Научно-методические основы создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | доктор экономических наук |
| Автор | Кородюк, Игорь Степанович |
| Место защиты | Иркутск |
| Год | 2004 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Научно-методические основы создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока"
Направахрукописи
КОРОДЮК Игорь Степанович
НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ В РЕГИОНАХ СИБИРИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
Специальность: 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (логистика)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
Санкт-Петербург 2004
Работа выпонена на кафедре Экономики и менеджмента на транспорте и связи Байкальского государственного университета экономики и права (г.Иркутск)
Научный консультант: доктор экономических наук,
профессор Сергеев Виктор Иванович
Официальные оппоненты: доктор экономических наук,
профессор Зайцев Евгений Иванович
доктор экономических наук, профессор Куренков Петр Владимирович
доктор экономических наук, профессор Плоткин Борис Кальманович
Ведущая организация: Санкт-Петербургский университет водных
коммуникаций
Защита состоится 1 июля 2004 года в_часов на заседании
диссертационного Совета Д 212.219.01 при Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 27, ауд. 324
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петребургского государственного инженерно-экономического университета по адресу: 196086, Санкт-Петербург, Московский пр., 103а.
Автореферат разослан_2004 года
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук,
профессор В. С. Боголюбов
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Становление и развитие рыночной экономики в России привело к интенсивным исследованиям в области логистики - научно-практического направления, охватывающего широкий диапазон деятельности, связанный с планированием, организацией и управлением материальными и сопутствующими (информационными и финансовыми) потоками как на внутрифирменном (отраслевом), так и на региональном, межрегиональном и международном уровнях. В мировой экономической практике логистика, как наиболее эффективный, рыночно-ориентированный способ формирования, планирования и развития товародвижения с оптимальными издержками и максимальным синергетическим эффектом в цепях поставок, прочно завоевала свои позиции.
В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики в качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия фирмы и ее логистических партнеров в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками в цепи закупки - производство Ч распределение - продажи Ч сервис. Важнейшим фактором экономического роста становится формирование интегрированных макрологистических систем, охватывающих как отдельные сферы предпринимательства, так и целые регионы и страны. Опыт использования логистических систем (С) в промышленно развитых странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 - 20%, расходы на грузоперера-ботку и хранение продукции уменьшаются на 15 Ч 30 %, общие логистические издержки на 12 Ч 35 %, а также ускоряется оборачиваемость оборотного капитала на 20 Ч 40% и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50 - 200%.
Для России, с ее огромной территорией, большим разнообразием природно-климатических и экономико-географических условий, различным уровнем социально-экономического развития и специализации производства в отдельных регионах первостепенное значение приобретает формирование региональных транспортно-логистических систем и их последующая интеграция с федеральной и международной логистическими системами грузо- и товародвижения, что будет способствовать вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера. Разработка и внедрение региональных транспортно-логистических систем (РТС) является одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов России, так и страны в целом.
Необходимо отметить, что региональные аспекты логистики применительно к условиям России изучены недостаточно. Исследования в области логистики показывают, что одним из факторов развития макрологистических систем является регионализация, которая проявляется как на уровне одной страны, так и в международном масштабе. Каждый регион страны обладает уникальным сочетанием социально- экономических и урн^одпо кпмаипитгиу факторов, что, в свою очередь влияет на виды и
их и Т1"Т".".""' '^""""'""^мг факта ф<эр спе
С Петербург ('!/) I
оэ тЧжхШ л
цифику действия логистических посредников, на параметры материальных, информационных и финансовых потоков. Определяющее влияние на синтез логистических структур оказывают региональные транспортные факторы: виды и качество функционирования транспортных коммуникаций, транспортных узлов, терминалов и транспортного комплекса в целом. Таким образом, С отдельных регионов страны, несмотря на общие подходы к анализу и синтезу подобных систем, будут отличаться друг от друга конфигурацией, набором логистических посредников, видами и параметрами материальных, финансовых и информационных потоков, организацией менеджмента и связи и т.п.
Особую актуальность, учитывая место и роль Сибири и Дальнего Востока в социально-экономическом развитии России, приобретают проблемы формирования транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока.
При формировании РТС на первый план выходит задача проработки методологических принципов и теоретических проблем, связанных со всесторонним исследованием экономики региона и, в частности, транспортного комплекса и соответствующим синтезом организационно- функциональных структур объектов и субъектов управления в С, а также формирование обеспечивающего комплекса подсистем и логистического менеджмента.
Целью диссертационной работы является разработка научно-методических основ создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока с учетом специфики этой территориальной зоны, занимающей свыше 70% территории России и располагающей громадным и уникальным природно-ресурсным потенциалом. Решение социально-экономических проблем и развития транспорта регионов Сибири и Дальнего Востока дожно стать основным стратегическим направлением и объектом специальной государственной инвестиционной, ценовой, налоговой, транспортной, структурной, региональной и социальной политики.
Поставленная цель обусловила необходимость решения следующих основных задач:
- обоснование необходимости создания РТС на базе мультимодальных транспортных узлов в районах Сибири и Дальнего Востока;
- создание методологических принципов формирования РТС, уточнение понятийного аппарата и терминологии применительно к проблеме их анализа и синтеза;
- разработка методических положений по применению системного и программно-целевого подходов при синтезе транспортно-логистических систем с учетом специфики регионов Сибири и Дальнего Востока;
Ч разработка типовых организационно-функциональных решений для логистических центров в РТС как основных управляющих звеньев;
Ч разработка методических подходов к задаче оптимальной дислокации логистических центров в крупном регионе;
Ч разработка методов принятия управленческих решений и информационно-компьютерной поддержки функционирования РТС.
В качестве объекта исследования рассматривались транспортно-логистическая инфраструктура и совокупность грузопотоков на уровне крупного региона.
Предметом исследования явились методология, оптимизационные модели и методы, заложенные в основу формирования РТС.
Методологические и теоретические основы исследования. Теоретической основой диссертационной работы послужило обобщение исследований и концептуальных разработок отечественных и зарубежных ученых в области логистики, теории управления отраслями народного хозяйства.
Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов. Большой вклад в развитие отечественной теории и практики логистики внесли труды
A.У. Альбекова, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, М.Е. Замановой, Е.И. Зайцева, К.В. Инютиной, B.C. Колодина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, Н.К. Моисеевой, Д.Т. Новикова, О.А Новикова, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, Т.А. Прокофьевой, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, И.И. Сидорова, А.А. Сме-хова, С.А. Уварова, Л.С. Федорова, В.В. Щербакова и др.
Теоретико-методологические основы управления отраслевой экономикой рассматриваются в трудах В.А.Абросимовой, С Б. Авдашевой, С П. Ауку-ционека, Е.В. Балацкого, С.Ю.Глазьева, B.C. Кабакова, Н.Д. Кондратьева,
B. Леонтьева, В.И. Маевского, В.А. Персианова, Н.М. Розановой, Д. Росса, В.И. Самарухи, Л.М. Чистова, Ф. Шерера.и др.
Проблемы формирования рынка транспортных услуг на различных видах транспорта, управления транспортными потоками, особенности транспортных комплексов, экономические и региональные проблемы транспорта рассматриваются и решаются А.С Бутовым, О.В. Белым, А.В. Вельможиным, В.Г. Галабурдой, О.В. Гончарук, Н.Н Громовым, Г.Е. Деружинским, О.Н. Дунаевым, А.А. Зайцевым, Е.И. Зайцевым, В.Н. Клочковым, Г.А. Кононовой, Е.А. Королевой, А.А. Кондратьевым, В.Н. Костровым, А.В. Курбатовой, П.В. Куренковым, А.Г. Мартыновым, СВ. Милославской, В.А. Персиано-вым, М.П. Улицким, В.Г. Фоминой, Т.В. Фединой, В.В. Цигановым и др.
Методология формирования РТС основана на применении системного и программно-целевого подходов и концепции интегрированной логистики. Вопросы методологии синтеза макрологистических систем, оптимизации их организационной структуры на основе разработанных экономико-математических моделей, этапность применения системного, кибернетического и программно-целевого подходов могут быть приняты за основу при создании РТС в районах Сибири и Дальнего Востока с учетом их региональной специфики.
Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке научно-методических основ создания региональных транспортно-логистических систем применительно к условиям Сибири и Дальнего Востока и состоит в следующем:
1. Обоснована необходимость создания РТС на базе транспортных узлов в районах Сибири и Дальнего Востока. Формируемая при этом сеть муль-
тимодальных транспортно-логистических центров (МТЦ) рассматривается как основа стратегического роста региона, способная обеспечить повышение социально-экономического уровня жизни в Сибири и на Дальнем Востоке.
2. Уточнены основные методологические принципы и разработаны методические положения по применению системного и программно-целевого подходов при синтезе транспортно-логистических систем с учетом специфики регионов Сибири и Дальнего Востока
3. Разработана типовая организационно-функциональная структура РТС для регионов Сибири и Дальнего Востока.
4. Сформулированы методические принципы формирования и разработана типовая структура МТЦ.
5. Впервые для регионов Сибири и Дальнего Востока разработана принципиальная схема развития и оптимальной дислокации региональных и территориальных МТЦ.
6. Разработаны методические основы логистического управления системой грузодвижения и формирования интегрированных информационно-управляющих подсистем РТС Сибири и Дальнего Востока.
7. Осуществлена оценка социально-экономической эффективности создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока на примере Иркутской области.
Практическая значимость состоит в том, что результаты представленной диссертации могут послужить основой для развития методологии формирования РТС, научно обоснованному формированию эффективных структур логистических систем.
В настоящее время результаты исследования применяются в учебном процессе в Байкальском государственном университете экономики и права. Элементы предложенного подхода были использованы при разработке схемы развития производительных сил, программы социально-экономического развития Иркутской области до 2005 года, при подготовке решений второго Международного Байкальского экономического форума (2002г.).
Реализация и апробация результатов работы. Научно-методические разработки диссертанта прошли апробацию на федеральных и региональных научно-теоретических, научно-практических конференциях, семинарах и совещаниях в 2000-2003 гг.
Основные положения диссертации докладывались в рамках второго Международного Байкальского экономического форума (г. Иркутск, 9-10 сентября 2002г.) и были использованы при подготовке Программы Транспортная стратегия России.
Публикации. По результатам исследований опубликованы две монографии и 27 статей общим объемом 29,96 печатных листов.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.
8. первой главе Транспортно-логистические комплексы Сибири и Дальнего Востока в единой транспортной системе России исследуются современное состояние и перспективы развития единой транспортной системы
страны, роль международных транспортных коридоров в процессе глобализации мировой экономики. Показаны место и роль Сибири и Дальнего Востока в социально-экономическом развитии страны, влияние особенностей их геополитического положения на стратегию развития транспорта и создание РТС. В увязке с поставленной целью и задачами исследования анализируются эволюция и тенденции развития логистики в условиях рыночно- ориентированной экономики, место и роль транспорта в системе логистики, основные направления развития транспортно-логистического сервиса.
Во второй главе Региональные аспекты логистики и методология формирования интегрированных транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока исследуются особенности регионального воспроизводства и роль транспортно-логистических систем в социально-экономическом развитии Сибири и Дальнего Востока. Уточняются основные термины логистики применительно к проблемам исследования, анализируются теоретические предпосыки и практический опыт формирования РТС на примере Северо-Западного и Московского регионов, а также Самарской области. Обосновываются методологические принципы и уточняются методические положения по применению системного и программно-целевых подходов при синтезе РТС. Обосновывается организационно-функциональная структура транспортно-логистических систем, предлагаемых к формированию в регионах Сибири и Дальнего Востока.
Третья глава посвящена разработке методических основ логистического управления системой грузо- и товародвижения и формирования региональных интегрированных информационно-управляющих подсистем в РТС Сибири и Дальнего Востока. Обоснована концептуальная схема формирования информационной поддержки региональных транспортно-логистических систем. Предложена трехуровневая иерархическая структура сети РТС. Исследованы и обоснованы принципы построения телекоммуникационной сети РТС.
В четвертой главе на примере Иркутской области осуществляется апробация разработанных научно-методических основ создания РТС в регионах Сибири и Дальнего Востока. Рассматриваются особенности территориальной организации производства и социально-экономического развития Иркутской области. Анализируется состояние транспортного комплекса области, перспективы формирования коммуникационных транспортных коридоров и проблемы развития в свете общих проблем развития Сибири и Дальнего Востока. Сформулированы цель и задачи создания Иркутской региональной транспортно-логистической системы (ИР ТС). Дается понятие и обосновывается организационно-функциональная структура мультимо-дального транспортно-логистического центра (МТЦ). Разрабатывается принципиальная схема развития и размещения сети МТЦ на территории Иркутской области, дается проектная мощность и оценка потребности в инвестициях по каждому предлагаемому к формированию в узлах транспортной сети региона МТЦ.
ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Проведенные исследования показали, что в Российской Федерации создана и, в целом, устойчиво функционирует современная транспортная система, являющаяся составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Она обеспечивает потребности национальной экономики и населения в транспортных услугах, является важным фактором территориальной целостности и безопасности страны. На транспорте практически завершены структурные и институциональные преобразования первого этапа рыночных реформ, и началась отработка правовых, экономических и административных механизмов, регулирующих транспортную деятельность в новых социально-экономических условиях. Сегодня на транспорте, как и во всей экономике, кризисный этап переходного периода остася позади. Рост объемов магистральных перевозок, переработки грузов в портах, количества коммерческих автомобилей и многие другие признаки свидетельствуют о стабильном увеличении спроса на транспортные услуги.
На транспорт приходится более 13 процентов основных производственных фондов страны. В них заняты 4,4 мн. человек (6,3 процента от общей численности занятых в экономике). Доля услуг транспорта (с учетом трубопроводов и дотаций на пассажирские перевозки) в валовом внутреннем продукте непрерывно снижается и в последние годы составляет 9-10 процентов. Динамика объемов перевозок и грузооборота различных видов транспорта приведена в табл. 1.
Таблица 1
Показатели работы транспортного комплекса за 1995-2002 гг.
