Темы диссертаций по экономике » Экономические науки

Проблемы управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	доктор экономических наук
Автор	Шинкаренко, Владимир Григорьевич
Место защиты	Киев
Год	1995
Шифр ВАК РФ	08.00.00

Автореферат диссертации по теме "Проблемы управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий"

КЖСТ№(ТГБО ОБРАЗОВАНИЯ УКИИШ

Р Г 6 ^^жгошш гберсиш гражданской авчаш?

? з тон 18Сп

На нравах рукописи

вшшр григорьевич

удк ^р:656.13.07

проблему УПРАМШЯ ПРОГЗЮДитаШСГГЬК труда

РА^ТЖГПВ аеготржпортшх прздг^тагк

08.0?.с4 - т^йнспортг и" с&тои

сетевые учеко? ~ипвая ц:.--^яХХНГСХЯХ ЩЬ.

Работа выпонена

Б ХАРЬКОВСКОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ АВТ0СН1ЛЬГО-И)Р0ШЮИ ТЕХНИЧЕСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ

НАУЧНЫЙ КОНСУЛЬТАНТ

доктор экономических ьаук, профессор Е.Н. СЫЧ

' Х ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ:

доктор экономических наук, профессор

А.К.1ШШ1ЧЕНК0 доктор экокошеских наук, профессор

Х И.К." -ВЗгШ^РЬ доктор экркоуческих наук,' профессор ' . ' Г.А.КОНОНОВА

Ведущая оргдккэ<ашя: Госуяаоотвешгий глутотганслорткий . научно-Ч1сследоьат^льш1й проектлй1 и:; стаут

ТОСАГЮТРАНСгШПРОШ" .

Занята состс/тсл "29" ишя 1905 р 14 на эгсе-пзнии спепкаииг^'ооьггюгс Совета И 01.35.03 но защите диссертаций на соисгтже ученой степзш доктора наук при Киевском ыеяьукгродком ушвехлитет*- г-р-млэкской ящэции по адресу: 252049, КиеБ-4, ул. Ьр:оловь, V, 1ЕСШ - Центр,' конференцзал.

С диссертацией мсегас ознакомится в (нЗдисеке Киевского кекг/народисго университета. граадаюкой.аБяалы.-

Отоыв на автореферат диссертации г- двт'х экземплярах, заверенных гечатью, направлять по укззаиюму адресу: &>2и58, Киев-58, проспект Космонавта Комарова, 1.

Автореферат разослан ''Ъ" мая 1995 г. Секретарь

специализированного Совета /

кандидат жономических наук, '

доцент 3*гар^д.кв Б.л.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность и направления исследований. Современный этап развития экономики Украины характеризуется переходом на рыночные отношения. В этих условиях изменяется роль и . функции основного звена производства - предприятия (объединения). Изменяются, прежде всего, цели его функционирования. На первый план выдвигаются такие цели, как увеличение- объема продаж, получаемой прибыли, доли на рынке и т.п. Коренным образом изменяется не только целеполагание, но и содержание управления, которое дожно обеспечить достижение поставленных целей с минимальными затратами трудовых, материальных и других ресурсов.

Особую актуальность проблемы совершенствования управления приобретают для предприятий автомобильного транспорта, который занимает ведущее место в транспортном комплексе Украины. На его долю приходится более 60 процентов перевозок пассажиров и 50 процентов всего объема перевозок грузов в стране. Только в отрасли автомобильного транспорта общего пользования, на долю которого приходится 12 процентов парка грузовых автомобилей, работает свыше 300 тыс. чело-ловек.

Особенностью автомобильного транспорта (по сравнению с другими видами транспорта) является ограниченный рост единичной мощности основного средства труда - подвижного состава. Поэтому прирост объема перевозок может быть достигнут за счет увеличения численности работающих или за счет повышения производительности их труда. В связи с этим, актуальность повышения производительности труда работников авто-

мобильного транспорта приобретает особую значимость.

Следует цризнать, что в рамках указанной проблемы отдельные теоретические и методологические вопросы, в силу их большой сложности, до сих пор находятся в стадии разработки или являются предметом научных дискуссий.В частности, нуждаются в дальнейшем теоретическом и практическом обосновании воцросы измерения результатов деятельности автомобильного транспорта. Имеются существенные различия в подходах к раз-* работке методов измерения и планирования производительности труда работников автомобильного транспорта. Усилия значительной части ученых направлены на совершенствование стоимостного метода измерения объема работы и производительности труда работников автомобильного транспорта. В то же время, неоправданно мало внимания уделяется наиболее перспективному трудовому методу измерения производительности труда.

Существующие методы анализа не позволяют правильно определить роль и место производительности труда в увеличении объема продукции и повышении эффективности производства. К этому следует добавить, что анализ производительности труда работников автотранспортных предприятий производится без исключения влияния экстенсивных факторов ка объем транспортной продукции и численность работают. Это приводит к противоречивым выводам результатов анализа. Отсутствует методика определения причин перевыпонения (недовыпонения) норм выработки водителями грузовых автомобилей.

Не в достаточной степени соответствует современным требованиям хозяйственная практика определения экономического содержания и величины фонда заработной платы. Реализация

функций организации, координации и регулирования производства осуществляется вне системы внутреннего хозяйственного расчета.

Все эти вопросы являются элементами процесса управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий. Опыт разрозненного решения этих задач ожидаемого эффекта не приносит. Возникает необходимость в создании целостной системы управления производительность труда. Поэтому обобщение накопленного опыта, разработка теоретических и методологических положений управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий имеет большое научное и практическое значение. Все это определяет актуальность и объективную необходимость проведения научных исследований по проблеме управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий.

Целью настоящей диссертационной работы является развитие системы управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий.

Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие основные задачи:

- разработка теоретических основ системы управления производительностью труда;

- исследование и совершенствование процесса управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий;

- установление роли производительности труда в формировании объема продукции и повышении эффективности производства в автотранспортных предприятиях;

- исследование методов измерения объема продукции и производительности труда на автомобильном транспорте;

- обоснование использования трудового метода измерения и планирования производительности труда работников автотранспортных предприятий;'

- разработка технологии выявления резервов повышения производительности труда работников . автотранспортных цред-цриятий и выпонения норм выработки водителями грузовых автомобилей, работающих с оплатой за тонну перевезенного груза;

- исследование и разработка технологии планирования производительности труда работников автотранспортных предприятий (объединений);

- теоретическое обоснование целесообразности функцио-нир:зания предприятий на основе внутреннего хозяйственного расчета - метода организации, координации и регулирования производства;

- разработка методических положений по организации внутреннего хозяйственного расчета в подразделениях автотранспортных предприятий;

- обоснование способа определения фонда заработной платы работников автотранспортных предприятий.

