Конкурентное развитие российской авиакомпании в условиях глобализации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Ерченко, Оксана Анатольевна |
| Место защиты | Москва |
| Год | 2008 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Диссертация
Автореферат диссертации по теме "Конкурентное развитие российской авиакомпании в условиях глобализации"
На правах рукописи
ЕРЧЕНКО ОКСАНА АНАТОЛЬЕВНА
КОНКУРЕНТНОЕ РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОЙ АВИАКОМПАНИИ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
Специальность 08.00.05. -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Москва - 2008
003451771
Работа выпонена на кафедре Управление на транспорте ГОУ ВПО Государственный университет управления (ГУУ)
Научный руководитель:
кандидат экономических наук, профессор Павлова Елена Ивановна
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Дунаев Олег Николаевич
кандидат экономических наук Баратьянц Алексей Владимирович
Ведущая организация:
ОАО Аэрофлот
Защита диссертации состоится 24 ноября 2008 г. в 14-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу: 109542, г. Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления, с авторефератом - на официальном сайте ГУУ Ссыка на домен более не работаетp>
Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адресу университета.
Автореферат разослан /.-ноября 2008 г.
Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.049.07
доктор экономических наук, профессор Т. В. Богданова
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В условиях глобализации и экономической интеграции конкуренция между хозяйствующими субъектами переходит с национального на интернациональный уровень. Российские авиакомпании недостаточно вовлечены в мировые интеграционные процессы, а их чрезмерное количество и взаимная конкурентная борьба делают их позиции на внутреннем рынке особенно уязвимыми. Отсутствие действенных мер по повышению конкурентоспособности российской гражданской авиации (ГА) может привести к тому, что страна в ближайшие 5-7 лет ослабит свои сегменты как на международных, так п на внутренних авиалиниях.
Решению задачи повышения конкурентоспособности препятствуют жесш\е сдерживающие факторы, такие как изношенность парка воздушных судов (ВС), отсутствие современных типов ВС. крайне неудовлетворительное состояние наземной инфраструктуры на фоне финансовой неустойчивости многих авиакомпаний.
Вопросы теории, методологии и практики повышения конкурентоспособности на основе управления качеством продукции авиакомпании в условиях глобализации остаются недостаточно изученными и дискуссионными. Большинство исследователей связывают конкурентоспособность с уровнем цены и уровнем качества продукции, причем второй фактор превалирует, т. к. тарифная политика ведущих мировых компаний ориентирована не на снижение цен на авиабилеты, а на их стабилизацию в условиях резкого роста стоимости авиатоплива.
Исследованию вопросов управления конкурентоспособностью и качеством посвящены фундаментальные работы как отечественных, так и зарубежных ученых и практиков: Б. В. Артамонова, В. Г. Афанасьева, А. А. Богданова. Т. В. Богдановой. Н. Н. Громова, О. Н. Дунаева. Е. Ф. Коснченко, Е. В. Костроминон. В. А. Персиапова. В. А. Саболина. Н. С. Ускова. Л. С. Федорова. А. Д. Чудновского. Значительный вклад в анализ завснмости стратегического управления предприятием и качества продукции внесли И. Ансофф. Р. Каплан, Д. Нортон. М. Портер и др. Эти исследования, несомненно, имеют большое теоретическое и практическое значение, но проблемы, посвященные оценке взаимосвязи конкурентоспособности и качества продукции авиакомпании, остаются малоизучеными.
Формирование методических основ повышения конкурентоспособности авиакомпаний посредством управления качеством продукции требует комплексного исследования. Использование системы показателей качества продукции способствует повышению результативности процесса управления. Из вышесказанного вытекает необходимость разработки теоретического и методического подходов к оценке конкурентоспособности продукции авиакомпании на основе интегрального показателя качества в условиях глобализации рынка авиауслуг. Значимость данного вопроса для теории и практики управления определяет актуальность темы диссертации.
Цель исследования состоит в теоретическом обосновании, разработке методического аппарата и практических рекомендаций по повышению конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на основе их качественного совершенствования в условиях интеграции в мировое экономическое пространство.
Реализация поставленной в диссертации цели предопределяет постановку и решение следующих основных задач:
Х анализ состояния мировой и отечественной ГА с целью поиска проблемных зон в деятельности российских предприятий ГА и путей повышения их конкурентоспособности;
Х выявление особенностей развития авиабизнеса с целью дифференцированного подхода к оценке конкурентоспособности авиакомпании и управлению качеством продукции;
Х изучение и классификация методических подходов к формированию системы менеджмента качества российских авиатранспортных предприятий с учетом современных международных стандартов;
Х разработка методического инструмента количественной оценки конкурентоспособности российских авиакомпаний с помощью мониторинга показателен качества авиапродукции;
Х выпонение экспериментальных расчетов на примере ведущей авиакомпании России ОАО Аэрофлот.
Объектом исследования выступают российские авиакомпании, выпоняющие воздушные перевозки пассажиров в мировом и российском воздушном пространстве.
Предметом исследования является совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с конкурентоспособностью авиакомпании в качественно новых условиях глобализации.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке комплекса теоретических и методических положений по повышению конкурентоспособности продукции авиакомпании посредством улучшения ее качественных характеристик.
Автором получены новые научные результаты:
Х обобщен мировой опыт, отражающий закономерные и особенные аспекты развития рынка авиаперевозок и выявлены основные тенденции развития гражданской авиации в условиях глобализации, в связи с расширением географии деятельности и присутствия авиапредприятия на рынке авиауслуг;
Х определены основные направления по внедрению системы качества для создания конкурентных преимуществ, состоящих в четкой постановке целей и задач, соответствующих специфике той или нной авиакомпании;
Х сформулировано понятие продукции авиакомпании и ее видов;
Х предложены методические подходы к определению конкурентоспособности авиакомпании посредством сопоставления данной продукции с аналогичной продукцией других авиакомпаний, которая получила признание и обладает в данный момент наивысшей конкурентоспособностью;
Х разработан атгоритм оценки конкурентоспособности продукции авиакомпании:
Х систематизированы меры по повышению конкурентоспособности и качества продукции авиакомпании;
Х представлены и апробированы методические рекомендации по оценке интегрального показателя качества продукции авиакомпании.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в возможности использования полученных результатов в авиакомпаниях в процессе принятия стратегических решений и в отраслевых структурах управления воздушным транспортом при разработке программ развития гражданской авиации России.
Исследование содержит рекомендации по внедрению, функционированию и совершенствованию системы качества на авиапредприятпп и предлагает пути усиления его конкурентных преимуществ. Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности функционирования отечественных авиакомпаний в условиях растущей конкуренции, призваны способствовать дальнейшему развитию российской авиатранспортной отрасли, укреплению ее позиций на внутреннем и международном рынках авиаперевозок. Теоретические положения и практические рекомендации диссертации имеют типовой характер и могут быть использованы в производственно-хозяйственной деятельности не только ОАО Аэрофлота, но и других отечественных авиакомпаний.
Апробация. Основные положения и результаты диссертационной работы обсуждались на III Международной научно-практической конференции Болонекий процесс: Развитие менеджмента и маркетинга в 2006 г. Екатеринбурге. Международных научно-практических конференциях Актуальные проблемы управления в 2005 - 2007 гг.. Всероссийских научных конференциях молодых ученых Реформы в России и проблемы управления в 2005 - 2007 гг.. на Всероссийских студенческих семинарах Проблемы управления в 2006 г.. проводившихся в Государственном университете управления.
Основные положения диссертационного исследования реализованы в научно-исследовательской деятельности и образовательном процессе Института управления на транспорте Государственного университета управления в рамках специализации Менеджмент организации, а также в настоящее время используются в работе ОАО Аэрофлот.
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 12 работах объемом 2,1 печатных листа.
Структура и объем работы. Структура диссертации определена поставленной целью п последовательностью решения сформулированных задач. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложении. Объем диссертации 184 страницы, в том числе 49 рисунка, 26 таблиц и 54 формулы. Библиография диссертационной работы составляет 189 наименований.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении излагается актуальность темы диссертационного исследования, ею цель, сформулированы основные задачи и положения диссертации, определены предмет и объект, отмечены научная новизна и практическая значимость работы.
В первой главе Современные направления развития гражданской авиации представлен аналитический обзор современного состояния мирового и российского воздушного транспорта. Выделены основные проблемы, препятствующие эффективном) функционированию отечественных авиакомпаний и отрасли в целом.
Современный мировой рынок авиаперевозок характеризуется позитивной тенденцией роста объема международных перевозок пассажиров во всех регионах мира. Рассмотрение динамики развития мирового авиатранспортного рынка показало, что за десятилетний период (1997 - 2006 гг.) объемы перевозок пассажиров в мире увеличились с 1.46 ло 2.13 мрд. чел. со среднегодовым темпом прироста - 3,8 %.
Исключение составили периоды, характеризующиеся политическими или социально-экономическими катаклизмами, такими как атака на Всемирный Торговый Центр в США (2001 г.). вспышка атипичной пневмонии (2003 г.). Преодоление критических ситуаций в отрасли дало возможность повысить доходы авиакомпаний и добиться устойчивой тенденции их роста.
