Локализация производства как проблема современного менеджмента

Вазьянский, Альберт Мерзадзянович

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Локализация производства как проблема современного менеджмента тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень	кандидат экономических наук
Автор	Вазьянский, Альберт Мерзадзянович
Место защиты	Нижний Новгород
Год	2007
Шифр ВАК РФ	08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Локализация производства как проблема современного менеджмента"

На правах рукописи

ВАЗЬЯНСКИЙ АЛЬБЕРТ МЕРЗАДЗЯНОВИЧ

ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА КАК ПРОБЛЕМА СОВРЕМЕННОГО МЕНЕДЖМЕНТА (на примере автомобильной промышленности)

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством

(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Нижний Новгород - 2007

003068909

Диссертационная работа выпонена в ГОУ ВПО Нижегородский государственный

технический университет

Научный р}ководитель

доктор философских наук, профессор Матиашвили Виктор Михайлович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Дергунов Виктор Алексеевич

кандидат экономических наук, доцент Котомина Нонна Григорьевна

Ведущая организация:

ГОУ ВПО Вожский государственный инженерно-педагогический университет

Защита состоится 18 мая 2007 г в 12 00 на заседании диссертационного совета Д21216511 при ГОУ ВПО "Нижегородский государственный технический университет" по адресу 603950, г Н Новгород, ул Минина, дом 24, корпус 1, ауд 1258

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Нижегородский государственный технический университет

Текст автореферата и объявление о защите диссертации размещены на сайте Нижегородского государственного технического университета по адресу http //www nntu sci-nnov ru/RUS/aspir doktor/avtoreferat/

Автореферат разослан л /Г апреля 2007 г

Ученый секретарь

диссертационного совета, к э н , доцент

Д А Корнилов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Российская экономика с каждым годом становится все более вовлеченной в процесс глобализации - постоянно растущей международной взаимосвязи рынков и народов В настоящее время ни одна отечественная компания не может считать себя изолированной от мировой экономики всем приходится в той или иной форме конкурировать либо сотрудничать с участниками глобальных товарно-сырьевых, финансовых, сервисных и других рынков В Российской Федерации постоянно увеличивается количество предприятий, организованных с участием иностранных инвесторов и специалистов Зарегистрированные согласно законодательству РФ, эти предприятия создают новые рабочие места, осуществляют налоговые отчисления, способствуют развитию корпоративного опыта, систем и методов работы Прямые иностранные инвестиции в экономику России составили в 2006 г $13,7 мрд , что на 4,6% больше, чем в 2005 году Около 30% этих инвестиций направлено в обрабатывающую промышленность, что способствует повышению технологического уровня и конкурентоспособности российских предприятий реального сектора экономики

Увеличение иностранного присутствия на внутреннем рынке является характерным не только для России Этот процесс связан со стратегией большинства транснациональных корпораций по всемирному размещению своих производственных мощностей, обусловленной рыночным механизмом удовлетворения имеющегося на местах спроса активно развивающимся глобальным предложением Организацию производства продукции на территории тех с гран, где осуществляется ее реализация, в международной практике принято называть локализацией В Российской Федерации в течение последних трех лет локализовано производство продукции нескольких отраслей промышленности пищевой, текстильной, электротехнической, машиностроительной (в т ч автомобилестроения) и других На предприятиях, организованных иностранными компаниями, работают десятки тысяч российских граждан, в деловом партнерстве с такими предприятиями находятся сотни российских фирм и организаций Необходимость в изучении теоретических основ локализации производства, ее экономической эффективности, а также потребность в разработке методической базы определили важность и актуальность выбранной темы диссертационной работы

Состояние научной разработанности проблемы Вопросы глобального развития экономики и международного перемещения производственных ресурсов, понятия "локализация производства" и "локальная продукция" стали предметом растущего внимания экономистов с конца 1970-х годов Эти вопросы анализируются в работах таких зарубежных ученых, как Д Маркусен, Д Даннинг, С Тауэр, Р Ганесхан, Д Прасад, Г Санил, С Кохен, Р Малик,

П Стюарт, X Джеймс, В Бел, С Лэл, Т Хикин, А Амсдэн, М Хобдэй, Й Чуанг, Ф Велосо и др

Весомый вклад в разработку макроэкономических проблем глобализации внесли российские ученые Смитенко Б М, Поснелов В К , Ващекин Н П, Колесов В П , Шишков Ю В , Кочетов Э Г , Пороховский А А , Зубенко В А , Гостев Р Г , Пивоварова М А , Бандурин В В , Владимирова И Г и др

Однако сама локализация производства, проблемы и возможности, связанные с нею, к настоящему времени остаются недостаточно исследованными в отечественной науке В частности, требуется научное осмысление ее теоретических и методических основ, проблем управления локализацией и ее эффективностью

Проведенное диссертационное исследование соответствует п 15 1 (Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов формирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями промышленности) и п 15 13 (инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов) паспорта специальности 08 00 05 "Экономика и управление народным хозяйством экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность" ВАК РФ

Основная цель настоящего исследования на примере автомобильной промышленности выявить закономерности и провести научный анализ принципов и механизмов локализации производства как проблемы современного менеджмента

Цель исследования достигается путем решения следующих задач

Х обобщение зарубежного и отечественного опыта исследования процессов глобализации и локализации,

Х проведение сравнительного анализа стратегий зарубежных автомобильных компаний, ориентированных на расширение внешних продаж за счет увеличения экспортных поставок и локализации производства,

Х установление на примере российского рынка связи между динамикой продаж автомобильной компании в конкретной стране и наличием у компании собственного производства в этой стране,

Х доказательство экономической эффективности локализации производства,

Х обобщение опыта конкретных российских предприятий по управлению проектами локализации производства и выработка организационно-управленческих рекомендаций по его совершенствованию

В качестве объекта исследования выступает автомобильная промышленность Выбор этой отрасли обусловлен высокой значимостью автомобилестроения для российской экономики ежегодный рост отечественного автомобильного рынка составляет 25-30%, его потенциальный объем к 2011 году оценивается в 4 мн легковых машин в год (в 2006 году

в РФ было продано легковых автомобилей на общую сумму около 33 мрд доларов)

Предметом исследования является деятельность отечественных и зарубежных компаний по организации автосборочного и автокомпонентного производств на территории других стран

Теоретическую, методическую и информационную базу исследования составляют отечественные и зарубежные источники в области глобализации и локализации производства, включая статьи, аналитические обзоры, монографии, нормативно-правовые документы РФ, статистические и аналитические материалы из электронных и иных средств информации Научная новизна исследования заключается в следующем

1 Установлены факторы и условия экономического взаимодействия, которые оптимизируют локализацию производства на принципах баланса интересов "приходящей" иностранной компании и "принимающей" страны Анализ этих факторов и условий необходим для эффективного управления процессами локализации и регулируемого развития иностранных производств на территории Российской Федерации,

2 Проведен анализ сильных и слабых сторон двух основных способов расширения внешних продаж автомобильных компаний за счет экспортных поставок и за счет локализации производства Анализ выявил как характерные угрозы, так и олагоприятные возможности при осуществлении каждого из этих способов Агоритм и формат проведенного анализа могут использоваться в процессе принятия управленческих решений по организации новых производств в других странах,

3 На примере российского автомобильного рынка построена экономическая модель, которая демонстрирует взаимозависимость объемов продаж импортной и локальной продукции у нескольких иностранных компаний Показаны основные рыночные условия, определяющие выбор типа продукции для локализации Выявленные закономерности характеризуют эффективность принятых иностранными компаниями управленческих решений о номенклатуре и объемах локального производства, а также создают основу для развития процессов локализации,

4 Разработана методика расчета, с помощью которой доказаны целесообразность и экономическая эффективность локализации производства автомобилей за счет закупок компонентов у местных поставщиков Предложенная методика позволяет менеджерам автосборочных и автокомпонентных предприятий оценивать экономический эффект от участия в проектах локализации производства,

5 Проанализирован опыт конкретных российских предприятий, которые участвуют в локализации производства автокомпонентов для иностранных автомобильных заводов Представленное в диссертации обобщение этого опыта будет полезно отечественным поставщикам

автомобильной промышленности для разработки стратегии собственного развития и адекватного позиционирования на отраслевом рынке Практическая значимость диссертации заключается в том, что ее основные положения и результаты могут быть использованы менеджментом предприятий автомобильной промышленности РФ при планировании бизнеса и развитии сотрудничества с иностранными партнерами, а также при разработке учебных программ и курсов по экономическим и управленческим дисциплинам Результаты диссертационного исследования использовались в ходе успешной реализации более 20 проектов локализации Апробация работы:

Основные результаты диссертационного исследования докладывались на 15 международных и всероссийских научно-практических, научно-методических и отраслевых конференциях По теме диссертации опубликована 21 печатная работа, в том числе 2 - в изданиях, рекомендованных ВАК для публикаций основных результатов диссертаций, 4 - в сборниках научных трудов, 15 - в сборниках материалов конференций Общий объем печатных работ 3,6 п л , в том числе вклад соискателя 2,4 п л

Структура н объем диссертации. Диссертация изложена на 153 страницах, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 119 наименований, 3 приложений, содержит 37 таблиц и 23 рисунка

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении определена актуальность темы исследования, показано состояние научной разработанности проблемы, определены цель и задачи работы, объект и предмет исследования, научная новизна и практическая значимость полученных результатов

В первой главе "Локализация производства как закономерный результат глобализации мировой экономики" рассмотрены общие вопросы глобализации мирового производства, установлены факторы и условия экономического взаимодействия "приходящей" иностранной компании и "принимающей" страны

Во второй главе "Локализация производства в мировой и российской автомобильной промышленности" показано современное состояние мирового автомобильного рынка, проведен анализ сильных и слабых сторон расширения внешних продаж автомобильных компаний как за счет экспортных поставок, так и за счет локализации производства, рассмотрены перспективы российского автомобилестроения

В третьей главе "Локализация производства как эффективный инструмент современного менеджмента" представлена экономическая модель поведения автомобильной компании, организующей собственное производство в другой стране, доказана экономическая эффективность локализации производства для различных производственных и рыночных ситуаций, проанализирован опыт конкретных российских предприятий

В заключении сделаны основные выводы по теме исследования

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Условия и факторы экономического взаимодействия, которые оптимизируют локализацию производства на принципах баланса интересов "приходящей" и "принимающей" сторон.

Автор определяет локализацию производства как процесс изготовления на территории другой страны продукции первоначально иностранного происхождения Учитывая наличие как определенных угроз, связанных с глобализацией экономики (например, утрата экономической независимости и ликвидация национальных отраслей хозяйства), так и благоприятных возможностей, связанных с локализацией производства, наиболее разумной представляется политика взаимовыгодной и регулируемой локализации В Таблице 1 показаны установленные в ходе диссертационного исследования факторы, которые обеспечивают соблюдение интересов всех взаимодействующих сторон

Таблица 1

Факторы экономического взаимодействия, обеспечивающие баланс интересов "приходящей" и "принимающей" сторон

"Приходящая" иностранная компания "Принимающая" страна

Рост продаж и увеличение доли на местном рынке Привлечение иностранных инвестиций, увеличение налогооблагаемой базы

Снижение производственных, логистических и трансакционных издержек Создание новых рабочих мест, повышение квалификационного уровня работников

Поноценная адаптация продукции к требованиям местных потребителей Модернизация транспортной, инженерной и коммуникационной инфраструктур

Экспертная оценка показывает, что совокупные затраты на производство и доставку одного локально изготовленного автомобиля на 7-10% ниже соответствующих затрат для такого же автомобиля, произведенного за рубежом

Ежегодная экономия на локализации может достигать для компании нескольких десятков милионов доларов Инвестиции в организацию производства в другой стране могут составлять сотни милионов доларов (срок окупаемости инвестиций составляет в среднем 3-7 лет)

В связи с этим главное условие обеспечения интереса "приходящей" иностранной компании выражается в формуле (1)

Ьок + ЕТСлок + К,ок< ТСиМП + ]ЧДмп (1), где

Нок - начальные инвестиции в организацию локального производства, ЕТСлок, ТСимп - суммарные общие издержки на производство и доставку локальных и импортных автомобилей соответственно (за период окупаемости начальных инвестиций), Нлок, №шп - суммарные затраты каждого модельного года на обновление локального и импортного автомобиля соответственно

Общие издержки в обоих случаях состоят из постоянных (РС) и переменных (УС) издержек, которые в свою очередь являются функциями от определенных факторов Главные факторы показаны в формулах (2) и (3)

РС = 1(Ь, 1^(2), где

Е - стоимость груда (в РФ как правичо ниже чем в Европе и США но выше чем в некоторых странах Азии и Латинской Америки), К - стоимость ресурсов

УС = i (М, К, Б) (3), где

М - стоимость материалов на каждый автомобиль (часть материалов может быть локализована с учетом низкой цены и необходимого качества),

К - стоимость компонешов на каждый автомобиль (часть компонентов может быть локализована с учетом низкой цены и необходимого качества),

О - стоимость доставки материалов и компонентов для каждого автомобиля и доставки самого автомобиля до дилера (стоимость доставки по РФ ниже, чем доставка из-за границы)

Обеспечение интереса "принимающей" страны основано на получении макроэкономического эффекта от локализации производства, который формируется из составляющих, показанных в формуле (4)

Е = г*Ьк+ Т+ Ь+ 1С+ ЕБ (4), где

Е - макроэкономический эффект от локализации производства,

1лок - начальные инвестиции в организацию локального производства, см (1),

г - коэффициент, учитывающий долю вложений в национальную экономику от 1лок

(строительные подряды, оборудование, материалы, труд и т д),

Т - вклад в национальную экономику, равный суммарным налоговым и иным отчислениям хозяйствующего субъекта в бюджеты всех уровней (за период функционирования локального предприятия с учетом возможных льгот),

Ь - вклад в национальную экономику, равный суммарным затратам инвестора по найму местного персонала (заработная плата, отчисления в фонд социального страхования и т д),

ЕС-вклад в национальную экономику, равный суммарным издержкам инвестора на производство продукции (закупки ресурсов, компонентов, производственных материалов и услуг у местных поставщиков, в т ч электроэнергия, транспортировка деталей и готовых автомобилей и т д),

Ев- вклад в национальную экономику, равный суммарным затратам инвестора на поддержание работоспособности предприятия (закупки непроизводственных материалов и услуг у местных поставщиков услуги связи, уборка помещений и территорий, утилизация отходов и т д )

2. Локализация производства как эффективный способ увеличения внешних продаж автомобильной компании.

Конкуренция на глобальном автомобильном рынке привела к тому, что все производители стремятся увеличить свое присутствие как на внутренних, так и на внешних рынках Совокупные мощности всех автосборочных предприятий мира превышают 70 мн шт в год, а фактическое мировое производство составляет не более 50 мн шт Причина недостаточной загрузки мощностей - в отсутствии гарантированного сбыта

В Таблице 2 представлены результаты мировых продаж в 2006 году шести известных компаний - по одной из шести стран Данные показывают, что все лидеры мирового автомобилестроения реализуют более половины своей продукции на внешних рынках

Таблица 2

Анализ доли внешних продаж национальных автомобильных компаний (по итогам 2006 года, тыс шт )

Родная Продано Продано в Продано на Доля

Компания страна всего родной внешних внешних

стране рынках продаж,%

1 Дженерал Моторс США 9090 4091 4999 54,9

2 Тойота Моторс Япония 8810 2617 6193 70,3

3 Фольксваген Германия 5734 951 4783 83,4

4 Хюндай Ю Корея 2664 581 2082 78,2

5 Рено Франция 2434 390 2044 83,9

6 АвтоВАЗ Россия 724 625 99 13,7

В Таблице 3 приведен качественный анализ возможностей и угроз, характерных для двух способов увеличения объемов продаж на внешних рынках за счет экспортных поставок и за счет локализации производства Очевидно, что локализация в ряде случаев является более предпочтительным способом развития компании

Таблица 3

SWOT-aнaлиз двух способов увеличения объемов продаж на внешних рынках

За счет экспорта продукции За счет локализации производства

Возможности Уг розы Возможности Угрозы

Х низкая Х зависимость от Х снижение Х зависимость от

себестоимость политики стран- производственных и политики

производства за импортеров, логистических принимающей

счет эффекта Х зависимость от затрат, страны,

масштаба, непроизводственных Х снижение затрат за Х неадекватный

.0 Г О CL g о Х стабильное качесгво, Х упрощенная процедура постановки на производство новых и изменения действующих моделей, Х упрощенная схема координации всех ресурсов факторов (действия органов гос власти, профсоюзов, т п ), Хзависимость от крупных партнеров, постепенно счет закупок у местных поставщиков, Х поная адаптация продукции к требованиям потенциал производственных ресурсов, в т ч человеческих, Х неудовлетворительные транспортные

12 S л =; s О монополизирующих поставки материалов и компонентов, местных потребителей, Х быстрая обратная коммуникации и пропускная способное 1ь

Хзависимость от курсов иностранных валют связь с потребителями, Х уменьшение рисков, связанных с колебаниями курса национальной валюты пограничных пунктов