Годы 1995 1997 1998 1999 2000 2002
Перевозки грузов по видам транспорта, милионов тонн
Транспорт всех отраслей 12062,5 10289,9 9568,5 10146,1 10910,1 11795,4
в том числе:
Транспорт отраслей Минтранса России 10251,9 8616,9 7943,9 8407,6 9038,3 9811,2
промышленный железнодорожный 3248,4 2807,3 2588,3 2904,2 3184,3 3311,1
автомобильный 6786,4 5647,6 5209,7 5362,1 5702,4 6347,7
морской 71,1 54,3 41,2 37,6 32,3 35,8
внутренний водный 144,9 106,7 104,0 102,8 118,9 115,7
авиационный 1,05 1,02 0,7 0.9 0,9 0,9
Транспорт других министерств и ведомств 1810,6 1673,0 1624,6 1738,5 1871,3
железнодорожный 1028,0 887,2 834,8 936,6 1042,4 1084,2
трубопроводный 782,6 785,8 789,8 801,9 828,9 900,0
Окончание табл. 1
Годы 1995 1997 1998 1999 2000 | 2002
Грузооборот, милионов тонно-километров
Транспорт всех отраслей экономики 3714848,6 3408029,1 3283851,6 3476806,9 3645781,2 3926160,0
в том числе:
Транспорт отраслей Минтранса России 602024,7 463739,9 376525,7 368391,4 356055,7 397360,0
промышленный железнодорожный 26902,5 23321,6 21763,4 25295,5 24863,0 27300,0
автомобиль ный 156483Д 137120,7 120308,8 130266,0 138635,1 167200,0
морской 325598,0 222941,1 163600,0 144419,6 119539,3 120000,0
внутренний водный 90872,0 77398,6 68694,3 65971,5 70311,0 80200,0
авиационный 2169,0 2957,9 2160,2 2438,8 2707,3 2660,0
Транспорт других министерств и ведомств 3112823,9 2944289,2 2907324,9 3108415,5 3289725,5 3528800,0
железнодорожный 1213711,0 1100289,0 1019547,0 1204547,0 1373300.0 1508800,0
трубопровод-ный 1899112,9 1844000а 1887777,9 1903868,5 1916425,5 2020000,0
Перед нашей страной в рамках недавно принятой программы Транспортная стратегия России стоит задача обеспечения опережающего развития транспортной системы по сравнению с другими отраслями экономики. Такой подход стал закономерным отражением социально-экономических перемен, происходящих в России. По мере того, как в ходе рыночных реформ государство концентрируется на проблемах развития экономической инфраструктуры, на развитии рамочного регулирования, на контроле конкуренции на транспорте, выявляется все больше комплексных проблем, которые требуют принятия системных решений на самом высоком уровне. От того, насколько успешно будут решены эти задачи, зависит не только уровень удовлетворения транспортных потребностей России, но и ее перспективная роль на Евроазиатском континенте. Прогнозные оценки развития мировой экономики указывают на то, что основные товарные и финансовые потоки в начале 21 века будут сосредоточены в треугольнике США Ч Евросоюз Ч Дальний Восток, и борьба за транзитные грузопотоки станет в этот период важнейшим фактором международного позиционирования государств и международных альянсов.
Геополитическое положение России между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией -предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей. Объемы торговли между Европой и Азией достигают 600 мрд. доларов США в год. Общий объем перевозок грузов в контейнерах между Западной Европой и Восточной Азией в настоящее время составляет более 6 мн. единиц в двадцатифутовом исчислении (ТЕи) при суммарной стоимости товарной массы 250 мрд. доларов США. Эти перевозки осуществлялись, в основном, традиционным южным морским путем, срок доставки грузов по которо-
му достигает 35 суток. Из этого объема к российским транспортным коммуникациям тяготеет 10-15%.
Для повышения эффективности внешнеторговых и транзитных связей международные организации и заинтересованные европейские и азиатские страны приступили к формированию системы международных евроазиатских транспортных коридоров. Международные транспортные коридоры представляют собой совокупности наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации. Результаты формирования и развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации выходят за рамки решения только транспортных проблем. Они окажут позитивное влияние не только на показатели работы транспортной системы страны, но и на макроэкономические показатели, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации программных мероприятий. Привлечение на транспортные коммуникации России даже 5-7 процентов от общего объема транзитных перевозок в евроазиатском сообщении (прежде всего высокотарифицированных, следующих в контейнерах; по Транссибу -до 250-300 тыс. ТЕи и на направлении Север - Юг до 80-100 тыс. ТЕИ), обеспечение транзита грузов стран СНГ, развитие российских экспортно-импортных перевозок грузов и международных перевозок пассажиров обеспечат к 2010 году по сравнению с 2000 годом по оценке Минтранса России рост ежегодных доходов отечественных транспортных и операторских компаний на 2-3 мрд. доларов США.
Сибири и Дальнему Востоку, занимающим свыше 70% территории России и располагающим громадным по объему и уникальным по составу и качеству сырья природно-ресурсным потенциалом, принадлежит одно из ведущих мест в экономике страны (Рис.1). По своему экономическому и научно-техническому потенциалу регионы Сибири и Дальнего Востока занимают лидирующие позиции в народнохозяйственном комплексе страны. Здесь сформировалась крупнейшая в мире топливно-энергетическая база с мощными комплексами по добыче и переработке минерально-сырьевых и лесных ресурсов, производству промышленной и оборонной продукции, а также был создан научный центр мирового уровня в составе Сибирского и Дальне-Восточного отделений РАН.
В последнее десятилетие социально-экономическое развитие регионов Сибири и Дальнего Востока осуществляется под влиянием следующих основных тенденций:
Х усиление внимания стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь, Китая и Японии к природным и территориальным ресурсам Сибири и Дальнего Востока;
Х неконтролируемое проникновение иностранного капитала в стратегические сектора экономики Сибири и Дальнего Востока;
Х свертывание экономической активности государства на территории Сибири и Дальнего Востока, резкое сокращение хозяйственных и транс-
портно-экономических связей между европейскими и азиатскими регионами России;
Х ослабление внутренних интеграционных связей между отдельными регионами Сибири и Дальнего Востока.
Эти процессы выдвигают на первый план в системе экономической и политической безопасности России так называемый сибирский вектор, в котором сходятся многие геополитические и геоэкономические интересы Российской Федерации.
В условиях осуществляемых в стране экономических и политических реформ к началу XXI века четко оформились и обострились четыре главные социально-экономические проблемы регионов Сибири и Дальнего Востока:
1. Высокая капиталоемкость крупномасштабных сибирских и дальневосточных проектов в совокупности с плохим инвестиционным климатом, в значительной мере связанным с высокой степенью риска вложений капитала в экономику Сибири и Дальнего Востока.
2. Недопустимо низкий уровень жизни и кризисные явления в народонаселении.
3. Крайне низкая эффективность действующего механизма природопользования, при котором богатейшие в стране и в мире по запасам и уникальности природных ресурсов регионы Сибири и Дальнего Востока не в состоянии обеспечить подъем экономики и достойный социально-экономический уровень жизни.
4. Сложные природно-климатические условия, слабая транспортная освоенность значительной части территории Сибири и Дальнего Востока и огромные расстояния транспортировки сырья, топлива и готовой продукции, приводящие к удорожанию и снижению конкурентоспособности производства.
Ключевую роль в подъеме экономики Сибири и Дальнего Востока, заселении слабо освоенных территорий и повышении уровня жизни населения играет новое транспортное строительство, требующее крупных единовременных затрат, но обеспечивающее высокую народнохозяйственную эффективность, о чем свидетельствуют, в частности, опыт сооружения Транссиба, транспортного освоения и формирования Западно-Сибирского нефтегазового комплекса (ЗСНГК).Решение социально-экономических проблем развития регионов Сибири и Дальнего Востока дожно стать основным стратегическим направлением и объектом специальной государственной инвестиционной, ценовой, налоговой, транспортной, структурной, региональной и социальной политики.
Глобализация мировой экономики в XXI веке неизбежно будет связана с развитием межстрановой и межконтинентальной транспортно-коммуника-ционной сети Географическое положение России естественным образом делает привлекательным формирование именно на ее территории, в том числе на значительной части пространства Сибири и Дальнего Востока наиболее экономичных транспортных коридоров, соединяющих вершины геостратегического треугольника XXI века, образуемого странами ЕС - НАФТА - Восточной Азии (Рис. 2)
Выявленные в ходе диссертационного исследования факторы показывают, что, наряду с развитием на территории Сибири и Дальнего Востока опорной транспортной сети, необходимо внедрение передовых логистических технологий, а также организация транспортно-логистического сервиса, обеспечивающего высокое качество обслуживания клиентуры, гарантии надежности и стабильности, приемлемые сроки доставки грузов по принципу точно ко времени (лjust in time) и лот двери до двери. Важнейшая роль при этом принадлежит формированию и развитию мультимодальных транспорт-но-логистических центров (МТЦ) в общесетевых транспортных узлах, обеспечивающих скоординированное взаимодействие всех видов транспорта и других участников транспортно-логистического процесса. На рис. 3 представлена принципиальная схема развития и размещения МТЦ (мультимо-дальных терминальных комплексов) в общесетевых транспортных узлах федерального, регионального и территориального уровней на территории России и в регионах Сибири.
В качестве первоочередных мест дислокации крупных МТЦ, предлагаемых к созданию в Сибири и на Дальнем Востоке, могут рассматриваться Новосибирский, Омский, Красноярский, Иркутский, Читинский, Хабаровский и Владивостокский транспортные узлы, в которых осуществляется координация и взаимодействие железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта, а также транспортно-экспедиционных компаний и других логистических структур.
, ^^ Железные дорогу
Барьерные объекты Хтоннели под проливами л, Щ-Беринга, 0 Х Невельского,^- зперуза
Рис. 2. Геостратегический треугольник XXI века
Наиболее перспективными на сегодняшний день являются проект развития Новосибирского мультимодалъного транспортного узла, а также концепция создания транспортно-логистических центров в Иркутской области и формирования на их основе единой региональной транспортно-логистической системы (РТС).
Региональным аспектам логистики в России постперестроечного периода, как и региональной политике в целом, уделялось до настоящего времени мало внимания. Старый инструментарий территориального планирования не работает, а новый, адекватный рыночным отношениям, находится
в стадии формирования. Специфика регионального воспроизводства оказывает непосредственное воздействие на развитие транспорта и формирование транспортно-логистических систем в районах Сибири и Дальнего Востока. В Сибири и на Дальнем Востоке процессы внедрения логистических подходов на отдельных предприятиях и в отраслях экономики протекают в основном стихийно, без дожной координации усилий всех заинтересованных сторон. Это приводит к значительным потерям производственных ресурсов и капитала, и, как следствие, снижению доходной части регионального бюджета. Вместе с тем, учитывая богатейший природный потенциал региона, развитую, за исключением северных слабозаселенных территорий, промышленность и инфраструктуру и колоссальные возможности экономического роста, Сибирь и Дальний Восток являются перспективными регионами в части формирования логистических систем.
Рис. 3. Принципиальная схема развития и размещения МТЦ на территории России в целом и в регионах Сибири и Дальнего Востока
В диссертационной работе при синтезе РТС были учтены ряд социально-экономических особенностей регионов Сибири и Дальнего Востока:
1. Удаленность регионов Сибири и Дальнего Востока от основных экономических центров европейской части России (до 5-9 тыс. км), низкая плотность населения и сети путей сообщений.
2. Специфическое геополитическое положение региона в центре геостратегического треугольника XXI века: Европа Ч Азия Ч Северная Америка.
3. Крайняя неравномерность в размещении производства, численности населения и степени обеспечения социально-экономической инфраструктуры по территории региона, что создает высокую дифференциацию издержек производства и хранения товаров, транспортных расходов в цене товара.
4. Высокая концентрация производства в немногих промышленно развитых зонах.
5. Высокая степень монополизации рынка крупными предприятиями и-естественными монополиями (более 40% - это продукция предприятий- монополистов).
6. Наличие на территории Сибири и Дальнего Востока крупнейшей топливно-энергетической базы и низкий уровень тарифов на электроэнергию.
7. Большие запасы полезных ископаемых (нефть, газ, уголь, железная руда, цветные металы, золото, редкие металы, драгоценные и поделочные камни, поваренная и калийная соли, марганец, титан, минерально-строительные материалы и др.).
8. Огромные запасы высококачественных лесных ресурсов. Более 70% территории Сибири и Дальнего Востока покрыты лесами.
9. Экономический профиль региона определяет промышленность (80% совокупной валовой продукции).
10. Повышенная зависимость от межрегиональных хозяйственных связей и низкий уровень самообеспечения по многим потребительским товарам.
11. Высокая доля регионов Сибири и Дальнего Востока в общем объеме экспорта России по таким товарам, как нефть, природный газ, цветные и редкие металы, целюлоза, пиломатериалы, круглый лес, продукция химической и нефтеперерабатывающей промышленности и ряду других.
Основными системообразующими компонентами РТС являются общесетевые транспортные узлы, магистральные и местные пути сообщения, контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы, МТЦ. При этом транс -портно-логистические центры, создаваемые в общесетевых (мультимодаль-ных) транспортных узлах, в зоне тяготения к действующим и проектируемым трассам транспортных коридоров в европейской и азиатской части страны, рассматриваются как стратегические точки роста социально-экономического развития России, вхождения ее в мировую экономику в качестве равноправного партнера. Основополагающими элементами логистической инфраструктуры транспортных коридоров, формирующихся на территории России, включая регионы Сибири и Дальнего Востока, также дожны стать мультимодальные терминальные комплексы, сооружаемые в узлах транспортной сети, гарантированно обеспечивающие клиентуру транспортно-экспедиционным обслужи-
ванием с поным набором сервисных и коммерчески-деловых услуг, выпоняющими функции логистических транспортно-распределительных центров.