Оценки двух самых авторитетных международных авиационных организаций -Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) - свидетельствуют о том, что регулярные авиакомпании мира в 2006 г. получили впервые, начиная с 2001 г., значительную эксплуатационную прибыль, несмотря на повышение цен на топливо (рис. 1). зюоо
15000 10000 5000 о
5000 10G00 -15000
16300 15900
199 Зг-
приоыль убытки
Х11800.
Рис.1. Эксплуатационная прибыль авиакомпаний-членов ИКАО (поданным Годового доклада Совета ICAO за 2006 гг. (Doc 9700)
Однако продожает существовать зависимость деятельности ГА от политической нестабильности, угрозы межнациональных и религиозных конфликтов, терроризма. Возникновение новых экономических кризисов также неминуемо отразится на деятельности мирового воздушного транспорта.
Результаты анализа подтверждают высокую чувствительность рынка авиаперевозок к макро- и микроэкономическим воздействиям, что в значительной мере определяет особенности развития мирового воздушного транспорта. Негативные финансово-экономические тенденции обусловлены, с одной стороны, либерализацией воздушного пространства, с другой стороны, резким повышением цен па авиатопливо.
Гражданская авиация является наиболее дорогим видом транспорта, вследствие чего большие объемы авиаперевозок приходятся на высокоразвитые страны, интегрированные в мировую экономику и географическое положение которых способствует развитию гражданской авиации. Поэтому мировой воздушный транспорт характеризуется высокой региональной концентрацией. Так. в 2006 г. около 33 % общего объема перевозок (пассажирских, грузовых, почтовых) было выпонено авиакомпаниями Северной Америки. На долю авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 29 %, европейских авиакомпаний - 27 %, авиакомпаний Ближнего Востока -5 %, авиакомпаний Латинской Америки и Карибского бассейна - 4 % и африканских авиакомпаний - 2 %. Российские авиакомпании выпонили около 1,5 % общего объема мировых пассажирских авиаперевозок. Хотя Россия имеет довольно выгодное географическое положение, она пока не является серьезным участником перевозочного процесса.
В последние время в развитии воздушного транспорта России наметились положительные тенденции: наблюдается рост объема пассажирских перевозок как на внутренних, так и на международных линиях (табл. 1). увеличиваются прибыль и отчисления в бюджет. Оценивая динамичный рост рынка пассажирских авиаперевозок в России, следует отметить два аспекта:
активное наращивание объемовперевозок иностранными авиакомпаниями на московском направлении и экспансия в регионы России:
устойчивые тенденции сохранения безусловных лидирующих позиций Московского авиационного узла (МАУ).
Таблица 1
Основные объемные показатели деятельности гражданской авиации в 2003 - 2007 гг.
Показатель 2003 2004 2005 2006 2007 Темп изменения 2007 к 2003.%
Пассажирооборот, мрд. пасс,- км 71.14 82,95 85.78 93.91 111.0 156.0
Объем перевозок пассажиров, мн.чел. 29,42 33.78 35.09 38.03 45.10 153.3
в т.ч. - на международных линиях 12.31 14.90 15.88 17.26 20.86 169.5
- на внутренних линиях 17.11 18.88 19.21 20.77 24.24 141.7
С начала 90-х годов XX века число аэропортов в России стало стремительно сокращаться: в 1992 г. насчитывалось свыше 1300 аэропортов (рис. 2), сейчас в нашей стране функционирует 351 аэропорт. 69 из которых - международного значения. Большая их часть построена в 1970 - 1980 годах, хотя срок службы аэропортовых констру кций не дожен превышать 20 - 25 лет.
ыОош,ее количесши аэропортов ПКишчесшо международных аэропортов
Рис. 2. Динамика количества аэропортов ГА в РФ
Техническое состояние наземной инфраструктуры неудовлетворительно: часть аэропортов, хотя и имеет статус международных, но на практике ему не соответствует. потому что не может обслуживать не только зарубежную, но и тяжелую отечественную технику. По данным фонда Транспортная безопасность, уровень износа инфраструктуры в российских аэропортах составляет от 40 % до 100 %.
Острой проблемой, снижающей конкурентоспособность российской ГА, является качественный и количественный состав парка воздушных судов, который не cool вететвует современным требованиям по топливной эффективности, точности навигации. экологическим требованиям и выработал значительную часть технического ресурса.
Беспрецедентный рост цен на авиатопливо и низкая топливная эффективность ВС предыдущих поколений уже привели к тому, что эксплуатационные расходы российских авиаперевозчиков существенно превышают уровень расходов иностранных конкурентов: за последние два года доля топливной составляющей в расходах экс-плуатантов российской техники выросла: с 40 - 45 % до 60 %.
Гражданская авиация, в силу присущих ей особенностей: высокой капиталоемкости. низкой рентабельности, длительных сроков окупаемости основного капитала, высокой чу вствительности к политической и экономической ситуации и др., создает объективные условия неустойчивого функционирования авиапредприятий на рынке транспортных услу г. Присутствие допонительных отрицательных факторов, к числу которых относятся: низкая авиаподвижность населения России, резкое старение парка п отсу тствие современных отечественных типов самолетов, недостаточная финансо-
вая поддержка со стороны государства, усиливают эту неустойчивость. Данная задача требует решения, как на уровне отдельной авиакомпании, так и на отраслевом уровне.
Повышение эффективности рынка авиаперевозок, создание и концентрация инвестиционных резервов ставят задачу повышения конкурентоспособности авиакомпаний.
Во второй главе Теоретические аспекты развития конкурентоспособности авиакомпании РФ в условиях глобализации рынка авиауслуг проведены изучение и систематизация теоретического материала по вопросам конкурентоспособности авиакомпаний.
Установлено, что конкурентоспособность авиакомпании подтверждается ее способностью длительное время занимать желаемое место на рынке среди других компаний за счет конкурентных преимуществ в эффективности транспортной деятельности, качестве продукции, стабильности финансового положения, продуктивности использования своего стратегического потенциала, благоприятного имиджа.
Конкурентоспособность авиакомпании как субъекта рыночных отношений определяется тремя группами факторов: на макроэкономическом уровне - конкурентоспособностью страны; на отраслевом уровне - конкурентоспособностью отрасли: на уровне компании - факторами, характеризующими ее собственный потенциал и место на рынке.
В условиях увеличивающейся конкуренции, ограниченной возможности применения высоких пассажирских тарифов авиакомпании вынуждены изменять приоритеты и переориентировать свою деятельность с учетом дифференцированного подхода к качеству своей продукции.
Такой подход соответствует Концепции национальной политики России в области качества продукции и услуг, в которой подчеркивается, что главной задачей отечественной экономики в XXI веке является рост конкурентоспособности за счег роста качества.
Для целенаправленного регулирования уровня качества на авиапредирпятии необходима система менеджмента качества. В процессе менеджмента качества разрабатывается политика качества, определяются стратегические и тактические цели, распределяется персональная ответственность испонителей (рис. 3).
Качество определяется действием многих факторов. Для нивелирования влияния отрицательных факторов на уровень качества дожна быть задействована система менеджмента качества.
Экономические преимущества внедрения системы менеджмента качества (СМК) представлены на рис. 4.
В системе менеджмента качества применяются показатели для оценки уровня качества продукции, которые классифицируются с позиций ее состава и характеризуемых свойств.
Система менеджмента качества
Создается руководством предприятия как средство реашацпи политики качества
Обеспечение качества
Управление качеством
Улучшение качества
Рис. 3. Процесс менеджмента качества
СНИЖЕНИЕ ИЗДЕРЖЕК \
Снижение затрат на управление компаний
Снижение издержек на кош роль качества продукции
Снижение издержек на исправление продукции не-соответствмошего качест
/ УВЕЛИЧЕНИЕ ВЫРУЧКИ
Рост удовлетворенности клиентов
Повышение лояльности клиентов к услугам компании
Рост объема продаж
Победа в тендерах на крупные заказы
Рис. 4. Экономические преимущества внедрения СМК Единичные и комплексные показатели качества могут объединяться в различные группы в зависимости от того, какие отношения объекта (системы) с внешней средой дожны быть отображены. Пример такой группировки показан в таблице 2.
Для оценки качества продукции как измерителя полезности, целесообразности и эффективности деятельности предприятия в целом необходимо рассмотрение всей совокупности показателен качества в комплексе, начиная с единичных, с последующим объединением их в группы и расчетом интегрального показателя качества.
Вместе с тем, при рассмотрении вопросов конкурентоспособности необходимо учесть особенности современного этапа развития мировой экономики, характеризующиеся глубокими изменениями во всей системе международных отношений. Существенной чертой подобных изменений становится глобализация.