Х необходимое гь Х удаленная обратная Х необходимость Х языковые и

содержания связь с потребителем, допонительных культурные различия

складских Хнедостаточная инвестиции в между иностранными

X терминалов, адаптация продукции организацию руководителями и

о Cl. Х интенсивность к фебочаниям производства, специалистами - и

о логистических удаленных Х необходимость местным персоналом

и процессов, потребителем допонительного Х различия

VO Х выпонение Хинформационная развития(обучения) корпоративных и

5 МНОГОЧНС 1СИНЫХ поддержка местных местных фискальных

государственных потребителей поставщиков систем

требований н разговаривающих на

технических норм разных языках

3 Экономическая модель взаимозависимости объемов продаж импортной и локальной продукции (на примере автомобильных компаний, имеющих производство в РФ)

В течение трех последних лет на российском рынке стабильно лидируют по объемам продаж девять иностранных автопроизводителей (Рис 1) По итогам 2006 года продажи новых иностранных автомобилей составили 48% всего рынка (при доле отечественных автомобилей 37% и подержанных иномарок 15%) У пяти компаний (Форд, Рено, КИА, Дженерал Моторс и Хюндай) имеется локальное производство в РФ, две компании (Тойота и Ниссан) - в исследуемом периоде собственного производства не имели, но уже приступили к его организации, две (Митсубиши и ДЭУ) - не имеют

производства в России, но планируют его организовать. Таким образом, четыре компании привозили все автомобили из-за границы, пять удовлетворяли часть спроса за счет локального производства.

140000 120000 100000 ВОООО 90000 40000

гооос о

Динамика продаж наиболее популярных легковых иномарок а РФ

Продано. 2004 год.

Продало, 2006 год,

Мстсубиши

Хюндай

Дженерал Моторс

Рено шкал

Тойота

И Ниссан

* Автомобили, Тракторы. Рынок СНГ. №1 (25), 2006

* Эксперт Авто, №9 (88) от 12.02.2007

Для настоящего исследования представляет интерес комбинированная структура сбыта. На Рис. 2 а,б,в,г,д графически показано соотношение импортированных и локально произведенных автомобилей, проданных пятыо иностранными компаниями, имеющими собственное производство в России,

Рис, 2а

Рис. 26

Продажи Форд а РФ

2004 2005 2006 год

Продажи X юн дай в РФ

2004 2006 2005 год

Продажи Рено в РФ

2005 2006 год

Продажи Дженерал Моторс в РФ

- Импорт

На основе анализа доступной информации выделено 2 типа локализации производства, характерных для автомобильного рынка РФ

Тип 1 - поноценная локализация производства - производитель осуществляет промышленную сборку автомобилей, включая сборку, сварку и окраску кузова (Форд, Рено, КИА и Хюндай) Автомобильный завод, работающий по такому типу, имеет возможность регулировать производство и сбыт за счет управленческой самостоятельности, а также за счет закупок компонентов у различных поставщиков (глобальных и локальных),

Тип 2 Ч символическая локализация производства - Дженерал Моторс под брэндом "Шевроле" изготавливает российский автомобиль - лицензированную модель ВАЭ-2123 "Нива" Этот тип не соответствует принятому определению локализации производства и в диссертации подробно не рассматривается

Существует еще один технологический тип локализации производства за счет т н "отверточной" сборки автомобилей из машино-комплектов - в диссертации он определен как "ограниченная локализация" Этот тип также не рассматривается в исследовании, поскольку представляет собой разновидность

импорта - автомобили ввозятся из-за границы, пусть и в разобранном виде "Приходящая" компания при этом получает выгоду в основном на разнице таможенных пошлин, а "принимающая" страна недополучает значительную часть возможного макроэкономического эффекта

Для производителей, функционирующих по I типу, проведено исследование взаимозависимости объемов продаж импортных и изготовленных локально автомобилей Для этого была разработана графическая экономическая модель(Рис 3)

- на графике по оси х представлены результаты локальных продаж (^лок, по оси у -результаты импортных продаж С}имп Сама ось х характеризует динамику продаж при поном отсутствии импорта, ось у - динамику продаж при поном отсутствии локального производства,

- показаны области преимущественно импортных и преимущественно локальных продаж Граница между названными областями проходит по прямой Вр, которая обозначает равные объемы импортных и локальных продаж за конкретный период Угол наклона этой прямой огр равен 45

Иностранная компания при увеличении продаж в другой стране будет стремиться переместить свою деятельность из области преимущественно импортных в область преимущественно локальных продаж (Рис 4)

Область

преимущественно импортных продаж

Область

преимущественно локальных продаж

Для доказательства этого утверждения рассмотрены теоретические (Рис 5) и фактические (на примере четырех компаний, Рис 6) взаимозависимости обеих структурных составляющих, характеризующиеся углом наклона а 1 прямой В. При этом тангенс угла наклона определяется как отношение приращения импортных продаж к приращению локальных продаж (для расчета фактических значений тангенса приняты соответствующие показатели приращений продаж с 2004 по 2006 гг - в единицах автомобилей) -формула(5)

tg а, - ДОДмп/ДОДк, (5), где

ДСЗимп, - приращение продаж импортной продукции (<3имп 2006 - (2имп 2004), Д<Злок, - приращение продаж локальной продукции (С>лок 2006 - Олок 2004)

Если tg а > 1, то данная компания осуществляет свою деятельность на растущем рынке в области преимущественно импортных продаж, если tg а< 1, то преимущественно в области локальных продаж

П1П щж.

/У/Форд КИА

Ур^ Рено

Д<Элок1 Юяок2

Угол наклона прямой В, выраженный через его тангенс, в свою очередь является функцией трех факторов, определяющих эффективность выбора конкретной модели автомобиля и программы ее производства (компании на данном этапе локализуют в России 1-2 модели) - формула (6)

Р - цена локального автомобиля (существует прямая зависимость - чем цена меньше, тем тангенс угла наклона меньше, тем прямая В ближе к оси локальных продаж), XV - время ожидания локального автомобиля (существует прямая зависимость - чем время ожидания меньше, тем тангенс угла наклона меньше, тем прямая В ближе к оси локальных продаж) При недостатке производственных мощностей время ожидания увеличивается, и потребитель может принять решение о покупке импортного автомобиля или автомобиля у конкурента,

2. - потребительские качества локального автомобиля (существует обратная зависимость -чем потребительские качества больше, тем тангенс угла наклона прямой В меньше, тем прямая В ближе к оси локальных продаж)

В таблице 4 показаны результаты расчета фактических значений тангенса угла наклона для четырех иностранных компаний, имеющих локальное производство в РФ В названной таблице также приведены основные выводы и комментарии, характеризующие эффективность управленческих решений по выбору номенклатуры и объемов локального производства

Исследование показало, что для современного российского рынка наиболее эффективным было решение Рено локализовать модель "Логан", а наименее эффективным - решение "Хюндай" по локализации модели "Соната"

tga=f(P*W/Z)(6)>гдe

Таблица 4

Фактическое позиционирование иностранных автопроизводителей на рынке РФ

Компания Приращение импортных и локальных продаж (20042006 гг), шт tgos, ДОимт/ ДОлок! Область продаж Локализованная модель автомобиля Выводы, комментарии

Рено ДС?имп = 22591-15649 = 6942 aQiok = 49323477 = 48846 0,14 Область преимущественно локальных продаж Логан Р - от 240 тыс руб Ш - от 1 месяца г- удовлетворительные Правильный выбор модели для локализации, достаточные производственные мощности

КИА ДОимп = 34854-17450 = 17404 д<Злок = 25139592 = 24547 0,71 Область преимущественно локальных продаж Спектра Р - от 330 тыс руб - от 2 месяцев Ъ Ч достаточно высокие Выбор конкурентоспособной модели, достаточные мощности

Форд ДОимп 12517-9 У! 1 = 32976 ДОлок = 7346829700 = 43768 0,75 Область преимущественно локальных продаж Фокус Р - от 310 тыс руб \У - от 4 месяцев Ъ - высокие Правильный выбор модели, необходимость увеличения мощностей

Хюндан ДОимп = 50987-2391 = 27069 ДОлок = 4969826768 = 22930 1,18 Область преимущественно импортных продаж Аксент Р-от 330 тыс руб XV - от 2 месяцев Ъ -достаточно высокие Соната Р - от 520 тыс руб \У - от 2 месяцев Ъ - высокие Выбор не самых конкурентоспособных моделей, допонительные затраты на продвижение и импорт

4. Экономическая эффективность локализация производства как инструмента современного менеджмента.

