, морфологический анализ (проектирование), динамическое описание бизнес-процессов (транспортировка), ключевые показатели логистической деятельности (анализ и оценка).

4. Разработана модель общих логистических затрат (ОЗ), принципиальное отличие которой от существующих состоит в том, что в неё вошли восемь составляющих, отражающих помимо заказа и хранения текущего запаса, следующие транспортно-логистические операции: затраты на транспортировку и хранение запаса в пути, затраты на погрузку и разгрузку, добавленную стоимость при транспортировке, уточненные зависимости для страхового запаса и дефицита, а так же штрафы за несвоевременную доставку и возврат продукции.

5. На основе интегрального метода экономического анализа разработан агоритм оценки эффективности транспортно-логистических операций и их влияния на общие логистические затраты, что позволяет разрабатывать управленческие решения, направленные на повышение конкурентоспособности цепей поставок.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что использование предлагаемых методов позволит формировать оптимальные системы доставки грузов, что в свою очередь будет способствовать процессу минимизации использования ресурсов и снижению затрат на транспортировку. Модель учета транспортно-логистических операций в общих логистических затратах позволяет оценить влияние большинства бизнес-процессов, а с учетом предложенного интегрального метода анализа принимать обоснованные управленческие решения по выбору варианта доставки.

Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности Логистика и управление цепями поставок.

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях: IX Международная научно-практическая конференция Логистика: современные тенденции развития, 15, 16 апреля 2010 г. (Санкт-Петербург); VIII Международная научно-практическая конференция Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды, 8-9 октября 2010 г. (г. Киев, Украина); IV Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием Эффективная логистика, 3 декабря 2010 г. (г. Челябинск, ЮУрГУ); X Международная научно-практическая конференция Логистика: современные тенденции развития, 14, 15 апреля 2011 г. (Санкт-Петербург); Международная научно-практическая конференция Имитационное и комплексное моделирование морской техники и морских транспортных систем, 29 июня 2011 г. (Санкт-Петербург), и получили положительную оценку.

Ряд положений диссертационного исследования нашли практическое применение в учебном процессе в ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет при подготовке дисциплин Транспортировка в цепях поставок и Проектирование логистических систем, а также в деятельности предприятия ООО Миларин.

Публикации по теме диссертации. Всего по теме диссертационного исследования опубликовано 10 научных работ общим объемом 3,0 п.л. (из них лично автором 1,41 пл.), в том числе 3 в издания, рекомендованных ВАК РФ.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

II ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Обоснована необходимость развития методов оценки эффективности транспортно-логистических операций, что позволяет интенсифицировать поиск решений, направленных на снижение общих затрат, связанных с выпонением ключевых и вспомогательных логистических функций.

Развитие такого научного направления как управление цепями поставок привело к появлению значительного числа исследований, посвященных определению доли логистических затрат в структуре основных финансовых показателей макроэкономики (например, доля в ВВП) и микроэкономики (например, доля в конечной цене товара). При этом хотя получаемые оценки сильно разняться, но свидетельствуют об одном - доля затрат на логистику значительна и требует пристального внимания на всех уровнях управления - начиная от оптимизации отдельной логистической функции и операции и заканчивая построением глобальных цепей поставок.

В табл. 1 обобщены данные о структуре логистических затрат по ряду стран. Затраты на транспортировку варьируется в зависимости от развития рынка логистических провайдеров от 50 - 60% при высоком уровне интеграции, до 40-45% для относительно изолированной системы (Великобритания) и развивающегося рынка логистических операторов (Польша, Россия). И такая ситуация не случайна, поскольку транспортировка большинством исследователей сравнивается со своего рода клеящим веществом, соединяющим партнеров цепи поставок друг с другом.

Таблица 1

Структура затрат на логистику в некоторых странах _

Затраты США Польша Великобритания Финляндия Бразилия Россия

Транспортные расходы 40 62 45-50 41 36 59,5 45 54

Затраты на хранение и содержание запасов 54 34 30-40 44 51 36,5 25 40

Административные расходы 5 4 15-20 15 13 4 30 6

Источник данных табл. 1: материалы публикаций Аникина Б.А., Тя-пухина А.П., Догова А.П., Дыбской В.В., Сергеева В.И., Сковронек Ч., Сариуш-Вольский 3., Ва11о\у Я. Н. и др.

Анализ доступных источников позволил нам определить основные направления совершенствования моделей и методов транспортировки, что отражено в табл. 2.

Следует, однако, отметить, что совершенствование методов и моделей идет независимо друг от друга. Поэтому необходимо развивать интегрированные методы формирования вариантов доставки с учетом особенностей маршрутов и общих логистических затрат - они дожны быть, с одной стороны универсальными, а с другой - основываться на детальном анализе таких экономических аспектов транспортировки, как запасы в пу-

ти, штрафы за опоздание, время выпонения допонительных операций и др, и оценке их влияния на общие логистические затраты.

Таблица 2

Методы и модели теории логистики, используемые при управлении транспортировкой в цепях поставок_

Модели и методы теории логистики Основные источники

Модель многоэтапной транспортной задачи Постан М.Я. Сергеев В.И. .Уваров С.А. и др.

Модель производственно-транспортной задачи Модель производственно-транспортно-складской задачи Кириченко A.B. Нагловский С.Н. Сергеев В.И. Уваров С.А и др.

Модели взаимодействия транспортных потоков в перевалочных пунктах (методы ТМО) Неруш Ю.М Николашин В.М. Постан М.Я.и др.

Методика исследования функционирования перевалочных пунктов (метод имитационного моделирования) Методика синтеза интегрированной системы доставки грузов на основе морфологического метода Миротин Л.Б. и др.

Агоритм планирования смешанных перевозок с использованием методов сетевого планирования и управления Методика выбора оптимального варианта доставки груза при перевозках на дальние расстояния (международные перевозки) Методика выбора оптимального варианта доставки груза при перевозках на короткие расстояния Методика планирования внутригородской развозки Бочкарев A.A. Вельможин A.B. Ветвицкий Е.С. Гудков В.А. Курганов В.М. Лукинский B.C. Николин С.М. Пластуняк И. А. и др

2. Разработан метод учета добавленной стоимости за счет выпонения транспортно-логистических операций, отражающий интегральный характер цепи поставок, что позволяет повысить точность и достоверность расчета общих логистических затрат.

