Методика управления комплексом информатизации аутсорсингового автотранспортного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Нагоев, Аслан Владимирович |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2010 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Методика управления комплексом информатизации аутсорсингового автотранспортного предприятия"
На правах рукописи
НАГОЕВ Аслан Владимирович
МЕТОДИКА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСОМ ИНФОРМАТИЗАЦИИ АУТСОРСИНГОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
по специальностям:
08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами связи и информатизации) и
08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
1 4 ОКТ 7010
Москва - 2010
004610557
Диссертация выпонена на кафедре математических методов и информационных технологий в ФГОУ ВПО Адыгейский государственный
университет
Научный руководитель:
кандидат технических наук, доцент Орлянская Наталья Петровна
Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор
Егорова Наталья Евгеньевна
кандидат экономических наук, доцент Чухланцев Дмитрий Олегович
Ведущая организация:
Кубанский государственный университет
Защита диссертации состоится 22октября 2010 г. в 11.30 часов на заседании диссертационного совета Д219.007.01 во ВНИИПВТИ по адресу: 115114, Москва, 2-й Кожевнический пер., д. 8, конференц-зал (ауд. 213).
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВНИИПВТИ по адресу: 115114, Москва, 2-й Кожевнический пер., д. 8.
Автореферат разослан <_ сентября 2010 г.
Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук
Гвритишвили П.П.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Современные компании сегодня все чаще обращаются к технологиям аутсорсинга, как одному из способов повышения эффективности управления и повышению производительности труда их подразделений. Управленческая практика неоднократно доказывала и доказывает действенность аутсорсинга и необходимость использования его преимуществ. Транспортные услуги - один из самых затратных и дорогостоящих бизнес-процессов. Постоянный рост расходов на содержание и эксплуатацию собственного автотранспорта, а также на перевозки приводят компании к осознанию необходимости передачи управления автотранспортным хозяйством профессиональным управляющим командам. Анализ европейских предприятий по транспортным перевозкам показал, что они являются наиболее распространенными объектами аутсорсинга (по состоянию на 2008 г. они занимали 44,7% - рынка).
Исследованиям отдельных аспектов организации аутсорсинга посвящены работы С.О. Календжяна, Т.А. Родкиной, Н.В. Титюхина, H.A. Храмцовской, Дж. Брайана Хейвуда и др.
В Республике Адыгея изучается этот опыт и возможность использования аутсорсинга для повышения эффективности сельскохозяйственного комплекса, как ведущей отрасли экономики республики, влияющей на ее социально-экономическое состояние1. Сельскохозяйственный комплекс республики Адыгея включает в себя предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности. Ими за 2009 год произведено и отгружено продукции собственного производства, выпонено работ и услуг собственными силами на сумму 7250 мн. рублей в действующих ценах, что больше соответствующего периода прошлого года на 16,3%. Индекс физического объема составил 134,4 %.
Каждое из этих предприятий имеет в своём составе малочисленные автотранспортные подразделения, мощности которых не в состоянии эффективно их обслуживать. В этих условиях реализация намечаемых руководством республики проектов по развитию сельскохозяйственного комплекса существенно зависит от эффективности её автотранспортных предприятий. Поэтому повышение их эффективности является актуальным. В целом автотранспортные предприятия играют значительную роль в экономике региона, и вносят весомую долю в валовой региональный продукт (ВРП). По статистическим данным доля ВРП автотранспортных предприятий от общего ВРП республики составляет 11,2%. Анализ функционирования предприятий сельскохозяйственного комплекса показал, что повышения его эффективности можно будет достичь, если объединить их автотранспортные подразделения в единое предприятие, которое будет обслуживать их на условиях аутсорсинга.
1 Интервью президента Республики Адыгея Аслана Тхакушинова.
Такое автотранспортное предприятие дожно будет обеспечивать предприятия сельскохозяйственного комплекса в поном объёме горюче-смазочными материалами, оборудованием, специальными материалами и запасными частями, необходимыми для выпонения производственной программы по выработке сельскохозяйственной продукции, а также осуществлять её перевозку потребителям.
Изучение опыта работа аналогичных автотранспортных предприятий, работающих на условиях аутсорсинга, показал, что одной из основных проблем эффективного управления ими является минимизация финансовых издержек. Эти издержки связаны с отсутствием четкого графика работы водителя автотранспорта, не выпонение договоров между заказчиками и поставщиками, не эффективное использование средств, выделяемых на ремонт и обслуживание, не контролируемые расходы ГСМ, отсутствие оперативной информации. Для решения этой проблемы необходимо использовать новые сетевые информационные технологии.
Крупный вклад в развитие теории и прикладных методов анализа сложных социально-экономических систем внесли многие отечественные ученые. В их числе: академики А.К. Аганбегян, В.М. Глушков, C.B. Емельянов, Л.В. Канторович, ВЛ. Макаров, H.H. Моисеев, Г.С. Поспелов, В.А. Трапезников, И.П. Федоренко, К.А., а также профессора К.А. Багриновский, В.Н. Бурков, ВЛ. Вокович, В.В. Кульба, Ю.А.Михеев, АД. Цвиркун и многие другие.
Усилиями этих ученых была сформирована научная база для дальнейшего обобщения результатов и развития моделей и методов принятия решений.
Анализ функционирования автоматизированных информационных систем на существующих автотранспортных предприятиях Республики Адыгея выявил, что основная современная система нормативного регулирования бухгатерского учета среднего и малого бизнеса ориентирована главным образом на учет расходов и фактически игнорирует проблемы анализа работы автотранспортного звена хозяйствующего объекта. А это приводит к неоправданным и неэффективным затратам, снижению экономической эффективности управления автотранспортным предприятием.
В этих условиях решение проблемы минимизации финансовых издержек автотранспортных предприятий является актуальной и может быть достигнуто за счет создания автоматизированной информационной системы, включающей такие комплексы задач как учет, сквозное планирование и оперативное управление движением транспортных средств предприятия, оптимальное перемещения материально-технических ресурсов (МТР) между предприятиями-заказчиками и поставщиками.
Целью диссертационной работы является разработка методики организации управления комплексом информатизации регионального аутсорсингового автотранспортного предприятия на базе экономико-математического моделирования.
Для достижения указанной цели в диссертации поставлены задачи:
- сформулировать требования, предъявляемые организациями и фирмами к автотранспортным предприятиям, работающим на условиях аутсорсинга;
- провести анализ автотранспортных предприятий Республики Адыгея и сформулировать методические принципы по совершенствованию их автоматизированных информационных систем;
- выявить специфические особенности автотранспортных предприятий Республики Адыгея, а также проблемы, связанные с созданием методического и инструментального обеспечения анализа их работы для повышения эффективности управления;
- обосновать выбор аналитических методов и средств моделирования анализа работы автотранспорта, с использование инструментария реляционной и матричной агебры;
- разработать экономико-математические модели перераспределения материальных ресурсов между предприятиями компании;
- разработать агоритмы оптимизации перераспределения материальных ресурсов между предприятиями компании;
- разработать программное обеспечение для совершенствования комплекса информатизации управления автотранспортным предприятиям. Провести практические расчеты для некоторых автотранспортных предприятий региона.
Объектом исследования являются автотранспортные предприятия и организации всех форм собственности.
Предметом исследования являются методы и инструментальные средства автоматизации деятельности предприятий автотранспорта.
Методология исследования. Теоретическую и методологическую базу исследования составили системный подход к моделированию сложных социально-экономических систем, ключевые положения микроэкономики, кибернетики, общей теории систем, экономико-математического моделирования и информационных технологий принятия решений.
При решении конкретных задач были использованы научные работы в области информационных технологий, математического программирования, статистической оптимизации, комбинаторного программирования, булевого программирования.
Источниковедческую базу исследования составили материалы научной периодики, конференций и семинаров, а также данные статистических сборников и проектные разработки ведущих научных школ в области информационных технологий принятия решений, учета, анализа и аудита, теории информационных систем, экономико-математического моделирования Диссертационная работа выпонена на стыке двух специальностей и по своему содержанию соответствует пункту 15.93(1) Паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами связи и информатизации) и пункту 2.3 специальности 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики.
Научная новизна. В результате проведенных исследований и обобщения опыта управления комплексами информатизации МТР сельскохозяйственных предприятий в диссертационной работе получены следующие научные результаты: по специальности 08.00.05:
- сформулированы требования, которые необходимо выпонять при принятии решения о целесообразности использования аутсорсинга автотранспортных подразделений сельскохозяйственного комплекса Республики Адыгея. Суть этих требований заключается в необходимости обеспечения между подразделениями тесных взаимоотношений и сопряжение с жизненным циклом бизнеса всего комплекса;
определены основные причины существующих издержек автотранспортных предприятий Республики Адыгея, связанных с отсутствием оперативной информации при принятии управленческих решений, и способы их минимизации за счет использования в АИС комплекса аналитических моделей, обеспечивающих возможность решение задач учета, сквозного планирования и оперативного управления движением автотранспортных средств предприятия;
- разработана методика управления комплексом информатизации, которая обеспечивает синхронизацию работы системы управления МТР сельскохозяйственного комплекса и АИС автотранспортного предприятия;
разработан комплекс аналитических моделей работы автотранспортного предприятия, включающий модель работы водителя, модель анализа взаимодействия с заказчиками и поставщиками, модель анализа обслуживания автотранспортных средств. Компьютерная реализация комплекса аналитических моделей базируется на составлении набора запросов на технологической платформе л1С:Управление автотранспортом;
- результаты исследований внедрены на предприятиях ООО Инком г. Майкоп и ООО Селена г. Майкоп в виде программной системы, которая была использована для моделирования стратегий принятия решений автотранспортного предприятия.
по специальности 08.00.13:
- разработана формализованная модель оптимального перераспределения МТР между предприятиями сельскохозяйственного комплекса, функционалом цели которой является минимизация транспортных расходов. Новизна модели заключается в том, что она обеспечивает сопряжение автотранспортного предприятия с жизненным циклом бизнеса сельскохозяйственного комплекса и учитывает возможные ситуации дефицита и избытка МТР;
предложен модифицированный агоритм оптимизации перераспределения МТР, сходный с методом неявного перебора, но значительно более простой. Повышение быстродействия агоритма достигается за счет построения последовательности решений, для которых значения целевой функции не убывает.
Практическая значимость работы заключается в том, что основные положения, выводы и результаты исследования доведены до конкретной методики управления комплексом информатизации, которая обеспечивает синхронизацию работы системы управления МТР сельскохозяйственного комплекса и АИС автотранспортного предприятия.
В диссертации проанализированы перспективы и пути повышения эффективности управления комплексом информатизации аутсорсингового автотранспортного предприятия
Самостоятельное практическое значение имеет комплекс инструментальных программных средств, реализующий аналитические модели работы автотранспортного предприятия, позволяющий управлять затратами. Разработанные модели, агоритмы и диалоговые процедуры ориентированы на повышения эффективности автотранспортных предприятий и внедрены на ряде предприятий региона и за его пределами.
Апробация и внедрение результатов исследования. Проведенные в диссертации исследования непосредственно связаны с планами научно-исследовательских работ ВНИИПВТИ по региональной информатизации.
Результаты диссертационного исследования в виде пакета прикладных программ, реализующих агоритмы оптимальной доставки МТР, были апробированы и приняты к внедрению на ряде предприятий: ООО Инком г. Майкоп; ООО Селена г. Майкоп. Автотранспортное предприятие Перевозчик г. Ростов-на-Дону постепенно осуществляет процесс аутсосинга, что позволило снизить затраты на предприятиях сельскохозяйственного комплекса, повысить его эффективность функционирования, а также обеспечить укрепление позиций на рынке сельхозпродуктов. В целом, использование научных выводов и рекомендаций по принятию решений позволили предприятию Перевозчик г. Ростов-на-Дону повысить конкурентоспособность и прибыль от услуг по доставке МТР до 7%-10%.