Таблица 2
Группировка показателей качества__
Среда развёртывания функции качества Группа показателен качества Назначение Примеры применительно к гражданской авнанпи
1. Предметная среда Показатели функционального назначения Характеризуют способность товаров выпонять их основные функции Объем перевозок, сеть маршрутов
2. Предметная среда в пространстве Показатели транспортабельности Характеризуют приспособленность продукции к транспортированию без использования или потребления ее Среднее время и трудоемкость наземного обслуживания пассажиров
3. Производствен-но-техно-логическая среда Показатели технологического и организационного уровней производства Характеризуют состав и структуру продукции, определяющие ее приспособленность к достижению оптимальных затрат при производстве, эксплуатации и восстановлении Ремонтопригодность, надежность, безотказность узлов и деталей авиационной техники
4. Среда экономических отношений Экономические показатели Отражают затраты на разработку, изготовление и эксплуатацию изделий. а также экономическую эффективность эксплуатации Себестоимость перевозок. уровень тарифов на авиаперевозки
5. Среда экологических отношений Экологические показатели Характеризуют уровень вреных воздействий на окружающую среду. возникающих при эксплуатации или потреблении продукции Уровепн шума и эмиссия отработавших газов
6. Среда эргономических отношений Эргономические показатели Учитывают комплекс гигиенических, антропологических, физиологических. психологических свойств человека, проявляющихся в производственных и бытовых процессах Расстояние между креслами, температура. влажность и освещенность в сатонах. расположение приборов в кабине пилотов
7. Среда эстетических отношений Эстетические показатели Характеризуют такие свойства продукции, как оригинальность, выразительность, соответствие стилю, среде и т.п. Внешний дизайн самолета и внутренний интерьер салонов
8. Среда патентно-правовых отношений Патентно-правовые показатели Характеризуют степень патентоспособности изделия в стране и за рубежом, а также его патентную ЧИСТОТУ Количество запатентованных изобретений в авиакомпании
9. Нормативная среда Показатели стандартизации Показывают степень использования стандартизированных изделий и уровень унификации составных частей изделий Использование стандартов по обслуживанию пассажиров, доля унифицированных документов в документообороте
10. Среда рыночных отношений Показатели конкурентоспособности Характеризуют состояние конкурентоспособности товара или группы товаров одного класса Безопасность, регулярность. удобство расписания и т.д.
Глобализация оказывает непосредственное воздействие на деятельность авиакомпаний. вызывая обострение международной конкуренции и интеграцию бизнеса. В гражданской авиации реализуется девять моделей авиатранспортного бизнеса, в соответствии с которыми образовались различные виды авиаперевозчиков со своими отличительными чертами (рис. 5).
Рис. 5. Виды авиакомпаний
Крупными авиаперевозчиками выступают сетевые авиакомпании, обладающие разветвленной сетью маршрутов и большим парком воздушных судов. В условиях глобализации основной задачей сетевой авиакомпании является построение хаба. Международный опыт создания хабов подтверждает преимущества хабового принципа построения сетей маршрутов.
Динамично развивающийся рынок авиаперевозок России обладает особой привлекательностью. Только за 2005 - 2007 гг. традиционно присутствующие на нашем рынке компании (Lufthansa. Austrian) и вновь пришедшие перевозчики (Emirates, Qatar) в два с половиной раза увеличили объемы перевозок по России. Они ориентируются не столько на летящих в Россию иностранцев, сколько на российских пассажиров с последующей их доставкой через хорошо организованные зарубежные хабы.
При условии вступления России в ВТО произойдет дальнейшее усиление интеграции российского бизнеса в международный, что неизбежно приведет к еще большему обострению конкуренции. При этом ключевым фактором успеха становится конкурентоспособность.
Повышение конкурентоспособности представляет собой обязательное условие успешной интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок. Для будущего конкурентного развития российских компаний необходимо иметь качество авиаперевозок на уровне мировыхстандартов. Оценка конкурентоспособности продукции с
использованием показателей качества для российских авиакомпаний становится все более актуальной.
Третья глава Методические основы повышения конкурентоспособности отечественной авиакомпании посвящена обоснованию видов продукции авиакомпании и их качественных характеристик, на основании которых проводится оценка конкурентоспособности авиакомпании.
Продукция авиакомпании - это совокупность авиатранспортных и прочих услуг, которые можно предложить вниманию клиента для приобретения, использования с тем, чтобы удовлетворить потребность или желание. Продукция авиакомпании включает четыре разновидности: основная, сопутствующая, допонительная и поддерживающая (рис. 6). С позиции конкурентоспособности, при определении понятия качества продукции авиакомпании следует базироваться на подходе, основанном на свойствах продукции. Такой подход позволяет использовать однозначно измеряемые показатели. В соответствии с этим подходом, под качеством продукции авиакомпании понимается совокупность свойств, обусловливающих ее способность удовлетворять определенные потребности и желания в соответствии с назначением.
Определение исходных понятий позволяет перейти к формированию комплекса показателей для оценки качества основной, сопутствующей, допонительной и поддерживающей продукции авиакомпании.
1) Основная продукция
Качество характеризуют: безопасность полётов: регулярность и пунктуальность полётов: обеспечение авиационной безопасности: удобство расписания полётов: комфортабельность ВС: работа бортпроводников; бортовое питание: предоставление средств комфорта и экипировки пассажиров; развлечения на борту ВС (включая СМИ); программа поощрения часто летающих пассажиров: эффективное управление сбойными ситуациями.
2) Сопутствующая продукция
Качественные характеристики сопутствующей продукции отражают: работу базового аэропорта; наземное обеспечение перевозок.
3) Допонительная продукция
Качество оценивается возможностями предоставления допонительных услуг пассажирам высоких классов.
4) Поддерживающая продукция
Качество оценивается возможностями предоставления помощи и специальных услуг пассажирам, имеющим особые потребности.
Разработка продукции авиакомпании и управление ею являются одним из наиболее важных аспектов менеджмента. Поэтому методика оценки конкурентоспособности продукции авиакомпании на основе системы показателей качества крайне необходима, в ней дожны быть обеспечены сопоставимость и измеряемость показателей, предназначенных для стратегического развития самой авиакомпании.
Продукция авиакомпании -
это совокупность авиатранспортных и прочих услуг, которые можно предложить вниманию потребителя для приобретения, использования или потребления с тем, чтобы удовлетворить потребность или желание
И п л Ы П Р 0 Д У К Ц I
"X Основная Сопутст- Допони-
продукция - вующая тельная
авиатранспортная продукция - продукция -
\ слуга - непосред- набор услуг не- набор необяза-
с 1 пенно перевозка. обходимых для тельных услуг,
т.е. проду кипя воз- реализации ос- которыми пас-
душного транспор- новной продук- сажир может
та как таковая, от- ции. которые воспользоваться
вечающая на во- выпоняются до по собственному
прос: ' Что поку па- п после желанию и за
ет клиент на самом перевозочного допонительную
деле? процесса. плату.
Например, пассажир Например, ин- Например,
оплачивает услугу формационное услуга по пользо-
по быстрому, безо- обеспечение пе- ванию интерне-
пасному и комфорт- ревозки, достав- том, бронирова-
ному перемещению ка в аэропорт, ние номера в
из пункта отправле- регистрация на гостинице
ния в пункт рейс
назначения
Поддерживающая продукция -
набор услуг для определенных категорий пассажиров (младенцев, людей с ограниченными физическими возможностями).
Например, предоставление люльки для младенцев в самолете, кресла-катаки для доставки инвалида из аэровокзала в самолет
Рис. 6. Виды продукции авиакомпании При проведении оценки конкурентоспособности продукции авиакомпании следует придерживаться последовательности выпонения действий, представленных на рис. 7.
Блок 1. Определение стратегической цели авиакомпании
Начальный этап работы по оценке конкурентоспособности - это выбор стратегической цели авиакомпании.
Чтобы достичь своей стратегической цели, компания дожна сделать правильный выбор трех базовых стратегий развития бизнеса (стратегия поведения на рынке; конкурентная стратегия; стратегия конкурентных преимуществ) и суметь направить все свои ресурсы на их реализацию.
Конкурентный анализ
2.1. PEST-анализ
2.2. Оценка конкурентных
2.3. Оценка конкурентных позиций соперничающих предприятий в отрасли
2.4. SWOT-анализ
2.5. SNW-анализ
Формулировка 3 требований к качеству продукции авиакомпании
4 Определение номенклатуры и расчет показателей, подлежащих оценке
Расчет интегрального 5 показателя качества
Определение уровня 6 конкурентоспособности исследуемой авиакомпании
Разработка мер 7 по повышению конкурентоспособности
Рис. 7. Блок-схема последовательности определения мер повышения конкурентоспособности и качества продукции авиакомпании
Блок 2. Конкурентный анализ
2.1. PEST-анализ
С его помощью оцениваются факторы внешней среды: политические (как государство может воздействовать на бизнес), экономические (как влияет на деятельность компании состояние экономики страны), социальные (как выглядит потенциальный клиент организации) и технологические (какие инновации представлены на рынке и как они отражаются на бизнесе компании). Можно также определить основные угрозы, риски и возможности. Проведение PEST-анализа перед SWOT-ананзом помогает принять адекватные реальной ситуации решения о корректировке стратегии.
2. 2. Оценка конкурентных сил отрасли
При оценке конкуренции используется модель М. Портера, по которой конкуренция в любой отрасли есть взаимодействие пяти конкурентных составляющих: конкуренция среди существующих в отрасли фирм; потенциальная угроза входа в отрасль новых конкурентов; предприятия других отраслей, производящие товары-заменители; поставщики; потребители.
