Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Совершенствование транспортной логистической инфраструктуры муниципальной экономики тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученая степень кандидат экономических наук
Автор Вильчиков, Владимир Иванович
Место защиты Ростов-на-Дону
Год 2003
Шифр ВАК РФ 08.00.05
Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование транспортной логистической инфраструктуры муниципальной экономики"

На правах рукописи

Вильчиков Владимир Иванович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону 2003

Работа выпонена на кафедре "Организация перевозок и дорожного движения" Ростовского государственного строительного университета.

Научный руководитель: доктор технических

наук, профессор В.В. Зырянов

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор А.Г. Белоусов

кандидат экономических наук, доцент Р.В. Шеховцов

Ведущая организация: Московский автомобильно-дорожный

институт (государственный технический университет

Защита состоится л29 апреля_ 2003 г. в 12 часов на заседании

диссертационного совета Д 212.207.01 при Ростовском государственном строительном университете по адресу:

344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162 , ауд. 37. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан л27 марта 2003 г.

Ученый секретарь диссертационного совета канд. экон. наук, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследований

Расширение сферы применения логистики является одной из характерных тенденций, проявляющихся в современной экономике. Интегрирующие функции логистики в наибольшей степени обеспечили те стратегические преимущества, которые способствовали высокой эффективности логистических решений. Интегрированная логистика повышает качество управления производственными, транспортными, сбытовыми, сервисными подсистемами, которые функционируют на единой информационной основе.

Анализ теоретических исследований и практической деятельности свидетельствует о высокой степени актуальности научного направления, связанного с разработкой логистических систем городских агломераций. Необходимость комплексного решения городских транспортных проблем, связанных с нахождением баланса между противоречивыми целями, выдвигает логистические методы на одно из центральных мест в муниципальной экономике. Кроме того, регулирующие и координирующие функции местных властей по решению задач жизнеобеспечения городов в условиях рыночной экономики наиболее эффективно могут быть решены посредством логистических технологий.

Применение логистических технологий способствует развитию деловой активности и, что особенно важно, сопряжению интересов различных социальных групп населения, предприятий различных форм собственности, органов местного самоуправления. Реализация этих логистических принципов существенным образом затрагивает инфраструктурный комплекс муниципалитета, в том числе транспортную систему города. Применение методов прогнозирования использования городской территории в координации с оценкой развития транспортной сети для снижения нега' Х Х ..ЛЯ .

тивных последствий автомобилизации является актуальным направлением при разработке моделей муниципальной экономики. Это направление деятельности является составной частью интегрированной транспортной политики муниципалитета. 4

Социально-экономические проблемы транспортной инфраструктуры города при высоком уровне автомобилизации в наиболее явном виде про- '

являются в зонах концентрации грузо- и пассажиропотоков. Применение методов транспортной логистики позволяет оптимизировать потоки грузов и пассажиров между этими объектами. Одним из ограничений в процессе оптимизации функционирования транспортной инфраструктуры является наличие возможности управлять размещением транспортных средств на всех типах стоянок.

Традиционно формирование транспортных логистических систем осуществляется путем развития и интеграции терминальных комплексов, продвижением материальных потоков к зонам деловой и социальной активности, созданием соответствующей инфраструктуры, информационным обеспечением логистических систем.

Логистизация муниципальной экономики базируется на трудах ученых по общей теории логистики А.У.Альбекова, А.П.Аферьева, Б.А.Аникина, А.Г.Белоусова, Е.К.Ивакина, Д.Д.Костоглодова, Д.Т.Новикова, О.Д.Проценко, А.И.Семененко, В.И.Сергеева, В.Н.Стаханова, М.А.Чернышева, Р.В.Шеховцова, В.В.Щербакова.

Разработка концептуальных основ создания и функционирования транспортных логистических систем опирается на работы ученых М.П.Гордона, В.А.Гудкова, Е.И.Бережной, В.И.Бережного, В.В.Зырянова, 1

В.А.Корчагина, В.И.Лукинского, Л.Б.Миротина, Ю.М.Неруша, С.МРезе-ра, А.А.Смехова, Ы.Э.Ташбаева, А.А.Чеботаева, В.Б.Чумакова, А.В.Шабанова.

Проведенный анализ зарубежных и отечественных научных исследований позволил установить, что многие теоретические и прикладные проблемы построения, функционирования и оценки эффективности транспортных логистических систем муниципальной экономики не решены на системном уровне. При всем многообразии теоретико-методологических подходов и концепций существует проблемная ситуация, вызванная недостаточностью знаний о закономерностях логистических процессов в транспортных логистических системах городских агломераций. На решение этой задачи направлена диссертационная работа.

Цель диссертационной работы - повышение эффективности функционирования транспортных логистических систем муниципальной экономики.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- выявлены основные теоретические и методологические принципы разработки проектов "сити-логистика" и критериев оценки уровня их реализации;

- разработаны научно обоснованные методы проектирования транспортных логистических систем муниципального уровня на основе интегрированной логистики;

- разработаны экономико-математические модели оптимизации функционирования подсистем транспортной инфраструктуры муниципальной экономики;

- разработаны математические модели прогнозирования параметров занятости объектов обслуживания в транспортных логистических системах муниципального уровня;

- на основе разработанных моделей и реальной информации осуществлена оценка вариантов функционирования транспортных логистических систем городских агломераций.

Объект исследования - транспортная инфраструктура муниципальной экономики.

Предмет исследования - логистические процессы в городских транспортных системах.

Теоретическая и методологическая основа - результаты отечественных и зарубежных теоретических и прикладных исследований в области логистизации муниципальной экономики, транспортной логистики, теории операций, экономико-математического моделирования.

Исследования основаны на использовании системного подхода, теоретического анализа, изучения фактических параметров функционирования транспортных систем городов, моделирования транспортных и экономических процессов.