Объектом исследования выбраны автотранспортные предприятия, для которых характерно разнообразие видов выполяе-мых работ и условий протекания транспортного процесса, различия в трудоемкости и зарплатоемкости транспортной продукции.

Предметом исследования являются методы и способы про-

цесса управления производительностью труда.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой работы являются основные положения современной экономической науки, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых. При подготовке работы учитывались особенности современного этапа развития экономики Украины. В качестве'основополагающих документов были приняты Законы Украины, Постановления Верховного Совета Украины, указы Президента Украины, декреты и постановления Кабинета министров . В работе также использовались материалы научно-практических конференций, семинаров, научно-исследовательских работ по вопросам измерения, анализа, плакирования и стимулирования труда; плановые и отчетные данные Минтранса Ущ)аины, территориальных управлений автомобильного транспорта и автотранспортных предприятий.

Для доказательства вносимых новшеств широко использовались такие общенаучные методы исследований, как анализ, индукция и дедукция, системный подход,' методы многомерного статистического анализа, экспертных оценок и другие.

Х Научная новизна основных результатов исследования состоит в:

- выделении из системы управления автотранспортным производством контура управления производительностью труда работников предприятия, определение научных принципов его становления и развития;

- установлении - структуры содержания функций при управлении производительностью труда и определении основных направлений совершенствования методов их реализации;

- разработке методологических основ макроанализа систем управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий и установлении роли производительности труда в увеличении объема продукции и повышении

эффективности производства;

- оценке влияния на производительность труда работников автотранспортных предприятий изменений -фонда рабочего времени водителей автомобилей, их среднечасовой производительности и других факторов;

- выявлении различий в напряженности плановых заданий по росту производительности труда у различных автотранспортных предприятий или их подразделений и разработке на этой основе обоснованных плановых заданий;

- разработке метода пофакторного планирования цроизво-дительности труда работников автотранспортных предприятий, основанного на определении условного высвобождения численности работников за счет изменения трудоемкости транспортной продукции;

- установлении на основе кибернетического анализа реализации функций организации, координации и регулирования производства необходимости относительной самостоятельности подразделений предприятия, назначении для каждого из них оценочных показателей деятельности, расчете отклонений плановых и фактических значений этих показателей, разработке эффективной системы материального стимулирования удержания каждого подразделения и предприятия в устойчивом состоянии, т.е. необходимости функционирования подразделений предприятия на принципах хозяйственного расчета;

- обосновании содержания фонда заработной платы, как

суммы средств соответствующих количеству и качеству . труда работников на производство транспортной продукции, и разработке метода его определения на базе заршгатоемкости.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные методы и полученные результаты позволяют работникам автотранспортных предприятий оценивать уровень эффективности использования ресурсов предприятия в динамике и по сравнению с другими предприятиями, выявлять резервы роста производительности труда и выпонения норм выработки водителями грузовых автомобилей и учитывать их при планировании и установлении потребной численности различных категорий работающих, организовать деятельность подразделений предприятия на принципах хозяйственного расчета, учитывать расходы на управление и обслуживание производст-г} по центрам ответственности и распределять их по ^идам перевозок, производить анализ и планирование затрат на основную заработную плату работников в соответствии с количеством и качеством их труда.

Реализация результатов исследований. Разработанная автором' методика измерения и планирования производительности труда использовалась Минавтотрансом УССР при разработке планов на ХП и ХШ пятилетки и составлении программы "Труд", а также применяется в автотранспортных предприятиях при разработке планов деятельности.

Методики "Анализ производительности труда работников автотранспортного предприятия", "Пофакторное планирование производительности труда работников автомобильного транспорта", "Обоснование темпов роста производительности труда ра-

ботников автотранспортных предприятий",. "Анализ испсшьзова-вания фонда заработной платы работников АТП" рекомендованы Минавтотрансом РСФСР всем автотранспортным предприятиям стран СНГ.

Предложения по учету расходов на обслуживание производства и управление и распределение их по видам перевозок, по организации внутреннего хозяйственного расчета в

автотранспортных предприятиях одобрены Министерством Украины и изданы в виде "Инструкции по планированию, учету и калькулированию сибестоишсш 11Ср1Л)ииок.грузов и пассажиров .автомобильным транспортом", "Рекомендаций по организации учета хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий в условиях внутрихозяйственного арендного подряда".

Методические рекомендации и положение по переводу службы технического обслуживания и ремонта автомобилей .л внутрихозяйственный расчет одобрены техническим советом Харьковского производственного автомобильного треста и рекомендованы для внедрения на предприятиях.

Результаты исследований используются в учебном процессе при подготовке менеджеров автомобильного транспорта, на курсах повышения квалификации специалистов отрасли. С учетом результатов исследований, диссертантом подготовлено два учебных пособия, деловая игра, методические указания.

Апробация работы- Основные результаты диссертационной работы обсуждались:

- на всесоюзных конференциях (Курган - 1979, Владимир -1989 гг.);

- на республиканских и областных конференциях (Влади-

мир - 1980; 1983, 1984, 1985, 1987, 1988 гг.; Ташкент -1986 г.);

- на научно-практических конференциях в Московском автомобильно-дорожном институте (1988 г.), в Харьковском, государственном автомобильно-дорожном техническом университете (1976-1995 . гг.);

- на заседаниях научно-технического совета Минавтот-'ранса УССР (1976-1978 гг.), ГосавтотрансНЩцроекта ( 19791985 гг.)

Публикации по теме. По теме диссертации лично автором опубликованы 43 научные работы общим объемом 53 п.л., из них 2 учебных пособия объемом 17 п.л.; 4 монографии объемом 18 п.л.; 3 брошюры объемом 4.3 п.л.; 5 руководящих и нормативных документов, рекомендаций, положений объемом 4.5 п-л.; 29 научных статей в журналах и сборниках объемом 9.2 п.л.

Объем диссертационной работы- Основной текст диссертации изложен на 363 страницах машинописного текста, включает 10 рисунков и 59 таблиц. Перечень используемых литературных источников включает 258 наименований.

Структура диссертационной работы определена логической последовательностью решения поставленных задач и включает: ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫКИ И УСЛОВИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

1.1. Система управления производительностью труда.

1.2. Совершенствование процесса управления производительностью труда.

2.ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ИЗМЕРЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА.

2.1. Концепции определения производительности труда.

2.2. Исследование методов измерения производительности труда работников автотранспортных предприятий.

2.3. Методика построении трудовых измерителей производительности труда.

3. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ,

3.1. Перспективное планирование производительности труда.

3.2. Технико-экономическое обоснование темпов роста производительности труда.

3.3. Пофакторное планирование роста производительности труда.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ. КООРДИНИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА-

4.1. Кибернетические основы организации, координации и регулирования производства.

4.2. Внутренний хозяйственный расчет - метод организации, координации и регулирования производства.

4.3 Совершенствование учета расходов на обслуживание цроиз-водства и управление.