Как показано в диссертационной работе, формирование РТС на базе общесетевых транспортных узлов, расположенных на территории региона, имеет свою специфику и основывается на следующих методологических принципах:
1. Применение прогрессивной терминальной технологии перевозочного процесса, основанной на сооружении грузоперерабатывающих и грузонакопи-тельных терминальных комплексов и центров логистического сервиса на магистральных направлениях и в транспортных узлах, в пунктах взаимодействия магистральных видов транспорта и транспорта подвоза-развоза грузов клиентам.
2. Организация системы комплексного транспортного экспедиционного обслуживания клиентуры общесетевого транспортного узла с обеспечением единой, ответственности транспортно-экспедиционной службы (компании) за доставку груза "от двери до двери" на всем пути его следования, предоставление клиентам складских услуг по хранению их продукции (в т.ч. догосрочному), что позволяет ликвидировать или сократить до минимума складские запасы при организации производства промышленных и торговых . предприятий, а также. коммерческих структур малого бизнеса, и .направлено на снижение транспортно-складских издержек и повышение качества обслуживания клиентуры.
3. Формирование в регионе рынка логистических посредников, обеспечивающих организацию в транспортном узле интегрированного логистического транспортно-распределительного процесса, а также предоставление клиентуре широкой гаммы допонительных сервисных услуг, освобождающих ее от технических, технологических, финансовых и информационных операций, связанных со сбытом их продукции и доставкой ее конечным потребителям.
4. Создание в общесетевых (мультимодальных) транспортных узлах региональных центров транспортно-логистического сервиса, в качестве которых рассматриваются много-функциональные мультимодальные терминальные комплексы, мультимодальные транспортно-логистические центры, центры дистрибьюции.
5. Обеспечение долевого финансирования объектов логистической инфраструктуры с привлечением бюджетных и внебюджетных источников, включая коммерческие структуры крупного и малого отечественного бизнеса и иностранный капитал.
6. Создание интегрированной системы информационного обеспечения грузодвижения в общесетевом транспортном узле, расположенном на территории региона.
7. Создание единой системы нормативно-правового обеспечения с подсистемой государственной поддержки и регулирования, направленной на обеспечение условий наибольшего благоприятствования участникам региональной логистической транспортно-распределительной системы, включая систему лицензирования и сертификации транспортно-экспедиционной и логистической деятельности, льготное кредитование инвестиций в объекты ло-
гистической инфраструктуры, льготное налогообложение, выделение земельных участков под строительство терминалов и логистических центров.
8. Обеспечение равноправия всех участников региональной системы грузодвижения, не зависимо от форм собственности и ведомственной принадлежности; развитие добросовестной конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг за удовлетворение потребительского спроса клиентуры в высоком качестве сервисного обслуживания.
9. Применение прогрессивных логистических технологий, обеспечивающих координацию и взаимодействие в работе различных видов транспорта в транспортном узле, непрерывность производственного транспортно-распределительного процесса, ускорение движения товароматериальных потоков и повышение качества сервисного обслуживания клиентуры, максимизацию общего синергетического эффекта функционирования интегрированной логистической системы товародвижения.
Стратегия создания РТС дожна быть рассчитана как на увеличение объемов перерабатываемых грузов и ассортимента поставляемых товаров для регионального потребительского рынка, рационализацию транспортно-экономических связей региона с применением логистических схем доставки продовольствия и товаров народного потребления, так и на постепенное расширение функциональных возможностей создаваемой системы, прежде всего, в части оказания снабженческо-сбытовых, сервисных и транспортно-экспедиционныхуслуг.
Применительно к диссертационному исследованию, необходимо подчеркнуть принципиальную новизну постановки проблемы, заключающуюся в следующем:
функционирование объекта исследования осуществляется в условиях рыночно-ориентированной экономики (новая внутренняя и внешняя среда),
глобализация экономики диктует необходимость учета международного разделения труда и кооперации (в частности, координации исследований с международными программами в области логистики, торговли и транспорта);
интегральный характер взаимодействия логистических посредников является определяющим для достижения глобальной цели РТС;
необходима оптимизация всех видов ресурсов в процессе проектирования, разработки и внедрения РТС.
Постановка проблемы заключается в формировании РТС, которая позволила бы повысить эффективность и качество перевозок и других логистических функций и операций по обслуживанию региональных потребителей в плане решения социально-экономических, экологических и других задач развития региона. В связи с такой постановкой проблемы при системном анализе необходимо выявить состав и содержание транспортных и сопутствующих логистических услуг, где они создаются и как проявляются, как оценивается их качество и какие существуют недостатки транспортно-логистического сервиса в конкретном регионе, каков рынок этих услуг; оценить факторы, влияющие на проблему.
Основополагающими структурными элементами РТС являются современные многофункциональные терминальные комплексы и мультимодальные
транспортно-логистические центры. Под мупьтимодальным транспортно-логистическим центром понимается многофункциональный терминальный комплекс, размещаемый в общесетевых транспортных узлах, обеспечивающий координацию и взаимодействие различных видов транспорта, выпонение по-грузо-разгрузочных работ и переваки грузов, краткосрочное и длительное хранение грузов, грузопереработку, выпонение необходимых таможенных процедур, инвентаризацию запасов, экспедирование и переадресовку грузов, обеспечение доставки грузов клиентам по технологии лот двери до двери и точно во время, предоставляющий полный комплекс сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая банковское, информационное и кансатингово-аналитическое обслуживание. При этом за счет интеграции товароматериаль-ных, информационных, финансовых и сервисных потоков достигается максимальный экономический эффект.
На рис.4, приведена разработанная в диссертации типовая организационно-функциональная структура МТЦ, создаваемого по типу ходинга на корпоративной основе, что обеспечивает максимальное согласование интересов и внутренних целей бизнеса субъектов системы с глобальными стратегическими целями функционирования системы в целом
Рекомендуемая организационная структура управления (объединенной дирекции ТЦ и ее служб) региональным транспортно-логистическим центром дана на рис. 5. В качестве филиалов ТЦ регионального уровня рассматриваются ТЦ территориального ранга, создаваемые в пределах территории региона, а дочерние предприятия могут быть представлены логистическими1 агентствами и представительствами, создаваемыми в других регионах страны и за ее пределами.
Рис. 5. Рекомендуемая организационная структура управления (объединенной дирекции ТЦ и ее служб) региональным транспортно-логистическим центром
Большое значение для повышения эффективности функционирования РТС имеет логистическая информационная система, которая может быть определена как интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования РТС. Единое информационное пространство региона, являясь одновременно составной частью системы управления и регионом, и видом транспорта, играет интегрирующую роль, увеличивая потенциальные возможности более рационального решения отраслевых и территориальных задач. С этих позиций программа информационного обеспечения дожна тесно взаимодействовать с целым рядом международных и федеральных программ, активно внедряющихся в жизнедеятельность каждого региона страны. Многофункциональность и своеобразие деятельности РТС, с одной стороны, и необходимость эффективного взаимодействия территорий с транспортно-распределительными структурами с другой, требуют создания надежных механизмов координации. Решение этой проблемы в диссертации достигается через координацию деятельности транспорта, терминалов и других структур товародвижения и территорий, осуществляемую в рамках единого информационного пространства. Единое информационное пространство рассматривается в качестве стратегической цели, на достижение которой дожна быть направлена программа информационного обеспечения РТС (рис.6).
Четвертая глава диссертации посвящена проблемам и практическим задачам синтеза транспортно-логистической системы Иркутской области, основной целью которой является формирование эффективной системы управления регулированием и мониторингом материальных и сопутствующих им финансовых и информационных потоков на данной территории.
Стратегическая цель развития РТС Иркутской области (ИР ТС) - интеграция региональной транспортно-логистической инфраструктуры в глобальную - национальную и мировую С и обеспечение высокого уровня логистического сервиса в глобальном масштабе.
Основными системообразующими элементами предлагаемой к формированию ИР ТС в соответствии с разработанной организационно-функциональной структурой РТС являются региональные и территориальные транс-портно-логистические центры (ТЦ), размещаемые в узлах транспортной сети региона.
На территории Иркутской области для обеспечения управления системой грузо- и товародвижения целесообразно создание в г. Иркутске или в непосредственной близости от него регионального ТЦ и сети территориальных ТЦ, объединенных единой системой информационного, организационно-экономического, нормативно-правового и кадрового обеспечения (рис. 7).
Основополагающими структурными элементами РТС, предлагаемой к формированию в Иркутском мультимодальном транспортном узле, являются
мультимодальные терминальные комплексы нового поколения, размещаемые в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантированно обеспечивающие клиентуру комплексным транспортно- экспедиционным обслуживанием и выпоняющие функции ТЦ с поным набором грузоперерабатывающих, дистрибьюторских, информационных, аналитических, сервисных и коммерчески-деловых услуг.
Органы государственной (федеральной и региональной) поддержки и регулирования
Региональное таможенное управление
Рис. 7. Организационно-функциональная структура Ир ТЦ
В соответствии с предложенными во второй и третьей главах диссертации методологическим подходом и методическими принципами в качестве опорного узла ИР ТС была разработана организационно-функциональная структура Иркутского регионального ТЦ - ЗАО Корпорация ИР ТЦ.
Управляющий комплекс, реализующий интегрированное взаимодействие функциональных и обеспечивающих организационных структур ИР ТЦ, ее эффективное функционирование и развитие, представлен Советом директоров, Испонительной дирекцией ЗАО Корпорация ИР ТЦ, управляющей транс-портно-экспедиционной компанией и Информационно-логистическим центром (ИЦ). Такая структура управления Корпорацией представляется наиболее эффективной.
Учитывая огромную площадь территории, на которой простирается Иркутский мультимодальный транспортный узел, также учитывая, что в его состав входят и другие мультимодальные транспортные узлы, расположенные на территории области, наряду с Иркутским региональным ТЦ, потребуется создание сети территориальных МТЦ. На рис. 8 представлена рекомендуемая принципиальная схема развития и размещения МТЦ на территории Иркутской области.
Учитывая большое влияние, которое оказывают на уровень и структуру товародвижения в Иркутском мультимодальном транспортном узле грузопотоки, формирующиеся в территориально-производственных комплексах, и промышленных зонах, а также в зонах тяготения к Транссибу и БАМу (как к трассам современных и намечаемых к созданию МТК), приоритетное формирование и развитие имеют МТЦ в зоне тяготения к трансъевропейским транспортным коридорам.
В табл. 2 представлены рассчитанные в четвертой главе диссертации проектные мощности и ориентировочные потребности в инвестициях на создание сети МТЦ в Иркутской области. Всего на территории области предлагается к формированию 15 МТЦ, из них 5 крупных мощностью грузоперера-ботки от 750 до 1250 тыс.т в год и 10 средних по мощностью - 250-600 тыс.т переработки грузов в год.
Основываясь на статистических данных о транспортной работе по различным видам транспорта и доходах, полученных от перевозок, были определены плановые уровни объемов перевозок и доходов на плановый период 4 года работы Иркутского МТЦ.
Важной задачей, решение которой рассмотрено в диссертации, является определение экономической эффективности ИР ТС. Ввиду недостаточности исходных данных за основу для прогноза предполагаемой эффективности ИР ТС был взят метод экспертных оценок. На основе анализа мирового опыта и с учетом имеющейся российской практики формирования РТС были рассчитаны прогнозы основных показателей функционирования Иркутского ТЦ (Ир ТЦ) на период до 2010 года (табл. 3).
К \ \ У Г (! V >
| Л кЫсира \ ( ( ) Л \
Рис. 8. Рекомендуемая принципиальная схема развития и размещения МТЦ на территории Иркутской области
Проектная мощность МТЦ, предлагаемых к формированию в Иркутской области
№ п/п Размещение транспортно- Суммарная
логистических центров и Проектная мощность пспребюстьв
терминальных комплексов инвести-циях,
тыс. т/год т/сут мн. $
Крупные МТЦ
1 Иркутск 1250 2750 85.0
2 Братск 1000 2500 75.0
3 Тайшет 900 2100 60.0
4 Усть-Кут 700 1500 45.0
5 Усть-Илимск 750 1700 50.0
Средние МТЦ
6 Тулун 600 1200 30.0
7 Зима 400 800 25.0
Черемхово 600 1200 30.0
9 Ангарск 400 800 25.0
10 Усть-Ордынский 300 600 15.0
11 Железногорск-Илимский 400 800 30.0
12 Жипшово 250 400 10.0
13 Киренск 250 400 10.0
14 Бодайбо 350 700 25.0
15 Слюдянка 400 800 20.0
ИТОГО 8850 18250 535.0
Снижение транспортных расходов области в результате функционирования Иркутского ТЦ можно укрупненно определить следующим образом:
АРтр = Робщ (рИц)-Т Птр,
где АРтр Ч уменьшение транспортных расходов в результате функционирования Ир ТЦ, тыс. руб.;
Робщ Ч прогнозируемое значение грузооборота по Иркутской области, тыс. ткм;
Ч доля грузооборота, приходящаяся на Ир ТЦ (в плане регулирования региональных и транзитных грузопотоков), от общего грузооборота ИО, %,
ТЧ среднее прогнозируемое значение тарифа за перевозку на 1 ткм, (при его определении было сделано предположение о ежегодном повышении тарифа на 20 %, так как с 2001 года, на основании данных Госкомстата ИО идет замедление темпов роста тарифов на транспорте), рубУткм;
Птпр - планируемый процент снижения транспортных расходов в результате функционирования Ир ТЦ, %.
Прогноз основных показателей функционирования И ТЦ
Покзатели 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2008 г. 2010 г.
Прогнозируемый грузооборот Ир ТЦ, мн. ткм 113,04 282,60 791,29 1 413,01 2 091,25
Доля Ир ТЦ в грузообороте ИО, % 0,17 0,43 1,20 2,14 3,16
Планируемое снижение транспортных расходов, % 3,00 4,00 4,50 6,00 8,00
Средний тариф по всем видам транспорта, руб/ткм 0,279 0,335 0,402 0,579 0,834
Снижение транспортных расходов, тыс. руб. 946,83 3 787,33 14 316,11 49 083,8 139 476,52
Расчеты показывают, что уже к 2005 году снижение транспортных расходов ожидается на уровне 3 787,33 тыс. руб., а к 2010 г. достигнет, минимум 139,5 мн. руб. Основным фактором, определяющим экономию затрат является прогнозируемое увеличение объема работы Ир ТЦ, который изменяется по экспоненциальному закону распределения.
