Формирование и использование прибыли на предприятиях судоремонта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
Автореферат
| Ученая степень | кандидат экономических наук |
| Автор | Шмуратова, Валентина Эдуардовна |
| Место защиты | Нижний Новгород |
| Год | 1993 |
| Шифр ВАК РФ | 08.00.05 |
Автореферат диссертации по теме "Формирование и использование прибыли на предприятиях судоремонта"
ВОГО-ВЯТСКИЙ КАДРОВЫЙ ЦЕНТР
главного управления по подготовке кадров
для государственной службы при Правительстве Российской Федерации
На правах рукописи УДК 338.5:629.12.004.67:658.2
ШМУРАТОВА Валентина Эдуардовна
ФОРМИРОВАНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБЫЛИ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ СУДОРЕМОНТА
Специальность 08.00.05 Ч Экономика, планирование и организация управления народным хозяйством и его отраслями.
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Н. Новгород 1 993
Диссертация выпонена в Нижегородском институте инженеров водного транспорта.
Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Юров В. Ф.
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук, профессор Третников Н. И.;
кандидат экономических наук, профессор Жмачинский В. И.
Ведущая организация: Вожское объединенное речное пароходство.
Защита состоится Я 5 МХ^ЬГИФ-- 1993 г.
_часов в аудитории .на заседании региональ-
ного специализированного совета К 174.01.01 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата экономических каук при Вого-Вятском кадровом центре Главного управления по подготовке кадров для государственной службы при Правительстве Российской Федерации по адресу: 603075, г. II. Нозгород, проспект им. Ю. А. Гагарина, д. 46.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Вого-Кетского кадрового центра.
Автореферат разослан с << ъ 1993 г.
Ученый секретарь специализированного совета, доктор экономических наук
Г. Н. Власол
овщля жкттъът г/в,.га
Акууапыюсп теки иссладояаня. Пркйяь орэпприяпп! отио-сигсп к числу осношшх .окоио?:!гчзекге: каяргорий. Она продстаз-;шоч собой снсхнув форлу глагшгч образов 'стег.ности крибашч- -Хого продукта, создаваемого чггссрздсгЕОШимл производителя:л!.
Переход от пле эио-риспрздзли'гсльной к рь:нотп:ой экономике кэргшшм обрезоц измзпяог положенно прибили з хозяПстломком нехгшзис предприятий. В ном она досгупаот о камеям цели рздпришшательсной деятельное?!!, является обобеаузиы показателем работы предприятий, слугт стимулом кшыззштл Йвктив-ноетп :йс развития м кстоикаком расширенного госгцчиязодегвз. Б условиях рыигса асо эти прояслоипя прибыли пр.ябртагг рояль-rn.nl характер и Ецишгагч'ся на порвкй план хозяйственной деятоль--.ностл, х о и определяет актуальность настоящего диссертадооино-го исслед чапия. В ием рассматривается прибыль предприятий судоремонта, по которой нет монографической литературы, хотя она иное? -ir.cn особенности формирован:л! и использования.
Прем^оу исследования настоя-шзй дне ертацки шляется прибыль предприятий судоремонта. Она ставит своей целью разработать на основе научного анализа роко-менда^и, гт^ктнчеоксо янедрениз которых дожно улучшить фории-роваше л исчользоаоние прибили на судоремонтных оаводах ч рецонтно-епоплуатоционных балах роч>;сго :ота. С учетом цели исследо^анил поставлены слэд'ддке -адячи*
- рассмотреть отдельные г:оорстичзскиэ вопрос! экономического содержания прибьтои в условиях рыночной экономики;
- ис.:ледовать особенности оруиросанкя прибыли на судоремонтные заводах и РЗБ флота;
- определить ивсуо и роль прибыли в хозяйственном механизме предприятий;
- проанализировать сложившуюся систему формирования прибили на предприятиях судоремонта и разработать рекомендация по повышению рентабельности;
дать оценку налогообложения прибыли и определить пути
его совершенствования;
- предложить меры по улучшению использования чистой прибыли.
Объектом исследования послужили процессы формирования и использования прибыли.на 16-ти судоремонтных заводах и ремоктю-эксплуатационньх базах флота Вожского объединенного резного пароходства (В0Н1).
Методология .и методика исследования. В методологическом плане соискатель опирася на мировоззренческий и методологический с^ундамечт современной науки. В работе использованы постановления Правительства по основным хозяйственным вопросам, инструктивные материалы отраслевого порядка, материалы кауч:-шх
и научно-практических конференций, разработки различные ве~
ддаств, сводные данные отраслей, объединений и предприятий.
Научная новизна.и практическая значимость работы. ХНовизна основные научных рзвупьтатов, получеийфс'диссертантом, заключается в следующем; /
- в диссортации.впервые выпонено развернутое; исследование экс..оми^1"ской природы прибит зз условиях рыночной экономики!
- раскрыты особенности формирования прибили на пргдприя-Т1 х судоремонта.л ее роль в хозяйственном механизме;
- сделан развернутой анализ прибили на предприятиях судоремонта п на оЬой основе дань: новые рекомендации по повышению обоснованности ее Формирования;
- определена пути дальнейшего совершенствования налогообложения предприятий судоремонта;
- выдвинуты предложения по улучшению планирования использования чистой пр^быч.