Правительство РФ своими Постановлениями №166 от 29 марта 2005 г и №566 от 16 сентября 2006 г стимулирует иностранных и отечественных инвесторов к организации поноценной промышленной сборки как самих автомобилей, так и определенных групп автокомпонентов Инвесторам предлагается заключить с Правительством соглашение, предусматривающее поэтапную локализацию производства продукции за счет закупок до 30% компонентов у местных поставщиков - в соответствии с графиком, изображенным на Рис 7

По такому соглашению инвестор получает освобождение на 60 месяцев от уплаты таможенных пошлин на большую часть импортных компонентов

График локализации согласно Постановлениям Правительства РФ №№166, 566

ТРЕБОВАНИЕ ЛОКАЛИЗАЦИИ

О 6 П 18 24 30 36 J2 1В 54 60 Месяц, с начала производства.

,____----------------------i,___i

Для доказательства экономической эффективности и целесообразности локализации производства за счет закупок компонентов у местных поставщиков в диссертации разработана методика расчета на основе SCM-метода (System Cost Modeling, моделирование системных затрат). Суть этой методики заключается в том, чтобы смоделировать и показать объем закупок компонентов по импорту, а затем сравнить его в денежном выражении с объемом закупок для двух видов локализации: выборочной и плановой.

Исходные данные для моделирования:

- список из 20 автомобильных компонентов, которые потенциально М017Т быть локализованы на действующих предприятиях Российской Федерации;

- объем закупок этих 20 компонентов {в денежном выражении) принимается равным 10% потребности автозавода в авто компонентах;

- цены на автокомпоненты, стоимость их транспортировки, таможенные тарифы указаны условно, но с учетом действующей практики и личного опыта автора.

Моделируемые ситуации:

- I Ч автопроизводитель закупает все ) 00% компонентов по импорту;

- I! - автопроизводитель локализовал 10% компонентов в России (выборочно, по мере технической возможности). Промышленная сборка (ПС) не осуществляется, Остальные 90% компонентов закупаются по импорту;

- III - автопроизводитель локализовал 10% компонентов в России (планово, по соглашению с Правительством РФ). Осуществляется промышленная сборка. Остальные 90% компонентов закупаются по импорту с освобождением от таможенных пошлин.

Результаты моделирования с указанием положительного экономического эффекта локализации представлены в Таблице 5.

Таблица 5

Расчет экономического эффекта локализации за счет закупок автокомпонентов у местных поставщиков (при курсе рубль/Евро=35 4/1)

Компонент Цена ЕХ\У у Цена ЕХ\У у Стоимость Цена ЕХ\У у Стоимость Количество Годовая Годовой Годовой Годовой

глобального глобального доставки от локального доставки от на 1 автомо- программа объем объем объем

поставщика, поставщика глобального поставщика локального биль, шт производства закупок по закупок закупок по

Евро + пошлина, Евро поставщика. Евро (на 5% ниже, чем у глобального), руб поставщика (на 5% ниже, чем от глоб), руб автомобилей, шт импорту (без ПС), тыс руб локальных к-тов, тыс руб импорту (с ПС), тыс руб

А В С О Е И в Н I К L

В*0 95*35 4 Э*0 95*35 4 (С-0)*0 *Н*35 4/ 1000 (Е+Р)*0 *Н*35 4/ 1000 (B+D)*G ХН'35 4/ 1000

Стекло вод 8,00 8,40 0,10 269,04 3,36 1 80000 24072,00 21792,24 22939,20

Стекло пас 8,00 8,40 0,10 269,04 3,36 1 80000 24072,00 21792,24 22939,20

Стекло з л 7,00 7,35 0,10 235,41 3,36 2 80000 42196,80 38203,68 40214,40

Стекло з п 7,00 7,35 0,10 235,41 3,36 2 80000 42196,80 38203,68 40214,40

Стекло ветр 20,00 21,20 0,30 672,60 10,09 1 80000 60888,00 54615,12 57489,60

Стеклоочист 25,00 25,75 0,30 840,75 10,09 1 80000 73773,60 68067,12 71649,60

Сиденье вод 45,00 48,15 3,00 1513,35 100,89 1 80000 144856,80 129139,20 135936,00

Сиденье пас 40,00 42,80 3,00 1345,20 100 89 1 80000 129705,60 115687,20 121776,00

Сид зад 1/3 20,00 21,40 3,00 672,60 100,89 1 80000 69100,80 61879,20 65136,00

Сид зад 2/3 30,00 32,10 3,00 1008,90 100,89 1 80000 99403,20 88783,20 93456,00

Ковер салона 25,00 26,25 3,00 840,75 100,89 1 80000 82836,00 75331,20 79296,00

Ковер багаж 10,00 10,50 1,00 336,30 33,63 1 80000 32568,00 29594,40 31152,00

Ш/из к арок 1,50 1,56 1,00 50,45 33,63 2 80000 14499,84 13452,00 14160,00

Диск л/сплав 20,00 22,00 2,00 672,60 67,26 5 80000 339840,00 295944,00 311520,00

Жгут э/п 1 10,00 10,60 0,15 336,30 5,05 1 80000 30444,00 27307,56 28744,80

Жгут э/п 2 20,00 21,20 0,20 672,60 6,73 2 80000 121209,60 108692,16 114412,80

Жгут э/п 3 30,00 31,80 0,30 1008,90 10,09 3 80000 272721,60 244557,36 257428,80

Битум ш/из 0,50 0,52 0,01 16,82 0,34 15 80000 22302,00 20581,56 21664,80

Сигнал звук 3,00 3,12 0,50 100,89 16,82 1 80000 10251,84 9416,40 9912,00

Ком-ция пр 50,00 51,00 3,00 1681,50 100,89 1 80000 152928,00 142591,20 150096,00

Моделируемая производственная ситуация I II III

Объем закупок автокомпонентов (из расчета 10% от потребностей), тыс руб 1789866,50 1605630,72 1690137,60

Объем закупок автокомпонентов всего (100% импортны* [10%*10]), тыс руб 17898665,00

Объем закупок автокомпонентов всего (10% локализовано выборочно + 90% импортных [10%*9]), без ПС, тыс руб 17714429,22

Объем закупок автокомпонентов всего (10% локализованных планово + 90% импортных [10%*9]), с ПС, тыс руб 16816869,12

Локализация производства позволяет также решить проблему колебания курса национальной валюты относительно мировых Автопроизводитель закупает импортные материалы и компоненты при помощи мировых валют, а доход формирует в национальной - за счет сбыта продукции на внутреннем рынке На основе модели закупок импортных и локальных компонентов проведено исследование влияния "сильного" и "слабого" рубля Результаты представлены в Таблице 6 При усилении национальной валюты иностранный производитель, имеющий локальное производство, получает двойной эффект от благоприятного изменения курса и от собственно локализации При ослаблении национальной валюты иностранный производитель компенсирует неблагоприятное изменение курса экономией на локализации

Таблица 6

Анализ влияния изменения курса национальной валюты (относительно единой европейской валюты) на экономический эффект локализации производства

Производственная ситуация Базовый уровень 35 4/1 "Сильный" рубль 33 5/1 "Слабый" рубль 37 2/1

Поностью импортные поставки 17898665,00 16991354,20 18758222,60

Локализовано 10% (без режима ПС) 17714429,22 16811654,97 18569689,03

Локализовано 10% (режим ПС) 16816869,12 15964178,98 17624681,76

5. Классификация российских поставщиков иностранных автомобильных компаний. Квалификационные требования к локальным предприятиям.

На Рис 8 показана классификация современной базы российских поставщиков компонентов для иностранных автозаводов в РФ Очевидно, что наиболее активны в плане сотрудничества с международными компаниями новые частные предприятия, возникшие за 10 последних лет Достаточно консервативными Ч по состоянию на начало 2007 года Ч остаются традиционные поставщики российской автомобильной промышленности

На Рис 9 приведены примеры выпонения квалификационных требований конкретного иностранного потребителя Форд Мотор Компани двумя действующими локальными поставщиками передовым российским предприятием ОАО "Борский стекольный завод" и активно развивающимся нижегородским предприятием "Автотехника" Ч при всех обнаруженных различиях они оба сотрудничают с Фордом

Три типа российских предприятий, поставляющих азтокомпоненты на локальные заводы иностранных компаний (по состоянию на начало 2007 г.)