5. СТИМУЛИРОВАНИЕ РОСТА ПРОКВВОДИТЕЛЬЮСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ-

5.1. Исследование методов формирования фонда заработной платы.

5.2. Установление размера фонда заработной платы на основе зарплатоемкости.

5.3. Анализ использования фонда заработной платы работников автотранспортных предприятий.

6. ЖГОЖШОГИЧЕШЕ ВОПРОСЫ ВЫЯВЛЕНИЯ РЕЗЕРВОВ РОСТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА-6.1. Исследование роли производительности труда в увеличении объема продукции и повышении эффективности производства.

6-2. Выявление резервов роста ;производителыюсти труда работников автотранспортных предприятий. 6.3. Анализ выпонения норм выработки водителями автомобилей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАбОТЫ

Управление производительностью труда представляет собой целесообразную деятельность менеджеров или работников органов управления; направленную на повышение эффективности трудовой деятельности участников производственного процесса путем создания условий для реализации экономического закона повышающейся производительности труда.

Ключевой проблемой развития системы управления является усиление целевой направленности ее на обеспечение эффективности использования трудовых ресурсов предприятия. Речь вдет о выделении в действующей системе управления производством в автотранспортных предприятиях соответствующего контура управления производительностью труда и разработке методического обеспечения ег.о функционирования.

Совершенствование системы управления производительностью труда дожно основываться на следующих принципах: система дожна совершенствоваться исходя из ее назначения.

целевой ориентации и условий Функционирования эволюционным путем; неизменность структуры действующей системы управления информационной базы и форм представления данных; совершенствование дожно основываться на базе расширения круга решаемых задач и использовании разработанных автором методов процесса управления производительностью труда.

При исследовании системы управления производительностью труда возможны два подхода: макроподход и микроподход. В первом случае система управления представляется как "черный ящик". Исследование заключается в установлении зависимости между входом и выходом системы. Этот подход использовася наш для установления реши производительности труда в увеличении объема продукции и повышении эффективности производства.

Для решения этой задачи наш предлагается методика построения производственной функции вша:

Б = ах * N + аз * Фосн + а3 * Фоб. (1)

где Б - объем продукции, мн. крб.;

N - численность работников, чел.;

Фосн и ФО0 - среднегодовая стоимость, соответственно, основных и оборотных средств, мн. крб.

В этом уравнении величина коэффициента а^ харктеризу-ет изменение объема продукции при изменении численности работников на 1. Поэтому правомерна замена а^= в^ * №. По аналогии а2 = Б2 * ФО, а^ = В3 * К0д. С учетом этих замен исходное уравнение формирования объема продукции имеет вид:

Л = В1 * * N в2 * О * ф0сн+ В3 * Коб * Фоб, <2)

где 30, К0д - средние в совокупности рассматриваемых предприятий показатели, соответственно, про- извощггельности труда одного работающего, Фондоотдачи и числа оборотов оборотных средств. Данное уравнение-позволяет выпонить полный Факторный анализ формирования прироста объема продукции в совокупности анализируемых предприятий по'формулам:

л% = м * * в1, (3)

Л% = * V? * В1, (4)

БФ = ОСИ * % * в2> (5)

ADiO = фосн.1 * * в2' (6)

= лооб * коб * Б3' (7)

% = фоб.1 * коб * Б3' (8)

где с индексом 1 - приняты значения показателей в отчетном периоде, с индексом о-в базисном периоде.

Подставив в уравнение 1 значения факторов производства для любого из предприятий исследуемой совокупности} получаем величину нормативного объема продукции DH - объема про-

дукции, который дожен быть получен при среднем уровне использования факторов производства. Отношение Фактической величины объема продукции к ее нормативному уровню позволяет определить коэффициент эффективности использования факторов производства - КЭф = Иф/Бн. Величина этого коэффициента показывает во сколько раз эффективность использования факторов производства в предприятии выше среднего уровня в исследуемой совокупности.

Зная величину эффективности использования факторов производства в каадом предприятии, можно получить для каждого иа них скорректированное уравнение формирования объем* продукции. Это уравнение будет иметь вид:

Б = Кэф( В1 V * N Во * 40 * Фосн Б3 * Коб * Фоб). (9)

На основе этого уравнения можно выпонить в канщом предприятии факторный анализ прироста объема продукции. Кроме этого, для отдельного автотранспортного предприятия разность между нормативной и фактической величиной объема продукции показывает имеющиеся на данном предприятии резервы. Возможный прирост объема продукции за счет повышения отдачи каждого фактора равен:

ДБХ = Вх . ( хн - хф ) * У, (10)

гдед1>х - прирост объема продукции за счет повышения эффективности использования фактора X;

У - соцряженный с X.фактор изменения объема продукции;

вх - роль фактора в обеспечении щш-роста объема

продукции;

Хн,' Хф - соответственно, нормативный и фактический уровень фактора X.

Данная методика позволяет проводить полный факторный анализ прироста объема продукции, оценивать относительный уровень эффективности использования факторов производства и выявлять имеющиеся резервы повышения эффективности их отдачи в каждом предприятии.

Микроподход предполагает описание внутренней организации системы, свойств составляющих ее элементов и их взаимодействий. Основой построения микроописания служит принцип декомпозиции, т.е. разбиения системы на части и подсистемы. При этом разбиение дожно удовлетворять следующим требованиям: независимости - возможности изолированного рассмотрения подсистем; поноты - объединение подсистем воспроизводит исходную систему.

Исходя их этих принципов выделяем в системе управления производительностью труда два основных цикла: расширенный и элементарный. Процесс управления производительностью труда в каждом из них носит циклический характер и заключается в последовательном выпонении основных функций управления.

Расширенный цикл управления соответствует системе управления второго (второго и третьего) уровня управления.На этом уровне реализуется стратегические и тактические цели управления, выпоняются следующие функции: измерения, анализа и планирования производительности труда; организации, координации и регулирования производства; стимулирования труда.

Для реализации функции по измерению производительности труда необходимо решить следующие методологические проблемы: установить сущность производительности труда как экономической категории; определить систему показателей, которые дожны служить количественной мерой уровня производительности труда; разработать принципы сопоставления показателей производительности труда во времени и в пространстве.

Автор разделяет позицию ученых, которые различают* экономическое содержание показателя и метод его измерения. В соответствии с этим, в зависимости от состава учитываемых затрат труда на производство продукции, определяют содержание показателя производительности, а в зависимости от способа измерения объема продукции выделяют измерители производительности труда.

На уровне предприятия необходимы следующие показатели: производительности - отношение объема продукции к затратам живого и овеществленного труда; производительности труда -отношение объема- продукции к затратам живого труда на ее производство. В зависимости от объектов и времени следует различать показатели часовой и дневной производительности труда рабочих (водителей, ремонтных рабочих); месячной, квартальной и годовой производительности труда отдельных категорий работающих и в целом работников предприятия.

Каждый из ранее рассмотренных показателей производительности труда может быть выражен в натуральных, условно-натуральных, стоимостных и трудовых единицах измерения. Натуральные измерители объема продукции автомобильного транспорта по видам перевозок - тонны, пассажиры, часы

работы и километры платного пробега имеют два существенных недостатка. Во-первых, они несопоставимы; во-вторых, они не характеризуют всех потребительских свойств продукции транспорта. Поэтому они могут применяться для измерения производительности труда рабочих в однородных условиях. Поскольку последние представляют,- как правило, невключение из многообразия условий работы автомобильного транспорта, более широкое применение получили условно-натуральные и стоимостные методы измерения объема продукции и производительности труда работников автомобильного транспорта. При их применении проблема измерения сводится к соизмерению различных потребительных стоимостей, являющихся полезным результатом деятельности автотранспортных предприятий.

Эффективность Хменения условно-натурального метода измерения объема продукции (работы) и производительности труда работников автомобильного транспорта зависит от того, насколько точно определены коэффициенты приведения. Они дожны выражать соотношения в затратах живого или совокупного (живого и овеществленного) труда на натуральные измерители продукции автомобильного транспорта по видам перевозок и условной единицей. Методические указания по планированию и учету производительности труда на транспорте предполагают неизменность этих коэффициентов.

Для проверки правомерности такого подхода были определены затраты живого труда на натуральные измерители продукции автомобильного транспорта и рассчитаны коэффициенты их приведения в приведенные тонно-километры (табл. 1).При

Таблица 1

Коэффициенты приведения натуральных измерителей работы автомобильного транспорта в приведенные тонно-километры по предприятиям Минтранса Украины

(рассчитанные через затраты живого труда)

Виды перевозок тзднидг...... измерения объема работы автш^

1970 1975 1980 1985 1990

Грузовые, оплачиваемые по тарифу за тонну перевезенного груза 1 ткм 1.00. 1.00 1.00 0.65 1.00 0^53 1.00 - 0.50 1.00 0.47

Грузовые, оплачиваемые по тарифу за час работы автомобиля на линии 1 ч 45.6 4бТб 69.2 44З 86.8 45Л5 94.7 47Т4 113.2 47.2

Автобусные, оплачиваемые по тарифу за поездку пассажира 1 пткм 0.17 0.17 0.21 0Л4 0.23 ОДЗ 0.24 ОЗ 0.25 оЛо

Автобусные, оплачиваемые по тарифу за час работы автобуса на линии 1 км 3.88 3.88 Ь.ЬУ з1б2 6.10 3.21 7.00 3.50 У.ДО зГз7

Таксомоторные 1 пл. км '.Ь2 2^54 4.74 3.07 5.26 гТтё Ь.23 2.62 5.39 2.24

этом коэффициенты были определены двумя способами. В первом случае, результаты которого представлены'в числителе дроби, величины поправочных коэффициентов определяются отношением затрат живого труда на натуральные измерители продукции (работы) автомобильного транспорта к затратам живого труда на один тонно-километр соответствующего года. Во втором случае, результаты которого представлены в знаменателе дроби, величина коэффициентов определяется отношением затрат труда на соответствующие натуральные измерители работы автомобильного транспорта к затратам труда на один тонно-километр в базисном 1970 году.

Анализ полученных коэффициентов приведения показывает, что базовой условной единице измерения продукции автомобильного транспорта - тонно-километру соответствуют разные по -одам затраты живого труда. Кроме этого, в рамках отд-^ьного года изменяются соотношения между затратами живого труда на натуральные измерители продукции (работы) раашчных видов перевозок. Аналогичное имеет место и при сопоставлении удельных затрат живого труда на натуральные измерители продукции (работы) по территориальным управлениям автомобильного транспорта и автотранспортным предприятиям.

Таким образом, применение постоянных коэффициентов приведения на всех уровнях управления приведет к тому, что объем продукции (работы) Х-автомобильной о тргшишрта иудит несопоставим во времени и в пространстве - по видам перевозок, управлениям автомобильного транспорта и автотранспортным предприятиям, а рассчитанная на их основе величина

производительности труда не всегда соответствует действительной эффективности живого труда и не сопоставима по времени и по различным автотранспортным предприятиям автомобильного транспорта.

Исследования показали, что условно-натуральный метод измерения объема продукции (работы) и производительности труда работников может быть эффективным при условии -дифференциации коэффициентов приведения по уровням управления4 автомобильным транспортом. Коэффициенты приведения дожны рассчитываться путем сопоставления общественно-необходимых затрат живого труда на натуральные единицы продукции автомобильного транспорта и условной единицей.

При приведении разнородной продукции автомобильного транспорта к единому измерению посредством стоимости цены на продукцию дожны соответствовать общрственно-необходимым затратам труда. Однако инфляция, разнорентабельность различных видов грузовых перевозок, наличие внутригородских пассажирских перевозок ограничивает применение стоимостного метода для измерения производительности труда работников автомобильного транспорта. По мере развития рыночных отношений этот метод получит более широкое применение.

Автором предлагается определять не абсолютную величину производительности труда, а индекс ее повышения по формуле:

2 т * р 1=1 о1 * Р11

л7 = -Й--, (И)

2 т; Р 1=1 11 11

где т;о1 тц- трудоемкость производства единицы 1-го

вида продукции, соответственно, в Оазисном и , отчетном периодах, чел.ч;

Р1 ^ - количество продукции 3-го ввда в отчетном периоде, натуральные единицы.

В предлагаемом индексе сопоставляется сумма времени на транспортную продукцию по трудоемкости, соответственно, базисного и отчетного периода. Разность числителя и знаменателя данной дроби позволяет определить абсолютную величину экономии рабочего времени за счет снижения трудоемкости.

Данный метод более эффективен при сопоставлении Фактических затрат труда на транспортную продукцию не с базисными затратами труда, а с нормативными. С этой целью в работе определены все виды трудоемкостей транспортной продукции и разработаны методы определение фактической и нормативной трудоемкости. Для расчета технологической трудоемкости рекомендуются следующие формулы:

Т П * V * 1 ег + 1 т Ир чел.-ч

q * -у * р * V

а * т * Р * \

чел.-ч .

11" ..... *

Р Уэ пл.км (14)

где 1ег - средняя длина ездки с грузом, км;

р - коэффициент использования пробега;

7 - коэффициент использования грузоподъемности;

7т - средняя техническая скорость, км/ч;

q - средняя грузоподъемность автомобиля, т;

*пр ~ сРеднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч.

Реализация функции планирования при управлении производительностью труда на уровне расширенного цикла предполагает решение следующих задач: определение темпов роста производительности труда работников предприятия на перспективу с разбивкой по годам, распределение планового темпа роста производительности труда работников предприятия (объединения) между его подразделениями ( предприятиями), обоснование роста производительности труда работников предприятия за счет каждого фактора, организационно-технического мероприятия.

Новизна предложений автора по перспективному планированию производительности труда работников автотранспортных предприятий состоит в использовании для этих целей прогнозных значений показателя поной трудоемкости транспортной продукции. Агоритм расчета темпов роста производительности труда работников предприятия следующий: в базисном году распределяем численность работников предприятия по видам перевозок и устанавливаем

на каждом из них достигнутый уровень производительности труда работников в натуральных измерителях; по каждому виду перевозок и году перспективного периода определяем исходную численность работников, прогнозные значения трудоемкости транспортной продукции, снижение удельных и общих затрат живого труда, условное высвобождение численности работников, ее плановое значение, уровень и темпы роста производительности труда; в целом по предприятию и за период рассчитываем плановую численность работников и плановый теш роста производительности труда работников предприятия. В диссертационной работе представлены расчетные формулы, изложены методы реализации каждого этапа рассмотренного агоритма.

Необходимый для повышения эффективности производства годовой теш прироста производительности труда работников предприятия (объединения) дожен быть распределен между производственными подразделениями (предприятиями). Предлагается в качестве критерия такого распределения использовать имеющиеся резервы снижения трудоемкости. Решение этой задачи производим в следующей последовательности: определяем исходную численность работников предприятия (объединения) и его подразделений (предприятий), рассчитываем потребную экономию численности, устанавливаем уравнения формирования трудоемкости и Функции ее снижения по видам работ, выявляем резервы снижения трудоемкости транспортной продуши и рассчитываем относительную экономию численности работников каждой категории во всех подразделениях, устанавливаем в каждом из них условное высвобож-

дение численности работников и плановый темп прироста производительности труда.

Исходная численность работников предприятия и его подразделений определяется суммированием по категорииям работающих произведений численности работников базисного периода па шдокс и^шшшш объема иу рагютн в плановом периоде. Потребная экономия численности рассчитывается исходя из исходной численности работников и плановых темпов прироста производительности труда. Уравнения формирования трудоемкости транспортной продукции по видам работ устанавливается методами множественного статистического анализа на основе данных базисного периода о трудоемкости и факторах ее формирования.

Функция снижения трудоемкости транспортной продукции имеет вид:

ГЦ = а0 + а1Аа , (15)

где ГЦ; - теш снижения удельной трудоемкости в плановом периоде,'/. ;

А т. - отклонение фактической удельной трудоемкости базисного периода от нормативной, чел.-ч.

Для нахождения коэффициентов а0 и а^ решается система уравнений следующего вида:

ДЫ * Ф = Е * г 1< ао + а1т1 > *

ао + а1 < - Лашах > = 0 (17)

где АМ - условное высвобождение численности работников, чел;

ФрВ - средний фонд рабочего времени одного работника в плановом периоде, ч; - плановый объем продукции 1-го подразделения (предприятия), натуральные измерители; т^ - удельная трудоемкость в базисном периоде для 1-го подразделения (предприятия), чел.-ч.

Зная плановый обьем работы и величину снижения удельной трудоемкости,представляется возможным рассчитать по каждой категории работающих и всем подразделениям условное высвобождение численности работников и темпы прироста производительности труда в целом по предприятию.

Целью пофакторного планирования производительности труда является определение теша прироста производительности труда работников автотранспортного предприятия за счет каждого фактора ее повышения и на каждом виде перевозок.

Данная задача решается в следующей-последовательности: определяем по видам перевозок численность работников базисного периода, , их производительность труда и потребную численность для выпонения планового задания по объему перевозок; рассчитываем для планового периода в целом по предприятию изменение численности и темп прироста производительности труда работников; устанавливаем по каждому организационно-техническому мероприятию и фактору роста производительности труда Х условное высвобождение численности работников и теш прироста производительности труда.

Распределение численности работников базисного периода по видам перевозок производится: водителей-прямо пропорционально часам работы автомобилей на линии, ремонтных рабочих - прямо пропорционально приведенному пробегу автомобилей, постоянного персонала прямо пропорционально количеству автомобилей. Исходная численность работников на каждом виде перевозок определяется произведением численности работников базисного периода на индекс объема продукции вы-* раженного в натуральных единицах измерения.

Условное высвобождение численности водителей за счет внедрения в производство организационно-технического мероприятия определяется по формуле:

АКвД = ( <4 - V . ФрвЛ, (18)

где ъ^1, ^ - соответственно, аналитическая и фактическая технологическая трудоемкость транспортной продукции на 1-ом виде перевозок, чел.~ч; .

- плановый объем продукции на 1-ом виде перевозок, натуральные измерители; фрвД ~ годовой фонд рабочего времени водителей на 1-м виде перевозок, ч.

Величина фактической технологической трудоемкости транспортной продукции определяется по одной из формул 12 - 14. Для определения величины аналитической технологической трудоемкости необходимо в расчетную формулу вместо фактических значений технико-эксплуатащонных показателей подставить новые, полученные после внедрения в производст-

во организационно-технического мероприятия.

Суммируя условное высвобождение численности работников по всем мероприятиям, определяем плановую численность работников каждой категории и теш прироста производительности труда в целом по предприятию. Темп прироста производительности труда работников автотранспортного предприятия за счет каждого организационно-технического мероприятия: равен произведению общего теша прироста производительности труда в целом по предприятию на долю условного высвобождения численности работников за счет этого мероприятия в общем уменьшении численности работников.

Объективная необходимость в организации, координации и регулировании производства связана со специализацией различных подразделений на выпонении определенных видов работ. Реализация этих функций предполагает распределение работ между отдельными испонителями,'преобразование общего планового задания по росту производительности труда в форму частных планов, систему показателей деятельности всех подразделений предприятия; согласование усилий работников по реализации этих заданий и выпонению, плановых показателей; устранение выявленных отклонений.

Кибернетический анализ процессов организации, координации и регулирования производства показал, что для обеспечения эффективного управления необходима относительная самостоятельность производственных единиц предприятия, формирование целей их функционирования в виде показателей деятельности, сопоставление их величин с плановыми или нормативными значениями и расчет возможных отклонений, раз-

работка эффективной системы материальной заинтересованности колективов и отдельных работников в уменьшении этих отклонений и обеспечении устойчивой работы каждой производственной единицы и предприятия в целом.

При кибернетико-информационном анализе реализации функций организации, координации и регулирования производства не ъ аиший мери учитышитсл иодержа'пмшил % сторона объекта управления, методов воздействия на него, а также вопросы организации этих воздействий. В наиболее поной мере эти вопросы рассмотрены при организации внутреннего хозяйственного расчета предприятия.

Внутренний хозяйственный расчет предприятия, основывающийся на принципах относительной хозяйственной самостоятельности подразделений, покрытии расходов получаемыми доходами, материальной ответственности и стимулировании, позволяет в поной мере реализовать функции организации, координации и регулирования производства.

Наиболее эффективным . методом реализации принципов внутреннего хозяйственного расчета предприятия является использование механизма -планово-расчетных' цен. Их целесообразно применять на тех уровнях хозрасчетных взаимоотношений, где горизонтальные связи между подразделениями наиболее устойчивые. По мере их ослабления принципы внутреннего хозяйственного расчета целесообразно реализовать посредством установления относительно самостоятельным производственным единицам предприятия (отдельным работникам, их бригадам и т.п.) показателей плановых заданий по объему производства и эффективности использования ресурсов, определения отклонения

фактических значений этих показателей от плановых. В обоих случаях дожна действовать эффектиная система материального стимулирования, позволяющая заинтересовывать работников в повышении эффективности функционирования каждой производственной единицы и предприятия в целом.

Внедрение хозяйственного расчета в подразделениях, обслуживающих производство и управление, происходит с определенными затруднениями, связанными с недостаточно совершенной системой учета расходов этих подразделений. С целью устранения этого недостатка предлагается учитывать эти расходы по кащому виду деятельности. В соответствии с этим, в составе расходов по обслуживанию производства и управления предлагается выделить следующие статьи затрат: водоснабжение, электроснабжение, отопление, содержание и ремонт оборудования, содержание территории, содержание складского хозяйства, содержание пункта заправки автомобилей топливом и горюче-смазочными материалами; содержание пожарной и сторожевой охрани, содержание обслуживающего транспорта, механизация учета и т.п. Но мере обособления в самостоятельные отдельных видов трудовой деятельности по обииулоиьашш яроивиодства и управления, могут кдапятьсоответствуйте им статьи затрат. С уменьшением размеров предприятий возможен обратный процесс - процесс интеграции видов деятельности и объединения статей затрат.

Для осуществления каждого из видов деятельности по обслуживанию производства и управлению необходимы затраты живого труда, предметы и средства труда. Поэтому каждая статья расходов по обслуживанию производства и управления

дожна содержать соответствующие им затраты.

Учет расходов по обслуживанию производства и управления в разрезе предлагаемой номенклатуры статей позволит организовать внутренний хозяйственный расчет во всех подразделениях автотранспортного предприятия.

Таким образом, внедрение внутреннего хозяйственного расчета дает возможность в наиболее поной мере осуществлять функции организации, координации и регулирования* производства методом самонастройки и самоорганизации и добиться на этой основе повышения производительности труда работников предприятия и улучшения использования всех вовлеченных в производство ресурсов.

Реализация функции стимулирования роста производительности труда на уровне предприятия заключается в установлении прямой пропорциональной за" юимости ' . величины фонда заработной платы работников от затрат их труда. Такая. исходная предпосыка вытекает из позиции автора о том, что отдельный работник может отвечать за результаты индивидуального труда. Он не дожен нести ответственность за то, что задание ему было определено неправильно или результаты его труда неэффективно использовались в последующей цепочке производства и реализации продукции. За равный' труд дожна быть равная оплата. В соответствии с этим величина фонда заработной платы работников предприятия дожна соответствовать количеству и качеству их труда.

Определение плановой величины фонда заработной платы необходимо для расчета сметы затрат на производство, составления .финансововго плана предприятия. Завышение

средств на основную заработную плату ведет к необоснованному увеличению себестоимости перевозок. С обоснованием величины Фонда заработной платы также связана проблема накопления.

Исследования показали, что существующие методы не позволяют установить величину фонда заработной платы работников 'автотранспортных предприятий соответствующую количеству и качеству затраченного труда."

Предлагается определять величину фонда заработной платы произведением зарплатоемкости на объем выпуска продукции в натуральном выражениии по каждому виду деятельности. Зарплатоемкость - это средняя удельная величина общественно -необходимых затрат заработной платы на единицу продукции. Как разновидность норматива она дожна быть установлена на отраслевом уровне и дожна быть предметом отраслевого договорного соглашения.

В рыночных условиях ее величина определяется на основе цены рабочей силы и средней часовой производительности труда работников, измеренной в натуральных единицах.

Зарплатоемкость дожна устанавливаться на дифференцированном для разных предприятий уровне на основе объективных факторов формирования ее величины по формуле:

ЗЕ = а0 +Да3 * Хд0 , (19)

где Х^ - величина 3-го объективного фактора-аргумента формирования зарплатоемкости транспортной продукции;

aj - коэффициент регрессии при 3-ом Факторе

формирования зарплатоемкости (3 = 1, 2...т);

ш - число факторов-аргументов.

В диссертационной работе обоснованы факторы-аргументы Формирования зарплатоемкости транспортной продукции на различных; видах перевозок. По совокупности грузовых автотранспортных предприятий выпонены соответствующие расчеты зарплатоемкости и фонда заработной платы.

Рассчитанной нз основе зарплатоемкости фонд заработной платы устранит необоснованные различия в оплате труда работников разных предприятий за одну и ту же работу; будет определять минимум затрат на заработную плату, которую администрация предприятия всех форм собственности обязана выплачивать работникам за выпоненную транспортную работу. С другой стороны эта величина затрат на заработную плату является максимальной, включаемой в себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

Определение Фонда заработной платы работников автотранспортных предприятий на основе зарплатоемкости требует разработки нового метода контроля за его расходованием. Предлагается рассчитывать абсолютную величину экономии (перерасхода)-фонда заработной платы по формуле:

АФЗПабс = 2 ЗЕ^ * Р^ - В ЗЕ^ * Р! , (20) 1=п 1=1

где ЗЕ^, ЗЕ^- сооответственно, фактическая и плановая величина зарплатоемкости транспортной продукции на 1-ом виде перевозок, крб.;

Р^ - фактическая величина объема перевозок на 1-м виде перевозок, натуральные единицы ( 1= 1, 2 ... п);

п - число видов перевозок.

Относительная величина экономии (перерасхода) фонда заработной платы равна:

Л ФЗП0ТН = 1 ЗЕ^ * р[ - 1 ЗЕ! * ?[. (21) ' 1=1 1=1

Величина экойомии (перерасхода) фонда заработной платы за счет изменения объема продукции составит:

Л ФЗГЬ = 2 ЗЕ1 * - I Щ * Р1..' (22) 1=1 ' 1=1

Между абсолютной и относительной величиной экономии (перерасхода) фонда заработной платы существует слудующая взаимосвязь:

А ФЗПабс = А ФЗП0ТН + А ФЗПр. (23)

Используя зависимость зарплатоемкости от факторов ее формирования,представляется возможным определить экономию (перерасход) фонда заработной платы за счет каждого из них:

ф5потн.1.з = ЕЗЕ1.а *р<1- (24>

где А ЗЕ1>3- изменение зарплатоемкости на 1-ом виде перевозок за счет з-го Фактора ее Формирования.

Аналогично можно определить прирост фонда заработной платы за счет факторов формирования объема продукции.

Использование предложенного метода позволит

определить причины изменения фонда заработной платы за счет различных факторов. Полученные зависимости могут быть использованы для факторного планирования фонда заработной платы.

Расширенный цикл управления завершается контролем за выпонением плана по росту производительности труда. Для этого предлагается использовать следующую формулу:

= 2 Р, 1=1 1

где № - производительность труда одного работника ДТП, крб.;

- среднечасовая производительность труда работников, выпоняющих 1-й вид перевозок или деятельности, крб.;

- средний фонд времени одного работника непосредственного выпонения им 1-го вида пере. возок юш деятельности, ч;

- удельный вес работников, выпоняющих 1-й вид перевозок или деятельности, в обшей численности работников ДТП, доли единицы;

п - число видов перевозок или деятельности, выпоняемых АТП.

На первом этапе прирост производительности труда работников автотранспортного предприятия делится на каждом виде перевозок на три части за счет изменения: среднечасой производительности труда работников выпоняющих данный вид перевозок, среднего фонда времени их работы на линии и удельного веса их в общей численности работников

предприятия.

Первая часть прироста производительности труда работников предприятия делится на приросты за счет изменения средней доходной ставки и технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.

Вторая часть прироста производительности труда работников предприятия делится на' приросты за счет изменения фондов времени урочной и сверхурочной работы и фонда времени работы водителей при выпонении ими технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также средней продожительности рабочего периода и рабочего дня.

Третья часть прироста производительности труда работников предприятия делится на приросты за счет изменения удельного веса каждой категории работающих.

В диссертационной работе представлены расчетные формулы для определения каждого из перечисленных приростов. Применение предложенного метода позволяет определить прирост производительности труда работников автотранспортного предприятия на каящом виде перевозок и за счет каждого фоктора ее изменения.

Элементарный цикл управления соответствует системе управления первого уровня - уровня оперативного управления производством. Важнейшими задачами управления производительностью труда на этом уровне являются разработка и своевременное доведение до испонителей конкретных заданий, учет и анализ их выпонения.

Исследования показали, что фактические затраты труда на единицу транспортной продукции не определяются. Их

величина не сопоставляется с нормативной, что не способствует повышению производительности труда рабочих. С целью устранения этого недостатка в диссертационной работе представлена разработанная автором методика анализа выпонения норм выработки водителями грузовых автомобилей.

Предлагаемая методика позволяет определить место <по-грузочно-разгрузочная или движенческая операции) и величину перевыпонения норм выработки, рассчитать экономию затрат на перевозку грузов, а также установить роль каждого фактора б их изменении.

3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Переход экономики Украины на функционирование в рыночных условиях усиливает необходимость и заначимость повышения производительности труда работников автомобильного транспорта. Выпоненные исследования по решению этой проблемы позволяв сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Установлено, что управление производительностью труда, представляя собой целесообразную деятельность менеджеров или работников органов управления, направлено на повышение эффективности трудовой деятельности всех участников транспортного процесса.

2. Обоснованы направления развития процесса управления производительностью труда, включающие:

- выделение в'действующей системе управления производством контура, нацеленного на обеспечение более эффективного использования трудовых ресурсов автотранспортных предприятий;

- определение содержания процесса управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий на расширенном цикле и совершенствование его методов.

3. Разработаны методологические основы макроанализа системы управления производительностью труда, включающие:

- описание зависимости объема продукции от вовлеченных в производство факторов на базе совокупности автотранспортных предприятий;

- установление роли использованных производственных ресурсов в создании объема продукции;

- сравнительную оценку эффективности использования наличных ресурсов;

- выявление резервов увеличения объема выпуска продукции .

4- Обоснован метод измерения производительности труда работников автотранспортных предприятий на основе:

- установления недостатков существующих способов измерения и планирования производительности труда работников автотранспортных предприятий;

- доказательства возможности использования на автомобильном транспорте трудового метода измерения и планирования производительности труда;

- применения показателя трудоемкости продукции и работ, выпоняемых различными категориями работающих автотранспортных предприятий.

5. Предлагается впервые методология планирования производительности труда работников автотранспортных предприя-

тий на основе учета изменений трудоемкости транспортной продукции, включающая:

- исследование закономерностей ее формирования и определения на этой основе темпов роста производительности труда на перспективу;

- выявление резервов снижения трудоемкости транспортной продукции методами сравнительного анализа и разра-%.' ботку равнонапряженных плановых заданий по росту пройзводи-дительности труда;

- обоснование изменений удельной . трудоемкости и определение темпов прироста производительности труда за счет каждого фактора ее повышения.

6. Дано кибернетическое обоснование необходимости функционирования предприятия на принципах хозяйственного расчета - метода организаций, координации и регулирования производства. Разработаны научные рекомендации по составу подразделений предприятия, переводимых на хозяйственный расчет, организации учета результатов их деятельности, реализации принципов внутреннего хозяйственного расчета на основе использования планово-расчетных цен.

7. Определена экономическая сущность и содержание фонда заработной платы и предложены методы определения его величины ны на основе зарплатоемкости, а также анализа выпонения плана.

8. Разработаны методические основы выявления резервов повышения производительности труда работников автотранспортных предприятий за счет изменения фонда рабочего време-мени, среднечасовой производительности труда водителей и

других факторов.

4. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Монографии, учебные пособия и отдельные издания

1. Шинкаренко В.Г., Скорик А,П., Васильев В-М. Планирование и измерение производительности труда на автомобильном транспорте. - К.: Тэхника, 1988.- 111 с. (с.3-89)

2.Шинкаренко В.Г. и др. Нормативное планирование труда и заработной платы на предприятиях автомобильного транспорта.- К.: Тэхника.1991.- 160 с.(с.3-67, 87-112)

3.Голованенко С.Л., Скорик А.П., Шинкаренко В.Г. Пла-ш^ование производительности труда на автомобильном транспорте.- К.: Тэхника, 1984.- 48 с.

4. Шинкаренко В.Г. Накладные расходы автотранспортных предприятий- - М.: Транспорт, 1983.- 64 с.

5. Методические рекомендации и положение по переводу службы технического обслуживания и ремонта автомобилей на внутрихозяйственный расчет /Голованенко СЛ., Жарова О.М.. Фомин Г.Ф., Шинкаренко В.Г., Белова А.И. - Харьков!1971. -104 с.

6. Инструкция по планированию, учету и калькулированию себестоимости перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом /Голованенко С.Л., Посыпай В.Г., Шинкаренко В.Г. и др.- Киев-Харьков! Минавтотранс УССР, 1979.- 154 с

7- Шинкаренко В.Г., Благоразумова Н.И. Статистика автомобильного транспорта /Учебное пособие. - Харьков: Высшая

школа. 1989.- 188 с.(с.3-42, 98-166)

8-Шинкаренко В.Г. Типовые задачи по статистике автомобильного транспорта /Учебное пособие. - К.: УЖ ВО, 1992.268 с.

9. Шинкаренко В.Г. Анализ производительности труда работников автотранспортного предприятия // Автомобильный транспорт .Экспресс-информация. Серия 7, Экономика, управление и организация производства ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.* -Вып.4. - М.: 1982.- 32 с.

10. .Шинкаренко В.Г. Пофакторное планирование производительности труда работников автомобильного транспорта //Автомобильный транспорт. Научн-техн.реф.сб- Серия 5. Экономика, управление и организация производства, ЦБНТИ Минавто -транса - РСФСР.- Вып. 2.- М,: 1983.- 20 с.

И.Голованенко С.Л,, Шинкаренко В.Г., Григоренко В.П. Положение о планировании роста производительности труда работников эксплуатационных предприятий автомобильного транспорта,- Киев-Харьков: Минавтотранс УССР, 1979-- 40 с/

]2. Рекомендации noIt_ организации учета хозяйственной деятельности автотранспортных предприятии в условияхгБяутри-хозяйственного арендного подряда / Голобородкин Б.М., Голо-ваненко С.Л., Терловая В.И., Шинкаренко В.Г., Орлова Т.И. - К.: Минавтотранс УССР, 1990.- 80 с.

13. Рекомендации по организации учета на предприятиях (объединениях) автомобильного транспорта, использующих форму хозрасчета, основанного на нормативном распределении дохода / Дмитренко С.Е., Терловая В.И., Петруха H.H., Шинкаренко В.Г. и др. - К.: Минавтотранс УССР, 1989.- 76 с.

Статьи в журналах и научных сборниках

14. Шинкаренко В.Г. Совершенствование методов процесса управления производительностью труда работников ДТП //Вестник ХГАДТУ. - 1995.- Вып. 2

.15. Шинкаренко В.Г. Факторный анализ прироста объема продукции //Вестник статистики. - 1989. - N 3. -с.73- 75

16. Шинкаренко В.Г., Кочина Л.В.Измерение и анализ эффективности производства в автотранспортных предприятиях //Экономический механизм повышения эффективности работы-автомобильного транспорта! Сб. науч. трудов ГОИ. - Л.!-1986.- с. 22-26.

17. Шинкаренко В.Г. Некоторые вопросы совершенствования измерения работы автомобильного транспорта //Экономика Советской Украины. - 199С - N 8. -с. 52-59.

18. Шинкаренко В.Г. Как измерить объем работы автомобильного транспорта // Автомобильный транспорт.- 1985. - N 7. - с.44-45

19. Голованенко С.Л.,Шинкаренко В.Г. О влиянии социологических характеристик водителей на производительность труда // Труды МАЛИ.- Вып. 177. - М.: 1980. - с. 106-111

20. Голованенко С.Л., Шинкаренко В.Г., Голобород-кин Б.М., Скорик А.П. Закономерности изменения трудоемкости транспортной продукции //Автодорожник Украины. - 1985. -

N2.-0. 42-48

21. Шинкаренко В.Г. Распределение планового задания по росту производительности труда между ДТП // Резервы повышения экономической эффективности работы автотранспорт-

ных предприятий: Межвуз. научн. сб. - Саратов: СПИ, 1984.

- с.15-20

22. Шинкаренко В.Г.Обоснование темпов роста производительности труда работников автотранспортных предприятий //Автомобильный транспорт. Экспресс-информация. Серия 5. Экономика, управление и организация производства. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-Вып. 5.- М.: 1988.- с.4-16

23.Шинкаренко В.Г. Факторный анализ производительности'* труда работников автомобильного транспорта // Атомобильный транспорт! Межвузовский научн. сб.- 1986. - N 23. - с. 103 -106

24. Шинкаренко В.Г. Методика анализа выпонения норм выработки водителями грузовых автомобилей // Автомобильный транспорт! Межвузовский научн. сб. - 1985. - N 26. -с.86-88

25. Шинкаренко В.Г.Анализ использован:-" фонда заработной платы рао'отников АТП // Автомобильный транспорт.Экспресс -информ. ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. - Вып. 1. - 1991. -

- с.10-28

26- Шинкаренко В.Г. Метод укрупненного нормирования удельной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта // Совершенствование планирования и уцраачения автомобильного транспорта! Межвузовский научн. сб. - Саратов! СПИ, 1986. -с. 65-68

2?.Шинкаренко В.Г. Анализ использования рабочего времени.// Автомобильный транспорт.- 1981,- N3.-0. 39-41

28.Шинкаренко В.Г. Планирование норматива заработной платы работников АТП //Автомобильный транспорт! Межвузовский

научн. сб. - 1991. - N 28. - с.32-35

29. Голованенко С.Л., Жарова О.М., Шинкаренко В.Г. Внутрихозяйственный расчет на автотранспортных предприятиях // Финансы СССР. - 1972.- N 8. - с.42-43

30. Шинкаренко В.Г. Классификация факторов формирования накладных расходов автотранспортных :предприятий //Авто )-мобильный транспорт! Межвузовский научн. сб.-'1979.- N 16.

с. 82- 85

31. Шинкаренко В.Г. Совершенствование учета накладных расходов АТП //Бухгатерский учет. - 1981. - N 6. - с. 53-54 тов: 1977,- с. 83-88

Шинкаренко В.Г. Проблемы управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.07.04 - Экономика транспорта и связи. Киевский международный университет гражданской авиации. Киев,1995. Разработаны теоретические основы развития процесса управления производительностью труда работников автотранспортных предприятий. Предложена концепция оценки, анализа й планирования производительности .труда и фонда заработной платы работников автотранспортных предприятий, основанная на использовании трудовых показателей.

Ключевые слова: управление, анализ, планирование, стимулирование, производительность труда.

Shlnkarenko V.G. The problems of control work produce the workers of transport enterprisies. Dissertation lor the Doctor's Degree Competition oi economics sciences speciality 08.ОТ. 04 - Economic of transport and communication. Kiev International University oi civil aviation. Kiev, 1995.

There were the theoretical basis development of control process work produce the workers of transport enterprisies. here was proposed conception of estimate, analysis and planning work produce and fundation pay workers of transport enterprisies.

Key words: control,dimention, analysis, planning, work

produce, encouragement.

Похожие диссертации

• Производительность труда в современной экономической системе
• Научное обоснование маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий как субъектов малого и среднего бизнеса в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов юга России
• Управление производительностью труда на различных уровнях хозяйствования
• Методы управления затратами на автотранспортных предприятиях
• Развитие внешнеэкономических связей России с североевропейскими и скандинавскими странами и пути их совершенствования