Geum.ru
Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Методы и способы принятия решений в управлении работой флота судоходной компании тема диссертации по экономике, полный текст автореферата



Автореферат



Ученаd>доктор экономических наук
Автор Лапкина, Инна Александровна
Место защиты Одесса
Год 1997
Шифр ВАК РФ 08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Методы и способы принятия решений в управлении работой флота судоходной компании"

MIHICTEPCTBO ОСВ1ТИ УКРД1НИ ОДЕСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ МОРСЬКИЙ УН1ВЕРСИТЕГ

. ' ХХ.' / 'i -I .

На правах рукопису

Л А П К I H А 1нна Олександршна

УДК 565.612.01:68КЗ

МЕТОДИ I ЗАСОБИ ПРИЙНЯТТЯ PIUIEHb В УПРАВЛIHHI РОБОТОЮ ФЛОТУ СУДНОПЛАВНО! КОМПАНИ

Спец!альн!сть 08.03.02 Ч Економ1ко-математичн1 методи i модел!

Автореферат дисертацм на здобуття наукового ступени доктора економ5чних наук

ОДЕ CA - 197

Дисертащя е рукописом.

Робота внконана в Одеському державному морському ушверситет!.

HayKOi консультанти:

Оф|'щй1п опоненти:

ровщна оргашзащя:

доктор еконошчних наук, професор, академш HAH Украши Бакаев Олександр Олексаидрович, доктор еконопчних наук, старший науко-вий сшвробггник Ревенко Валерш Лук'янович.

доктор економ!чних наук, професор, член-кореспондент HAH Украши Дорогунцов Cepriii 1вановнч, доктор еконолчних наук, професор Ахла-мов Анатош Геннад1йович, доктор eKonoMi4HHX наук, професор Маху-ренко Генна/ди Серпйович.

1нстнтут проблем ринку та еконо-мшо-еколопчних досщжень HAH Украши, м. Одеса.

Захист В1дбудегься 13 травня 1997 р. на засщанш crie-шал^зовано! ради Д 05.11.01 при Одеському державному морському ушверситеп за адресою: 270029, Одеса, вул. Мечникова, 34.

3 дисертагиею можна ознайомитнсь в б1блютещ Одесь кого державного морського ушверситету.

Автореферат розкданий л_ Ж- . кв1тия 1997 р.

Вчений секретар спешал1зозано1 ради кандидат економ^чних паук, лонент

L R. Мопйзппя.

ЗАГАЛЫ1А ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ.

Актуалынсть теми. Як визначаетося в Закон! Укра1ни 'Про транспорт", прийнятому Верховною Радою УкраИни 10 листопада 1994р., транспорт е Чэдтсю з нанважлив1ипл галузей сусв'шьного виробншггва 1 покликаиий задовольнята потреби населения та суспшьиого виробнннтва в перевезеншх."

Дя1 сучасного стану екомомЫн Укра1нн особнве значения набувае роль мореного транспорту я* л&икм, що поедиуе в складну низку взасмоа:юч1 виробкицтва, а також у встаио&лент новях зв'язгв молодо! незалежно) держави з крашамн - п зртяергмн у виробнкчШ та торговельшй дкльиосп.

Транспорт е сферою матер! ал ьного виробництва функшонуе за законами тих сошально-еконошчних формаций, я>а в'ш обслуговуе. Форчування i резвитхж системл управшня на транспорт! -пено пов'язан! з розвитхом коккретних форм госшдарського буя^ництва.

Пол1тичн1 змшк в житп нашо( державк, акпшзашя I депентрал)зашя зовшшпьоТ торпм Укра')'т спричинили поточннй стан I характер есплуаташ! флоту, а отже, ! спешашш! за напрзмкамн оснсхно! д!льносп суаноплавних кемпашй.

В умов* розриву минунх сконон!чних 31*язк|в Укра1ни \ гстаноаленна велико!! ылыссп контактов з яоввми партперамн у зоЕШШиызторгомктй Д1Ыьности для ваигажопоткшв нанбтьш тапоЕныи е масгевосп масовосл, иевисока взрт1Сть вантажу 1 йс го улакогки, пгрешнвий характер. Тма власпгвост! вантахопотоюа впляв&кгл я зышу умоз робота флоту.

На пей час икова структура флоту значно перевишул середвьосв1товпн р1Г-иь I гшктуе нагальш кямоги до Гюго оновлешш. Одяак, ебмежешеть осаозяого кгтталу судноплагнях компгнш та :р!СТ 1х ггбсргов&востей ла сытоюму ринку породя:уе об'ехтнЕш схладвоаи га2гнекя1 цього проагсу.

Для сучасиого стану морського транспорту УкраМ теоретичт положения, методики та пщходи, шо скланся а першд снуваши транспорту як часткц заганю? системи народного госполарства коляшиього СРСР, внявляються ксприйняпшии.

Незасх1псть к судноплавшй попгнш на м!жнародному ринку л одне з прозвлеиь загальнодержаано! иезалехност!, сучасш умоан шходу шд жорстко! централ пашК * управшм морськнм транспортом, пере*1я до повсявденноЧ практики ринкових мдносни позннш базуватися на вщповакому теоретичному I методичному забезпеченш галуз1

Таким чином, внмеги сюгодення диктують нагальну необхиодсть теорстичннх дослижет по напрямах основной Д1Яльносп судноолавних компашй а залехносп вщ умов експлуаташЧ флоту, вязпачення з позишй суановласника шляхи удосконаленна робота флоту, постановки та внршеиня взаИмояоачязанс' низки економ1ко-матешткчних задач по прийнято фшансово-крсдитних I ЬдестяцШгах р'цисн* при упраал1нш роботою судиоплавних компашм > рпиомаятшх формах судноплавства, розробкн методик 1'х застосування в Х ш формат йно-техналопчних системах, якг використовуе апарат управЬшя судиоплавних комлашй.

Мета та задач! досЬжешш. Метою дослижепия е анап 1 розробка ешюмко-матем&тнчних метоша 1 моделей взаемопоа'язашй низки иовнх задач прийюття еконоико-господарчих, швестншшшх та ершизашйно-технолопчних р1шгнь шяльаосп судиоплавио? компаш? в залехносп вд мохнвих иапряшз Т/ оснозно! щяльносп, в тому чисш поа'зшшл м спмигмзащ'ею г Судь-яких орггшзашйних формах . судяоплавгтгА.

У вшювишосп 31 схазавою метоа а дигертацй розз'язаа! таи ссисгш закшвг:

Узагальнеш теоретичш положения по оргашзашйнх формах судиогславства, визначеш напрямкн основной .".яльиосп судноплавяо! компашТ в уметах становления рниковнх вцкосин 1 сформудьоват Их перевага та недоги.

Проведений анаЬ розвнтху теоретично! баз та методичного забезпечеши оперативного управлиик роботою флоту.

Прнйняття ршкнь при оперативному упрзепн флотом структурно шгзначеио в залезкноел вщ характеристик ваптажопотоыв 1 складу флоту (йош економ>чпих, техшхо-ехсплуатацшннх та виових характеристик).

Формализований г пли в складу вантажопотомв в задачах Тх розподму у басейнз та М1ж мрубЫнимн портами напрямку.

Розроблена методика обгруитування складу флоту в рамках нформашйноУ моаел! анализу швестицШиоУ Д1яльносп компаш! 1 визпачено використання Н ршень з оперативнрму управшш.

Представлений комплекс ехоиоьйко-математнчних метод! 1 моделей низки иоаих задзч пршшяття ршень по функциях оперативного пзнувгння, о&и'ку, контролю, анашу 1 прогнозуванн результат! в робота флоту.

СКГскт та предмет досл!дгхс:шл. Объектом досщження е флот судиопгвно! компгпа; преяметол досщження а вксерташйшй робот) е економко-математячш методл 2 меяет розвЧзання. складнях задач оперативного плануваняя, о&мку, контролю, гимну I прогнозува'жя резулитпв робота флоту суаиоалавио! ксигш'Г в галежносп вш моянвях оргашзащбиих форм судиоплаястаа та напряшав о:ногио1 шзльпесп гомгш!.

Теоретичнвк I методадогёчною базою дисерташйно! робота е спстемнин пиша в упраыият, опу&иковаю праш тчшияиих 1 згруфжних вчеппх в ойяасп екгаоыко-ыатематичного моделюгившЕ, теорЯ прнйкгття р^акны. В дясертгшйнШ робот! мгеористш

спешальш методи 1 математнчкий апараг шшного, динашчного програмуванкя, автоматно-1мов1рносного маделювання, математичноТ статистики, кореяяш.йного анапу, методи оценки швестншй, а також загальш положения теорн нросктування иформашшшх систем.