Разработанная а диссертации латодшса определения размера
прибыли э сметных ценах н~ производимую продукта применяется
зз практической деятельности НПО "Судоремонт" концерна "Росроч-флот".
п2обаиип_2аботи. Еквэдп, рекомендации и предложения по диссертационной работе бита доложены на научно-практических конференциях Нижегородского государственного дт-шееретета км. Н.И.Лобачевского (1989, 1991 гг.), Нижегородского социально-политического института (1591 г.), Нижегородского института инженеров водного транспорта (1992 г.).
По результатам напоненного исследозага,! опубликована 9 работ, общин объемом 2,1 п.л.
Объем II структура работы. Диссертация состе;;? из г,зедения, трех глав, заключения (136 страниц машинописного текста, включая 42 таблицы).списка использованной литературы, 12 приложений.
Во введении обоснованы актуальность, цель и задачи исследования, охарактеризовано его научное- и практическое значение. '
В первой главе "Экономическая природа пркбьуш и ее роль в хозяйственном механизме" раскипается экономическое содержании; прибыли в услонлях рыночной экономики, покапывася особенности ее формирования на предприятиях судоремонта к место з системе самофинансирования.
Вторая глаза "Анализ формирования прибит на судоремонтных
-"лочах и РЭБ флота" пос-вяшека комплексному анализу прибыли от
основных видо.ч деятельности поедпрмягяй судоремонта, в ней критически оценивается действующий порядок ценообразования и оСосновмэается методика определения нс_иальнэй ярис вди з сметной стоииост:: вьшокенньх ргбет.
Ь третьей главе "Распродал ешо и лепользовагшо' прибыли" обоснована необходимость псростройи> р-спродвнтельных огпош:;-нлй в период чэрохода к рьаису, показываются прехияивссвь налоговой система определяются пут;; совершенст-сосания налогообложение прнЗшш. Большое шимаша ул-эляохся чисто;; приби;:;' предприятий г. обосгк'сиэаэтся мероприятия по ужуадошш планирования ее исповьсоагши.
В заод'шгп! сСорыдароват; вигоди и предл07.ги::г,.
СОДЗКЗай Г.1Б0Х11
I Основная ез.гхзго транспорта состоим аЁвьиочс
нин пер&ьозол груг"" и яасссф.роа, козгорио прэизшдктсл три-:-: спсртнип йяогои. Пгсзоиу о,чеиь зхкшо оОсспечкть огс нишаз!ц.,; гвхшчзевоо cocroi.ii.iu. Гйьэкии этой гзльг. и.жз&ало пзоозячш-кость создания и раэшяид Счгоромон'шоГ; ироншяошюст;;, когори, лолько в <ж схеме ручного транспорт Российской Федерации ставлена Солее 100 заиоьгспи я ролон,п;о-1*ксг>а\'ахй1лоинг;м;: юь Они ссуда стаяяяг ремонт, ^схнячзскт: п ходпорвспп'.с нно (Т/Л) ^яоть, строят спсдоавизиро:^л;;л С'/ла I. шюшэсгрои-гоздкто арадта:. Садеорздэигиь'ё! орэгткптгн' сьогг деятельность оггаз^^х^ пр;*;.;оо ош-.нио ггг. ^гснв^-исоп,;;- г.г а-.ч
/боен рач!Ц1-; п&ролодст;:: .зчоеттшю хгш|рн..г. й.тга -зособстс? прод;км.п; его ^щ,.!^. и;:-'..
ш;;о сс'1сс,гс1:цос^;; /лоГ, проду.''. погл;"-.-*'.:^ -.у;,-
пгла^а; па ьср. иояьа;:,
сс;:;у:э::ссл огн?;":::;-,!.: с .'чрекон-лияе -
со е::"л:::;: г;:.-у^.'::::^. с^о^з'стг'ч".': дали;:;*/;.!;*-; к-:;; Х к;:*:-;;'";"; Ху.'Уг. В с.':;..; у; та/-,:
Х : у Х;Х;*" . 'г-;>- "сьп о^у
парсх дет* " предприятиями судоремонта. Пс мнению диссертанта, i?te яспцопции имел? одг..ч общий недостаток - они еконструн-рсзт ' юа;щий адмишстратигно-кскидной экономики" поэтому lie учитывают нового хоэ Чственкого механизма, кото-
рая ччиркоюя V., ПОНУЮ СЧОСТПЧТеЛЫ!ОСГЬ предприятий И рМЮХс ? р>л1Д'1!!Ой ен:оно;п1"и изменится с? ату с судоремонтных
заводов: они стенут ca.:остоятэльньгги товаропроизводителями, вторым присуа ийхакиз!', тотарио-ркночнэй саморегуляцич. Изменится и характер кг отношений с пароходства.'л. Если при адми-г.пстратиЕ;:о-::о!?м:дно11 система управления эти отношения были Д правлеичосгжл. , то тепорь сил долины строиться на осново. равноправного договора, о котором определяется объем работы, х структг/рэ сраки гипонения и цены. Нагл, позиция по веем ятим вопросам Слега колокока в трах статьях, опубликованных в "Речном транспорте".