2.3. Оценка конкурентных позиций соперничающих предприятий в отрасли
При оценке конкурентных позиций определяются стратегические группы предприятий, функционирующих в отрасли.
2.4. SWOT-анализ
Позволяет получить ясную оценку сил предприятия и ситуации на рынке. В процессе этого анализа определяют сильные и слабые стороны предприятия, а также возможности и угрозы, исходящие из его ближайшего окружения (внешней среды).
2.5. SNW-АНАЛИЗ
Представляет собой совокупность составляющих: Strength (сильная сторона). Neutral (нейтральная сторона) и Weakness (слабая сторона). Добавление при анализе нейтральной стороны важно, т. к. зачастую для победы в конкурентной борьбе может оказаться достаточным состояние, когда данное конкретное предприятие относительно всех своих конкурентов по всем, кроме одной, ключевым позициям находится в состоянии N, и только по одному - в состоянии S.
Блок 3. Формулировка требований к качеству продукции авиакомпании
Один из основополагающих подходов при определении таких требований -ориентация на потребителя. Она дожна быть обеспечена организационно, финансово, методически и технически.
Блок 4. Определение номенклатуры и расчет показателей качества, подлежащих оценке
Определение степени влияния каждого из видов продукции авиакомпании на общую оценку ее качества может быть выпонено следующими способами:
Х качественным - методом экспертной оценки,
Х количественным - методом частных множителей Лагранжа на основе статистических данных и рассчитанных коэффициентов парной корреляции между качеством отдельных видов продукции и общей оценкой ее качества,
Х комбинацией качественного и количественного методов.
Блок 5. Расчет интегрального показателя качества
Для оценки качества продукции авиакомпании дожен применяться интегральный показатель, имеющий вид линейной многофакторной функции:
V = fialxXl,
где Y - интегральный показатель качества продукции;
a - весовой коэффициент качества i-ой составляющей качества продукции; X - величина, характеризующая уровень качества i-ой составляющей продукции; i - номер составляющей качества продукции авиакомпании; и - количество составляющих качества продукции авиакомпании.
Величина X, характеризующая уровень качества продукции по i-ой составляющей:
- IJ IJ5
где Ь,| - весовой коэффициент ^го компонента -ой составляющей качества продукции;
х,, - величина, характеризующая уровень качества по ^му компоненту -ой составляющей качества продукции; ) - номер компонента качества продукции; 1X1) - функция количества компонентов в
Универсальное свойство интегрального показателя качества заключается в том, что в процессе его определения одновременно обеспечивается получение информации по всем составляющим и компонентам качества продукции авиакомпании.
Блок 6. Определение уровня конкурентоспособности исследуемой авиакомпании
На основе проведенных расчетов интегрального показателя качества (У) следует определить уровень конкурентоспособности авиакомпании. Чем ближе полученное значение У к 100, тем выше уровень конкурентоспособности. При значении У<50 авиакомпании необходимо срочно менять базовую стратегию развития. В интервале от 50<У<95 авиакомпания конкурентоспособна, но требуется принятие мер по ее повышению. При У>95 компании нужно удерживать достигнутые конкурентные позиции.
Блок 7. Разработка мер по повышению конкурентоспособности
Для уточнения направлений усиления конкурентоспособности следует провести анализ результатов и выявить составляющие качества продукции с низким результатом - именно на эти компоненты необходимо обратить наибольшее внимание. Объектами дальнейших усилий являются показатели качества продукции, уступающие аналогичным показателям у конкурентов.
В результате оценки конкурентоспособности продукции могут быть выбраны следующие пути ее повышения:
Х расширение набора предлагаемых пассажирам услуг;
Х изменение тарифной политики;
Х изменение порядка реализации продукции на рынке;
Х вхождение в глобальное объединение авиаперевозчиков с учетом международного опыта развития интеграционных процессов в сфере авиаперевозок;
Х изменение структуры и размера инвестиций в развитие компании;
Х активизация инновационной деятельности;
Х преобразование структуры и объемов кооперационных поставок и состава выбранных поставщиков;
Х модернизация парка подвижного состава;
Х совершенствование системы стимулирования персонала;
Х изменение соотношения перевозок на внутренних и международных воздушных линиях и др.
Стратегия повышения конкурентоспособности на основе повышения качества продукции дожна стать важнейшей составной частью стратегии фирмы.
Предложенные в диссертационной работе методические рекомендации по определению конкурентоспособности базируются на использовании интегрального показателя качества и его отдельных составляющих.
Положительным моментом в применении методических рекомендаций является разработанная оригинальная программа, написанная при помощи программного продукта MS Visio С++ 6.0, которая дает возможность автоматизировать процесс выпонения расчетов, что значительно упрощает пользование методикой. Программа обеспечивает структурированное формирование результатов расчета по составляющим качества продукции. Блок-схема выпонения расчетов в условиях автоматизации представлена на рис. 8.
Помимо определения конкурентоспособности продукции авиакомпании на рынке авиаперевозок в целом, имеется возможность отдельно проанализировать показатели конкурентоспособности по каждой составляющей качества.
Разработанные методические рекомендации позволяют провести оценку конкурентоспособности и качества продукции любой авиакомпании и сравнить ее с подобными показателями авиакомпаний мира.
Используя разработанную программу, была проведена апробация и получены результаты оценки конкурентоспособности по интегральному показателю качества для авиакомпании Аэрофлот (табл. 3). которая выбрана в качестве объекта апробации как лидер по объему пассажирских перевозок среди отечественных авиакомпаний. Аэрофлот входит в рейтинг 50 крупнейших мировых авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров, занимая 41-е место (рис. 9).
120 loo
5M 53,7
American Air France- Delta United Continental LufthansaNorthwest Southwest British US Always Airlines KLM Group Airlines Airlines Airlines Airlines Airlines Airways
Аэрофлот
Рис. 9. Рейтинг авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров в 2007 г.
Рис. 8. Агоритм оценки конкурентоспособности продукции авиакомпании
Таблица 3
Результаты расчета интегрального показателя качества продукции
№ п/п Составляющая качества продукции авиакомпании Фактическое значение с учетом весового коэффициента качества
2005 г. 2006 г. 2007 г.
1.1. Безопасность выпонения рейсов 18,35 18,66 18,97
1.2. Регулярность 8,55 8,64 8,96
1.3. Исправность ВС и салонного оборудования 1,52 1,57 1.67
1.4. Удобство расписания полетов 7,34 7,67 7,92
1.5. Комфортабельность ВС 8,56 9,07 9,33
1.6. Работа бортпроводников 6,26 6.31 6,46
1.7. Развлечения на борту 2,05 2,06 2,06
1.8. Бортовое питание 5,13 5,27 5,47
1.9. Общение с пассажирами командира ВС 1,59 1,60 1.61
1.10. Предоставление средств комфорта и экипировки пассажирам 2,07 2,16 2,26
2.1. Эффективность управление сбойными ситуациями 4,40 4,40 4,40
2.2. Работа базового аэропорта 11,55 11,55 11,55
2.3. Наземное обеспечение перевозок 8,07 8,07 8,07
3.1. Услуги особым категориям пассажиров (высокие классы обслуживания) 1,21 1,24 1.26
4.1. Помощь и спецуслуги пассажирам, имеющим особые потребности 1,30 1,30 1,30
Интегральный показатель качества 87,95 89,57 91,29
Расчет проводися по составляющим качества. Предварительно были определены значения отдельных компонентов в составе каждой составляющей.
Как показывают выпоненные расчеты - значение интегрального показателя качества продукции авиакомпании ОАО Аэрофлот в последние годы возрастает и в 2007 г. составило 91,29 из максимально возможных 100. На основе проведенных расчетов сделаны выводы о направлениях повышения конкурентоспособности ведущей отечественной авиакомпании в условиях конкурентного развития мировой гражданской авиации.
Внедрение результатов исследования в практику будет способствовать повышению эффективности работы и конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на рынке международных и внутренних авиаперевозок.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
На основании проведенного диссертационного исследования получены следующие результаты.
1. Современное состояние авиаперевозок характеризуется качественно новым уровнем конкуренции. Глобализация и усиливающаяся концентрация рынков вызывают ожесточенную борьбу, ведущуюся в разных плоскостях - как в сфере международных пассажирских перевозок, так, главным образом, за освоение бы-
стро развивающихся внутренних рынков тех стран, где национальные перевозчики в силу слабости своих позиций не в состоянии оказать достойную конкуренцию.
2. Существует опасность вытеснения российских авиакомпаний иностранными конкурентами, в случае, если наши компании окажутся недостаточно конкурентоспособными на мировом уровне. Иностранные перевозчики рекордными темпами наращивают свою экспансию в российском небе. При этом рост объемов пассажирских перевозок российскими авиакомпаниями отстает от роста объемов у иностранных компаний.
3. Несмотря на кризисную ситуацию, связанную с резким увеличением стоимости авиатоплива, конкурентная борьба за рыночные позиции в перевозках пассажиров будет усиливаться. Основная причина этого заключается в стабильно высоких темпах роста рынка и перспективах дальнейшего развития спроса на авиаперевозки в России, связанного с увеличением доходов населения и повышением деловой активности. В условиях глобализации и интеграции российского бизнеса в международный ключевым фактором успеха становится конкурентоспособность.