Наука ка новизна диссртацшного досЦжеши. В процес! внконашм диссртацшного воедакення автором вперше розроблена сухупюсть скопом!ко-матсматинши метод!в 1 моделей роза'язанкя взашопов'язано! низкн задач прийняття рш1ень в оператквнш дяльносп судноплавио! комгсашУ по управлению для умов становления ринкових В1дносин в гадр! морського транспорту. При цьому:

1. На основ! конкретизац'П напряьшв основно? д^яльносп судноплавио! ксмпаип в залежност! вщ характеристик ваитажопотоки, складу флоту , як наел док, в1д можнвнх ортизацмних форм суднонлавства вперше сформульоаат переваги 1 веяа11ки окреиих направлень.

2. Характеристики вантажопотокт визначають внр1шення задач! розхшылу вгнтажопатешь у бассйн!, поаашй у новШ постааоащ, а такохс задач 1 розлодшу вантажопотоив ж заруб1'жшши портами напрямку,' подамн у подальшому розвитку.

3. При обгрунтуыши складу флоту реализована шформащйна модель шзя'щ швестишйко? д!яльносп компаш! 1 вперше запропоковаао методику використанкя И для розв'язання сукупосп задач операти&ного управшня роботою флоту.

4. Подана нова система еконошко-математичних метод!в I моделей резв'иання складннх задач прнйшптя ршень во функшях оперативного плануванад, облику, контролю, анализу та срошоэування результате роСоти флоту. А саме, в комплекс! екопошко-матештичних моделей по функцих оперативного плаиуванвя г роззнток методик, яа е по нормативному забезпечешяо, запропоноваш ыетодичт положения по йопз

улосконаленню на баи корелящного анализу, якнА дае можлив1Сть внразити пггенсившсть обробки сулеи у портах в зал еж мост! ктькосл сулен, шо обробляються,

5. Запропоновано нове застосуваин* ехопомто-матемапгшоТ мопел! розробки оптималытх схем роботи флоту на лип\ в умовах дефшнту ушверсального тонажу.

6. Вперше сформул ковапз в термина* ьмтацШного моделюванш та реазована модель шея-шого граф1ку робота флоту судноплавно'* компанН.

7. Розроблена нова не тол и к а органпаш! нформашйноУ снстсми оперативного обЫу, юнгролю та анализу роботи флоту судноплавно! компакт та змропоноваш 8ар:аити ТП практично! реал1заш'(. Ян нтсфоваиий показних оцшкн ефектнвносл використання тонажу вперше внкористаннй поканшк тайм-чартерного екв1иаленту.

8. Вперше > я1л-1ыюсп по ураашнню судношшноТ компанК запроноиоваиа комплексна реапатя моделей оптимального плацування в спачучеиж з методами прогньзувакня. Розроблем економко-математичи! моасл'1 задач прогоозуваиия з внкорнстанням метод! опису теплен:ай змшенн* ртп динашкн.

Практична ц1пп1стъ осномга* иауковш результата полиае у току, ио в шП псаано конгергтш рехомендзш! 1 пропозицН вииосно ыетсдолочпих I игтсднчних подояеш прийиятта економжо-господарчих, ф1нгвсог.о-1Н1СС"пт1йш!Х та оргапЬашйно-технолопчних р!ш;п1> по упразл111пю оспошимн папрямзмя лояльное"п судиоплавно! компанй в умовах становления рнпховнх еиносин в УкраУпЬ Все не а сугупвосгп яг.е моашвв^стпь супево пившити яаукоту обгруэтовашетъ *!Охлявнх вгр!аттв г^корпетання флоту судноплавно! комнат!. РозроЙлена пизхя ег.ояом!яо-матгштичних нетсд^з, моделеЛ, оргстоашйио-гся'.зологзчгеге схем взашопоз'язаноК сукутшосп задач

редшзус фуикцЙ управшсько! nininocii i спрамо&ана ла зяачне шдашцення ефсктавносп експлуатацй флоту.

АпробаЫл та рсал1зац!я результат!* досл1джсиих. Ocnoani результата лясергашйноК робота на протяз 1936-1996 p.p. дог.оайались та обгоЕорювансь на семшарах "Математичш метода в ссоном1Ч1шх досшженнях та гслануваннГ, "Автоматизован! системл на транспорт" Науково'( ради по пробсш "Юбернетика" HAH (м. Kii'ii), "Автоматтоваш системн управпшя на морсьхому транспорт!" (м. Одсса), на науково-техтчннх та кауково-мстодичннх сонфереишях профссорсчсо-викладацького складу та науховнх сшвробтшк'ш Одеського державного норсысого ужвсрснтету, на застаинях кафезри "Орпашзашя ! методн управшиа на морському транспорт!" Одеського державного морськогоутверснтсту.

Результата днссртаишно роботн у вигляд! методичного та арогрздного забезпечсния задач, шо BiipiuiyioTbca, використовуються б - npaxniHHi д1яльност1 Чорноыорського морського пароплавства; в нагчалькому npoueci ilia час чктання лекихй, проведения практичннх та лабораториях занять j дксцишнн "Економко-математнчне ишелюагния nepcchncio процесу на морському транспорт!", "Досшжекня операшй", "Угравшня проектами", а також в дипломному вросктунанш на факультет транспортного ccpsicy Одесского державного морського ун&ерснтету.

Нубд1кацЦ результата досл1джеш1л. Основы результата дисертащнно! робота опубкоааш в 20 иаукових працях i nyiitauisx, з лих 2 ионографП.

йТем та струпуря роботн. Текст дисертацН вхладешш из 352 . вруирсышх сторшхах; tviiniys 23 шлюнш, 64 таблиш та складстьса з scryny, п'хгл гпгг, вягиомсЬ, ргхсыгндащй та пролозкцш, списку юзхсраетакк першоджерел та дояатаз.

змгст ропота

В перпий ггЫ "Апаттий от за систем упраешия роботою флоту" приведений анап струхтурн морського транспорту та Еластпвостсй його об'ост як скгшмх техшко-екопокичних систем. Розширення пжнародного сшвробтшцтва Укра'х'ип з шсашл краКнами, внутрииия склазмсть транспортапх процес1В, а також впвв на мсрський транспорт чнселышх фактор! я пол)тично1, сощалыю!, економ1чноТ прмрон, в тому чион в св!тових масштабах, обумо&яюе системней П1дх1а до проблем уаосконасння перевозного процесу I вс)х його ланох.

Вилучети трьох основнкх частая в систем1 иорського транспорту виповиае трьохмшевому ланцюгу техмчннх засоб1в -судна, перевантажувалым та судноренмти засобн - прям их та по6!чти учасннмв пероизного процесу.

Основними учасниками процесу транспортування Еангах!в е морсы;! торгов! судна, призначем для перевозу Байтах в, пасажнрЬ, багажу. Майже вс! транспорта! судна УкраТни закр!плен1 за трьома яержавиими сузноплавииии коыпашями - Чорноморсьхнк, Азовсьхнм, Укра^нськчм Дун&йсккии пароплавстЕаии - комплексшшн пшрнемстеами, яы Х1!йснюютъ управл)иня роботою флоту.

3 систем! морського транспорту, разом з флотом, пайважливше м!сц: посшають порти. В зз'язку з цим сажнвою проблемою в зггальиоиу пронес! упраитня морсьхии транспортом с поспгне уаоскоиасши ортнззиийно-гоформыиАних процессе 1 мето лидоипенпя р1вня кооряипацН взашод!юппх виспстем.

В умо!2х ставоменая ркихових ещвосам в Укра1ш розвнток иорського транспорту ззлеж!ггь е1з причин политичного, сошального та екононпчяоп) характеру. Так, иапрхлад, акпшзашз та деиентрагйзаша зовидаяьоТ торпЕЛ! з Усра^а! привела яо структуряоУ

змшя ванта*опотомв, як! опановуються иацюналышми сухноплавшши комнатами, що В1дбнлося на характер! 1х я1ялыюст1.

Ниш в морсьхому судноплавсЫ застосовуються як раулярш, так I нерегулярш формл руху суден. Нрнйнята в св'тпнй практиш класифкашя передбачае розмежування на трамште та .'паШс судноплавстиэ. Ця тенденшя вииичаеться н у ытчщнщпй ;нтератур1.

В умоаах розриву колишшх економгпшх звишв Укра'шн та встановгння чиегиних контакт! 1 иовимн партнерами у зовншшьоторговельшй дильиосп нация держали для вантажонотомв иайбшьш характерними е влаеппиеть масовост! (обланання, мета.'!, конструкш'!, кофс-сирець, чай, каучук, джут та ж.), невнеока варткть каптажу та його упаковки, неремшний характер вантажопотоку (сезонний або за довгостроковпм контактом). Само гам ялаомвост! ван7ажо1)оток!в характер! для робот флоту нос/млоиннмн рейсами.

Загалыи обЧми сииомп тортин, пов'яшкн 1 морським транснортуванням товар1е, й осташи ш в гора лесятшнття мають запальиу тендеишю до зростання э деккою змшою розпошу об'л.пв перевезеиь по рспоках 1 (рунах крат.

Стан евггового рннку, яки'й виражаеться в змшешп попиту та пропозищй на тонаж, безпосерсдньо зачшас напрями основнш Д1я.и.1!ОСТ1 судноплавно! компашУ.