2. Вопросам тзорг.и прибют! чоссят^егзи труды многих отечественных" эксьомистсз. В'своих взгляда;; на ц-ироду прибыли о л a основном сданы. Что :сася<зтся разлитая, то очи не существенны. Одни, например, считают, *:то прибыль, яь. дется формой реаляза--цнл атоыости только прибавочного продукта, другие формирование пр::бши сьязквают лишь с хозрасчетной деятельностью предприятий, а третьи, на негз взгляд," убедительно докезываат, что прибтеь а плановой эг:о::о:.'п:<с Х"rnoi:w источником i;;.:сет как пн:ба-гяч'йЛ!, тал и иеэбходмиЯ пргдукт. Однако для всех пэгл^юя сб&им" чвли-ся 'то, чтг> з-кга: расс дтриьавтея с учетом
, об::4-зотазкноЯ собегвенкостн и централизованного управления, а это сьгсзает еа ьначенле в восрокзоодстЕеннои процессе и ерчп-ратгает в йорладьнузз категорию.
S кастояае!. длеезрггг^и ссхбвль расс-чатривазтся с пазишь
усор;;и ХХХДдозой с.-сыясги и рыночной оконо.-аиа:. В uol i.oxxo>~ raroacscn ваапосгь деления созданного продукта Ja иеоо^одииШ и прибавочный, ъж как такоз деление позволяет конкрел-ипаро-вать расиродалихелышэ очпосо'пия. JRoji. воздэЯс'шсл риючик: процессов прибыль "предприятия иотхъч ОТКЛОНЯТЬСЯ ОТ стоимости прибавочного продукта, ко это на. изменяет ее экономического содержания.
Б диссертации на, большем фактическом материале показывается, ч-/о в услояида: дашшетр&тивно-команддай системы упрпапе-пня прбиль предприятий судоремонта из-за низких цен била значительно ыеиыаэ создаваемого на них прибавочного продукта. Расчеты показьазаат, .что чзрзе механизм цен примерно половина прибавочного продукта, создаваемого на судоремонтные запада:: и РЭБ флота, передавалась а основную эксплуатационную деятельность пароходом, а которой он реялизовьшася л орив повьямп-ной прибыли от перевозок. В результате такого перераспределения предприятия судоремонта лишались собственных источников для своего развития- а их хозрасчет носил формальный характер. Следовательно, чтобы нормально работающие предприятия получали необходимую прибыль, дзны на гас продукций, рабоги и услуги дожны обеспечивать эквивалентность при обмене. Только при этом условии у предприятий будет достаточно прибыли для внесения обязательных; платежей в бюджет и обеспечения к; развития на расширенной основа.
3. Чтобы раскры-ь функциональное назначение.Р'рибыли, кеоС)~ уодиио ее рассматривать как со стороны общественного воспроизводства, так и со сторона отдельного предприятия. Последней аспект особенно вашш для условий ршочной зконокшш, в koso-poi! развитие товаропроизводителей происходи? ка основе саыо-
финансирован!?:. Учитывая в со ото, jyumsi вриОата г:о:<но сформировать cjio.h\';c::u: образов;
- рчбшь Е'.'рг.тао? стойкость глашь*л обрпэом прибавочного пртигл н поэтому гксггтгссг з л.inoca'as обо&цгппсго показато-п у.озкйетгезшгой деятельности прздприятнП;
-- прибгль яг.лязтсл одиши из источников г,рот годе? сенного иий>пяо1йл1 ч образовал!.! фшгпсоггх рзеуреоз гч>сунрс?ла?
- прибыль cucvnaor з гчсс-гсз с/п^ула лосХnnioiiirt т;со:ло: -.сапесгяет-згс результатов я о^окгягноста про'/ргздетвг -.г. прод-прготияк.
В мохшшзме самофинансирования' прйдгф'гтн!'. чрнбгои принадлежит особая роль: она является источником wiorwr расходов, связанных с их проиэЕОв.етг~.н!!г.г! *л соп*.ад ы>ш развитием, поощрением работников, выплатой довидеидог. собственникам шп'-Л и т.п. Следует, однако, отметить, одо абсолютная cv&s. прибкг, во но отражает 'качества работы предприятия, таг. как зе су^ка пропорциональна масштабам производства. Чтоби правильно оценить результату хозяйственной деятельности предприятия, необходимо прибыль соразмерить с теии затратами, которые способствовали ее созданию, т.е. определить уровень рентабельности. Б этой связи в диссертации показывается причины разкорентабзльиости предприятий судоремонта Вожского пароходства. Б ней отмечается, что в централизованно управляемой экономика нет экономической основы для сравнения уроонеЯ рентабельности разкчньх предприятий, так как у них шкет быть различной структура выпу-с'каеиой продукции, свои особенности в ценообразовании, в оплате труда и т.п. Что касается рыночной экономят!, то в ней надежность рентабельности, как показателя эффективности, повышается, так как здесь в больней.степени соблюдается принцип экгига-ьалонтноети при обмене. Е ргаечной цене болез поно учитываемся
воличгна прибавочного продукта, созданного на данном предприятии. Но поскольку рыночное разновеске имеет иоыэнткое знче-иие, го и о ришчной цене величина прибыли будет всегда коло-баться. Кро..а того,та изменение прибыли оказывает влияние обновление продукции, структурные изменения 1?. другие фш.горы. Все это снижает пригодность прибили для оценки эффектизнэсти И В УСЛОВИЯХ 1 5ЮЧН0Й экономики.