Результаты диссертационного исследования были использованы в учебном процессе при чтении лекций по курсам Экономико-математические методы, Экономико-математические модели, Компьютерное моделирование в экономике, Информационные системы в экономике, Информационные технологии в экономике, Информационные технологии управления на экономическом факультете Адыгейского госуниверситета, Майкопского государственного технологического университета, Российского государственного социального университета, а также в Майкопском государственном технологическом коледже (о чем имеются акты о внедрении).
Результаты исследования докладывались и получили одобрение на Международных НПК: Современные проблемы бухгатерского учета: стратегический, управленческий, финансовый; международные стандарты отчетности (Майкоп, 2005), Состояние и перспективы развития высшего образования, (Сочи, 2006), Информатизация и глобализация социально-
экономических систем (Москва, РГГУ, 2007), лIT-технологии: развитие и приложение (Владикавказ, Государственный технологический университет, 2008); Функционально-дифференциальные уравнения и их приложения (Махачкала, 2009). На Всероссийских научно-практических конференциях: Гуманитарный анализ и перспективы развития высшего образования России, (Сочи, 2005); Информационное общество: Проблемы формирования и развития в современных условиях (Центр прикладных научных исследований, Вогоград, 2009).
Публикации.
Основные положения работы опубликованы в 14 печатных работах общим объемом 28,27 пл.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Ее общий объем составляет 156 страницы машинописного текста. Работа содержит 5 таблиц и 43 рисунка.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
В соответствии с целью и задачами исследования в работе рассмотрены следующие проблемы.
Первая группа проблем связана с обобщением и систематизацией существующих подходов по организации аутсорсинговой деятельности и их применимости к созданию аутсорсинговых транспортных предприятий сельскохозяйственного комплекса Республики Адыгея.
Аутсорсинг это тенденция в мире современного бизнеса. Современные компании сегодня все чаще обращаются к технологиям аутсорсинга как одному из способов повышения эффективности управления и повышению производительности труда её подразделений. Управленческая практика неоднократно доказывала и доказывает действенность аутсорсинга и необходимость использования его преимуществ. Использование аутсорсинга позволяет осуществить снижение издержек на управление, затрат на содержание рабочих мест, фонда заработной платы, рисков для основного бизнеса, возможность сосредоточения менеджмента на подразделениях основного производства, ключевых организационных компетенциях, что позволяет, тем самым, качественно увеличить уровень конкурентоспособности компании. Аутсорсинг предполагает весьма тесные взаимоотношения между сторонами и сопряжен с жизненным циклом компании. Имеется в виду, что этот подрядчик адаптирует свои универсальные средства и знания, учитывая конкретный бизнес заказчика, и использует их в интересах заказчика за оплату, определяемую сложившейся стоимостью услуг, а не долей в прибыли. Автотранспортные предприятия дожны являться партнерами компании, а партнерские отношения необходимо выстраивать так, чтобы в этом союзе обе стороны могли бы заработать больше.
В Республики Адыгея изучается этот опыт и возможность использования аутсорсинга для повышения эффективности сельскохозяйственного
комплекса, как ведущей отрасли экономики республики, влияющей на ее социально-экономическое состояние.
Каждое из предприятий сельскохозяйственного комплекса имеет в своём составе малочисленные автотранспортные подразделения, мощности которых не в состоянии эффективно нх обслуживать. В этих условиях реализация намечаемых руководством республики проектов по развитию сельскохозяйственного комплекса существенно зависит от эффективности её автотранспортных предприятий. Поэтому повышение их эффективности является актуальным. В целом автотранспортные предприятия играют значительную роль в экономике региона, и вносят весомую долю в валовой региональный продукт (ВРП). По статистическим данным доля ВРП автотранспортных предприятий от общего ВРП республики составляет 11,2%. Анализ функционирования предприятий сельскохозяйственного комплекса показал, что повышение его эффективности можно будет достичь, если объединить их автотранспортные подразделения в единое предприятие, которое будет обслуживать их на условиях аутсорсинга. В этом случае при принятии управленческих решений на таком предприятии представляется целесообразным оптимизировать финансовые издержки, которые могут быть достигнуты за счет создания комплекса информатизации, обеспечивающего совместное функционирования АИС автотранспортного предприятия в рамках АИС сельскохозяйственного комплекса. Для эффективного работы единой АИС дожна быть разработана методика управления, которая бы обеспечивала эффективное взаимодействие системы управления МТР и автотранспортного предприятия.
С этой целью разработана методика организация системы управления МТС комплекса Общая структура АИС управления сельскохозяйственного комплекса включает главный офис, куда стекается вся информация о деятельности предприятий по заказам и перемещению МТР. К информационному обеспечению этого офиса имеет доступ автотранспортное предприятие, которое получает соответствующие заявки на доставку МТР, а также заключает соответствующие договора на оплату этих услуг.
Система управления МТС (УМТС) комплекса дожна поддерживать работу с заявками на материально-технические ресурсы, сопоставление заявок с бюджетом УМТС. В ней дожны быть реализованы такие возможности, как оформление договоров на поставку МТР, заказов на закупки, контроль за испонением заявок, ведение учета поступления и распределения МТР, обмен информацией между УМТС и другими смежными подразделениями предприятий. В рамках комплекса информатизации совместное функционирование совместной АИС включающей комплексы задач:
- учета, сквозного планирования и оперативного управления движением транспортных средств предприятия;
- оптимального перемещения материально-технических ресурсов (МТР) между предприятиями-заказчиками.
Анализ хозяйственной деятельности, дожен быть организован так, чтобы предприятие могло гибко реагировать на изменения во внешней среде и получило возможно большую прибыль исходя из имеющихся ресурсов и общественных потребностей. Учет и анализ хозяйственной деятельности предприятий базируется на использовании автоматизированных информационных систем.
Проведенное исследование традиционных методов линейного программирования, вопросов решения транспортной задачи в классической постановке, проблем трехиндексных транспортных задач не позволяет однозначно определить эффективный агоритм решения поставленной в работе задачи.
Вторая группа проблем посвящена разработке и адаптации аналитических моделей работы автотранспорта в рамках платформы л1С: Управление автотранспортом. Решение л1С:Управление автотранспортом предназначено для автоматизации управленческого и оперативного учета в автотранспортных предприятиях и организациях, а также в прочих предприятиях, использующих автотранспорт для собственных нужд. Решение является самостоятельным продуктом, разработанным на платформе 1С:Предприятие 8, не требующим приобретения допонительных продуктов на платформе 8. При этом конфигурация л1С:Управление автотранспортом очень легко и технологично объединяется с типовыми конфигурациями 1С в единую информационную базу: 1С:Бухгатерия предприятия; 1С:Управление торговлей; 1С:Управление производственным предприятием.
В работе приведен перечень возможных моделей анализа эффективности работы автотранспортного предприятия.
1. Модель анализа работы водителя, обеспечивающая следующие
аналитические срезы:
- выпонение объемов работ по видам автоуслуг;
- несданные путевые листы;
- доход по водителям в разрезе вида перевозок;
- накопительные карточки водителей;
- командировки водителей;
- неявки по каждому водителю и видам ездок;
- использование рабочего времени каждым водителем или по категориям водителей.
2.Модель анализа взаимодействия с заказчиками и поставщиками, предназначенная для получения аналитических срезов:
- выпонение автоуслуг;
- своевременность оплаты;
- отработанное время по заказчику;
- оказанные услуги с указанием их стоимости;
- неоплаченные ездки с реквизитами заказчика и указанием даты ездки, километража, тарифа;
- формирование и выпонение портфеля заказов;
- поставки запчастей;
- поставки топлива и материалов.
3. Модель анализа обслуживания автотранспортных средств,
формирующая такие аналитические срезы, как:
- контроль за плановым и капитальным ремонтом автотранспорта;
- неисправности автотранспорта;
- наличие запчастей;
- использование запчастей.
Модель анализа работы водителя является основной, т.к. от работы водителя зависят многие экономические факторы, влияющие на работу предприятия в целом. Анализ работы водителя предполагает определение оценки работы водителя за произвольный промежуток времени. Необходимо осуществлять не просто регистрацию выдаваемых путевых листов, но и производить одновременно таксировку, пробега, отработанного времени на линии, у заказчика, формировать ежедневные сводки о выпоненных объемах по видам перевозок, выдавать по запросам оперативные документы:
Ведомости несданных путевых листов;
Доход по водителям в разрезе вида перевозок;
Карточки требуемого водителя/автомобиля;
Сведения по командировкам;
Перечень неявок по каждому водителю и видам ездок;
Сводки об использовании рабочего времени каждым водителем или по категориям водителей.
Работа водителя детализируется до уровня совершенных поездок и сводится к сравнению с плановыми показателями количества отработанных человеко-часов. Стоимостные показатели работы: грузооборот, тариф и отработанное время соответственно для сдельных и почасовых ездок. Исходя из полученного результата и анализа затрат можно планировать материальное стимулирование труда.
Для анализа документов Доход по водителям в разрезе вида перевозок используется информация из массива путевых листов, предварительно ранжированных по дате и список атрибутов в структуре аналитической ведомости (рейсы: план, факт; выручка: план, факт; доход; % выпонения). В результате избыточная для анализа информация (пробег, амортизации, расход ГСМ, и т.д.) будет отброшена и результирующий массив будет содержать только необходимые для анализа данные.
Данная модель позволяет анализировать работу водителя за произвольный промежуток времени в различных ракурсах и срезах: контролировать дисциплину, осуществлять четкий контроль за использованием рабочего времени, графиком выпонения ездок подвижным составом, своевременностью сдачи путевых листов, и, в конечном счете, дифференцированно применять методы стимулирования труда водителя.
Модель анализа взаимодействия с заказчиками и поставщиками заключается в контроле регулярности и своевременности оплаты, позволяет
мгновенно осуществить стыковку выписки платежных документов с оплатой их в банке. Она позволяет четко планировать графики автомобильных перевозок, контролировать их выпонение. Модель способствует быстрому формированию и оптимальному выпонению портфеля заказов, регулярности и своевременности поставок запчастей, регулярности и своевременности поставок топлива и материалов.
Модель анализа обслуживания автотранспортных средств заключается в предоставлении информации для контроля за плановым и капитальным ремонтом автотранспорта, который может производиться силами ремонтной бригады предприятия или сторонними организациями (станции техобслуживания, сервисные центры), диагностике наиболее распространенных неисправностей автотранспорта, отслеживании наличия необходимых запчастей и их использования.
Компьютерная реализация моделирования анализа работы автотранспорта и затрат на его эксплуатацию базируется на составлении набора запросов, которые используются в диалоговом режиме. В ее основе лежит технологическое решение л1С:Управление автотранспортом.
Ниже приводятся экранные формы некоторых аналитических ведомостей.