Сложность и многообразие применяемых цепей поставок приводит к сложности учета и выявления элементов добавленной стоимости, которые можно отнести именно к данной системе. При этом простое суммирование затрат на выпоняемые функции - логистику снабжения, производственную, распределительную логистики и логистику утилизации (возвратную) - не отражает сути сложной взаимосвязи и взаимозависимости элементов.

В диссертации предложена уточненная модель роста добавленной стоимости при выпонении заказа, которая позволяет учитывать затраты

на: переналадку оборудования (С,,/0); хранение заказа у производителя, до накопления необходимой партии (СДпр); погрузку на транспортной средство и оформление необходимой документации, с учетом не мгновенности выпонения операций (Сп/Др); транспортировку и наличие запаса в пути (Ст); немгновенную разгрузку и оформление необходимой документации у получателя (Ср/П); хранение заказа у потребителя (Сх/П)

3. Разработана методика выбора систем доставки в виде четырех уровневой модели, включающей диаграмму Исикавы, морфологический анализ (проектирование), динамическое описание бизнес-процессов (транспортировка), ключевые показатели логистической деятельности (анализ и оценка).

Формирование вариантов доставки грузов является наиболее сложной и многовариантной задачей транспортной логистики. Во-первых, в большинстве случаев при доставке на дальние расстояния используется смешанное сообщение, то есть два и более вида транспорта. Следовательно, необходимо определить, когда и сколько видов транспорта будет применяться, где будет происходить перегрузка с одного транспортного средства на другое. Во-вторых, на принятие окончательного решения влияет большое количество факторов: от показателей деятельности транспорта, наличия перевозок по необходимому направлению до правовых аспектов (таможенное законодательство, правила перевозок грузов, ответственности перевозчика соответствующего вида транспорта, допонительных документов, согласований, лицензий и т.д.). В-третьих, любая система доставки, помимо перевозки предполагает осуществление большого количества сопутствующих операций, которые можно выпонять собственными силами или привлекать посредников. Речь в этом случае идет о выборе не только вида транспорта, а так же транспортных посредников (экспедиторов, таможенных представителей, операторов погрузки - разгрузки, владельцев терминальных комплексов и др.), поскольку с увеличением расстояния перевозки будет расти и количество взаимодействующих субъектов.

Нами был сформирован агоритм разработки и принятия управленческих решений при управлении транспортировкой в цепях поставок, охватывающий всю гамму возможных (известных авторам) методических подходов и решений, направленных на конкретизацию выпоняемых действий, при этом каждый из четырех уровней может быть использован самостоятельно или в любой комбинации (рис. 1).

Таким образом, принятие решения в цепи поставок можно представить в виде последовательности действий, когда на каждом этапе из альтернатив выбирается та, которая впоследствии дожна позволить оптимизировать конечный результат. При этом, учитывая, что первоначально статистическая информация о вероятности наступления случайных событий отсутствует, эффективно для выбора применять методы принятия решений

в условиях неопределенности.

1. Диагра - результ мма причины -ат (Исикава)

2. Морфологический анализ

3. Динамическое пооперационное описание бизнес-процессов перевозки (сетевые модели)

4. Ключевые показатели логистической деятельности

1. Рыбий скелет

2. Экспертная оценка

3. Ранжирование

4. Фокусировка на важнейших факторах с учетом вида груза

1. Критерии

2. Альтернативы

3. Синтез вариантов

4. Ранжирование

1. Вид маршрута

2. Вид транспорта

3. Сетевой график (затраты, время, надежность)

4. Оптимизация

3. Р1 (показатели эффективности и производительности)

Методы оценки и принятия решений о выборе варианта доставки для соответствующей номенклатуры грузов

Рис. 1. Агоритм принятия решений по выбору системы доставки

По мере накопления статистической информации модели в условиях неопределенности могут быть преобразованы в модели в условиях риска. В этом случае требуется оценивать затраты в системе доставки с учетом риска возникновения допонительных потерь (рис. 2).

4. Разработана модель общих логистических затрат (ОЗ), принципиальное отличие которой от существующих состоит в том, что в неё вошли восемь составляющих, отражающих помимо заказа и хранения текущего запаса, следующие транспортно-логистические операции: затраты на транспортировку и хранение запаса в пути, затраты на погрузку и разгрузку, добавленную стоимость при транспортировке, уточненные зависимости для страхового запаса и дефицита, а так же штрафы за несвоевременную доставку и возврат продукции.

1. Последовательное решение задачи выбора вида транспорта

2. Формирование вариантов доставки с учетом выпоняемых операций

. Расчет параметров по вариантам доставки (время, стоимость)

ч 4. Определение факторов и мест возникновения потерь

_6. Оценка риска возникновения - потерь

7. Расчет параметров по вариантам доставки с учетом риска

8. Сетевой график и критерии принятия решений в условиях неопределенности

9. Окончательное формирование возможных вариантов доставки

Рис. 2. Уточненный агоритм выбора вариантов доставки

Анализ элементов добавленной стоимости при выпонении транс-портно-логистических операций, результаты которого отражены на рис. 3, позволил с учетом необходимых преобразований уточнить формулу ОЗ (С*):

-СД-А +

А-Сп А-Ст

Сп-1-А А

+т;<Ф -"л -г(г>г0)

где Сп - цена единицы продукции у поставщика, руб/ед.; А Ч потребность в продукции, ед.; С0 - затраты, связанные с процедурой заказа, руб/заказ; Я-размер партии заказа, ед.; Ст - затраты на транспортировку, руб.;/- доля затрат от цены продукции на хранение текущего запаса; / - доля затрат от цены продукции на хранение страхового запаса; Кр - коэффициент нормального закона распределения; - среднее квадратическое отклонение дневного расхода продукции, ед.; т Ч время транспортировки, дни; О -

время расчетного периода, дни; Сдеф - затраты связанные с дефицитом

продукции, руб.; Е(КР) интеграл потерь; Сш - средняя величина штрафа за непоставку точно во время, руб; F(x > т00 Ч вероятность превышения времени транспортировки над эталонным значением.