Определение эффективности всей ИР ТС по критерию общих логистических затрат, включающих расходы, связанные с содержанием запасов, совокупные транспортные расходы и прочие затраты, связанные с осуществлением процессов товародвижения в области, было проведено также с помощью экспертных оценок (табл. 4).
Сумму экономии затрат от внедрения ИР ТС рассчитывалась по следующей формуле:
ДРлог = Дтр Х с1{з Шц)- Плог,
где ЬРлог - абсолютная экономия логистических затрат, тыс. руб.,
Дтр Ч прогнозируемые доходы транспортных предприятий всех видов транспорта от перевозки грузов в Иркутской области, тыс. руб.,
(8.или) - доля доходов Ир ТЦ по транспортно-логистическим операциям, %,
Плог - планируемый процент снижения логистических затрат, %. При создании Ир ТЦ уже в 2004 г. ожидается снижение логистических издержек на 1,5мн. руб., причем в большей мере это будет обусловлено снижением транспортной составляющей затрат (на 0,9мн. руб. или 63,19 %). В последующие периоды ожидаемая экономия будет расти и в 2010 году составит 347,5 мн. руб., доля транспортных издержек в данном показателе будет равна 4,14 %; остальные 59,86 % предполагается получить благодаря оптимизации затрат на остальные виды логистической деятельности. Относительная экономия в затратах дожна составить в 2010 году примерно 0,044 % от прогнозируемых совокупных затрат Иркутской области.
Расчет эффективности функционирования ИР ТС
Показатели 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2008 г. 2010 г.
Прогноз доходов транспорта ИО, мн. руб. 18 448,7 22 138,5 26 566,2 38 255,3 55 087,6
Планируемое снижение логистических издержек, % 3,00 4,00 6,00 8,00 10,00
Доля доходов ИР ТС в общей сумме доходов за перевозку, % 0,27 0,74 2,35 4,23 6,31
Снижение логистических издержек, мн. руб. 1,5 6,6 37,4 129,5 347,5
в том числе:
транспортных расходов 0,9 3,8 14,3 49,1 139,5
складских и прочих расходов 0,6 2,8 23,1 80,4 208,0
Прогнозируемые валовые расходы на производство и реализацию продукции ИО, мн. руб. 264,0 316,7 380,1 547,4 788,2
Относительная экономия валовых расходов ИО, % 0,0006 0,0021 0,009В 0,0237 0,0441
В стратегическом ракурсе, если предположить, что Ир ТЦ к 2010 году будет обслуживать около 50 % рынка перевозок области, через него будут проходить финансовые потоки равные примерно половине доходов транспорта. Логистические издержки по предварительным расчетам могут сократиться до 40 %. Примерная экономия на логистических издержках, рассчитанная на основе экспертного анализа, в стратегическом плане развития Ир ТЦ до 2010 г. приведена в табл. 5.
Если Ир ТЦ реализует свой стратегический план, то в 2010 году он сможет добиться снижения общих логистических издержек на сумму от 2 754,4 до 11 017,5 мн. руб. В этом случае экономия валовых затрат области на производство и реализацию продукции составит 0,35-1,40 %.
Таблица 5
Ожидаемая эффективность деятельности ИР ТЦ в 2010 г.
Показатели Ожидаемый минимум Возможный максимум
Доходы транспорта в 2010 г., мн.руб. 55 087,6 55 087,6
Планируемое снижение логистических издержек, % 10,00 40,00
Общие транспортно-логистические затраты (перевозчики, принципалы), мн. руб. 27 543,8 27 543,8
Доля доходов Ир ТЦ в общей сумме доходов за перевозку 50,00 50,00
Снижение общих логистических издержек, мн. руб. 2 754,4 11 017,5
___Окончание табл. 5
Показатели Ожидаемый минимум Возможный максимум
Прогнозируемые валовые затраты на производство и реализацию продукции ИО, мн. руб. 788 185,3 788 185,3
Относительная экономия логистических издержек по отношению к валовым затратам ИО, % 0,3495 1,3978
Общие социально-экономические результаты создания ИР ТС выходят за рамки решения чисто, транспортных проблем, связанных с развитием Иркутского мультимодального транспортного узла, и затрагивают вопросы значительно более широкого спектра, касающиеся всей системы товародвижения и региональной транспортно-распределительной системы области в целом. В результате формирования и развития ИР ТС будет обеспечено:
5 Развитие Иркутского регионального рынка товаров и услуг на основе реализации интегральной концепции логистики, формирования в области логистической товаропроводящей сети, расширения и оптимизации межрегиональных и международных транспортно-экономических связей.
Снижение на 30-50% совокупных логистических издержек контрагентов при транспортировке, хранении и распределении товароматериальных потоков на основе разработки оптимальных логистических схем доставки грузов на предприятия и потребительский рынок Иркутской области.
5 Создание эффективной системы гарантированного обеспечения предприятий и населения области промышленными и продовольственными товарами на основе совершенствования системы поставок и оптимизации снабжения области промышленными товарами и товарами народного потребления.
5 Совершенствование управления функционированием Иркутского мультимодального транспортного узла и транспортно-распределительной системы в целом на основе разработки и внедрения методов государственного регулирования и транспортной логистики.
Х5 Создание в Иркутской области региональной интегрированной системы информационного обеспечения грузодвижения на базе реализации единой цифровой системы связи и передачи информации, реализации действующей на железнодорожном транспорте системы Фирменного транспортного обслуживания, совмещенной с автоматизированными системами управления перевозочным процессом на всех видах транспорта.
5 Совершенствование организационно-экономической структуры управления транспортными предприятиями, организация функционирования служб маркетинга, логистического менеджмента, информационно-аналитического обеспечения.
5 Обеспечение конкурентоспособности предприятий транспортного комплекса области при осуществлении международных перевозок грузов на основе совершенствования отношений конкуренции и между участниками
транспортного процесса, внедрения современных логистических технологий как новой формы коммерческого обслуживания клиентуры.
Х S Организация системы переподготовки кадров на транспортном комплексе региона и подготовка квалифицированных специалистов в области транспортной логистики.
S Рационализация перевозок грузов различными видами транспорта с широким применением прогрессивных технологий перевозочного процесса на основе развития контейнерных и контрейлерных перевозок, организации терминальной системы грузо- и товародвижения.
S Реализация интермодальных технологий транспортировки, основанных на согласованной и взаимоувязанной работе магистральных видов транспорта, в том числе при организации смешанных внешнеторговых перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения.
S Развитие инфраструктуры Иркутского мультимодального транспортного узла для организации интермодальных перевозок грузов по российской части МТК, проходящих по территории Сибири и Иркутской области.
S Создание на территории Иркутской области сети МТЦ и терминальных комплексов, являющихся необходимыми точками роста экономики региона, способными вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь допонительные грузовые потоки и необходимые на развитие инфраструктуры инвестиции, создать новые рабочие места и обеспечить приток допонительных трудовых ресурсов из других регионов страны.
S Формирование межрегиональных и международных интегрированных транспортно-логистических систем.
S Улучшение экологии крупных городов области на основе внедрения прогрессивных экологически чистых терминальных технологий и рационализации системы грузо- и товародвижения.
S Повышение эффективности функционирования транспортно-распределительной системы и всего хозяйственного комплекса Иркутской области.
По предварительной оценке создание на территории Иркутской области 15 МТЦ общей стоимостью в 535 мн. доларов США и суммарной мощностью грузопереработки 8 850 тыс.тонн в год может обеспечить за десятилетний период экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли за рассматриваемый период за вычетом единовременных затрат в размере около 1340 мн. доларов США при среднем сроке окупаемости капитальных вложений в инвестиционный проект создания Ир ТЦ Ч 7,5-8 лет. При этом будет создано допонительно около 7000 рабочих мест, а бюджетная эффективность (налоговые поступления в бюджеты всех уровней) за десятилетний период составит порядка 900 мн. дол. США.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
1. Дана характеристика транспортного комплекса России с использованием современных статистических методов. Сделаны выводы, о том, что
общей тенденцией развития рынка транспортных услуг является рост предпринимательского сектора. Обоснована задача обеспечения опережающего развития транспортной системы по сравнению с другими отраслями экономики.
2. Показаны особенности геополитического положения России, находящейся между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности Ч Европой и Азией, предопределяющего особую, ключевую роль страны в обеспечении евроазиатских связей. Исследованы процессы расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов и роль международных транспортных коридоров в решении транспортных проблем. Проанализированы результаты формирования и развития МТК на территории Российской Федерации и показаны варианты позитивного влияния последних на показатели работы транспортные системы страны и макроэкономические показатели.
3. Дан анализ состояния экономики Сибири и Дальнего Востока, их значение и место в социально-экономическом развитии России. Показано, что Сибири и Дальнему Востоку, занимающим свыше 70% территории страны и располагающим громадным по объему и уникальным по составу и качеству сырья природно-ресурсным потенциалом, принадлежит одно из ведущих мест в экономике России. В указанном регионе сосредоточено подавляющая часть российских запасов углеродного сырья, угля драгоценных металов, древесины и гидроэнергетических ресурсов.
4. Определены основные тенденции, оказывающие влияние на социально-экономическое развитие регионов Сибири и Дальнего востока -усиление внимания стран Азиатско-Тихоокеанского региона к природным и территориальным ресурсам Сибири и Дальнего Востока; неконтролируемое проникновение иностранного капитала в стратегические секторы экономики Сибири и Дальнего Востока; свертывание экономической активности государства на территории Сибири и Дальнего Востока; резкое сокращение хозяйственных и транспортно-экономических связей между европейскими и азиатскими регионами России; ослабление внутренних интеграционных связей между отдельнными регионами Сибири и Дальнего Востока.
5. Доказана необходимость внедрения передовых логистических технологий, а также организации транспортно-логистического сервиса, гарантирующего высокое качество обслуживания клиентуры, надежность и стабильность, приемлемые сроки доставки грузов по принципам точно в срок и от л двери к двери. Важнейшая роль принадлежит формированию и развитию мультимодальных транспортно-логистических центров в общесетевых транспортных узлах.
6. Приведена схема развития и реализации мультимодальных транспортно-логистических центров на территории России в целом и в регионах Сибири и Дальнего Востока. В качестве основных мест дислокации крупных мультимодальных транспортно-логистических центров предлагается Новосибирский, Омский, Красноярский, Иркутский, Читинский, Хабаровский и Владивостокский транспортные узлы.
7. Систематизирован и уточнен понятийный аппарат теории логистики на основе анализа категориальной сущности и определения понятия логистической системы. Выпонено исследование расхождений и использования профессиональных терминов специалистами науки и практики. Сформирован глоссарий терминов, разработаны положения логистической теории о транспортно-логистических системах, определены наиболее гибкие и вероятные направления развития.
8. Определены методологические принципы создания региональных транспортно-логистических систем на базе общесетевых транспортных узлов, расположенных на территории региона. Установлен критерий эффективности функционирования логистической системы Ч минимум совокупных логистических издержек, связанных с управлением материальными и сопутствующими информационными, сервисными и финансовыми потоками при обеспечении требуемого уровня качества логистического сервиса.
9. Исследованы вопросы методологии синтеза микрологистических систем, оптимизации их организационной структуры на основе разработанных экономико-математических моделей. Установлены факторы, определяющие необходимость использования системного подхода как одного из основополагающих методологических принципов для анализа и синтеза региональных транспортно-логистических. систем. Представлен агоритм программы формирования региональной ТС, сформулированы комплекс целевых задач, обоснования технико-эксплуатационных и социально-экономических требований к системе со стороны пользователей.
10. Разработана и обоснована модель формирования оптимальной организационной структуры ТС с помощью программно-целевого подхода. Достижение глобальной цели дожно быть обеспечено за счет необходимого уровня интеграции и координации звеньев логистической системы в верхнем эшелоне менеджмента. На основе применения методологии системного подхода и программно-целевого планирования, опираясь на разработанный научно-методический инструментарий и опыт его применения, был осуществлен синтез типовой организационно- функциональной системы для регионов Сибири и Дальнего Востока.
11. Установлены основные принципы построения логистической информационной системы, предложена концептуальная схема формирования информационной поддержки РТС. Обоснована организационная структура системы информационного обеспечения РТС. Предложена трехуровневая иерархическая структура сети РТС.
12. Разработана организационно-функциональная структура Иркутского регионального транспортно-логистического центра. Основополагающими структурными элементами РТС, предлагаемой к формированию в Иркутском мультимодальном транспортном узле, являются мультимодальные транспортные комплексы, размещаемые в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантировано обеспечивающие клиентуру комплексным транспортно-экспедиционным обслуживанием и выпоняющие функции транспортно-логистических центров с поным набором грузоперера-
батывающих, дистрибьюторских, информационных, консатингово-аналити-ческих, сервисных и коммерческих услуг. Предложена схема мультимодальных транспортно-логистических центров на территории Восточной Сибири и в Иркутской области.
13. Рассчитана проектная мощность мультимодальных транспортно-ло-гистических центров на территории Иркутской области и суммарная потребность в инвестициях на их создание. Всего на территории области предлагается сформировать 15 МТЦ, из них 5 крупных мощностью грузопереработки от 750 до 1250 тыс. т. в год и 10 средних мощностью 250-600 тыс. т. в год. По предварительной оценке создание на территории Иркутской области 15 муль-тисервисных транспортно-логистических центров общей стоимостью в 535 мн. дол. США и суммарной мощностью грузопереработки 8850 тыс. т. в год может обеспечить за десять лет экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли за рассматриваемый период за вычетом единовременных затрат в регионе 1340 мн. дол. США при среднем сроке окупаемости капитальных вложений в инвестиционные проекты создания ТЦ семь с половиной - восемь лет. При этом будет создано допонительно около 7 тыс. рабочих мест, а бюджетная эффективность (итоговые поступления в бюджет всех уровней) за десятилетний период составят порядка 900 мн. дол. США
ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Монографии:
1. Кородюк И. С. Социально-экономическая эффективность формирования и развития транспортно-логистической системы в Иркутской области. Ч Иркутск.: БГУЭП,2004 - 13,3 п.л.
2. Кородюк И. С, Прокофьева Т. А., Сергеев В. И. Региональные транс-портно-логистические системы: проблемы формирования и развития. Ч Иркутск.: БГУЭП, 2003 - 16,5 пл. (авт.5,5 п.л.)
Статьи:
1. Кородюк И. С, Щетина В. А. Проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта.// Сборник научных трудов ДНТП.-Л., ДНТП, 1985. - 0,3 п.л. (авт. 0,15 п.л.)
2. Кородюк И. С, Щетина В. А., Беляев В. К. Пути совершенствования управления транспортными потоками с учетом экологических требований. //Сборник научных трудов ДНТП. -Л.: ДНТП, 1986. - 0,3 пл. (авт. 0,1 п.л.)
3. Кородюк И. С. Охрана воздушной среды в условиях интенсификации использования автомобильного транспорта. //Сборник научных трудов ЛИСИ. -Л., ЛИСИ, 1986.-0,2 п.л.
4. Кородюк И. С, Ермаков А. А. К вопросу о прогнозировании производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. Деп. сб. научн. тр. ВИНИТИ № 417-В-97 от 11.02.97. -1,0 п.л. (авт. 0,8 пл.)
5. Кородюк И. С. К вопросу об измерении экологических характеристик автомагистралей города, деп. сб. научн. тр. ВИНИТИ № ЗОООЗ18-В-97 от 13.11.97.- 1,3 п.л.
6. Кородюк И. С. Разработка стратегии повышения экологической безопасности на транспорте. Деп. В ИНИОН РАН №34-13-99 от 27.01.99. - 1,4 п.л.
7. Кородюк И. С. Проблемы формирования региональных транспортно-логистических систем. Сборник научных статей. Иркутск, 2001. - 0,2 п.л.
8. Кородюк И. С. Методологические основы формирования региональных транспортно-логистических систем. Вестник ИГЭА, №2 (27),2001. - 0,5 п.л.
9. Кородюк И. С. Информационные аспекты формирования региональной транпортно-логистической системы. Сб. научн. тр. ВШЭ, вып 3. М.: ВШЭ, 2001.-0,4п.л.
10. Кородюк И. С. Разработка финансовых механизмов взаимодействия элементов логистической системы. Сб. научн. тр. ВШЭ, вып. 3. М: ВШЭ, 2001.-0,4 п.л.
11. Кородюк И. С, Кусков А. Е. Статистические методы исследования транспортного комплекса крупного региона. Сб.научн.тр. - Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 0,4 пл. (авт. 0,3 пл.)
12. Кородюк И. С, Перминова Т. В. Пейджинговая связь как элемент информационной логистической системы. Сб. научн. тр. Ч Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 0,25 п.л. (авт. 0,15 пл.)
13. Кородюк И. С, Петухова О. Н. Финансовые аспекты разработки региональных транспортно-логистических систем. Сб. научн. тр. - Иркутск: изд-во ИрГТУ, 2002. - 0,3 пл. (авт. 0,21 п.л.)
14. Кородюк И. С, Петухова О. К Исследование транспортного комплекса Иркутской области. Сб. научн. тр. - Иркутск: изд-во ИрГТУ, 2002. -0,25 пл. (авт. 0,15 пл.)
15. Кородюк И. С, Файзрахманова Е. 5. К вопросу формирования природоохранных структур в логистических системах. Сб.научн.тр. - Иркутск: изд-во ИрГТУ, 2002. - 0,3 пл. (авт. 0,25 пл.)
16. Кородюк И. С, Коноплева Ю. С. Совершенствование социально-трудовых отношений при создании транспортно-логистических систем. Сб. научн. тр. - Иркутск: изд-во ИрГТУ, 2002. - 0,3 пл. (авт. 0,25 пл.)
17. Кородюк И. С, Коноплева Ю. С. Правовая и надзорная деятельность управления условиями и охраной труда в логистических системах. Сб. научн. тр. - Иркутск: изд-во ИрГТУ, 2002. - 0,25 пл. (авт. 0,15 пл.)
18. Кородюк И. С, Кархова С. А. Логистика на рынке грузовых авто-транпортных перевозок города Иркутска. Сб.научн.тр. - Иркутск: изд-во ИрГТУ, 2002. - 0,3 пл. (авт. 0,2 пл.)
19. Кородюк И. С. Проблемы создания Иркутского мультимодального транспортно-логистического центра (ИМ ТС). Сб. научн. тр. - Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003. - 0,6 пл.
20. Кородюк И. С, Прокофьева Т. А. Проблемы формирования интегрированных транпортно-логистичеких систем ртигжау Гибири и пальнет Востока. Сб. научн. тр. Ч Иркутск: Изд-во \Л У ЭЩГО06^ЦИоШль4л*Ь,7 пл.)
БИБЛИОТЕКА [ С.Петербург I 9Э ЮО акт
21. Кородюк И. С. Перспективы формирования коммуникационных коридоров на территории Иркутской области и их значение для транспортного комплекса региона. Известия ИГЭА № 2(35), 2003. - 0,3 пл.
22. Кородюк И. С. Развитие логистической инфраструктуры в мульти-модальных транспортных узлах. Известия ИГЭА №2(35), 2003. - 0,3 п.л.
23. Кородюк И. С, Прокофьева Т. А. Проблемы формирования интегрированных транпортно-логистических систем в регионах Сибири и дальнего Востока. Сб. докладов научно-практической конференции Транспортная стратегия России. Круглый стол: Создание современной транспортной системы Ч необходимое условие подъема экономики России (Новосибирск, 2003г.). М.: Минтранс РФ, 2003. - 0,6 п.л. (авт. 0,3 п.л.)
24. Кородюк И. С, Прокофьева Т. А Региональные аспекты логистики и проблемы формирования транспортно-логистических систем в районах Сибири и Дальнего Востока // Вестник транспорта № 7, 2003. - 0,5 п.л. (авт. 0,25 п.л.)
25. Кородюк И. С, Прокофьева Т. А. Проблемы развития транспорта Сибири и дальнего Востока и формирования интегрированных транспортно-логистических систем. // Бюлетень транспортной информации, № 7, 2003. -0,35 п.л. (авт. 0,2 п.л.)
26. Кородюк И. С, Прокофьева Т. А. Социально-экономическая эффективность формирования транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока на примере Иркутской области. Сб. докладов Байкальского экономического форума (г. Чита, 16-18 сентября 2003 г.). Секция Магистральный транспорт Забайкалья - М.: Минтранс РФ, 2003. - 1,5 п.л. (авт. 0,75 п.л.)
27. Кородюк И С, Прокофьева Т. А. Эффективность формирования и развития транспортно-логисти ческой системы Иркутской области. // Вестник транспорта. - 2003. № 12 - 1,3 пл. (авт. 0,65 пл.)
Подписано в печать Х 0~. о+. Формат 60x84 '/)6 Печ. л. АО. Тираж *оо экз. Заказ 365.
ИзПК СП6ТИЭУ. 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31
04-1342 9
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктор экономических наук , Кородюк, Игорь Степанович
Введение
Глава 1. Транспортно-логистические комплексы Сибири и Дальнего Востока в единой транспортной системе России
1.1. Современное состояние и перспективы развития единой транспортной системы России
1.1.1 .Характеристика транспортно-дорожного комплекса
1.1.2.Роль международных транспортных коридоров в процессе глобализации экономики
1.2. Проблемы создания транспортно-логистических комплексов регионов Сибири и Дальнего Востока
1.2.1.Значение и место Сибири и Дальнего Востока в социально-экономическом развитии России
1.2.2.Влияние геополитического положения Сибири и Дальнего Востока на стратегию развития транспорта и формирование транспортнологистическихкомплексов
1.3. Перспективы внедрения логистики на транспорте
1.3.1.Эволюция и тенденции развития логистики в условиях рыночно-ориентированной экономики^
1.3.2.Специфика транспорта как отрасли материального производства в системе логистики
1.3.3.Совершенствование форм транспортно-экспедиционной деятельности и логистического сервиса
Глава 2. Региональные аспекты логистики и методология формирования интегрированных транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока
2.1.Особенности регионального воспроизводства и роль транспортно-логистических систем в социально-экономическом развитии Сибири и Дальнего Востока
2.1.1. Региональные аспекты логистики и проблемы формирования транспортно-логистических систем
2.1.2. Особенности регионального воспроизводства и синтеза транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока
2.2. Теоретическая и научно-практическая база создания региональных транспортно-логистических систем
2.2.1. Основные понятия и определения логистики
2.2.2. Теоретические предпосыки и практический опыт формирования региональных транспортно-логистических систем
2.3. Методология формирования региональных транспортно-логистических систем на основе системного и программно-целевого подходов
2.3.1. Основные методологические принципы формирования PTJIC
2.3.2,Основные методические положения по применению системного и программно-целевого подходов при синтезе региональных транспортно-логистических систем
2.3.3. Обоснование организационно-функциональной структуры региональной транспортно-логистической системы
Глава 3. Методические основы логистического управления грузодвижением и формирования региональных интегрированных информационных подсистем
3.1.Теоретические основы логистического управления региональной системой грузо-и товародвижения
3.1.1. Понятие, цель и задачи логистического управления
3.1.2. Концепция логистического управления интер-и мультимодальными перевозками грузов
3.2. Современное состояние и тенденции развития логистических информационных технологий и систем
3.2.1. Развитие информационно - телекоммуникационной системы в России
3.2.2. Информационное обеспечение логистических процессов
3.3. Особенности формирования интегрированных информационно-управляющих подсистем PTJIC Сибири и
Дальнего Востока
3.3.1. Создание организационных предпосылок для формирования региональной интегрированной информационной подсистемы
3.3.2. Концепция построения интегрированной информационной поддержки PTJIC
Глава 4.Социально-экономическая эффективность создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока на примере Иркутской области
4.1.Территориальная организация хозяйства и состояние экономики Иркутской области
4.1.1. Обоснование выбора Иркутской области в качестве объекта исследования
4.1.2. Особенности территориальной организации производства и основные направления социально-экономического развития Иркутской области
4.1.3. Состояние информационно-коммуникационной базы Иркутской области
4.2.Анализ состояния транспортного комплекса региона и проблемы его развития
4.2.1. Анализ работы транспортного комплекса Иркутской области
4.2.2. Перспективы формирования коммуникационных коридоров на территории Иркутской области и их значение для транспортного комплекса региона
4.3. Формирование Иркутской региональной транспортно-логистической системы (ИР TJIC)
4.3.1. Цель и задачи создания ИР TJ1C
4.3.2. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах
4.3.3. Проектирование Иркутского регионального информационно логистического центра (ИР ИЦ)
4.3.4. Организация системы управления ИР TJIC
4.4. Социально-экономическая эффективность внедрения PTJIC Иркутской области '
4.4.1. Исследование связей между логистическими показателями, характеризующими перевозку
4.4.2. Определение эффективности внедрения PTJIC
4.4.3. Общие социально-экономические результаты создания
Диссертация: введение по экономике, на тему "Научно-методические основы создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока"
Становление и развитие рыночной экономики в России привело к интенсивным исследованиям относительно нового научно-практического направления, в качестве которого рассматривается логистика, охватывающая широкий диапазон деятельности, связанный с планированием, организацией и управлением перемещением товароматериальных и сопутствующих информационных и финансовых потоков как на внутрифирменном, отраслевом, межотраслевом, так и на региональном, межрегиональном и международном уровнях.
Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, связанных с перемещением товароматериальных потоков от мест производства до потребления, в среднем на 30-40%, обеспечить наиболее поное удовлетворение потребителей в качестве товаров и услуг.
В мировой экономической системе логистика, как наиболее эффективный, рыночно-ориентированный способ формирования, планирования и развития всех товаро-материальных и сопутствующих им информационных и финансовых потоков с наименьшими издержками и максимальным синергетическим эффектом во всей логистической цепи, прочно завоевала свои позиции.
В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики в качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг, максимизации общего синергетического эффекта.
Важнейшим фактором экономического роста становится формирование интегрированных логистических систем, охватывающих как отдельные сферы предпринимательства, так и целые регионы и страны.
Для России, с ее огромной территорией, большим разнообразием природно-климатических и экономико-географических условий, различным уровнем социально-экономического развития и специализации производства в отдельных регионах первостепенное значение приобретает формирование региональных транспортно-логистических систем и их последующая интеграция с федеральной и международной логистическими системами грузо- и товародвижения, что будет способствовать вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера.
Разработка и внедрение региональных транспортно-логистических систем (РТС) является одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов России, так и государства в целом. Опыт использования логистических систем (С) в развитых капиталистических странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 - 20%, расходы на погрузочно - разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшается на 15 Ч 30 %, общие логистические издержки на 12 - 35 %, а также ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20 - 40% и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50 - 200%.
Необходимо отметить, что региональные аспекты логистики применительно к условиям России изучены крайне недостаточно. Исследования в области логистики показывают, что одним из факторов развития макрологистических систем является регионализация, которая проявляется как на уровне одной страны, так и в международном масштабе. Каждый регион страны обладает уникальным сочетанием социально-экономических и природно- климатических факторов, что, в свою очередь влияет на виды и формы региональной политики, специфику действия логистических посредников, на параметры материальных, информационных и финансовых потоков. Определяющее влияние на синтез логистичесих структур оказывают региональные транспортные факторы: виды и качество функционирования транспортных коммуникаций, транспортных узлов, терминалов и транспортного комплекса в целом.
Таким образом, логистические системы отдельных регионов страны, несмотря на общие подходы к анализу и синтезу подобных систем, будут отличаться друг от друга конфигурацией, набором логистических посредников, видами и параметрами материальных, финансовых и информационных потоков, организацией менеджмента и связи и т.п.
Особую актуальность, учитывая место и роль Сибири и Дальнего Востока в социально-экономическом развитии России, приобретают проблемы формирования транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока.