1С:Предприятие - ИСУРД
Файл действа Дьт.чпмлы Жу^натм Отчеты Сервис Свсна поиадь
ш о йШ &
=5| р у м м+ *
Доход по водителям
с 01 03 09 по 31 03 09
Тес № водитель Рейсе ] Выручка Доход %
План | йа "Г. 1 План | С1 оаз>мце
264 АбиОнин Аведис АрунОМОвич .......28. _ _27] ''_ 13500| 1.С85Г.75 .. .ю
35 Авджян&агарв бвгра^сьич Ш 1441 307*30 7 56
3671 Андриемко А/ег.гатдр Анатольеви-- 86 . .в?; 1856<| 16115 __ 32
7226 Ьзранчиков Олег Владимирович щ 190 13377 16 " 116535 ___87
3085 Ьл дик ян Самесл Хочкович Х1<: 31?! 1,1 10933 92
86 Ьеккер Юрда Владимирович 4* Г 30000* 13516% 45
6114 Ьегичеп*о Е гежй Михайлович .....31} 2241 ..'. 1.3464; 124685 93
4540 Бегиченко О. 214Г 13970* ; ез
1279 Белокурое АлексвмдР Д^гриевич И~ 152! .1.50; ____970?| .6920^ 92
5568 Ьелокуроо Никояай Дмитриевич 1371 Х 3.7. 885С* 84
5614 Беляков Александр Владимирова 54?' 54? 12924. 9/26
6301 Беляков Владимир Инолемтъевич ш 36. .11035 -; - ______/3
4257 Бережной Виталии Иванович 2? 2' юоссГ 9000 875 60
5381 5282 Бережной И ван Андреевич бережной Сергей Андреевич 272; .252!____ .272 25? 12/06 паю 188 30 101 100
302 бврезин Л и ?? V. 6550* 5173 5 . ._ _ ?э
124 Богданов беотий Афэчасъеъ*-" 140;. .13$' 1772 36
7780 бондарекхо Юрии Николаевич 36;____ 26; ЯС 4639 75
299 Боус Рамазбн Ьв'мюоеич 2:4. 223* 165315 . .
1309 бсеоне^цл Николаи Михайлович 212' 217 15000* 15076 'Ь 76 ?6 .....101
4591 Врагов В.'адикмр Ьорисович ' 256; 356 1230?. _1??17
4303 Гвавев Ш9беы ц^геобович 38 703?" 5877.2 65
3379 Глоян Рвзмиг роумвносич 144! 134* 84?6. 6168 73
3115 Гри<ев Василий Николаевич ",__8* Г.. 1900* .123? 2
4171 'Р1*л(о Александр Иванович Ж 40 775} 4510? 78
1325 Г усейнов Сафор Аббьс-Оиы 163;" 9090* 8373 92
418 Дедик Александр Белен-инэеич 46;._ 46* 6860; 424? ____73
4230 Логинов Сеосей Виж^орое^- 2 ~ 2, 15000* 5060 8^5 \.....Ю
426 Дорсх/м Г^еопьеь^ 209 .20^' 12И33 ас з .91
396 Доценкс Виктор Михаилович 65. 65 51474 8805 77
X] Сводная ведомость по водителям...
& о а 2) Ь?
Анализ работы водителей
01.03.09- . .
Март 2009 Пи Вт Ср Чт Пт Сб Вс
2 3 < 5 6 7
ШЯзз| 9 10 11 12 13 Н
111 л И 18 13 20 21 :
ХХХ .а 24 25 26 21 Я ;
РСЯЯшз!
шШ: Ио Х
: - - -Ш
Рис. 1. Реализация модели анализа работы водителей в разрезе вида
перевозок
Анализ дохода может наглядно отображены все его
быть представлен составляющие (рис.
круговой диаграммой, где 2).
Структура дохода предприятия
I РГрузовы перевозки пПассажирскиеперевозки РРемонтные работы |
Рис. 2. Диаграмма анализа дохода предприятия
Более подробную информацию о работе водителя дать анализ работы на маршруте (рис. 3).
: 1С Предприятие - ИСУРА - [C:\Program РПеэХ 10/77\Р1Л:еук|\диспетчер\Анализ работы н.
А/) Файл Действия Таблица Вид Справочники Документы Журналы Отчеты Сервис Окна Помои.
и с? а * во гэ л ров з й й I & ]
ЯЗС2 =
1 2 5 4 I 5 ' I
1 Анализ работы на маршруте 76-2Т
2 за Март 2009 г.
3
4 дата Таб. N2 Гар. номер Ф.И.О. Кол-во план Кол-во факт !
5 рейсо в рейсов '
6 01 .03.09 6815 20567 Морозов Владимир Иванович 14 14
7 02.03.09 6645 10481 Шап'Джев Аслан&ек Джанбекоеим 14 14
8 03.03.09 1457 10481 Тлиф Мадин Аисович 14 14
9 04.03.09 2038 20362 Мопчлев Евгений Николаевич 14 14
10 05.03.09 6114 20362 Беличенко Евгений Михайлович 14 14
11 09.03.09 1279 10464 Белокуров Александр Дмитриевич 14 14
12 10.03.09 221 10431 Шестойлоб Сергей Алексеевич 14 14
13 11 .03.09 4261 10431 Рябокучма Василий Яковлевич 14 14
14 12.03.09 35 20011 Авджян Эагарш Ваграмович 14 14
15 14.03.09 1325 10448 Гусейнов Сафар Аббас-Оглы 14 14
1в 15.03.09 7261 10448 Чорохян Размик Геортевич 14 14
17 18.03.09 7251 10448 Чорохян Размик Георгиевич 14 14
18 17.03.09 428 20354 Дорохин Владимир Леонтьевич 14 14
19 18 03 .09 3379 20079 Глоян Размик Арз\'манович 14 12
20 19.03.09 124 10420 Богданов Василий Афанасьевич 14 14
21 1Л .03 .09 68Т5 20567 Морозов Владимир Иваноьич 14 14
22 22.03.09 6645 10481 Шагуджев Асламбек Джанбекович 14 14
23 23.03.09 1457 10481 Тлиф Мадин Аисович 14 1 4
24 24,03.09 2038 20362 Моп-1лев Евгений Николаевич 14 14
25 25.03.09 6114 20362 Беличенко Ее гений Михайлович 14 14
26 26.03.09 4540 10420 Беличенко О Е. 14 14
27 28.03.09 5568 10464 Белокуров Николай Дмитриевич 14 14
28 29.03.09 1279 10464 Белокурое Александр Дмитриевич 14 12
2 30.03.09 221 20140 Шйстопалов Сергей Алексеевич А* 14
30 31 .03.09 4261 20140 Рябокучма Василий Яковлевич 14 14
31 Итого на маршруте: 350 346
3? {
Рис. 3. Анализ работы водителя на маршруте
1С:Предприятие - ИСУРА - [C:\Progrjni Filesv!Cv77\Putevk\дютетчед\С60ДНАЯ ВЕДОМОСТЬ АНАЛИЗА РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ТРАО.ггей] А] Файл Действия Таблица Вид Спрввоччге-и Документы Журналы Отчеты Сервис О;л ПоиоЦь
-л* в Х< а мл " вa ? ses w лûХ
= I СВОДНАЯ ВЕДОМСХГЬ АНАЛИЗА РАСХОМ ТОППИ9Д ПО /ПРАО
i СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ АНАЛИЗА РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ПТРА0
3 Март 2009 г.
i g Автобус - Вид пер Мерирут Граф* кГо i Врем Н, j Об^й : Тип рейсое : -мер j лили ; пробег голл расхода на 100 км КозФФ мз модерн. КозФФ j КоэФФ j такт { Расход мари/за : чазиму i 100 км ! план бу
7 3 264 Абноннн Аеедис Арутюнович Пригородные
э ipyc 256-54 2 112-2 4 3 20028 7 72 224.9 Д/т 341 1 04 1 2 1 42.4 95.4
10 ipyc 256-54 2 142-2 4 4 20028 1033 299 8 дл 341 1 04 1.2 i 424 127.2
ti рус 256-54 2 142-2 4 4 20028 1033 299.8 Д/т 34 1 04 12 i 42.4 1272
12 *)ус 256-54 2 142-2 4 4 20028 1033 299.8 АЛ 34 1.04 1.2 i 42.4 127-2
13 юус 256-54 2 142-2 < 4 20028 1033 299.8 Аг 34 1.04 1 2 i 42.4 1272
14 ipyc 256-54 2 142-2 4 4 20028 10 33 299 8 ДТ 34 1 04 1 2 i 42 4 127 2
15 ipyc 256-54 2 142-2 4 4 20028 10.33 299.8 АЛ 34 1 04 12 42.4 127 2
1л 1 t Х 27; 697 2023.7 858.7
[Достой
13 ipyc 256-54 11 с 0 20028 8 0 АЛ 34 1 04 а i 0 0
1л .рус 256-54 11 0 0 20028 8 0 АЛ 34 1 04 0 1 0 0
20 ipyc 256-54 11 0 0 20023 2 0| А/т 34 1.04 0 i 0 0
22 Подача (иаошоуты) 0 18 о; i с
ipyc 256-541 IS 0 0 20028 25 74 9 АЛ 34 1 041 11 1 354 26 5
?4 юус 256-54 15 о! Q тсдае 2 Ж А* 34 1 041 11 V 354 106
.?5_ зедис Ару 0 104.9 37.1
КЖ0ВИЧ 27 922 21286 895.8 0 д/толиео- 895.76
Рис. 4. Сводная ведомость расхода топлива по предприятия с анализом в разрезе маршрута, вида перевозки и водителя
Учет расхода топлива и материалов показан на экранной форме (рис 5).
А*| Файл Действия Таблица Вид Справочники Документы Журналы Отчеты Сервис Окна
1 | а и . ча о Ш -- !пз"О!Г 3 Й-
Сводная ведомость по водителям в разрезе вида перевозок
с 01.03.09 по 31.03.09
доход г-.*л- |До*о
О "в.* ОпДИМИрОАИ-веди ом Сомлел x-v-v-лO
.Ьгголуров АКСл-др Дл/н-тр*
lf ПО" y,')U0 М^ОПЛЙ 1х-рг Исв" A
btrpr"О Сергеи Адреееи--
90 ?OjO
Л лекг П-1Д0 Ои-Т л ров и-; GC.1 ^л-isne Опвцт/ир Ивмови"
3г* чикелй Юрьевич
С _____ _ ___
ис. 5. Сводная ведомость расхода топлива по предприятия с анализом в разрезе маршрута, вида перевозки и водителя
Автоматизация разноплановой детализации управленческих отчетов ведет к снижению трудозатрат- на подготовку и обработку нужной информации для анализа и отчетности. Расчет эффективности разработанных инструментальных средств моделирования анализа работы автотранспорта приведен для каждого предприятия в отдельности, рассчитан суммарный экономический эффект. Кроме прямой эффективности существует косвенная эффективность, т.к. освобождение времени менеджера от рутинных операций отбора аналитической показателей позволяет использовать его рабочее время для стратегического планирования, а детальный анализ помогает вовремя принять правильное решение, которое, в конечном счете, обеспечит получение максимальной прибыли. Внедрение и исследование компьютерной модели показало, что она является гибкой, адаптированной к современной нормативно-правовой среде, учитывающей нынешнюю экономическую ситуацию.
Третья группа проблем связана с исследованием различных моделей оптимизации перевозок товаров автотранспортным предприятием, работающим на условиях аутсорсинга. Эта задача, как правило, формулируется в виде модели комбинаторного программирования с булевыми переменными.
Особенностью постановки этой задачи является необходимость учета интересов как самого сельскохозяйственного комплекса, так и автотранспортного предприятия, работающего в режиме аутсосинга. В этом случае в качестве критерия эффективности функционирования автотранспортного предприятия используется минимизация его издержек, а для сельскохозяйственного комплекса важен критерий, который максимизирует качество его обслуживания. Поэтому необходимо использовать один критерий в качестве функционала цели задачи, а другой задавать в виде ограничения, например, на качество обслуживания (в работе используется время доставки МТР).
Подробно рассматриваются процессы перераспределения МТР, заключающиеся в односторонней передаче ресурсов предприятиям, испытывающим в них дефицит, с других предприятий компании, имеющих эти ресурсы в наличии, по директивному указанию вышестоящих органов (Генеральная дирекция). Выявлены и систематизированы ситуации, вызывающие необходимость перераспределения материальных ресурсов, приводятся соответствующие математические модели задач перераспределения. В качестве основных критериев оптимальности рассматриваются: минимум транспортных расходов по перевозке перераспределенных ресурсов; минимум общего числа предприятий, передающих требуемые ресурсы; максимум допонительной продукции (прибыли) по множеству предприятий, испытывающих дефицит; минимум общих потерь по предприятиям, передающим дефицитные ресурсы, и другие.