Рис. 3. Схема формирования общих затрат с учетом транспортно-логистических операций

Очевидно, что анализ влияния аргументов-факторов, вошедших в формулу (1), на результирующий признак - ОЗ (Се) может быть выпонен с использованием ключевых показателей эффективности логистической деятельности КР1.

5. На основе интегрального метода экономического анализа разработан агоритм оценки эффективности транспортно-логистнческнх операций и их влияния на общие логистические затраты, что позволяет разрабатывать управленческие решения направленные на повышение конкурентоспособности цепей поставок.

Оценка влияния изменения транспортно-логистические операций на общие логистические затраты является сложной самостоятельной задачей. Проведенные исследования позволили сформировать агоритм, отражающий многовариантность и многообразие вариантов решения поставленной задачи (рис. 4).

В табл. 3 приведены расчетные зависимости, полученные с помощью метода интегрального экономического анализа применительно к уравнению ОЗ (формула (1).

Рис. 4. Агоритм оценки влияния транспортно-логистических операций на общие логистические затраты

В работе выпонена апробация представленного агоритма с использованием полученных зависимостей. Исходными данными послужили результаты деятельности одного из крупнейших автотранспортных перевозчиков Северо-Западного региона России, в качестве лэталонного были приняты показатели лучшей практики европейских компаний (табл. 4). Результаты анализа отражены в табл. 5.

Таблица 3

Расчетные формулы для оценки влияния факторов (показателей транспортно-логистических операций) на общие логистические затраты

№ п/п Фактор (показатель) Расчетная формула

1 Потребление в год, А, ед. /л-0,5-АА-С0 + < + Сдеф '^д + ' 1 О к\

и- з

2 Затраты на оформление заказа, СО, у.е. /с0 = 0.5ДС0

3 Затраты на транспортировку партии продукции, Ст, у.е. /Ст = 0.5АСТ 1Ш

4 Величина заказа, ед. М АБ + 0,5-Д5 где с1 = А-(Сс а = 0,5 Х Сх Г <7 ^ 1 - Ч V +ст+с /Ч Л и; деф ' ^д + + +

5 Затраты на хранение единицы продукции (текущий и стразовой запас), Сх, у.е. /Сх = 0.5 ДСХ 1(0,5 5 + 5С )0 + (0,5 Х 5 + \ \

6 Затраты на хранение (при транспортировке), Стх, у.е. /Схт =0.5ДСхт[х0+т1]

7 Страховой запас, 5С, ед. Д =0.5А5[(Ссх)0 + (Ссх),]

8 Средняя величина дефицита, 5Д, ед. /5д = 0.5Д5Д[(СД)0 + (СД]

9 Издержки, связанные с дефицитом СдеА /сд =0-5АСд[(5д)0 + (5д)]]

10 Время транспортировки, х, дни /т = 0.5Ат[(Ст )0 + (Ст), ]

Окончание табл. 3

№ п/п Фактор (показатель) Расчетная формула

11 Штрафы, связанные с опозданием поставки /сш =

12 Вероятность выпонения заказа точно во время

Таблица 4

Исходные данные и результаты сравнительного анализа показателей-факторов анализируемого (А) и эталонного (Э) предприятий_

№ п/п Показатели цепи поставок Предприятие Отклонение ОНО)

А(0) Э(1)

1 Потребление в год, А, ед. 1500 1600 100

2 Затраты на оформление заказа, С0, у.е. 200 180 -20

3 Затраты на транспортировку, Ст, у.е. 1000 1100 100

4 Величина заказа, Б, ед. 400 535 135

5 Затраты на хранение единицы продукции (склад), Сх, у.е. 15 14,3 -0,7

6 Затраты на хранение (при транспортировке), СТХ) у.е. 36 37,44 1,44

7 Страховой запас, 5С, ед. 7 10 3

8 Средняя величина дефицита, Бд, ед. 2 0,39 -1,51

9 Издержки, связанные с дефицитом Сде,ь 400 420 20

10 Время транспортировки, т, дни 12 9 -3

11 Штрафы, связанные с опозданием поставки 300 300 0

12 Вероятность выпонения заказа точно во время 0,9 0,95 0,05

Таблица 5

Результаты расчетов оценки влияния показателей - факторов на общие ___логистические затраты__

№ Показатели - факторы цепи поставок Отклоне- Оценка влия-

п/п ние (1)-(0) ния на ОЗ

(ИМЭА), у.е.

1 Потребление в год А 100 330

2 Затраты на оформление Со -20 -64

3 Затраты на транспортировку Ст 100 287

4 Величина заказа Э 135 -116

Окончание табл. 5

№ п/п Показатели - факторы цепи поставок Отклонение (1)-(0) Оценка влияния на ОЗ (ИМЭА), у.е.

5 Затраты на хранение (на складе) Сх -0,7 166

6 Затраты на хранение (при транспортировке) Стх 1,44 15

7 Страховой запас Бс 3 44

8 Средняя величина дефицита Бд -1,61 -619

9 Издержки, связанные с дефицитом Сле.,ь 20 25

10 Время транспортировки т -3 -110

11 Штрафы, связанные с опозданием 0 0

12 Вероятность невыпонения заказа точно в срок 0,05 -51

Сумма -650

В результате расчетов можно сделать следующие выводы:

1. Основными факторами, изменение которых приводит к снижению общих логистических затрат, являются:

- средняя величина дефицита (-619 у.е) при условии повышения вероятности отсутствия дефицита до Рд = 0,95 и уменьшения времени доставки;

- величина размера заказа (-340 у.е.), при условии увеличения на 135 ед. по сравнению с базовым вариантом;

- затраты на хранение продукции на складе (- 166 у.е.), из-за уменьшения времени доставки.

2. Основными факторами, изменение которых приводит к росту общих логистических затрат, являются:

- увеличение потребления продукции А на 100 ед. приводит к росту общих затрат на 330 у.е. (следует отметить, что данное утверждение является дискуссионным, поскольку требуется оценить допонительный доход от реализации продукции);

- увеличение затрат на транспортировку (на 100 у.е. за рейс) приводит к росту общих затрат на 288 у.е.