4. К основным факторам обеспечения конкурентоспособности авиакомпаний относятся: состояние экономики страны, а также жесткая межотраслевая конкуренция гражданской авиации с другими видами транспорта и внутриотраслевая -между авиакомпаниями.
5. С учетом мировых тенденций, конкурентоспособность авиакомпании рассматривается в контексте совершенствования ее качественных характеристик при стабильной тарифной политике. Качество как стратегический фактор и как основополагающий подход к организации управления хозяйствующим субъектом является важной составляющей в конкурентной борьбе и непосредственно влияет на конкурентоспособность продукции.
6. Для оценки качества продукции авиакомпании целесообразно проводить расчет частных показателей качества, с учетом весовых коэффициентов их значимости, и определять интегральный показатель, который позволяет аккумулировать все компоненты качества по составляющим с наиболее поным учетом качественных результатов деятельности.
7. Использование системы показателей качества продукции ведет к повышению эксплуатационной эффективности авиапредприятия и наиболее поному удовлетворению требований потребителей, что обеспечивает усиление конкурентной позиции авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг.
8. Регулярный анализ значений интегрального показателя качества и его отдельных составляющих дает возможность выявить имеющиеся резервы повышения качества продукции, оптимизации функционирования авиакомпании и осуществле-
ния стратегического догосрочного планирования ее деятельности в условиях ужесточающейся конкуренции.
9. Предложенные методические рекомендации по оценке конкурентоспособности продукции авиакомпании на основе показателей качества целесообразно использовать для обоснования принимаемых решений при комплексном изучении рынка, разработке мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности и оценке перспектив развития авиакомпании.
ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
1. Ерченко О. А. Повышение конкурентоспособности - ключевая задача развития российских авиакомпаний // Вестник университета - Развитие отраслевого и регионального управления, № 11(21). - М.: ГУУ, 2008. - 0,3 п.л.
2. Ерченко О. А. Основные проблемы повышения конкурентоспособности гражданской авиации России. - В сб.: Реформы в России и проблемы управления -2007. Материалы 22-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов. Вып. 4. - М.: ГУУ, 2007. - 0,1 п.л.
3. Ерченко О. А., Белов П. Ю. Организация авиационных перевозок с использованием системы транзитных аэропортов лHub. - В сб.: Реформы в России и проблемы управления - 2007. Материалы 22-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов. Вып. 4. - М.: ГУУ, 2007. - 0,1 п.л.
4. Ерченко О. А., Белов П. Ю. К вопросу о создании передовой транспортной инфраструктуры. - В сб. Актуальные проблемы управления - 2007. Материалы Международной научно-практической конференции. Вып. 5. - М.: ГУУ, 2007. -0,2 п.л.
5. Ерченко О. А. Конкурентоспособность российской авиакомпании ОАО Аэрофлот на пороге вступления в ВТО. - Материалы III Международной научно-практической конференции Болонский процесс: развитие менеджмента и маркетинга. Часть 1. - Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2006 г. - 0,4 п.л.
6. Ерченко О. А. Современное состояние безопасности гражданской авиации Российской Федерации. - В сб.: Экономика. Управление. Культура. Вып. 13, часть 1. - М.: ГУУ, 2006. - 0,2 п.л.
7. Ерченко О. А. К вопросу о создании современной системы подготовки авиационного персонала. - В сб. Актуальные проблемы управления - 2006. Материалы Международной научно-практической конференции. Вып. 7. - М.: ГУУ, 2006. - 0,2 п.л.
8. Ерченко О. А. Значение тренажерной подготовки экипажей воздушных судов в условиях, максимально приближенных к реальности. - В сб. Проблемы управления. Материалы 14-го Всероссийского студенческого семинара. Вып. 2. -М.: ГУУ, 2006.-0,1 п.л.
9. Ерченко О. А. Безопасность полетов и человеческий фактор. В сб. Реформы в России и проблемы управления - 2006. Материалы 21-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов. Вып. 4. - М.: ГУУ, 2006. -0,1 п.л.
Ю.Ерченко О. А. Оценка безопасности в гражданской авиации. - В сб. Актуальные проблемы управления - 2005. Материалы Международной научно-практической конференции. Вып. 6. - М.: ГУУ, 2005. - 0,2 п.л.
11. Ерченко О. А. К вопросу повышения безопасности полетов на основе совершенствования лингвистической подготовки персонала гражданской авиации. -В сб.: Реформы в России и проблемы управления - 2005. Материалы 20-й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов. Вып. 3. -М.: ГУУ, 2005.-0,1 п.л.
12. Ерченко О. А. Взаимодействие экипажа как фактор разрешения рисковых ситуаций в полете. В сб.: л Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники н общества. Тез. докл. Международной научно-технической конференции, посвященной 35-летию со дня основания университета. - М.: МИИГА, 2006.-0,1 п.л.
Подп. в печать 22.10.2008 Формат 60x90/16 Объем 1.0 п.л. Бумага офисная. Печать цифровая.
Тираж 50 экз. Заказ № 841
ГОУВПО "Государственный университет управления" Издательский дом ГОУВПО "ГУУ"
109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106
Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru
www.guu.ru
Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидат экономических наук , Ерченко, Оксана Анатольевна
Введение
Глава 1. Современные направления развития гражданской авиации
1.1. Мировой рынок воздушных перевозок и его влияние на конкурентоспособность авиакомпаний
1.2. Ключевые проблемы адаптации гражданской авиации России к мировым тенденциям
Выводы к главе
Глава 2. Теоретические аспекты развития конкурентоспособности авиакомпании РФ в условиях глобализации рынка авиауслуг
2.1. Система менеджмента качества авиакомпании как стратегический фактор повышения конкурентоспособности в гражданской авиации
2.2. Влияние глобализации на деятельность авиакомпаний
Выводы к главе
Глава 3. Методические основы повышения конкурентоспособности отечественной авиакомпании
3.1.Методические рекомендации по оценке конкурентоспособности продукции авиакомпании в условиях глобализации
3.2. Практическая апробация методических рекомендаций
Выводы к главе
Диссертация: введение по экономике, на тему "Конкурентное развитие российской авиакомпании в условиях глобализации"
В современных условиях глобализации мировой экономики и интеграции хозяйственных связей существенно повышаются требования к стратегии развития рыночных субъектов, ориентированных на усиление своей конкурентоспособности. Данные требования представляют особую значимость для предприятий гражданской авиации (ГА), работающих на внутрироссийском и международном рынках.
Воздушный транспорт является международной производственно-транспортной отраслью, осуществляющей авиаперевозки пассажиров и грузов по всему земному шару. За год в мире перевозится около милиарда пассажиров при общем налете свыше 10 мрд. км. По данным Международной организации гражданской авиации ИКАО (ICAO), ежегодный рост пассажиропотока в мире составляет от 4 до 5,5 % [39].
Стабильный рост объемов перевозок, выход на линии самолетов нового поколения, усложнение авиатехники, средств навигации и связи, предъявляющих повышенные требования, прежде всего, к подготовке квалифицированного летного состава и персонала техобслуживания, внедрение новых технологий и компьютерной техники, а также недостаточность средств на модернизацию аэродромов, навигационного оборудования и на обучение персонала усложняют решение проблемы повышения конкурентоспособности авиакомпаний во многих странах.
Российские авиаперевозчики на сегодняшний день Ч это компании среднего бизнеса по мировым стандартам. Объемы их деятельности отличаются от объемов ведущих авиакомпаний в десятки раз. Показатели совокупной деятельности гражданской авиации России остаются незначительными, российские авиакомпании недостаточно вовлечены в интеграционные процессы, а их чрезмерное количество и взаимная конкурентная борьба предопределяют слабость позиций на внутреннем рынке.
В результате Россия уже начинает утрачивать внутренний рынок в пользу иностранных перевозчиков. Обострению конкуренции на рынке авиаперевозок способствует глобализация, которая создает как значительные преимущества, так и большие проблемы экономической, социально-политической, экологической направленности. Отсутствие действенных мер по повышению конкурентоспособности российской ГА может привести к тому, что наша страна через 5-7 лет значительно ослабит свои позиции в сфере авиаперевозок как на международных, так и на внутренних авиалиниях. О серьезности положения говорит и постоянно поднимаемый ЕС вопрос о модернизации системы транссибирских перелетов и отмене ограничений на полеты в воздушном пространстве РФ для европейских авиакомпаний.
Для обеспечения транспортной безопасности России необходимо повышение конкурентоспособности отечественных компаний на основе улучшения наземной инфраструктуры до уровня, соответствующего международным стандартам, обновления парка воздушных судов, повышения безопасности полетов и рентабельности производства, снятия ограничений частоты выпонения рейсов, развития региональных авиаперевозок и создания достойной конкуренции на тех авиалиниях, где представлены иностранные и российские авиаперевозчики, а также попонение кадрового состава.
Стратегия конкурентного развития находится в центре внимания как специалистов-практиков, так и ученых-исследователей. Она нашла отражение в научной литературе, в том числе и применительно к отечественным авиакомпаниям, однако степень изученности проблемы недостаточна. Большинство исследователей связывают конкурентоспособность с уровнем цены и качества продукции, причем второй фактор превалирует, т. к. тарифная политика ведущих мировых компаний ориентирована не на снижение цен на авиабилеты, а на их стабилизацию в условиях резкого роста цен на авиатопливо.