Предприятия - традиционные поставщики российского автопрома

Новые частные предприятия, возникшее за 10 последних лет

Российские подразделения глобальных компаний

Примерь! выпонения киалификационных требований потребителя

Сертификация СМК

Регулярность ТО оборудования

Производственная система

Управление по количестве иным показателям

Система диагностики и решения проблем

Собственная конструкторская служба

Система подготовки персонала

ффектизность связи с потребителем

В Заключении изложены основные выводы и предложения

1 Автомобильная промышленность Российской Федерации в последние годы оказалась подверженной влиянию отраслевой глобализации, выраженной в значительном увеличении доли иностранных автомобилей на отечественном рынке Это увеличение вызвано как ростом импорта иномарок, так и производством автомобилей в самой России - на предприятиях, организованных иностранными компаниями Динамично развивающийся процесс локализации производства требует изучения и научного анализа,

2 В результате диссертационного исследования установлено, что локализация обеспечивает интересы как иностранной компании, организующей производство в другой стране, так и самой принимающей страны Показано, что в ряде случаев локализация является более предпочтительным вариантом увеличения внешних продаж компании по сравнению с экспортными поставками,

3 На примере российского рынка построена экономическая модель, демонстрирующая взаимозависимость объемов продаж импортной и локальной продукции у нескольких иностранных компаний, имеющих производство в РФ Выявлены основные условия, которые определяют выбор продукции для локализации и программы ее изготовления,

4 На основе разработанной методики доказана экономическая эффективность локализации автомобильного производства,

5 В результате анализа деятельности локальных поставщиков "Форд Мотор Компани" выявлено, что определяющим фактором принятия иностранной компанией решения о сотрудничестве является выпонение российским предприятием квалификационных требований заказчика,

6 Локализация производства является актуальной проблемой современного российского менеджмента, стоящего перед необходимостью развития отечественных высокотехнологичных и конкурентоспособных предприятий Диссертационное исследование проведено на примере автомобильной промышленности, но его результаты могут представлять интерес для других отраслей промышленного производства России

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК изданиях

1 Вазьянский, А М Деловое партнерство с иностранными компаниями как способ минимизации хозяйственных рисков/ В П Кузнецов,

А М Вазьянский// Вестник Нижегородского университета им Н И Лобачевского Серия "Экономика и финансы" Выпуск 1(7) -ННГУ - Н Новгород, 2005 - С 495-499 (0,3/0,2 п л )

2 Вазьянский, А М Внутрикорпоративный рынок - системные факторы и ограничения/ А М Вазьянский, В П Кузнецов // Вестник Нижегородского университета им Н И Лобачевского Серия "Экономика и финансы" Выпуск 2(6) - ННГУ - Н Новгород, 2004 -

С 464-469 (0,4/0,3 п л )

Статьи, опубликованные в сборниках научных трудов

3 Вазьянский, А М Роль коммуникаций в развитии организационной культуры предприятий автомобильной промышленности РФ// Сборник научных трудов - НГТУ - Н Новгород, 2006 - С 52-56 (0,2 п л )

4 Вазьянский, AMO подготовке управленческого персонала в условиях глобализации мировой экономики/ В П Кузнецов, А М Вазьянский// Вестник Вожского государственного инженерно-педагогического университета Серия Экономика Выпуск 3(4) - ВГИПУ - Н Новгород, 2006-С 150-152 (0,15/0,1 пл)

5 Вазьянский, AMO принципах управления изменениями в период реструктуризации предприятия / В П Кузнецов, А М Вазьянский// Сборник научных статей аспирантов и соискателей Выпуск 7 - НКИ -Н Новгород, 2003 - С 66-68 (0,2/0,1 п л )

6 Вазьянский, А М Реструктуризация предприятия на принципах стратегических бизнес-единиц как один из способов повышения его эффективности /В П Кузнецов, А М Вазьянский// Сборник научных статей аспирантов и соискателей Выпуск 7 - НКИ - Н Новгород, 2003 - С 62-66 (0,3/0,2 п л )

Статьи и материалы конференций

7 Вазьянский А М Локализация производства как инновационный инструмент в автомобилестроении / В П Кузнецов, А М Вазьянский // Инновации в системе непрерывного профессионального образования Материалы VIII Международной научно-методической конференции -ВГИПУ - Н Новгород, 2007 - С 88-91 (0,15/0,1 п л)

8 Вазьянский, А М Локальный поставщик автокомпонентов - факторы успешного становления / Системы качества в автомобилестроении Материалы 10-й конференции - Н Новгород СМЦ "Приоритет", 2007 - С 39 (0,05 п л)

9 Вазьянский, AMO мировом опыте взаимодействия автопроизводителей с поставщиками автокомпонентов/ В П Кузнецов, И В Рязанов, А М Вазьянский// Актуальные вопросы развития экономики России теория и практика Труды IV Международной научно-практической конференции - ВГИПУ - Н Новгород, 2006 г -С 111-114 (0,15/0,1 пл)

10 Вазьянский, А М Достижение статуса Q1 - реальная для российских поставщиков задача / Системы качества в автомобилестроении Материалы 9-й конференции - Н Новгород СМЦ "Приоритет", 2006 -С 48 (0,05 п л )

11 Вазьянский, А М Взаимодействие корпоративных бизнес-единиц как модель рыночных отношений /В П Кузнецов, А М Вазьянский// Актуальные вопросы развития экономики России теория и практика Труды III межвузовской научно-практической конференции - ВГИПУ -Н Новгород, 2005 - С 161-165 (0,3/0,2 п л )

12 Вазьянский, А М Совершенствование управления дочерней фирмой/ В П Кузнецов, А М Вазьянский// Высокие технологии в педагогическом процессе Сборник трудов VI Международной научно-методической конференции - ВГИПА - Н Новгород, 2005 -

С 125-127 (0,15/0,1 пл)

13 Вазьянский, А М Об использовании зарубежного производственного опыта /В П Кузнецов, А М Вазьянский// Актуальные вопросы развития образования и производства Сборник трудов V Всероссийской научно-практической конференции - ВГИПА - Н Новгород, 2004 -

С 144-146 (0,1/0,05 п л)

14 Вазьянский, А М Об изменении роли персонала в ходе реструктуризации предприятия /В П Кузнецов, А М Вазьянский// Актуальные вопросы развития экономики России теория и практика Сборник трудов II межвузовской научно-практической конференции -ВГИПА - Н Новгород, 2004 - С 235-238 (0,3/0,2 п л )

15 Вазьянский, AMO первоочередных мероприятиях по повышению эффективности промышленных предприятий /В П Кузнецов,

А М Вазьянский// Инновационные технологии научных исследований социально-экономических процессов Сборник материалов II Международной научно-практической конференции - Привожский Дом знаний - Пенза, 2004 - С 5-7 (0,15/0,1 п л )

16 Вазьянский, AMO тенденциях развития корпоративных организационных структур /В П Кузнецов, А М Вазьянский// Высокие технологии в педагогическом процессе Труды V Международной научно-методической конференции - ВГИПА - Н Новгород, 2004 -

С 310-311 (0,1/0,05 пл)

17 Вазьянский, А М Рыночная ориентация как основная задача реструктуризации промышленных предприятий /В П Кузнецов,

А М Вазьянский// Социально-экономическое развитие Нижегородской области итоги, проблемы, перспективы Материалы научно-практической конференции - ВВАГС - Н Новгород, 2003 -С 150-153 (0,2/0,1 пл)

18 Вазьянский, А М Как без допонительных затрат повысить эффективность предприятия на начальном этапе его реструктуризации/ В П Кузнецов, А М Вазьянский// Государственное регулирование экономики Региональный аспект Материалы IV Международной научно-практической конференции - ННГУ - Н Новгород, 2003 -

С 108-110 (0,15/0,1 пл)

19 Вазьянский, А М Повышение качества продукции - источник самофинансирования предприятия в процессе реструктуризации/ В П Кузнецов, А М Вазьянский// Актуальные вопросы развития образования и производства Тезисы докладов IV Всероссийской научно-практической конференции - ВГИПА - Н Новгород, 2003 -С 187-188 (0,1/0,05 пл)

20 Вазьянский, AMO резервах оптимизации численности персонала в период реструктуризации предприятия /В П Кузнецов,

А М Вазьянский// Высокие технологии в педагогическом процессе Труды IV Международной научно-методической конференции -ВГИПА - Н Новгород, 2003 - С 111 (вклад автора 0,05/0,02 п л )

21 Вазьянский, А М Образовательный фактор в подготовке персонала предприятия к осуществлению структурных преобразований/

В П Кузнецов, А М Вазьянский// Высокие технологии в педагогическом процессе Труды IV Международной научно-методической конференции - ВГИПА - Н Новгород, 2003 - С 110 (0,05/0,03 п л )

Подписано в печать 12 04 07 Формат 60 х 84 '/16 Бумага офсетная Печать офсетная Уч-изд л 1,0 Тираж 100 экз Заказ 303

Нижегородский государственный технический университет Типография НГТУ 603950, Нижний Новгород, ул Минина, 24

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Вазьянский, Альберт Мерзадзянович

Диссертация: введение по экономике, на тему "Локализация производства как проблема современного менеджмента"

Г. Локализация производства как закономерный результат глобализации мировой экономики

1.1. Характеристика текущего состояния мировой экономики и тенденций ее развития.9

1.2. Локализация производства: понятие, сущность, мировой опыт. Соблюдение баланса интересов "приходящей" иностранной компании и "принимающей" страны.26