В нашей литературе обшно подчеркивалось, что главной задачей предприятия является удовлетворение общественных потребностей г его продукции, работал и услугах. Что касается прибыли, то ее получение не определялось в качестве цели предприятия. В условиях рыночной экономики с такой целенаправленность а производственной деятельности согласиться нельзя. В ней для предприятий характерна двуединая цель - удовлетворение общественных потребностей и получение при этом нормальной прибыли.
4. ка сударе "онтних заводах и РЗБ флота прибыль формируется в основном за счет двух источников - от реализации промышленной продукции и от реализации работ по техническое и хозяйственному обслуживанию флота. За счет первого источника Форш- ^ руется основная часть балансовой прибыли. Ее величина определяется уровнем использования производственных мощностей, шед-рениеи новой техники, проиэаоД хтельностью труда, себестоимостью продукции, организацией производства и управления, соблюдением рекина экономии. На пр1 прпятиях судоремонта Вожского объединенного пароходства рост прибыли в годы, предшеструющие переходу на условия рыночной экономики, был замедленным. Об стой Х свидетельствуют следующие данные (таблица I).
Динамика прибыли от реализации продукции на проньалоиша прэдприятиях ВОШа
Таблица I
(тыс.руб.)
Фактическая Откло-__прибыль__ нсниа
1С'85ГЛ9ЭДР; +
в тон числе 1990г.
____22_Н221______ 15 ^
изменения изменения тся*Р' объема себе стон- Х реолизоц. иости ПЕ
Сокольская судоверфь
Городоккий СРУЗ
ССРЗ им ,'10-Я Волошины Октябре
РЭБ у,и. '25-е Октября
СРЗ'"Памяти
ской к0!.!>4уни" ССРЗ им. Бутпкоеп
1217 1164
827 1032 331 481
Криушннская РЗВ
Сонарепая РЗБ
ТольягтинскиЯ СРаЗ 1169
Балакопсний СРЗ 529
Вожская РЭБ 604
Вогоградский ССРЗ 430 'Красноармейский 495
АхтубинскиЙ ССРЗ СРЮ им .Урицкого Борекал РЗБ РЗБ им. К.Ыаркса РЭБ на. дано па
Итого :
737 1749
955 1261 -1677 872 1607 791 818 129 733 688 992 -122
-1413 +432
+Г28 ,+229 -2003 +391 +338 +262 +214 -301 +243 +201 +266 -122 -226 -128
+536 +2370 .
+507 +1075 +3149 +797 +474 +И89 +682 -1988 -96 +310 +968 +4009 -1872 -1356
10839 11714 +В75 +12094
-379 -046 -5157 -406 -136 -627 -468 +1687 +339 -103. -703 -4131 +1646 +1228
-11.219
227,6 132,8'
13-1,6 137,3
116.5 122,2
181.3 128,9
135.4 30,0
149,1 129,0 136,8
Если в иагшностроитвльной промышленности страны прибийь за '1985-1990 годы возросло на 51,5 процента, то в промыаленностн ВОРТГа она увеличилась всего лишь на 8,1 процента. Только на
четырех предприятиях (Сокольская судоверфь, Балаковский и КрасноараеПский СРЗ, Самарская РЗВ) темпы роста прибыли превышали средносошныс. Основная причина замедленного роста прибыли в промышленности BOffla состоит и низких темпах роста производства на.большинства предприятий. На некоторых из ник выпуск продукции снизися е результате перестройки производства н других объективных причин. Если в IS87 г. товарный сипуск по судостроении составлял 19,5 шш.руб.-, то в 1990 г. ок сократися до 16,4 шш.руб. За оти Ев года объем текущего рецепта флота уезг.чняся eco го кпь на б процентов; среднего, соответственно, - lu* 7,7 н капитального - 20 процентов. Объем иагностростслыюП продукции еозрас только на 15 процентов.
За исссдуоииП период прокоошо пооыаешш затрат на один рубль выпускаемой продукции. Предприятия оказались не в состоянии их нормализовать с условиях повькэнил заработной платы, "и увеличения ' суаиы амортизационных отчислений на вновь вводимые основные фонды'.
Дня прибыли"показательна не только ее абсолютная величина, но и относительная. Об уровне рентабельности выпускаемой продукции на промышленных предприятиях ВОРПа можно судить по данным таблицы 2.