Вопросы теории, методологии, практики управления качеством и повышения конкурентоспособности авиакомпании в условиях глобализации остаются еще малоизученными. В то же время исследованию вопросов управления качеством посвящены фундаментальные работы отечественных ученых и практиков: Б. В. Артамонова, Т. В. Богдановой, Н. Н. Громова, О. Н. Дунаева, Е. Ф. Косиченко, Е. В. Костроминой, В. А. Персианова, 3. П. Румянцевой, В. А. Саболина, Н. С. Ускова, Л. С. Федорова, А. Д. Чудновского. Среди зарубежных специалистов, в свою очередь, следует отметить значительный вклад в вопросы связи стратегического управления конкурентоспособностью предприятия и качества И. Ансоффа, Р. Каплана, Д. Нортона, М. Портера. Несомненно, эти исследования имеют большое теоретическое и практическое значение, однако анализ современной литературы по изучаемой проблеме позволяет сделать вывод, что теоретические исследования, а также обобщение отечественного и зарубежного опыта управления качеством и конкурентоспособностью предприятий находятся на этапе становления. Отсутствуют методические основы для определения конкурентоспособности продукции авиакомпании.
Автором проводились достаточно широко теоретические исследования вопросов конкурентного развития, с выделением уровней, объектов и факторов конкурентоспособности. Им доказано, что дальнейшее укрепление конкурентоспособности российских авиакомпаний на внешнем и внутреннем рынках зависит, в первую очередь, от качества продукции, а также непрерывного улучшения работы всей гражданской авиации.
Для повышения качественного уровня и конкурентоспособности своей продукции российским авиакомпаниям необходимо внедрение измеряемых показателей качества, что будет способствовать повышению результативности процесса управления качеством.
Формирование методических основ повышения конкурентоспособности авиакомпаний посредством управления качеством является проблемой, требующей комплексного исследования. Таким образом, значимость данного вопроса определила актуальность темы диссертации.
Из вышесказанного вытекает необходимость разработки теоретического и методического подходов к оценке конкурентоспособности продукции авиакомпании на основе интегрального показателя качества в условиях глобализации рынка авиауслуг, что определило выбор темы, объекта, цели, задач и основных направлений диссертации.
Объектом исследования выступают российские авиакомпании, выпоняющие авиаперевозки пассажиров в мировом и российском рыночном пространстве.
Предметом исследования является совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с конкурентоспособностью авиакомпании в условиях глобализации.
Цель исследования состоит в теоретическом обосновании, разработке методического аппарата и практических рекомендаций по повышению конкурентоспособности отечественного воздушного транспорта на основе его качественного развития в условиях интеграции в мировое хозяйство.
Реализация поставленной в диссертации цели предопределяет постановку и решение следующих основных задач:
ХS анализ состояния мировой ГА и основных составляющих элементов отечественной ГА с целью поиска проблемных зон в деятельности российских предприятий ГА и путей повышения их конкурентоспособности;
ХS выявление особенности развития авиабизнеса с целью дифференцированного подхода к оценке конкурентоспособности авиакомпании и управлению качеством продукции;
S изучение и систематизация методических подходов к формированию системы менеджмента качества российских авиатранспортных предприятий с учетом современных международных стандартов;
ХS разработка методических рекомендаций по повышению конкурентоспособности российских авиакомпаний с помощью мониторинга показателей качества авиапродукции;
S апробация методических рекомендаций на примере ведущей авиакомпании России ОАО Аэрофлот.
Теоретической и методологической основой диссертационной работы стали научные разработки, концепции и гипотезы, обоснованные и представленные в современной экономической литературе. В процессе исследования были апробированы такие научные методы как аналитический, экономико-статистический, экономико-математический, абстрактно-логический, сравнительный, индукции и дедукции, а также системный подход к использованию совокупности форм и методов, применяемых в научных исследованиях, включая опыт стратегического управления. Выводы основаны на исследованиях отечественных и зарубежных ученых в области менеджмента, экономики и организации работы транспорта.
Степень достоверности полученных результатов обеспечивается использованием в работе официальных отечественных и зарубежных нормативно-методических материалов. Информационную базу исследования составили материалы Федеральной службы государственной статистики РФ, ГосНИИ ГА, Транспортной клиринговой палаты (ТКП), Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), материалы научных и научно-практических конференций по вопросам экономической интеграции в торговую систему ВТО. В экспериментальных расчетах использовались статистические и отчетные данные, а также прогнозные оценки.
Степень обоснованности научных положений, выводов и рекомендаций, содержащихся в диссертации, подтверждается:
Х соответствием методологии, принятой в исследовании, основным положениям экономической теории, а также практике управления предприятиями воздушного транспорта;
Х системностью подхода к разработке эффективного управления качеством продукции для улучшения конкурентной позиции авиапредприятия как на внутреннем, так и на международном рынках.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке комплекса теоретических и методических положений по повышению конкурентоспособности продукции авиакомпании, в контексте конкурентных стратегий, нацеленных на улучшение ее качественных характеристик. Элементы научной новизны, полученные автором, содержатся в: S обобщении мирового опыта, отражающего закономерности и особенности развития рынка авиаперевозок; V" доказательстве того, что наиболее эффективным в настоящее время для российских авиакомпаний является внедрение системы качества как основного механизма формирования конкурентного преимущества; S системности подхода к разработке эффективного управления качеством для улучшения конкурентной позиции авиапредприятия как на внутреннем, так и на международном рынках.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что полученные результаты могут быть использованы в авиакомпаниях в процессе принятия стратегических решений, а также в отраслевых структурах управления воздушным транспортом при разработке программ развития гражданской авиации России.
Исследование содержит рекомендации по внедрению, функционированию и совершенствованию системы качества на авиапредприятии и предлагает пути усиления конкурентного преимущества авиапредприятия. Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности функционирования отечественных авиакомпаний в условиях растущей конкуренции, что способствует дальнейшему развитию российской авиатранспортной отрасли, укреплению ее позиций на внутреннем и международном рынках авиаперевозок. Теоретические положения и практические рекомендации диссертации имеют типовой характер и могут быть использованы в производственно-хозяйственной деятельности не только ОАО Аэрофлот, но и других отечественных авиакомпаний.
Апробация. Основные положения и результаты диссертационной работы обсуждались на III Международной научно-практической конференции Болонский процесс: Развитие менеджмента и маркетинга в 2006 г. Екатеринбурге, Международных научно-практических конференциях Актуальные проблемы управления в 2005 - 2007 гг., Всероссийских научных конференциях молодых ученых Реформы в России и проблемы управления в 2005 - 2007 гг., на Всероссийских студенческих семинарах Проблемы управления в 2006 г., проводившихся в Государственном университете управления.
Основные положения диссертационного исследования реализованы в научно-исследовательской деятельности и образовательном процессе Института управления на транспорте Государственного университета управления в рамках специализации Менеджмент организации, а также в настоящее время используются в работе ОАО Аэрофлот.
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 12 работах объемом 2,1 печатных листа.
Структура и объем работы. Структура диссертации определена поставленной целью и последовательностью решения сформулированных задач. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных литературных источников и приложений. Объем диссертации - 184 страницы, в том числе 49 рисунка, 26 таблиц и 54 формулы. Библиография диссертационной работы составляет 189 наименований.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ерченко, Оксана Анатольевна
ВЫВОДЫ К ГЛАВЕ 3
1. Методические подходы к оценке конкурентоспособности авиакомпании базируются на анализе рыночных условий и включают в качестве исходных показателей основные характеристики авиатранспортной продукции.
2. С учетом мировых тенденций, конкурентоспособность продукции авиакомпании рассматривается в контексте совершенствования ее качественных характеристик при стабильной тарифной политике.
3. Понятие продукции авиакомпании до настоящего времени в научной литературе освещалось недостаточно и потребовало уточнения. Продукцию авиакомпании целесообразно рассматривать с выделением основной, сопутствующей, допонительной и поддерживающей. Каждая из этих составляющих характеризуется своим набором показателей качества.
4. Измеряемые показатели качества продукции позволяют получить наглядное представление об эффективности и результативности функционирования авиакомпании, оценить конкурентоспособность ее продукции и способствуют наиболее поному удовлетворению требований потребителей, что обеспечивает усиление конкурентной позиции компании на рынке авиатранспортных услуг/
5. Слежение за уровнем качества продукции с целью его повышения считается в настоящее время одной из важнейших стратегических задач управления любой авиакомпанией.
6. Для оценки качества продукции авиакомпании целесообразно проводить расчет частных показателей качества, с учетом весовых коэффициентов их значимости, и определять интегральный показатель, который позволяет аккумулировать все компоненты качества по составляющим с наиболее поным учетом качественных результатов деятельности.
7. Регулярный анализ значений интегрального показателя качества продукции и его отдельных составляющих дает возможность определить лузкие места и нежелательные отклонения, выявить имеющиеся резервы повышения качества продукции и оптимизировать функционирование авиакомпании в условиях ужесточающейся конкуренции.
8. Представленные агоритм и программная среда для автоматизации расчетов величины интегрального показателя качества с получением рекомендаций по конкурентному развитию способствуют значительному упрощению процедур по оценке конкурентоспособности продукции авиакомпании.
9. Проведенная апробация предложенных методических рекомендаций подтвердила их работоспособность и практическую применимость для определения уровня конкурентоспособности продукции авиакомпании на основе интегрального показателя качества. Согласно выпоненным расчетам, ОАО Аэрофлот, являющееся лидером российского рынка авиаперевозок и выбранное объектом апробации, имеет в настоящее время недостаточно высокую конкурентоспособность, по сравнению с уровнем, характерным для ведущих зарубежных авиакомпаний, однако динамика изменения интегрального показателя качества этой компании положительна и благоприятна для роста конкурентоспособности ее продукции.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Актуальность выпоненного диссертационного исследования была подтверждена проведенным анализом тенденций развития мирового рынка пассажирских авиаперевозок. Он показал, что современное состояние авиаперевозок характеризуется качественно новым уровнем конкуренции. Глобализация и усиливающаяся концентрация рынков вызывают ожесточенную борьбу, ведущуюся в разных плоскостях Ч как в сфере международных пассажирских перевозок, так, главным образом, за освоение быстро развивающихся внутренних рынков тех стран, где национальные перевозчики в силу слабости своих позиций не в состоянии оказать достойную конкуренцию.
Динамично развивающийся рынок авиаперевозок России обладает особой привлекательностью. Только за последние два года традиционно присутствующие на нашем рынке иностранные компании (Lufthansa, Austrian) и вновь пришедшие перевозчики (Emirates, Qatar) в два с половиной раза увеличили объемы перевозок по России. Они ориентируются не столько на летящих в Россию иностранцев, сколько на российских пассажиров с последующей их доставкой через хорошо организованные зарубежные хабы. Предполагаемое вступление России в ВТО повлечет за собой дальнейшее усиление интеграции российского бизнеса в международный, что неизбежно приведет к еще большему обострению конкуренции. В условиях глобализации ключевым фактором успеха становится конкурентоспособность. Поэтому удержание и расширение своих позиций для российских авиакомпаний напрямую зависит от повышения их конкурентоспособности.
Автором установлено, что конкурентоспособность авиакомпании подтверждается ее способностью длительное время занимать желаемое место на рынке среди других компаний за счет конкурентных преимуществ в эффективности транспортной деятельности, качестве продукции, стабильности финансового положения, продуктивности использования своего стратегического потенциала, благоприятного имиджа.
Конкурентоспособность авиакомпании как субъекта рыночных отношений определяется тремя группами факторов: на макроэкономическом уровне - конкурентоспособностью страны; на отраслевом уровне Ч конкурентоспособностью отрасли; на уровне компании - факторами, характеризующими ее собственный потенциал и место на рынке.
С учетом мировых тенденций, конкурентоспособность авиакомпании рассматривалась в контексте совершенствования качественных характеристик ее продукции при стабильной тарифной политике. Для наглядного представления о качественном уровне функционирования авиакомпании использовались измеряемые единичные pi комплексные показатели качества.
В диссертационной работе обосновано, что качество, как стратегический фактор и как основополагающий подход к организации управления хозяйствующим субъектом, является важной составляющей в конкурентной борьбе и непосредственно влияет на конкурентоспособность продукции предприятия.
В условиях глобализации авиакомпаниями, работающими на мировых рынках, проводится агрессивная стратегия позиционирования, основанная на высоком качестве своей продукции. В связи с этим отечественным авиакомпаниям необходимо внедрение международной системы менеджмента качества, базирующейся на положениях международных стандартов.
В работе предложена методика оценки конкурентоспособности продукции авиакомпании с использованием комплекса показателей качества. Уточнены понятия продукции авиакомпании и ее разновидностей Ч основной, сопутствующей, допонительной и поддерживающей, а также качества продукции.
Разработанные методические рекомендации по определению конкурентоспособности продукции авиакомпании основываются на оценке качественного уровня через использование интегрального показателя качества и его отдельных составляющих.
Показатели качества идентифицируют именно те составляющие и компоненты продукции, улучшение которых является наиболее критичным для повышения конкурентоспособности авиакомпании. Кроме того, анализ показателей качества акцентирует внимание на характеристиках, которые особенно влияют на усиление конкурентных преимуществ.
Положительным моментом в использовании методических рекомендаций является представленный в работе оригинальный программный продукт, который дает возможность автоматизировать процесс выпонения расчетов, что значительно упрощает пользование методикой.
Проведенные расчеты оценки качества продукции авиакомпании Аэрофлот с обобщением полученных данных позволили сделать выводы о направлениях повышения конкурентоспособности ведущей отечественной авиакомпании в условиях конкурентного развития мировой гражданской авиации.
Внедрение результатов исследования в практику будет способствовать повышению эффективности работы и конкурентоспособности отечественных авиакомпаний на рынке международных и внутренних авиаперевозок.
Диссертация: библиография по экономике, кандидат экономических наук , Ерченко, Оксана Анатольевна, Москва
1. Азоев ГЛ. Конкуренция: анализ, стратегия и практика М.: Центр экономики и маркетинга, 1996.
2. Акимова Н.Ф. Многоуровневая система показателей экономической эффективности управления коммерческой деятельностью авиакомпании. М.: Доброе слово, 2000.
3. Артамонов Б.В. Стратегия управления авиапредприятием. Н. Новгород: Талам, 2002.
4. Артамонов Б.В. Концепция управления внешнеэкономической деятельностью Г.А. // Совершенствование форм и методов коммерческой работы Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок. Межвузовский тематический сборник научных трудов. М.: МИИГА, 1990.
5. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. Методология изучения, закономерности и проблемы развития. М.: Международные отношения, 1986.
6. Артамонов Б.В. Основные направления технико-экономического развития мирового воздушного транспорта. М.: МИИГА, 1977.
7. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития. Ч М.: Воздушный транспорт, 1992.
8. Артамонов Б.В. Мамонова M.JI. Авиатранспортный маркетинг. М.: МИИГА, 1990.
9. Аспекты либерализации, касающиеся безопасности полетов и авиационной безопасности / Документация Всемирной авиатранспортной конференции Проблемы и возможности либерализации, Монреаль, 24-29 марта 2003.
10. П.Афанасьев В.Г. Международные отношения в области гражданской авиации. -М.: Международные отношения, 1983.
11. Афанасьев В.Г. Дерегулирование и либерализация на воздушном транспорте. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы; Материалы симпозиума ICAO в АГА 29-31 октября 1991 г. Санкт-Петербург, 1992.
12. Н.Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. М.: Транспорт, 1987.
13. Афанасьев В.Г. Международный воздушный транспорт: экономика, политика, внешнеэкономические связи. Ч М.: Международные отношения, 1992.
14. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект. Проблемы международных экономических отношений и регулирования в мировом воздушном транспорте. М.: Международные отношения, 1985.
15. Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. Ч М.: Воздушный транспорт, 1991.
16. Афанасьев В.Г. Организация перевозок на международных воздушных линиях. JL, 1979.
17. Афанасьев В.Г. Саморуков В.Д. Внешнеэкономический комплекс отрасли. // Совершенствование форм и методов коммерческой работы Аэрофлота на рынке международных авиаперевозок. Межвузовский тематический сборник научных, трудов. Ч М.: МИИГА, 1990.
18. Балашов Б.С. Оргструктуры и функции ведомств гражданской авиации. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы симпозиума ICAO в АГА 29-31 октября 1991г. Санкт-Петербург, 1992.
19. Балашов Б.С., Тихонов В.М. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд Правовая культура, 1992.
20. Банкер Д. Страхование как обязательный элемент финансовой безопасности. //Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы симпозиума ICAO в АГА 29-31 октября 1991 г. Санкт-Петербург, 1992.
21. Борисов Е. Ф. Экономическая теория: Учеб. пособие Ч 2-е изд., пере-раб. и доп. М.: Юрайт, 2000.
22. Брусиловский В.Е. Интеграция авиакомпаний. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. -М., 1993.
23. Букин Г.А. Международные пассажирские авиатарифы. Учебное пособие.-Л.: ОЛАГА, 1985.
24. Букин Г.А. Обоснование международных пассажирских авиатарифов. // Вопросы повышения эффективности коммерческой работы и организации перевозок в гражданской авиации. Межвузовский тематический сборник научных трудов. Ч Л.: Академия ГА, 1983.
25. Вильдтгрубс Ю.Н., Крайнев В.А. К вопросу об эффективности системы менеджмента // Методы менеджмента качества. 2004, №9.
26. Виткрофт С. Разработка стратегии авиакомпании. // Современные условия на мировом воздушном транспорте и гражданская авиация стран Восточной Европы. Материалы симпозиума ICAO в АТА 29-31 октября 1991 г. Санкт-Петербург, 1992.
27. Войтоловский Н.В. Управление качеством продукции в условиях перехода к рынку СПб.: СПбУЭФ, 1994.
28. Вютрих Х,Л., Винтер В,Б. Конкурентоспособность глобальных предприятии // Проблемы теории и практики управления. 1995, № 3.