1.3. Экспорт или локализация производства: анализ возможностей и угроз.36

1.4. Выводы по главе.41

II. Локализация производства в мировой и российской автомобильной промышленности

II. 1. Глобализация и локализация мирового автомобильного рынка как факторы развития традиционных и новых регионов автомобилестроения.42

11.2. Глобальные и локальные поставщики автокомпонентов: мировой опыт взаимодействия с производителями автомобилей.64

11.3. Современное состояние российского автомобилестроения: анализ сильных и слабых сторон.69

11.4. Выводы по главе.85

III. Локализация производства как эффективный инструмент современного менеджмента

III. 1. Экономическая модель поведения автомобильной компании, изменяющей структуру своего сбыта в пользу продукции локального производства.^

111.2. Модель расчета экономической целесообразности и эффективности локализации производства для различных производственных и рыночных ситуаций.97

111.3. Позиционирование российских предприятий по степени готовности к участию в локализации производства. Практические рекомендации.104

111.4. Выводы по главе.140

Заключение.141

Список использованной литературы.142

Приложения.151-153

Введение

Актуальность исследования. Российская экономика с каждым годом становится все более вовлеченной в процесс глобализации - постоянно растущей международной взаимосвязи рынков и народов. В настоящее время ни одна отечественная компания не может считать себя изолированной от мировой экономики: всем приходится конкурировать или сотрудничать с участниками глобальных товарно-сырьевых, финансовых либо сервисных рынков. В Российской Федерации постоянно увеличивается количество предприятий, организованных с участием иностранных инвесторов и специалистов. Зарегистрированные согласно законодательству РФ, эти предприятия привносят в отечественную экономику рабочие места, налоговые отчисления, а также корпоративные опыт, систему и методы работы. Прямые иностранные инвестиции в Россию составили в 2006 г. $13,7 мрд., что на 4,6% больше, чем в 2005 году [1]. Около 30% этих инвестиций направлено в обрабатывающую промышленность, что способствует повышению технологического уровня и конкурентоспособности российских предприятий реального сектора экономики.

Увеличение иностранного присутствия на внутреннем рынке является характерным не только для России. Этот процесс связан со стратегией большинства транснациональных корпораций по всемирному размещению своих производственных мощностей, обусловленной рыночным механизмом удовлетворения имеющегося на местах спроса приближающимся глобальным предложением. Организацию производства продукции на территории тех стран, где планируется ее реализация, в мевдународной практике принято называть локализацией. В Российской Федерации в течение последних 3 лет локализовано производство продукции нескольких отраслей промышленности: пищевой, текстильной, электротехнической, машиностроительной

1] по данным агентства "Росбат" - Ссыка на домен более не работаетredirect/news/23593 в т.ч. автомобилестроения) и других. На предприятиях, организованных иностранными компаниями, работают десятки тысяч российских граждан; в деловом партнерстве с такими предприятиями находятся сотни российских фирм и организаций.

Необходимость в изучении теоретических основ локализации производства, ее экономической эффективности, а также потребность в разработке методической базы определили важность и актуальность выбранной темы диссертационной работы.

Состояние научной разработанности проблемы. Вопросы глобального развития экономики и международного перемещения производственных ресурсов, понятия "локализация производства" и "локальная продукция" с конца 1970-х годов рассматриваются в работах таких зарубежных ученых, как Д.Маркусен, Д.Даннинг, С.Тауэр, Р.Ганесхан, Д.Прасад, Г.Санил, С.Кохен, Р.Малик, П.Стюарт, Х.Джеймс, В.Бел, С.Лэл, Т.Хикин, А.Амсдэн, М.Хобдэй, Й.Чуанг и др. Весомый вклад в разработку макроэкономических проблем глобализации внесли российские ученые Смитенко Б.М., Поснелов В.К., Ващекин Н.П., Мунтян М.А., Урсул А.Д., Колесов В.П., Шишков Ю.В., Кочетов Э.Г., Пороховский А.А., Зубенко В.А., Гостев Р.Г., Пивоварова М.А., Бандурин В.В., Рацич Б.Г., Владимирова И.Г. и др.

Однако сама локализация производства к настоящему времени пока остается недостаточно исследованной в отечественной науке. В частности, требуется проработка ее теоретических и методических основ, вопросов управления локализацией и ее эффективностью.

Проведенное диссертационное исследование соответствует п. 15.1. (Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов формирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями промышленности) и п.15.13. (инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей, комплексов) паспорта специальности 08.00.05 "Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность" ВАК РФ.

Основная цель настоящего исследования: на примере автомобильной промышленности выявить закономерности и провести научный анализ принципов и механизмов локализации производства как проблемы современного менеджмента.

Цель достигается через решение следующих задач:

Х Обобщить зарубежный и отечественный опыт исследования процессов глобализации и локализации;

Х Провести сравнительный анализ стратегий передовых автомобильных компаний, ориентированных на расширение внешних продаж за счет увеличения экспортных поставок и локализации производства;

Х На примере российского автомобильного рынка установить характер связи между динамикой продаж автомобильной компании в конкретной стране с наличием у компании собственного производства в этой стране;

Х Доказать экономическую эффективность локализации;

Х Обобщить опыт конкретных российских предприятий по осуществлению проектов локализации производства.

В качестве объекта исследования выступает автомобильная промышленность. Выбор этой отрасли обусловлен высокой значимостью автомобилестроения для российской экономики: ежегодный рост отечественного автомобильного рынка составляет 25-30% [2], его потенциальный объем к 2011 году оценивается как 4 мн. легковых машин в год [3]; в 2006 году автомобилей в РФ было продано на 33 мрд. доларов [4].

Предметом исследования является деятельность отечественных и зарубежных компаний по организации автосборочного и автокомпонентного производств на территории других стран.

2] Интернет-ресурс - Ссыка на домен более не работаетarticles/7article id=l 786

3] Огонек. №12 (4988) от 19-25.03.2007

4] Эксперт Авто. №9 (88) от 12.02.2007

Теоретическую, методическую и информационную базу исследования составляют отечественные и зарубежные источники в области глобализации и локализации производства, включая статьи, аналитические пособия, монографии, нормативно-правовые документы РФ, статистические и аналитические материалы из электронных и иных средств информации. Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Установлены факторы и условия экономического взаимодействия, которые оптимизируют локализацию производства на принципах баланса интересов "приходящей" иностранной компании и "принимающей" страны. Анализ этих факторов и условий необходим для эффективного управления процессами локализации и регулируемого развития иностранных производств на территории Российской Федерации;

2. Проведен анализ сильных и слабых сторон двух основных способов расширения внешних продаж автомобильных компаний: за счет экспортных поставок и за счет локализации производства. Анализ выявил как характерные угрозы, так и благоприятные возможности при осуществлении каждого из этих способов. Агоритм и формат проведенного анализа могут использоваться в процессе принятия управленческих решений по организации новых производств в других странах;

3. На примере российского автомобильного рынка построена экономическая модель, которая демонстрирует взаимозависимость объемов продаж импортной и локальной продукции у нескольких иностранных компаний. Показаны основные рыночные условия, определяющие выбор типа продукции для локализации. Выявленные закономерности характеризуют эффективность принятых иностранными компаниями управленческих решений о номенклатуре и объемах локального производства, а также создают основу для развития процессов локализации;

4. Разработана методика расчета, с помощью которой доказаны целесообразность и экономическая эффективность локализации производства автомобилей за счет закупок компонентов у местных поставщиков. Предложенная методика позволяет менеджерам автосборочных и автокомпонентных предприятий оценивать экономический эффект от участия в проектах локализации производства;

5. Проанализирован опыт конкретных российских предприятий, которые участвуют в локализации производства автокомпонентов для иностранных автомобильных заводов. Представленное в диссертации обобщение этого опыта будет полезно отечественным поставщикам автомобильной промышленности для разработки стратегии собственного развития и адекватного позиционирования на отраслевом рынке.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что ее основные положения и результаты могут быть использованы на предприятиях автомобильной промышленности РФ при планировании бизнеса и сотрудничестве с иностранными партнерами, а также при разработке учебных программ по экономическим и управленческим дисциплинам. Результаты диссертационного исследования использовались в ходе успешной реализации более 20 проектов локализации. Апробация работы:

Основные результаты диссертационной работы изложены автором на конференциях:

Х 7-ая Всероссийская научно-практическая конференция "Менеджмент XXI века - Инновационные технологии управления организационной культурой" (Н.Новгород, НГТУ, 2007 г);

Х IV Международная научно-практическая конференция "Актуальные вопросы развития экономики России: теория и практика" (Н.Новгород, ВГИПУ, 2006 г.);