Научная новизна работы заключается в развитии теоретических положений логистики и научной методологии создания и функционирования транспортных логистических систем муниципальной экономики:

- выявлены основные закономерности развития транспортных логистических систем муниципальной экономики, системные требования к архитектуре и функциям этих систем, формам их интеграции;

- сформированы логистические характеристики и определены методические принципы разработки программ "сити-логистика";

- разработаны экономико-математические модели функционирования подсистем транспортной логистической системы муниципальной экономики;

- разработаны математические модели прогнозирования параметров занятости элементов транспортной инфраструктуры, оптимизации маршрутов доставки грузов в логистических системах, распределении потоков транспорта по бикритериальным целевым функциям;

- предложена концепция информационного обеспечения транспортной логистической системы муниципальной экономики.

Практическая ценность работы

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:

- методы проектирования транспортных логистических систем муниципальной экономики;

- научно обоснованные рекомендации по институциональной, функциональной, временной и информационной интеграции в процессе создания транспортных логистических систем городских агломераций;

- комплекс экономико-математических моделей, агоритмов и программ для прогнозирования вариантов функционирования транспортных логистических систем.

Результаты диссертационных исследований используются в работе Управления транспорта и связи администрации Кемеровской области, муниципального унитарного предприятия "Управление единого заказчика транспортных услуг" (г. Кемерово), Департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения администрации г. Ростова-на-Дону.

Научно-методические положения диссертации используются в учебном процессе при подготовке специалистов в Ростовском государственном строительном университете и Кузбасском государственном техническом университете.

Апробация результатов исследования

Основные концептуальные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на Международных научно-практических конференциях "Строительство", Ростов-на-Дону, 2001 и 2002 гг., Всероссийской научно-технической конференции "Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств", Новочеркасск, 2001 г., Межрегиональной научно-практической конференции "Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения", Ростов-на-Дону, 2002 г., Междуна-

родной научно-технической конференции "Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика", Ростов-на-Дону, 2002 г., семинаре Министерства транспорта РФ по развитию транспортных систем городов, Новокузнецк, 2002 г.

Публикации

По результатам диссертационного исследования опубликовано 6 печатных работ объемом 1,1 печатный лист.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, списка литературы. Общий объем диссертации составляет 149 страниц машинописного текста, включающего 44 рисунка и 4 таблицы. Библиография содержит 124 наименования, в том числе 41 источник на иностранном языке.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении доказана актуальность темы диссертационной работы, дана содержательная характеристика основных проблем транспортной инфраструктуры муниципальной экономики, сформулированы цель и основные задачи, указаны объект и предмет исследования, научная новизна работы.

В первой главе "Анализ развития транспортных логистических систем городов" рассмотрены основные теоретические и прикладные вопросы реализации проектов логистических систем "сити-логистика". Цель их создания - реализация логистических принципов и технологий для оптимизации и координации всех сервисных функций при распределении товарных потоков муниципальной экономики с обеспечением соответствующей добавленной стоимости в процессе поставки товаров и повышением жизненного уровня населения.

На основе концепции интегрированной логистики выделены основные формы интеграции транспортных логистических систем муниципального уровня: функциональная, временная, институциональная, информационная.

Функциональная интеграция обусловлена необходимостью управления транспортной системой города, включая управление дорожным движением, общественным транспортом, доставкой грузов.

Временная интеграция обеспечивает дифференциацию потоковых процессов во времени в зависимости от уровня оперативности информационного обеспечения. Особое внимание уделяется реализации управляющих воздействий, актуальное значение имеет создание условий для контроля движения товаров, грузов, пассажиров в реальном масштабе времени. Обеспечение условий ".шЫп-ите" относится к стратегическим принципам функционирования транспортных логистических систем.

Институциональная интеграция имеет особое значение при создании транспортных логистических систем муниципальной экономики, так же они выходят за рамки чисто экономических систем и потому необходимо учитывать социальные, политические и экологические ограничения.

Интеграция баз данных необходима для создания многофункциональных информационных потоков, сохранения и использования существующих баз данных различных организаций. Интеграция баз данных способствует координации систем товародвижения и движения информационных потоков.

Рассмотренные особенности составляют сущность эволюции транспортных логистических систем муниципального уровня. Возможности функциональной, институциональной, временной и информационной интеграции, имеющиеся в крупных городах, создают условия для динамичного развития логистических технологий. Для реализации интегрированного логистического сервиса при комплексном управлении поставками ма-

териальных ресурсов и распределении людских потоков к местам назначения целесообразно создание логистического центра муниципального уровня (рис.1).

Рис. 1. Структура муниципального транспортного логистического центра.

В диссертационной работе детально рассмотрены основные цели, задачи и функции муниципального транспортного логистического центра, приведены результаты анализа эффективности функционирования таких центров в различных городах. Анализ проводися на основе отечественного опыта и оценки зарубежных транспортно-логистических проектов межнационального уровня DRIVE, PROMISE, COST 342, национальные проек-

TOB в Германии (MOTION, SEPRA), Франции (PRODYN), Италии (UTOPIA, CAPITALS), Японии (STREAM), Испании (GAUDI, CONCERT, CASALS).

^ При внедрении транспортных логистических систем практически все

крупные города оказались перед необходимостью решения проблемы ' влияния условий функционирования транспортной инфраструктуры на ло-

гистические издержки и экономическую эффективность логистических систем. Поэтому актуальной задачей является оптимизация потоковых процессов между объектами транспортной инфраструктуры. Это затрагивает экономические организационные, технические и правовые аспекты функционирования логистических систем и расширяет сферу влияния логистических систем. Анализ структуры таких систем и их функций показывает, что в условиях крупного города выбор маршрутов перемещения материальных потоков рассматривается с учетом перегруженности транспортной сети, обеспеченности автомобильными стоянками объектов логистической системы, их информационного обеспечения.