3. При сопоставлении полученных оценок влияния факторов на общие затраты и сопоставление их с возможными инвестициями, необходимыми для достижения эталонных значений показателей, становится возможным разработка рейтинга наиболее перспективных управленческих решений, направленных на повышение эффективности цепей поставок.

IV ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Проведенные нами исследования показали, что несмотря на большое количество работ отечественных и зарубежных авторов, связанных с

оценкой логистических затрат, существующие подходы требуют развития и корректировки.

2. Одним из наиболее перспективных направлений снижения логистических затрат является интеграция бизнес-процессов на уровне операций, охватывающих ключевые и вспомогательные логистические функции, например, транспортировку, управление запасами и др., что нашло отражение в агоритме выбора варианта доставки с учетом оценки их эффективности посредством ключевых показателей логистики.

3. Разработанная модель общих логистических затрат принципиально отличается от существующих за счет того, что в ней впервые помимо затрат на оформление заказа и на хранение текущего запаса учтены восемь видов затрат, непосредственно или косвенно связанных с транспортировкой.

4. Разработанный на основе интегрального метода экономического анализа агоритм предусматривает проведение многовариантных расчетов, позволяющих оценить влияние каждой из рассматриваемых транспортНо-логистических операций на общие затраты, выявлять наиболее значимые факторы и тем самым целенаправленно принимать наиболее рациональные решения, направленные на повышение эффективности цепей поставок.

5. Дальнейшие исследования по развитию разработанных методов следует сосредоточить на следующих направлениях:

- выявить основные внешние источники информации и в управленческом учете предприятий для формирования базы данных основных вариантов доставки;

- уделить большее внимание автоматизации расчетов, предусмотрев возможность их подсоединения к известным программным продуктам;

- расширить количество анализируемых показателей - факторов за счет детализации (используемых в настоящее время) укрупненных показателей, например, затраты на транспортировку, затраты на содержание запасов и др.;

- перейти к следующему этапу развития модели общих логистических затрат, в которой помимо затрат будут учитываться инвестиции в логистическую инфраструктуру.

V ПУБЛИКАЦИИ ТЕМЫ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ Статьи, опубликованные в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Носков А. А., Лукинский В. В., Пластуняк И. А. Управление транспортировкой в цепях поставок внешнеторговых грузов // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2011. - Вып. № 7 (50). - С. 210 - 219. -1,13 п.л. / 0,36 п.л.

2. Носков А. А., Семенов И. А. Модель расчета общих логистических издержек методом множественной регрессии // Вестник СГТУ. -2011. - Вып. 1 (№ 4). - 0,28 п.л./0,14 п.л.

3. Носков А. А. Влияние затрат на транспортировку на общие логистические затраты // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. - 2012. - Вып. № 1 (52). - С. 407 - 409. - 0,25 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

4. Носков А. А., Рыжов С. С. Учет транспортных затрат при расчете оптимальной партии заказа // Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. научн-практ. конференции, 15,16 апреля 2010 г. -СПб.: СПбГИЭУ, 2010. - С. 283-286.-0,12 п.л. / 0,06 п.л.

5. Носков А. А., Пластуняк И. А. Экономическое выражение логистического принципа точно во время // Инновации в логистике: Сборник научных статей докторов наук и докторантов / Отв. ред. А.Г. Бутрин. -Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. - С. 126 - 128. - 0,18 п.л. / 0,09 п.л.

6. Носков А. А., Пластуняк И. А. Транспорт в цепи поставок // Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды: VIII МНПК 8-9 октября 2010 г. Сборник докладов.-Киев: НАУ, 2010.-С. 194-198.-0,31 п.л. / 0,15 п.л.

7. Носков А. А., Пластуняк И. А. Организация транспортировки в цепях поставок // Эффективная логистика: Сб. стат. участников IV Всероссийской научно-практической конференции с международным участием (3 декабря 2010 г.). - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2010. - С. 243 -245. - 0,14 п.л. / 0,07 п.л.

8. Носков А. А., Марышев Р. А. Факторы, формирующие интервалы времени функционального цикла международной перевозки // Логистика: современные тенденции развития: материалы X Междунар. научн-практ. конференции, 14,15 апреля 2011 г. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - С. 249 -251.-0,12 п.л./0,06 п.л.

9. Носков А. А., Пластуняк И. А. Проблема выбора способа транспортировки // Коммерция и логистика: Сб. научн. трудов. Выпуск 9 / Под ред. В.В. Щербакова, A.B. Парфенова и Е.А. Смирновой. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. - С. 147- 150.-0,20 п.л./0,10 п.л.

ю. Носков А. А., Пластуняк И. А. Проектирование вариантов доставки продукции при мультимодальных перевозках // Имитационное и комплексное моделирование морской техники и морских транспортных систем - ИКМ МТМТС 2011: Труды международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург (Россия) 29 июня 2011 г. - СПб.: ОАО Центр технологии судостроения и судоремонта, 2011. -С. 93 - 96. - 0,27 п.л. / 0,13 п.л.

Подписано в печать 2. i. ОА . 2.СЙ X 1 Х Формат 60x84 Печ. л.4,0 Тираж/(Q экз. Заказ -(5 7

ИзПК СПбГИЭУ 192102, Санкт-Петербург, ул. Касимовская, 5

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Носков, Антон Александрович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ И ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ В ЦЕПЯХ 8 ПОСТАВОК

1.1. Состояние и тенденции развития потенциала транспортно-логистического комплекса страны

1.2. Транспортная логистика: актуальные проблемы России

1.3. Методы и модели транспортной логистики: постановка, решение, 27 экономический аспект

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ 38 РЕШЕНИЙ ПРИ ВЫПОНЕНИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ

2.1. Классификации материального потока в транспортной логистике

2.2. Разработка методического подхода по формированию вариантов доставки внешнеторговых грузов

2.3. Вероятностное описание операций транспортировки в сетевой модели с учетом риска

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ФАКТОРОВ НА КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЦЕПИ ПОСТАВОК

3.1. Модель общих логистических затрат: формирование добавленной стоимости в цепи поставок

3.2. Разработка агоритма для оценки влияния транспортно-логистических операций на общие логистические затраты

3.3. Апробация методов оценки эффективности транспортно-логистических операций 104 Заключение 118 Список использованной литературы

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы оценки эффективности транспортно-логистических операций в цепях поставок"

Актуальность темы исследования. За последние пятнадцать лет в нашей стране получило развитие новое научное направление Ч логистика и управление цепями поставок, которое наиболее поно отражает глобальные экономические процессы, такие как рост производства и мировой торговли. По экспертным оценкам логистические затраты составляют около 14% от совокупного ВВП, тогда как в нашей стране эта величина колеблется от 14 до 25%, то есть в среднем 20%, что значительно превышает среднемировой уровень.