Снтуашя на ринку при наявносп шдвишеного попиту на тонаж суановласннка з боку користува'Ш транснортнимм послугамн приводить до зростання об" см в транснортноУ робота, фрахтовых ставок, перспективннх прнбуткт компашУ 1 обумоглюс тенденщю до збшьшення гласного тонажу за рахунок прнабанкя або, у випадку нсстач! капралу, онерованого тонажу и рахунок фрахтования. Прн вщсутиост! попиту виникае снтуашя нашрносп тонажу 1 пов'язаке . з нею паяшня перспективних прибушз компаин. В зв'язку з цим прнродинм

иапрямксм aiMbuocti стае amiEiiania вцфрахтусанка гбо продажу флоту.

Стан сунопяагяоТ компанН щоао наямгош тонажу та Кого технко-експлуаташГшпх характеристик, peiy.ivnmi комрршйно! Л13лъно<гп, ухлалених контракте та )тод визнзчаг игпрямя П основной aiswmiocri, серея sehx ели мЫлитк:

jupasjjiHHa флотом у rlanosuHOcri ii cneniaflisauiea вгнтажояотоыг,

- упргамия струхтурнвм складом фяоту ;

- опгрзгявие упраьпгня перебезекиями у шпоыдяоеп s прмПнхтими орггжзашйиими формал остантх (трамповимя, у форМ1 посл1яовинх pcftci, Л1н1йнимя) (мал. 1).

Базуючис^ ла виом1й хласнф1хш1, було розгвиуто jmjci фунхшй управляя роботою флоту, суч гений стан 1х теоретично! баги i методичного мбезпечення, злачено врсыон'хзох esoaoMiso-иатематичних методе i згсоб!в розв'язакнз задач приняття pimsm по функшях (мал. 2).

У apyrii mari ДОператявне управлявл роботои флоту у EvsncsiaitocTi :i спешашшсо митазкоасгохи"* вштастьеа, що ергаятшя робот флоту тз оператавяг упра&тга пин оооуяаггао r.z етгЫ хергктср':стях вгятажояотсив та сбгруэтукаш r.opTis зпезжежк i 1хкл:г послиозпг розз'мгниз Езгсяккз'язамах гдгч. Нз 6ssi гснозазх хграхтерас-тк tiimscaoToxiB ^захосттса и сзтокльяпВ розпозш во портах сСроСхп у 6aceini. Дкп ро:раяо1;тп езтпмгльши! рогполйл tsirrrKcnorcris па кгрт.тая пэ тозгкпях r.c^rzx.

В дсерташ! пг;;дегп осногз! хгрзгггрггетпкл ггнтахспотомв, ко Езггзуатгся. Туг тдесж sza сшгс, пегтт.'гзгкз i r^rouzmo iwosipnocin мсскль регздзяу г.тггхозото:из (тз U

Тришои пгревехжи

УпрЭ*л{>1ШГ

ПОСЛ1ДОРШ

шйш оерсветегаа

таЯм-чартер

З^фрахтомкий

- ВцфргХТоваикЙ

гон а ж

ЧгрЛиут-

Кушвл суяси-

Кушки судся-КСОТКНи!

!1рпД4Ж (ролах

сук в- суся

nofco6y- мгсопЛ-

*ов Ьапс!

В1 1Я1М

Мал. 1. Иапрямм ооповно! д1яльиост1 судноплавнсн комланп.

\плоди ияггтахогытшив у Гтсейш

Онтимькний лип

Г Е*с лmyaiauiftHo*

л} С ЮНОМ >411С

к/чруитуламн* силалу

! VIUT

Яишачсния пап-рвмку Ытуссти-шймоУ fljajih-

f Poinoai* ЛаИТаЖ0Н0Т0*1В Mix

эарубикними портами

В api а кг сисплу-лt*id суди |ч

Оисрагкинкй

обл)* pC"iy/5WT$T Jv/оГИ

OncpinuuwS KOHTJ411V 1 ГИ1Л13 - ОСгру71ТуМИ1л пртпшчсш! сусм я nojrmtoH ТЧЕ

Оперативна ГлуЯЬГ8Т1л

Мал. 2. Взземозвчязок розробсинх зконошко-математнчких метод i в i гасоб1в прийнятгя piujenb s ynpasJiiHm робото:о флоту суднолавнсЯ компанл^

дгсгретпих вщображеги у вигляд! суднопотоив) в систем! багатьох морських порпв бассГшу.

При надходжанн супсн до басенну можлив! декмька мрштв Тх обробкн в одному з портв, спешапованому пи псрсробку вантажу, шо перевозиться. Наведемо фрагмент автоматно-ЫоырносиоХ модел! аля автоматов бсмв А, В (табл. 1) та С (табл. .2).

Автоматл А| (| = 1,3) моделюють промахи часу вщ' моменту приходу даиого судна ло моменту приходу наступного.

Якшо а|([)=0, то в 1-у добу пришило судно \ та до моменту приходу наступного залишасться часовни штервал, ямш визначаеться за реаш:иею внпадково! величин яка мае ексноненмйнш"! розпешл. Величина, отрнмана в результат! реал зли 11 внпадковоУ венчини 41' округлюсться до шло( доби. Якшо а>(1)>0, то судно в дану добу не прннде I кЬьмсть д)б до 'приходу кастунното судна зменшуеться на I.

Автомата групи О = 1,4) моделюють сигнал про неприхи судна, про прихш одного або декпькох судсн.

Таблица 1

Таблица умакни х функшонз^в переяол1'в для автомата блок р. А 1 И

Л, 0,(1) = 0 ЙДО-0

/ =1,3 л,0>-1

В, в, (0 = 0 с, (0 - 0

1 =1,3 1 0

.А / = 2,4 Я>1

Для суден лершого 1 третьего л отекав (\ = 1,3) ла протям добя можнво або непрнбуття судна, або прихи одного сугих Якшо судно прибуло на 1-у добу, то а|(1)=0 1 Ь|(0=1, у противному ран Ы(1)=0.

Для суден другого га четвертого потокЬ 0 = 2,4) на протяз'1 доби можнио неприбуття судна, прнх'ш одного або деох суден очочасно. Кътоистъ прибувших на прегтяз! доби суден цих потоыь шпначатся за ре!пац1ею внпадкоьоТ, дискретно розподьтено! величинн <?1. В залежноетт в1з реатш! сенчнни

Таблиця 2

Таблиця умовних (Ьутиюнал|'в neDexonit дпя автомате блоку С

C />,= 0 b,= i Ы* 2

i = 2,4 Cn * < cn *= 6

l - 1,2 cn= 0

еихщинй сигезл ттомата нгбугас наеппнкх зяачень: bi(t)=0, sio мдпойдге пепркбутт у порт суггя i-to потоку r.a t-y сбу, bi(t)=l, то unoBt2i г:р;:б)Тпэ у порт одного судна ггного поток)1, h(t) = 2, то Е1дпс?1д:.г сакочгснсму [^жСутз у сорт дг.ох cjt.!! дсясто г.отсху.

Нгдгхшстз. суха з к.бо кпярл5у пгр;гс2с::ь

?.:с"г:гсг1с.ч гггет.'дт&яз й-згу С

Bnxinj!!i! c;:n-,.vi егткггта cil Х сскхз ."t:i, пз гай гтргсг;

лотсху. 2 с ' * г. г г. m с" п'п.хг^сгс/

гатпчлп роззодЬепй ггкгфггао. Непрпэд суг.гл na t-y добу Епзагчсс кутас: гкачгтгля с:'- Прзгад а~::егэ r.iaiS:cro суггз пзржаспд s тому, гпо Cil отп^тг г;счгяг.гЕ 1 ;.йа 1 zZa 3 г. ггзежкосл гл Ci, a са ср^азггm 0. 3 pui

приходу дмх суаен, значения ел I ш буаутъ внзначатися реалиащ'ею мшадково? величин ф. За значениям внхиного сигналу автомата си ьстановлюеться номер Л1н11, на як1н працюе судно.

В задач! Ензначаеться вариант обробки суден, як! надходять до басейау, в одному з портов цього басейну. На окремнх стадах вир!шення розраховуеться тривакть очкування та обробкн суша в кожному з взаемозаммших за данни видом вантах в портзв. Виходячи з величии показннка економ!чно! доц]лыюст1, судно отримуе призначення до того порту морського басейну, де кого очиування для постановки до причалу й наступяа обробка сполучеш з найменшимн витратами часу и грошових кошпе.

Виконано досложения характера розрахунку сумарннх гнграт по систем! порпа при обробш флоту р1зннх судноадаснпюв в згяежносп ви орган1зашйних форм експлуатаиа суден. Вперше вккористана шльова функщя вир^шувано! задачу Ераховуюча потеншйш втратн пров1зно'1 здатност1 флоту при р1зних вгр5аптах його обробкн.

Поставлена 1 внр1шека задача оптимального розпод'шу вантажопотох1в по зарубЬ:них портах напрямкт.