Во второй главе "Математическое моделирование и оптимизация процессов функционирования транспортных логистических систем муниципальной экономики" разработаны экономико-математические модели потоковых процессов прогнозирования деятельности терминалов и всех видов автомобильных стоянок, оценки уровня их взаимодействия с другими подсистемами логистической системы муниципальной экономики.

С учетом специфики объекта исследования сформулированы методологические положения, на основе которых разработаны экономико - ма-^ тематические модели. Разнородный по своим свойствам характер парамет-

^ ров, описывающий процесс функционирования логистической системы ав-

|ij томобильных стоянок и сложность взаимосвязей внутри- и межсистемных

! взаимодействий, неизбежно приводят к стохастическим моделям. Неста-

ционарность в поведении логистических систем управления автомобиль-

ными стоянками и терминалами обусловлена тем, что зависит от времени. Такие параметры, как интенсивность входящих потоков, продожительность обслуживания, состав входящих потоков, методы и технические средства организации перевозок и движения, стоимость предоставления *

услуг зависят от времени. Поэтому наиболее эффективным методом иссле- ^

дования в данном случае является имитационное моделирование. I

Для его реализации разработаны агоритмы генерации потоков в логистических транспортных системах по тем вероятностным законам, которые адекватно отображают особенности данных систем. В диссертации использовались нормальный закон, отрицательное экспоненциальное распределение и распределение Граме - Шарлье, для реализации методов экономического регулирования - маркетинговые модели "спрос - предложение".

Последовательность этапов разработки маркетинговых моделей состоит из формирования базовой зависимости между предельной выгодой и : спросом на использование транспортной инфраструктуры, включения ограничения по предельным социальным затратам муниципальной экономики на функционирование транспортной системы, логистическим издержкам, чтобы от модели свободного рынка перейти к регулируемому рынку с оптимальным числом поездок, соответствующим емкости стоянок. Основными преимуществами применения логистических методов при решении этой задачи является комплексное рассмотрение инфраструктурной системы муниципалитета, включая транспортную сеть, общественный транспорт, систему терминалов и стоянок, учет корреспонденции между основными грузо- и пассажирообразующими пунктами (рис. 2). л

Рис. 2. Сводная концептуальная диаграмма регулирования объема услуг на объектах транспортной инфраструктуры на основе маркетинговых моделей

Поскольку спрос на транспортные передвижения дожен быть поностью удовлетворен, то задачу выбора оптимального маршрута с учетом мультимодальности поездки и расстояния от центра города можно решить, минимизируя транспортные затраты каждого пользователя. В общем виде эта задача оптимизации сформулируется следующим образом

/(с)-* шт

при ограничениях gj (с) <0,1 = 1, ...,т где/- целевая функция оптимизации;

с - вектор транспортных затрат. В третьей главе "Основные принципы формирования транспортных логистических систем муниципальной экономики" исследован комплекс научно-практических проблем организации и развития транспортных логистических систем муниципальной экономики, что реализовано на основе интегральной парадигмы, которая позволяет объединить в единое целое все элементы логистической цепи и таким образом существенно повысить эффективность функционирования системы и качество обслуживания.

Реализация интегральной парадигмы осуществлялась на примере транспортной системы г. Кемерово путем моделирования транспортной сети города, прогнозирования мобильности, оптимизации распределения транспортных потоков, управления автомобильными стоянками. Главная отличительная особенность логистического подхода - интеграция информационной базы для всех моделей. Информационные ресурсы транспортной логистической системы муниципального уровня дожны обеспечить эффективное взаимодействие между всеми субъектами муниципальной экономики, для чего необходима организация информационной логистической цепи (рис.3).

Рис. 3. Модель информационной цепи транспортной логистической системы

При построении базы данных по оптимальным и наиболее экономичным маршрутам на транспортной сети г. Кемерово использовались методы теории графов. Для выпонения всех функций транспортной логистической системы муниципальной экономики необходимо, чтобы мар- i шруты поездок и доставки грузов определялись с учетом задержек и простоев, поэтому в качестве критериев дожны применяться не только расстояния между узлами, но и время проезда или стоимостные показатели. Для решения этой задачи каждой дуге графа поставлены в соответствие две характеристики. С точки зрения соблюдения логистических принципов при осуществлении транспортного процесса можно представить одну из характеристик статической, другую - динамической. К статическим характеристикам можно отнести прежде всего расстояние поездки, а к динамическим - время поездки, затраты на поездку. Этот подход в наибольшей степени позволяет реализовать процесс планирования транспортировки по принципу "just in time". Агоритм бикритериальной оптимизации реализован в диссертационной работе.

Однако, рассматривая глобальную цепь мобильности в логистической системе, необходимо в допонение к процедуре определения оптимальных маршрутов по запросам потребителей решать задачу оптимального распределения потоков транспорта, обслуживаемых логистической системой. Для заданного объема потоков транспорта необходимо определить оптимальную загрузку элементов транспортной инфраструктуры с учетом минимизации времени обслуживания в логистической системе. Эта задача

оптимизации формулируется следующим образом% I

Q(qx,q2,:.qi-q?,qZ,...q?)-+ min (2) ,

где q - объем транспортного потока;

1 - число участков транспортной сети; t

т - число видов потоков транспорта.

Конкретные ограничения при решении этой задачи имеют вид

' ауЧ] =Ч]> 1 = 1п\ к = 1,т;

<ят-, 7 = 1,/;

где дт - пропускная способность элемента сети;

а - коэффициенты, отражающие конфигурацию сети

1 и направление движения по участкам сети.