При формировании региональной транспортно- логистической системы на первый план выходит задача проработки методологических принципов и теоретических проблем, связанных с глубоким и скрупулезным исследованием экономики региона и, в частности, транспортного комплекса и соответствующим синтезом организационно- функциональных структур объектов и субъектов управления в логистической системе, а также формирование обеспечивающего комплекса подсистем и логистического менеджмента.
В диссертации обосновывается, что эффективная интеграция участников регионального транспортно-логистического процесса возможна на основе формирования в Иркутской области региональной транспортно-логистической системы (PTJIC), в основе построения и функционирования которой заложены методологические принципы концепции интегрированной логистики, обеспечивающей согласование экономических интересов субъектов и объектов Р(ТС при - обеспечении реализации стратегии и целей функционирования системы в целом. При этом в качестве интегратора транспортно-логистического процесса выступают товароматериальные, информационные и финансовые потоки как результат эффективной совместной деятельности по планированию, организации и управлению продвижением экономических потоков.
Целью диссертационной работы и предметом исследования является разработка научно-методических основ создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока с учетом специфики этой территориальной зоны, занимающей свыше 70% территории России и располагающей громадным и уникальным природно-ресурсным потенциалом. Решение социально-экономических проблем и развития транспорта регионов Сибири и Дальнего Востока дожно стать основным стратегическим направлением и объектом специальной государственной инвестиционной, ценовой, налоговой, транспортной, структурной, региональной и социальной политики.
В качестве объекта исследования выбрана транспортно-логистическая система Иркутской области, процесс ее формирования и развития.
Поставленная цель исследования обусловила необходимость решения следующих целевых задач:
Х Исследование влияния геополитического положения регионов Сибири и Дальнего Востока на стратегию развития транспорта и формирование региональных транспортно-логистических систем.
Х Изучение региональных аспектов логистики, особенностей регионального воспроизводства и синтеза транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока.
Х Разработка методических основ прогнозирования регионального развития
Х Обоснование теоретических предпосылок и методологических принципов формирования транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока
Х Уточнение основных методических положений, по применению системного и программно-целевого подходов к формированию транспортно-логистических систем применительно к регионам Сибири и Дальнего Востока <
Х Обоснование организационно-функциональной структуры предлагаемых к формированию региональных транспортно-логистических систем.
Х Разработка методических основ логистического управления грузодвижением и формирования интегрированных информационно-управляющих подсистем в PTJIC Сибири и Дальнего Востока
Х Оценка социально-экономической эффективности создания TJIC в Сибири и на Дальнем Востоке на примере конкретного региона.
Методологические и теоретические основы исследования. Теоретической основой диссертационной работы послужило обобщение исследований и концептуальных разработок отечественных и зарубежных ученых в области логистики, теории управления отраслями народного хозяйства.
Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов. Большой вклад в развитие отечественной теории и практики логистики внесли труды Б.А. Аникина, В.И.Буракова, A.M. Гаджинского, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, М.Е. Замановой, Е.И. Зайцева, К.В. Инютиной, B.C. Колодина, П.В. Куренкова, О.М. Лопаткина, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, О.А. Новикова, Б.К.Плоткина, Т.А. Прокофьевой, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, С.А.Уварова, Л.С. Федорова, В.В.Щербакова и других.
Теоретико-методологические основы управления рассматриваются в трудах В.А.Абросимовой, С.Б. Авдашевой, С.П. Аукуционека, Е.В. Балацкого, С.Ю.Глазьева, B.C. Кабакова, Н.Д. Кондратьева, В. Леонтьева, В.И. Маевского, В.А. Персианова, Н.М. Розановой, Д. Росса, В.И. Самарухи, Л.М. Чистова, Ф. Шерера.
Проблемы формирования рынка транспортных услу на различных видах транспорта, исследования свойственных ему процессов, управления транспортными потоками, особенности транспортных комплексов, экономические и региональные проблемы транспорта рассматриваются и решаются А.С. Бутовым, О.В. Белым, А.В. Вельможиным, В.Г. Галабурдой, О.В. Гончарук, Г.Е. Деружинским, О.Н. Дунаевым, А.А. Зайцевым, В.Н. Клочковым, Г.А Кононовой, Е.А. Королевой, А.А. Кондратьевым, В.Н. Костровым, А.В. Курбатовой, А.Г. Мартыновым, С.В. Милославской, М.П. Улицким, В.Г. Фоминой, Т.В. Фединой, В.В. Цыгановым и др.
Методология формирования региональных транспортно- логистических систем основана на применении системного и программно-целевого подходов и интегральной парадигмы логистики.
Вопросы методологии синтеза макрологистических систем, оптимизации их организационной структуры на основе разработанных экономико-математических моделей, этапность применения системного, кибернетического и программно-целевого подходов исследованы в трудах д.э.н., проф. Сергеева В.И. и могут быть приняты за основу при создании РТС в районах Сибири и Дальнего Востока с учетом их региональной специфики. t
Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке научно-методических основ создания региональных транспортно-логистических систем применительно к условиям Сибири и Дальнего Востока и состоит в следующем:
1. Обоснована необходимость создания на базе мультимодальных транспортных узлов региональных транспортно-логистических систем в районах Сибири и Дальнего Востока. При этом создание сети МТЦ рассматривается как стратегические точки роста, способные обеспечить повышение социально-экономического уровня жизни в Сибири и на Дальнем
Востоке и подъем экономики страны в целом.
2. Уточнены основные методологические принципы и методические положения по применению системного и программно-целевого подходов при синтезе транспортно-логистических систем с учетом специфики регионов Сибири и Дальнего Востока
3. Сформулировано понятие и разработана типовая организационно-функциональная структура мультимодального транспортно-логистического центра (МТЦ)
4. Впервые для регионов Сибири и Дальнего Востока разработана принципиальная схема развития и размещения региональных и территориальных МТЦ.
5. Обоснована типовая организационно-функциональная структура РТС для регионов Сибири и Дальнего Востока.
6. Разработаны методические основы логистического управления системой грузодвижения и формирования интегрированных информационно-управляющих подсистем РТС Сибири и Дальнего Востока.
7. Осуществлена оценка социально-экономической эффективности создания транспортно-логистических систем в регионах Сибири и Дальнего Востока на примере Иркутской области
Практическая значимость состоит в том, что результаты представленной диссертации могут послужить основой для развития методологии формирования региональных транспортных логистических систем, научно обоснованному формированию эффективных структур логистических систем.
В настоящее время результаты исследования применяются в учебном процессе в Байкальском государственном университете экономики и права. Элементы предложенного подхода были использованы при разработке схемы развития производительных сил, программы социально-экономического развития Иркутской области до 2005 года, при подготовке решений второго Международного Байкальского экономического форума (2002г.).
Апробация работы. Научно-методические разработки диссертанта прошли апробацию на федеральных и региональных научно-теоретических, научно-практических конференциях, семинарах и совещаниях в 2000 - 2003 гг. Основные положения диссертации докладывались в рамках второго Международного Байкальского экономического форума (г. Иркутск, 9-10 сентября 2002г.) и были использованы при подготовке Программы Транспортная стратегия России.
Публикации. По результатам исследований опубликованы две монографии и 27 статей общим объемом 29,96 печатных листов.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кородюк, Игорь Степанович
Заключение
1. Дана характеристика транспортного комплекса России с использованием современных статистических методов. Сделаны выводы, о том, что общей тенденцией развития рынка транспортных услуг является рост предпринимательского сектора. Обоснована задача обеспечения опережающего развития транспортной системы по сравнению с другими отраслями экономики.
2. Показаны особенности геополитического положения России, находящейся между двумя динамично развивающимися мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией, предопределяющего особую, ключевую роль страны в обеспечении евроазиатских связей. Исследованы процессы расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов и роль международных транспортных коридоров в решении транспортных проблем. Проанализированы результаты формирования и развития МТК на территории Российской Федерации и показаны варианты позитивного влияния последних на показатели работы транспортные системы страны и макроэкономические показатели.
3. Дан анализ состояния экономики Сибири и Дальнего Востока, их значение и место в социально-экономическом развитии России. Показано, что Сибири и Дальнему Востоку, занимающим свыше 70% территории страны и располагающим громадным по объему и уникальным по составу и качеству сырья природно-ресурсным потенциалом, принадлежит одно из ведущих мест в экономике России. В указанном регионе сосредоточено подавляющая часть российских запасов углеродного сырья, угля драгоценных металов, древесины и гидроэнергетических ресурсов.
4. Определены основные тенденции, оказывающие влияние на социально-экономическое развитие регионов Сибири и Дальнего востока Ч усиление внимания стран Азиатско-Тихоокеанского региона к природным и территориальным ресурсам Сибири и Дальнего Востока; неконтролируемое проникновение иностранного капитала в стратегические секторы экономики Сибири и Дальнего Востока; свертывание экономической активности государства на территории Сибири и Дальнего Востока; резкое сокращение хозяйственных и транспортно-экономических связей между европейскими и азиатскими регионами России; ослабление внутренних интеграционных связей между отдельнными регионами Сибири и Дальнего Востока.
5. Доказана необходимость внедрения передовых логистических технологий, а также организации транспортно-логистического сервиса, гарантирующего высокое качество обслуживания клиентуры, надежность и стабильность, приемлемые сроки доставки грузов по принципам точно в срок и от л двери к двери. Важнейшая роль принадлежит формированию и развитию мультимодальных транспортно-логистических центров в общесетевых транспортных узлах.
6. Приведена схема развития и реализации мультимодальных транспортно-логистических центров на территории России в целом и в регионах Сибири и Дальнего Востока. В качестве основных мест дислокации крупных мультимодальных транспортно-логистических центров предлагается Новосибирский, Омский, Красноярский, Иркутский, Читинский, Хабаровский и Владивостокский транспортные узлы.
7. Систематизирован и уточнен понятийный аппарат теории логистики на основе анализа категориальной сущности и определения понятия логистической системы. Выпонено исследование расхождений и использования профессиональных терминов специалистами науки и практики. Сформирован глоссарий терминов, разработаны положения логистической теории о транспортно-логистических системах, определены наиболее гибкие и вероятные направления развития.
8. Определены методологические принципы создания региональных транспортно-логистических систем на базе общесетевых транспортных узлов, расположенных на территории региона. Установлен критерий эффективности функционирования логистической системы - минимум совокупных логистических издержек, связанных с управлением материальными и сопутствующими информационными, сервисными и финансовыми потоками при обеспечении требуемого уровня качества логистического сервиса.
9. Исследованы вопросы методологии синтеза микрологистических систем, оптимизации их организационной структуры на основе разработанных экономико-математических моделей. Установлены факторы, определяющие необходимость использования системного подхода как одного из основополагающих методологических принципов для анализа и синтеза региональных транспортно-логистических систем. Представлен агоритм программы формирования региональной ТС, сформулированы комплекс целевых задач, обоснования технико-эксплуатационных и социально-экономических требований к системе со стороны пользователей.
10. Разработана и обоснована модель формирования оптимальной организационной структуры ТС с помощью программно-целевого подхода. Достижение глобальной цели дожно быть обеспечено за счет необходимого уровня интеграции и координации звеньев логистической системы в верхнем эшелоне менеджмента. На основе применения методологии системного подхода и программно-целевого планирования, опираясь на разработанный научно-методический инструментарий и опыт его применения, был осуществлен синтез типовой организационно- функциональной системы для регионов Сибири и Дальнего Востока.
11. Установлены основные принципы построения логистической информационной системы, предложена концептуальная схема формирования информационной поддержки РТС. Обоснована организационная структура системы информационного обеспечения РТС. Предложена трехуровневая иерархическая структура сети РТС.
12. Разработана организационно-функциональная структура Иркутского регионального транспортно-логистического центра. Основополагающими структурными элементами РТС, предлагаемой к формированию в Иркутском мультимодальном транспортном узле, являются мультимодальные транспортные комплексы, размещаемые в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения, гарантировано обеспечивающие клиентуру комплексным транспортно-экспедиционным обслуживанием и выпоняющие функции транспортно-логистических центров с поным набором грузоперерабатывающих, дистрибьюторских, информационных, консатингово-аналитических, сервисных и коммерческих услуг. Предложена схема мультимодальных транспортно-логистических центров на территории Восточной Сибири и в Иркутской области.
13. Рассчитана проектная мощность мультимодальных транспортно-логистических центров на территории Иркутской области и суммарная потребность в инвестициях на их создание. Всего на территории области предлагается сформировать 15 МТЦ, из них 5 крупных мощностью грузопереработки от 750 до 1250 тыс. т. в год и 10 средних мощностью 250600 тыс. т. в год. По предварительной оценке создание на территории Иркутской области 15 мультисервисных транспортно-логистических центров общей стоимостью в 535 мн. дол. США и суммарной мощностью грузопереработки 8850 тыс. т. в год может обеспечить за десять лет экономический эффект в виде интегрального (накопительного) прироста чистой прибыли за рассматриваемый период за вычетом единовременных затрат в регионе 1340 мн. дол. США при среднем сроке окупаемости капитальных вложений в инвестиционные проекты создания ТЦ семь с половиной - восемь лет. При этом будет создано допонительно около 7 тыс. рабочих мест, а бюджетная эффективность (итоговые поступления в бюджет всех уровней) за десятилетний период составят порядка 900 мн. дол. США.
Диссертация: библиография по экономике, доктор экономических наук , Кородюк, Игорь Степанович, Иркутск
1. Азбука штрихового кодирования. Приложение к журналу Тара и упаковка/Составитель И.Н.Смиренный. М.: ЭГРИ, 1996.50с.
2. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика. Ч Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.
3. Альбеков А.У., Грибов Е.М. Закономерности развития транспортно-складской логистики на региональном уровне Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999.
4. Аникин Б.А. Высший менеджмент для руководителей. М: ИД ИНФРА-М, 2000.
5. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб: СпбЭФ, 1995.
6. Байкальский экономический форум// Вестник Совета Федерации, 2001, № 1.
7. Баканов М.И., Шеремет А.Д.Теория экономического анализа. Ч М.: Финансы и статистика, 1995. 288с.