Одкочасно в систем! шозешшх порт!в невного напрямку обробц1 пилягають N суден, як1 можуть бути розподшеш по ворпгах М р^знимн способами. Потребно внзначитн таку кшъисть суден х тгкий и розподхл по портах, щоб млыасть вантажу, що перероблясться на протяз! планового перюду було макснмальним.

Я кто як етап процссу розподалу суден прнйнятн капрямок суден в -и порт, задачу в таый постановш ста винеста до задач динамичного програп,'Езнт, не пов'язакого з часом.

Конкретнзусмо впраз для зяаходження оптимального управшня:

W = ^(jO^-max

X, =0,1.2,...,N , (3)

де m - KbibsicTb порт обробхи, спешал1зоканих nia перероблення даного вилу гантажу; xi - xLTbicicTb суден, ski знаходяться для перероблення в 1-му порту вивантаженнк;

Уi(xi) - штснсившсть обробки судна в i-му порту, яка

досягасться при кшькосп х. сулен nia обробкою (Yi е функшсю Ba xi) ;

N - загальна кмыйсть суден лini, що знаходяться пц обробкою в m портах вивантажекня.

Шльова функшя (!) внракае найбшыа загальнпй вппадок неЫйннх залежностей теоретнчиих зиачень ссредньадобово' штенсивносп г.антжних роб\т У, м kukoct судей xi, sii знаходяться nia обробко в порту ).

Як показав Белман, зизхаджеина оптимального pimeima подобного багатоетапного ропесу з&одяться до вяршгяи* песного функитпального р!вняння.

Розпсицляючи интаяопотл м!ж млихою илыистп nopris, через m ipotis прпходнмо до сгмвмдпошеим, гас являе собою математнчний завис основного функшскальиссго ришшкя:

4(АО = omaxv {^(Хд) Х хД + /Д.i(N - ;:Д)}, (4)

де fn(N) - mxnaanvat ыльыстъ sairroxy, сквй

r.spspo&uencs по судах :а зебу яря 1я розясяш гл m портя, т/до5а;

fn-j(N-,sa) - ьмухимальна киьисть зазтггу, яи

пердю&кгтьеа га гсбу з ia-1 ncjuax, т/ггСа

Тскик чином, а результат! енрииенна задачI встанозлюються добоа! значения ваитажу, то переробляеться при певному заядлому значат I N. а також визначаеться таке N. при якому досггготся максимально значения добово'( итенсивносп обробкн флоту. Подальше пщаищення (стьксигп суден, що обробляються в портах, отасс 1 мгального вантажопотоку, присолить до зменшення пггексивносп обробкн суси I, як наслиок, - до збшыпення строку 1х стоянки, змемшеиню оборотноеЩ в рейсах.

Оптимальный мкячний ванта ж он он к на наирямку може бути визначеннй за формулою

о " = ЦИ) п,

дг и к1льк1сть Я1б в шеяш.

В трспй глав! ДОперативке управшня роботом флот) суяяопланю! компаш! у вшпов1дносп з ексилуаташнио-екоиом1Чним обгрунтуванням складу флоту" вим'масться, то розподш тоиажу по л I н 1 а х та напрямках вцбуваеться на пгаово-оаеративииГ) пер)сд з врахувакням тсхшко-експлуаташшшх мохливсстей суден.

Сформульоваимй комплекс задач, ял виршуються за ним иапрхмксм, у склад! задач! емшрнчного обфунтування судна, опсративно'( калькуляцК та анаЬа очкуемнх результатов робота в рейс!, а також шформашйно! модсл! акалиу нвестишйио! шяльносп компаиН ,

Ои!иха характеру вестишйио! д!ялыюсп судноплавно! компан'Л з одного боку зеодитъеа до лиршення проблемл - коли 1 гх табувата судил для попоинснна тоиажу, а з друго! - коли 1 чином продавати наяаний топая: з нанбиишим сприянням ДЛЯ фнСШСОЗОГО стспу К0М113!Ш .

Одним з г.ровдних покаэшшв, що оцшюдоъ результат рсСотл сули , як наел док, результат упразшсьхо{ д!ялы;сст!

коипакй, у финансовому гспехта е ггоказкик потоку грошовнх коигпв (Cash Flow, CF).

Оскмгки будь-яхлй Ьтаестишйний проект в судноплавств1 пов'язаний з тривалим нтераало часу, длэ приведения поточннх та nporaojyciiHx у майбутяьому потоки грошовнх коптв до вира*енн у грошовях один к их вштомдвого периоду викорксганий истод дисконтуваияя.

Для випадку, кати очкуваш зяаченн* потоку грошовях кошттв по роках вцносно nocrifmi, при почпсов1й сум! in веста шй Ь т пост! й ному потош грошовнх коигпв CFk на протяз] Т рок1в, чиста сучасиа sapricTw проекту складе

NPV.a. (6)

Для умовн, кол NPV=0,

(t + 0,01-p)r-l

де величина ^^ = (1 + 0 01-р)г -0 0!-р" РсзРахосама 11ЛЯ Р'мгах

знзчень Тор,- шггог.иа воефшспт для розрахунгу

сучаспо! вартсхгя.

Стосовво експлуаташТ суагэ за пегсвая угюгамл угодн

ifopctccro серег.:зеня зааченпа CPt в'шожм кртппшй стгвш /Ь-е*

бербоут-чгртеру {ftp доляЛут.) ва прстга рсху. Робота судна по ставках, то всреглауят ктзшпду, ггЗкзпе'гать NPV>0, а 2S поел док, np:i6yTcosicrw усього гро:кту, пов'ягного з лабутам судна. Пра робел по слетах гсале хрггшчиоК NPV<0 i яреехт буде svnrxossit.

- Змешя здгчевЕЭ CP* до зедаяад у и:глд1 добомго псггзтяса та согггвгз. йсго з ясрмгпосм nocrifctES *нтрат.

отрицаема крятнчну ставку при робот! судна за умовами тайм-чартеру.

. Для внпадыв, коли aiaoui значенкя потоку грошових кошт! при ексилуатацп' судна протхгом ряду poKia та початков його варпсть при надхояженш до балансу компаш!', иождаве аизяачешы прогнозуемо! вартосп судна шсля його експлуаташ! за Т poKia для продажу на ринку

ти-1/.-wr-Q)H,+_ {9) с,+ !00} '

' ле Сы - норматив постзГших витрат на протяз! року i,

розрахованай з урахуваннам мдсотку його зростання.

Розриунок критично! ставки тайм - чартеру, на Н основ! Х р!чних значеиь потоку грошовах коигпв при експлуаташ! судна, л тзкож пшсумсовнх значеиь сукупно! чисто! сучаско! вартост! иссташДиого проекту кемпаш! реал1зованиА у .рамках шформашйио! наделi yiaiiiy ивестншЯно! aintnocTi еуакопдагко! компаш! на баз! Excel 4.0. Структура кформаиШно! модел! представлена на мад.З.

Б залехпееп в1д виду фишнеуванкя ociiosiia часткна гишизу дбувасться у форм! ашповишях електрошшх таблииь, в

якнх розрахунок /ь Ещбувасться по роках проекту. Позитивна значенкя сукупиоТ чисто!' сучасно! eapTOCTi служить осковоа ддя можлявого крмЛиття ясложень проекту. Мокнг!Сть fcratOBipiauniiu розрахуииа при pi3u;ix значащих факторЬ фшассуггикз супрооахкустхсз гакох оишкою внутршньс! корил срабугу.огсст! прогсту.

Ьвгт*т суа*

пдепмм]

Врткт 10л учи* н*

С Н гунн I и стана & Дла*г:

&гтут

орктхв 1итрт Виогггос гимна

Дштш юкунвння

В-ыр-псл :пс )*󻻻л

-Псрпп ПС11ГгагМ)3 М рм

н;ттжу

Х Р<УМ1р платежу

А Н А Л П Ыыеет* цДм могл проекту СуЗ*Г>ПЛ*МлоТ кг>мл>кч &

& емн СЯ

От* им пс㻻'*ртгру Т* Гхрбсуг мцтир

I ирсиггу > Хв{1*гтер ^ кг*\л>ту

1ммсгукыня

-Гор* кг

Х Очкуши мрткть

Х лиии пер* азу

- Ц%*г*% су чаема

Хрткт су -

Мал 3. Структура формгрйнси модгл! аИалату тсстищйно! д1яльносл сущюплаьно? компашК.

У четг.ерт! и п2рл ДОперативна яланузгши роботу флоту

с\Ц и О пл 2 гл гоТ компаш!" розгтигиуп задач! ^оскокзленя

иормапгЕио"! бази гланоЕйх розрахуик1в, розробкя отамзльного розкладу рсбог-з шшного фпеггу гз розробо м:сячпого

гргфк-у робот:* флоту срнопяагксЯ комнат!.

