Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Научное обоснование маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий как субъектов малого и среднего бизнеса в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов юга России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Авджикян, Андроник Сетракович
Место защиты	Сочи
Год	2004
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Научное обоснование маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий как субъектов малого и среднего бизнеса в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов юга России"

На правах рукописи

АВДЖИКЯН АВДРОНИК СЕТРАКОВИЧ

НАУЧНОЕ ОБОСНОВАНИЕ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ КАК СУБЪЕКТОВ МАЛОГО И СРЕДНЕГО БИЗНЕСА В УСЛОВИЯХ КВАЗИКОНКУРЕНТНЫХ РЫНКОВ ГОРОДОВ-КУРОРТОВ ЮГА РОССИИ

Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

(маркетинг).

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Сочи - 2004

Диссертационная работа выпонена в лаборатории научных основ управления и маркетинга Научно-образовательного Центра Российской Академии образования в г. Сочи.

Научный руководитель: действительный член Российской Академии образования, доктор педагогических наук, профессор Берулава Михаил Николаевич. Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Винокуров Борис Львович; кандидат экономических наук Седнев Дмитрий Владимирович

Ведущая организация: Тольяттинский государственный институт сервиса

Защита состоится

2004 г. в

часов на засе-

дании диссертационного совета К 008.016.01 при Научно-образовательном Центре Российской Академии образования по адресу: 354008, г. Сочи, ул. Ландышевая ,12.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НОЦ РАО.

Автореферат разослан

л <М&ри\

2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук

В.П. Николаева

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Проведенная в рамках исследования систематизация официальных и литературных источников по изучаемой проблеме позволяет констатировать, что не только в мегаполисах, но и в других регионах России, в т.ч. в городах-курортах Причерноморья, свыше 80% крупных государственных автотранспортных предприятий претерпели к концу XX - началу XXI столетия (В.Е. Гребцова, 1997; СБ. Авдашева, Н.М. Розанова, 1999; А.С. Пелих и др., 2002) этап реформирования своей хозяйственной инфраструктуры и формы собственности, превратившись в предприятия малого и среднего бизнеса (ЗАО, общества с ограниченной ответственностью, ОАО и т.д.). Одновременно в публикациях известных отечественных специалистов в сфере маркетинга (ГЛ. Баги-ев, 1999; И.Л. Акулич, Е.В. Демченко, 1999; А.П. Дурович, 2003; В.Е. Хруцкий, И.В. Корнеева, 2003) приводятся сведения об использовании современными автотранспортными предприятиями некоторого маркетингового инструментария на соответствующем сегменте рынка. Вместе с тем проведенный в рамках исследования анализ реферируемой специальной литературы показал отсутствие за последние 5-7 лет значимых научных разработок по целостному системному изучению уровня эффективности продуктовой и ценовой маркетинговой стратегии автотранспортных предприятий (именно, как субъектов малого и среднего предпринимательства). Кроме того в отечественных источниках за указанный период, практически отсутствуют сведения об особенностях маркетинговой функции автотранспортных предприятий в курортных регионах России, хотя по данным ведущих экономистов Южного федерального округа РФ (В.В. Крох-маль и др., 2002) в силу наличия сложных природных рельефов на курортах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод автомобильный транспорт выпоняет в этих регионах свыше 60% междугородних или внутригородских грузовых и пассажирских перевозок. Все вышеизложенное обусловило актуальность и социальную потребность осуществления допонительных научных разработок по избранной проблеме.

Цель и задачи исследования

Целью настоящего исследования являлось научное обоснование, разработка и внедрение современных приемов маркетинга в деятельность автотранспортных предприятий как субъектов малого и среднего предпринимательства на квазиконкурентных рынках городов-курортов Юга России.

Указанная цель определила решение гпрпуимниу .

I РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ 1

I библиотека I !

- систематизировать этапы реформирования маркетинговой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий в период 1999 - 2003 годов на курортах российского Причерноморья (Сочи, Геленджик, Туапсе, Анапа) и Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, Железноводск);

- провести кластерифицированную оценку и ранжирование факторов, определяющих сущностное напонение обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в названных курортных регионах, т.е. определить ингредиенты реформированной маркетинговой политики этих коммерческих фирм;

- научно обосновать методологию использования маркетингового инструментария для управления процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий, включая этапы обновления их маркетинговой продуктовой стратегии;

- научно обосновать агоритм практических действий управленческого персонала по повышению уровня надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики;

- научно обосновать и доказать на практике экономическую эффективность применения предложенной системы маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии и позитивной динамики показателей доходности малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов.

Цель и задачи исследования определили комплекс методических подходов, используемых в настоящей работе, основными из которых стали следующие научные приемы: метод маркетингового мониторинга и концептуального моделирования сбытовых систем; метод экспертных оценок, включая оценку региональной асимметрии разнородных характеристик в сфере маркетинга; контент-анализ; метод социологического опроса; методы рангового и кластерного анализа; параметрические и непараметрические методы статистики и др.

Цель работы, достигнутая путем решения (с помощью вышеописанного методологического инструментария) совокупности поставленных задач, обусловила следующую структуру исследования: введение, 3 главы собственных исследований, заключение, список литературы (180 источников, в т.ч. 138 отечественных и 42 зарубежных), приложение. Текст диссертации изложен на 147 страницах стандартного машинописного текста, включающего 31 илюстрацию (схемы, таблицы).

Объектом исследования являлись малые и средние автотранспортные предприятия (n=280), оРсуществлявшие в 1999-2003 годах свою производственную деятельность на курортах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод.

Предмет исследования составили современные научные воззрения на совокупность методических и методологических подходов к использованию приемов маркетинга для: совершенствования сущностного напонения (ингредиентов) обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в названных курортных регионах; системного продвижения конечного продукта изучаемых предприятий на соответствующем сегменте рынка; повышения уровня надежности систем внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности баз исследования.

В качестве методологической и теоретической основы использовались фундаментальные научные исследования в области рыночного регулирования отраслевой экономики (Л.Н. Абакин, 1993; Л.С Тарасевич, 1997; МИ. Бухал ков, 1999; Е.Б. Яковлева и др., 2002; D.N. Haumann, 1997, Д. Хей, Д. Моррис, 1999; Ж. Тироль, 2000), а также труды по системному внедрению приемов маркетинга субъектами малого и среднего бизнеса в курортных регионах России (М.М. Амирханов и др., 1997; Б.Л. Винокуров, 1998; А.М. Ветитнев, 1999; Т.Н. Валько, 2001). Кроме этого анализировались: обновленная нормативно-правовая база Российской Федерации и Краснодарского края как ее субъекта по избранной проблеме; бухгатерские отчеты и открытые налоговые декларации 280 баз исследования Ч малых и средних автотранспортных предприятий (определенных с использованием метода непреднамеренного отбора), функционировавших в 19992003 годах на соответствующем сегменте рынка в изучаемых курортных зонах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод.

Научнаяновизна итеоретическаязначимость исследования.

Научная новизна представленного диссертационного исследования заключается в следующих теоретических наработках, полученных автором за пятилетний срок проведения данной научной работы (включая период обучения в заочной аспирантуре по специальности диссертации): 1. На основе критического анализа деятельности малых и средних автотранспортных предприятий (баз исследования) впервые выявлена корреляционная зависимость между организационно-правовой формой этих предприятий и сущностным напонением их маркетинговой функции, т.е. определены научные подходы к идентификации (на базе кла-стерифицированной оценки и ранжирования) ингредиентов реформиро-

ванной маркетинговой политики названных коммерческих фирм на курортах российского Причерноморья (Сочи, Геленджик, Туапсе, Анапа) и Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, Железноводск).

2. Впервые в рамках формирования целостной хозяйственной концепции экономического развития малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах Юга России был научно обоснован агоритм практических действий руководящего персонала по методологии использования маркетингового инструментария для управления: а) процессом повышения рентабельности баз исследования, включая этапы обновления их маркетинговой продуктовой стратегии; б) уровнем надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности изучаемых предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики.

3. Впервые научно обоснована и внедрена в практику система доказательств экономической эффективности предложенных маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии и позитивной динамики показателей доходности малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.

Практическая значимость представленной диссертационной работы обусловлена реализацией на базе 280 малых и средних автотранспортных предприятий, функционировавших в 1999-2003 годах на соответствующем сегменте рынка в изучаемых курортных зонах, предложенной системы маркетинговых мероприятий, объективно способствующих максимизации прибыли этих коммерческих фирм. Материалы диссертационного исследования используются в учебно-педагогическом процессе Черноморской гуманитарной академии, а также в ходе последипломной подготовки аспирантов при НОЦ РАО в г. Сочи.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научных конференциях, территориальных совещаниях руководителей малых и средних предприятий и глав административных образований курортов российского Причерноморья, международных и региональных научных симпозиумах, в том числе, на: VIII и IX ежегодных научных сессиях СМИЗС и ЧРЦСМ (Сочи-1998,

1999); VII Международном Форуме Бизнес-элита Евр'Азии (Вогоград,

2000); на III Всероссийском Форуме руководителей малых предприятий (Кисловодск, 2000); II научной конференции экономистов Южного федерального округа Российской Федерации (Новочеркасск, 2001).

Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 8 работ общим объемом 8,4 печатных листа, включая монографию (6,5 пл.).

Личный вклад автора заключается в том, что в период 1999-2003 годов им осуществлялись разработки по систематизации основных ингредиентов маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий на рынке городов-курортов Юга России; использовались маркетинговые приемы в качестве инструментария оценки емкости указанного сегмента рынка; проводися сбор статистических данных, научно обосновывающих систему доказательств позитивной роли маркетингового инструментария в максимизации прибыли указанных коммерческих фирм при продвижении их продукта на рынке. Автором производилась разработка простых и сложных таблиц, составление графиков, диаграмм, схем, а также моделировалась иреализовывалась на практике (как руководителем малого автотранспортного предприятия) система использования современных приемов маркетинга как целостной хозяйственной концепции экономического развития названных предприятий в курортных зонах.

Основные результаты, выносимые на защиту.

1. Кластерифицированная оценка и ранжирование факторов, определяющих сущностное напонение (т.е. ингредиенты) обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий на курортах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод, включая систематизацию этапов реформирования маркетинговой политики этих коммерческих фирм на рубеже XX и XXI столетий.

2. Агоритм практических действий управленческого персонала по повышению уровня надежности системы внутреннего контроля хозяйствен -но-финансовой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики.

3. Управление процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий при использовании современного маркетингового инструментария для этапного обновления своей маркетинговой продуктовой стратегии.

4. Экономическая эффективность предложенной в рамках настоящего исследования системы маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии и позитивной динамики показателей доходности малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.