Согласно статистическим данным, затраты на ключевые логистические функции составляют: транспортировка (50-60%), управление запасами и складирование (30-40%). В тоже время проведенные исследования показывают, что между бизнес-процессами ключевых логистических функций не наблюдается необходимой координации и интеграции, что является следствием недостаточной методической разработки вопросов оценки эффективности всей цепи поставок, а не отдельных транспортно-логистических операций.

Одной из причин недостаточного развития логистики в России и высокий уровень логистических затрат является отсутствие методов анализа и оценки количественного влияния показателей и факторов, в частности, ключевых показателей логистической деятельности (КРГ).

Существующие подходы сводятся к относительно простым методам (сравнительные, индексные и др.), что не позволяет оценить вклад конкретных бизнес-процессов в общие логистические затраты. Таким образом, разработка соответствующего аналитического инструментария, позволяющего оценить влияние основных транспортно-логистических операций на общие затраты, является актуальной проблемой, решение которой будет способствовать повышению конкурентоспособности и эффективности отечественных предприятий.

Степень проработанности проблемы. Вопросы управления цепями поставок, построения систем доставок грузов и анализа эффективности выпонения транспортно-логистических операций наши отражение в работах следующих отечественных и зарубежных ученых Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.Дж., 3

Бочкарева А.А., Будриной Е.В., Герами В.Д., Гудкова В.А., Зайцева Е.И., Клос-са Д., Королевой Е.А., Курганова В.М., Ламберта Д.М., Лукинского B.C., Малевич Ю.В., Миротина Л.Б., Некрасова А.Г., Неруша Ю.М., Николашина В.М., Николина С.М., Рыжикова Ю.И., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Стока Дж. Р., Уварова С.А., Тяпухина А.П., Шапиро Дж., Щербакова В.В. и др.

Из анализа указанных работ следует, что

- вопросы координации и интеграции транспортных и других логистических операций (управление запасами, складирование и др.) практически не рассматриваются;

- исследователи уделяют основное внимание математическим моделям и методам организации перевозок, сетевым и имитационным методам выбора вариантов доставки грузов и т.п.;

- при формировании моделей общих логистических затрат такая ключевая функция как транспортировка и её основные показатели практически не учитываются;

- количественным оценкам эффективности транспортно-логистических операций и функций не уделяется дожного внимания.

Общим недостатком большинства работ является то, что в транспортной логистике основным предметом исследования является перевозочный процесс, а не управление цепью поставок.

Таким образом, можно констатировать, что существующие методические подходы к оценке функционирования цепей поставок с учетом многообразия бизнес-процессов требуют дальнейшего развития и проведения необходимых исследований.

Цель диссертационного исследования заключается в разработке методов выбора систем доставки и оценки влияния изменения эффективности выпонения транспортно-логистических операций на величину общих затрат в цепях поставок.

В соответствии с целью исследования в работе были поставлены и решены следующие основные задачи:

- проанализировать роль и место транспортировки в логистике и управлении цепями поставок;

- обобщить накопленный опыт в решении задач, связанных с формированием систем доставки;

- сформировать многоуровневую модель выбора системы доставки;

- оценить возможность применения вероятностной модели выбора варианта доставки;

- структурировать элементы формирования добавленной стоимости при транспортировке грузов;

- получить расчетные зависимости для оценки влияния основных факторов, отражающих перевозочный процесс;

- сформировать требования к информационной базе данных и разработать агоритм оценки влияния ключевых и частных транспортно-логистических показателей на общие затраты;

- провести апробацию разработанных методов и агоритмов.

Объектом исследования являются транспортные и транспортноэкспедиционные предприятия, осуществляющие международные и междугородние грузовые перевозки.

Предметом исследования являются методы и модели выбора и оценки эффективности логистических операций в цепях поставки.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам теории логистики и управления цепями поставок, исследования операций, системного анализа, организации перевозок, управления на транспорте и Др.

В качестве инструментов исследования в диссертационной работе нашли применение методы логического, морфологического анализа и синтеза, графического и экономико-математического моделирования, интегрального анализа, методы экономического анализа, методы принятия решений в условиях риска.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

1. Обоснована необходимость развития методов оценки эффективности транспортно-логистических операций, что позволяет интенсифицировать поиск решений, направленных на снижение общих затрат, связанных с выпонением ключевых и вспомогательных логистических функций.

2. Разработан метод учета добавленной стоимости за счет выпонения транспортно-логистических операций, отражающий интегральный характер цепи поставок, что позволяет повысить точность и достоверность расчета общих логистических затрат.

3. Разработана методика выбора систем доставки в виде четырех уровне-вой модели, включающей диаграмму Исикавы, морфологический анализ (проектирование), динамическое описание бизнес-процессов (транспортировка), ключевые показатели логистической деятельности (анализ и оценка).

4. Разработана модель общих логистических затрат (ОЗ), принципиальное отличие которой от существующих состоит в том, что в неё вошли восемь составляющих, отражающих помимо заказа и хранения текущего запаса, следующие транспортно-логистические операции: затраты на транспортировку и хранение запаса в пути, затраты на погрузку и разгрузку, добавленную стоимость при транспортировке, уточненные зависимости для страхового запаса и дефицита, а так же штрафы за несвоевременную доставку и возврат продукции.

5. На основе интегрального метода экономического анализа разработан агоритм оценки эффективности транспортно-логистических операций и их влияния на общие логистические затраты, что позволяет разрабатывать управленческие решения направленные на повышение конкурентоспособности цепей поставок.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что использование предлагаемых методов позволит формировать оптимальные системы доставки грузов, что в свою очередь будет способствовать процессу минимизации использования ресурсов и снижению затрат на транспортировку. Модель учета транспортно-логистических операций в общих логистических затратах позволяет оценить влияние большинства бизнес6 процессов, а с учетом предложенного интегрального метода анализа принимать обоснованные управленческие решения по выбору варианта доставки.

Положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности Логистика и управление цепями поставок.

Апробация результатов. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на конференциях: IX Международная научно-практическая конференция Логистика: современные тенденции развития, 15, 16 апреля 2010 г. (г. Санкт-Петербург); VIII Международная научно-практическая конференция Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды, 8-9 октября 2010 г. (г. Киев, Украина); IV Всероссийская научно-практическая конференция с международным участием Эффективная логистика, 3 декабря 2010 г. (Челябинск, ЮУрГУ); X Международная научно-практическая конференция Логистика: современные тенденции развития, 14, 15 апреля 2011 г. (г. Санкт-Петербург); Международная научно-практическая конференция Имитационное и комплексное моделирование морской техники и морских транспортных систем, 29 июня 2011 года (г. Санкт-Петербург), и получили положительную оценку.

Ряд положений диссертационного исследования нашли практическое применение в учебном процессе в ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет при подготовке дисциплин Транспортировка в цепях поставок и Проектирование логистических систем, а также в деятельности предприятия ООО Миларин.

Публикации по теме диссертации. Всего по теме диссертационного исследования опубликовано 10 научных работ общим объемом 3,0 п.л. (из них лично автором 1,41 п.л.)

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Носков, Антон Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведенные нами исследования показали, что несмотря на большое количество работ отечественных и зарубежных авторов, связанных с оценкой логистических затрат, существующие подходы требуют развития и корректировки.

2. Одним из наиболее перспективных направлений снижения логистических затрат является интеграция бизнес-процессов на уровне операций, охватывающих ключевые и вспомогательные логистические функции, например, транспортировку, управление запасами и др., что нашло отражение в агоритме выбора варианта доставки с учетом оценки их эффективности посредством ключевых показателей логистики.

3. Разработанная модель общих логистических затрат принципиально отличается от существующих за счет того, что в ней впервые помимо затрат на оформление заказа и на хранение текущего запаса учтены восемь видов затрат, непосредственно или косвенно связанных с транспортировкой.

4. Разработанный на основе интегрального метода экономического анализа агоритм предусматривает проведение многовариантных расчетов, позволяющих оценить влияние каждой из рассматриваемых транспортно-логистических операций на общие затраты, выявлять наиболее значимые факторы и тем самым целенаправленно принимать наиболее рациональные решения, направленные на повышение эффективности цепей поставок.

5. Дальнейшие исследования по развитию разработанных методов следует сосредоточить на следующих направлениях:

- выявить основные внешние источники информации и в управленческом учете предприятий для формирования базы данных основных вариантов доставки;

- уделить большее внимание автоматизации расчетов, предусмотрев возможность их подсоединения к известным программным продуктам;

- расширить количество анализируемых показателей - факторов за счет детализации (используемых в настоящее время) укрупненных показателей,

119 например, затраты на транспортировку, затраты на содержание запасов и др.;

- перейти к следующему этапу развития модели общих логистических затрат, в которой помимо затрат будут учитываться инвестиции в логистическую инфраструктуру.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Носков, Антон Александрович, Санкт-Петербург

1. Авдошин С.М., Песоцкая Е.Ю. Информатизация бизнеса. Управление рисками: Учебник. М.: ДМК Пресс, 2011.- 176 с.

2. Андрейчиков A.B., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2002.

3. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учебн. М.: Проспект, 2009. - 432 с.

4. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок, -е изд.: Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2006. - 640 с.

5. Бережная Е.В., Бережной В.И. Математические методы моделирования экономических систем: Учеб. пособие, 2- е изд., перераб и доп. Ч М.: Финансы и статистика, 2005. 431 с.

6. Бережной В.И., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Международные автомобильные перевозки. Анализ и тенденции развития/ Под общей ред. B.C. Лукинского. Ставрополь: Интелект сервис, 1997. - 113 с.

7. Беспалов P.C. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М.: Вершина, 2007. - 384 с.

8. Бочкарев A.A. Планирование и моделирование цепи поставок: учебно-практическое пособие. -М.: издательство Альфа-пресс, 2008. 192 с.

9. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска. М.: Вершина, 2006. - 376 с.

10. Бродецкий Г.Л. Системная аналитика принятия решений в исследованиях логистики. М.: Изд. ГУ-ВШЭ, 2004. - 170 с.

11. Бродецкий Г.Л., Гусев Д.А., Елин Е.А. Управление рисками в логистике. М.: Издательский центр Академия, 2010.-192 с.

12. Бродецкий Г.Л., Левина Т.В. Возможность неадекватного выбора в задачах многокритериальной оптимизации логистических систем // Логистика и управление цепями поставок. 2008. - № 1 (24) - с. 51 -62.

13. Бродецкий Г.Л., Мазунина O.A. Оптимизация закупок по многим кри- .териям с учетом риска // Логистика и управление цепями поставок. 2010. - №1214. с. 65-75.

14. Бродецкий Г.Д., Мазунина O.A. Феномен неадекватного выбора при многокритериальной оптимизации закупок с учетом рисков // РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. 2010. - № 3. - с. 224 - 229.

15. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних учебных заведений. 3-е изд. перераб. и доп. - М.: ИВЦ Маркетинг, 2000. - 375 с.

16. Гаджинский A.M. Логистика. Учебник, 13-е изд., перераб. и доп. М.: ИТК Дашков и Ко, 2006. 432 с.

17. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Издательский центр Академия, 2004. - 288 с.

18. Горев А.Э., Олещенко Е.М. Основы грузоведения. Учебное пособие. -М: Издательский центр Академия, 2005.