пеобхиисму розрахункш,

гозглянута трявинсть стсянкоеого часу судея у яоптах. Ло ^гг-гтерзгетак, шэ оцпгюот. еггго.цш у! порту, 2:днесе:11 ггг^'^з, гиаггть сулея, гл гцдапиэть оброби:, г Т2К0х сумгрна к1льк1сть Е^пжу суш-ах'' для о5роб1сл. Зе'язох

г-СггтгогмшГ; у 6орМ1 ксрел-'ппГшх!*

Як оенс^:!;! егмогт, п:о яипягае узосхоналенню 2 норматнзшй бг.2! гзпогкх

Форма зз'язку Ы1>: кЬыастю суден, як1 знаходятьсз в ддисиу порту пц обробкою, та ссредньодобовою штенсившстю заггаасиих робк мохе описуватися за допомогою: сряиошшиого кореляшшшго зв'язку, парабола другого лорядку, ехслонгнщйко! форм засхносп, гсометричшмл л.ореляшйим

'ЯЗХСМ.

Для кзстугтного вябору форин залежносп, цо аайбпьш точно вибнвае зв'язох шх фактичними значениями х та У, зроблешш розрахунок показшшв залишково! дпсперси & ст (табл.3).

Таблиия 3 '

Кореляшпй р18ня11ня, як1 забсзпечують мнпмальнс

значения б" Д

Е;ц ;аятах\, г Наймгиуванкя порту, ] Кореляцнше р1вняиня

Г=1 Ух=ЗМ.<МЗ -163 ,919.г -М8.053 х 1

л 9,-426.788 - 63.051 х + 4,374 дгг'

1=3 У=43.|5.467 - 23.533 дс

=4 $^=676,286 -72.143*

г=2 !=5 Ух= =932 .156 - 2099 ,2П.г + 666.667 .г2

=б >=402.273 +86.106л - 25.288 д:2

и ?=362.829 + 78,431* -35.714л-1

г=3 1=1 ?= 75.305 +54.846.1

=3 У.=300.600 - 79.800.?

До часта характеристик конкретно! ситуацй у порту що беапосерсдньо гибнваються ка трнвалост! обробкн щошю

прибуписго сузиа, сц видестн тахож сумарну кзяыасп вантах! в на суднах для обробш.

Впвчеиия звчязку шж нтенашнспо обробки пркбувшего судна (Ух,х2), загальною сшьистю суага напрямгу в порту

(хО. загальнсю олыастю залипали ваэтимв (хг) подаво у форы мвожинного кореляшйиого р^вязши пц&яого та ппербол1чного вши.

Сумгриа величина шхидеаня значель, обчимсннх за ними кореляишяями р'тняняями, пиггеердхуе бшьш високий стушнь наблагент розрахункових значею. до спостереженкх при викорпстанш множинного кореяяфйного р1вняшш ппер6ол1чмого виду.

О шею з шгажлимшях задач, яы вир!в1ух>ться при оперативному плануванш' рооти ппйногр флоту, с розробка обгрунтованих схем руху на н|!У. Загтропоиована модель задач 1 шшного програ'<уваиня розрахунку оптимального аарханту схем ил _ умов сп1лысо шй з урахуваннхм перевезет вгатаж^а суанами-кзктеЗнерогозами та универсального призаачеина.

Дач виршеша задач тербхщпо шхн шфорыаш гро здгалън1 об'о.эд ручного та шсэтяого вантажопотспв у порта лип) 0,'сф, про об'сыи вантозов, хао пиизгахт, перееезенпю у хотейиерах Умом необхцшост каявяосп сбмшого пдрку контейнерû диктуе вмогу збаяаасукяпа козтеГшсрпнх кгптакопотеыз, тобто

ле бл^* ЛЭ/ь*'- кмгхктъ вгнтссяу г, яга гаэюте

перевезенто y контейнерах на дикксах а(3 та (За;

qr- нлыасть г-го вактажу в одному контейнер!, внходячн з кого mctkoct.

npoas-ijysasiiiM структуру вантажопотоку на знп та андмавиа ij заггльного складу вантах!, яи пщдягають перевекнн о у контейнерах, внзначаеться склад схем руху суден-хонтейнерогоз!в. При тому врахогуеться, що ссоблишсгю контейаерних перевезешь е наявшеть стойкого общинного парку контейнеров. Тому у вказаиих схемах необхдно прийняти умову збалаясусання за числом контейнер1в, шо псревозяться у експортнону та млорткому напрямках.

Розрахувавши таким чином загальш об'емн контеГшеризуемих sasraeds, кохна визначнтн склад кореспондуючих noprin, вида та об^сми sairraxis, K пдаяпшть переЕезенмо на утверсальннх суднах.

Для того, коб зменшнти кйьюсть laxojis судей н'а л:н11 та сбгрунтуватн x оптнмальну мльк:сть, внр^шуеться задача у-такй постанови!'.

Маемо га суден, ski уводагься до шй для покриття зггального .\л(сячиого вактгжопотоку Qwc. Нсобхгано знайта таккй склад схем руху суден на протя3 mcsiw, при якому досягаеться мЫмдльна ылыасть захов у порта Х вивантхкення при уг.юв1 освоения ycix пред'яплених до серевезень вантаяйв.

Дла ввргаеннэ тако'! задач! викорнстака виома модель визиаченш оптнмашах схем без попередього формусання i'x мохливах saptarr3 поза модедлю.

3 урахузанаям особливосгей робота флоту на jzh' i з вадозшненою щльовою фупиаею, орклованою на отрнмання

шш'мально! илькосп портхв заходу на схем!, математпЧна модель мае внпкд :

Т1 V г г

г ~1аЪс>Ф'х<Ф ~ тш (И)

1=1 г=\

J<lGr=\ ксСр г= 1

= {О V 1}(/ = й^г = е С) (14)

,е а,р,],к: - кореспондум'й порти; пгггому

С - множима сореспонлуючнх портзв; О Г - пкмножина О, яха угворела порта ни, по с

початковими (кшечиими) для дшяяос, яга ззк!нчуиться (почкнггаться) а порту Р; с ар - вятрати, пов'язгш з перевезгнням -м сузяом

вантажу г на дшякгц ар,

V. /Х'> '

- висишь м1:к кореспондукзчими портами, V, - середня шгтаисть -го судна з вантажем на борту;

А., - загальиз доооез С0б1взрт1Сть утрпмання 1-го судна на

ходу I аа стоянш виповщно ; I$ - середне зяачення иггенсивноеп обробкя -го судна

з вантажем г в порту р: - портоп стяпгешм для 1-го судка в порту Р;

Зщ/ - булева ЗШ2Ш2, яа прайме звачення 1,

яиао i-c сузво j вахтами г зз>йсях>е ясреха на шянгя сф та О-в гоотвсхвому виладку;

Чар- розшр М0ХЛЮ01 иарпТ вантажуг для i-ro судна на доиапц сф;

- шсятшш вактажолопк г -ш ваэтаху на дшшш a.

Зиачепня кизкачзеться за формулою

ле Qf - розшри максимальной naprris г-го ынтажу для i-го судш на дшянш сф;

Pi - максимальна ил масть ваитаку, яхл ыоже бутн нахаятахена на i- с судно.

Япдэ для 1-го судна Qa внзначастъся за значениям або Рк, то для (к+1)-го судна вшиачасться як

Тагкй шдхш до киздгчехаи схем руху суден дгс ucioaabn схоротгта вятратя, воз'язгш з числом захода в ворта Еззаягагкиа.

3 oipaiiaaoro шбору фор^утъся замкнет схема руху суага, у ssaassy EecxiauccTi дошшкча кгргл:к дЬ-шю!; мдпогшиш балагтаиыз Есргхсяаш. Дги ccsBO'i згжнгиоI схгаш крогодгтьса розрхуаог здачгаь дохода (fсф), з siacoprsran^M ссредиьога ззачкша тгрфао! стаггл для даляиок сф, a тгикг значка ирпбутгу. ВгзЕЕчгсгься m6ip ояпа&шних

схем руху судей пш за критерии максимуму сумарного прибусу.

Оргашзашя робота спшыюУ ши передбачае зотркмяния паритету як вихонання р1вкпх об'юнв" перевезень сторонамн-учаснниями шм.

Якщо визначити весь си" ем перевезень вантаж!в а пш

. <2=&.+42,. . (17)

де (}к I Qy - в1дгтов1дно обЧми перевезень на суднах-

контейкеровозах та ушверсального призначення, причому я

2 _ то об-см

сми перевезень, ЯХ1 пшягакзть

г= I авС

освоению нацюнатьним ушвессальним тонажем схладагать

Переведения саме г:а' к .имел вантозов повнши бути реал1зован! за схемами з числами знайлених за крктер1см (16). Персвезення на шип порта, яы ке ' выйшли до складу оптнмалишх схем руху суден компанп пропопумться до освоения утверсадьним флотом сторони-партиера по шИ.

Поставлена та розв'язана задача розробдения графика скспортно-1.чпорти!1х перевезень. Задача передбачае Енхорнстаияя блок!в аЕтом2Т1!о-;мос1рносно1 мол ел 1 разом з оптиьнззцшною моделю Ьпйного програмування (мал. 4).

Вхшзи дат для розв'язапяя задач! зздаюгься набором плакових злачень (21*г кпьхостз гантаку г, подалого до перегезень на гпзсгпщ даного .сяая на напрямо 1 з яорту а тзкеж

зашила про дата з&1чькеим суден а пароплактва на басейш ла прэдта дакого .сяцк ~ ~ ^ =3'"")>О

гпорждкоааномк у порядку зростання. Розшядаються судна лише тех тия)Б, аы с во'; ми техшко-експлуацшшши характеристика.л!! моху бута зднкп у лерсименнях 1га даннх напрямхах. Пшггггя мокнвоУ схеми руху судна визначасться набором

Мал. 4. Укрупнена блок-схема г.^'сзанкя загач! сЕКдення осячвого грдсмку иергЕгзгиь -эгкшяьотсргоькх Егитайиг.

На першому tpoiti розв'язанна задач! складення сячного граф!ку ricpcbcjjjii. зовшшньоторгових ваятаж1л автоматами блоку Q (табл. 4) встановлюються верхкя та ннжня межа нтерваЬ планов* вантажолоток!, визначених за статистичнкмк даними.

Дал1 роза'язуегься оттпзашйна задача визначення набору оптамальннх схем руху на напрямку за критер!ем мшмуму сумарннх витрат на утрнмання флоту.

Економжо-математнчна модель uie'i задач! сформульована таким чином :

EZZ Zv*л - min

i rtl J zl l ei

Т.Ч</н-хци = W:/ = U \r = l.R ) (19)

i a ___

ZZлh ^QuO = 7;/ = IJ) (20)

r tl ] it

X ijH 0, nine (/ = iJ-J = ij-.r = Гд";/ -ш (21) де x г! - параметр управл!кия, skiii'i визначас перевезеияя вантажу г за 1-ю схемою руху з j-ro порту на I-аду напрямку; г-норматив витрат при перггсзгши г-го виду

ваптаясу за 1-ю схемою руху з j-ro порту на i-vy напрзмку;

<? - середня кпь^ст* r-ro влигажу, яка гдзтг

навантаженто s j-му порту при робот! судна за 1-яз схемою руху на напрямку i; Оц - пгноаа вантажон аЯсмн сть судна при робо-ri на i-му капркмку за 1-кз схемоо руху. Цшьсм фунсщя (13) впгнача? такс покриття пяано!х nepeseieni, застгрежеяе (19), г ибеэдгчус тшм.'.лып cyiapni гатраш при робот) флоту яа иарахгх, его резгдетак-пег.

3 результата резз'язашм стргог/ога пез;п схеяп руху сузга !=(j;rj i rwsxicTb гипстгкь кз npemi uicsn за хоасиои схемой

Таблица 4

ТУФЕ! ял а&токшзэ блоку Q

/ =1,2 j = 1,2 bjr^Qijr Gar =Qvr

г = 1.2

' ' Таблица 5

ТУОП для автомат!в блоку А

л, g,,, = л v 60 v108 v120 q,u =72 v 84 v 96

i =i aД(t) = 0 4,(0 >0 а (0 = 0 4,(0 >0

i -i

л. 013 . = 36 II3 = 48 v 60 v 72

i ~1 щ,(г)> 0 (О = 0 <%(O>0

=1 ли = 9,19 сло-1.

Таблица 6

ТУФП дал anaari блоку D

Л, oД(l)> 0 a, (0 = 0

i =1 l =1.2 du =t

Ts&is2s 7

ТУФП даа азтошяз бяош T i E

=1 l = 1.2 rra{, -d,} min{d, -j}

(значена .г>г/>0). Отриман! дан! еикорнстовусмо як вхщн! в авточатах блоку Л, як1 розраховують штереан часу ж посльювннмн заходжсннямн супен у порта навантаження (табл.5). Розрахунок часу робнться в залежкост! В!д кьчькосп та набору схем I, як!, в свою чергу, залежатъ вщ набору данях значень взнтажопоттж!в дут.

Латомати блоку О встакоакисть дату првленкя судна за схемою I (табл.6). Автоматл блоку Т (табл.7) визначають ыдхилення обфунтовано! дата подавайня судна п!д навантаження в!д

нанближчо! дати звЫьиення сулен вьт попсреяшх зобоя'язань (<Ь). Автомат блоку Е обчислюють внтрати, пов'язаш з непролуктнвнимн стоянками сулен.

Молелюсмий еар!аит граф^а но датах подач! достатньо близкий ло фактичного виконання, при прийнягп такого варианту за основу у внгаяд! проекту граф!ка його в!ропдшсп, зростае 1 наближаеться до факту.

П'ята глава "Оперзтивннй обл!к, контроль, анал!з тз прогнозуваиня результат роботн флоту судноплавно? компаш'Р вм!шуе описания методики та технологи реагац!У нформашйноК систсми облиу, контролю та аналиу, а також скономжо-статистнчш моде.-й оперативного протозування показшнив робота флоту.

Спирзючись на сучасний тх!я до шформашйнсго забезпечення, запропоиовано сгрухтуру едино! нтегровано! базч даннх оперативного обл!ку, процедура П багаторазопого та багатоцЫосопэ викорнстаиня у пронес! анапу роботн флоту та яропюзузаиня показннхш роботн суден в рейсах.

У систем! оперативного обку роботн флоту суднопгвно! хсмпашЧ струхтурно кндмсиа пцссстеиа обп:у дан::х про порти суднозаходт та подсистема обшу результата рейс!п суден. Сказан! п!дгистемн мЬх собою нф^омашнло ззггмопоч'яг.г!!

I розуыунш того, шо дат з першоУ використовуються для розрахулив фшансових локазнтав рейсу у друпн.

Реал1зоаана шформашйна системз облику, контролю та анализу результатов рейс1в суден частини трампового флот> Чорноыорського яароплаветва, як1 перебувають в упраешш меведзодгитсько! компани, лередбачас розрахунок реквизит таам-чартерпого екв1валенту (ТЧЕ) та добового прнбутку. 3 метою все&чного анализу даних про результата рейсш розроблена система елементарних запгпв, на сснов1 якоУ створюеться можлив1ст. формувати запита складно'! структурл для отрнмання будь-схо'У весбх1дн01 для користувача результуючо'! нформац'м.

Так, напрвклад, ыоклиао подамня даних про рейси ус!х суден ггшою вапрямку, п оказии к тайм-чартерного еЫваленту яхнх иг перевшцус застереженого значения Е. У тому внпадку, ккшо Е е вшобрахеаням загального стану заданого напрямку гк лоишого фрахтового ринку, то по таких суднах повинен бута . зробгнин внсиовок про незаяомльний характер Ух експлуатахй, шо вяявдяеться у втратах потеншйних можливостсй на кгярзику.

цспстема обку результатл рейсов суден передбзчае ккеяхшсть ие тальки бсзпосереднього викоиання обджових операшй, а Ё прорахукку стхусмвх результат рейсу по його параметрах вергд сргпначенням суаяа до рейсу. Тгкнм чином, ргаЬуатьсг дха резанет фуниаонугамм система - основного та рсшшу пропюзу.

Оснклия резгви, собудоганиЭ у ыдпогЬшосп з ецомшш врнцаяам фузшпонукиша агтонагнзовздо! шфэрмашйяо! ссстша. Реянм крогпозу всрсябичх уъгдгаад пазаачадчах иарзмяр шйбутяюго рейсу, тагих гж игм^гвуггина суяпа, рггюл (псрт) едаразся&и, релоз (псрт) пршаачвава, род

вантажу га бого кшьмсть, тарифна (фрахтова) ставка, вил 1 кшьккп. необх1дного буккера.

Ус1 нци параметр рейсу розраховуються по статнстячнкх даних, набутих по даному судну, типу суден, перетку порпв, роду ваитаж!в та характеру операшй у порту. Писумкои таких обчислень служить показнкк ТЧЕ, значения якого пор1внюеться з середньостатистичннм для даного судна ! напрямку, 1 формуеться вксновок про дошльшсть прнзначення судна до рейсу, шо розглядаеться.

Основк! прницмпи оргакпацп нформашйноУ снстемн обл!ку, контролю та нал1зу результат! в рейс в суден судноплавно'!' коипапи бун та кож поширеш на весь трамповнй флот Чорнояорського пароплавства.

Розробсн! методичш положения упосконалення оперативного плануванкя на основ1 комплексно! реалйащ! еконошко-математнчннх моделей оптимшшйннх задач у поемами з методами пропюзування з метою найб1лыц поеного вцображення замкненого контуру управнпл.

Розглянута посшовшсть змйш зяачеиь оператявних показнк1в роботи флоту у еигляд1 рада динамки. Беручн до увап!, що оператнвш фпшнеово-валютш показннкн рсботн флоту схимй до перюднчного уточнения, на протта кожного мнения 1х значения обчнслюються декиька раз!б.

Перюд часу, по закшченш якого фксусться значения показника, ыдповикс першднчносп регулювальнях ртень. Тек

- значения показннка для 1-го мкяця (1=1,12) року при ]-му

иршгп розрахунку.

Ааап статнстичних даних про зэдпевяя посазнииз за черту роыв дае моиигсть екязитн пеЕну захономрюгть в зшиеяш ряи'з динхм1кп. Для внявлення тендении зшкешш застосувагса способ внкп'рюванкя ланцюговнх кщяошень.

Прогнозусме значения пок&зника склаяае

П/ =1Т т/

1100 ' (22) ОС }"]' - прогнозове значенл показника за j-м

tapiaHTOM розрахуику на t-й мгсяць року;

Т J/ - розрахункове значения показника по j-му

sapiairry за попереднШ (1-1 )-й мгсяць року; /,' - мдачне ланцюгоаг выношеиня t-ro к (1-1)-му м]сяцу року Д.

Розпипаочк значения показникН роботл флоту по варинтах разрахунжу, tnia идмпити, то значення показинк1в, розраховаш для севного tapiairry, залежать я значень для попередшх Bapiaims. До такого х висновку можна прийти, розгаядаючн автокореляшю зкзчеаь показниыв.

Pojpaxo^ai:i KcctpinieirTH автокореляш! показують зкиження сплаву попгредшх знгчгш. алал1зуемих показникЬ на подалыш при гбйшеяш порядку лага. При часовому лаз5 3-го порядку вопив попередшх амчгаи авашзусмих показняи на подалыш практично кдеутшй.

Дез скисаний заагжпостз wiac ровнями proic локазниыв кжоргстши ршншя сгтсрсгрссИ ьергзого i другого перядпв.

На хйдстсл] отрдмдиих ршшл агтсрЕгргсШшх функшй гзгйдкп значили Ерогаозугмнх показпиы за ферлулок:

да )}, - згрогаозод-г злачгика i-ro позаазка хля t-ro _ гагя року;

У, - ыааегазс:Щ ххяеввг i-ro воггзгккг. гик t-ro

s.iicszx posy з кхорастагпах picazm zjrrcpsrpecii;

Г( . ccsoiuccri, ердходуичпа зьакепнх i-ra

ПО ИСЗЕДХ pOSy t.

Для практично'! реатцЛ рехо.мендуеться внкорнстяння даннх, отрнманнх для часового лагу 1-го порядку. Ссредш вшхиленкя прогнозових значень вц фактичних при цьому склаяають не бьтьше 8<7о.

оснозш результтп тл аааюахи

Проведен! досл^хкення дозволяют"!. сформулюватк так! основ!!! рсзудьтатн та висиозхп:

1. На шдстав! системного розгпяду об~ект1в ыорського транспорту та к властнвостеп прссторовочасовоХ дннашчноеп, виливу багатьох фактор1в внутршньо! та зовшшньоТ прироаи, прнтаматмй м в зв'яэху з ним розипрнскгп та ксвизначеност!, ткиого техиояогзчного взасмозв'язку окречих елемент!, обгрунтованни л застосувгння системного тдходу до достижения .^ялыюст! суноплавних компани по управления роботою флоту.

Внд1ляючи их об'ект достижения флот судяоплавноК компаш!, системнин паха зумовгае обл!К багатьох фахтор1в, яхи впнвакт, на ига тдсистему в еликн! систем! об'ехтзв морсисого транспорту, а та кож вэаемозв'язмв з шшнни шдсистемами, яхпмн е порти, судноверфн, оргашзащ'1-!Нвесторп.

2. Стан мореккого транспорту УкраТни иа ней час характеризуется значками змшамн в я1яльносп суноплавних компаш й, пов'азашши з причинами политичного та економЬшого характеру, а сал;е :

- р!зхнм зниженням частхн державного регулюзання 1 управления основнимн видами дкдшосп судноплавннх компании, засновзних на рпннх, але р!Енопрааннх формах та вщноеннах вгсйос-п:

- познозд само<гпйн!ст!0 судпопгЕно! компгм! з питаниях фшансосо-кредктно! I наестяшйво! дшпвосп;

- ср!ентащею на олержаиня максимально иожливого прнбугку вц р!знмх шш1в шяльносп посподарчого об'екта:

орквташсю менеджменту судноплавно} компахи на иорпоративну форму та сталь украинннх;

Х бтш вичупшм впливом стану светового фрахтового рнику, зокрема, характеру випов;дносп попнту 1 пропонування тонажу;

Х злюю хонтагв э партнерами по зовшшньоторгоыЛ дкльносп , як наел док, змию властивостей вантвжопотомв. ссред характеристик якнх внзначаючою с масовють;

- значним персЕищенняы в1ковнх характеристик флоту над ссредиьосмтоЕиыи значениями.

Таким чином, змии базовых умов господарювання вимагае вшповйиюго методичного забезлечення судновласиик^в для внзначеин! характеру ршень, шо прмнмаються.

3. Узагальнеиня результат!в анал!зу ехономио-господарчо') А>ялы10сп основиих вид! в пщриеметв морською транспорту 1, зокрема, суапопнвх компашК, яи Д1юп. на рннкових умовах в галуз! свтоого суаиоплаьства, е основною для внзмачеииа пергьаг 1 пгдат1мз лояльность

4. Затальпий мгтодичний ишш до н&прямкш шыыихгл судиоплазипх хомпагш; структурно ндогчений г залежное^ ь^л фахтор^в зог;пшиьо? пркродк:

- инки сякидношгнпя совету 1 йролоауьашн тонажу;

- характеристик ваптахолотсшв, та гиутрдапьото характеру

- техн^хо-експлуатаан'шого та. в1г.сдсго ста>у флоту,

- реалазацй ненеджмгцтськк).! складом судиоплавло! комлалй фуниай утфазл1всьхо) назьяагп.

5. Биксыо:1Дг фукдш'й упрмш;* погигшо ргггзу&гга зашахекай хошур упра1л;с2Х0У сисзгчн -а г. .хчгтг

взасмопов~язаи! шиною шформашйною базою шформашйно-уравшськ! задач! по функшях планування, регулювання, обл!ку, контролю, анал1зу та прогнозування результате д!яльност! обЧкту управшня, в даному внпадку, флоту судноплавно! компаш!.

6. За функшею планування, з урахувашшм вплву характеристик еантажопотоив, реал1зац!я ехоном!ко-математичних задач розпоя!лу вантажопотомв у басешп та М1ж заруб!жшшн портами напрямм'в аозволяе оцшити ситуашТ в портах, провести розпод!л суден, ошинти оптималыи значения шсячних вантажопоток1В для окремих напрямх1в.

7. За функшею планування, з урахуванням впливу сшввинюшення попиту 1 пропоиування тонажу, реал!3ашя ЫформашГшоТ мосл! нвестишино! д1яльносп компани доставляв дат про виправлатш характер нвестишн при поповнент тонажу, про пропюзуеи! шнн при його продажу. Дан! критичних ставок бербоут- та тайм-чартеру, як1 отримуютъся як результати розрахунт по модел!, використовуютъся при регулюванш характеру експлуатацП флоту. Робота флоту по ставках нижчс критично! приводить до збнтковосл усього нвестишйного проекту, а роботл по ставках, що перевищують крнтнчну, забезпечують його прнбутков!Сть.

8. За функшею планування в оперативному горизонт! внкорнстання результате р!шеш!я задач! внзначення месячного графику ' перевезень експортно-Кшортиих ванталив дозволяе проводит прнзначеиня судсн по датах 1'х подання пи обробку. Прнйнятгя проекту такого граф!ку за основу пщвишуе його в!ропдшсть, наближае до оч!куваного факту внконання.

9. Внкорнстання за функшею планувашгя метояичних положень, засновашгх на застосувашп апарату корелящнного анал!зу, спркяе пивищенню достов!ркосп плановнх р!шень, що

дрийшктся, позвсляе проводит оцшку штененвност! обробкв флоту в зглежиос-п шд ситуахий, юо сышахлъся в портах.

10. Включения до фунхшТ плануваши задач! оггпшглыюго варианту робота флоту на шИ иа баз еконошкэ-мгтеигтнчмо"! ыодев) П сприас складавню схем руху флоту для умо сумкиих яшм!.

И. За фуяыаею регулюмная г.срггбзчеиий сгыогтШинй сошур фушсшонуааяпа знфорнгщйи?* система о&нку, контролю та ьваяау роботп флоту судиоплаыю? кошшш, якиб дозаоляс сшпвгзтв выга регулюьального ртаекня, вхе прнйматся яри срзшгчеит судка го рейсу, по показннху "тайм-чартерний ешваясш^.

12. Розроби 1нфорлац1йио'1 системи по функциях сблагу, контролю та анализу призначена для облиу, контролю та гхал1зу бяаерервиих змш робота флоту за ходом всрсшзаого провесу.

Структурне Едмен&я . сператаышх БД про порти сузвозаходжен та результата рес;в дозволяе проводитя обк тех харагкрисши порт)г, еы епнкшть па вшбф судей со капрваиаа, а тахож аийсыюггти оаерапшшй розргхунок оч^уганих пахгзшия у рсггх. Мел ьгебто.-ога шшнзу результат! г робота та обгрушувашы призкгчепая судсн служить Еяхорястаназ поггзнвса ,*тг2ш-ггртсртгё еисасггГ. Вихор;: станна цього похгзапЕа з ьггтао гказзу вргидипого можнм тгпькп ка бaзi рсгтедсогадого ]пфюршзашю-техвалоп<свого пронесу.