Проведенные в компании исследования показали, что Генеральной дирекции с целью оперативного устранения или ослабления дефицита
приходится принимать соответствующие решения по перераспределению ресурсов в одной из следующих ситуаций: одно из предприятий испытывает дефицит в одном виде ресурса (ситуация дефицита-1); несколько предприятий одновременно испытывают дефицит в одном и том же виде ресурса (ситуация дефицита-2); одно из предприятий испытывает дефицит одновременно в нескольких видах ресурсов (ситуация дефицита-3); несколько предприятий одновременно испытывают дефицит в нескольких видах ресурсов (ситуация дефицита-4). Эти ситуации для аппарата управления системой МТС компании возникают достаточно случайно, при этом сигналом для выработки решений являются, как правило, обращения предприятий.
При анализе возникшей ситуации дефицита руководство располагает информацией, хранящейся в информационной базе АИС компании и позволяющей оценить ожидаемое наличие дефицитных ресурсов на других предприятиях. Кроме того, ему известны нормы потребления этих ресурсов, что дает возможность приближенно оценить по ним количество дней запаса по каждому предприятию, имеющему в наличии дефицитный ресурс. Кроме того, как правило, приближенно известны периоды времени, в течение которых ожидается поступление данных ресурсов на предприятия компании.
В условиях создания специальной организационной системы перераспределения ресурсов на базе АИС существенно улучшится качество принимаемых руководством СМТС решений, поскольку формируемые в автоматизированной системе варианты основаны на более точных сведениях о наличии ресурсов на предприятиях компании, о нормах расхода, о планах и фактах завоза МТР и т.д., которые поддерживаются в актуальном состоянии в информационной базе АИС. Кроме того, аппарат управления СМТС имеет возможность задавать те или иные принципы и стратегии поиска, критерии оптимальности формируемых вариантов перераспределения, что достигается благодаря реализации в автоматизированной системе для рассматриваемых процессов описанных ниже моделей перераспределения материально-технических ресурсов. Эти модели ориентированы на вышеописанные ситуации дефицита и наличия ресурсов, которые для удобства дальнейшего изложения будем идентифицировать с помощью обозначений, приведенных в табл. 1.
Здесь использованы следующие обозначения: К,с К -подмножество ресурсов, уровень запасов, по которым ниже уровня дефицита; К2с К -подмножество ресурсов, уровень запасов по которым равен уровню дефицита; К3 с К - подмножество ресурсов, уровень запасов по которым несущественно выше уровня дефицита; К=К.1иК2иК3 - множество ресурсов, по которым предприятия компании могут испытывать дефицит.
Приведенные в табл. 1 ситуации будем называть ситуациями директивного перераспределения. Введем следующие обозначения: хк|, -количество к-го ресурса, перераспределяемое -у предприятию с ]-го предприятия, х\>0; - норма суточного потребления к-го ресурса -м
предприятием; 1к, -период времени в днях, в течение которого не ожидается поступления к -го ресурса на -е предприятие; 1к - период времени в днях, по истечению которого ожидается поступление к-го ресурса на одно (несколько) из предприятий компании; Нк, - количество к -того ресурса, имеющегося в наличии у ] -го предприятия; I - множество предприятий компании; Ак -подмножество предприятий компании, имеющих к-й ресурс в наличии,Ас1; Ек - подмножество предприятий, испытывающих дефицит в к -том ресурсе, Ексг I.
_Таблица 1.
Число ресурсов, по которым испытывается дефицит Уровень запасов дефицитных ресурсов в компании Ситуации директивного перераспределения
Число предприятий, одновременно испытывающих дефицит
=1 >1
|К|=1 Ниже уровня дефицита Б4
На уровне дефицита Б2 Б5
Выше уровня дефицита 33 Э6
|К|>1 К, ф 0; Кг ф 0; К3 Ф 0 Б7 Б14
К, ф 0; К2 Ф 0; К) = 0 58 515
К, Ф0; К2 = 0; К,Ф0 Б9 516
К, Ф 0; К2Ф 0; К,ф0 Б 10 Б17
К, = 0; К2Ф0- К,Ф0 511 318
К, = 0; Кгф0\ Кз = 0 512 Э19
К, = 0; К2 = 0; К,ф0 513 520
С учетом принятых обозначений количество к-го ресурса,
перераспределяемое -у предприятию, испытывающему в нем дефицит, дожно удовлетворять условиям:
X х\ <ПкМ,1еЕк,кеК (1)
хк,|>0, е Ек,]е Ак , ке К (2)
хкД <Нк,-Пк, *1к,,]еАк (3)
1 хкм <Нк,]еАк (4)
Ак=0И1/Нк,>Т1к, *1к,} (5)
Уровень запаса к -того ресурса в СМТС компании определяется как
2 (н"гпк, *1к,) (6)
Рассмотрим некоторые модели директивного перераспределения МТР для приведенных в табл. 1 ситуаций.
Модель перераспределения для ситуаций Б! и Б2 включает ограничения (3), (4)и (5) при
|Ек |=1, |К|= 1.
Поскольку в рассматриваемых ситуациях:
то потребности -го предприятия в к -том ресурсе максимально будут удовлетворены при:
хк11=Нкгк,^к,,]6 Ак
В соответствием с данным решением все предприятия \ е Ак, имеющие в наличии ресурс к передают его -у предприятию, испытывающему дефицит в количестве, равном разности наличия ресурса и ожидаемой потребности предприятия] на период ^.
Модели перераспределения для ситуации БЗ. В данном случае перераспределение дожно удовлетворять системе ограничений (3), (4) и (5) при
|Ек|=1, |К|=1.
Ограничения (3) используются в виде ограничений типа равенств. Поскольку в рассматриваемой ситуации:
I (Нк,-пк, *1к,)>пк, *1к,,
то система ограничений имеет для бесконечно-делимых ресурсов бесконечное, а для конечно-делимых Ч конечное число решений. Из множества допустимых решений может быть отобрано решение, соответствующее максимуму или минимуму некоторого критерия оптимальности.
В качестве такого критерия могут быть, например, минимум транспортных расходов или минимум количества передающих к-й ресурс предприятий.
Пусть в качестве критерия оптимальности принята минимизация транспортных расходов, выражаемая линейной функцией количества перевозимого груза:
I ck,i * xk min (7)
где: ckjj - стоимость перевозки единицы к -того ресурса от j-ro предприятия i -у.
Тогда имеем частный вид транспортной задачи с целевой функцией (7) и ограничениями (3), (4) и (5).
Модели составления расписания работа автотранспортного предприятия представлены в виде математической модели, которая относится к классу задач целочисленного программирования с булевыми переменными (0-1) и для их решения можно применить существующие уже агоритмы. Однако специфика задачи позволяет построить более эффективный агоритм, сходный с методом Бапаша, но значительно более простой. В этом агоритме число решений задачи оказывается равным nm.
Основная идея агоритма составит в построении последовательности решений X = {xq}, q=l,Q, для которых последовательность значений целевой функции Z={zq} не убывает. При этом первое полученное решение, является допустимым, будет и оптимальным решением задачи. Последовательности X можно поставить в соответствие граф G, имеющий форму дерева такую, что узел q графа G представляет собой решение xq, каждую дугу (q, р) связывает два решения х<, и хр. Корнем дерева х0 является решением с минимальным значением целевой функции. Известен агоритм направленного перебора решений X, основанный на запоминании всех промежуточных решений, что необходимо, так как заранее неизвестная часть может потребоваться в дальнейшем для построения дерева решений. Такой агоритм требует большого объема памяти, поэтому он был модифицирован таким образом, чтобы на каждом шаге запоминалось только два решения, необходимых для построения следующего шага, - продожение 1 и продожение 2.
Продожение 1 строится из узла хр, для которого
zp = min {Zq} ,
а Продожение 2 Ч из узла, от которого образовано решение хр, причем значение целевой функции продожения 2 имеет минимальное приращение относительно Zp. Если на некотором шаге построения дерева решений надо вернуться назад к пройденному узлу, то по номеру узла определяется узел, из которого он получен, и строятся новые два решения.
Для реализации агоритма была разработана программа на языке Турбо-Паскаль, анализ которой показал, что модифицированный агоритм обладает хорошей сходимостью к оптимальному решению и дает значительный выигрыш в памяти, что особенно важно для больших размерностей задачи.
Внедрение разработанной методики управления комплексом информатизации сельскохозяйственного комплекса Республики Адыгея продвигается достаточно медленно, так как для региона транспортный
аутсорсинг является пока достаточно новой услугой. Этот рынок начал развиваться три-четыре года назад. Автотранспортное предприятие Перевозчик г. Ростов-на-Дону работает на этом рынке с 2007 года, в ее активе уже несколько успешно реализованных проектов.
В результате проведенной реорганизации был оптимизирован ряд бизнес-процессов сельскохозяйственного комплекса, которые значительно улучшили условия труда работников транспортного предприятия, в частности повысили заработную плату на 10%, расширили социальную программу, наладили диспетчерско-логистический центр, прописали единые маршруты, внедрили корпоративный стандарт по эксплуатации, ремонту, контролю и отчетности. Кроме того, понизились удельные затраты на транспортировку грузов на 9-12%, повысися коэффициент загрузки транспортных средств до 80-85%, повысилась надежность и своевременности доставки МТР и других грузов на 7-10%.
1. Сформулированы требования, предъявляемые к компаниям, которые могут обеспечить повышения своей эффективности, за счет перевода автотранспортных подразделений предприятиям компании на условия аутсорсинга. Выявлены основные причины, повышающие финансовые издержки существующих автотранспортных предприятий Республики Адыгея.
2. Обоснована необходимость включения в АИС комплекса аналитических моделей, обеспечивающих возможность решение задач учета, сквозного планирования и оперативного управления движением автотранспортных средств предприятия.
3. Разработана методика управления комплексом информатизации, которая обеспечивает взаимодействие системы управления материально-техническими ресурсами сельскохозяйственного комплекса и АИС автотранспортного предприятия.
4. Разработана формализованная модель оптимального перераспределения МТР между предприятиями сельскохозяйственного комплекса, обеспечивающая минимизацию транспортных расходов. Новизна модели заключается в том, что она обеспечивает сопряжение автотранспортного предприятия с жизненным циклом бизнеса сельскохозяйственного комплекса и учитывает возможные ситуации дефицита и избытка МТР.
5. Проведен анализ существующих подходов к решению задач дискретного программирования, который выявил неэффективность использования агоритмов переборного типа, таких как метод ветвей и границ, а также агоритм неявного перебора, так как время поиска решения изменяется экспоненциально. Поэтому необходимо искать новые или модифицировать существующие агоритмы поиска решений.
6. Предложен модифицированный агоритм оптимизации перераспределения МТР, сходный с методом неявного перебора, но значительно более простой. Повышение быстродействия агоритма
достигается за счет за счет построения последовательности решений, для которых последовательность значений целевой функции не убывает.
По теме диссертации опубликованы следующие научные работы.
1. Нагоев A.B. Методика управления комплексом информатизации аутсорсингового автотранспортного предприятия // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - Краснодар, 2010.-№7 Режим доступа: http//ej.kubagro.ru. - 1,1 п.л. (рекомендован ВАК).
2. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Разработка математической модели информационной системы учета автотранспорта // Труды Кубанского государственного аграрного университета. Выпуск 4(8), 2007. - 0,63 пл. (рекомендован ВАК).
3. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Проблемы проектирования и внедрения информационной системы учета автотранспорта // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - Краснодар, 2005.-№1 Режим доступа: http//ej.kubagro.ru. - 0,5 п.л.
4. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Реализация операций реляционной аналитики в информационных системах учета автотранспорта // Материалы международной научно-практической конференции Состояние и перспективы развития высшего образования, г. Сочи, 2005 г. - 0,5 п.л.
5. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Информационные технологии в аудите автотранспортных предприятий // Материалы международной научно-практической конференции Современная социально-экономическая трансформация России в контексте глобализации и регионализации: Ориентиры и итоги г. Краснодар, изд-во КУБГАУ. 2006. - 0,68 п.л.
6. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Реляционная аналитика запросов к базе данных в информационной системе учета работы автотранспорта средствами реляционной агебры. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. - Краснодар, 2006. - №07(23). - Шифр Информрегистра: 0420600012\0165. - Режим доступа: Ссыка на домен более не работает2006/07/pdf/26.pdf. - 0,5 п.л.
7. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Оптимизация запросов к базе данных в информационной системе учета работы автотранспорта средствами реляционной агебры // Вестник ШЬныгьэгьуаз Адыгейского государственного университета. - Майкоп, 2006.-№ 4 - 0,13 пл.
8. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Особенности внедрения пакетов прикладных программ в учебный процесс //Вестник Ш1эныгъэгьуаз Адыгейского государственного университета. - Майкоп, 2006.-№ 4- 0,2 пл.
9. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Логическая модель информационной системы учета автотранспорта // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. -
Краснодар, 2007. - №10(34). - Шифр Информрегистра:0420700012\0175. -Режим доступа: Ссыка на домен более не работает2007/10/pdf/17.pdf. - 0,5 п.л.
Ю.Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Экономические информационные системы и технологии Модуль 1 Технология работы информационной системы в пользовательском режиме 1С: Предприятие. - Майкоп, 2007 - 7,6 п.л
П.Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Экономические информационные системы и технологии МОДУЛЬ 2. Функциональные и обеспечивающие подсистемы. Администрирование информационной системы. - Майкоп, 2007 -3,9 п.л.
12. Нагоев A.B., Орлянская Н.П. Экономические информационные системы и технологии МОДУЛЬ 3. Проектирование автоматизированных информационных систем. Конфигурирование информационной системы 1С: Предприятие - Майкоп, 2008- 11,4 п. л.
13. Нагоев A.B. Экспертная поддержка автоматизированной разработки управленческого решения /Социально-экономические и правовые проблемы молодежи современной России: Сборник научных статей. - Майкоп., 2009. -0,13 п.л.
14. Нагоев A.B. Модели управления затратами автотранспортного предприятия, представленные в виде модели с булевыми переменными // Сборник научных статей Информационные технологии управления в социально-экономических системах. М.: ВНИИПВТИ, вып.4, 2010 - 0,5 п.л.
НАГОЕВ Аслан Владимирович
МЕТОДИКА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСОМ ИНФОРМАТИЗАЦИИ АУТСОРСИНГОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Автореферат
Подписано в печать 16,09.2010. Бумага типографская №1. Формат бумаги 60x84. Гарнитура Times New Roman. Печ.л. 1,1. Тираж 100 экз. Заказ 061.
Отпечатано на участке оперативной полиграфии Адыгейского государственного университета. 385000, г.Майкоп, ул.Первомайская, 208.
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Нагоев, Аслан Владимирович
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ.
1.1. Проблемы аутсорсинга бизнес процессов автотранспортного обслуживания.
1.2. Автоматизированная информационная система сельскохозяйственного комплекса.
1.3. Современная методология и практика повышения эффективности информационных технологий учета и анализа работы автотранспорта.
1.4. Анализ существующих классических моделей управления затратами автотранспортного предприятия.
1.5. Выводы.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ АНАЛИЗА РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА.
2.1. Разработка реляционной матричной модели анализа работы автотранспорта.
2.2. Оптимизация запросов в реляционной матричной математической модели анализа работы автотранспорта и затрат на его эксплуатацию.
2.3 Концептуальная модель информационной системы управления работой автотранспорта.
2.4. Разработка инфологической модели анализа работы автотранспорта. 64 2.5 Компьютерное моделирование исследований.
2.6. Программная реализация системы анализа работы автотранспорта.
2.7. Расчёт экономической эффективности.
2.8. Выводы.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ МЕЖДУ
ПРЕДПРИЯТИЯМИ КОМПАНИИ.
3.1. Информационная модель функционирования перераспределения материальных ресурсов компании.
3.2. Модели управления затратами автотранспортного предприятия, представленные в виде задачи с булевыми переменными.
3.3. Методы поиска оптимальных решений и их анализ.
3.4. Формализованное описание модифицированного метода поиска оптимального решения.
3.5. Выводы.
3.6 Результаты исследования и их апробация.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методика управления комплексом информатизации аутсорсингового автотранспортного предприятия"
Актуальность темы. Современные компании сегодня все чаще обращаются к технологиям аутсорсинга, как одному из способов повышения эффективности управления и повышению производительности труда их подразделений. Управленческая практика неоднократно доказывала и доказывает действенность аутсорсинга и необходимость использования его преимуществ. Транспортные услуги - один из самых затратных и дорогостоящих бизнес-процессов [67,108,121,130]. Постоянный рост расходов на содержание и эксплуатацию собственного автотранспорта, а также на перевозки приводят компании к осознанию необходимости передачи управления автотранспортным хозяйством профессиональным управляющим командам. Анализ европейских предприятий по транспортным перевозкам показал, что они являются наиболее распространенными объектами аутсорсинга (по состоянию на 2008 г. они занимали 44,7% - рынка).
Исследованиям отдельных аспектов организации аутсорсинга посвящены работы С.О. Календжяна, Т.А. Родкиной, Н.В. Титюхина, НА. Храмцовской, Дж. Брайана Хейвуда и др.
В Республики Адыгея изучается этот опыт и возможность использования аутсорсинга для повышения эффективности сельскохозяйственного комплекса, как ведущей отрасли экономики республики, влияющей на ее социально-экономическое состояние1. Сельскохозяйственный комплекс республики Адыгея включает в себя предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности. Ими за 2009 год произведено и отгружено продукции собственного производства, выпонено работ и услуг собственными силами на сумму 7250 мн. рублей в действующих ценах, что больше соответствующего периода прошлого года на 16,3%. Индекс физического объема составил 134,4 %.
1 Интервью президента Республики Адыгея Аслана Тхакушинова.
Каждое из этих предприятий имеет в своём составе малочисленные автотранспортные подразделения, мощности которых не в состоянии эффективно их обслуживать. В этих условиях реализация намечаемых руководством республики проектов по развитию сельскохозяйственного комплекса существенно зависит от эффективности её автотранспортных предприятий. Поэтому повышение их эффективности является актуальным. В целом автотранспортные предприятия играют значительную роль в экономике региона, и вносят весомую долю в валовой региональный продукт (ВРП). По статистическим данным доля ВРП автотранспортных предприятий от общего ВРП республики составляет 11,2%. Анализ функционирования предприятий сельскохозяйственного комплекса показал, что повышения его эффективности можно будет достичь, если объединить их автотранспортные подразделения в единое предприятие, которое будет обслуживать их на условиях аутсорсинга. Такое автотранспортное предприятие дожно будет обеспечивать эти предприятия комплекса в поном объёме горючесмазочными материалами, оборудованием, специальными материалами и запасными частями, необходимыми для выпонения производственной программы по выработке сельскохозяйственной продукции, а также осуществлять её перевозку потребителям.
Изучение опыта работа аналогичных автотранспортных предприятий, работающих на условиях аутсорсинга, показал, что одной из основных проблем эффективного управления ими является минимизация финансовых издержек. Эти издержки связаны с отсутствием четкого графика работы водителя автотранспорта, не выпонение договоров между заказчиками и поставщиками, не эффективное использование средств, выделяемых на ремонт и обслуживание, не контролируемые расхода ГСМ, отсутствие оперативной информации. Для решения этой проблемы необходимо использовать новые сетевые информационные технологии.
Крупный вклад в развитие теории и прикладных методов анализа сложных социально-экономических систем внесли многие отечественные ученые. В их числе: академики А.К. Аганбегян, В.М. Глушков, С.В. Емельянов, JI.B. Канторович,
B.JI. Макаров, Н.Н. Моисеев, Г.С. Поспелов, В.А. Трапезников, И.П. Федоренко, К.А., а также профессора К.А. Багриновский, В.Н. Бурков, B.JL Вокович, В.В. Кульба, Ю.А.Михеев, А.Д. Цвиркун и многие другие.
Усилиями этих ученых была сформирована научная база для дальнейшего обобщения результатов и развития моделей и методов принятия решений.
Анализ функционирования автоматизированных информационных систем на существующих автотранспортных предприятиях Республики Адыгея выявил, что современная система нормативного регулирования учета ориентирована главным образом на учет расходов и фактически игнорирует проблемы анализа работы автотранспортного звена хозяйствующего объекта. А это приводит к неоправданным и неэффективным затратам и снижению экономической эффективности управления автотранспортным предприятием.
В этих условиях решение проблемы минимизации финансовых издержек автотранспортных предприятий является актуальной. Их решение может быть достигнуты за счет создания автоматизированной информационной системы, включающей такие комплексы задач как учет, сквозного планирования и оперативного управления движением транспортных средств предприятия, оптимального перемещения материально-технических ресурсов (МТР) между предприятиями-заказчиками и поставщиками.
Целью диссертационной работы является разработка методики организации управления комплексом информатизации регионального аутсорсингового автотранспортного предприятия на единой базе экономико-математического моделирования.
Для достижения указанной цели в диссертации поставлены задачи:
- сформулировать требования, предъявляемые организациями и фирмами к автотранспортным предприятиям, работающим на условиях аутсорсинга;
- провести анализ автотранспортных предприятий Республики Адыгея и сформулировать методические принципы по совершенствованию их автоматизированных информационных систем;
- выявить специфические особенности автотранспортных предприятий Республики Адыгея, а также проблем, связанных с созданием методического и инструментального обеспечения анализа их работы для повышения эффективности управления;
- обосновать выбор аналитических методов и средств моделирования анализа работы автотранспорта, с использование инструментария реляционной и матричной агебры;
- разработать экономико-математические модели перераспределения материальных ресурсов между предприятиями компании;
- разработать агоритмы оптимизации перераспределения материальных ресурсов между предприятиями компании;
- разработать программное обеспечение для совершенствования комплекса информатизации управления автотранспортным предприятиям. Провести практические расчеты для некоторых автотранспортным предприятиям региона.
Объектом исследования являются автотранспортные предприятия и организации всех форм собственности.
Предметом исследования являются методы и инструментальные средства автоматизации деятельности предприятий автотранспорта.
Методология исследования. Теоретическую и методологическую базу исследования составили системный подход к моделированию сложных социально-экономических систем, ключевые положения микроэкономики, кибернетики, общей теории систем, экономико-математического моделирования и информационных технологий принятия решений.
При решении конкретных задач были использованы научные работы в области информационных технологий, математического программирования, статистической оптимизации, комбинаторного программирования, булевого программирования.
Источниковедческую базу исследования составили материалы научной периодики, конференций и семинаров, а также данные статистических сборников и проектные разработки ведущих научных школ в области информационных технологий принятия решений, учета, анализа и аудита, теории информационных систем, экономико-математического моделирования.
Диссертационная работа выпонена на стыке двух специальностей и по своему содержанию соответствует пункту 15.93(1) Паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами связи и информатизации) и пункту 1.2 и 1.4 специальности 08.00.13 Математические и инструментальные методы экономики.