На уровень рентабельности влияют не только факторы, определявшие массу прибыли, но и факторы, с которыми связано формирование текущих затрат на производство. Почти у всех заводов и РЭВ флота, не связанных с перестройкой производства, повысися уровень рентабельности продукции. Это повышение, в основном, происходило в результате увеличения массы прибыли. Например, на Сокольской судоверфи за пять лет прибыль увеличилась в 2,3 раза при росте реализованной продукции на 10,6 процентов и
Таблица 2
Рентабельность продукции на судоремонт!л предприятиях и РсБ флота ВОГПа
(в процентах)
Предприятия
Рентабельность
__проп^кциу______
2ГБ5 г. 1390 г.
Измпнвниэ уровня рентабельности
Всего а тсм ,;нс"та
прибыли себестоимости
I. Сокольская судовзрЬь 0,6 10,8 +10,2. +10,7 -0,5
2. Городйший СИВ 13,7 15,2 +1,5- +4,1 -2,6
3. '4. ССРЗ кн.40-Я голодании Октября РЗБ им. 25-о Октября I 15,9 16,3 19,1 +3,2 +3,2 +4,4 +5,6 -1,2 -2,4
5. 6. СРЗ "Пгшяти БариискоЯ Коммуны" ССРЗ га. Бутякова 16,7 16,5 19,9 17,8 +1,2 +1,3 +2,0 +3,4 -1,6 -2,1
7. Криушинская РЭБ 20,6 -24,8 -15,6 -29,7 .-15,9
8. Самарская РсБ 15,7 25,1 +9,4 +11,9 -2,6
9. БалакопсииП СРЗ 12,8 16,6 , +3,0 +5,9 -2,1
10. Вожская РЭБ 17,3 20,6 +3,3 +5,7 -2,4
II. Вогоградский ССРЗ 12,4 7,2 -5,2 -11,6 + 6,4
12. Тольяттинский СИВ 16,2 20,5 +4,3 +4,6 -0,3
13. Краскоориэйский СРЗ 15,3 25,4 +10,1 +7,9 +2,2
14. Ахтубинский ССРЗ 14,9 18,9 +4,0 +4,4 -0,4
15. СР!'3 иа. Урицкого 14,1 16,9 +2,8 +4;8 -2,0
16. Ворская РЭБ - -2,9 -2,9 -2,9 -
затрат на во производство на 3,2 процента. Стог? УчительннП рост массы прибыли волишь за счет структурных сдвигов в выпуске продукции и повьшания реализационных цан. Однако в условиях повышения заработной платы и увеличения аыоризацион-ных отчислений предприятиял на удалось нормализовать расходы,.
связанные с выпускал продукции. Всо это шесте с низкшп цена? ы на судоремонт определило зацадлашша геыпьг роста прибили и невысокий уровень ронтабельности в ироцьшшшой деятельности.
5. По-другому складывалось полокенио при формировании прибили от'работ по ТХО флота. За исследуемый период она е этой деятельности возросла на 44,1 процента. Ев доля'в балансовой прибыли предприятий повисилась-с 32,4 до 35,5 процентов. Вместо с ростом прибыли повидалась и рентабельность работ. . Об этой свидетельствуют данные таблицы 3.
Таблица О
Рентабельность работ по техническому и хозяйственному обслуживанию флота за 1985-1950 годы
(в процентах)
Годы - ' План" ' Отчет- __________________а % к.
сего __Е_1ы_числе_эа_счат_ 1935 г.
Г изменения измвнения __________________________________прибыли_____Масхадов_________
1985 . 9,94 11,18 .+1,24 +0,98 +0,25 . 100,0
1986 9,83 11,23 +1,45 +1,65 -0,21 100,9
1987 11,02 12,17 +1,15 +0,89 +0,26 108,9
1988 10,64 14,33 4-3,69 +3,06 +0,63 128,2
1989 11,02 15,36 +4,34 +3,3 +0,51 137,4
1990 8,45 12,15 +3,70 +3,69 +0,11 103,7
Фактический уровень ре.чтабэльности работ по ТХО флота за пять лет повысися на 26,1 процента. Основное влияние на это повышение оказало увеличение массы прибыли, которая Формируется под воздействием двух факторов^расходов, связанных с обслуживанием флота,и дох дов, представляющих собой платежи,пароходств за работы по техническому и хозяйственному обслуживанию флота. Их источником является провозная плата за перевозки. Как показывает анализ, рост'.прибыли и-рентабельности происходил при
поакг.виии расходов. Доходы .т.'З, а основлом, увеличивались за счет ежегодного повьшзиня пароходство доходных ставок за обслугдватю флота, поторко из-за их необоснованной корректировки утратили функции иен и превратились з счс-тнь;э категории по регулирован:о рентабельности.
б. 'Люто годV бывпео Министерство резного фгота проводило политику низких цен на продукцию и работы предприятий судоремонта. Этим достигалось енкяениэ расходов на поре.возкох л повышению рентабельности основной деятельности, а хозрасчет промышленных предприятий имел фэриалышй характер. Недостаток у них прибыли воспоняся пароходством за счет перераспределенияХ средств. Например, финдисированио капитальных злоасвний на дао трети осуществлялось за счет средств пароходства.