29. Галеев В.И. Системы качества и рынок. Серия "Сертификация и бизнес". Выпуск 1 -М.: Колос, 1992.
30. Гарретт Б., Дюссож П. Стратегические альянсы: Пер. с англ. М.: ИНФРА - М, 2002.
31. Глимев А.В. Основы управления качеством продукции М.: Стандарты и качество, 2001.
32. Гличев А.В., Круглов М.И. Управление качеством продукции. М: Экономика, 1979.
33. Глудкин О.П. и др. Всеобщее управление качеством: Учебник для вузов М.: Лаборатория базовых знании, 2001.
34. Годовой доклад Совета 1САО 1997 2006 гг. (Doc 9700).
35. Годовой доклад Совета ICAO 2007 г. (Doc 9898).
36. Горбашко Е.А. Управление качеством и конкурентоспособностью: Учебное пособие СПб: СПбГУЭФ, 2001.
37. Государственный стандарт Российской Федерации. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь (ГОСТ Р ИСО 90002001) М.: ИПК Издательство стандартов, 2001.
38. Государственный стандарт Российской Федерации. Системы менеджмента качества. Требования (ГОСТ Р ИСО 9001-2001) М.: ИПК Издательство стандартов, 2001.
39. Государственный стандарт Российской Федерации. Системы менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности (ГОСТ Р ИСО 9004-2001) М,: ИПК Издательство стандартов, 2001.45.Воздушный кодекс РФ
40. ГОСТ Р 51004-96 Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества.
41. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. -М.: Транспорт, 1990.
42. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система. Часть 1. Характеристика и сферы применения различных видов транспорта: Учебник / ГУУ. М., 1999.
43. Грязнов B.C. Новое в деятельности международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). // Повышение эффективности коммерческой эксплуатации международных воздушных линий: Межвузовский тематический сборник научных трудов. М.: МИИГА, 1989.
44. Джуран Д. Качество в истории цивилизации: эволюция, тенденции и перспективы управления качеством: в 3 т. Том I М.: Стандарты и качество, 2004.
45. Диброва Г.С., Лисин Е.П., Хижняк А.Н. Экономика, организация ипланирование гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1989.
46. ЗЗ.Долан Э.Дж., Линдсей Д.Е. Рынок: микроэкономическая модель. -Санкт-Петербург, 1992.
47. Ефимов В.В., Карт Т.В. Расчет цены и конкурентоспособности продукции // Методы менеджмента качества. 2000, №8
48. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве. Ч М.: Анкил, 2007.
49. Зайцев Г.Н. В сфере реформирования ГА мы находимся в начале пути // Воздушный транспорт, №13, 1998.
50. Ильенкова С.Д., Ильенкова Н.Д. и др. Управление качеством. Учебник для вузов М.: ЮНИТИ - Диана, 2003.
51. Исикава К. Японские методы управления качеством М.: Экономика, 1988.
52. ИСО 10005-1995 Менеджмент качества. Руководящие указания по программам качества
53. ИСО 10006-1997 Менеджмент качества. Руководящие указания по обеспечению качества при управлении проектом
54. ИСО 10007-1995 Менеджмент качества. Руководящие указания по управлению конфигурацией
55. ИСО 10011-1-1990 Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 1. Проверка
56. ИСО 8402-1994 Управление качеством и обеспечение качества. Словарь
57. ИСО 10011-3-1991 Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 3. Руководство программой проверок
58. ИСО 9000-2000 Системы управления качеством: основные положения и словарь
59. ИСО 9001-2000 Системы управления качеством. Требования
60. ИСО 9004-1-1994 Общее руководство качеством и элементы системы качества, Часть 1: Руководящие указания
61. ИСО 9004-2000 Системы управления качеством. Руководящие указания по улучшению
62. ИСО 9004-2-1991 Общее руководство качеством и элементы системы качества Часть 2: Руководящие указания по услугам
63. ИСО 9004-4-1993 Общее руководство качеством и элементы системы качества Часть 4: Руководящие указания по улучшению качества
64. ИСО/ТО 10014-1998 Руководящие указания по управлению экономикой качества
65. История Гражданской Авиации СССР. Научно-популярный очерк. -М.: Воздушный транспорт, 1983.
66. Исходная информация и описание задач конференции // Документация Всемирной авиатранспортной конференции Проблемы и возможности либерализации, Монреаль, 24 Ч 29 марта 2003 г.
67. Итоги производственно-хозяйственной деятельности гражданской авиации за 2002 год (илюстрированный материал) / Министерство транспорта РФ, ГСГА.
68. Какар Р.Н. Философия качества по Тагути Ч М,: Стандарты и качество, 2000.
69. Карликов В.И. Как оценить эффективность функционирования системы качества // Век качества. 2001, №3
70. Касьяненко В.Н. Основные особенности разгосударствления предприятий гражданской авиации на современном этапе. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. М., 1993.
71. Козинченко Е. Стратегия экспансии / Сб. статей. Управление ростом: идеи и технологии / Сост. А. Дынин, С. Литовченко Ч М.: Аль-пина Паблишер, 2002.
72. Косиченко Е.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы (на примере гражданской авиации). Ч М.: Транспорт, 1996.
73. Косиченко Е.Ф. Основные этапы и проблемы акционирования и приватизации на воздушном транспорте. // Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. -М., 1993.
74. Костромина Е.В. Взаиморасчеты и финансовое планирование авиакомпании при выпонении международных воздушных перевозок. Ч М.: ВИМИ, 1995.
75. Костромина Е.В. О формировании тарифной политики авиакомпаний. -М.:БТИ, 1996, №9.
76. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании. М.: Международные отношения, 1997.
77. Костромина Е.В. Экономика гражданской авиации. Ч М.: МГТУГА, 1994.
78. Костромина Е.В., Григорьев Ю.М., Жебрак А.В. Рынок и тарифы. -ВТ, 1996, №22.
79. Котлер Ф. Управление маркетингом. Ч М.: Экономика, 1980.
80. Кузьмин A.M. Методика оценки качества и конкурентоспособности // Методы менеджмента качества. Ч 2004, № 7.
81. Курило В.М. Концепция перехода гражданской авиации к рыночным отношениям. М.: Воздушный транспорт, 1991.
82. Курило В.М., Жилинский В.В., Жданов В.П. Гражданская авиация: смена модели управления. М.: Воздушный транспорт, 1991.
83. Лемин Ю.И., Тарасенко А .Я. Сертификация персонала и объектов инженерно-авиационной службы предприятий воздушного транспорта Ч новый этап в обеспечении безопасности полетов. Проблемы безопасности полетов. Обзорная информация. - ВИНИТИ, 1994, Выпуск 2.
84. Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг М.: Юрайт-М, 2001.
85. Макаров Е.В. Проблемы и актуальные вопросы взаимодействия и конкуренции воздушного и железнодорожного транспорта при перевозках пассажиров. Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. - ВИНИТИ, 1994, Выпуск 2.
86. Макаров Е.В. Финансово-экономические проблемы развития мировой воздушно-транспортной индустрии. Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации. - ВИНИТИ, 1993, Выпуск 9.
87. Мельников Б.Н. Анализ основных результатов и новых направлений деятельности ICAO в области экологической безопасности воздушного транспорта. // Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации, ВИНИТИ, 1994, вып. 2.
88. Мескон, Альберт, Хедоури. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.
89. Методические рекомендации по разработке и внедрению систем качества, введены в действие приказом ФАС России № 70 от 04.10.98
90. Молодов М.В. Оценка удовлетворенности общества деятельностью организации // Методы менеджмента качества. 2002.
91. Мухетдшова Н.М. Современные мирохозяйственные и авиатранспортные отношения. М.: МИИГА, 1992.
92. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях: проблемы экономики и организации товародвижения в мирохозяйственных связях. М.: Международные отношения, 1984.
93. Никонова Л.П., Новикова И.В., Андрякова В.П. Некоторые вопросы финансово-кредитного механизма в условиях перехода гражданской авиации к рыночной экономике. Конспект лекций. Ч М.: МИИГА, 1991
94. Окрепилов В.В. Управление качеством. М.: Экономика, 1998.
95. Отчет Транспортной Клиринговой Палаты о проделанной работе 1999 2002.
96. Переверзев Е.С., Пошивалов Е.П. Принятие предпочтительных управленческих решений // Методы менеджмента качества, 2002.
97. Перевозки 1987 1991. Коммерческие авиаперевозки. - Монреаль, ICAO, 1992.
98. Портер М. Международная конкуренция / Пер. с англ., под ред. В.Д. Щетинина-М.: Международные отношения, 1993.
99. Последствия совместного использования кодов авиакомпаниями / Циркуляр ИКАО. Международная организация гражданской авиации. -Монреаль. - Канада, 1997.
Похожие диссертации
- Управление процессами вертикальной интеграции и диверсификации авиакомпаний в условиях рынка: теоретико-методический аспект
- Развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики
- Развитие и регулирование мирового рынка транспортных услуг в условиях глобализации
- Развитие индустрии туризма как фактор интегрирования России в мировую экономику в условиях глобализации
- Барьеры входа на рынок и способы их преодоления в условиях глобализации мировой экономики