Научная новизна. В результате проведенных исследований и обобщения опыта управления комплексами информатизации МТС промышленных предприятий в диссертационной работе получены следующие научные результаты: по специальности 08.00.05:
- сформулированы требования, которые необходимо выпонять при принятии решения о целесообразности использования аутсорсинга автотранспортных подразделений сельскохозяйственного комплекса Республики Адыгея. Суть этих требований заключается в необходимости обеспечения между подразделениями тесных взаимоотношений и сопряжение с жизненным циклом бизнеса всего комплекса; определены основные причины существующих издержек автотранспортных предприятий Республики Адыгея, связанных с отсутствием оперативной информации при принятии управленческих решений, и способы их минимизации за счет использования в АИС комплекса аналитических моделей, обеспечивающих возможность решение задач учета, сквозного планирования и оперативного управления движением автотранспортных средств предприятия;
- разработана методика управления комплексом информатизации, которая обеспечивает синхронизацию работы системы управления МТР сельскохозяйственного комплекса и АИС автотранспортного предприятия; разработан комплекс аналитических моделей работы автотранспортного предприятия, включающий модель работы водителя, модель анализа взаимодействия с заказчиками и поставщиками, модель анализа обслуживания автотранспортных средств. Компьютерная реализация комплекса аналитических моделей базируется на составлении набора запросов на технологической платформе л1С:Управление автотранспортом; - результаты исследований внедрены на предприятиях ООО Инком г. Майкоп и ООО Селена г. Майкоп в виде программной системы, которая была использована для моделирования стратегий принятия решений автотранспортного предприятия. по специальности 08.00.13: разработана формализованная модель оптимального перераспределения МТР между предприятиями сельскохозяйственного комплекса, функционалом цели которой является минимизация транспортных расходов. Новизна модели заключается в том, что она обеспечивает сопряжение автотранспортного предприятия с жизненным циклом бизнеса сельскохозяйственного комплекса и учитывает возможные ситуации дефицита и избытка МТР; предложен модифицированный агоритм оптимизации перераспределения МТР, сходный с методом неявного перебора, но значительно более простой. Повышение быстродействия агоритма достигается за счет построения последовательности решений, для которых значения целевой функции не убывает.
Практическая значимость работы заключается в том, что основные положения, выводы и результаты исследований доведены до конкретных моделей и методик, агоритмов и рекомендаций, которые могут быть рекомендованы к использованию при моделировании, реализации и совершенствовании системы анализа работы автотранспорта. Инструментальные средства, включающие в себя моделирование механизма анализа, внедрены и эксплуатируются на ряде предприятий региона и за его пределами.
Внедрение моделей механизмов анализа позволяет управлять затратами и значительно повысит эффективность управления предприятием.
Апробация и внедрение результатов исследования. Проведенные в диссертации исследования непосредственно связаны с планами научно-исследовательских работ ВНИИПВТИ по региональной информатизации.
Результаты диссертационного исследования в виде пакета прикладных программ, реализующих агоритмы оптимальной доставки МТР, были апробированы и приняты к внедрению на ряде предприятий: ООО Инком г. Майкоп; ООО Селена г. Майкоп. Автотранспортное предприятие Перевозчик г. Ростов-на-Дону постепенно осуществляет процесс аутсосинга, что позволило снизить затраты на предприятиях сельскохозяйственного комплекса, повысить его эффективность функционирования, а также обеспечить укрепление позиций на рынке сельхозпродуктов. В целом, использование научных выводов и рекомендаций по принятию решений позволили предприятию Перевозчик г. Ростов-на-Дону повысить конкурентоспособность и прибыль от услуг по доставке МТР до 7% -10%.
Результаты диссертационного исследования были использованы в учебном процессе при чтении лекций по курсам Экономико-математические методы, Экономико-математические модели, Компьютерное моделирование в экономике, Информационные системы в экономике, Информационные технологии в экономике, Информационные технологии управления на экономическом факультете Адыгейского госуниверситета, Майкопского государственного технологического университета,
Российского государственного социального университета, а также в Майкопском государственном технологическом коледже (о чем имеются акты о внедрении).
Результаты исследования докладывались и получили одобрение на Международных НПК: Современные проблемы бухгатерского учета: стратегический, управленческий, финансовый; международные стандарты отчетности (Майкоп, 2005), Состояние и перспективы развития высшего образования, (Сочи, 2006), Информатизация и глобализация социально-экономических систем (Москва, РГГУ, 2007), лIT-технологии: развитие и приложение (Владикавказ, Государственный технологический университет, 2008); Функционально-дифференциальные уравнения и их приложения (Махачкала, 2009). На Всероссийских научно-практических конференциях: Гуманитарный анализ и перспективы развития высшего образования России, (Сочи, 2005); Информационное общество: Проблемы формирования и развития в современных условиях (Центр прикладных научных исследований, Вогоград, 2009).
Публикации. Основные положения работы опубликованы в 14 печатных работах общим объемом 28,27 пл., в том числе в изданиях рекомендованных ВАК Ч 2 печатных работы.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Ее общий объем составляет 156 страницы машинописного текста. Работа содержит 5 таблиц и 43 рисунка.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Нагоев, Аслан Владимирович
Результаты исследования докладывались и получили одобрение на международных, всероссийских, региональных научно-практических конференциях, в том числе на Всероссийской научно-практической конференции Гуманитарный анализ и перспективы развития высшего образования России, (Сочи, 2005), международных научно-практических конференциях: Современные проблемы бухгатерского учета: стратегический, управленческий, финансовый; международные стандарты отчетности (Майкоп, 2005), Состояние и перспективы развития высшего образования, (Сочи, 2006), Информатизация и глобализация социально-экономических систем (Москва, РГГУ, 2007) НТК лIT-технологии: развитие и приложение (Владикавказ, Государственный технологический университет, 2008); Всероссийской научно-практической конференции Информационное общество: Проблемы формирования и развития в современных условиях (Центр прикладных научных исследований, Вогоград, 2009); Седьмой международной конференции, посвященной семидесятилетию Адыгейского государственного университета. Наука. Образование. Молодежь. (Майкоп, 2010).
Внедрение данной научно-технической продукции позволяет повысить эфективность управления автотранспортным предприятием или структурной единицей фирмы, осуществляющей автоперевозки.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертации предложены, разработаны, успешно апробированы на практике и внедрены методика и математическая модель и инструментальные средства, обеспечивающие возможность решения задач учета, сквозного планирования и оперативного управления движением автотранспортных средств предприятия. При этом получены следующие основные научные и практические результаты:
1. Сформулированы требования, предъявляемые к компаниям, которые могут обеспечить повышения своей эффективности, за счет перевода автотранспортным подразделения предприятиям компании на условия аутсорсинга.
2. Выявлены основные причины, повышающие финансовые издержки существующих автотранспортных предприятий Республики Адыгея, а именно: отсутствие четкого графика работы водителя автотранспорта, невыпонение договоров между заказчиками и поставщиками, неэффективное использование средств, выделяемых на ремонт и обслуживание, неконтролируемые расходы ГСМ, отсутствие оперативной информации при принятии управленческих решений.
3. Обоснована необходимость включения в АСУ комплекса аналитических моделей, обеспечивающего возможность решение задач учета, сквозного планирования и оперативного управления движением автотранспортных средств предприятия.
4. Разработана методика управления комплексом информатизации, который обеспечивает взаимодействие системы управления материально-техническими ресурсами сельскохозяйственного комплекса и АСУ автотранспортного предприятия (АТП).
5. Проведен анализ традиционных методов линейного и дискретного программирования при решении транспортной задачи в классической постановке, который не позволяет однозначно определить эффективный агоритм решения задачи оптимальной перевозки МТР между предприятиями сельскохозяйственного комплекса и организациями-поставщиками.
6. Разработана формализованная модель оптимального перераспределения МТР между предприятиями сельскохозяйственного комплекса, обеспечивающая минимизацию транспортных расходов. Новизна модели заключается в том, что она обеспечивает сопряжение автотранспортного предприятия с жизненным циклом бизнеса сельскохозяйственного комплекса и учитывает возможные ситуации дефицита и избытка МТР.
7. Проведен анализ существующих подходов к решению задач дискретного программирования, который выявил неэффективность использования агоритмов переборного типа, таких как метод ветвей и границ, а также агоритм неявного перебора, так как время поиска решения изменяется экспоненциально. Поэтому необходимо искать новые или модифицировать существующие агоритмы поиска решений.
8. Предложен модифицированный агоритм оптимизации перераспределения МТР, сходный с методом неявного перебора, но значительно более простой. Повышение быстродействия агоритма достигается за счет за счет построения последовательности решений, для которых последовательность значений целевой функции не убывает.
Внедрение моделей механизмов анализа позволяет управлять затратами и значительно повысить эффективность управления предприятием.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Нагоев, Аслан Владимирович, Москва
1. Российская Федерация. Законы. Гражданский кодекс Российской Федерации: с изм. и доп. на 20 мая 2004 г.. М.: ТК Веби, 2004. - 448 с.
2. Российская Федерация. Законы. О бухгатерском учете: принят Гос. Думой 21.11.96 г., №129-ФЗ:ред . 03.11.2006 г. [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс: версия Проф. М.: НПО ВМИ, 2008. - Загл. с экрана.
3. Абашина, A.M. Синтетический и аналитический учет / A.M. Абашина, А.А. Маковский, М.Н. Симонова. М., 1997. - 208 с.
4. Автоматизированные информационные технологии / М.И. Семенов и др.. М.: Финансы и статистика, 1999. - 416 с.
5. Автоматизированные информационные технологии в экономике: сб. науч. тр. КГАУ. Краснодар 1998. - 250 с.
6. Автоматизированные системы управления в народном хозяйстве / С.Б. Михалев и др.; под ред. В.С.Синяка. -М.: Экономика, 1987. 125 с.
7. Айкс, Б. От предприятия к фирме: заметки по теории предприятия переходного периода / Б. Айкс, Р. Ритерман // Вопросы экономики. 1994. -№8.-С. 31-40.
8. Акофф, Р. Планирование будущего корпорации / Р. Акофф. М.: Мир, 1985.-185 с.
9. Адерс Р. ИТ-аутсорсинг: практическое руководство. М. 2004.
10. Алексеев В.Б., Ложкин С.А. Элементы теории графов, схем и автоматов / Учебное пособие по курсам "Дискретная математика" и "Основы кибернетики". М.: МГУ, 2000 - 396 е.
11. Алексеев А,. Дерут О., Егоров В., Кравченко С., Лихарев, М. Егоров В, Кравченко С., Мурзин С., Нуралиев С., Русанов Д., Службин Д., Филипов В., Чиков П. л1С:ПРЕД11РИЯТИЕ версия 7.7 Бухгатерский учет Руководство пользователя М. Фирма 1С 1999 -460с.
12. АСУ на промышленном предприятии: методы создания: справочник. Ч 2-е изд., перераб. и доп. М.: Энергоатомиздат, 1989. - 496 с.
13. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций. Учебное пособие под ред.профессора Б.А. Аникина.-М.: ИНФРА-М, 2003.
14. Ахо А., Хопкрофт Дж., Ульман Дж. Структуры данных и агоритмы. Ч М.: Издательский дом Вильяме, 2001. Ч 264 с.
15. Байдаков В.Л., Нуралиев С.Г. л1С Бухгатерия для Windows Методики использования Фирма 1С 1999 200с.
16. Бакурадзе Л. А., Луценко Е.В. Теория, технология и практика автоматизации оперативного управления уборочно-заготовительными компаниями в АПК: Под науч. ред. д.т.н., проф. В.И. Лойко. Монография (научное издание). Краснодар: КубГАУ, 2008. - 518 с.
17. Балашевич, В.М. Математические методы управления производством / В.М. Балашевич. Минск: Высшая школа, 1976. - 256 с.
18. Барановская, Т.П. О критериях переоценки основных фондов / Т.П. Барановская, А.В. Власенко, В.И. Лойко // Управляющие и информационные системы и средства автоматики в пищевой промышленности: сб. науч. тр. КубГТУ. Краснодар, 1997. - С. 24-26.
19. Барановская Т.П., Вострокнутов А.Е. Леошко В.П. Совершенствование организационных структур системы управления региональной потребительской кооперацией: монография. Ч Краснодар, КубГАУ, 2008. 134 с.