В диссертации выдвигается к обосновывается необходимость договорных цен, которое наиболее приемлемы для предприятий судоремонта. Они позволяют участь интересы каждого заьода и ааадой РЭБ флота. В то те время онл учитывают интересы паро- . ходств и тем самым ослабляют чисто затратный подход к ценообразованию, т.е. исключают подрыв основной дэятельнсстп паро-ходств, что особенно вашэ для условий дефицитного рынка.
В основу формирования договорных цен долины быть пелокэны калькуляции затрат по ка-слому виду продукции, работ п услуг. Определенно размера необходимой прибили в смоткой стотгастл предлагается производить с позиций самофинансирования и с учетом сложившейся в народном хозяйство норму прибавочного продукта. Исчисленный таким образом уровень рентабельности продукция мошт быть предметом до'-'овэркых соглашения. Яарохсдсгвам нь следует бояться удорожания продукции, т^к хсз.к им нч придется расходовать сво-с прибыль для.оказания финансовой по мота пред- ' приятия:? судоремонта..
подг.од i; доходаciato;:
-на paci co aO (лora. При отом допазнсастся iioo6oaioEa'.HOcv> у.:: кГ i-cpsauititw!. по полугодиям. Ош: устгнаплитться на
кзриэд иают'шз. Б оиэЛ сияз;: излагается когая изтодпка расчз-vu дисодкс eraren, ко торой раогодк по содоргшш неработаз-изге Слота дол:;;:::: s ofcy еумглу раа:одоз uo подготовка
олота :: пахгга.'"'-.;: :: i-a; о г. счет до::сднь:: поступлений.-
7. 3 днссортаг,!;:; Согшхзидо удояястся вопроса" рас-нрсдзс.чгл !)p.:j::;;; пр^.-'-.р'з::;,"!. В ней по.:ази:;а2:сл. что s vgkm'/c' ой:с-о'.'?.с:и!о;1 еоо'зтасинос? оказалось но вог^огн:.':.: со-гяаиояать рентайсяьпссть производства с государсгаеннкм плапон, гоголи преднрдятпя с штсресьыя народного хозяйства. С этани проткуороадями сдай раз стакивалась новая систсна распределения прибыли и не :;.:: разрешить.
Со нее;; остротой летала проблема распределения прибыли предприятий а услоэя.j: . рыночной оконоыики, но ее разрешению помогает мировой опыт. Оа.свидетельствует, что s рыночном хозяйстве наиболэе эффективна для регулирования экономней налоги в сочетании с бюдаетшдл субсидированием и кредитной политикой государства. * . Х
Функциональное назначение налогов состоит но только в сбое- < печении государственных доходов, но и л икономкчзском воздействии на общественное производи"), его дакалику и структуру, на развитие научко-гзхкнческого прогресса. Налоги взаимосвязаны мецду собой к предсиарл.' т и совокупности целостную систему. Ее ядром явл.,етск налог на прибыль предприятий; объединений и организаций, Взимание его по единой ставке ставит хозяйствующие субъекты з одинаковое условия, что способствует активизации их предпринимательской деятельности. Принципиальное значение имеот норь налогового обложения. В тачание 1991 года произошло пони-
налоговой пчги::'. на i:p::6v;>> a до 3.' йрзцонтоз. a.h,,-\jjr::::a;;Loo -penenл np*s cnvr.a,: r.ciкорт налогового ойлог.онил ".тудно., та*? ".у: узго-.'.усг. -^ч'пдзагь миогло- L".a':vop:;;, суло з paa;'.r:r!.r-."--: ;-;p::v :>"-;;- .т,пг ггалога на пгr/finb '.чуагг'л:'-'):::-.!:?, or^ :Х. ' yyyiyn льго'Г-л долаш npT.'-
Д1ГТ5 e::y rou-J;:.^:" :':-) r::i::ny.'. :: сг:: Х.v.pwraiis:! росярсиэвопсу г.енпи:: происегоз.
6. Работа пре^прг.аши а условиях: кг-Л1>гооО'!.'С~ен;тя прибыли поггаэала, что он;? .з арсякязъ? кзсбходгк/ой заботы о ее упели-Х:сняи. Об ото!! ссистольстп'/сз значительная сумка превкхэния ^зсходоп по оп. ата труса по срапнапко с нормируемой величиной. Хотя cm. су?.<гла з:аотззтся в облагаемую прибь* ь, но такой нордах аса ах ив обесястапае? необходимой согласованности интересам гопударстка н предприятий: если з 19Г" году предприятия судоремонта БОШа гкос&ли ч бюджет в различных фор эх 24 процента своей прибыли. то в 1991 г. ото. доля сократилась до л
21 процента. Гаг.ой перегсос связан с нзео^аршенством объеь. . налогообложения. 05 это** сигнакзнрозала и возникшая z литературе дискуссия, а которой в кечзстдз о(,->экта налогообложения пре лагася вдлоьий доход предприятия. Правительство России с Х зтим вопросом обратилось в В;рхоЕНьтЗ Совет, но ье получило поддержки. Расчеты показывай?, х-го сумма подоходного налога сушэ-СТ38НЯ0 выше суммы налога на прибыль. Это снижает чистую прибыль предприятий, которые и аез того находятся s трудно" финансовом -положении. Вкди>"1, ота одна при\,.н. по которой бгл не принят Закон о подоходном налоге е предприятий.