8. БАМ: первое десятилетие. Ч Новосибирск: Наука, 1984.
9. Бандман М.К. Место Транссиба в экономике России после распада СССР. Ч Ново-сибирск: ИЭОПП СО РАН, 1996.
10. Ю.Бандман М.К. Новое геополитическое положении Сибири и связанные с ним экономические проблемы развития// Договременные принципы развития экономики Сибири. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 1996.
11. Бандман М.К. Транспортные коридоры и формирование нового экономического пояса Евразии в пределах России// Регион: экономика и социология, 2001, № 1. 10.
12. Бандман М.К. Экономическая интеграция регионов Севера с учетом новых условий ресурсообеспечения и транспортных проблем Сибири// Новые факторы региональ-ного развития. Ч М.: ИГ РАН, 1999.
13. Бандман М.К., Воробьева В.В., Есикова Т.Н., Ионова В.Д., Робин-сон Б.В. Енисей Ч Северный морской путь: грузообразующий потенциал Ангаро-Енисейского региона. Ч Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 1999.
14. Беляев Л.С., Марченко О.В. и др. Мировая энергетика и переход к устойчивому развитию. Ч Новосибирск: Наука, 2000
15. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Ч М.: Транспорт, 1990. 279 с.
16. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: СГТУ, Интелект-сервис, 1997.
17. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологической системы автопредприятия. Ч Ставрополь: Интелект-сервис, 1996. 155 с.
18. Бизнес и логистика 98. Сборник материалов 2-ой Международной конференции-семинара Логистика и бизнес 98, Москва, 28 Ч 29 января 1998 г. /Под общей ред. Л.Б.Миротина, Ы.Э. Ташбаева, К.А. Асаинова. -М.:Брандес, 1998. 286 с.
19. Бизнес и логистика 99. Сборник материалов Московского Международного Логистического форума (ММФ 99), Москва, 2-6 февраля 1999 г. /Под общей ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, А.Е.Колесникова. - М.: Брандес, 1999. 250 с.
20. Бокс Дж., Дженкинс Г. Анализ временных рядов, прогноз и управление. -М.: Мир, вып. 1, 1974. 408 с.
21. Бот Г.Д. Практическое руководство по управлению сбытом: Пер. с англ. М.: Экономика, 1991. 271 с.
22. Браверман Э.М. Математические модели планирования и управления в экономических системах. -М.: Наука, 1976. 386с.
23. Бураков В.И. Исследование проблем реструктуризации лесного комплекса региона на основе логистики. Иркутск: Изд-во ИГЭА: 2000. -178с.
24. Ван Рост Ш. От транспортной логистики к логистическому управлению. Брюссель: Институт международного обучения в области транспорта, 1993.55 с.
25. Ван Рост Ш. Досье по логистике. Брюссель: Бельгийский институт подготовки кадров, технического содействия и трансфера технологий, 1993. 33 с.
26. Ван Рост Ш. Единицы измерения продукции и транспортные единицы. Ч Брюссель: Институт международного обучения в области транспорта, 1993.37 с.
27. Васильев Г.А., Каменева Н.Г., Механизация и автоматизация в складском хозяйстве. -М.: Экономика, 1991. 86 с.
28. Васильев Г.А., Ибрагимов Л.А., Нагапетьянц Н.А., Каменева Н.Г. Логистика: Учебное пособие. М.: ВЗФИ, Экономическое образование, 1993. 126 с.
29. Введение в информационный бизнес/ Под ред. В.П.Тихомирова, А.В.Хорошилова. -М.: Финансы и статистика, 1996. 240 с.
30. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. 552 с.
31. Вестеркамп К. Качество автоперевозок: любые товары в любое время, в любом месте и за минимальную цену //Международные автомобильные перевозки, №2, 1996. С. 42-43.
32. Ветлугин М.Д. Основы логистики производства. Ч М.: ВИПК Госснаба СССР, 1991.48 с.
33. Внешнеторговые транспортные операции и логистика: Учеб.пос./ Под ред. Проф. Д.С. Николаева. М.: АНКИЛ, 1998.
34. Гаджинский A.M. Логистика: методические рекомендации к изучению тем раздела Методологические и концептуальные основы логистики. Ч М.: Москов. универ.потреб.кооперации, 1994. 30 с.
35. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. Ч М.: ИВЦ Маркетинг, 1995. 124 с.
36. Гаджинский A.M. Учеб. Для студентов высших и средних специальных учебных заведений, 3-е изд. М.: ИВЦ Маркетинг, 2000.
37. Галабурда В.К. и др.Единая транспортная система. 2-е изд. М.: Транспорт, 1999.
38. Гвишиани Д.М. Теоретико-методологические основания системных исследований и разработка проблем глобального развития //Системные исследования: Методологические проблемы: Ежегодник, 1982. М.: Наука, 1982. С. 7-25.
39. Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов // Материально-техническое снабжение, №3, 1991. С. 105- 108.
40. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. -М.: Наука, 1965. 524 с.
41. Голиков Е.А., Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес-логистики. М.: РЭА, 1993, 161 с.
42. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург: Изд. центр ОГАУ, 1995. С. 19 - 24.
43. Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально-техническим снабжениеи. М.: ЦНИИТЭИМС, 1990.
44. Гордон М.П., Савицкий В. Терминалы управляют товародвижением/ РИСК, №4. -М.: 1995, с. 19-24.
45. Гордон М.П. Комплексное управление товародвижением/ Материально-техническое снабжение, №4. 1990. С. 100-104.
46. Гордон М.П. Материально-техническое снабжение: перестройка организации управления.-М.: Экономика, 1989. 178 с.
47. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения М.;:Центр экономики и маркетинга, 1998 - 162 с.
48. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществлять экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. -М.: Транспорт, 1993. 64 с.
49. Гордон М.П. Развитие посреднических операций по перевозкам и складированию продукции //Логистика в переходный период к рыночной экономике: Тезисы докладов на международной межвузовской конференции. Саратов: Саратов.гос.техн.ун-т, 1995, С. 11-15.
50. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях рыночных реформ. М., СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 1995. 151 с.
51. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: 2001. 492 с.
52. Гранберг А.Г. Трансконтинентальная магистраль и тоннель через Берингов пролив: экономические аспекты проекта// ЭКО, 1995, № 4.
53. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях.-М.: АО Мострансэкспедиция, 1995. 192 с.
54. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. 336 с.
55. Громов Н.Н., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. -М.: Транспорт, 1982. 103 с.
56. Демичев Г.М., Абрамов С.Б., Хмельницкий А.Д. Развитие складского хозяйства: Организация, управление, эффективность. М.:Экономика, 1982.168 с.
57. Доветов М.Ш., Попков В.П., Бугорский В.Н. Экономика и организация индустрии информации. Л.: ЛИЭИ, 1988. 64 с.
58. Дональд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика. Интегрированная цель поставок. М.: 2001. 639 с.
59. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993. 51 с.
60. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994.43 с.
61. Добрынин А.И. Региональные пропорции воспроизводства. Ч Л., 1977.
62. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2002 -264 с.
63. Дыбская В.В. Логистика складирования. Учебное пособие М.: ИНФРА-М, 1997. Стр. 251-278.
64. Жаворонков Е.П. и др. Маркетинг и логистика в строительстве: Учебное пособие. Новосибирск: СГАПС, 1994. 62с.
65. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Логистика в строительстве:Учебное пособие. Новосибирск: СГАПС, 1996. 88 с.
66. Зайцев Е.И. Транспортная логистика и INTERNET //Логистика и бизнес: Сб.материалов конф. Логистика в современных условиях развития экономики РФ. -М.: МГАДИ(ТУ), изд-во Брандес, 1997, с.297 305.
67. Захаров К.В., Цыганок А.В., Бочарников В.П., Захаров Ф.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. Киев: ИНЭКС, 2000. 237 с.
68. Инвестиционный потенциал минерально-сырьевого комплекса Красноярского края// Материалы Международной научно-практической конференции. Части 1 и 2. Ч Красноярск: КНИИГиМС, 2000.
69. Информационные проблемы транспортной логистики/ Сб. материаловмеждународного семинара по транспортной логистике. СПб; Хельсинки: Ассоциация Северо-Запад, 1997.
70. Инютина К.В., Квашин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. СПб.: СПбГУЭФ, 1999.
71. Инструменты рыночной экономики. Межвузовский научный сборник. Ч Саратов: СГТУ, 2000. 170 с.
72. Кабаков B.C., Рахманов А.И., Порховник Ю.М., Голубев Ю.Н. Организация управления и эффективность производства. Л.: ЛИЭИ, 1985. 84 с.
73. Кабаков B.C., Шатрова Е.В. Стратегия предпринимательства. Ч СПб.: СПбГИЭА, 1996. 74 с.
74. Камалеев Р.Ф., Доннорт Х.Ю. Концепция логистики в управлении материальными потоками //ИзвестияАкадемии наук ССР, Серия экономическая, №2, 1990. С. 51 60.
75. Кильдышев Г.С., Френкель А.А. Анализ временных рядов и прогнозирование. -М.: Статистика, 1973. 272 с.
76. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореф.дисс.на соиск.уч.степени канд.экон.наук. СПб.: СпбУЭиФ, 1995. 18 с.
77. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: СПбГУЭФ, 1998. 264 с.
78. Колесников С.Н. Стратегия бизнеса. Управление ресурсами и запасами. -М.: Изд.консультационная компания Статус-Кво 97, 1999. 168 с.
79. Концепция развития транспортно-логистической системы Северозападного региона. СПб: Ассоциация Северо-Запад, 1997. 94 с.
80. Козин Б.С., Роздобудько Н.К. Транспортные проблемы ТПК. М.: Знание, 1983. 64 с.
81. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики. М.:МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998.
82. Колодин B.C. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. - 174с.
83. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования. М., 1968.
84. Комаров А.В. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автомобильного транспорта в смешанных перевозках. Дисс.д-ра техн. наук, М., 1956.
85. Комаров К.Л., Кибалов Е.Б., Максимов С.А. К вопросу о концепции развития транспорта Российской Федерации. Новосибирск: СГУПС, 2003. 70 с.
86. Концепция развития транспортно-логистической системы СевероЗападного региона. СПб.: Ассоциация Северо-Запад, 1997.
87. Кородюк И.С. Формирование региональных транспортно-логистических систем. В Сб. материалов Байкальского экономического форума (Иркутск, 2002 г.). М.: Минтранс РФ, 2002.- 8 с.
88. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А. Региональные аспекты логистики и проблемы формирования транспортно-логистических систем в районах Сибири и Дальнего Востока// Вестник транспорта № 7, 2003 (в печати) Ч 21 с.
89. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А. Проблемы развития транспорта Сибири и Дальнего Востока и формирования интегрированных транспортно-логистических систем. // Бюлетень транспортной информации, № 7-8, 2003 (в печати.) 23 с.
90. Кородюк И.С., Прокофьева Т.А., Сергеев В.И. Региональные транспортно-логистические системы: проблемы формирования и развития. Иркутск.:БГУЭП, 2003. - 265 с.
91. Кородюк И.С. Социально-экономическая эффективность формирования и развития транспортно-логистической системы в Иркутской области. Иркутск .: БГУЭП, 2004. - с.
92. Кородюк И.С. Перспективы формирования коммуникационных коридоров на территории Иркутской области и их значение для транспортного комплекса региона. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003, с.42-47.
93. Кородюк И.С. Развитие логистической инфраструктуры в мультимодальных транспортных узлах. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2003, с.69-73.
94. Костоглодов Д. Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону: Гос. акад. стр-ва, 1996. 54 с.
95. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. -Ростов-на-Дону: Экспретное бюро, 1997. 127 с.
96. Коридор Восток Ч Запад: оценка проблем и осуществимости. Washington State China Relations Council, 2000.
97. Ксионжер E.H. Контрольные перевозки по Транссибу и перспективы их развития Сборник докладов на Круглом столе Байкальского экономического форума, 19Ч23 сентября 2000 г. Ч М.: Минтранс РФ, 2000.
98. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Росинтер, 1996. 704 с.
99. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.: Экономика, 1980. 532 с.
100. Коуз Р. Фирма, рынок и право. М.: Дело ТД, 1993, 192 с.
101. Крампе X. Логистика как фактор развития производства в условиях рыночной экономики // Подъемно-транспортная техника и склады, №6,1991. С. 43-45.
102. Крампе X. Транспортно-грузовые центры в новой транспортной концепции //Автоматизация и современные технологии, №7, 1992. С. 43 -44.
103. Кроли О.А. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность. -М.: Экономика, 1988. 205 с.
104. Куликов Н.К. Элементы высшей математики на основе функций с гибкой структурой. М.: МТИПП, 1972. 321 с.
105. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН ЭДИФАКТю - М.: В/О Мортехинформреклама, 1991. 206 с.
106. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты/ Бюлетень транспортной информации, №5. 1997, с. 34-38.
107. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций. Саратов: Саратовский гос.техн.ун-т, 1995. 36 с.
108. Лаврова О.В. Планрование межцеховых материальных потоков в логистике: Конспект лекций. Саратов: Саратовский гос.техн.ун-т, 1995. 24 с.
109. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика М.: Машиностроение, 1996. ч.1 - 246с., ч.Н - 96 с.
110. Логистика и бизнес: Сборник материалов первой межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ(ТУ), изд-во Брандес, 1997. 430 с.
111. Логистика как форма оптимизации рыночных связей/ Под ред. Л.С. Федорова. М.: Институт мировой экономики и международных отношений РАН, 1996. 122 с.
112. Логистика. Учеб. для вузов/ Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2000.
113. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997. 326 с.
114. Логистика в грузовых перевозках //Организация комплексной работы разных видов транспорта, Э-И, №21, 1992. 24 с.
115. Логистика в переходный период к рыночной экономике: Тезисы докладов на международной межвузовской конференции. Ч Саратов: Саратовский гос.техн.ун-т, 1995. 116 с.