13. Пргдстаьзгшй комплекс ссопошЕО-стгтестсчпих моделей за фухшео сропюзукшнз дозаогг ка освой Еикорпстгпня мгтаая сдацу рзд!в вяпыахч, г тагож дослискешгх ьгтором агто1ргггайа!х зггхвостей рЬ;;сго поргдгу сиг з серзкх крогш егдгдгзша саератскпг; юкиюв та пряйютн

ретулювальних pimeiib пропюзуватн факгше внконаиня плановик показникт.

ОСПОНШ ПОЛОЖКНМЯ ДИСКРТЦ! 011УКЛ1К0ПШ Г$ ТАКИХ РОБОТАХ:

1. Панкина И.Л. Моделирование принятия решений в управлении работой флота судоходной компании. - Одесса: ОГМУ, 1996. - 204 с.

2. Лапкин Л.И., Лапкина И.А. Работа флота последовательными рейсами. - Одесса: ОГМУ, 1995 - 161 с.

3. Лапкина И.Л. Совершенствование управления работой флота н портов на базе автоматно-вероятностного моделирования. -М.:В/0 "Мортехинформреклама", 1986. - 32 с.

4. Лапкииа И.А. Исследование взаимосвязей планирования п организации работ на уровне пароходства.// Математические методы в экономических исследованиях и планировании. - Kites: Ин-т кибернетики АН УССР, 1981. - С. 93-100.

5. Данилина И.А., Лапкина И.А. Имитационная модель морского портаJ! Информационные и математические модели планирования и управления транспортом: Сб. науч. тр. - Киев: ИК All УС CP, 1983. - С.3-7.

6. Лапкина И.А. Исследование распределения судов в морском порту средствами имнтаиношюго моделирования.// Управляющие системл и машины. - Киев: Наукова думка, 1983. - #2. - С. 127.

7. Лапкина И.А. Оценка потерь от простоев флота в советских портах.// Экономические и эксплуатационные проблемы производственно-хозяйственной деятельности морского транспорта. : Сб. науч. тр М.: Транспорт, 1984. - С. 51-54.

8. Лапкина И.Л. Система экономико-математических моделей в управлении работой флота последовательными рейсами.// Информационные технологии и системный анализ на транспорте :

Сб. науч. трУ HAH Укргшш. Ин-т кибернетики им. В.М.Гпушкова. -Квеь,1994. - С. 32-37.

9. Лаякива И.А. Некоторые вопросы совершенствования работы флота ва совместной линии.// Экономика и эксплуатация морского транспорта.: Сб. науч. тр. - М.: В/О "Мортеяинформрехлама", 1991. -С.57-60.

10. Лапквка И.А. К вопросу об управлении подачей судов пароходства в иностранные порта.// Разработка информационных технологий ва транспорте. : Сб. науч. rpJ АН Украины. Ин-т кибернетики им. В-М.Глушкова. - Киев, 1991. - С.55-59. .

П. Лапкина ИЛ. Оперативное прогнозирование показателей работы флота пароходства^/ Проблемы экономны! и эксплуатации морского транспорта. - М.: В/О "Мортехннформреклама", 1991. - С. 44-47.

12. Лапкина И .А. Моделирование графика перевозок внешнеторговых грузов в экспортном направлении.// Применение информационных систем ва транспорте: Сб. науч. трУ АН Украины. Ин-т кибернетики им. Ш.Глушкова. - Киев, 1990. - С. 84-91.

13. Лакнна И .А. Информационная система оперативного учета п анализа результатал работи флота У/ Модели и системы поддержки решений на транспорте. : Сб. науч. трУ HAH Украины. Ин-т кибернетика им. В.М.Глушксьа. - Киев, 1995. - С. 26-32.

14. PetcHKO В Л., Лапкина H.A., Подрезов В.А. Программа параметрической декомпозиции решения задач обработки судов в г.орту. - М.: Государственный фонд агоритмов в программ, 1983. - # П006402. - 67 с.

15. Бакаев A.A., Даниляка И.А., Лапкина И.А., Ревенко, В Л. Анализ статистических данных о поступлении судов с эжспсртио-пмпортаыми грузами в морской торговый аорт У/ Статистическое исследование поступдевшг в обработки судоз в

морском торговом порту. - Киев: Ин-т кибернетики АН УССР, 19S2. (Препринт/ Ин-т кибернетики АН УССР: 82-41) - С.3-34.

16. Панкина H.A. Статистичекое исследование процесса обработки торгового флота в морском порту. // Статистическое исследование поступления и обработки судов в морском торговом порту. - Киев: Ии-т кибернетики АН УССР, 1982. (Препринт/ Ин-т кибернетики АН УССР: 82-41). - С. 34-58.

17. Лакииа И.А. К вопросу о статнстнко-вероятностном моделировании очередности поступления и обработки судов в морском торговом порту.// Прикладные аспекты математического моделирования транспортник и региональных систем. - Киев.: Ин-т кибернетики АН УССР, 1983. (Препринт./ Ин-т кибернетики АН УССР: 83-24). - С. 43-53.

18. Лапкина И.А. Совершенствование планирования поставок новой техники в портах на базе экономико-математических методов. - Деп. в В/О "Мортехинформреклама" 14.08.87, П 749 Х мф87.

19. Лапкина И.А. Оперативное прогнозирование результатов работы флота морского пароходства. / Одесский ин-т инженеров морского флота. - 0десса,1990. 15 с. - Деп. в В/О "Мортехинформреклама" 4.05.90, tt 1099 - иф.

20. Лапкина И.А. Инвестиционная деятельность судоходной компании и оперативное управление работой флота./ Одес. гос. мор. ун-т, Одесса, 1996. - 45 с. - Лея. в ГНТБ Украины 21.05.96, л1248. -Ук.96.

Особнстнй пиесок автора. Ус результат, гпклэдея] в

дпсертгщйшЯ робея, orpustini автором самостийно та oay&iixoiaHi у монографии [1]. В монограф!'( [2], впконамй у cnirasropCTii, автору налеяать методнчт nanoxesns, постановка та реал1зашя задач, псэ'канх з авипзом виггх-опотсив та сбгрунтузанням портов заходу, експлузт2шнко-екоком1чкад с5труяту;гнп~м суззеа та сссбвгссткыа угрэинни флотом при робот! ассл15пзяимп рейсами.

У робот! [3] автором виконана постановка та запропоиоваш засобн рсашш! задач! оптимального розподшу вантажопо-шв у бдесйш. V роботах [и,15} автором викоианий весь комплекс збору ) первинно'! обробки даних, нсобхшних для вирниенпя вшловшшх задач. В роботах, як) внкладають результата спшьних досшжень, дисертанту належить вш 50 до 70% текстового матерЫу.

Лапкина И.А.

Методы и средства принятия решений в управлении работой флота судоходной компании.

Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.03.02 - Экономико-математические методы и модели. Одесский государственный морской университет, Одесса, 1997 г.

Разработаны теоретическое и методическое обеспечения по принятию решений прн управлении работой флота судоходной компании в зависимости от возможных направлений ее основной деятельности в условиях становления рыночных отношений s Украине.

Принятие решений при оперативном управлении структурно зависимо от экономико-технолошческнх характеристик грузопотоков и состава флота. Формализовано влияние состава грузопотоков в задачах их распределения на бассейне и между зарубежными портами направления. Предложена методика обоснования состава флота в рамках впервые разработанной информационной модели анализа инвестиционной деятельности компании и определено ее использование для решения комплекса взаимоувязанных экономических задач в целях повышения уровня оперативного управления.

Представлен комплекс экономико-математических моделей принятия решений по функциям оперативного планирования, учета, анализа и прогнозирования результатов работы фтота.

Ключом слова: судноплавна компани, ехономко-иатематичш ыетоди, модел!, задач! прийнитгя piuienb, функцд управшия, нвестицМ, швестишйнин проект.

I.A.Lapkina.

The Modelling of Making Decisions in Shipping Management-

Thesis for Doctoral Degree (Economics). Speciality: 08.03.02 -"Economic and Mathematical Methods and Models", The Odessa State University, Odessa.

The work contents theoretical basis and methodical support for making decisions in shipping management according to company main activity uder conditions of developing market relations.

Making decisions in operative management is found out depending of seaborne trade and economics of shipowner's tonnage. The influence of seaborne trade is formulated by means of its distribution on the region ports and the foreign ports of a seaborne trade direction. The

informational model of ship investment analysis is formulated. The results arc offered for ship operation.

Jt is submited the system of economic and mathematical models which includes planning, calculating, analysis and economic forecasts.

Key words: shipping company, methods, models, making decisions, management, investments, investment project.

3ax.32S, тир.00 , пода, к печ.0.9.04.9*. Усл.печ.дист6 . Kl ОГМУ Одесса ул. Мечникова., 34

Похожие диссертации