Однако в совремзвнис условиях, когда экономика еще но стабилизировалась, следовало бы отдать предпочтение подоходному налогу. 2 его мехаккзнз сбъо:<т сблопшжя включает э себя не только прибыль предприятия, ни и доход трудового колбктига.
При гаком построении налоговой базы предприятия будут стремиться к достижению оптимальных соотношений мявду заработной платой и прибылью, что скажтся на увеличении их финансовых ресурсов, необходимых для производственного н социального развития.
С теоретической точки зрения налог на'прибыль босо трвдо
определяет отнесения предприятий с государством, так как при его посредстве пзрераспределяегся их чистый доход. Однако налог на прибыль эффективен, если предприятие уго сформировалось как реальный собственник, ибо только у собствзншша возникаем интерес к прибили. Чтобы у предприятий инторэс был сфокусирован по. прибили, дол:;:сн быть тагсса создан рыночный механизм двжшпщ ресурсов и капиталов игздг производителями и отраслями. Такой механизм йаз из сформирован, таи как привагизация только начинает осупгствптьея.
Не.слогшлось аэ1;а. и ричочяэо ценообразование. В этих уело-виях целесообразно Сило бы серсйти к кодоходноиу налогу с предприятий, так кап он способствует. установлению без административного вмсыатсльстьа более обоснов?нк1~с распределительна: отношений. В далыгаЯзеи, когда пракаоПдзг укрсп;>с-1шо ргночнк: отнэ-иений л'прибыль загсах' свое моего в хозяйственном !.:е;;анпз;.п, иокно будзт перзЬн ее пглогоэбся&нгл.
В цеханиэмо налогообложения зсетэс ;/.ссто прингда.'!з:,~'.т -логеЧ гаи льготам, которь1> зхфакторизузт н&есгоьуз политику госуда^с-г-ва. Она направлена га розшпхо {су^нэ-сехкичвско'го прогресса, обновление цраггпадстггннсго вотенцкача, \иеличоние выпуска товаров карадг-ога ггрт.б^п'г. п разЕигяз социальной сфзри.'В этой салон лгор вдек&зкздет сбои нркяшзеккв замечания по псвз- Х ду сокргхакил пагогогт^; дые^ и ограничения их обкей сякми, произведешьл г 1095 года.
Х О, Ч'л с'.Tit пр;.й'л спр легли С^шанссм.уЯ по^-сни^ал продприя-когор.зо 'Х' .oro.'ii.T'.Mv по с\?s"г Х.Хсцог'рнпю что познает crwwiapv.fl'SJC &гяпеи:х пп. Огъопшэ пгтглясшгя использования .тостов rsp::J'.5:n ирсяпр:*я"гп: судоремонта BGFila почспг:-з то&ьщз Л.
Та блица Х!Х
Использование ччсгой прибыли на предприятиях
суда ига BCHia в 1У91 году
Г? Направлешд гспояьпозапня Сумма В гцоцэктах
гзп тте.руб. .4 итогу
1. И > ;; со <:'Х.". .:с^г-зеоигг;
И-л сог.л.гл1.::ог- га-яг.ос
2. Дскчздиа луплатя рзотяшса".
. list бПГОДООрЮОАДО/д '4СН
Г>. Прочно расходу :: отчисления
Итого: 24841 Ю:}
Из тсбдкдо видно, ч'го прг.м&рио 80 проь'с-нтоэ чистой прибыли пспольауегся на предприятия:: сгАорамогч дл:я иипнсирозанял соииалигой c^epi-i. Одцако, если какого) ко льгот ограничить 50-й npon,3ii-ia>!i: сл.'.л vanora,, исчкслошюП боо льгот,- у судоре-г-!Онтню; предприятий н? ока?.бтея чистой прцбмли пи для -лазг-итая пгонБОдсгза, у:л для га-т.чг pr.r.oi:r.;xr.'i нгнгмальтх псо;ритоль~' iгезп.?гр;;';.исп'.ш. Воге того, примерно, г imowsw прсдоияти,' инстс.я яряйнл;, о'угст vo:nisop.-cvirowsr p'; сходо г, сгксаини1: с с? jj". у r.;.:i ; т; * с1 s cfn;,-a.:;;i ул " >i\::ri:, "K'iim^i'hi; ;n,ravi к
Pi-, rr^r.nr-::,-r-r: .'"jС:иг < - су: t'.^r-rЧ
:."."Х>Д Br)!"-";'.;!" с;гп;-;г r-v-'. :r Х i.r "л Х
Х -a; - ' , '.-м. .. i;:>
mm v:<,r>
3P13 If;, 9
Зо О, I iл2I
связанной с доходами флота. В условиях централизованного управления экономикой сея~ь финансов предприятий с ос согчаль-ной сферой но сказывалась отрицательно на развитии производственной сферь, так как использование прибыли на социальны? нук-ди компенсировалось снихсенкеи чланзькх истекай из нео в бюджет, или же финансированием из тс о производственного развития.