116. Лубочнов В. Маркетинговая логистика // РИСК, №4 5, 1996. С. 50 - 55; № 6 - 7, 1996. С. 54 - 59.
117. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника, 1991. 224 с.
118. Лукинский B.C., Сергеев В.И., Фастовцев Г.Ф. Оптимизация планирования поставок и размещения складов запасных частей в системе Совинтеравтосервиса //Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. Э-И, №12, 1983. С. 23 43.
119. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта (Концепция, методы, модели). М.: Финансы и статистика, 2000
120. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб: ГМП ФОРМИКА, 1992. 384 с.
121. Международные транспортные коридоры// Подпрограмма Федеральной целевой программы Модернизация транспортной системы России. Ч М.: Минтранс РФ, МПС РФ, 2001.
122. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция).Официальное издание. Ч М.: Экономика, 2000.
123. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: РосКонсульт, 2001. -364 с.
124. Мильнер Б.З., Евенко Л.И., Рапопорт B.C. Системный подход к организации управления. М.: Экономика, 1983. 224 с.
125. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. Омск: 1992, с. 3-9.
126. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике/ Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обзорной информации/ ВИНИТИ. -М.: 1993, №2, с. 12-13.
127. Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. -М.: Брандес, 1997
128. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Гудков В.А., Ширяев С.А. и др. Транспортная логистика: Учебник/ под ред. Л.Б. Миротина. Ч М.: Экзамен, 2002.
129. Михайлова О.И. Введение в логистику. Учеб. Метод. Пос. М.: маркетинг, 1999.
130. Моделирование производственносбытовых систем и процессовХ управления /Под ред. А.А. Колобова, Л.Ф.Шкляренко. М.: МГТУ им.1. Н.Э.Баумана, 1993. 216 с.
131. Монден Я. Тоета: методы эффективного управления. М.: Экономика, 1989. 288 с.
132. Мясникова Л.А. Мезологистика: информация и ожидания. СПб.: СПбГУЭФ, 1998.
133. Мясникова Л.А. Логистика экономики среднего звена. Ч СПб: СПбУЭФ, 1997. 72 с.
134. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996. 139 с.
135. Недешев А.А., Быбин Ф.Ф., Котельников A.M. БАМ и освоение Забайкалья. Ч Новосибирск: Наука, 1979.
136. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М., 1975.
137. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. Для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
138. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учеб. Для вузов. М.: ЮНИТИ, 1997.
139. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. -М. .'Экономика, 1990. 75 с.
140. Нечипоренко В.И. Структурный анализ систем. М.: Советское радио, 1977. 214 с.155. . Нижнее Приангарье: логика разработки и основные положения концепции программы освоения региона. Ч Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1996.
141. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пос. СПб.: СПбГУЭФ, 1993. - ч.1 - 164 е., ч.П - 44 с.
142. Новиков О.А., Нос В.А., Рейфе М.Е., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие. СПб.: СЗПИ, 1996. 112 с.
143. Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб.пос. СПб.: Бизнес-пресса, 1999.
144. Омельченко И.Н., Ермаков АЛО. Промышленная логистика: Конспект лекций/Под ред. А.А. Колобова. М.: МИПК при МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1993, 38 с.
145. Образцов В.Н. Экономика местного транспорта и пионерного строительства. М.: АН СССР, 1955. 390 с.
146. О создании логистического центра в Самарской области, обеспечивающего новую технологию транспортно-экспедиционного обслуживания в регионе/Доклад на.колегии администрации области. -Самара: НПЦ Инфотранс, 1995. 16 с.
147. Определимся в терминах //РИСК, №3, 1993. С.94 100.
148. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов/Л.Б.Миротин, А.В.Колик, А.Г.Гольдин, Ы.Э.Ташбаев. Под ред. Л.Б. Миротина М.: Брандес, 1997. 311 с.
149. Перозванский А. А. Математические модели в управлении производством. -М.: Наука, 1975. 616 с.
150. Парамонов М.Ю. Логистика биржевых потоков. СПб.: СПбУЭФ, 1996. 166с.
151. Персианов В. А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972.
152. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (Экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988.
153. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учебное пособие. СПб.: СпбУЭиФ, 1996. 171 с.
154. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие. Л.: ФЭИ. 1991.54 с.
155. Плоткин Б.К. Основы теории и практики логистики. Методические указания. СПб.: СпбУЭиФ, 1996. 54 с.Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учебное пособие. -СПб.: СпбУЭиФ, 1992. 64 с.
156. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учебное пособие. М.: АСМАП, 1996. 350 с.ОПлужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. -М.: РосКонсульт, 1999.
157. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. Ч М.: РосКонсульт, 1999.
158. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / под ред. А.В. Комарова, B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988.
159. Практикум по логистике. Учебное пособие //Под редакцией проф.Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999. 270 с.
160. Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири / под ред. В.В. Алексеева, М.К. Бандмана, В.В. Кулешова. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2002. 356 с.
161. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридо-ры. Ч Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 2000.
162. Проблемы транспорта Дальнего Востока. Пленарные доклады 3-й международной конференции. 5Ч7 октября 1999 г. Ч Владивосток: ДВО Российской академии транспорта, 1999.
163. Программа информационного обеспечения транспортной системы Северо-западного региона России: Концепция. СПб.: Ассоцияция Северо-Запад, 1996. 10 с.
164. Программа ТАСИС 95: Развитие сектора транспорта в Российской Федерации: Северо-Западный транспортный коридор. Ч Брюссель: ДР БТС ТАСИС, 1995. 24 с.
165. Программа социально-экономического развития Иркутской области до 2005 года /Под ред. В.И. Самарухи, К.И. Таксира. Ч Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2002. 247 с.
166. Прокофьев В.А., Зайцев Е.И. Информационные технологии и моделирование в организации перевозок //Морское и мультимодальное обслуживание в XXI век. Тезисы докладов межд.конф. Ч СПбГМА им. С.О. Макарова, 1997. С. 153 - 157.
167. Прокофьева Т. В московском регионе построят сеть терминалов //Международные автомобильные перевозки, №2, 1996. С. 58-59.
168. Прокофьева Т. А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. М.:РКонсульт, 2003. -400 е.
169. Прокофьева Т.А. Логистические центры в системе транспортно-экспедиционного обслуживания: В кн.: Основы транспортногоэкспедирования на железнодорожном транспорте./Под ред. Сотникова Е.А. М.: Изд-во Интекст, 2000 г.
170. Прокофьева Т.А., Роздобудько Н.К. Эффективность развития транспорта в районах нового освоения. М.: Транспорт, 1986. Ч 206 с.
171. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Программа Московский терминал и механизм управления ее реализацией/ Бюлетень транспортной информации №10. М.: 1998.
172. Прокофьева Т.А., Усков Н.С. Концепция логистического управления интермодальными перевозками грузов в Московском транспортном узле./ Транспорт. Экспедирование и логистика, № 4, с.12-20.
173. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. Ч М.: Высшая школа, 1995. 202 с.
174. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. Ч М.: Межд. Универ.бизнеса и управления, 1997. 192 с.
175. Регион БАМ: Концепция развития на новом этапе. Ч Новосибирск: СО РАН, 1996.
176. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.315 с.
177. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских проблемах логистики //Транспорт: наука, техника, управление, №3,1993. С. 17 24.
178. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен, 2001 г. - 288 с.
179. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. Ч М.: Экономика, 1995. 252 с.
180. Рынок и логистика/ под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. 144 с.
181. Рубенс М. Математическое моделирование в управлении распределением. Ч Брюссель: Бельгийский институт подготовки кадров, технического содействия и трансфера технологий, 1993. 31 с.
182. Русалева А.Ю. Основы логистики. Новосибирск: НГАЭУ, 1996. 70 с.
183. Рыжиков Ю.И. Управление запасами. М.: наука, 1969. 344 с.
184. Рынок и логистика/ Под ред. М.П.Гордона. СПб.:Политехника, 1993. 144 с.
185. Самаруха В.И. Проблемы финансовой стабилизации и социально-экономического развития муниципальных образований Иркутской области // финансово-экономические проблемы муниципальных образований. М., 2002. - с.610-691.
186. Сборник материалов Второй международной европейской конференции по транспорту (Санкт-Петербург, 12-15 сентября 2000 г.). -М.: Минтранс РФ, 2000.
187. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей): Учеб.пос. СПбГУЭФ, 1999.
188. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.:ПолитЛогистика: Словарь и библиография. Справоч. Пособие.СПб.: СПбГУЭФ, 1999.
190. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для вузов. СПб.: Союз, 2001.
191. Сергеев В.И. Моделирование производственных систем автотранспорта. Л.:ЛИЭИ, 1988. 50 с.
192. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике.- М.: Информационно-издательский дом ФИЛИН, 1997. 772 с.
193. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Учеб. пособие/ под ред. В.И. Сергеева. Ч СПб.: Бизнесс-пресса, 2001.
194. Сергеев В.И. Современные тенденции в логистике: послесловие к 12-му Всемирному конгрессу по логистике/ Терминал, №9-10. Ч 1997, с. 32-35.
195. Сергеев В.И. Логистический подход к созданию организованного товарного рынка для обеспечения предприятий автомобильного транспорта //Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. Сборник научных трудов. СПб: СПбГИЭА, 1995. С. 35 -39.
196. Сергеев В.И. Формирование региональной транспортной логистическиой системы Северо-Запад/ Терминал, №6. 1997, с. 2426.
197. Сергеев И.В. Концепция информационного обеспечения транспортной системы Северо-западного региона России. Ч СПб.: Ассоциация Северо-Запад, 1996. 11 с.
198. Сергеев В.И. К вопросу о терминологии в логистике //Терминал, №7, 1997, С.27 32.
199. Сергеев В.И. Концепция интегральной логистики и роль транспорта //Функционирование автотранспорта в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. Саратов: СГТУ, 1997. С. 27-33.
200. Сергеев В.И. Концепция учебника Основы логистики //Логистика и бизнес: Сб.материалов конф. Логистика в современных условиях развития экономики РФ. М.: МГАДИ (ТУ), изд-во Брандес, 1997. С.59 - 70.
201. Сергеев В.И. Логистика: аналитический обзор. СПб организация об-ва Знание, 1996. 27 с.
202. Скалов К.Ю. и др. Портовые узлы и станции. М.: Транспорт, 1965
203. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. 112 с.
204. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. 197 с.
205. Смехов А.А, Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998 120 с.
206. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением: Учебное пособие. -М.:ВЗИИТ. 1993. 27 с.
207. Стаханов В.Н., Украинцев В.Б. Теоретические основы логистики. Ч Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. 157 с.
208. Стратегические точки роста и проблемы государственной значимости в Сибири. Новосибирск: Совет Сибирского Федерального Округа, ОИГГМ, ИЭОПП СО РАН, Межрегиональная Ассоциация Сибирское соглашение, 2000.
209. Стаханов В.Н., Струков Е.А., Тамбовцев С.Н. Промышленная логистика. Учебное пособие. Ростов на Дону: РГСУ, 1998. 142 с.
210. Теория и практика логистики экономики переходного периода: Материалы региональной научно-практической конференции. /Отв.редактор проф.В.Н. Стаханов. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.150 с.
211. Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996. 108 с.
212. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./ Под общей ред. Л.Б. Миротина. М.: Издательство Экзамен, 2002. - 512 с.
213. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000
214. Туровец О.Г., Родионова В.Н. Логистика: Учебное пособие. -Воронеж: Изд-во Вор. гос. техн. ун-та, 1994. 90 с.
215. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ЗАО Инвестиции в науку и производство, 1996. 232 с.
216. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999. 24 с.
217. Усков Н.С., Куренков П.В. О терминологии, используемой в смешанных грузовых перевозках/ Терминал, №9. 1997.
218. Федеральная целевая программа Модернизация транспортной системы России. -М.: Министерство транспорта РФ, 2001
219. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой/ РИСК, №1-2. 1994, с. 76-80.
220. Федько В.П., Альбеков А.У., Комарова А.И. Инфраструктура муниципальных образований: логистический аспект. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1999, 488 с.
221. Харисова Л.М. Логистическое моделирование процесса сбыта готовой продукции: Автореф. дисс.канд.экон.наук. СПб.: СПбУЭФ, 1996. 18 с.
222. Чернышев М.А. Муниципальная экономика: логистическая концепция. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.
223. Чернышев М.А., Новиков О.А. Инфраструктура мегаполиса: логистический подход. Ростов-на-Дону: РГУ, 1995.
224. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентоспособности/ пер. с фр. М.: Консатбанкир, 1997. 112 с.
225. Шнипер Р.И. Региональные предплановые исследования. -Новосибирск, 1978 г.
226. Шмитьков А.В. и др. Правовые взаимоотношения хозяйственных объектов в логистической системе при доставке скоропортящихся грузов. // Автомобильный транспорт, серия: Автомобильные перевозки. -М.: Вып.1, 1994. 52 с.
227. Шустов А.С., Малышева Е.А. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Ч М.: АСМАП, 1994. 66 с.
228. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: СПбГУЭФ, 1997.
229. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. 112 с.
230. Экономическое развитие Сибири и Дальнего Востока/ В.П. Можин, В.К. Савельев, М.В. Бахрах / Под ред. В.П. Можина. М.: Мысль, 1980. 264. с.
231. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник./ Под ред. К.В. Холопова. М.: Юристъ, 2000.
232. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник Саратов: Саратовский гос.техн.ун-т, 1995. 114 с.
233. Council of Logistics Managemet. Oakbrook, Illinois, 1985.
234. Moller C., Johansen J. Paradigms in Logistics. Department of Production, University of Alborg, Denmark, 1993.
235. Langley C.J. The Evoluthion of the Logistics Concept/Journal of Business Logistics, № 2, 1979/
Похожие диссертации
- Формирование региональной транспортно-логистической системы
- Организационные основы повышения социально-экономической эффективности транспортно-распределительной системы обслуживания хозяйства и населения крупного города
- Организация банковского кредитования предприятий оптовой торговли
- Эффективность банковской деятельности в системе обеспечения экономической безопасности России
- Управление ликвидностью на всех этапах жизненного цикла коммерческого банка