Основные идеи и выводы диссертации. Проведенный в рамках представленного исследования анализ открытых статистических и налого-

вых сведений малых и средних автотранспортных предприятий за 19992003 годы, позволяет утверждать, что на рубеже XX. - XXI в городах-курортах Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод под воздействием ряда объективных правовых, геополитических, природно-экологических и иных факторов регистрировались- этапы реформирования маркетинговой политики названных баз исследования (п=280). Основными этими этапами были: этап А - реформирование маркетинговой ценовой стратегии баз исследования; этап В Ч подготовка квалифицированного персонала изучаемых автотранспортных предприятий в сфере маркетинга; этап С - реформирование маркетинговой продуктовой стратегии этих предприятий; этап Д - разработка, апробация и массовый выброс на рынок в городах-курортах Юга России новых (модернизированных) видов продукта баз исследования одновременно с внедрением особого внутреннего стандарта этих услуг и внутрифирменных правил обслуживания клиентов.

В ходе представленного исследования установлена прямая корреляционная зависимость между сущностным напонением маркетинговой деятельности изучаемых автотранспортных предприятий (схема 1) и их организационно-правовой формой, когда в отличие от малых и средних коммерческих автотранспортных фирм (ЗАО, ООО, ОАО) 46,4% изучаемых государственных и муниципальных автотранспортных унитарных предприятий достаточно медленно (не чаще одного раза за 3-4 года) обновляли виды производимого продукта. Базы исследования, функционировавшие на изучаемых курортах в рамках организационно-правовой формы открытых акционерных обществ (п=111или 39,4% от общего числа наблюдений при р<0,05), достаточно интенсивно продвигали на рынке новые виды (модификации) своего продукта. Однако агрессивнее и более грамотно проводили свою маркетинговую продуктовую политику автотранспортные предприятия, имевшие организационно-правовую форму обществ с ограниченной ответственностью или закрытых акционерных обществ (п=162 или 57,8% при р<0,05), что изложено в 1 главе исследования. Ингредиентами реформированной маркетинговой политики баз исследования являлись: приемы развивающего маркетинга, ориентированного на превращение потенциального спроса в реальный; приемы стратегического маркетинга, основанного на анализе внутренних и внешних экономических возможностей конкретного автотранспортного предприятия; приемы конверсионного маркетинга для потенциального преодоления отрицательного покупательского спроса в сфере автотранспортных услуг, приемы массо-вогомаркетинга и т.д., что представлено на схеме 1.

Схема 1.

Обновленное сущностное напонение маркетинговой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий на рынках городов-

курортов.

В рамках формирования целостной хозяйственной концепции экономического развития малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах Юга'России был научно обоснован агоритм практических действий руководящего персонала по использованию маркетингового инструментария для управления уровнем надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности названных предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики (схема 2). При этом под термином контрольная среда подразумевались практические действия руководителей изучаемых автотранспортных малых и средних предприятий, обеспечивающие регламентацию периодических плановых и внезапных инвентаризаций складов, бухгатерии, иных подразделений (на предмет определения расхождений в данных бухгатерского учета и фактического наличия товарно-материальных ценностей, включая бланки строгой отчетности, ценные бумаги, кассовую наличность и т.д.), а также направленные на ограничение противозаконного доступа к активам предприятия и к системе ведения хозяйственно-финансовой отчетности. Под термином средства внутреннего контроля понимася комплекс испонительных мероприятий, осуществляемый на предприятии по своевременному составлению первичных документов (поно отражающих динамику движения хозяйственно-финансовой деятельности), арифметическую проверку правильности бухгатерских записей в период проведения сверок и расчетов, систематизацию документооборота у материально-ответственных лиц и регулярное осуществление физического контроля над активами (охрана имущества и его инвентаризация в соответствии с приказами Минфина РФ) и над документацией (гашение первичных и оправдательных документов в установленные сроки, брошюрование документов по окончании отчетных периодов, сравнение плановых и фактических хозяйственных показателей по электронным и бумажным носителям и т.д.).

Указанный агоритм управленческих действий предусматривал также маркетинговое моделирование максимизации прибыли и минимизации убытков изучаемых предприятий с учетом: формирования кривой краткосрочного предложения автотранспортных услуг; внедрения новых (модернизированных) продуктов на рынок в зависимости от стадий их жизненного цикла; определения вариантов оптимальной структуры производства автотранспортных услуг, что представлено во 2 главе работы Управление процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий при использовании современных приемов маркетинга по формированию концепции экономического развития названных фирм.

Схема 2

Использование маркетингового инструментария для управления уровнем надежности системы внутреннего контроля изучаемых автотранспортных предприятий.

Пассивные и инициативные формы маркетингового мониторинга позволили получить на достоверном уровне наблюдений (п = 280, р<0,05) реальные доказательства экономической эффективности предложенной нами

системы маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии на базе позитивной динамики в 1999 Ч 2003 годах показателей доходности и рентабельности изучаемых автотранспортных предприятий на соответствующих сегментах квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России. В частности исчислялись (таблица 1) следующие экономические показатели: экономия текущих затрат на производство автотранспортных услуг; экономия капитальных вложений'баз исследования и срок их окупаемости; годовой экономический эффект от производства автотранспортных услуг (по каждому виду деятельности конкретной базы исследования).

Обсуждая данные таблицы 1, следует подчеркнуть, что на статистически достоверном уровне наблюдений при р <0,05 удалось получить доказательства того, что малые автотранспортные предприятия на протяжении 5 лет исследования более оперативно внедряли разработанную нами систему модернизации ценовой и продуктовой маркетинговой стратегии названных коммерческих фирм. В частности, у внедривших указанную маркетинговую систему малых предприятий (п= 106 или 75,7 % от числа наблюдений подобных организаций) рентабельность продаж (суммарно) от реализации всех видов услуг, включая новые (модернизированные) виды конечного продукта, составляла ежегодный рост этого показателя на 1,5-2,1 %, тогда как аналогичный показатель у средних автотранспортных предприятий ежегодно давал рост только на 0,9 - 1,2 % . При этом годовой показатель рентабельности затрат на модернизацию различных видов услуг был стаг-нирован у средних предприятий на протяжении последних двух лет в объеме 0,6 - 0,9%, а у наблюдаемых малых фирм отмечася ежегодный рост аналогичного показателя на 2,4 - 2,9 %. В отличии от малых автомобильных фирм лишь 62,8 % средних автотранспортных предприятий за пятилетний период наблюдения внедрили разработанную нами систему модернизации ценовой и продуктовой маркетинговой стратегии продвижения автотранспортных услуг в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России, что смогло обеспечить только на 0,4 - 0,8 % ежегодный средний прирост прибыли этих коммерческих фирм на 1 рубль затрат по внедрению новых видов автотранспортных услуг, тогда как прирост аналогичного показателя у малых автотранспортных предприятий, которые более эффективно внедряли предложенные нами маркетинговые технологии, составил 3,8 - 4,2 % ежегодно, что представлено в 3 главе исследования Эффективность предложенной системы маркетинговой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий на рынках в курортных регионах Юга России.

Таблица 1.

Динамика экономических показателей малых и средних автотранспортных предприятий при модернизации маркетинговой продуктовой и ценовой стратегии в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.

Показатели 2003 года (в%) по отношению к аналогичным показателям в 1999 году

Базы исследования (п = 280)

малые п=140,р<0,05

средние п =140, р<0,05

1. Рентабельность продаж (суммарно) от реализации всех видов услуг, включая новые (модернизированные)

ежегодный рост показателя на 1,5 -2,1 %

ежегодный рост показателя на 0,9 -1,2 %

2. Рентабельность собственных средств баз исследования

рост показателя за 5 лет исследования на 22,6 - 23,9%

рост показателя за 5 лет исследования на 9,7-9,9%

3. Рентабельность основных производственных фондов изучаемых автотранспортных предприятий

рост показателя за 5 лет исследования на 11,4- 11,6%

рост показателя за 5 лет исследования на 5,5-5,7%

4. Рентабельность всех активов баз исследования.

рост показателя за 5 лет исследования на 8,3-8,8%

рост показателя за 5 лет исследования на 3,1-3,3%

5.1. Среднегодовой показатель экономики текущих затрат на производство основных видов услуг, включая новые (модернизированные) виды конечного продукта исследования

снижение текущих затратна 12,713,0% ежегодно

снижение текущих затрат на 2,3 - 3,6 % ежегодно

5.2.Среднегодовой показатель экономии от производственных кооперированных связей на рынке автотранспортных услуг.

5 3 Среднегодовой показатель рентабельности затрат на модернизацию видов услут баз исследования.

5 4 Среднегодовой прирост прибыли на 1 рубль затрат на внедрение новых (модернизированных) видов услут изучаемых автотранспортных предприятий.

среднегодовой рост экономии средств на 0,7 -0,8%

ежегодный рост показателя на 2,4 -2,9%

ежегодный прирост показателя на 3,8-4,2%

среднегодовой рост экономии средств на 0,5 -0,6%

стагнация показателя на протяжение двух лет в объеме 0,6-0,9%

ежегодный средний прирост показателя на 0,4 - 0,8 %

6. Процент баз исследования, внедривших в практику своей деятельности разработанную нами систему модернизации ценовой и продуктовой маркетинговой стратегии автотранспортных предприятий

п= 106 или 75.7% от числа наблюдений малых фирм

п= 88 или 62,8% от числа наблюдений средних предприятий.

Выводы.

1. Критический анализ деятельности малых и средних автотранспортных предприятий в период 1999 - 2003 годов позволил систематизировать основные этапы реформирования маркетинговой политики этих баз исследования (п= 280) на курортах российского Причерноморья (Сочи, Геленджик, Туапсе, Анапа) и Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки, Железноводск). Этими этапами были: этап А - реформирование маркетинговой ценовой стратегии баз исследования; этап В Ч подготовка квалифицированного персонала в сфере маркетинга; этап С Ч реформирование маркетинговой продуктовой стратегии баз исследования; этап Д - разработка, апробация и массовый выброс новых (модернизированных) видов продукта изучаемых предприятий на рынок автотранспортных услуг в городах-курортах Юга России, что сопровождалось разработкой и внедрением внутреннего стандарта услуг и внутрифирменных правил обслуживания клиентов.

2. В рамках настоящей работы удалось реализовать следующие допонительные этапы маркетингового мониторинга обновленных (модифицированных) видов конечного продукта баз исследования: установление дифференцированных цен на аналогичный с конкурентами вид продукта; применение гибкой системы тарифных скидок постоянным или оптовым клиентам; введение системы понижающих тарифов за испонение услуг по предварительным заказам; снижение себестоимости продукта за счет его испонения персоналом автотранспортного предприятия на базе совмещения функциональных обязанностей и т.д.