20. Барановская, Т.П. и др. Современные математические методы анализа финансово-экономического состояния предприятия: монография / Т.П. Барановская, А.В. Коваленко, М.Х. Уртенов, В.Н. Карамзин/ -Краснодар: КубГАУ, 2009. 250 с.
21. Барановская, Т.П., Лойко В.И., Трубилин А.И. Потоковые и инвестиционно-ресурсные модели управления агропромышленным комплексом: монография. Краснодар: КубГАУ, 2006. - 352 с.
22. Барановская Т.П. др. Информационные системы и технологии в экономике. Учебник. 2-е изд., доп. и перераб. Под ред. В.И. Лойко. - М.: Финансы и статистика, 2003. -416 е.: ил.
23. Барановская Т.П., Безродный O.K., Лойко В.И. Системный анализ организационной структуры управления автодорожной отраслью региона. // Научный журнал КубГАУ. 2004, № 8(06). -12 с. Ссыка на домен более не работаетp>
24. Барановская Т.П., Безродный O.K., Лойко В.И. Управление инвестициями в дорожные коммуникации. Ч Экономика, информатика, управление. Вестник Краснодарского центра АМАН. Выпуск 6. Краснодар, 1999. - с. 43-45.
25. Барановская Т.П., Лойко В.И. Место и роль дорожных коммуникаций в инфраструктуре сельского хозяйства //Общество, и экономика и научно-технический прогресс. Сб. научн. трудов. М.: РГАЗУ, 1999- с.24-34.
26. Барановская Т.П., Лойко В.И. Моделирование реструктуризации производства агропредприятий в переходной экономике. // Научный журнал КубГАУ. 2004, № 8(06). -10 с. Ссыка на домен более не работаетp>
27. Беданоков М.К., Шамбалина Г.В. Математические методы и модели в экономике и управлении (типовые расчеты): учебное пособие / Сост. М.К. Беданоков, Г.В. Шамбалина. Майкоп: ООО Качество, 2007. -196 с.
28. Бережнов В.Г. Передавай, не жалей // Российское предпринимательство,- 2003.№5.
29. Бусленко, Н.П. Моделирование сложных систем / Н.П. Бусленко. Ч М.: Наука, 1978.-400 с.
30. Вайнштейн В.А. Российский аутсорсинг в зеркале мирового опыта // IT Forum.
31. Вебер, Ю. Организация стратегического и оперативного планирования на предприятии / Ю. Вебер, X. Гендель, У. Шеффер // Проблемы теории и практики управления. 1998. - № 2. - С. 105-110.
32. Воронова Е.Ю. Улина Г.В. Управленческий учет на предприятиях: учеб. пособие. М.: ТК Веби, Изд-во Проспект, 2006. - 248 с.
33. Высшая математика для экономистов / А.Н. Романов и др.; под ред. Н.Ш. Кремера. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ, 2002. - 471 с.
34. Высшая математика. Общий курс / под ред. А.И. Яблонского. -Минск, Высшая школа, 1993. 550 с.
35. Гагарина Л.Г. и др. Компьютерный практикум для менеджеров: информационные технологии и системы: учеб. пособие / Л.Г. Гагарина, Е.М. Портнов, И.С. Холод; под ред. Л.Г. Гагариной. М.: Финансы и статистика, 2006.-352 с.
36. Гарнаев, А. Использование MS Excel и VBA в экономике и финансах / А. Гарнаев. СПб.: БХВ, 1999. - 336 с.
37. Гафурова Ф.К. Сравнительный тактический анализ экономического развития организаций / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ч Пенза, 2008. Ч 24 с.
38. Гордиенко И. Аутсорсинг// Инфобизнес.- 2001.№25.
39. Горев, A. Microsoft Visual FoxPro 3.0: новые возможности для программиста / А. Горев, С. Макарашипов. 420 с.
40. Горина Т.Ю. Методические основы и учетно-информационное обеспечение стратегического анализа деятельности малого и среднего предпринимательства / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ч Тольяти, 2008. 20 с.
41. Гребнев Г.Д. Показатели деловой активности предприятия в системе комплексного экономического анализа / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ч Оренбург, 2005.-23 с.
42. Гурова Т. Аутсорсинг не всесилен //Эксперт. 2003.16 июня с.47.
43. Дейт, К Руководство по реляционной СУБД ДВ2 / К. Дейт. М.: Финансы и статистика, 1988.-320 с.
44. Диго, С.М. Обучение программным продуктам фирмы 1С: метод, рекомендации для партнеров / С.М. Диго. 7-е изд. - М.: Фирма 1С, 1999. -100с.
45. Диго, С.М. Проектирование баз данных / С.М. Диго. Ч М.: Финансы и статистика, 1988. Ч216 с.
46. Дик В.В. Методология формирования решений в экономических системах и инструментальные среды их поддержки. Ч М.: Финансы и статистика, 2000. 300 с.
47. Ефанова Н.Ф., Лойко В.И. Модели и методики управления рисками в производственных системах АПК: Монография (научное издание). -Краснодар: КубГАУ, 2008. 217 с.
48. Жиделева, В.В. Экономическое поведение предприятий в переходный период. Хозяйственный (предпринимательский) риск. Экономическая безопасность: учеб. пособие /В.В. Жиделева, Ю.Н. Каптейн. Сыктывкар. - 1995. - 33 с.
49. Засухина, О.А. Компьютерные технологии и прогнозирование / О.А. Засухина Кубань-бизнес (информатика), 17-23 июня 1994. Краснодар: Кубань-бизнес. 1994.-2 с.
50. Зубов, B.C. "Clipper 2 Foxpro практикум пользователя" / B.C. Зубов. - 2-е изд. - М., 1998. - 184 с.
51. Информационные системы в экономике / Дик В.В. и др.. М.: Финансы и статистика, 1996. Ч 272 с.
52. Использование программных продуктов фирмы л1С в учебных заведениях: сб. науч. тр. / под общ. ред. Д.В. Чистова; Финансовая академия при правительстве РФ, УМО вузов по специальностям 060400,060500,060600. М.: Фирма 1-С, 2000. - 290 с.
53. Календжян С.О. Аутсорсинг и делегирование пономочий в деятельности компаний. М. :Дело,2003.
54. Календжян С.О. Аутсорсинг как средство повышения результативности бизнеса // Вестник университета. Серия Институциональная экономика. М.: Изд-во ГУУ,2002.
55. Календжян С.О. Аутсорсинг: делегирование управления в стратегии развития компании. М.:Каталог,2001.
56. Каплун, С. Организация и ведение бухгатерского учета в УНИВЕРСАЛЬНОЙ БУХГАТЕРИИ / С. Каплун // Компьютер в бухгатерском учете и аудите. 1999. - 2 квартал. Ч С. 50-55.
57. Карасев, А.И. Матричная агебра / А.И. Карасев, И.Л. Калихман, Н.Ш. Кремер. М.: ФВЗФЭИ, 1987. - 425 с.
58. Каратыгин, С. Работа в Dbase для Windows на примерах / С. Каратыгин, Тихонов А. М.: БИНОМ, 1995. - 464 с.
59. Каратыгин, С. Работа BvVisual Foxpro на примерах / С. Каратыгин. -М.: Бином, 1995.-512 с.
60. Керашев, М.А. Экономика промышленного производства / М.А. Керашев. Краснодар: "Печатный двор Кубани", 1998. - 175 с.
61. Киевский, С.В. Самоучитель по работе с программой л1С бухгатерия / С.В. Киевский. М.: Фирма 1С, 1999. - 350 с.
62. Ковалев, В.В. Как читать баланс / В.В. Ковалев, В.В. Патров. Ч М.: Финансы и статистика, 1998. 550 с.
63. Колесников, С.Н. Все ли производственные системы одинаковы с точки зрения бухгатера? / С.Н. Колесников // Компьютер в бухгатерском учете и аудите. 1999. Ч 3 квартал. - С. 114-119.
64. Кольвах, О.И. Компьютерная бухгатерия для всех / О.И. Кольвах. -Ростов н/Д: Феникс, 1996.-412 с.
65. Кормен Т., Лейзерсон Ч., Ривест Р. Агоритмы: построение и анализ. -М.: МЦНМО, 2001.-456 с.
66. Костюкова Н.И. Графы и их применение. Комбинаторные агоритмы для программистов. Учебное пособие М.: Изд-во: Интуит. 2008. -311 с.
67. Кнут Дональд. Искусство программирования. / Том 4. Выпуск 4. Генерация всех деревьев. История комбинаторной генерации. М.: Изд-во: Вильяме, 2007 г. - 160 с.
68. Куттер М.И. Теория и принципы бухгатерского учета / М.И. Куттер. -М.: Финансы и статистика: Экспертное бюро, 2000. 544 с.
69. Лойко В.И. Методическое обеспечение структурной перестройки предприятий агропромышленного комплекса в переходный период / В.И. Лойко. Краснодар, 2000. - 226 с.
70. Лойко В.И. Структуры и агоритмы обработки данных. Учебное пособие для вузов. Краснодар: КубГАУ, 2000. - 261 с.
71. Луценко Е.В., Лойко В.И. Семантические информационные модели управления агропромышленным комплексом. Монография. Краснодар: КубГАУ, 2005.-480 с.
72. Луценко Е.В., Лойко В.И., Великанова Л.О. Прогнозирование и принятие решений в растениеводстве с применением технологий искусственного интелекта. Монография (научное издание). Краснодар: КубГАУ, 2008.-257 с.
73. Малашенко, H.JI. Проблемы оценки эффективности управления в условиях рынка / H.JI. Малашенко, А.И. Горбатовский, Т.В. Бойко // Совершенствование управления предприятием в рыночных условиях: межвузовский сб. науч. тр. Армавир, 1998. - С. 57-58.
74. Мишенин, А.И. Теория экономических информационных систем / А.И. Мишенин. Ч М.: Финансы и статистика, 1999. 240 с.
75. Модели производственного планирования / А.Н. Шинкевич и др. // Совершенствование управления предприятием в рыночных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. Армавир, 1998. - С. 58-62.
76. Модин, А.А. Основы разработки и развития АСУ / А.А. Модин. -М.: Наука, 1981.-330 с.
77. Муэрс, Р. Эффективное управление: пер. с англ. / Р. Муэрс. М.: Финпресс, 1998. - 128 с.
78. Нагоев А.В., Орлянская Н.П. Разработка математической модели информационной системы учета автотранспорта / Н.П. Орлянская, А.В. Нагоев // Труды Кубанского государственного аграрного университета. Выпуск 4(8), 2007. 0,63 п.л. (рекомендован ВАК).
79. Нагоев А.В., Орлянская Н.П. Особенности внедрения пакетов прикладных программ в учебный процесс / Н.П. Орлянская, А.В. Нагоев //Вестник ЫИэныгъэгьуаз Адыгейского государственного университета. -Майкоп, 2006.-№ 4-С. 183-185 0,2 п.л.
80. Нагоев А.В. Экономические информационные системы и технологии Модуль 1 Технология работы информационной системы в пользовательском режиме 1С: Предприятие / Н.П. Орлянская, А.В. Нагоев // Майкоп, 2007. 7,6 п.л
81. Нагоев А.В. Экономические информационные системы и технологии МОДУЛЬ 2. Функциональные и обеспечивающие подсистемы.
82. Администрирование информационной системы/ Н.П. Орлянская, А.В. Нагоев // Майкоп, 2007. 3,9 п.л.
83. Нагоев А.В. Экономические информационные системы и технологии МОДУЛЬ 3. Проектирование автоматизированных информационных систем. Конфигурирование информационной системы 1С: Предприятие /Н.П. Орлянская, А.В. Нагоев // Майкоп, 2008. 11,4 п. л.
84. Нагоев А.В. Эконометрические методы в практической и учебной деятельности. /Социально-экономические и правовые проблемы молодежи современной России: Сборник научных статей. Ч Майкоп., 2009. 0,21 п.л.