19. Горев А.Э., Сханова С.Э., Попова О.В. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Учебное пособие. М: Издательский центр Академия, 2005.

20. Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика. Базовый курс. М.: Издательство Юрайт, 2011. - 782 с.

21. Джабраилов А.Э. Методология создания и развития логистической системы управления таможенно терминальными комплексами. - М.: Изда-тельско - торговая корпорация Дашков и К, 2004.- 300 с.

22. Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниэл, Л., Мерфи -мл., Поль, Р. Современная логистика. 7-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2005. - 624 с.

23. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: Учебник (полный курс MB А). М.: Эксмо, 2008. - 944 с.

24. Зайцев Е.И., Цвиринько И.А. Информационно-технологическая интеграция в транспортной логистике. Ставрополь: СевКав ГТУ, 2002. - 73 с.

25. Захаров К.В., Цыганок A.B., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика. Эффективность и риски внешнеэкономических операций.- К.:ИНЭКС, 2001.-237с.

26. Зеновец Е.О. Словарь иностранных слов и выражений. Ч М.: ООО122

27. Агенство КРПА Олимп, 2002. 778 с.

28. Иванов Д.А. Управление цепями поставок. СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2010.-660 с.

29. Каплан Р., Нортон Д. Сбалансированная система показателей. Ч М.: ЗАО Олимп Бизнес, 2003 г.

30. Клепиков В. Смешанные перевозки российских экспортных грузов. М.: РКонсульт, 2004. 223 с.

31. Коваков Р.Н., Демидов Д. В., Боярский С. Н. Логистическое управление транспортными системами: Учеб. пособие. Екатеринбург: УраГЛУ , 2008.- 165 с.

32. Корпоративная логистика = Corporate logistics: 300 ответов на вопросы профессионалов / Под ред. В.И.Сергеева. М.: Инфра-М, 2008. - 976 с.

33. Котиков Ю. Г. Основы системного анализа транспортных систем. -СПБ.: СПБГАСУ, 2001. 264с.

34. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учеб. практ. пособие. 2-е изд.,перераб.и доп. - М.: Книжный мир,2009. -512 с.

35. Курганов М.В. Логистические транспортные потоки: Учебно-практич. Пособие. М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и КО, 2003. - 252 с.

36. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГАПС, 2002. - 636 с.

37. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Основы логистики: Учебник / Под. ред. Б.А. Аникина и Т.А. Родкиной. М.: Проспект, 2011.-344с.

38. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. И. Апатцев , С. Б. Лёвин , В. М. Николашин и др.: Под ред. В. М. Николашина. М.: Академия , 2003. - 304 с.

39. Лукинский В.В. Актуальные проблемы формирования теории управления запасами: Монография. СПб.: СПбГИЭУ, 2008. - 214 с.

40. Лукинский В.В. Пластуняк И.А. Современные логистические технологии планирования доставки грузов в смешанном сообщении // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия экономика: Выпуск 2(11), 2006. с. 256 - 263.

41. Лукинский В.В. Управление запасами в цепях поставок: оптимальный размер заказа: Монография. Ставрополь: ГОУ ВПО СевКавГТУ, 2007. - 118 с.

42. Лукинский В.В., Малевич Ю. В., Пластуняк И.А. Модели и методы управления транспортно терминальными и таможенными операциями в цепях поставок: Монография. - СПб.: СПбГИЭУ, 2012.

43. Лукинский В.В., Носков A.A., Пластуняк И.А. Управление транспортировкой в цепях поставок внешнеторговых грузов // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия Экономика: Выпуск 7 (50), 2011 с. 210 - 219.

44. Лукинский В.В., Рыжов С.С. Учет затрат на транспортировку при расчете оптимальной партии заказа // Логистика: современные тенденции развития: материалы X Междунар. научн. практ. конф 14, 15 апреля 2011 г. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - с. 214 - 217.

45. Лукинский В.В., Шульженко Т.Г. Оценка эффективности логистической деятельности компании на основе ключевых показателей // Аудит и финансовый анализ. 2011. - № 4. - с. 160- 168.

46. Лукинский B.C., Плетнева Н.Г., Шульженко Т.Г. Теоретические и методологические проблемы управления логистическими функциями в цепях поставок: Монография. СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 242 с.

47. Малевич Ю. В. Актуальные проблемы управления цепями поставок: теория и практика: Монография. СПБ.: СПБГИЭУ, 2009. - 199 с.

48. Малевич Ю.В. Методология управления логистическими функциями в цепях поставок: Автореф. диссерт. на соиск. уч. ст. д.э.н. Ч СПб: СПбГИЭУ, 2010.

49. Малевич Ю.В., Пластуняк И.А. Организация доставки импортного груза точно в срок // Вестник ИНЖЭКОНА. Сер. Экономика. Вып.3(22). -СПб.: СПбГИЭУ, 2008. с.2 70 - 275.

50. Маркович М.А. Формирование методов оценки эффективности цепей поставки на основе ключевых показателей логистики // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2011. - № 2 (45). - с. 299 - 304.

51. Миротин JI. Б., Бульба А. В., Демин В. А. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов. Ростов н / Д: Феникс, 2009. - 408 с.

52. Модели и методы теории логистики: Учебн. пособие. 2-е изд. / Под ред. B.C. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

53. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник / Под ред. В.И.Сергеева. М.: Инфра-М, 2010. - 528 с.

54. Неруш Ю.М. Логистика: Учебн. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2008. - 520 с.

55. Николайчук В. Е. Транспортно-складская логистика: Учеб . пособие. 2-е изд. М.: Дашков и К, 2007. - 452 с.

56. Носков A.A. Влияние затрат на транспортировку на общие логистические затраты // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия Экономика: Выпуск 1(52), 2012. -с. 407-409.

57. Носков A.A., Пластуняк И.А. Проблема выбора способа транспортировки // Коммерция и логистика: Сб. научн. трудов. Выпуск 9 / Под ред. В.В. Щербакова, A.B. Парфенова и Е.А. Смирновой. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011.-с. 147-150.

58. Носков A.A., Пластуняк И.А. Транспорт в цепи поставок // Проблемы126подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды: VIII МНПК 8-9 октября 2010 г. Сборник докладов. Киев: НАУ, 2010. - с. 194 - 198.

59. Носков A.A., Рыжов С.С. Учет транспортных затрат при расчете оптимальной партии заказа // Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. научн-практ. конференции, 15,16 апреля 2010 г. СПб: СПбГИЭУ, 2010 - с. 283 - 286.

60. Носков A.A., Семенов И.А. Модель расчета общих логистических издержек методом множественной регрессии // Вестник СГТУ. -2011. Вып.1 (№4..

61. Основы логистики / Под ред. Миротина Л.Б., Сергеева В.И. М.: Ин-фра-М, 2000. Ч 200 с.

62. Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В. В. Щербакова. -СПб.: Питер, 2009. 432 с.

63. Пластуняк И.А. Организация перевозок: Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2009.-114 с.

64. Пластуняк И.А. Применение принципов логистики при организации грузовых автомобильных перевозок: Автореферат на соиск. уч. ст. к.э.н. СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 18 с.

65. Плетнева Н.Г. Аналитические методы управления логистическими системами: Монография. СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 211 с.

66. Плетнева Н.Г. Управление рисками в логистике: Учебн. пособие. -СПб.: СПбГИЭУ, 2007. 127 с.

67. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В. Моделирование международной перевозки в соответствии с логистической концепцией точно в срок // Вестник ИНЖЭКОНа. Серия Экономика: Выпуск 2 (3), 2006. с. 115 - 118.

68. Плетнева Н.Г., Лукинский В.В., Пластуняк И.А. Моделирование производственных процессов на транспорте: Учебное пособие. СПб.: СПбГИЭУ, 2003.- 110 с.

69. Постан М.Я. Экономико-математические модели смешанных перевозок: Монография. Одесса: Астропринт, 2006. - 376 с.

70. Проблемы формирования прикладной теории логистики и управления цепями поставок/ Под общей ред. B.C. Лукинского и Н.Г. Плетневой: Монография. СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 287 с.

71. Прокофьева Т. А. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. М.: РКонсульт, 2003. - 397 с.

72. Развитие транспорта и логистики: выявление и оценка синергетиче-ских эффектов: Монография / под. общ. ред. Е.В. Будриной, B.C. Лукинского. -СПб.: СПбГИЭУ, 2006. 230 с.

73. Разработка сбалансированных систем показателей. Практическое руководство с примерами. 2-е изд., расшир. / Под ред. A.M. Гершуна, Ю.С. Нефе-дьевой. М.: ЗАО Олимп- Бизнес, 23005. - 128 с.

74. Распоряжение Правительства Российской Федерации № 1734-р от 22.11.2008 Транспортная стратегия российской Федерации до 2030 года

75. Распоряжение Правительства Российской Федерации № 781-р от 15.06.2007 Федеральная целевая программа Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)

76. Рикошинский А. Транспортно-логистическая составляющая российской экономики в 2010 г. // Логистика. 2011. - № 2. - с. 28 - 31.

77. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИНФРА - М, 2004. - 704 с.

78. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Инф.-изд. дом ФИЛИНЪ, 1977.-772 с.

79. Сергеев В.И., Эльяшевич И.П. Логистика снабжения: Учебник. М.: Рид Групп, 2011.-416 с.

80. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок. М.: Инфра128- М.: Инфра М, 2008. - 430 с.

81. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. -М: ИНФРА М, 2005. - 757 с.

82. Токарева Е.В. Управление запасами в условиях риска на примере предприятий мясоперерабатывающей отрасли // Логистика и управление цепями поставок. 2010. - № 36. - с. 28-43.

83. Транспортная логистика: Учебн. для студентов, обучающихся по специальности Орг. перевозок и упр.на трансп. / Под общ. ред. Л. Б. Миротина: Моск. автомобил.-дорож. ин-т (Гос. техн. ун-т). М.: Экзамен, 2005. - 511 с.

84. Транспортные системы: моделирование и управлении / Под общ. ред. проф. A.C. Бутова. СПб.: Судостроение, 2001. - 552 с.

85. Троицкая H.A. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1992. - 157 с.

86. Уваров С.А., Королева Е.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция: Учебн. пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. -147 с.

87. Управление цепями поставок: Справочник издательства Go wer/ Под ред. Дж. Гатторны. Пер. с англ. под ред. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА - М, 2008.- 670 с.

88. Усков Н.С., Вензик Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учеб. пособие. М.: ГУУ, 2000. - 71 с.

89. Ханк Д.Э., Уичерн Д.У.,Райте А. Дж. Бизнес-прогнозирование, 7- изд.: Пер. с англ. М.: Издательский дом Вильяме, 2003. - 656 с.

90. Хедли Дж., Уайтин Т. Анализ системы управления запасами: Пер. с англ. -М.: Наука, 1969. 510 с.

91. Хлевной И.И. Грузовые автомобильные перевозки: Учебн. пособие. -СПб: СПбГАСУ, 2003. 354 с.

92. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учебн. для авто-трансп. техникумов: 4-е изд., перераб и доп. М.: Транспорт, 1986. - 208 с.

93. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок / Пер. с англ.; Под ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2006. - 720 с.129

94. Шульженко Т.Г. Актуальные проблемы управления транспортно-логистическими комплексами в цепях поставок: Монография. СПб.: СПбГИЭУ, 2011.-279 с.

95. Шурпатов И.Г. Модели и методы управления транспортно-терминальными операциями в цепях поставок с учетом надежности: Автореф. диссерт. на соиск. уч. ст. к.э.н. СПб: СПбГИЭУ, 2011.

96. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник / Под ред. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000. - 684 с.

97. Энгельхард К. Система сбалансированных показателей в снабжении: пер. с нем. / Под. Ред. Н.Ф. Титюхина. М.: КИА центр, 2007. - 128 с.

98. Эффективность логистического управления /Учебник для вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2004. - 448 с.

99. Ballou R.Y. Business Logistics Management. 3 ed. Upper Saddle River. -N.Y. Prentice Hall. Inc, 1992. 681 p.

Похожие диссертации