В уеловлях рыночной экономики положение судорег/онтнкх предприятий резко изменилось. Чтобы покрыть расходы социальной сферы, они; _ вынуждены буду!1 пойги на гшшзние цен на свои продукцию и работы, но этого но выдержг финансы пароходств. Следовательно, складывается объективная необходимость и тоы, чтобы, на предприятиях судоремонта речного транспорта не ограничивать налоговые льготы, связанное с сэдерсанием социально}! сферы. Есд этого не сделать, го соцкультби.1 посеков водников копсет разрушиться, что отрицательно ска-сется на Формировании кадров речников и развитии отрасли в целом. Передача социально й сферы речнике и ведение местных Советов вряд ли спасет положение.
Чтобы у судоремонтных предприятий оставалось больше прибили .для развития производства, необходимо будет провести.ряд мероприятий по мобилизации средств населения дчя финансирования социальной сферы. Можно, например, ускорить приватизацию янлого фонда, что сократит расход прибыли (в ценах 1991 г.) более чем на 5 шн.руб. Поскольку плавсостав пользуется социально-бытовой инфраструктурой заводов и РЭБ флота, то пароходства дожны компенсировать часть расходов по ее содержанию. Видимо, настало время, когда можно будет повысить долю населения в воомзщении расгодоа, связанных с содержанием детских учреждений. Возможна и платность отдэльиьх услуг медицинских учре^денпй.
Рациональнооть и е<3$зктиеность использования пустой прибыли ирздоляетсй при формировании и использовали/ .фондов спо-ш;амюг^. назначения. Отказ от их планирования в условиях хо- ' эяйстаеяной самостоятельности прэд.,риятмй противоречит принципу cas,планирования а сферо финансовых отношений Отказ от .. ' планирования целевых фондов сводит' нз нет экономическую 'проргС-ботгсу при использовании чистой прибыли Вез Определения разменов хозрасчетных фондоа понизится значение финансовых планов, тшс >(::; они не будут подкреплять планы развития предприятий целевыми денежными фондами.
Выплата дивидендов по ценный бумагам является новым направлением з использовании чистой прибыли для предприятий судоремонта. В ус; лио: акционирования государственных предприятий
значительная часть чистой прибили через В1л...атуДдивидендов
будет ухо"чть к новым соб гвеннчнам, а это еае в Оильшей степени ограничит возлохшости предприятий в расширении производства. В связи с гтим в диссертации ставится вопрос о необходимости соответствующей реглаче гации в выплате дивидендов.'
Основные пугтени* диссертации изложены з следующих публикациях:
I Соотнесение темпов росла производительности труда и его оплаты ча судоремонтных загодг-х У/ Тезисы докладов IX научной конференции молольх ученых и саепкалистог Вого-Вятского регио-на.Горький, 1589. - 0,1 п.л.
2. Побы, ь предприятий в условиях ркнка /У Эктопическая теория и рыночная экономика: Тезисы выступлений на ежегодной игогоьой научной конференции 17-19 апреля 1991 года. - НЛ'вго-год, I9S1. - ОД п.л.
^3. Сударем чт ц системе р ночных отноис лй // Рккочнег экс-
пх'ихл: i'vv.7 сунаал<п" ц роздалил: Тсоксь научно!; kot'i-H.HoiVopoji, - 0,1 п.л.
4. Речнз!- '..-p.-HCuopi' на пул: к ринку. - Ричяой транспорт' IC3X, Г 9. - и,А п.л. (д соавторство).
Б. Прнбшд с условия:; рынка. - Речной транспортt I9SI, 1СЧII. - 0,3 п.л.., (в соавторство).
6. К вопросу о формировании прибыли ju проишлешпс: предприятиях: водиегго транспорта. Сб.иатч.'Л?' // Нияегорогшй институт кгсианеров годного транспорта. - И.Новгород, 1522.0,1 п.я.
?. Формирование прибыли от pato:- по хоагехобсяужиоаяяю фло*а в система рыночньк отношений. Сб.к&уч.тр. II Нижегородский институт инженеров годного транспорта. - Н,Ног,город,1992. 0,1 п.л.
8. Проишленньа! предприятиям - нэрыалыгоо прибыль. -Речной транспорт, 1992, : 9- л 0,4 п.л. (к соавторстве).
9. ,К вопросу о. формировании прибили-от работ по хозтех-обслукиванко флота. - Речной транспорт, 1992, Г< 11-12. -0,5 гкл. .
Тип. Ни:;:. ГЙИВТа. 0бъе?л I п.л. Зак. 6 Тир. 100..
Похожие диссертации
- Формирование инструментария государственной поддержки малых предприятий рыбной промышленности
- Стратегия инновационного развития предприятия
- Совершенствование организационно-экономического механизма функционирования вспомогательных производств предприятий водного транспорта
- Экономическое обеспечение устойчивого развития предприятий промышленного рыболовства
- Организационно-экономические аспекты оценки эффективности управления предпринимательскими формированиями