1 В логистической цепи мобильности в городских условиях ключевое

значение имеет комплексный мониторинг спроса на обслуживание и фактической загрузки мест стоянки автомобилей. Этот этап исследования параметров обслуживания и выявления закономерностей изменения интервалов между автомобилями, прибывающими на стоянку, продожительности стоянки, изменения интервалов между автомобилями, покидающими стоянку, оценки использования пропускной способности стоянок были реализованы на основе статистических данных, полученных в зонах деловой и социальной активности г. Кемерово.

Результаты оптимизации маршрутов с учетом рационального использования фактической емкости стоянок показал, что при таком комплексном решении задач транспортного обслуживания удельное время нахождения в транспортной сети может быть снижено на 10 - 40%.

* ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

^ 1. На основе анализа реализации проектов "сити-логистика" выявлены

основные закономерности развития транспортных логистических сис-

^ тем муниципальной экономики, системные требования к архитектуре и

функциям этих систем. Разработаны принципы вертикальной интеграции информационного обеспечения транспортных логистических систем муниципального уровня с содержательной характеристикой функциональной, институциональной, временной и информационной форм интеграции. Классифицированы параметры эффективности транспортных логистических систем муниципальной экономики.

2. Исследованы особенности функционирования объектов транспортной логистической инфраструктуры, выявлены закономерности изменения параметров потоковых процессов, сформированы требования к экономико-математическим моделям, описывающим процессы логистического обслуживания с учетом нестационарности и стохастичности потоковых параметров, и разработана имитационная модель прогнозирования показателей транспортного обслуживания применительно к терминалам и комплексу автомобильных стоянок. Приведены рекомендации по применению вероятностных распределений Граме - Шарлье и показательного в разработанной имитационной модели.

3. Разработана концепция применения маркетинговых моделей "спрос-предложение" при оценке функционирования объектов транспортной логистической системы муниципальной экономики. Исследованы свойства этих моделей, определены параметры и предложена методика их использования. При помощи разработанных методов и моделей выявлены возможные проблемные ситуации, которые могут возникнуть в логистической системе при превышении интенсивности входящих потоков транспорта пропускной способности и емкости стоянок и терминалов, дана ситуационная модель для этих вариантов.

4. Предложены оптимизационные модели транспортной инфраструктурной системы муниципалитета, включая транспортную сеть, общественный транспорт, систему автомобильных стоянок, учет корреспон-

денций между основными грузо- и пассажирообразующими пунктами, оценку транспортных затрат.

5. Разработана модель информационной цепи транспортной логистической системы, включающая комплекс баз данных и модели транспортных процессов, агоритм информационного обеспечения. Установлено ключевое влияние автомобильных стоянок на задержки в логистических цепях при осуществлении транспортного обслуживания в зонах деловой и социальной активности городских агломераций. Разработаны методологические принципы проектирования систем логистического обслуживания при управлении автомобильными стоянками на основе интегральной парадигмы синтеза систем обслуживания и агоритм реализации интегральной парадигмы применительно к объекту исследований.

6. Основные результаты диссертационного исследования внедрены в Управлении транспорта и связи администрации Кемеровской области, муниципальном унитарном предприятии "Управление единого заказчика транспортных услуг" (г. Кемерово), Департаменте автомобильных дорог и организации дорожного движения администрации г. Ростова-на-Дону. Результаты оптимизации транспортного обслуживания показывают, что удельное время поездки или доставки грузов в зонах деловой и социальной активности городских агломераций может быть снижено на 10-40%.

По теме диссертационного исследования автором опубликованы следующие работы:

1. Вильчиков В.И. Особенности развития систем управления стояночным режимом // Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств: Материалы Всерос. науч.-техн. конф. - Новочеркасск, 2001. - 0,2 п.л.

> -5877 S8J7

2. Вильчиков В.И. Моделирование объектов логистической инфраструктуры транспортных систем городов // Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика: Сб. статей и докладов междунар. науч. конф. - Ростов н/Д, 2002. - 0,2 п.л.

3. Вильчиков В.И. Логистические решения при реализации политики управления парковками // Строительство - 2002: Материалы междунар. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д, 2002. - 0,2 пл.

4. Вильчиков В.И. Моделирование функционирования транспортной инфраструктуры // Там же. - 0,2 п.л.

5. Зырянов В.В., Вильчиков В.И. Концепция разработки систем управления автомобильными стоянками в проектах "сити-логистика" // Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения. Обеспечение общенациональной безопасности России: Материалы межрегион. науч.-пракг. конф. - Ростов н/Д, 2002. - 0,2 п.л. (авторских -0,1).

6. Вильчиков В.И. Транспортные логистические системы муниципальной экономики // Известия Ростовского государственного строительного университета. - 2003. - №7. - 0,1 п.л.

Р 020818 от 13.01.99. Подписано в печать 25.03.03. Формат 60x84/16 Бумага писчая. Ризограф. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 57 .

Редакционно-издательский центр Ростовского государственного строительного университета 344022, Ростов-на-Дону, ул. Социалистическая, 162

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Вильчиков, Владимир Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ГОРОДОВ.

1.1. Особенности формирования транспортных логистических систем муниципального уровня.

1.2. Развитие рыночных возможностей для вертикальной интеграции информационного обеспечения транспортных логистических систем муниципального уровня.

1.3. Основные функции транспортных логистических систем муниципального уровня.

1.4. Анализ эффективности логистических технологий при функционировании транспортной инфраструктуры городов.

2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ

И ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ МУНИЦИПАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

2.1. Особенности экономико-математических моделей объектов логистической инфраструктуры.

2.2. Методы имитационного моделирования функционирования автомобильных стоянок

0 в логистической системе.

2.3. Математическое моделирование параметров занятости объектов транспортной инфраструктуры.

2.4. Особенности применения моделей "спрос-предложение" при оценке функционирования логистической системы управления стоянками.

2.5. Анализ зависимостей определяющих целевую функцию оптимизации в логистических системах управления стоянками.

2.6. Оптимизация функционирования логистической системы управления автомобильными стоянками.

3. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ МУНИЦИПАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ.

3.1. Методологические принципы проектирования систем логистического обслуживания при управлении стояночным режимом.

3.2. Анализ транспортной инфраструктуры объекта исследований.

3.3. Решение реальных задач функционирования логистической системы управления автомобильными стоянками.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование транспортной логистической инфраструктуры муниципальной экономики"

Расширение сферы применения логистики является одной из характерных тенденций, проявляющихся в современной экономике. Интегрирующие функции логистики в наибольшей степени обеспечили те стратегические преимущества, которые способствовали высокой эффективности логистических решений. Интегрированная логистика обеспечивает повышение качества управления производственными, транспортными, сбытовыми, сервисными подсистемами, которые функционируют на единой информационной основе.

Анализ теоретических исследований и практической деятельности свидетельствует о высокой степени актуальности научного направления, связанного с разработкой логистических систем городских агломераций. Необходимость комплексного решения городских транспортных проблем, связанных с нахождением баланса между противоречивыми целями, выдвигает логистические методы на одно из центральных мест в муниципальной экономике.

Применение логистических технологий способствует развитию деловой активности и, что особенно важно, сопряжению интересов различных социальных групп населения, предприятий различных форм собственности, органов местного самоуправления. Реализация этих логистических принципов существенным образом затрагивает инфраструктурный комплекс муниципалитета, в том числе транспортную систему города. Применение методов прогнозирования использования городской территории в координации с оценкой развития транспортной сети для снижения негативных последствий автомобилизации является актуальным направлением при разработке моделей муниципальной экономики. Это направление деятельности является составной частью интегрированной транспортной политики муниципалитета.

Социально-экономические проблемы транспортной инфраструктуры города при высоком уровне автомобилизации в наиболее явном виде проявляются в зонах концентрации грузо и пассажиропотоков. Применение методов транспортной логистики позволяет оптимизировать потоки грузов и пассажиров между этими объектами. Одним из ограничений в процессе оптимизации функционирования транспортной инфраструктуры является наличие возможности управлять размещением транспортных средств на всех типах стоянок.

Традиционно формирование транспортных логистических систем осуществляется путем развития и интеграции терминальных комплексов, продвижением материальных потоков к зонам деловой активности, созданием соответствующей инфраструктуры, информационным обеспечением логистических систем.

Логистизация муниципальной экономики базируется на трудах ученых по общей теории логистики А.У. Альбекова, А.П. Аферьева, Б.А. Аникина, А.Г. Белоусова, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, Д.Т. Новикова, О.Д. Проценко, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, В.Н. Стаханова, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова.

Разработка концептуальных основ создания и функционирования транспортных логистических систем опирается на работы ученых М.П. Гордона, В.А. Гудкова, Е.И. Бережной, В.И. Бережного, В.В. Зырянова, В.А. Корчагина, В.И. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, С.М. Ре-зера, А.А. Смехова, Ы.Э. Ташбаева, А.А. Чеботаева, В.Б. Чумакова, А.В. Шабанова.

Проведенный анализ зарубежных и отечественных научных исследований позволил установить, что многие теоретические и прикладные проблемы построения, функционирования и оценки эффективности транспортных логистических систем муниципальной экономики не решены на системном уровне. При всем многообразии теоретико-методологических подходов и концепций существует проблемная ситуация, вызванная недостаточностью знаний о закономерностях логистических процессов в транспортных логистических системах городских агломераций. На решение этой задачи направлена диссертационная работа.

Цслыо диссертационной работы является повышение эффективности функционирования транспортных логистических систем муниципальной экономики.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- выявлены основные теоретические и методологические принципы разработки проектов "сити-логистика" и критериев оценки уровня их реализации;

- разработаны научно-обоснованные методы проектирования транспортных логистических систем муниципального уровня на основе интегрированной логистики;

- разработаны экономико-математические модели оптимизации функционирования подсистем транспортной инфраструктуры городов;

- разработаны математические модели прогнозирования параметров занятости объектов обслуживания в транспортных логистических системах муниципального уровня;

- на основе разработанных моделей и реальной информации осуществлена оценка вариантов функционирования транспортных логистических систем городских агломераций.

Объект исследования.

Объектом исследования в диссертационной работе явилась транспортная инфраструктура муниципальной экономики.

Предмет исследования.

Предметом диссертационного исследования выступают логистические процессы в городских транспортных системах.

Теоретическая и методологическая основа исследований.

Диссертационное исследование опирается на результаты отечественных и зарубежных теоретических и прикладных исследований в области логистизации муниципальной экономики, транспортной логистики, теории исследований операций, экономико-математического моделирования.

Исследования основаны на использовании системного подхода, теоретического анализа, изучения фактических параметров функционирования транспортных систем городов, моделирования транспортных и экономических процессов.

Научная новизна работы.

Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии теоретических положений логистики и научной методологии создания и функционирования транспортных логистических систем муниципальной экономики. Научная новизна работы также состоит в следующем:

- выявлены основные закономерности развития транспортных логистических систем муниципальной экономики, системные требования к архитектуре и функциям этих систем, формам их интеграции;

- сформированы логистические характеристики и определены методические принципы разработки программ "сити-логистика";

- разработаны экономико-математические модели функционирования подсистем транспортной логистической системы муниципальной экономики;

- разработаны математические модели прогнозирования параметров занятости элементов транспортной инфраструктуры, оптимизации маршрутов доставки грузов в логистических системах, распределении потоков транспорта по бикритериальным целевым функциям;

- предложена концепция информационного обеспечения транспортной логистической системы муниципальной экономики.

Практическая ценность работы.

Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:

- методы проектирования транспортных логистических систем муниципальной экономики;

- научно-обоснованные рекомендации по институциональной, функциональной, временной и информационной интеграции в процессе создания транспортных логистических систем городских агломераций;

- комплекс экономико-математических моделей, агоритмов и программ для прогнозирования вариантов функционирования транспортных логистических систем.

Результаты диссертационных исследований используются в работе Управления транспорта и связи Администрации Кемеровской области, муниципального унитарного предприятия "Управление Единого Заказчика Транспортных Услуг" (г. Кемерово), Департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Администрации г. Ростова-на-Дону.

Научно-методические положения диссертации используются в учебном процессе при подготовке специалистов в Ростовском государственном строительном университете и Кемеровском государственном университете.

Апробация результатов исследования.

Основные концептуальные научные положения и результаты диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на Международных научно-практических конференциях "Строительство", Ростов-на-Дону, 2001 и 2002 г.г., Всероссийской научно-технической конференции "Концепция современного развития автомобилестроения и эксплуатации транспортных средств", Новочеркасск, 2002 г., Межрегиональной научно-практической конференции "Современный транспортно-дорожный комплекс. Проблемы и пути их решения.", Ростов-на-Дону, 2002 г., Международной научно-технической конференции "Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика", Ростов-на-Дону, 2002 г., семинаре Министерства транспорта РФ по развитию транспортных систем городов, Новокузнецк, 2002 г.

Публикации.

По результатам диссертационного исследования опубликовано 6 печатных работ объемом 1,2 печатных листа.

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, основных выводов и результатов, списка литературы. Общий объем диссертации составляет 149 страниц машинописного текста, включающего 44 рисунка и 4 таблицы. Библиография содержит 124 наименования, включая 41 источник на иностранном языке.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Вильчиков, Владимир Иванович

6. Основные результаты диссертационного исследования внедрены в Управлении транспорта и связи Администрации Кемеровской области, муниципальном унитарном предприятии "Управление Единого Заказчика Транспортных Услуг" (г. Кемерово), Департаменте автомобильных дорог и организации дорожного движения Администрации г. Ростова-на-Дону. Результаты оптимизации транспортного обслуживания показывают, что удельное время поездки или доставки грузов в зонах деловой и социальной активности городских агломераций может быть снижено на 10-40%.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Вильчиков, Владимир Иванович, Ростов-на-Дону

1. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транс-портно-складской логистики на региональном уровне. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999.

2. Альбеков А.У., Костоглодов Д.Д. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие.- Ростов-на-Дону: РГЭА., 1996. 88 с.

3. Аникин Б.А. Высший менеджмент для руководителей. М.: ИНФРА-М, 2000.

4. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. М.: ЗАО "Олимп-Бизнес", 2001. - 640 е.: ил.

5. Белоусов А.Г. Логистика коммерческого посредничества. Ч Ростов-на-Дону: ЗАО "Книга", 2000. 224 с.

6. Белоусов А.Г., Стаханов В.Н., Теренина И.В. Управление материальными запасами: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999. -88 с.

7. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: Интелект-сервис, 1996.

8. Варфоломеев В.И. Агоритмическое моделирование элементов экономических систем.: Учебное пособие. -М.: Финансы и статистика. 2000.-208 с.

9. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин JI. Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов. М.: Транспорт, 1998. 167 с.

10. Венецкий И. Г., Венецкая В. И. Основные математико Ч статистические понятия и формулы в экономическом анализе. Справочник. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Статистика, 1979. 447 с.

11. Виноградов Г.П., Курганов В.М. Интелектуальное прогнозирование в системе пассажирских перевозок // Бизнес и логистика-2000: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2000.

12. Гаджинский A.M. Логистика. М.: ИВЦ "Маркетинг", 2000.

13. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. Киев.: Вища школа, 1980. - 271 с.

14. Геттинг Б. Международная производственная кооперация в промышленности. Роль логистики в усилении конкурентоспособности хозяйственных структур. М.: Дело, 2000.

15. Годин В.В. Управление информационными ресурсами. Ч М.: Инфра-М, 1999.-432 с.

16. Гудков В. А., Миротин Л. Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для вузов / Под ред. Л. Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997. 254 с.

17. Дегтярев Ю. И. Исследование операций: Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1986. 320 с.

18. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мэрфи-мл. П. Современная логистика. М.: - СПб - Киев, Вильяме. 2002.

19. Доманова А.В., Жак С.В., Стерликова Ф.Ф. Экономика. Компьютерное моделирование: Учебник. Ростов-на-Дону: Лапо, 1998. - 233 с.

20. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Финансы и статистика, 1986. 366 с.

21. Дубов Ю.А., Травкин С.И., Якимец В.Н. Многокритериальные системы формирования и выбора вариантов систем. М.: Наука, 1986. Ч 296 с.

22. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ ВШЭ, 1999.

23. Зайцев Е.И. Все для перевозок грузов. СПб.: Закон и бизнес,1998.

24. Заманова М.Е. Логистика: Учебное пособие / СГТУ. Саратов, 1995.- 167 с.

25. Зырянов В.В., Кочерга В.Г. Информационное обеспечение задач транспортной логистики // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. Ростов-на-Дону : РГСУ, 1999.

26. Зырянов В.В., Санамов Р.Г. Логистические системы пассажирских перевозок // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. -Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999.

27. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства. Ростов --на - Дону: РГСУ, 1997. - 210 с.

28. Ивакин Е.К. Концептуальные основы логистизации региональной экономики // Бизнес и логистика-2003: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2003. с. 49-50.

29. Ивакин Е.К., Яхимович Е.А. От логистической организации к логистическому менеджменту // Логистика: Стратегия и тактика антикризисного управления: Материалы международной научно-практической конференции. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1999.

30. Исследование операций в экономике. / Под ред. Н.Ш. Кремера. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 407 с.

31. Кабашкин И., Панков А., Яцкив И. Транспортные задачи в решении логистических проблем городской агломерации // Бизнес и логи-стика-2003: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2003. с. 152-156.

32. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СпбГУ-ЭФ, 1998.-264 с.

33. Колик А.В. Основные проблемы и тенденции развития автотранспортного комплекса России // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.

34. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998.

35. Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. М.: Экспертное бюро М, Пиор, 2000. - 128 с.

36. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 1997. - 127 с.

37. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990. Ч 736 с.

38. Курганов В.М. Перспективы логистических технологий в городских пассажирских перевозках // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.

39. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах. Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юристъ. 2002.

40. Логистика: Учебник для вузов / Под ред. Проф. Аникина Б.А. М.: ИНФРА Ч М, 2000.

41. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Миротин, Ы. Ташбаев // Транспорт: наука,техника, управление: Сборник обзорной информации. 1993. - № 2. - С. 12-19.

42. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная И.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта. (Концепции, методы, модели) М.: Финансы и статистика, 2000.

43. Математические методы в управлении городскими транспортными системами / Под ред. О. Г. Фаянс. Л.: Наука, 1979, 151 с.

44. Математическое моделирование / Под ред. Д. Эндрюса и Р. Мак- Лоуна. М.: Мир, 1979. 277 с.

45. Миротин Л. Б., Колик А. В., Гольдин А. Г., Ташбаев Ы. Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник для вузов . М.: Брандес, 1997. 311с.

46. Миротин Л., Игнатенко А., Марунич В. Логистический взгляд на пассажирские перевозки. "Логистика", октябрь Ч ноябрь 1998, с. 31 33.

47. Миротин Л.Б. Новые логистические подходы к формированию и функционированию транспортных систем России // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.

48. Миротин Л.Б., Курганов В.М., Лебедев А. Информационно-логистическое управление городским пассажирским транспортом // Бизнес и логистика-2000: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2000.

49. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей. М.: ИНФРА - М, 2002. - 190 с.

50. Миротин Л.Б., Чубуков А.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистическое администрирование: Учебное пособие. -М.: Издательство "Экзамен", 2003. 480 с.

51. Михалевич B.C., Кукса А.И. Методы последовательной оптимизации в дискретных сетевых задачах оптимального распределения ресурсов. М.: Наука, 1983. - 207 с.

52. Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок, (на примере транспортной отрасли). -М.: Технополиграфцентр, 2002.

53. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. -М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 271 с.

54. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1995. - 110 с.

55. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 1999.

56. Попов В.М., Маршавин Р.А., Ляпунов С.И. Глобальный бизнес и информационные технологии. Современная практика и рекомендации. -М.: "Финансы и статистика". 2001.

57. Проценко О.Д. Логистические концепции. // Бизнес и логисти-ка-2002: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2002. с. 18-19.

58. Проценко О.Д. Современные логистические концепции. // Бизнес и логистика-2003: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2003. с. 10-11.

59. Резер С.М., Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах. // ИНТ ВИНИТИ. Серия "Организация управления транспортом". М.: 1990. №9.

60. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: "Экзамен.2001.

61. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. Ч М.: Экономика, 1995.-252 с.

62. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. Ч М.: Экономика, 1993.- 143 с.

63. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие для ВУЗов. Омск: Издательство СибАДИ, 2000. Ч 220 с.

64. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349 с.

65. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. Учебник. М.: ИНФРА Ч М,2001.

66. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. Ч М.: ФИ-ЛИНЪ, 1997.-768 с.

67. Системный анализ в логистике: Учебник / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев. М.: Издательство "Экзамен", 2002. Ч 480 с.

68. Смехов А.А. Логистика и транспорт. Ч М.: Транспорт, 1993.

69. Справочник по прикладной статистике. Пер. с англ. / Под ред. лойда Э., Ледермана У., Тюрина Ю. Н. М.: Финансы и статистика, 1989. 510с.

70. Стаханов В.Н., Ивакин Е.К. Логистика в строительстве. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997.

71. Стаханов В.Н. Шеховцов Р.В. Торговая логистика: Учебное пособие.: Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. 125 с.

72. Стенбринк П. Оптимизация транспортных сетей / Пер. с англ.; Под ред. Лившица В. Н. М.: Транспорт, 1981. 320 с.

73. Теория и организация управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография / Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б; Вогоград, 2001. -178 с.

74. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. /Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

75. Улицкий М.П. Современные проблемы экономики транспорта // Автотранспортный комплекс: проблемы и перспективы развития: Материалы международной научно-практической конференции. Москва : МАДИ, 2000.

76. Хмельницкий А.Д. Сити Ч логистика: теоретические и прикладные аспекты (на примере г. Москвы). // Бизнес и логистика-2002: Сборник материалов Московского Международного Логистического Форума, Москва, 2002. с. 35-37.

77. Чернышев М. А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит, ун-т, 1998. 230 с.

78. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: Логистический подход / РГУ. Ростов-на-Дону, 1995. Ч 143 с.

79. Шабанов А.В. Региональные логистические системы общественного транспорта: методология формирования и механизмы управления. Ростов-на-Дону: СКНЦ ВШ. 2001.

80. Щербаков В.В. Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭиФ, 1997.

81. Ambrosino G. The Role of ITS n Urban Freight Transport: the ALIFE Project in Siena. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

82. Axhausen K.W., Polak J.W., Boltze M., Puzicha J. Effectiveness of the parking guidance information system in Frankfurt am Main. Traffic engineering and control. May. 1994, p.p. 304 309.

83. Bauman D., Fierro D. Intelligent Transportation System in plain English. "Traffic technology international". Oct/Nov, 1998, p.p. 53 56.

84. Bendig W. Networking car parking systems. Traffic Technology International. Annual Rev. 1997, p.p. 254-256.

85. Berghe L. Guidance for Ghent. Parking detections over the cable TV network. Traffic Technology International. Annual Rev. 1998, p.p. 59 62.

86. Binsbergen A., Visser J. New urban goods distribution systems. Conference on Urban Transport Systems. Lund, Sweden. 1999, 11 p.

87. Bly P. H., Oldfield R. H. An analytic assessment of subsidies to bus services. Transpn. Sci. 1986, 20 (3), p. p. 200 212.

88. Bossom R. A System Architecture for ROMANSE. Traffic Technology International, Oct./ Nov. 1997, p. p. 95 99.

89. Brugge R. Logistical developments in urban distribution and their impact on energy use and the environment, in: Freight transport and the environment. Elsevier Science Publishers, Amsterdam. 199l,pp 331-342.

90. Calthrop E., Proost S., Van Dender K. Parking policies and road pricing. Urban Studies. Vol 37, No. 1. 2000, p.p. 63 76.

91. Chowdbury M., Pol J., Franclin G. Tailoring on architecture. "Traffic technology international". Aug/Sept, 1998, p.p. 88 94.

92. Dempsey P., Nuttal I. Making a market. First steps to driver information services. "Traffic technology international". April/May, 1998, p.p. 64 69.

93. Duff-Riddell W. R. Strategic logistics management principles in urban transit // Urban transportation and environment. Proceedings of the international conference CODATU IX Mexico City / 2000.

94. Evers J., Loeve L, Lindeijer D.G, The Service-Oriented Logistics Control and Engineering System: SERVICES Logistics Information Management, Vol 13, No2. 2000.

95. Evers J., Loeve L., Lindeijer D. New Logistic Control: Concepts, Architecture and Logistics Programming. 3-th International Meeting for Research in Logistics. Trois-Rivieres, Canada. 2000. 15 p.

96. Handke R. Experiences with Integrated Traffic Management during EXPO 2000. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

97. Hayes S., Gascon O., Bonora S., Gazzotti F. The GAUDI project. Vehicle access control tools for demand management. Traffic engineering and control. June. 1995, p.p. 362 366.

98. Jansson J. H. A sample bus line model for optimisation of service frequency and bus size. Journal of Transport Economic Policy 14, p. p. 5380, 1980.

99. Jansson K., Riddestolpe B. A method for the route-choice problem in public transport systems. Transportation science. 1992, vol. 26, № 3, p. p. 246-251.

100. Jara-Diaz S. R., Farah M. Valuations of users' benefits in transport systems. Transport Review 8, p. p. 197-218, 1988.

101. Kreutzberger E. Innovative Networks and New-generation Terminals for Intermodal Transport. Improving the Cost-quality Ratio by Bundling of Flows. TRAIL Research School, Delft. 1999, 21 p.

102. Lautso K. Mathematical relationships among parking characteristics and revising and reduction methods of parking field survey information. Transpn. Res. 1981, vol. 15 B, № 2, p. p. 73 83.

103. Loeve L., Lindeijer D., Evers J. The service-oriented agile logistic control and engineering system: SERVICES. TRAIL Research School, Delft. 1999. p. 21.

104. Macleod С. J., Al-Kahili A.J. Modelling of urban traffic networks. "Transp. Res.". 1978, vol.12, p.p. 121-130.

105. Miles J., Walker J., Macmillan A., Routledge I. Access control in city centers: objectives, methods and examples. Traffic engineering and control. Dec. 1998, p.p. 648-654.

106. Nemoto T. Area-wide inter-carrier consolidation of freight in urban areas, Transport Logistics. 1997. Vol 1, No 2.

107. Nuttal I. Open for business. "Traffic technology international". Dec98/Jan99, p.p. 32-36.

108. Ojala Т., Decker P. Fulfilling traveller's PROMISE. Traffic technology international. Annual Rev. 1998, p.p. 219 Ч 222.

109. Polak J.W., Hilton I.C., Axhausen K.W., Yung W. Parking guidance system: Current practice and future projects. Traffic engineering and control. Oct. 1990, p.p. 519-524.

110. Proost S. et al. How large is the gap between present and efficient transport prices in Europe. Transport policy. 2002. No. 9, p.p. 41 57.

111. Pugliese M. An Integrated System of Public and Private Fleets Managed by High Technology Infrastructures. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

112. Reich В., Hanisch F. Joining forces integrating parking guidance and traffic management. Traffic Technology International. Annual Rev. 1997, p.p. 36 37.

113. Ross J. EU Spirit: Europian Solution for Inter - city Door Ч to -door Travel Information. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

114. Site P. D. Bus service optimization and car pricing policies to save fuel in urban areas. Transpn. Res. 1995, vol. 29 A, № 5, p. p. 345 358.

115. Systems. NECTAR Conference. Delft. 1999, 18 p.

116. Topp H.H. The role of parking in traffic calming. World Transport Policy and practice. Vol. 1. No. 3. 1995, p.p. 17 22.

117. Verhoef E., Nijkamp P., Rietveld P. The Economics of regulatory parking policies: the (im) possibilities of parking policies in traffic regulation. Transpn. Res. 1995, vol. 29 A, № 2, p. p. 141 156.

118. Versteegt C. The design of logistic control for intermodal transport chains of the 21st century. TRAIL Research School, Delft. 1999, 16 p.

119. Visser J., Binsbergen A., Nemoto T. Urban freight transport policy and planning. First International Symposium on City Logistics. Cairns, Austra-lia.1999, 35 p.

120. Wacker M. Dynamic Regional Parking Information Ч The Example of the Stuttgart Region. 2nd ITS In Europe Congress. Bilbao. 2002.

121. Wolf P. EU-SPIRIT: Developing marketing opportunities from vertically integrated passenger information. EU-SPIRIT newsletter. 2000. №2. p.p. 5-7.

122. Zhu K., Bos A. Agent-based design of intermodal freight transportation system. NECTAR Conference, Delft, 1999. 18 p.

Похожие диссертации