3. Кластерифицированная оценка и ранжирование экономических, правовых, геополитических, природно-экологических и иных факторов, определяющих сущностное напонение обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий, позволили на статистически достоверном уровне наблюдений (п= 280, р<0,05) определить ингредиенты реформированной маркетинговой политики баз исследования в названных городах-курортах. Подобными ингредиентами в условиях квазиконкурентных рынков изучаемых курортных регионов стали: приемы развивающего маркетинга, ориентированного на превращение потенциального спроса в реальный; приемы стратегического маркетинга, основанного на анализе внутренних и внешних экономических возможностей конкретного автотранспортного предприятия; приемы конверсионного маркетинга для потенциального преодоления отрицательного покупательского спроса в сфере автотранспортных услуг; приемы массового маркетинга, включая особые рекламные мероприятия с учетом се-

зонного характера автотранспортных услуг в городах-курортах; использование одной базой исследования нескольких перспективных сегментов рынка, реально сложившегося для малых и средних автотранспортных предприятий в городах-курортах Юга России и т.д.

4. Кластерный и ранговый научный анализ вышеназванных экономических, правовых, геополитических, природно-экологических и иных факторов: являся средством выбора наиболее перспективного целевого сегмента рынка автотранспортных услуг в указанных городах-курортах; позволял в максимальной степени удовлетворить потребности различных социальных групп рекреантов и постоянных жителей курортных регионов в приобретении указанного продукта; способствовал установлению достижимых и реальных целей на пути к рентабельной деятельности изучаемых предприятий; давал возможность повышать уровень принимаемых маркетинговых решений, обеспечивая их обоснование информацией о поведении потребителей на ранке автотранспортных услуг в городах-курортах; обеспечивал повышение конкурентоспособности как предлагаемых услуг, так и самих предприятий в целом по базам исследования; предполагал оптимизацию маркетинговых затрат конкретного предприятия'на изучаемом сегменте рынка; позволял уклониться от противоправных методов ведения конкурентной борьбы или снизить' ее степень путем освоения незанятого сегмента квазиконкурентного рынка автотранспортных услуг.

5. В ходе представленного исследования установлена прямая корреляционная зависимость между сущностным напонением маркетинговой деятельности изучаемых автотранспортных предприятий и их организационно-правовой формой, когда в отличие от малых и средних коммерческих автотранспортных фирм (ЗАО, ООО, ОАО) 46,4% изучаемых государственных и муниципальных автотранспортных унитарных предприятий достаточно медленно (не чаще одного раза за 3-4 года) обновляли виды производимого продукта, допуская в реализации маркетинговой продуктовой стратегии следующие ошибки: однобокое позиционирование, т.е. создание у потребителя слишком узкого представления о новых (модифицированных) видах автотранспортных услуг; неблаговидное позиционирование, т.е. попытка создать у потребителей преувеличенное представление о новизне услуги; поверхностное позиционирование, т.е. отсутствие научно обоснованной маркетинговой стратегии в части продвижения указанных новых видов продукта на квазиконкурентных автотранспортных рынках городов-курортов Юга России.

6. В рамках формирования целостной хозяйственной концепции экономического развития малых и средних автотранспортных предприятий в

курортных зонах Юга России был научно обоснован агоритм практических действий руководящего персонала по использованию маркетингового инструментария для управления уровнем надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности названных предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики. Указанный агоритм практических действий включал: сопоставление (в ходе маркетингового мониторинга) рыночных цен за отдельный вид автотранспортных услуг при использовании экспертной оценки контрольной среды и эффективности средств внутреннего контроля баз исследования, экспертную оценку уровня профессиональной подготовки руководящих менеджеров баз исследования на основании результатов целевого тестирования по проблемам маркетинговой сбытовой стратегии; снижение себестоимости и связанной с ней продажной цены конкретной услуги баз исследования по совокупным результатам маркетингового мониторинга, в том числе, при сравнительном анализе уровня расходов на оплату труда различных категорий персонала с аналогичными расходами конкурентов.

7. Управление процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий предусматривало в рамках настоящего исследования научное обоснование использования для этих организационных мероприятий разнообразного маркетингового инструментария, каковым являлись: маркетинговый мониторинг показателей рентабельности продаж перспективных видов автотранспортных услуг на квазиконкурентных рынках городов-курортов Юга России; экспертная оценка в ходе маркетингового тестирования степени прибыльности внедренных новых (модернизированных) видов автотранспортных услуг на 1 рубль затрат по их производству; маркетинговое прогнозирование социальной востребованности того или иного вида изучаемых услуг, учитывая сезонность и социальную ориентированность каждого нового вида продукта ба? исследования; маркетингового анализа доходности конкурирующих фирм на аналогичном сегменте рынка

8. Пассивные и инициативные формы маркетингового контроля позволили в рамках настоящего исследования получить на статистически достоверном уровне наблюдений (п - 280, р<0,05) реальные доказательства экономической эффективности предложенной нами системы маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии на базе позитивной динамики в 1999 - 2003 годах показателей доходности и рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий на соответствующих сегментах квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга Рос-

сии. В подтверждение этого: рентабельность продаж от реализации всех видов конечного продукта, включая новые (модернизированные) автотранспортные услуги, ежегодно росла в изучаемых малых предприятиях на 1,5 - 2,1%, а у средних предприятий на 0,9 - 1,2%, тогда как аналогичный показатель у конкурирующих фирм, не использующих наши маркетинговые технологии, ежегодно давал рост только в пределах 0,1 - 0,2%.

9. Среднегодовой показатель экономии текущих затрат на производство основных видов услуг, включая новые (модернизированные) типы конечного продукта баз исследования, ежегодно составлял у малых предприятий (75,7% которых внедрили разработанные нами маркетинговые технологии) 12,7 - 13,0%, а у средних автотранспортных предприятий (внедрили наши технологии 62,8% от числа наблюдений) 2,3 - 3,6% ежегодно, тогда как у конкурирующих фирм аналогичный среднегодовой показатель выражася величиной 0,3 - 0,6%. При этом среднегодовой прирост прибыли на 1 рубль затрат по производству новых (модернизированных) видов услуг баз исследования составлял: у изучаемых малых автотранспортных предприятий 3,8 - 4,2 %, а у средних предприятий 0,4 - 0,8 % ежегодно, тогда как у конкурирующих фирм аналогичный показатель не превышал на протяжении всех пяти лет исследования 0,1 - 0,2 % ежегодного прироста.

Рекомендации.

Рекомендуется информировать соответствующие департаменты, отделы и управления Минтранспорта РФ, Минэкономразвития и торговли, что реализованные в рамках настоящего научного исследования маркетинговые технологии достаточно универсальны, просты для освоения персоналом малых и средних автотранспортных предприятий и могут успешно применяться не только на курортах Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод, но ив любых других рекреационных зонах Российской Федерации.

Список работ, опубликованных по теме диссертации.

1. Авджикян А. С. Коррекция маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России. - Сочи: Научно-образовательный Центр РАО, 2004. - 6,5 пл.

2. Авджикян А. С. Корреляционная зависимость между организационно правовой формой современных российских автотранспортных предприятий и сущностным напонением их маркетинговой деятельности.// Управление малым бизнесом: Материалы докл. на VII ежегодной на-учн. сессии СМИЗС и ЧРЦСМ. - Сочи, 1998. - 0,2 пл.

3. Авджикян А. С. Ингредиеты маркетинговой политики малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах российского Причерноморья.// Технологии деятельности курортных предприятий: Материалы докл. на IX ежегодной научн. сессии СМИЗС и ЧРЦСМ. -Сочи, 1999.-0,1 пл.

4. Авджикян А. С. Особенности формирования маркетинговой продуктовой стратегии малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах Юга России.// Технологии деятельности курортных предприятий: Материалы докл. на IX ежегодной научн. сессии СМИЗС и ЧРЦСМ.-Сочи, 1999.-0,1 пл.

5. Авджикян А. С. Управление процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий при использовании современных приемов маркетинга как методологического инструментария по формированию хозяйственной концепции экономического развития названных коммерческих фирм. // Проблемы предпринимательства: Материалы докл. на VII Междунар. форуме Бизнес-элита Евр'Азии. - Вогоград, 2000. - 0,1 п.л.

6. Авджикян А. С. Этапы реформирования маркетинговой политики автотранспортных предприятий в Южном федеральном округе Российской Федерации.// Малый бизнес и экономика России: Материалы докл. на III Всерос. форуме руков. малых предпр. - Кисловодск, 2000. - 0,1 п.л.

7. Авджикян А. С. Система внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий как фактор позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики.// Государственная поддержка малого предпринимательства: Материалы докл. на II научн. практ. конф. экономистов Южного федерального округа РФ. Ч Новочеркасск, 2001.Ч ,2 п л.

8. Авджикян А. С. Эффективность системы маркетинговой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий на квазиконкурентных рынках городов-курортов Юга России: Методические рекомендации, утв. Ученым советом НОЦ РАО. - Сочи, 2003. - 1,1 пл.

Авджикян Андроник Сетракович

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Подписано в печать 19.01.2004 г. Формат 60 х 84 1/16

Усл.печ.л. - 1,0. Тираж - 100 экз. Редакционно-издательский отдел НОЦ РАО в г. Сочи (заказ № 50) г. Сочи, ул. Ландышевая, 12.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Авджикян, Андроник Сетракович

Оглавление стр. 2

Введение стр. 4

Глава 1. Этапы реформирования маркетинговой политики автотранспортных предприятий в Южном федеральном округе Российской Федерации. стр. 12

1.1. Корреляционная зависимость между организационно-правовой формой современных российских автотранспортных предприятий и сущностным напонением их маркетинговой деятельности. стр. 17

1.2. Ингредиенты маркетинговой политики малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах российского Причерноморья. стр. 31-

Глава 2. Управление процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий при использовании современных приемов маркетинга как методологического инструментария по формированию хозяйственной концепции экономического развития названных коммерческих фирм. стр. 46

2.1. Особенности формирования маркетинговой продуктовой стратегии малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах Юга России. стр. 60

2.2. Система внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий как фактор позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики стр. 68-

Глава 3. Эффективность предложенной системы маркетинговой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий на соответствующем сегменте рынка в курортных регионах Юга России. стр. 87

3.1. Сравнительный анализ применения традиционной и модернизированной нами системы маркетинговых мероприятий в сбытовой стратегии баз исследования на рынке автотранспортных услуг городов-курортов российского Причерноморья. стр. 87

3.2. Динамика показателей доходности малых и средних автотранспортных предприятий при реализации ими предложенной продуктовой и ценовой маркетинговой политики в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов

Юга России. стр. 106

Диссертация: введение по экономике, на тему "Научное обоснование маркетинговой деятельности автотранспортных предприятий как субъектов малого и среднего бизнеса в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов юга России"

Актуальность темы исследования

Проведенная в рамках исследования систематизация официальных и литературных источников по изучаемой проблеме позволяет констатировать, что не только в мегаполисах, но и в других регионах России, в т.ч. в городах-курортах Причерноморья, свыше 80% крупных государственных автотранспортных предприятий претерпели к концу XX - началу XXI столетия (В.Е. Гребцова, 1997; С.Б. Авдашева, Н.М. Розанова, 1999; А.С. Пелих и др., 2002) этап реформирования своей хозяйственной инфраструктуры и формы собственности, превратившись в предприятия малого и среднего бизнеса (ЗАО, общества с ограниченной ответственностью, ОАО и т.д.). Одновременно в публикациях известных отечественных специалистов в сфере маркетинга (Г.Л. Багиев, 1999; И.Л. Аку-лич, Е.В. Демченко, 1999; А.П. Дурович, 2003; В.Е. Хруцкий, И.В. Кор-неева, 2003) приводятся сведения об использовании современными автотранспортными предприятиями некоторого маркетингового инструментария на соответствующем сегменте рынка. Вместе с тем проведенный в рамках исследования анализ реферируемой специальной литературы показал отсутствие за последние 5-7 лет значимых научных разработок по целостному системному изучению уровня эффективности продуктовой и ценовой маркетинговой стратегии автотранспортных предприятий (именно, как субъектов малого и среднего предпринимательства). Кроме того в отечественных источниках за указанный период, практически отсутствуют сведения об особенностях маркетинговой функции автотранспортных предприятий в курортных регионах России, хотя по данным ведущих экономистов Южного федерального округа РФ (В.В. Крохмаль и др., 2002) в силу наличия сложных природных рельефов на курортах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод автомобильный транспорт выпоняет в этих регионах свыше

60% междугородних или внутригородских грузовых и пассажирских перевозок. Все вышеизложенное обусловило актуальность и социальную потребность осуществления допонительных научных разработок по избранной проблеме.

Цель и задачи исследования

Целью настоящего исследования являлось научное обоснование, разработка и внедрение современных приемов маркетинга в деятельность автотранспортных предприятий как. субъектов малого и среднего предпринимательства на квазиконкурентных рынках городов-курортов Юга России.

Указанная цель определила решение следующих задач:

- систематизировать этапы реформирования маркетинговой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий в период 1999 -2003 годов на курортах российского Причерноморья (Сочи, Геленджик, Туапсе, Анапа) и Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, Железноводск);

- провести кластерифицированную оценку и ранжирование факторов, определяющих сущностное напонение обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в названных курортных регионах, т.е. определить ингредиенты реформированной маркетинговой политики этих коммерческих фирм;

- научно обосновать методологию использования маркетингового инструментария для управления процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий, включая этапы обновления их маркетинговой продуктовой стратегии;

- научно обосновать агоритм практических действий управленческого персонала по повышению уровня надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики; - научно обосновать и доказать на практике экономическую эффективность применения предложенной системы маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии и позитивной динамики показателей доходности малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.

Цель и задачи исследования определили комплекс методических подходов, используемых в настоящей работе, основными из которых стали следующие научные приемы: метод маркетингового мониторинга и концептуального моделирования сбытовых систем; метод экспертных оценок, включая оценку региональной асимметрии разнородных характеристик в сфере маркетинга; контент-анализ; метод социологического опроса; методы рангового и кластерного анализа; параметрические и непараметрические методы статистики и др. В частности, анализ статистических данных проводися в рамках доверительных границ, установленных с вероятностью безошибочного прогноза р=0,95 и более при t > или равном 2. Объем выборки наблюдений, предложенный в настоящем исследовании, можно считать репрезентативным, так как он лежит в пределах от р=0,95 до р=0,97. Статистическая обработка включала в себя группировку и зонирование данных, построение простых и сложных таблиц, расчет интенсивных и экстенсивных показателей, их средних ошибок. Для оценки статистической связи полученных результатов исследования использовася корреляционный метод и метод регрессии: рассчитывася линейный коэффициент корреляции г и коэффициент ранговой корреляции р, когда результаты оценивались порядковыми номерами Ч рангами от меньших результатов к большим. Порядковый номер каждого результата являся его рангом.

Цель работы, достигнутая путем решения (с помощью вышеописанного методологического инструментария) совокупности поставленных задач, обусловила следующую структуру исследования: введение, 3 главы собственных исследований, заключение, список литературы (180 источников, в т.ч. 138 отечественных и 42 зарубежных), приложение. Основной текст диссертации изложен на 130 страницах стандартного машинописного текста, включающего 31 илюстрацию (схемы, таблицы, диаграммы).

Объектом исследования являлись малые и средние автотранспортные предприятия (п=280), осуществлявшие в 1999-2003 годах свою производственную деятельность на курортах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод.

Предмет исследования составили современные научные воззрения на совокупность методических и методологических подходов к использованию приемов маркетинга для: совершенствования сущностного напонения (ингредиентов) обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в названных курортных регионах; системного продвижения конечного продукта изучаемых предприятий на соответствующем сегменте рынка; повышения уровня надежности систем внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности баз исследования.

В качестве методологической и теоретической основы использовались фундаментальные научные исследования в области рыночного регулирования отраслевой экономики (JI.H. Абакин, 1993; JI.C. Тарасе-вич, 1997; М.И. Бухаков, 1999; Е.Б. Яковлева и др., 2002; D.N. Haumann, 1997, Д. Хей, Д. Моррис, 1999; Ж. Тироль, 2000), а также труды российских исследователей, изучавших системное использование приемов маркетинга субъектами малого и среднего бизнеса в курортных регионах России (М.М. Амирханов и др., 1997; Б.Л. Винокуров, 1998; A.M. Ветитнев, 1999; Т.Н. Валько, 2001). Кроме этого анализировались: обновленная нормативно-правовая база Российской Федерации и Краснодарского края как ее субъекта по избранной проблеме; бухгатерские отчеты и открытые налоговые декларации 280 баз исследования - малых и средних автотранспортаых предприятий (определенных с использованием метода непреднамеренного отбора), функционировавших в 19992003 годах на соответствующем сегменте рынка в изучаемых курортных зонах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод.

Научная новизна и теоретическая значимость исследования.

Научная новизна представленного диссертационного исследования заключается в следующих теоретических наработках, полученных автором за пятилетний срок проведения данной научной работы (включая период обучения в заочной аспирантуре по специальности диссертации):

1. На основе критического анализа деятельности малых и средних автотранспортных предприятий (баз исследования) впервые выявлена корреляционная зависимость между организационно-правовой формой этих предприятий и сущностным напонением их маркетинговой функции, т.е. определены научные подходы к идентификации (на базе кластерифицированной оценки и ранжирования) ингредиентов реформированной маркетинговой политики названных коммерческих фирм на курортах российского Причерноморья (Сочи, Геленджик, Туапсе, Анапа) и Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, Железноводск).

2. Впервые в рамках формирования целостной хозяйственной концепции экономического развития малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах Юга России был научно обоснован агоритм практических действий руководящего персонала по методологии использования маркетингового инструментария для управления: а) процессом повышения рентабельности баз исследования, включая этапы обновления их маркетинговой продуктовой стратегии; б) уровнем надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности изучаемых предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики. 3. Впервые научно обоснована и внедрена в практику система доказательств экономической эффективности предложенных маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии и позитивной динамики показателей доходности малых и средних автотранспортных предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.

Практическая значимость представленной диссертационной работы обусловлена реализацией на базе 280 малых и средних автотранспортных предприятий, функционировавших в 1999-2003 годах на соответствующем сегменте рынка в изучаемых курортных зонах, предложенной системы маркетинговых мероприятий, объективно способствующих максимизации прибыли этих коммерческих фирм. Материалы диссертационного исследования используются в учебно-педагогическом процессе Черноморской гуманитарной академии, а также в ходе последипломной подготовки управленческих кадров и аспирантов при НОЦ РАО в г. Сочи.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научных конференциях, территориальных совещаниях руководителей малых и средних предприятий и глав административных образований курортов российского Причерноморья, международных и региональных научных симпозиумах, в том числе, на: VIII и IX ежегодных научных сессиях СМИЗС и ЧРЦСМ (Сочи-1998, 1999); VII Международном Форуме Бизнес-элита Евр'Азии (Вогоград, 2000); II научной конференции экономистов Южного федерального округа Российской Федерации (Новочеркасск,

Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 8 работ общим объемом 8,4 печатных листа, включая монографию (6,5 п.л.).

Личный вклад автора заключается в том, что в период 1999-2003 годов им осуществлялись разработки по систематизации основных ингредиентов маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий на рынке городов-курортов Юга России; использовались маркетинговые приемы в качестве инструментария оценки емкости указанного сегмента рынка; проводися сбор статистических данных, научно обосновывающих систему доказательств позитивной роли маркетингового инструментария в максимизации прибыли указанных коммерческих фирм при продвижении их продукта на рынке; осуществляся социологический опрос различных социальных групп населения по определению степени удовлетворенности потребителя качеством и стоимостью продукта предприятий - баз исследования. При этом автором производилась разработка простых и сложных таблиц, составление графиков, диаграмм, схем, а также моделировалась и реализовывалась на практике (как руководителем малого автотранспортного предприятия) система использования современных приемов маркетинга как целостной хозяйственной концепции экономического развития названных предприятий в курортных зонах.

Основные результаты, выносимые на защиту. 1. Кластерифицированная оценка и ранжирование факторов, определяющих сущностное напонение (т.е. ингредиенты) обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий на курортах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод, включая систематизацию этапов реформирования маркетинговой политики этих коммерческих фирм на рубеже XX и XXI столетий.

2. Агоритм практических действий управленческого персонала по повышению уровня надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики.

3. Управление процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий при использовании современного маркетингового инструментария для этапного обновления своей маркетинговой продуктовой стратегии.

4. Экономическая эффективность предложенной в рамках настоящего исследования системы маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии и позитивной динамики показателей доходности малых и средних автотранспортаых предприятий в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Авджикян, Андроник Сетракович

1. Критический анализ деятельности малых и средних автотранспортных предприятий в период 1999 - 2003 годов позволил систематизировать основные этапы реформирования маркетинговой политики этих баз исследования (п = 280) на курортах российского Причерноморья (Сочи, Геленджик, Туапсе, Анапа) и Кавказских Минеральных Вод (Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки, Железноводск). Этими этапами были: этап А Ч реформирование маркетинговой ценовой стратегии баз исследования; этап В Ч подготовка квалифицированного персонала в сфере маркетинга; этап С - реформирование маркетинговой продуктовой стратегии баз исследования; этап Д - разработка, апробация и массовый выброс новых (модернизированных) видов продукта изучаемых предприятий на рынок автотранспортных услуг в городах-курортах Юга России, что сопровождалось разработкой и внедрением внутреннего стандарта услуг и внутрифирменных правил обслуживания клиентов.

2. В рамках настоящей работы удалось реализовать следующие допонительные этапы маркетингового мониторинга обновленных (модифицированных) видов конечного продукта баз исследования: установление дифференцированных цен на аналогичный с конкурентами вид продукта; применение гибкой системы тарифных скидок постоянным или оптовым клиентам; введение системы понижающих тарифов за испонение услуг по предварительным заказам; снижение себестоимости продукта за счет его испонения персоналом автотранспортного предприятия на базе совмещения функциональных обязанностей и т.д.

3. Кластерифицированная оценка и ранжирование экономических, правовых, геополитических, природно-экологических и иных факторов, определяющих сущностное напонение обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий, позволили на статистически достоверном уровне наблюдений (п = 280, р<0,05) определить ингредиенты реформированной маркетинговой политики баз исследования в названных городах-курортах. Подобными ингредиентами в условиях квазиконкурентных рынков изучаемых курортных регионов стали: приемы развивающего маркетинга, ориентированного на превращение потенциального спроса в реальный; приемы стратегического маркетинга, основанного на анализе внутренних и внешних экономических возможностей конкретного автотранспортного предприятия; приемы конверсионного маркетинга для потенциального преодоления отрицательного покупательского спроса в сфере автотранспортных услуг; приемы массового маркетинга, включая особые рекламные мероприятия с учетом сезонного характера автотранспортных услуг в городах-курортах; использование одной базой исследования нескольких перспективных сегментов рынка, реально сложившегося для малых и средних автотранспортных предприятий в городах-курортах Юга России и т.д.

4. Кластерный и ранговый научный анализ вышеназванных экономических, правовых, геополитических, природно-экологических и иных факторов: являся средством выбора наиболее перспективного целевого сегмента рынка автотранспортных услуг в указанных городах-курортах; позволял в максимальной степени удовлетворить потребности различных социальных групп рекреантов и постоянных жителей курортных регионов в приобретении указанного продукта; способствовал установлению достижимых и реальных целей на пути к рентабельной деятельности изучаемых предприятий; давал возможность повышать уровень принимаемых маркетинговых решений, обеспечивая их обоснование информацией о поведении потребителей на ранке автотранспортных услуг в городах-курортах; обеспечивал повышение конкурентоспособности как предлагаемых услуг, так и самих предприятий в целом по базам исследования; предполагал оптимизацию маркетинговых затрат конкретного предприятия на изучаемом сегменте рынка; позволял уклониться от противоправных методов ведения конкурентной борьбы или снизить ее степень путем освоения незанятого сегмента квазиконкурентного рынка автотранспортных услуг.

5. В ходе представленного исследования установлена прямая корреляционная зависимость между сущностным напонением маркетинговой деятельности изучаемых автотранспортных предприятий и их организационно-правовой формой, когда в отличие от малых и средних коммерческих автотранспортных фирм (ЗАО, ООО, ОАО) 46,4% изучаемых государственных и муниципальных автотранспортных унитарных предприятий достаточно медленно (не чаще одного раза за 34 года) обновляли виды производимого продукта, допуская в реализации маркетинговой продуктовой стратегии следующие ошибки: однобокое позиционирование, т.е. создание у потребителя слишком узкого представления о новых (модифицированных) видах автотранспортных услуг; неблаговидное позиционирование, т.е. попытка создать у потребителей преувеличенное представление о новизне услуги; поверхностное позиционирование, т.е. отсутствие научно обоснованной маркетинговой стратегии в части продвижения указанных новых видов продукта на квазиконкурентных автотранспортных рынках городов-курортов Юга России.

6. В рамках формирования целостной хозяйственной концепции экономического развития малых и средних автотранспортных предприятий в курортных зонах Юга России был научно обоснован агоритм практических действий руководящего персонала по методологии использования маркетингового инструментария для управления уровнем надежности системы внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности названных предприятий как фактора позитивной коррекции их ценовой маркетинговой политики. Указанный агоритм практических действий включал: сопоставление (в ходе маркетингового мониторинга) рыночных цен за отдельный вид автотранспортных услуг при использовании экспертной оценки контрольной среды и эффективности средств внутреннего контроля баз исследования; экспертную оценку уровня профессиональной подготовки руководящих менеджеров баз исследования на основании результатов целевого тестирования по проблемам маркетинговой сбытовой стратегии; снижение себестоимости и связанной с ней продажной цены конкретной услуги баз исследования по совокупным результатам маркетингового мониторинга, в том числе, при сравнительном анализе уровня расходов на оплату труда различных категорий персонала с аналогичными расходами конкурентов.

7. Управление процессом повышения рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий предусматривало в рамках настоящего исследования научное обоснование использования для этих организационных мероприятий разнообразного маркетингового инструментария, каковым являлись: маркетинговый мониторинг показателей рентабельности продаж перспективных видов автотранспортных услуг на квазиконкурентных рынках городов-курортов Юга России; экспертная оценка в ходе маркетингового тестирования степени прибыльности внедренных новых (модернизированных) видов автотранспортных услуг на 1 рубль затрат по их производству; маркетинговое прогнозирование социальной востребованности того или иного вида изучаемых услуг, учитывая сезонность и социальную ориентированность каждого нового вида продукта баз исследования; маркетингового анализа доходности конкурирующих фирм на аналогичном сегменте рынка.

8. Вышеуказанные пассивные и инициативные формы маркетингового контроля позволили в рамках настоящего исследования получить на статистически достоверном уровне наблюдений (п = 280, р<0,05) реальные доказательства экономической эффективности предложенной нами системы маркетинговых мероприятий для интенсификации сбытовой стратегии на базе позитивной динамики в 1999 - 2003 годах показателей доходности и рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий на соответствующих сегментах квазиконкурентных рынков городов-курортов Юга России. В подтверждение этого: рентабельность продаж от реализации всех видов конечного продукта, включая новые (модернизированные) автотранспортные услуги, ежегодно росла в изучаемых малых предприятиях на 1,5 Ч 2,1%, а у средних предприятий на 0,9 - 1,2%, тогда как аналогичный показатель у конкурирующих фирм, не использующих наши маркетинговые технологии, ежегодно давал рост только в пределах 0,1 - 0,2%.

9. Среднегодовой показатель экономии текущих затрат на производство основных видов услуг, включая новые (модернизированные) типы конечного продукта баз исследования, ежегодно составлял у малых предприятий (75,7% которых внедрили разработанные нами маркетинговые технологии) 12,7 - 13,0%, а у средних автотранспортных предприятий (внедрили наши технологии 62,8%) от числа наблюдений) 2,3 - 3,6% ежегодно, тогда как у конкурирующих фирм аналогичный среднегодовой показатель выражася величиной 0,3 - 0,6%. При этом среднегодовой прирост прибыли на 1 рубль затрат по производству новых (модернизированных) видов услуг баз исследования составлял: у изучаемых малых автотранспортных предприятий 3,8 - 4,2 %, а у средних предприятий 0,4 - 0,8 % ежегодно, тогда как у конкурирующих фирм аналогичный показатель не превышал на протяжении всех пяти лет исследования 0,1 - 0,2 % ежегодного прироста.

Рекомендации.

Рекомендуется информировать соответствующие департаменты, отделы и управления Минтранспорта РФ, Минэкономразвития и торговли, что реализованные в рамках настоящего научного исследования маркетинговые технологии достаточно универсальны, просты для освоения персоналом малых и средних автотранспортных предприятий и могут успешно применяться не только на курортах Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод, но и в любых других рекреационных зонах Российской Федерации.

Заключение.

Обсуждая проблему реформирования сущностного напонения маркетинговой политики в целом изучаемых автотранспортных предприятий в Южном федеральном округе Российской Федерации необходимо подчеркнуть, что (как уже отмечалось выше) к моменту начала представленного научного исследования, т.е. к 1999 году почти 90% бывших крупных автотранспортных предприятий были вынуждены реформировать свою форму собственности из-за:

- хронической убыточности предприятия при реализации конечного продукта (основного и допонительного) деятельности;

- предельного уровня изношенности автопарка (подвижного состава), ремонтной базы и иных основных средств, числящихся на балансе указанных автотранспортных предприятий;

- неспособности старых руководящих кадров (возглавлявших конкретное крупное государственное автотранспортное предприятие, как в советский, так и постсоветский период новейшей истории России) к реформированию своей управленческой деятельности в условиях современных рыночных отношений. В связи с вышеизложенным в рамках настоящего исследования была разработана логико-лингвистическая модель этапного реформирования маркетинговой политики автотранспортных предприятий Ч баз исследования.

Целью настоящего исследования являлось научное обоснование, разработка и внедрение современных приемов маркетинга в деятельность автотранспортных предприятий как субъектов малого и среднего предпринимательства на квазиконкурентных рынках городов-курортов Юга России.

Объектом исследования являлись малые и средние автотранспортные предприятия (п=280), осуществлявшие в 1999-2003 годах свою производственную деятельность на курортах российского Причерноморья и Кавказских Минеральных Вод.

Статистическое исследование проводилось в рамках доверительных границ, установленных с вероятностью безошибочного прогноза р=0,95 и более при t > или равном 2. Вследствие вышеизложенного объем выборки наблюдений, предложенный в настоящем исследовании, можно считать репрезентативным, так как он лежит в пределах от р=0,95 до р=0,97.

Статистическая обработка включала в себя группировку и зонирование данных, построение простых и сложных таблиц, расчет интенсивных и экстенсивных показателей, их средних ошибок.

Для оценки статистической связи полученных результатов исследования использовася корреляционный метод и метод регрессии. Корреляция указывает на степень связи двух рядов чисел, т. е. изучается зависимость между результатами X и Y двух методов. Для определения корреляции рассчитывали линейный коэффициент корреляции г и коэффициент ранговой корреляции р, при расчете которого результаты оценивали порядковыми номерами Ч рангами от меньших результатов к большим. Порядковый номер каждого результата являся его рангом.

Предмет исследования составили современные научные воззрения на совокупность методических и методологических подходов к использованию приемов маркетинга для: совершенствования сущностного напонения (ингредиентов) обновленной маркетинговой функции малых и средних автотранспортных предприятий в названных курортных регионах; системного продвижения конечного продукта изучаемых предприятий на соответствующем сегменте рынка; повышения уровня надежности систем внутреннего контроля хозяйственно-финансовой деятельности баз исследования.

В качестве методологической и теоретической основы использовались фундаментальные научные исследования в области рыночного регулирования отраслевой экономики (JI.H. Абакин, 1993; JLC. Тарасевич, 1997; М.И. Бухаков, 1999; Е.Б. Яковлева и др., 2002; D.N. Haumann, 1997, Д. Хей, Д. Моррис, 1999; Ж. Тироль, 2000), а также труды российских исследователей, изучавших системное использование приемов маркетинга субъектами малого и среднего бизнеса в курортных регионах России (М.М. Амирханов и др., 1997; Б.Л. Винокуров, 1998; A.M. Ветитнев, 1999; Т.Н. Валько, 2001).

В ходе исследования были выделены, несколько основных групп факторов (экономических, социальных, правовых, геополитических, природно-экологических), комплексно взаимовлияющих На сегментацию рынка автотранспортных услуг в изучаемых курортных регионах, а также на жестко связанную с этой сегментацией реальную маркетинговую ценовую стратегию малых и средних автотранспортных предприятий, что в итоге определяло уровень рентабельности изучаемых предприятий-баз исследования (280 наблюдений в период 1999-2003 годов). При этом указанные группы факторов распределялись по характеристикам влияния конкретного фактора на уровень рентабельности малых и средних автотранспортных предприятий в зависимости от ранга (таблица 4), а сами факторы объединялись в кластеры признаков (в кластер А - по характеру социально-экономических преобразований: прогрессивные, интегрирующие или воспоняющие, регрессные факторы; в кластер В - по интенсивности воздействия: агрессивные, стабилизационные, малопродуктивные, интактные факторы; в кластер С - по степени проникновения в сферу общественных отношений: декларированные, реально-присутственные, условно инициированные факторы).

Системный анализ документации хозяйственно-финансовой деятельности, открытых статистических сведений и налоговых деклараций предприятий - баз исследования за 2000-2003 годы позволяет констатировать, что изменение организационно-правовой формы названных организаций протекало достаточно болезненно для многих подобных государственных предприятий, функционирующих в сфере автотранспортных грузовых и пассажирских перевозок.

Одновременно с этим базы исследования, функционировавшие в период исследования на курортах российского Причерноморья в рамках организационно-правовой формы открытых акционерных обществ (n=l 11 или 39,4% от общего числа наблюдений при р<0,05), достаточно интенсивно продвигали на рынке новые виды (модификации) своего продукта. Однако агрессивнее и грамотнее проводили свою маркетинговую продуктовую политику автотранспортные предприятия, имевшие в изучаемый период организационно-правовую форму обществ с ограниченной ответственностью или закрытых акционерных обществ (п=162 или 57,8% при р<0,05). При этом общее их количество на указанных федеральных курортах (по данным собственной непреднамеренной выборки, . обеспечивающей статистически достоверный уровень наблюдений п=280 при р<0,05) достигло к 2003 году почти 60% вследствие того, что государственные и муниципальные унитарные автотранспортные предприятия в ряде случаев были вынуждены к началу XXI века реформировать (из-за финансовой несостоятельности учредителей, либо в результате понесенных убытков от собственной хозяйственной деятельности) организационно-правовую форму из ГУП или МУП в ООО или ЗАО.

При этом на базах исследования - малых и средних автотранспортных предприятиях предусматривалась также разработка и внедрение внутреннего стандарта обслуживания. Под этим термином в рамках представленной работы понимася комплекс обязательных для испонения всеми категориями работников автотранспортных предприятий внутрифирменных правил обслуживания клиентов.

Подобные правила (разработанные при непосредственном участии автора настоящего исследования) были призваны гарантировать клиенту при пассажирских или грузовых автоперевозках определенный уровень качества всех производимых при этом функциональных операций. Так, например, предложенные стандарты обслуживания при испонении заказов на грузоперевозки и погрузочно-разгрузочные работы домашних вещей, транспортируемых в типовых контейнерах, предусматривали:

- ориентировочное время (продожительность процесса), за которое дожен быть испонен конкретный заказ;

- время подачи под погрузку конкретного вида автотранспорта;

- списочный состав конкретной бригады и тарифы на те или иные виды выпоненных этой бригадой профильных работ.

В рамках исследования определялась рентабельность малых и средних автотранспортных предприятий при использовании современного маркетингового инструментария для этапного обновления своей маркетинговой ценовой и продуктовой стратегии. Указанное этапное обновление маркетинговой функции баз исследования (п = 280) было последовательно представлено в соответствующих подразделах первой и второй глав настоящей работы. Для определения экономической эффективности использованных вышеприведенных методик были выделены три основных показателя:

- экономия текущих затрат на производство автотранспортных услуг базами исследования;

- экономия капитальных вложений баз исследования и срок их окупаемости;

- годовой экономический эффект от производства автотранспортных услуг (по каждому виду деятельности конкретной базы исследования).

Для более поной экономической эффективности модернизированной маркетинговой политики были использованы допонительные показатели. К ним относились: рост производительности труда; выпуск обновленных видов услуг на 1000 рублей стоимости основных производственных фондов; удельные капитальные вложения; увеличение объема выпуска рентабельных услуг; количество высвобожденных рабочих, оборудования и производственной площади при сокращении числа нерентабельных видов автотранспортных услуг; повышение качества конечной продукции баз исследования и т.д.

Рост технико-экономических показателей в условиях модернизации маркетинговой продуктовой и ценовой политики достигася за счет применения высокопроизводительного нового оборудования (включая новый автотранспорт) и эффективного его использования, внедрения поточных методов организации производства, повышения квалификации кадров; установления устойчивых связей с поставщиками и потребителями, а также улучшения на этой основе организации материально-технического снабжения и сбыта; совершенствования технико-экономического и оперативного планирования и учета в изучаемых малых и средних автотранспортных предприятиях Юга России.

Конкретный экономический анализ динамики вышеназванных показателей подробно представлен в главе 3 настоящей работы.

Завершая настоящее исследование необходимо констатировать, что в 1999-2003 годах было дано обоснование маркетинговой деятельности малых и средних автотранспортных предприятий, что позволило на статистическом достоверном уровне наблюдений определить обновленное сущностное напонение этой деятельности, направленной на интенсификацию сбытовой стратегии модернизированных видов услуг в условиях квазиконкурентных рынков городов-курортов России.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Авджикян, Андроник Сетракович, Сочи

1. Абакин Л.И. Экономическая теория на пути к новой пара-дигме.//Вопросы экономики: М., 1993. № 1. - С. 8-14.

2. Авдашева С. Б., Розанова Н. М. Теория организации отраслевых рынков. Учебник. М., ИЧП Издательство Магистр, 1999, 284 с.

3. Азар В.И., Туманов С.Ю. Экономика туристского рынка.-М.: ИПК госслужбы, 1998.-186 с.

4. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика-М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.-282 с.

5. Ю.Акулич И.Л., Демченко Е.В. Основы маркетинга.-Мн.: Вышэйшая школа, 1999.

6. Алексунин В.А. Маркетинг: Крат, курс: Учеб. пособие. 4-е изд. -М.: Изд.-торг. корпорация Дашков и К , 2003. - 190 с.

7. Амирханов М.М. и др. Природные рекреационные ресурсы, состояние окружающей среды и экономико-правовой статус прибрежных курортов.//-М.: Финансы и статистика, 1997.-96с.

8. Афанасьев М.П. Маркетинг: стратегия и практика фирмы-М., 1995.-211 с.

9. М.Багиев Г.Л., Тарасевич В.М., Анн X. Маркетинг: Учебник для вузов.-М.: ОАО Изд-во Экономика, 1999.- 316 с.

10. Борисов Е.Ф., Петров А.А., Стерликов Ф.Ф. Экономика: справочник. М.: Финансы и статистика, 1997. - 400 с.

11. Боровиков В.П., Боровиков И.П. STATISTICA. Статистический анализ и обработка данных в среде Windows. М.: Информационно-издательский дом Филин, 1997. - 205 с.

12. Бугакова Н.М. Маркетинговые аспекты формирования товарной стратегии промышленного предприятия: (На примере АО АвтоВАЗ): Автореф. дис. канд экон. наук. Пенза, 2002. -18 с.

13. Бухаков М.Н. Внутрифирменное планирование. М.: Инфра-М, 1999.-392 с.

14. Валько Т.Н., Ветитнев A.M., Винокуров Б.Л. Основы ценовой политики современных здравниц. -СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 2001.125 с.

15. Веркман К. Товарные знаки: создание, психология, восприятие.-М.: Прогресс, 1996.-134 с.

16. Ветитнев A.M. Технологии маркетинга и менеджмента в системе управления курортными организациями.//СПб.: Изд-во СПб ГУЭиФ, 1999.-240 с.

17. Винокуров Б.Л. Стратегия медико-экономического развития курортных регионов в системе обеспечения здоровья населения Российской Федерации.-СПб: Из-во СПб ГУЭФ, 1998.-246 с.

18. Витер Дж., Випкерман К Как продать свои услуги-М.: Золотое кольцо, 1989.-119 с.

19. Воков О.И. Экономика предприятия. М.: Инфра-М, 1999.-416 с.

20. Воронова Е.Ю. Особенности формирования цен на товары и услуги.//Финансы.-1993.-№ 2.-С. 36-40.

21. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы / Пер. с датск. М.: Высшая школа, 1994. - 272 с.

22. Герсон Р. Как завоевать клиента: практические советы.-М.: КОНСЭКО, Х.Г.С., 1994.-311 С.

23. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методика и практика-М.: Финпресс, 1998.-212 с.

24. Голубкова Е.Н. Маркетинговые коммуникации: Учеб. пособие.-2-е изд., перераб. и доп. Финпресс. 2003. - 304 с. - (Маркетинг и менеджмент в России и за рубежом).

25. Гончарова Н. П., Перерва П. Г. и др. Маркетинг инновационного процесса. Учебное пособие. К., Вира-Р, 1998, 117 с.

26. Гончарук В.А. Маркетинговое консультирование-М.: Дело, 1998.179 с.

27. Государственное регулирование рыночной экономики. Учебник. // Под ред. В. И. Кушлина, Н. А. Вогина, М., ОАО НПО Экономика, 2000, 315 с.

28. Гребцова В. Е. Экономическая и социальная география России. Ростов-на-Дону, Феникс, 1997.- 296 с.

29. Гринберг А.С. Информационное обеспечение маркетинговой деятельности.-М.: ИУНХ, 1993.-193 с.

30. Гуляев В.Г. Организация маркетинговой деятельности.-М.: Нолидж, 1996.-196 с.

31. Дараховский И.О., Черноиванов И.П. Как создать службу маркетинга на предприятии.-Кишинев: Штиинца, 1992.-229 с.

32. Демихов В.Ю. Организационные структуры сбыта в маркетинговой политике зарубежных компаний: Автореф. дис. канд. экон. наук/ МГУ. М., 2002. - 19 с.

33. Демченко Е.В. Маркетинг.-Мн., 1998.-310 с.

34. Дитер И.Г. Технологический маркетинг. М.: ЯНУС-К,2003. -478 с.

35. Дихтль Е., Хершген X. Практический маркетинг-М.: Высшая школа, 1995.-309 с.

36. Добробабенко Д.С. Фирменный стиль: Принципы разработки, использования, оценки.-М.: Северо, 1996.-208 с.

37. Доти Д. Паблисити и паблик рилейшнз.-М.: Филин, 1996.-139 с.

38. Дудин С.Г. Маркетинговые отношения: эволюция в экономической теории: Автореф. дис. канд. экон. наук / Кубанск. гос. технолог, ун-т. Воронеж, 2003.-23 с.

39. Дурович А.П. Маркетинг в предпринимательской деятельности.-Мн.: НПЖ Финансы, учет, аудит, 1997. 216 с.

40. Дурович А.П. Поведение покупателей на рынке: маркетинговый анализ.-Мн.: БГЭУ, 1996.-317 с.

41. Дурович А.П. Товар в маркетинговой деятельности.-Мн.: БГЭУ, 1996.-258 с.

42. Дурович А.П., Горбылева З.М., Копанев А.С. Концепция маркетинга в туризме.-Мн.: БГЭУ, 1997.-177 с.

43. Ефремов B.C. Стратегия бизнеса-М.: Финпресс, 2001.-396 с.49.3авьялов П.С, Демидов В.Е. Формула успеха: маркетинг.-М.:

44. Международные отношения, 1991.-117 с.50.3акс JI.C. Статистическое оценивание.-М.: Изд-во Статистика и финансы, 1976.- 228 с.

45. Иберла К. Факторный анализ. М.: Статистика, 1990. - 412 с.

46. Иванова О.П. Маркетинговый подход к формированию интегрированных компаний: Автореф. дис. . канд. экон. наук/ Кемеров. технолог, ин-т пищевой промыш. -М., 2003.-23 с.

47. Истамов В.К. Маркетинговые стратегии предпринимательства: Автореф. дис. канд. экон. наук/ СПб. гос. ун-т эконом, и финансов. -СПб. 2003. -35 с.

48. Ким Дж.О., Мюлер Ч.У., Клекка У.Р. и др. Факторный,дискриминантный и кластерный анализ. Пер. с англ. Под ред. И.С.

49. Енюкова. М.: Финансы и статистика, 1999. - 326 с.

50. Кирилов А. Т., Вокова J1.A. Маркетинг.-СПб.: Изд-во С.-Пе-терб. ун-та, 1996. 287 с.

51. Клебанов А.И. Бизнес и маркетинг. М.: Изд-во Институт менеджмента и маркетинга, 2003. - 328 с.

52. Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. 2-ое изд., перераб. и доп. Серия Библиотека хозяйственного руководителя. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000.

53. Ковшова М.М. Организация и управление маркетинговой деятельностью в сфере грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дис. канд. экон. наук / МИИТ (Моск. гос. ун-т путей сообщения). -М., 2003. 24 с.

54. Коротков А. Некоторые аспекты методологии маркетинговых исследований.//Маркетинг. 2003. -№ 4. - С. 39-48.

55. Котлер Ф., Армстронг Г., Соундерс Дж., Вонг В. Основы маркетинга. К.; М.; СПб.: Издат. дом Вильяме, 1998. 319 с.

56. Кретов И.И. Маркетинг на предприятии.-М.: Финстатинформ, 1994.-285 с.

57. Крылова Г.Д., Соколова М.И. Маркетинг. Теория и 86 ситуаций.-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 1999.-119 с.

58. Кузьмина О.Г. Многоуровневый маркетинг в современном обществе: макро- и микросоциальные аспекты развития: Автореф. дис. канд. экон. наук / ИППК РГУ.-Ростов н/Д, 2003.-23 с.

59. Куличков Е.Н., Трайнев И.В. Маркетинговые системы и информационные процессы в деятельности менеджера (теория и практика).-М.: Экономика, 1994.-116 с.

60. Ламбен Ж. -Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспек-тива.-СПб.: Наука, 1996. 305 с.

61. Лимонов Е. Ю. Доминирующая фирма. / Экономика отрасли под ред. проф. А. С. Пелиха. Ростов-на-Дону: изд-во Феникс, 2003, с. 326-353.

62. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб.: Формика, 1992.-384 с.

63. Маджаро С. Товар как оценка удовлетворения покупателя и его потребностей. М.: Финпресс, 1998, 386 с.

64. Майксон В., Салин П.Б. Основные модели оценки вклада Public Relations в маркетинговую стратегию // Маркетинг и маркетинговые исследования. 2003. № 3. - С. 43-47.

65. Майоров С.И. Информационный бизнес: коммерческое распространение и маркетинг.-М.: Финансы и статистика, 1993.239 с.

66. Макконел К. Р., Брю С. Л. Экономикс. В 2-х т. Пер. с англ. М., Республика, 1992, 420 с.

67. Маркетинг /А. Н. Романов, Ю.Ю. Корлюгов, С.А. Красильников и др.-М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 1995.-306 с.

68. Маркетинг в производстве, сервисе и коммерции: Материалы Междунар. науч.-практ. конф. г. Шахты. 10-14 июня 2002 г.: В 3 ч. / Юж.-Рос. гос. ун-т экономики i сервиса. Шахты; Новочеркасск: ООО НПО Темп, 2002. - Ч. 1-2.

69. Маркетинг в туризме /Сост. Ю.Н. Борисова, Н.И. Гаранин, Ю.В. Забаев, А.И. Сесекин.//М.: Российская международная академия туризма, 1996.-217 с.

70. Маркетинг. Принципы и технология маркетинга в свободной рыночной системе: Учебник для вузов /Под ред. Н.Д. Эриашвили // М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 1998.-215 с.

71. Маркетинг: Учебник /Под ред. А.Н. Романова //М.: Банки и биржи; ЮНИТИ, 1995.-316 с.

72. Маркова В.Д. Маркетинг услуг.-М.: Финансы и статистика, 1996.261 с.

73. Массальская Т.И. Курортный сезон состояся.//Краснодарские краевые новости (еженедельник).-2003.-№ 41 (ЗОЗ).-С. 8.

74. Матюшевская В.К., Дурович А.П. Товарная политика в маркетинговой деятельности-Мн.: Академия Управления при Кабинете Министров Республики Беларусь, 1994.-174 с.

75. Менкью Н. Г. Макроэкономика. М.: Планета, 1994, с 228.

76. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы маркетинга и менеджмента.-М.: Дело, 1994.-297 с.

77. Мильнер Б. Теория организаций. М.: Инфа-М, 1998, 382 с.

78. Миронова Н.В. Дифференцированный подход к маркетингу услуг// Маркетинг и маркетинговые исследования.-2003.-№ З.-С. 10-18.

79. Морозова Г.А. Управление маркетингом в регионе. Н. Новгород: Изд-во ВогоВят. акад. гос. службы. - 2002. - 240 с.

80. Мюлер П., Нойман П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике. М.: Финансы и статистика, 1992. - 289 с.

81. Нецеевский А.Ю. Маркетинговая модель оптимизации цено-вой политики предприятия: Автореф. дис. канд. экон. наук / Ульянов, гос. ун-т-СПб., 2002.- 19 с.

82. Овуд Д., Монтгомери В. Выставки: планирование и дизайн.-Новосибирск, 1991.-247 с.

83. Панкрухин А.П. Маркетинг.-М.: ИМПЭ, 1999.-316 с.

84. Папирян Г.А. Международные экономические отношения: Экономика туризма. М.: Финансы и статистика, 1998.-208 с.

85. Пелих А. С. и др. Экономика предприятия и отрасли промышленности. Учебное пособие. Ростов-на-Дону: Феникс, 2002,274 с.

86. Песоцкая Е.В. Маркетинг услуг.-СПб.: Питер, 2000. -166 с.

87. Петров А.Н. Стратегическое планирование развития предприятия. СПб.: Изд-во ГУЭФ, 1994. - 215 с.

88. Петросян А.А. Некоторые аспекты тактического ценообразования // Маркетинг в России и за рубежом.-2003. № 3.- С. 57-62.

89. Полещук И.И. Ценовая политика в системе маркетинга.-Мн.: БГЭУ, 1999.-117 с.

90. Попов Ю.В. Маркетинговые стратегии в системе социальных технологий управления промышленным предприятием: Автореф. дис. канд. экон. наук. Тюмень, 2002.-23 с.

91. Райзберг Б.А. и др. Современная экономика России. М.: Инфра, 1997.-388 с.

92. Розанова Т.П. Маркетинг в туризме: стратегия достижения успеха.-М.: РЭА, 1998.-271 с.

93. Российский статистический ежегодник. Госкомстат России. М., 2001,509 с.

94. Рунион Р. Справочник по непараметрической статистике. Современный подход. М.: Финансы и статистика, 1992. - 317 с.

95. Сажина М. А., Чебриков Г. Г. Экономическая теория. Учебник. М.: Норма, 2002.-212 с.

96. Сапрунова В.Б. Туризм: эволюция, структура, маркетинг.-М.: Ось-89, 1997.-189 с.

97. Седых Ю. А. Малый бизнес в развитии рыночных структур. / Экономика отрасли под ред. проф. А. С. Пелиха, Ростов-на-Дону: изд-во Феникс, 2003.- с. 288-309.

98. Семенова Т.Б. Экономическая оценка маркетинговых решений в сфере услуг: Автореф. дис. канд. экон. наук/СПб. гос. ун-т экон. и финансов. СПб., 2003.-20 с.

99. Ю5.Сенцова К.А. Разработка системы маркетингового управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. канд. экон. наук. М, 2003.-32 с.

100. Серегина Т.К., Титкова JI.M. Реклама в бизнесе.-М.: Информ.-внедр. центр Маркетинг, 1995.-125 с.

101. Солошенко М.В. Стоимость маркетинговой информации в условиях неопределенноеЩ // Маркетинг в России и за рубежом. -2003.-№3.-С. 33-42.

102. Справочник по маркетингу / Рос. акад. гос. службы при Президенте РФ; СПб акад. гос. службы; Сост. В.В. Завадовский. -Новосибирск. 2002. -201 с.

103. Стивене Н. Дж. Эффективные продажи, ориентированные на покупателя.-М.: ФАИР-ПРЕСС, 1999.

104. Ступакова М. Девять шагов бизнес-планирования. М.ЮМА-ПРЕСС Ин вест: Ин-т экон. стратегий. - 2003. - 160 с. -(Успешный бизнес. Мастер-класс).

105. Тарасевич Л. С. Микроэкономическое регулирование. СПб.: Изд-во СПб ГУЭФ, 1997, с 237.

106. И 2. Тироль Ж. Рынки и рыночная власть: Теория организации промышленности. В 2 т. Пер. с англ. под ред. В. М. Гольперина и Н. А. Зенкевича. СПб: Экономическая школа, 2000.- 304 с.

107. З.Токарев Б. Метод смешанного анализа в количественных рыночных оценках.//Маркетинг. 2003.- № 4.-С. 49-55.

108. И4.Торосян B.C. Система маркетинговых мероприятий по повышению рентабельности малых предприятий в сфере розничной торговли. Сочи: НОЦ РАО, 2003. - 111 с.

109. Третьяк В. Анализ отраслевой организации рынков // Российский экономический журнал, №5 - 10, 2001, №1-2, 2002.

110. Успенский И.В. Интернет-маркетинг: Учебник / Санкт-Петерб. гос. ун-т экономики и финансов. СПб., 2003. - 350 с.

111. Федоров Д.С. Неформальные маркетинговые коммуникации: новые перспективы на российском рынке //Маркетинг в России и за рубежом. 2003. - №3. - С. 73-78.

112. Федотов А.Н. Практический маркетинг / Байкал, гос. ун-т экономики и права. Иркутск, 2002.-214 с.

113. Федькина Ю., Черная Е. Особенности маркетинговой и рекламной деятельности телекоммуникационной компании // Маркетинговые коммуникации. 2003. N 2. - С.8-11.

114. Ферстер Э., Ренц Б. Методы корреляцтонного и регрессинного анализа. М.: Финансы и статистика, 1993. - 250 с.

115. Филонова О. Два крыла успешной рекламы // Маркетинговые коммуникации. 2003. - № 1. - С. 13-16.

116. Флейс Дж. Статистические методы для изучения таблиц долей и пропорций. Пер. с англ. Под ред. Ю.Н. Длаговещенского. М.: Финансы и статистика, 1999. - 324 с.

117. Харман Г. Современный факторный анализ М.: Статистика, 1992.-526 с.

118. Хашковский А. Скандал как метод интегрирования маркетинговых коммуникаций // Маркетинговые коммуникации. 2003. - № 2. - С. 33-39.

119. Хей Д., Моррис Д. Теория организации промышленности. В 2 т. пер. с англ. под ред. А. Г. Слуцкого. СПб: Экономическая школа, 1999,397 с.

120. Хисрик Роберт Д., Джексон Ральф В. Торговля и менеджмент продаж.-М.: Филинъ, 1996.-116 с.

121. Холендер М., Вуф Д. Непараметрические методы статистики. Пер. с англ. Д.С. Шмерлинга. М.: Финансы и статистика, 1993. -348 с.

122. Хопкинс Т. Искусство торговать.-СПб.: Литера, 1996.-127 с.

123. Чубаков Г.Н. Стратегия ценообразования в маркетинговой политике предприятия.-М.: Инфа-М, 1998.-218 с.

124. Шандезон Ж., Лансестр А. Методы продажи.-М.: Прогресс, 1993.216 с.

125. Шапошников В.А. Формирование рынка услуг маркетинговых исследований: Автореф. дис. . канд. экон. наук. Екатеринбург, 2002. - 23 с.

126. Швальбе К. Практика маркетинга для малых и средних предприятий.-М.: Республика, 1995.-342 с.

127. Шерер Ф. М., Росс Д. Структура отраслевых рынков. Пер. с англ. М.: Инфра-М, 1997,282 с.

128. Экономическая стратегия фирмы /Под ред. А.П. Градова. // СПб.: Специальная литература, 1995.-290 с.

129. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика.-М.: Акалис, 1996.307 с.

130. Юров В. Ф. Прибыль в рыночной экономике: вопросы теории и практики. М.: Изд-во Финансы и статистика, 2001, с 144.

131. Яковлева Е. Б. и др. Микроэкономика. М. - СПб.: Изд-во ПОИСК, 2002, 367 с.

132. Ямпольская Д.О. Количественные методы анализа и прогнозирования в маркетинге/Санкт-Петерб. гос. инж.-экон. ун-т. -СПб., 2002.- 133 с.

133. Aghte К. Der Controller in der organisation amerikani Unternehmen. In: Zeitschriff fur Organisation,29, Jg. 1990.

134. Aghte K. Stufenweise Fixkostendeckung in System des Direct Costing //ZfB, 1989.

135. Alchian A.A., Demsetz H. Production, information cost and economic organization // American Economic Review.-1992. vol.62. -N 6.

136. Altman D.G. Practical Statistics for Economy Research. London, Chapman & Hall 1991. 351 p.

137. Axtell R.E. The dois and taboos of international trade: A swam business primer // Forew by Thompson T.G. N 9. - esc. -Wiley.-1989.

138. Bromvich M. Анализ экономической эффективности капиталовложений / Пер. с англ. М.: Инфра-М, 1996. - 432 с.

139. Blaug, М. (1992): Economic theory in retrospect, Cambridge University Press, Cambridge.

140. BOLKE G. Konstenrechnung als Fuhrungs oder Kontrol linstrument // Krankenhaus-Umsch.-1979.-Bd.48,-N97.-S.551-557.

141. Burbart I.J., Medlik S.J. Independence of recriations.//Boston.-1996.-340p.

142. COLEMAN J.R., KAMINSKY F.C., MCGES F. The state of the art of financial modeling // Hosp.Hlth Serv.Admin.-1996,-vol.-25,-N92,-p.31-55.

143. Dohan A., Lindsey D. Рынок: микроэкономическая модель / Пер. с англ. СПб.: Автокомп, 1992. - 496 с.

144. Economic and social effects of multinational enterprise in export processing zones. //-Geneve.-ILO.-Un Center on transnat corp.-1988.-X.169 p.

145. Figuerola, M. (1985): Teoria economica del turismo, Ali-zanza Universidad Textos, Madrid.

146. George Kleinfeld and Diane Gaylor. Circumvention of Antidumping and Countervailing Duty Orders through Minor Alterations in Merchandise//J.W.T-Vol. 28.-N9 1.- 1994- P. 81.

147. GLASER W.A. Politics of cost control"abroad.//-Bull.N.Y.Acad.Med.-1980.-vol.56.-№ 1 .-p. 107-114.

148. Graham, C. "The Political Economy of Safety Nets During Market Transitions: The Case of Poland". Foreign Policy Studies Program, Tbc Brookings Institution, Research Paper Series, Paper Numbers, January 1993.

149. Harvard Business Review//-1985,-September-October.

150. Haumann D.N. Современная микроэкономика: анализ и применение. В 2-х т. / Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1997.-384 с.

151. Kelso L.O., Kelso Р.Н. Democracy and economic power: Extending the ESOP revolution through! binary economics. Lanham: . San Francisco, 1998.-115 p.

152. Krippendorf J. Recriation independent. London, 1997.-207 p.

153. Liessmann K. Strategisches Controlling. In: Controll-ingKonzepte, Perspectiven fur die 90-er Jahre.2.Auflage. Wiesbaden, 1997.-112 P

154. Lloyd С. Microeconomic Analysis.-Homewood, Illinois,-R.D.Irwin, 1997.-312 p.

155. Marshall А. Принципы экономической науки / Пер. с англ. Т. 1. -М.: Прогресс, 1993.-416 с.

156. Mellerowicz К. Neuzeitiche Kulkulationsverfar 6.Auflage.-Freiburg, 1997.

157. Meyer F.V., Cerner D.C., Parker T.S. Problems of a Mature Economy. -London, 1999.-P. 314.

158. Morris, Michael И. (1992), Industrial and Organizational Marketing, Second Edition. London: 217 p.

159. Muller C.F. Economic costs of illness and health pollicy. -Amer.J.publ.Hlth., 1999.-Vol.70.-N12.-P. 1245-1246.

160. Norio Komiro.U.S. Anti-Circumvention Measures and GATT Rules//J.W.T-Vol. 28- N9 3- 1994- P. 5.

161. Oxford Analytica. Historical Precedents for Economic Change in Central Europe and the USSR. Oxford, England: Oxford Analytica Ltdto6 лOctober 1990.

162. Organithation for economic cooperation and development.// Working party on social policy. Ninth Meeting, 26-28 November, 1990.

163. Pearce, D. (1991): "tourism systems: an interdiscipli nary perspective". Annals of Tourism Research, vol. 18, n. 3, pgs 540-542, Pergamon Press & Jafar Jafari.

164. Poole M. The Origins of Economic Democracy.- Lnd. 1999.-111 p.

165. Porter M.E. Competitive Strategy: Techniques for Analyzing Industries and Competitors. New York: The Free Press, 1996.-217 p.

166. Report on business angel investment activity. BVCA, 1998.- 33 p.

167. RiegerA. Management von Destinationen und Tourismusorganisationen. Munchen, Wen, Oldenburg, 1999.- 237 p.

168. Simon Holms. Anti-Circumvention under the European Union's New Anti-Dumping Rules //J.W.T- Vol. 29.- Ms 3- 1995- P. 177.

169. Smith H.L., Piland N.F., Funk- M.J. Strategic planning ii rural health care organization // Health-Care-Manage-Rev.-1992.-P 63-80.

170. Seitz E., Meyer W. Tourismusmarktforschung. Munchen: Vahlen, 1995.-184 p.

171. The role of free economic zones in the USSR & Estern Europe / UN//Center on transat corp. -n.y.; UN. -1990 -VI 81 p -(UNCTC current Studies. Ser. A; № 14.)

172. Uvalic M. Profit-sharing Schemes in Western Europe -Florence, 1999.408 p.

173. Weis H.S. Marketing, Ludwigsschajen; Kiehe, 1990.- 207 p.

Похожие диссертации

• Совершенствование маркетинговой деятельности металургического предприятия в современных условиях
• Развитие регионального рынка семян зерновых культур
• Трансформация аграрного сектора экономики
• Управление маркетинговой деятельностью малых предприятий в сфере оптовых и розничных продаж на отечественном автотранспортном рынке
• Предприятия малого и среднего бизнеса в условиях рыночных отношений