Х III межвузовская научно-практическая конференция "Актуальные вопросы развития экономики России: теория и практика" (Н.Новгород, ВГИПУ, 2005 г.);

Х II Международная научно-практическая конференция Инновационные технологии научных исследований социально-экономических процессов (Пенза, Привожский Дом знаний, 2004 г.);

Х IV Международная научно-практическая конференция "Государственное регулирование экономики. Региональный аспект" (Н.Новгород, ННГУ им. Н.И. Лобачевского, 2003 г.) и опубликованы в 22 научных работах общим объемом 5,6 печатных листа, в том числе: 2 - в изданиях, рекомендованных ВАК для публикаций основных результатов диссертаций, 4 - в сборниках научных трудов, 15 - в сборниках материалов конференций, 1 - учебно-методическая работа. Структура и объем диссертации. Диссертация изложена на 153 страницах, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы из 119 наименований, 3 приложений, содержит 37 таблиц и 23 рисунка.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Вазьянский, Альберт Мерзадзянович

III.4. Выводы по Главе III "Локализация производства как эффективный инструмент современного менеджмента"

1. Иностранная компания, увеличивая продажи в другой стране, будет стремиться изменить структуру своего сбыта в пользу продукции локализованного производства. Принятие решения об организации собственного производства в другой стране всегда сопровождается выбором конкретного вида (например, модели автомобиля) продукции, определением программы его выпуска, а также сроком окупаемости проекта;

2. Локализация производства является экономически целесообразным и эффективным инструментом современного менеджмента в различных производственных и рыночных ситуациях;

3. Возможность участия российского предприятия в локализации производства автокомпонентов для иностранного потребителя не зависит от его исторического прошлого и масштабов текущей деятельности. В значительно большей степени она зависит от заинтересованности высшего руководства предприятия, принятой стратегии развития, а также от эффективности системы менеджмента качества выпускаемой продукции и адекватной корпоративной культуры;

4. Иностранный потребитель готов оказывать поддержку в развитии своих локальных поставщиков, формулировать свои специфические и координировать международные стандартные требования;

5. По итогам 2006 года наибольшую активность в локализации автокомпонентов демонстрируют частные фирмы и подразделения иностранных компаний. Традиционные поставщики советского автопрома менее активны, их доля составляет лишь около 20%.

Заключение

1. Автомобильная промышленность Российской Федерации в последнее время оказалась подверженной влиянию отраслевой глобализации, выраженной в значительном увеличении доли иностранных машин на отечественном рынке. Это увеличение вызвано как ростом импорта иномарок, так и производством машин в самой России - на предприятиях, организованных иностранными компаниями. Динамично развивающийся процесс локализации производства требует его изучения и научного анализа;

2. В ходе диссертационного исследования установлено, что локализация необходима как иностранной компании, организующей производство в другой стране, так и самой принимающей стране. Показано, что в ряде случаев локализация является более предпочтительным вариантом увеличения внешних продаж компании по сравнению с экспортными поставками;

3. На примере российского рынка построена экономическая модель поведения автомобильной компании, изменяющей структуру сбыта в пользу продукции локального производства. Показаны основные факторы, рыночные и производственные условия, стимулирующие локализацию производства;

4. Доказаны экономические целесообразность и эффективность локализации автомобильного производства;

5. На основе анализа конкретных поставщиков "Форд Мотор Компани" показано, что определяющим фактором принятия иностранной компанией решения о сотрудничестве является выпонение российским предприятием квалификационных требований заказчика;

6. Локализация производства является актуальной проблемой современного российского менеджмента, имея в виду необходимость развития отечественных высокотехнологичных и конкурентоспособных предприятий. Диссертационное исследование проведено на примере автомобильной промышленности, но его результаты представляются справедливыми и адекватными для других отраслей промышленного производства.

Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Вазьянский, Альберт Мерзадзянович, Нижний Новгород

1. В.М. Шумилов, "Международное публичное экономическое право", Ссыка на домен более не работаетright/13/glavall.html

2. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетtemplates/newsarticlebig.shtml?id=59611

3. Roy L. Crum, Eugene F. Brigham, Joel F. Houston. Fundamentals of International Finance. USA. South-Western.: Thomson One: Business School Edition., 2005.

4. Доклад о состоянии господдержки экспорта, составленный Минэкономразвития РФ и опубликованный 24.08.2006 г., Интернет-ресурс Ссыка на домен более не работает351 .html

5. Энциклопедия "Внешняя экономическая деятельность", Интерент-ресурс Ссыка на домен более не работает351 .html

6. Интернет-ресурс. Ю.В.Синяк, А.А.Бесчинский. Возможная роль российского природного газа в социально-экономическом развитии евразийского пространства в XXI веке, Ссыка на домен более не работаетbiblio/newrus/wecobran.ssi

7. Василий Михеев. Логика глобализации и интересы Россини. Интернет-ресурс Ссыка на домен более не работаетp>

8. Глобализация - реальная действительность современного мира. Интернет-ресурс Ссыка на домен более не работает37128/

9. А.А. Стриженко. Глобализация мировой экономики: основные тенденции, Интернет-ресурс Ссыка на домен более не работаетprinted/library/2002-06-20/6

10. Доклад Всемирного Банка 2005 Как сделать инвестиционный климат привлекательным для всех (Пер. с англ.-М.: Издательство Весь Мир.-2005).

11. И.Г.Владимирова. Глобализация мировой экономики: проблемы и последствия.

12. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетwin/pre/62001/6202001 .html

13. Светлана Букштынович. Локализация и ее роль в деятельности крупных организаций. Интернет-ресурс, Ссыка на домен более не работаетbusiness/bl 12.htm

14. RIC International - Software Localization and Internationalization Services.-/VZ

15. Интернет-ресурс, Ссыка на домен более не работаетdocs/984812694.html

16. Francisco Veloso. "Local Content Requirements and Industrial Development: Economic Analysis and Cost Modeling of the Automotive Supply Chain". Massachusetts Institute of Technology, 2001, February.

17. Интернет-ресурс: по данным агентства "Росбат" Ссыка на домен более не работаетredirect/news/23593

18. Интернет-ресурс - Ссыка на домен более не работаетarticles/?articleid=1786

19. Журнал "Экономические стратегии", №13, 10.12.2001. Сергей Юрков. Международные стратегические альянсы как механизм корпоративного роста.

20. The Automotive Industry in Eastern Central Europe. IKE. Deutsche Industriebank. April 2004). Интернет-ресурс:www.ikb.de/content/en/marketreports/2004/AutomotiveIndustry04.pdf21. Аргументы и факты, №33,2006 г., стр.5.

21. Automotive-Turkey. Интернет-ресурс: www.roadandtravel.com/travel directory/Turkey/turkey.htm

22. Nissan begins production, sales of Pickup in Egypt Nissan Middle East.htm. Интернет-ресурс, www.faroviolins.info/violin-pickup

23. European Business in China. Position Paper. Automotive Workin Group. 2004. Интернет-ресурс. www.cbbc.org/members/documents/AUTOMOTIVE-eng.pdf

24. Sea of Change to Hit Auto Companies in China. Customs&Trade Alert. Ernst&Young. March 2005.

25. Интернет-ресурс: www.ey.com/global/content.nsf/ChinaE/Tax-Library

26. Automakers in the Fast Lane. The China Business Review, 2002 Интернет-ресурс, www.chinabusinessreview.com/public/0207/xing.html

27. U.S.-China Automotive Parts Industry Overview.vvrз

28. Интернет-ресурс: www.buyusa.gov/china/en/automotive.html

29. Driving Thai Auto Industry: Strategies for Export. January 23,2002. Интернет-ресурс :www.kiasia.org/en/ShowImages.asp?status=ShowSubGroupTierPDF&PDFID=69

30. Thailand. Automotive Parts and Accessories. Overview Интернет-ресурс: www.thaitrade.com/en/doc/reportauto parts.doc30.- White&Case LLP. Asia Trade Report. March 2004. Интернет-ресурс: www.whitecase.com/publications/detail.aspx?publication=826

31. Automotive Performance in Mexico, Brazil and Argentina: NAFTA and MERCOSUR. Just-auto.com. 08 May 2001. Интернет-ресурс: www.just-auto.com/article.aspx?art=489&app=l&lk=prnwk68&type=2

32. Эксперт: Авто. №7 (49), 07.07.2003, Андрей Безверхое. Некомплект

33. Автопилот. №8 (101), 15.08.2002. Дмитрий Гронский, Красная сборка

34. Эксперт: Авто. №7 (74), 15.07.2005. Николай Антонов. Необходимо и достаточно.

35. Автозаводец. № 186 (19254), 06.12.2006. Николай Семенов. Все дожно быть четко и последовательно.

36. Бизнес-Обозрение. №3, 01.06.2003. Александр Дагаев. Международные проекты росавтопрома.

37. Автопанорама. №6,02.06.2005. Я восхищаюсь Ford. Интервью с президентом российского подразделения Форд Мотор Компани Х.Нанзеном.

38. Ведомости. Издаются совместно с The Wall Street Journal&Financial Times. №3 (1530), 13 января 2006 г. Алексей Филатов, Елена Виноградова. Иномарки догоняют АвтоВАЗ.

39. The Moscow Times.com. Интернет-версия Москоу тайме, выпуск №3327 от 10 января 2006 года. Фольксваген планирует собирать Шкоду в Ступино.

40. Коммерсант, Федеральный номер №10 (3341), 21 января 2006 года. Екатерина Емельянова. Ford поспорил с Mitsubishi за машиноместо.уу

41. Менеджмент в России и за рубежом. №2,16.03.2001. Александр Дагаев. Международные стратегические автомобильные альянсы в автомобильной промышленности России.

42. Указ Президента РФ №135 от 05.02.1998 г.

43. Постановление Правительства РФ № 413 от 23.04.1998 г.

44. Постановление Правительства РФ № 166 от 23.04.1998 г.

45. Постановление Правительства РФ № 566 от 16.09.2006 г.

46. Огонек. №12 (4988) от 19-25.03.2007

47. Эксперт Авто. №9 (88) от 12.02.2007

48. Технология машиностроения, 2005, №5,13-я Международная автомобильная конференция, Российский автопром в 2004 г. Особенности и перспективы развития.

49. Берков В.Ф. и др. Логика: Учебное пособие / В.Ф. Берков, Я.С. Яскевич, В.И. Павлюкевич Мн.: НТООО "ТетраСистемс", 1997.- 416 с.

50. Автостандарт. Информационно-аналитическое издание автопромышленников России. №5,2006. стр. 11-14. В.Колотов. Монологи.51. Интернет-ресурс:Ссыка на домен более не работаетreviews/index.php?idcat=l&idtext=6&page=21

51. Интернет-ресурс - Ссыка на домен более не работаетarticles/?articleid=178654. Интернет-ресурс Ссыка на домен более не работаетarchiv/data/structdoc.html-he id 102 do id 608.htm.

52. Автомобили.Тракторы.Рынок СНГ. №1 (25), 2006

53. Эксперт Авто. №9 (88) от 12.02.2007

54. Автоновости. Интернет-ресурс:Ссыка на домен более не работаетautobusiness/news.shti-nl72006/10/31/1225755).

55. Отраслевая процедура Advanced Product Quality Planning (APQP)

56. Отраслевая процедура Part Production Approval Process (PPAP)

57. Международная спецификация ISO/TS 16949

58. Хол P.X. Организации: структуры, процессы, результаты. СП б: Питер, 2001.-512 с. ил.- (Серия Теория и практика менеджмента).

59. Кьел А.Нордстрем, Йонас Риддерстрале. Бизнес в стиле фанк (Капитал пляшет под дудку таланта). Funky Business. Talent Makes Capital Dance. Издание четвертое, перевод с английского,

60. Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге,2001

61. Журнал Эксперт. №14 (461), 11-17 апреля 2005 г. Андрей Безверхов. Менеджмент и ментальность. Интервью с Председателем совета директоров и Главным испонительным директоров Mitsubishi Motors Corporation (ММС) Такаши Нишиока (Chairman&CEO).

62. Журнал Эксперт. №14 (461).11-17 апреля 2005 г. Андрей Безверхов. Клиент номер один

63. Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности: В 2 т. / Пер. с англ. под ред. А.Г. Слуцкого. СПб.: Экономическая школа, 1999.

64. Имаи Масааки. Кайдзен: ключ к успеху японских компаний / Масааки Имаи; Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. - 274 с. - (Серия Модели менеджмента ведущих корпораций),

65. Бусыгин А.В. Эффективный менеджмент: Учебник.- М.: Изд-во Финпресс, 2000.- 1056 е.- (Маркетинг и менеджмент в России и за рубежом).

66. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб: Питер Ком, 1999.416 е.- (Серия Теория и практика менеджмента).

67. С.В. Вадайцев. Оценка бизнеса и управление стоимостью предприятия: Учеб. Пособие для вузов.- М: ЮНИТИ-ДАНА, 2001.- 720 с.

68. Мильнер Б.З. Теория организаций. М.: ИНФРА - М, 1999, - 336 с.

69. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. -М.: Дело, 1999. 336 с.

70. Беляев А.А., Короткое Э.М. Системология организации: Учебник/ Под ред. д-ра экон. наук, проф. Э.М. Короткова. М.: ИНФРА - М, 2000. - 182 с.

71. Тренев Н.Н. Предприятие и его структура: Диагностика. Управление. Оздоровление: Учебное пособие для вузов. М.: Издательство ПРИОР, 2000.

72. О'Шонесси Дж. Принципы организации управления формой. -М.: МТ-ПРЕСС, 2001.- 296 с.

73. Еленева Ю.Я., к.т.н., директор Центра Станкин-консатинг Экономика и производство, №1,2002. Стоимостное мышление как основа повышения эффективности управления предприятием

74. Экономика и производство, №1,2002 г. Катков В.М., к.т.н., доц. кафедры экономики и организации производства Муромского института ВГУ Технологии управления промышленными предприятиями

75. Йонас Риддерстрале, Кьел Нордстрем. Караоке-капитализм. Менеджмент для человечества. Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге. 2004. 328 с.

76. Стандарты и качество/4-2004. Сергей Митин, Алексей Ипатов Нормативное обеспечение Концепции развития автомобильной промышленности в Российской Федерации.

77. Thomas L. Friedman. The World Is Flat. The Globalized World in the Twenty First Century. Penguin Books Ltd., 80 Strand, London, WC2R ORL, England. 2006.84. Деловая неделя, №1/2 (059), январь 2005 г. Бизнес-план в обмен на деньги

78. Белоусов Р.А. (Рэм Александрович). Экономическая история России: XX век. М.: ИздАТ, 2006. - с.464.

79. International Herald Tribune. May 20-21,2006. Mastering the pickup game. Thai auto industry makes global play with outside help.1. By Thomas Fuller.

80. Liberalization, Foreign Direct Investment Flows and Economic Development: The Indian Experience in the 1990s. Nagesh Kumar. RIS-DP # 65/2003, December 2003. Research and Information System for the Non-Aligned and Other Countries

81. Alan M. Rugman. The Regional Multinationals. MNEs and "Global" Strategic Management. Cambridge University Press. The Edinburgh Building, Cambridge, CB2 2 RU, UK, 2005.

82. Ведомости, №131 (1658), 19 июля 2006 г. Татьяна Романова, Елена Виноградова. Вместо квартир. Россияне скупили иномарки на месяц вперед.

83. Global Outsourcing Guide, 2006. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетarchive/071506/globaloutsourcing.html

84. Автомобили-Тракторы. Рынок СНГ. №2 (26), 2006.

85. The Independent. Thursday 13 July, 2006.

86. The Economist. July lst-7th, 2006

87. The Ford Century. World Headquarters. One American Road, Dearborn, Michigan 48126-2798, USA

88. Большая книга об автомобилях ООО "Издательство ACT", 2004.

89. Стандарты и качество. №10,2006. Дук Окес, Поддержка качества в вашей организации.

90. Автомобильная промышленность, №9, сентябрь, 2006. В.И. Пашков. Автомобильная промышленность России в первом полугодии 2006 года.

91. Методы оценки соответствия. №8 (2), 2006. Н.А. Кусакин, B.JI. Гуревич, А.Г. Лескова. Процедуры подтверждения соответствия на основе практики Европейского Союза.

92. Методы менеджмента качества. №8,2006. A.M. Власенко,

93. АЛ. Ермолаева. Концепция "Шесть сигм": пилотный проект по внедрению.

94. Т.И. Кузьмина. Международный менеджмент. Управление в международных компаниях: Учебник. -М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2004.- 240 с.

95. Доклад Всемирного Банка 2004 Глобализация, рост и бедность. Построение всеобщей мировой экономики/ Пер. с англ.-М.: Издательство Весь Мир.-2004.- 216 с/

96. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетnewsl-34676.html113. Интернет-ресурс:Ссыка на домен более не работаетindex.html?action=showmessage&mid=4811473

97. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетnews/article03712/default.asp

98. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетv/automotive.php

99. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетprint.html?id=12897117. Интернет-ресурс:Ссыка на домен более не работаетcneaf/electricity/epm/epmsum.html

100. Интернет-ресурс: Ссыка на домен более не работаетgas-price.htm

101. Лайкер Дж. Дао Тойота: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира/ Джеффри Лайкер; Пер. с англ. 2-е изд. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2006.1. ГО