85. Нагоев А.В. Экспертная поддержка автоматизированной разработки управленческого решения /Социально-экономические и правовые проблемы молодежи современной России: Сборник научных статей. -Майкоп., 2009. 0,125 п.л.
86. Обэр-Крие, Дж. Управление предприятием: пер.с франц. / Дж. Обэр-Крие. М.: Сирин, 1997.-257 с.
87. Озкарахан, Э. Машины баз данных и управление базами данных / Э. Озкарахан. М.: МИР, 1989. - 372 с.
88. Определение срока амортизации информационных систем / Т.П. Барановская и др. // Автоматические системы управления и средства автоматики в пищевой промышленности: сб. науч. тр. КубГТУ Ч Краснодар, 1997.-С. 55-58.
89. Организационно-экономические проблемы в рыночной системе хозяйствования: сб. науч. тр. Тул. гос. техн. ун-та / отв. ред. В.Н. Бабанов. Ч Тула: ТуГТУ. 1993. - 141 с.
90. Орехов Н.А., Левин А.Г., Горбунов Е.А. Математические методы и модели в экономике: Учеб. пособие для вузов / Под ред. проф. Н.А. Орехова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. - 302 с.
91. Орлова И.В., Половников В.А. Экономико-математические методы и модели: компьютерное моделирование: Учеб. пособие. М.: Вузовский учебник, 2007. - 365 с.
92. Павлов, А.А. Основы системного анализа и проектирования АСУ / А.А. Павлов, С.Н. Гриша. Киев: Высш. шк., 1991. - 367 с.
93. Перегудов, Ф.И. Введение в системный анализ / Ф.И. Перегудов, Ф.П. Тарасенко. -М.: Высш. шк., 1989. 367 с.
94. Программа автоматизации бухгатерского учета ИНФО-БУХГАТЕР: руководство пользователя. Ч М.} 2000. -264 с.
95. Программа автоматизации бухгатерского учета ИНФО-БУХГАТЕР: руководство программиста. -М., 2000. -248 с.
96. Раскин Л.Г., Кириченко И.О. Многоиндексные задачи линейного программирования (теория, методы, приложения). Киев, 2005.
97. Ревунков, Г.И. Базы и банки данных и знаний / Г.И. Ревунков, Э.Н. Самохвалов, В.В. Чистов. -М.: Высш. шк., 1992. 367 с.
98. Романовский И.В. Дискретный анализ. Издание 2-е, исправленное. СПб.: Невский диалект, 2000. - 385 с.
99. Росс Г.В. Моделирование социально-экономических систем на основе аппарата комбинаторного программирования : Дис. . д-ра экон. наук: 08.00.13: Москва, 2001 312 с. РГБ ОД, 71:02-8/88-0
100. Росс Г. В., Джагмаидзе Д. В., Петров Д. Н. Методы решения задач стратегического управления предприятием. Ч Сборник докладов Международной НТК Проблемы развития ТЭК: экономика, политика, история, М., РГТУ, 2000
101. Росс. Г.В., Лихтенштейн В.Е. Информационные технологии в бизнесе. Практикум. Учебное пособие. Ч М.: Изд-во: Финансы и Статистика, 2008 г.-512 с.
102. Сайгитов Р.Э. Экономическая эффективность использования грузового автотранспорта в сельском хозяйстве (по материалам Республики Дагестан). Махачкала; ДГСХА, 2005. - 148 с.
103. Сальникова Е.В. Учетная система предприятий и формирование оценки эффективности / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. СПб.:, 2007. - 19 с.
104. Свириденко, С.С. Современные информационные технологии / С.С. Свириденко. -М.: Радио и связь, 1989.
105. Сивак, О.В. Бухгатерский учет с помощью персонального компьютера / О.В. Сивак, Н.Н. Осейко. Киев, 1993.
106. Скшипец В.П. Формирование информационно-аналитического обеспечения по разработке и реализации стратегии предприятия / Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук. М.: ООО МАКС Пресс, 2008. - 23 с.
107. Смилянский, Г.Л. Какая АСУ эффективна?: руководителю об автоматизированных системах управления / Г.Л. Смилянский. М.: Экономика, 1988.-303 с.
108. Смирнова, Г.Н. и др. Проектирование экономических информационных систем: Учебник / Г.Н. Смирнова, А.А. Сорокин, Ю.Ф. Тельнов; Под ред. Ю.Ф. Тельнова. Ч М.: Финансы и статистика, 2001. 512 с.
109. Совершенствование системы управления затратами в условиях переходной экономики / Керашев М.А. и др. // Совершенствование управления предприятием в рыночных условиях: Межвузовский сб. науч. тр. Армавир, 1998. - С. 28-30.
110. Советов, Б.Я. Моделирование систем / Б.Я. Советов, С.А. Яковлев. -М.: Высшая школа, 1998. 319 с.
111. Сонышков, Ю.И. Предвидение и управление / Ю.И. Сонышков // Проблемы теории и практики управления. Ч 1995. Ч № 1. Ч С. 122-125.
112. Тиори, Т. Проектирование структур баз данных: пер с англ. Т. 1. / Т. Тиори, Дж. Фрай; под ред. Скворцова. М.: Мир, 1985. - 287 с.
113. Тиори, Т. Проектирование структур баз данных: пер с англ. Т. 2. / Т. Тиори, Дж. Фрай; под ред. Скворцова. М.: Мир, 1985. - 320 с.
114. Трубилин И.Т., Говдя В.В. Бухгатерский производственный учет в сельском хозяйстве: региональный аспект. Ч Краснодар, КГАУ, 2002. -400с.
115. Федотов, Н.Н. Средства информационного обеспечения автоматизированных систем управления / Н.Н. Федотов, Л.Б. Венчковский. Ч М.: Издательство стандартов, 1989. 192 с.
116. Харари Ф. Теория графов. М.: Издательство: УРСС. 2003 г.296 с.
117. Харитонов С.А. Компьютерная бухгатерия в системе гибкой автоматизации. Научное издание. -М.: Изд-во 1С, 2001 г.
118. Чистов, Д.В. Основы компьютерной бухгатерии: учебный практикум по ведению бухгатерского учета в л1С бухгатерии / Д.В. Чистов. -М.: Фирма 1С, 1999. -210 с.
119. Шелобаев С.И. Экономико-математические методы и модели: Учеб. пособие для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - Москва.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.-287 с.
120. Шипилов, Ю.А. Организация управления предприятием при переходе к рынку / Ю.А. Шипилов; Воронеж, гос. техн. ун-т. 1994. 85 с.
121. Щипачев, B.C. Высшая математика / B.C. Щипачев. 3-е изд. -М.: Высшая школа, 1996. - 479 с.
122. Автоматическое создание двойной бухгатерской записи, по
123. Рисунок ПЛ. Концептуальная модель информационной технологии учета работы автотранспорта1. Пояснения к рисунку
124. Табельный № Индекс типа Primary (первичный) Табельный № - Индекс типа Regular -|Ч Связь с первичным индексом Связь с индексом типа regular1. Клиент1. Код клиента1. Организация1. Шифр организации1. Наименование1. Адрес
125. Расчетный счет Ф.И.О. руководителя Ф.И.О. Глав бух. Код ОКПО Код ОКОНХ1. Автомобиль1. Гаражный номер
126. Код клиента Организация Гаражный номер автомобиля Табельный номер водителя Время выезда Время возврата Показания спидометра и таксометра При возвращений При выезде Результат Принято в кассу наличными Документами Недодано
127. Контрольные записи спидометра и таксометра1. Вид1. Наименование Цена1. Перевозкнс1. Дата № Гаи1. Организация Км1. Анализ1. Маршрутов1. Клиент1. Дата1. Маршрут Сумма1. Ведомость
128. Рисунок П.З. Структура базы данных учета и анализа работы автотранспорта1. Первичныедокументы поучетутранспортныхсредств1. Первичныедокументы поучету МЦ, МБП
129. Запонение, модификация и выбор информации1. Накопление
130. Многократное использование при выписке путевых листов и формировании отчетов1. Блок Документы
131. Подведении е итогов расчетного периода изменениямакроэкономической
132. Ввод параметров формирования в экранную форму отчета
133. Формирование отчета макроэкономической среды и уровня риска1. Вывод (на экран, печать)1. Передача в MS Excel
134. Рисунок П.5. Блочная структура программного комплекса Учет работы автотранспортаI1. Начало
135. Настройка на работу в ^конкретной организации1. Вводконстант н НСИ7=1. Вводпервичных документов Хозяйственных операций
136. Проверка на корректность бухгатерских проводок
137. Формирование и отображение оперативной информации.
138. Генерация форм отчетов II бланков1. Сохранение конфигурации
139. Рисунок П.6. Агоритм работы модулей программного комплекса автоматизация управления работыавтотранспорта1. Сервис1. Выбор режима1. Настройка1. Администрирование
140. Сохранение, восстановление, тестирование и др.сервисные функции
141. Настройка конфигурации: Ввод сведений об организации, запонение констант и НСИ, ввод параметров учета1. Эксплуатация1. Выбор пункта меню1. Выборкоманды меню
142. Обработка данных в соответствии с агоритмом вьтбпанного модуля1. Сохранение конфигурацииконец
143. Рисунок. П.7. Агоритм функционирования программного комплекса Учет работы автотранспорта системы по оценке рисков для предприятий АПК1. РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ.
144. Инсталяция и запуск программного продукта1. Инсталяция
145. Чтобы загрузить программу 1С: Предприятие, выбрав меню Пуск Программы^ 1С: Предприятие^ 1С: Предприятие Монопольно. Откроется диалоговое окно Запускi
146. J3Заги(ск !(.: Предприятииg режиме.
147. рецгриятие j. & Монопольно1. ОК1. Отмена1. Изменить1. Добавить
148. ЮБ^агерия Тчютэя конфигурация1. ЭЕ21 362-2моя работа
149. В списке Информационные базы перечислены доступные информационные базы данных. В нижней части окна отображается так называемый путь к файлу выбранной (выделенной в списке) базы данных, т.е. к месту размещения файла базы данных в памяти компьютера.
150. Пчть |C\Program Rles\l Cv7A361 Иванов Отмена |
151. Рисунок. 12 Окно регистрации информационной базы
152. После добавления новой базы, следует выбрать ее в списке Информационные базы и, нажав кнопку ОК, загрузить программу.
153. После установки программу можно будет запустить из главного меню Windows, подменю "Программы". Для этого необходимо дважды щекнуть левой кнопкой мыши на названии программы.
154. Запуск программного средства производится из главного меню операционной системы Windows. Вход в АРМ диспетчера производится путем ввода логина и пароля, это изображено на рисунке 131. Авторизация доступадняпремм**ри* (С. stt(iiii>
155. ИНФОРЦАЦИОННАЯ СЖТЕМАДКАЯИЭ
156. Пользоеятогъ . Диспетчер А \ В'при1. Пароть: Бухгатер ом:- ъ1.л I Отмена | Помощь
157. Рисунок 13- Авторизация доступа в АРМ диспетчера1. Главное меню программы
158. Файл Норпзтиеио-спрзпсммая информация Путевой лист Автостанции Выручка Анапиз работы Сервис Окна ПопощьQ1. Автомобили
159. Вид Перевозки Маршруты Пробеги 06uiw маршрут Выходные дни
160. Рисунок 14 Главное меню АРМ диспетчера ИСУРА- информационная системы учета работы автотранспорта с открытым пунктом меню Нормативно-справочная информация
161. Команды меню Нормативно-справочная информация
Похожие диссертации
- Методика управления оборотными фондами на промышленном предприятии
- Теория и методология управления многоуровневой региональной логистической системой
- Финансовое регулирование развития рынка ценных бумаг в России
- Управление результатами деятельности работников автотранспортных предприятий
- Проблемы управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий